Тормозная система автомобиля - устройство и принцип работы

Статья обновлена: 18.08.2025

Тормозная система – комплекс механизмов, предназначенный для замедления движения автомобиля или его полной остановки.

Безопасность водителя, пассажиров и других участников движения напрямую зависит от исправности и эффективности работы тормозов.

Понимание устройства, принципа действия и основных компонентов этой системы необходимо для грамотной эксплуатации транспортного средства и своевременного выявления неисправностей.

Диагностика износа тормозных колодок: основные признаки

Своевременное выявление износа тормозных колодок критически важно для безопасности. Игнорирование признаков может привести к повреждению дисков, снижению эффективности торможения и авариям.

Определить необходимость замены можно по характерным симптомам, проявляющимся в процессе эксплуатации автомобиля. Эти индикаторы требуют немедленной реакции водителя.

Ключевые индикаторы износа

Металлический скрежет или визг при торможении – срабатывание звукового индикатора (металлической пластины)
Увеличение тормозного пути – снижение эффективности торможения даже при нормальном усилии на педали
Вибрация руля/педали – биение при торможении из-за неравномерного износа или деформации дисков
Увод автомобиля в сторону – разная степень износа колодок на колесах одной оси
Снижение уровня тормозной жидкости – компенсация утолщенными поршнями суппортов износа фрикционного слоя
Загорание индикатора на приборной панели – срабатывание электронного датчика износа (в современных авто)

Визуальная проверка толщины фрикционного материала обязательна при появлении любого симптома. Критическим считается износ до металлической основы или толщина менее 2-3 мм.

Замена тормозной жидкости: сроки и технология

Своевременная замена тормозной жидкости критически важна для безопасности. Гигроскопичные свойства состава приводят к постепенному насыщению влагой, что снижает температуру кипения, провоцирует коррозию компонентов системы и ухудшает эффективность торможения.

Производители устанавливают регламент замены: каждые 2 года или 40 000 км пробега (ориентируйтесь на инструкцию к авто). Эксплуатация в тяжелых условиях (агрессивное вождение, горная местность, частые перегревы) требует сокращения интервала до 1 года. Регулярная проверка состояния жидкости тест-полоской или рефрактометром подтверждает необходимость процедуры.

Технология замены

Процедура требует точности и подразумевает полное удаление старого состава из контура. Последовательная прокачка всех тормозных механизмов (начиная с самого удаленного от ГТЦ колеса) гарантирует отсутствие воздушных пробок.

Подготовка:
- Убедитесь в наличии рекомендованной жидкости (DOT 4, DOT 5.1).
- Поднимите авто на подъемнике/домкрате, снимите колеса.
- Очистите штуцеры прокачки на суппортах/колесных цилиндрах.
Удаление старой жидкости:
- Откачайте максимум старого состава из бачка ГТЦ.
- Залейте новую жидкость в бачок до отметки MAX.
Прокачка (методом двух человек):
- Помощник нажимает педаль тормоза 3-5 раз и удерживает.
- Механик открывает штуцер прокачки на первом колесе (Порядок: заднее правое → заднее левое → переднее правое → переднее левое).
- Старая жидкость с воздухом выходит через шланг в емкость. Штуцер закрывается ДО отпускания педали.
- Процесс повторяется для каждого контура до появления чистой жидкости без пузырьков.
Завершение:
- Долейте жидкость в бачок до уровня MAX.
- Проверьте герметичность соединений, ход педали (он должен быть упругим, без провалов).
- Проведите тестовый тормозной путь на безопасном участке.

Важно: Не допускайте опустошения бачка ГТЦ во время прокачки! Используйте только чистую тару и инструменты. Утилизируйте отработку экологично. Для систем с ABS/ESP часто требуется подключение диагностического сканера для активации насоба модуля при прокачке.

Как правильно прокачать тормозную систему

Подготовьте необходимые инструменты: чистую прозрачную емкость для жидкости, шланг по размеру штуцера прокачки, ключ для откручивания штуцеров, свежую тормозную жидкость, рекомендованную производителем автомобиля. Проверьте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра – он должен быть заполнен минимум на половину перед началом работ.

Заручитесь помощью второго человека для нажатия на педаль тормоза. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, двигатель заглушен, а колеса надежно зафиксированы противооткатными упорами. Снимите защитные колпачки со штуцеров прокачки на тормозных механизмах.

Последовательность прокачки

Соблюдайте строгий порядок работы с контурами, указанный в руководстве к вашему авто (обычно: задний правый → передний левый → задний левый → передний правый). Наденьте шланг на штуцер первого колеса, погрузив второй конец в емкость с небольшим количеством жидкости.

