Тормозная система ВАЗ-2107 - схема, устройство, ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправная тормозная система – главное условие безопасной эксплуатации автомобиля ВАЗ-2107. Понимание её устройства, знание схемы и принципа работы критически важны для своевременного выявления неисправностей и грамотного ремонта.

Данная статья подробно разбирает конструкцию тормозов "классики", включая главный цилиндр, вакуумный усилитель, контуры, рабочие цилиндры и механизмы колёс. Вы узнаете о типичных поломках, методах диагностики и последовательности действий при замене изношенных компонентов.

Освоение материала позволит самостоятельно поддерживать тормоза ВАЗ-2107 в идеальном техническом состоянии, обеспечивая уверенность и надёжность на дороге.

Компоненты гидравлического тормозного контура

Основным источником давления в системе служит главный тормозной цилиндр (ГТЦ), преобразующий механическое усилие от педали в гидравлическое давление. Он напрямую связан с бачком тормозной жидкости, обеспечивающим постоянное пополнение контура. Давление распределяется через двухконтурную схему: первый контур обслуживает передние колеса, второй – задние.

Обязательным элементом является регулятор давления ("колдун"), корректирующий усилие на задних тормозах в зависимости от нагрузки автомобиля. От ГТЦ и регулятора жидкость подается по металлическим трубкам к колесным механизмам. На участках, требующих подвижности (перед колесами), трубопроводы заменяются армированными гибкими шлангами.

Ключевые элементы системы

Главный тормозной цилиндр: Создает давление при нажатии педали, имеет два независимых поршня для раздельных контуров.
Бачок тормозной жидкости: Расположен над ГТЦ, обеспечивает запас жидкости и компенсацию утечек.
Регулятор давления: Механический модуль на задней балке, регулирующий давление в задних тормозах для предотвращения заноса.
Жесткие трубопроводы: Медные или стальные трубки, проложенные вдоль кузова и мостов.
Гибкие шланги: Соединяют неподвижные трубки с суппортами/цилиндрами, компенсируют ход подвески (4 шт.).
Рабочие цилиндры:
- Передние: Суппорты с поршнями, сжимающими колодки на дисках
- Задние: Колесные цилиндры в барабанах, раздвигающие колодки

Рабочий принцип двухконтурной системы безопасности

Двухконтурная система безопасности ВАЗ-2107 разделяет гидравлическую тормозную магистраль на два независимых контура. При нажатии педали тормоза поршни главного тормозного цилиндра создают давление в обоих контурах одновременно. Каждый контур отвечает за работу тормозных механизмов двух колес по диагональной схеме.

При разгерметизации одного контура (например, из-за утечки жидкости) второй контур сохраняет работоспособность. Это обеспечивает частичное торможение двумя оставшимися колесами, предотвращая полную потерю управляемости. Водитель ощущает увеличение хода педали и снижение эффективности тормозов, но сохраняет контроль над автомобилем.

Схема распределения контуров

Диагональное разделение обеспечивает баланс при аварийном торможении:

Контур 1: Правое переднее колесо + Левое заднее колесо
Контур 2: Левое переднее колесо + Правое заднее колесо

Компонент системы	Функция в двухконтурной схеме
Главный тормозной цилиндр	Создает давление в двух изолированных камерах через независимые поршни
Трубопроводы	Дублирующие магистрали без перекрестных соединений
Регулятор давления	Корректирует усилие на задних тормозах для обоих контуров

Вакуумный усилитель не влияет на работу контуров, так как воздействует на шток цилиндра до разделения потоков. Критически важно использовать жидкость класса DOT-4 и следить за герметичностью каждого контура отдельно при обслуживании.

Расположение главного тормозного цилиндра ВАЗ-2107

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) на автомобиле ВАЗ-2107 установлен в подкапотном пространстве. Он закреплен жестко на задней стенке моторного отсека, которая является перегородкой между двигателем и салоном, со стороны водителя.

Цилиндр монтируется непосредственно к корпусу вакуумного усилителя тормозов (ВУТ), который, в свою очередь, крепится к кронштейну на перегородке моторного щита. Над ГТЦ установлен бачок с тормозной жидкостью, соединенный с ним резиновыми шлангами. Салонная часть штока ГТЦ через толкатель взаимодействует с педалью тормоза, находящейся внутри автомобиля.

Ключевые особенности расположения

Для доступа к главному тормозному цилиндру и проведения работ по его обслуживанию или замене необходимо учитывать его окружение:

Крепление: ГТЦ прикручен болтами к фланцу вакуумного усилителя тормозов.
Вакуумный усилитель: Расположен между ГТЦ и перегородкой моторного щита. Является промежуточным звеном крепления.
Бачок тормозной жидкости: Находится непосредственно над ГТЦ, закреплен на кронштейне перегородки или на самом корпусе ГТЦ (в зависимости от года выпуска).
Тормозные трубки: К выходам (портам) на задней части корпуса ГТЦ подсоединены металлические тормозные трубки, идущие к колесным цилиндрам передних и задних тормозов.
Связь с педалью: Шток ГТЦ через отверстие в перегородке соединен с педалью тормоза в салоне автомобиля посредством толкателя вакуумного усилителя.

Таким образом, главный тормозной цилиндр ВАЗ-2107 занимает центральное положение в гидравлической тормозной системе, находясь на стыке подкапотного пространства и салона, что требует частичного демонтажа соседних элементов (бачка, ВУТ) для его снятия.

Назначение вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) в автомобиле ВАЗ-2107 предназначен для снижения физического усилия, которое водитель прикладывает к педали тормоза при замедлении или остановке. Он использует разряжение, создаваемое во впускном коллекторе работающего двигателя, для генерации дополнительной силы в гидроприводе тормозной системы.

Благодаря ВУТ обеспечивается комфортное управление тормозами даже при длительных поездках и экстренных ситуациях. Устройство минимизирует мышечную нагрузку на ногу водителя, сокращает время срабатывания тормозов и повышает общую безопасность движения за счет эффективного преобразования вакуума в механическую энергию.

Ключевые функции и преимущества

Усиление педального усилия: умножает давление на главный тормозной цилиндр в 3-5 раз через диафрагму, реагирующую на перепад давлений.
Аварийная работоспособность: при поломке ВУТ или остановке двигателя тормозная система сохраняет функциональность (требуется большее усилие на педали).
Синхронизация с двигателем: использует разрежение из впускного коллектора через шланг, что обеспечивает автономность работы без дополнительных источников энергии.

Конструкция передних дисковых тормозов ВАЗ-2107

Передняя тормозная система ВАЗ-2107 использует дисковый механизм с плавающей скобой. Основными компонентами являются суппорт (скоба), закреплённый на поворотном кулаке, тормозной диск, жёстко соединённый со ступицей колеса, и пара фрикционных колодок.

Принцип действия основан на сжатии колодок суппортом с обеих сторон вращающегося диска под давлением тормозной жидкости. Конструкция обеспечивает эффективное охлаждение диска и самоочищение от продуктов износа.

Основные элементы и их функции

Тормозной диск: Чугунный, жёстко зафиксирован на ступице. Вращается вместе с колесом. Имеет рабочую поверхность для контакта с колодками и вентилируемую конструкцию для улучшенного теплоотвода.
Суппорт (скоба): Алюминиевый корпус с поршнем. Крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Внутри размещён рабочий цилиндр.
Поршень: Стальной, с уплотнительным кольцом и пыльником. Передаёт давление жидкости на внутреннюю колодку.
Тормозные колодки: Две фрикционные накладки на металлической основе (внутренняя и наружная). Содержат датчики износа (на некоторых моделях).
Направляющие пальцы: Два стальных пальца с резиновыми чехлами. Обеспечивают поперечное перемещение суппорта относительно диска.
Пружинные элементы: Скобы и пластины для прижима колодок, предотвращения вибраций и снижения шума.