Попросите помощника плавно выжать педаль тормоза 3-5 раз и удерживать её в нижнем положении.
Открутите штуцер на ½ оборота – старая жидкость с пузырьками воздуха начнет вытекать в емкость.
Дождитесь ослабления педали (она "провалится" до пола), после чего закрутите штуцер.
Только после закручивания штуцера помощник может отпустить педаль.
Повторяйте цикл до появления чистой жидкости без пузырьков воздуха.

Контролируйте уровень жидкости в бачке после каждого колеса – он не должен опускаться ниже минимальной отметки, иначе воздух попадет в систему повторно. Доливайте только новую жидкость идентичной спецификации. После завершения всех контуров проверьте жесткость педали и работоспособность тормозов на низкой скорости.

Ошибка	Последствие
Откручивание штуцера при отпущенной педали	Подсос воздуха в систему
Использование загрязненной емкости/шланга	Попадание грязи в гидравлику
Смешивание разных типов жидкостей	Разбухание уплотнителей, коррозия

Особенности эксплуатации тормозов зимой

Зимние условия критически влияют на эффективность тормозной системы. Низкие температуры увеличивают вязкость тормозной жидкости, снижая ее текучесть, а снег и лед уменьшают коэффициент сцепления шин с дорогой. Это приводит к значительному удлинению тормозного пути даже при исправных механизмах.

Агрессивные реагенты и соль, используемые на дорогах, провоцируют ускоренную коррозию тормозных дисков, суппортов и трубок. При этом колодки теряют эластичность на морозе, что может вызывать вибрации и неравномерный износ. После мойки или в условиях высокой влажности возможно примерзание колодок к дискам при длительной стоянке.

Ключевые рекомендации для зимнего периода

Плавное торможение: Избегайте резких нажатий на педаль, чтобы предотвратить блокировку колес на льду
Контроль жидкости: Проверяйте уровень и влажность тормозной жидкости (гигроскопичность возрастает при перепадах температур)
Просушка механизмов: После преодоления глубоких луж или мойки просушите тормоза несколькими плавными замедлениями
Дистанция: Увеличивайте дистанцию до впереди идущего транспорта минимум в 1.5 раза
Техобслуживание: Чаще очищайте тормозные механизмы от снежной каши и реагентов

Проблема	Последствия	Профилактика
Обледенение дисков	Снижение эффективности первого торможения	Короткие "прокачки" тормозов после стоянки
Коррозия от реагентов	Заклинивание суппортов, повреждение трубок	Регулярная мойка днища и тормозных узлов
Загустевание жидкости	Замедление реакции системы	Замена жидкости по регламенту (каждые 2 года)

При наличии ABS адаптируйте стиль вождения: нажимайте педаль до упора при экстренном торможении, не отпуская при вибрации. Помните, что на рыхлом снегу ABS может увеличить тормозной путь – в таких условиях эффективнее импульсное торможение.

Устранение скрипа и шума при торможении

Скрипы и шумы при торможении возникают из-за вибрации элементов системы, износа компонентов или нарушения геометрии сопрягаемых поверхностей. Игнорирование проблемы ведет к ускоренному износу тормозных дисков и колодок, снижению эффективности торможения и дискомфорту при эксплуатации.

Для диагностики необходимо визуально оценить состояние тормозных механизмов, проверить толщину дисков и колодок, наличие задиров, коррозии или неравномерного износа. Особое внимание уделяется крепежным элементам, суппортам и направляющим.

Основные методы устранения

Очистка и смазка:

Обработка направляющих суппорта высокотемпературной смазкой
Удаление коррозии с посадочных площадок колодок
Чистка тормозных дисков от грязи и металлической пыли

Замена компонентов:

Установка колодок с противоскрипными пластинами
Применение шумопоглощающей смазки на тыльной стороне колодок
Замена деформированных дисков или барабанов

Дополнительные меры:

Причина шума	Решение
Затвердение фрикционного материала	Притирка колодок или замена
Люфт ступичного подшипника	Регулировка или замена подшипника
Неправильная установка	Повторная сборка с очисткой контактных зон

После ремонта обязательна проверка тормозов на разных скоростях с чередованием мягких и резких остановок. При сохранении шумов требуется углубленная диагностика системы.

Причины биения педали тормоза и способы устранения

Биение педали тормоза проявляется в виде вибрации или пульсации при торможении, передающейся на педаль и руль. Это явление снижает эффективность торможения, увеличивает тормозной путь и может указывать на критические неисправности системы.