Компонент	Материал	Примечание
Диск	Чугун	Диаметр 239 мм, толщина 10 мм (новая)
Колодки	Фрикционный композит / Сталь	Минимальная толщина накладки 1.5 мм
Поршень суппорта	Сталь	Диаметр 48 мм
Направляющие пальцы	Сталь	Требуют регулярной смазки

Ключевая особенность плавающей скобы – её способность перемещаться на направляющих перпендикулярно диску. При торможении поршень выдвигается и прижимает внутреннюю колодку к диску. Затем корпус суппорта смещается по пальцам, подтягивая наружную колодку и обеспечивая равномерное сжатие диска с двух сторон.

Устройство задних барабанных тормозов ВАЗ-2107

Задняя тормозная система ВАЗ-2107 барабанного типа включает тормозной цилиндр, колодки с фрикционными накладками, тормозной барабан, стяжные пружины и механизм ручного тормоза. Основная функция – создание тормозного усилия при нажатии педали и блокировка задних колес при активации стояночного тормоза.

Работа системы основана на разжатии колодок гидравлическим приводом от главного тормозного цилиндра. Колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана, создавая трение. Возврат колодок в исходное положение после отпускания педали обеспечивается стяжными пружинами.

Основные компоненты

Тормозной барабан – чугунный корпус, закрепленный на ступице колеса. Внутренняя поверхность – рабочая область для контакта с колодками.
Колодки (2 шт.) – стальные основания с фрикционными накладками. Имеют разную длину: передняя (по ходу движения) короче задней.
Тормозной цилиндр – корпус с двумя поршнями, уплотнительными манжетами и штуцерами для прокачки. Преобразует давление жидкости в механическое движение, раздвигая колодки.
Стяжные пружины (2 шт.) – возвращают колодки в исходное положение после прекращения торможения.
Механизм ручного тормоза – тросовый привод, соединенный с рычагом на задней колодке через систему тяг.
Эксцентрики регулировки зазора – позволяют компенсировать износ накладок для поддержания постоянного расстояния между колодкой и барабаном.

Принцип взаимодействия компонентов

Действие водителя	Процесс в механизме
Нажатие на педаль тормоза	Давление жидкости толкает поршни цилиндра → колодки раздвигаются и прижимаются к барабану
Активация ручного тормоза	Трос натягивается → рычаг поворачивается → задняя колодка прижимается к барабану → через распорную планку блокируется передняя колодка
Отпускание педали/рычага	Стяжные пружины сводят колодки → поршни цилиндра возвращаются в исходное положение

Ключевая особенность – автоматическая подтяжка зазора при износе накладок с помощью саморегулирующегося механизма на эксцентриках. При увеличении зазора эксцентрики проворачиваются во время торможения, уменьшая расстояние между колодкой и барабаном.

Схема гидравлических магистралей тормозов

Гидравлический контур тормозной системы ВАЗ-2107 разделен на два независимых контура по диагональной схеме. Первый контур обслуживает правое переднее и левое заднее колесо, второй – левое переднее и правое заднее колесо. Такая компоновка сохраняет частичную эффективность торможения при разгерметизации одного из контуров.

Тормозная жидкость подается из бачка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) через разделитель напрямую к рабочим цилиндрам колес. Передние тормозные механизмы подключены жесткими металлическими трубопроводами, задние – комбинацией металлических труб и гибких шлангов в зоне подвески. Регулятор давления, интегрированный в задний контур, автоматически снижает усилие на задних колодках при уменьшении нагрузки на ось.

Ключевые элементы магистралей

Главный тормозной цилиндр: Создает давление в системе, имеет два раздельных поршня для контуров.
Трубопроводы: Стальные трубки (Ø 4.75 мм) вдоль кузова и мостов.
Гибкие шланги: Резино-металлические рукава (4 шт.) у передних колес и заднего моста.
Регулятор давления: Механический модуль за ГТЦ, связанный с задней балкой через рычаг.
Рабочие цилиндры: По одному на каждое колесо (двухпоршневые спереди, однопоршневые сзади).

Участок магистрали	Материал	Диаметр (мм)
От ГТЦ к регулятору	Сталь	4.75
Передние колеса (до шлангов)	Сталь	4.75
Задний мост (основная линия)	Сталь	4.75
Гибкие шланги колес	Резина/металл	4.75

Важно: При замене элементов обязательна прокачка системы для удаления воздуха. Повреждение любого контура требует проверки всей магистрали, включая баллон суппорта и штуцеры цилиндров.

Роль регулятора давления задних тормозов

Регулятор давления (корректирующий клапан) контролирует усилие в заднем тормозном контуре ВАЗ-2107, предотвращая блокировку колес. Он автоматически снижает давление жидкости на задних механизмах при уменьшении нагрузки на ось, компенсируя смещение центра тяжести при торможении.

Устройство связано с задней балкой через тягу и рычаг. При проседании кузова (под весом груза) регулятор повышает давление, а в ненагруженном состоянии – ограничивает. Это обеспечивает синхронность срабатывания передних и задних тормозов независимо от загрузки автомобиля.

Критические последствия отказа

Неисправность регулятора нарушает баланс тормозных сил:

Блокировка задних колес на скользком покрытии при пустом багажнике
Недостаточное торможение задней оси при полной загрузке
Резкие заносы на поворотах из-за разницы коэффициента сцепления

Диагностируют неполадки по характерным симптомам: авто "клюет" носом при легком торможении, задние колодки изнашиваются неравномерно. Проверяют герметичность соединений и свободу хода рычага при раскачивании кузова.

Типы тормозных колодок для ВАЗ-2107

Тормозные колодки ВАЗ-2107 различаются по материалу фрикционных накладок, определяющему их эксплуатационные характеристики. Основные типы включают органические, полуметаллические и керамические композиции, каждый из которых адаптирован под определенные условия эксплуатации.

Конструктивно колодки могут оснащаться механическими или электронными индикаторами износа, а также антишумными пластинами для снижения вибраций. Геометрически все варианты соответствуют штатным размерам барабанов задних и дисков передних тормозов модели.

Сравнение фрикционных материалов

Тип	Состав	Температурный диапазон	Ресурс
Органические	Стекловолокно, резина, кевлар	До 250°C	30-40 тыс. км
Полуметаллические	Металлическая стружка (30-65%) + связующие	До 400°C	50-60 тыс. км
Керамические	Керамические волокна, медная крошка	До 650°C	70-100 тыс. км

Особенности применения:

Органические – малошумные, бережное воздействие на диски, но чувствительны к перегреву
Полуметаллические – стабильное торможение в дождь, повышенный износ дисков
Керамические – минимальная пыль, устойчивость к тепловому спаду, высокая стоимость

При выборе учитывайте:

Стиль вождения – для агрессивной езды предпочтительны полуметаллические/керамические
Совместимость с тормозными дисками – керамика требует качественных дисков
Сезонность – полуметаллические эффективнее при отрицательных температурах

Маркировка тормозных дисков по размерам

Для ВАЗ-2107 критично подбирать тормозные диски с параметрами, соответствующими заводской спецификации. Основные размеры, определяющие совместимость, включают диаметр рабочей части, толщину нового диска и минимально допустимую толщину после износа.

Маркировка наносится на поверхность ступичной части или торцевой области диска и содержит цифровые обозначения ключевых характеристик. Отсутствие корректной маркировки или её несоответствие требованиям свидетельствует о неоригинальной или бракованной детали.

Ключевые параметры маркировки

Обязательные размерные обозначения для ВАЗ-2107:

Наружный диаметр (ØD): 239 мм – основной габаритный показатель.
Толщина (H): 10.8–11.2 мм – номинальное значение для нового диска.
MIN TH (минимальная толщина): 9.8 мм – предельный износ, при достижении которого требуется замена.
Высота посадочного пояска (E): ≈40 мм – определяет глубину посадки на ступицу.

Пример типовой маркировки на диске:

D239

H11.0

MIN TH 9.8

Дополнительные обозначения:

MAX ROTOR DIA – максимально допустимый диаметр после проточки (обычно 239 мм).
Код производителя (например, FER – Ferodo) и номер детали.
Дата производства (неделя/год).