Игнорирование проблемы приводит к ускоренному износу компонентов, повреждению подвески и риску полного отказа тормозов. Своевременная диагностика и устранение причин биения обязательны для безопасности движения.

Диагностика и устранение неисправностей

Причина	Способ устранения
Деформация тормозных дисков	Снять колесо и визуально оценить поверхность диска Измерить биение индикаторным нутромером (допуск: ≤0.05 мм) Проточить диск на станке или заменить при износе свыше 20% толщины
Загрязнение тормозных механизмов	Очистить суппорт и скобы от грязи и коррозии Удалить заклинившие направляющие пальцы Заменить поврежденные пыльники
Неравномерный износ колодок	Проверить толщину фрикционного слоя на всех колодках Заменить комплект колодок при разнице износа >30% Обязательно установить противоскрипные пластины
Люфт ступичного подшипника	Поднять автомобиль на подъемнике Проверить люфт колеса в вертикальной плоскости Затянуть или заменить подшипник с запрессовкой новой ступицы
Воздух в гидроприводе	Прокачать систему по схеме производителя Начинать с колеса, наиболее удаленного от ГТЦ Использовать только свежую тормозную жидкость

Дополнительные рекомендации: После замены дисков первые 200 км избегайте агрессивного торможения. Контролируйте момент затяжки колесных болтов (85-110 Н·м для легковых авто). При сохранении биения проверьте геометрию колесных дисков и состояние подвески.

Принцип действия ABS и ESP в современных автомобилях

ABS предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении. Датчики скорости на каждом колесе передают данные электронному блоку управления (ЭБУ). Если колесо замедляется слишком резко (риск блокировки), ЭБУ активирует гидравлический модулятор, который циклически сбрасывает и восстанавливает давление в тормозном контуре этого колеса. Это создаёт эффект импульсного торможения, сохраняя управляемость и сокращая тормозной путь на скользких покрытиях.

ESP (система курсовой устойчивости) дополняет ABS, предотвращая заносы и сносы. Она использует датчики ABS, а также дополнительные сенсоры: угла поворота руля, поперечного ускорения и скорости рысканья (вращения вокруг вертикальной оси). ЭБУ сравнивает заданную траекторию (по углу руля) с реальным движением. При несоответствии (например, начало заноса) система выборочно подтормаживает отдельные колёса через гидромодулятор ABS и корректирует мощность двигателя, возвращая автомобиль на курс.

Ключевые компоненты и взаимодействие

Общие элементы: Гидравлический блок, колёсные датчики скорости и ЭБУ используются обеими системами.
Дополнительные сенсоры ESP: Датчик рулевого колеса, акселерометр и гироскоп.
Алгоритмы вмешательства: ABS работает только при торможении, ESP активна постоянно, включая разгон и движение накатом.

Функция	ABS	ESP
Основная задача	Сохранить управляемость при торможении	Предотвратить потерю курса в любом манёвре
Типовое срабатывание	Пульсация педали тормоза	Коррекция траектории без участия водителя
Влияние на двигатель	Нет	Снижение крутящего момента через ЭБУ двигателя

Эффективность ESP напрямую зависит от ABS, так как использует её исполнительные механизмы для точечного подтормаживания колёс. Современные реализации объединяют обе системы в единый модуль, где ESP выступает надстройкой с расширенным набором датчиков и сложной логикой расчёта устойчивости.

Список источников

При подготовке материалов о тормозных системах автомобилей использовались специализированные технические публикации, нормативная документация и авторитетные образовательные ресурсы. Основное внимание уделялось актуальным данным по устройству, принципам работы и современным технологиям.

Ниже приведен перечень ключевых источников, обеспечивающих достоверность и полноту информации. Все материалы доступны в печатном или электронном формате без гиперссылок.

Основные литературные и нормативные источники

ГОСТ Р 41.13-Н – Единообразные предписания, касающиеся тормозных систем легковых автомобилей
Автомобильные тормозные системы (учебник под ред. Иванова А.С.) – Глава 4: Гидравлические приводы
Bosch Automotive Handbook (12th Edition) – Раздел: Brake Control Systems
SAE Technical Paper Series: Evolution of Electronic Braking Systems (2021)

Дополнительные материалы

Технические бюллетени ECE R90: Требования к тормозным компонентам
Производители оригинального оборудования (OEM): Технические спецификации Brembo, TRW, Continental
Журнал "Автомобильная промышленность": Цикл статей "Диагностика тормозов" (2022-2023 гг.)