Внимание! Несоответствие толщины диска значению MIN TH снижает эффективность торможения и может привести к разрушению детали под нагрузкой. Замеры производят микрометром в 6–8 точках по рабочей поверхности.

Комплектующие заднего тормозного барабана

Основу узла составляет тормозной щит, жестко закрепленный на задней балке. На щите монтируются все функциональные компоненты системы, взаимодействующие с вращающимся барабаном при торможении.

Механизм включает силовые элементы для разведения колодок, возвратные пружины, систему автоматической регулировки зазора и детали стояночного тормоза. Каждый компонент выполняет строго определенную роль в обеспечении эффективного замедления.

Состав узла

Тормозной барабан – чугунная деталь с рабочей поверхностью, передающая усилие на колесо
Тормозные колодки – парные элементы с фрикционными накладками
Рабочий тормозной цилиндр – гидравлический привод разведения колодок
Стяжные пружины – верхняя и нижняя, обеспечивают возврат колодок
Распорная планка – передает усилие от ручника на колодки
Рычаг привода стояночного тормоза – интегрирован с распорной планкой
Механизм саморегулирования – включает:
- Регулировочный рычаг
- Зубчатое колесо (звездочка)
- Стопорную пластину
Ось колодок – фиксирующий элемент нижней части
Защитные чехлы – предотвращают загрязнение направляющих

Особенности вальцевых соединений трубок

Вальцевое соединение – основной метод герметизации тормозных трубок ВАЗ-2107, обеспечивающий надежный контакт между трубкой и штуцером рабочего цилиндра, суппорта или главного тормозного цилиндра. Его ключевая особенность – создание неразъемного узла за счет механической деформации (вальцовки) конца трубки вокруг конусного наконечника штуцера.

Принцип герметизации основан на пластической деформации металла трубки, которая плотно обжимает коническую поверхность штуцера под действием затянутой гайки. Это обеспечивает стабильное уплотнение даже при высоком давлении тормозной жидкости и вибрациях.

Конструкция и особенности

Стандартный узел включает три элемента:

Тормозная трубка с предварительно отвальцованным концом (формируется специнструментом)
Конический штуцер (интегрирован в гидроагрегат или накручивается)
Шестигранная накидная гайка (накручивается на штуцер, сжимая вальцовку)

На ВАЗ-2107 применяются трубки диаметром 4.75 мм (3/16 дюйма) с гайками под ключ 10 мм или 11 мм. Отличительная черта – обязательное использование двойной вальцовки: первичная формирует уплотнительный конус, вторичная создает радиальный упор для гайки.

Типовые неисправности и ремонт

Основные проблемы вальцевых соединений:

Подтекание тормозной жидкости – вызвано деформацией конуса, коррозией трубки или недостаточной затяжкой гайки.
Срыв резьбы гайки/штуцера – результат чрезмерного усилия при затяжке или коррозии.
Трещины на трубке – появляются из-за вибраций или механических повреждений возле вальцовки.

Ремонтные операции:

Проблема	Способ устранения
Незначительная течь	Дотяжка гайки (момент 11-15 Н·м)
Повреждение трубки/конуса	Замена трубки с перевальцовкой
Коррозия резьбы	Замена штуцера или узла в сборе

Важно: Повторная вальцовка старой трубки недопустима – используется только новая заготовка. При замене обязательна прокачка тормозной системы для удаления воздуха.

Схема подключения тормозных шлангов ВАЗ-2107

Тормозная система ВАЗ-2107 диагональная, двухконтурная. Это означает, что контуры гидравлики разделены и работают по диагонали автомобиля. Один контур объединяет переднее правое и заднее левое колесо, а другой контур – переднее левое и заднее правое колесо. Такая схема повышает безопасность: при утечке жидкости в одном контуре второй сохраняет частичную работоспособность тормозов.

Тормозные шланги (гибкие) являются связующим звеном между неподвижными металлическими трубопроводами, закрепленными на кузове или подрамнике, и подвижными элементами тормозных механизмов на колесах. Они необходимы для компенсации хода подвески и поворота передних колес.

Точки подключения тормозных шлангов

Подключение шлангов осуществляется следующим образом:

Передние тормоза: Один конец гибкого шланга подключается к неподвижной тормозной трубке, закрепленной на брызговике крыла (передняя подвеска). Второй конец шланга подключается к суппорту тормозного механизма переднего колеса.
Задние тормоза: Один конец гибкого шланга подключается к неподвижной тормозной трубке, закрепленной на кузове автомобиля (в районе заднего моста). Второй конец шланга подключается к рабочему тормозному цилиндру, расположенному внутри тормозного щита заднего колеса.
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): От двух независимых выходных портов ГТЦ (соответствующих двум контурам) идут жесткие трубопроводы. Эти трубопроводы разветвляются и проходят по кузову к местам подключения гибких шлангов передних и задних тормозов, согласно диагональной схеме.

Распределение контуров (диагональная схема)

Контур ГТЦ	Подключенные колеса
Контур 1	Переднее правое + Заднее левое
Контур 2	Переднее левое + Заднее правое

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) отвечает за преобразование усилия на педали в гидравлическое давление, распределяемое по контурам. Его отказ критичен для безопасности, так как напрямую влияет на эффективность торможения.

Следующие симптомы указывают на возможные проблемы с ГТЦ или его герметичностью, требуя немедленной диагностики и ремонта:

Провал педали тормоза – педаль плавно уходит к полу при постоянном усилии ноги без создания необходимого давления.
Увеличенный свободный ход педали – требуется большее расстояние нажатия до начала срабатывания тормозов.
Мягкая или "ватная" педаль – отсутствие характерного упругого сопротивления при нажатии, педаль продавливается слишком легко.
Самопроизвольное опускание педали – педаль медленно уходит вниз при длительном статичном нажатии (например, на светофоре).
Снижение уровня тормозной жидкости в бачке без видимых наружных утечек в колесных цилиндрах или трубках (подтекание внутрь вакуумного усилителя).
Неравномерное торможение или увод автомобиля в сторону при торможении (при повреждении манжет одного из контуров).
Загорание лампы аварийного уровня тормозной жидкости на панели приборов из-за быстрого падения уровня в бачке.

Проверка герметичности гидросистемы

Визуальный осмотр – начальный этап проверки. Тщательно обследуйте все элементы гидропривода при работающем двигателе на холостом ходу и выжатой педали тормоза. Особое внимание уделите соединениям трубопроводов, штуцерам, корпусам главного и рабочих цилиндров, а также гибким шлангам возле колес. Любые признаки подтекания тормозной жидкости (мокрые пятна, капли, потеки) указывают на нарушение герметичности.

Проверка эффективности и целостности проводится на заглушенном двигателе. Создайте давление в системе, энергично выжав педаль тормоза 3-5 раз и удерживая ее в нижнем положении с усилием 300-350 Н (≈30-35 кгс). Наблюдайте за поведением педали: если она медленно "проваливается" вниз под ногой, это явный признак утечки жидкости внутри системы или неисправности главного тормозного цилиндра (износ манжет, поршней).

Методы локализации утечек

Метод поочередного пережатия магистралей:

После создания давления в системе (педаль выжата и удерживается) пережмите гибкие шланги, идущие к рабочим цилиндрам каждого колеса, по очереди, используя специальные зажимы или подходящие клещи с мягкими накладками.
Если при пережатии шланга на одном из контуров педаль перестает "проваливаться", утечка находится в этом контуре – осмотрите соответствующий рабочий цилиндр (передний или задний) и его трубопроводы.
Если педаль продолжает уходить даже при пережатых всех четырех шлангах, неисправность кроется в главном тормозном цилиндре (износ, повреждение поршней или манжет).

Проверка герметичности бачка и крышки:

Осмотрите крышку бачка на предмет трещин, деформации уплотнительной прокладки.
Убедитесь в чистоте дренажного отверстия в крышке.
Проверьте уровень жидкости при отпущенной педали – резкое падение уровня после нажатий может косвенно указывать на проблемы в ГТЦ.

Проверка состояния элементов:

Гибкие шланги: Осмотрите на предмет трещин, вздутий, расслоений резины, потертостей.
Трубопроводы: Ищите следы коррозии, вмятин, перегибов, особенно в местах крепления к кузову.
Штуцеры: Убедитесь в отсутствии следов затяжки ("слизанности" граней), коррозии резьбы.

Диагностика вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) обеспечивает комфортное усилие на педали за счет разницы давлений. Неисправности проявляются тугой педалью, увеличением хода или падением эффективности торможения. Обязательна проверка при шипении в салоне, неравномерной работе двигателя на холостом ходу или утечках тормозной жидкости.

Диагностика начинается с визуального осмотра: проверьте целостность шланга, соединений на коллекторе и корпусе ВУТ, отсутствие трещин, следов масла или тормозной жидкости. Убедитесь в герметичности обратного клапана и отсутствии деформаций.

Порядок проверки работоспособности

Тест на герметичность при заглушенном двигателе:

Нажмите педаль тормоза 3-5 раз до исчезновения остаточного вакуума (педаль станет твердой)
Удерживая педаль нажатой, запустите двигатель
Исправный ВУТ создаст разрежение: педаль плавно опустится на 1/3 хода. Отсутствие движения указывает на неисправность

Проверка вакуумного шланга и клапана:

Снимите шланг со стороны впускного коллектора
Запустите двигатель, заткните отверстие шланга пальцем: должно ощущаться втягивание
Проверьте обратный клапан: выдувайте воздух ртом со стороны усилителя – воздух не должен проходить. Со стороны коллектора – должен проходить свободно

Контроль удержания вакуума:

Заведите двигатель, дайте поработать 2 минуты
Заглушите мотор, подождите 5 минут
Нажмите педаль тормоза: первое нажатие должно быть мягким, последующие – тверже. Равное усилие на всех нажатиях свидетельствует о разгерметизации

Симптомы выхода из строя регулятора давления

Неисправность регулятора давления тормозов (РДТ) проявляется в нарушении баланса тормозных усилий между осями. Основной признак – резкое ухудшение устойчивости автомобиля при торможении, особенно на мокрой или обледенелой дороге. Задняя ось теряет сцепление с дорожным покрытием из-за неправильного распределения жидкости в контурах.

Дополнительным индикатором служит характерное поведение тормозной системы: при резком нажатии на педаль задние колеса блокируются раньше передних, либо полностью перестают участвовать в замедлении. Это сопровождается заметным снижением общей эффективности торможения и увеличением тормозного пути.

Типичные признаки неисправности РДТ

Занос задней части автомобиля при торможении даже на ровной поверхности
Полная блокировка задних колес при легком нажатии на педаль тормоза
Отсутствие тормозного усилия на задних колесах (проверяется на эстакаде или подъемнике)
Неравномерный износ задних тормозных колодок при исправных суппортах и цилиндрах
Самопроизвольное подтормаживание задних колес при движении без нажатия на педаль
Течь тормозной жидкости в области крепления регулятора к кузову

Определение износа тормозных колодок

Контроль состояния колодок – обязательная процедура для безопасной эксплуатации ВАЗ-2107. Основной критерий износа – уменьшение толщины фрикционной накладки ниже допустимого предела, что приводит к снижению эффективности торможения, повреждению дисков или барабанов и увеличению тормозного пути.

Проверку проводят визуально и инструментально через смотровые отверстия в суппорте (передние колодки) или после снятия колеса (задние барабанные). Особое внимание уделяют равномерности износа накладок на одной оси и отсутствию следов масляных подтёков, трещин или отслоений материала.

Ключевые параметры и методы оценки

Минимально допустимая толщина:

Передние дисковые колодки: 1,5 мм (новая – 10-12 мм)
Задние барабанные колодки: 1,5 мм (новая – 7-8 мм)

Признаки критического износа:

Металлический скрежет или писк при торможении (срабатывание сигнальных пластин-индикаторов).
Увеличение хода педали тормоза или её "провалы".
Видимые металлические основы колодок на фрикционных накладках.
Биение или рывки при торможении (при неравномерном износе).

Элемент	Нормальная толщина	Критическая толщина
Передняя колодка	10-12 мм	1,5 мм
Задняя колодка	7-8 мм	1,5 мм

Порядок замера:

Поднимите автомобиль домкратом, снимите колесо.
Очистите колодки от грязи щёткой.
Измерьте толщину накладки штангенциркулем в нескольких точках.
Проверьте отсутствие перекоса и равномерность прилегания к диску/барабану.
Замените колодки при достижении минимального значения или обнаружении дефектов.

Контроль толщины тормозных дисков

Регулярная проверка толщины тормозных дисков ВАЗ-2107 – обязательная процедура для обеспечения безопасности. Минимально допустимый размер строго регламентирован производителем, его превышение ведет к резкому снижению эффективности торможения и риску разрушения диска.

Измерения проводятся микрометром в нескольких точках рабочей поверхности (минимум 8 замеров по окружности). Критическим считается износ, приводящий к толщине диска менее установленного предела, а также существенная разница в толщине между дисками на одной оси или сильная неравномерность износа на одном диске.

Параметры и требования

Номинальная толщина нового диска: 10 мм.

Минимально допустимая толщина (предельный износ): 8.5 мм.

Максимально допустимая разница толщины между дисками на одной оси: 0.1 мм.

Максимально допустимая разница толщины в разных точках одного диска (биение/неравномерность): 0.02 мм.

Последствия несвоевременного контроля

Снижение эффективности торможения: Уменьшение массы диска ухудшает теплоотвод, приводит к перегреву и "вялому" торможению.
Повреждение суппорта: Чрезмерно изношенный диск увеличивает ход поршня в цилиндре, что может вызвать его перекос или заклинивание.
Разрушение диска: Значительное истончение повышает риск появления трещин или полного раскола диска под нагрузкой.
Ускоренный износ колодок: Контакт с деформированной или слишком тонкой поверхностью диска приводит к их аномально быстрому истиранию.

Порядок замера и оценки

Снять колесо для доступа к тормозному диску.
Тщательно очистить рабочую поверхность диска от грязи и ржавчины.
Микрометром измерить толщину диска в нескольких точках по окружности (не менее 8 замеров), отступив от края на 10-15 мм.
Зафиксировать минимальное и максимальное полученные значения.
Сравнить минимальное значение с предельно допустимой толщиной (8.5 мм).
Оценить разницу между максимальным и минимальным значением на одном диске (должна быть ≤ 0.02 мм).
Сравнить минимальные значения дисков на одной оси (разница ≤ 0.1 мм).

Диск подлежит безусловной замене, если хотя бы один из параметров (минимальная толщина, разница толщин на диске или между дисками оси) превышает допустимые нормы. Проточка возможна только при небольшом превышении норм биения и достаточном запасе по толщине.

Осмотр состояния барабанных колодок

Снимите колесо и тормозной барабан для доступа к колодкам. Очистите механизм от пыли и грязии сжатым воздухом или щеткой, избегая вдыхания асбестовой пыли.

Визуально оцените целостность фрикционных накладок, обращая внимание на равномерность износа. Проверьте отсутствие масляных пятен или следов тормозной жидкости на поверхности колодок.

Критерии оценки износа:

Толщина накладок: Минимально допустимая толщина фрикционного слоя – 1.5 мм до заклепок
Равномерность износа: Разница толщины между колодками в одном цилиндре не должна превышать 0.5 мм
Состояние заклепок: Заклепки не должны выступать над рабочей поверхностью

Осмотрите металлическую основу колодок на предмет деформации, трещин или коррозии. Убедитесь в отсутствии задиров и выработки на контактных площадках с суппортом.

Проблема	Последствия
Масляное загрязнение	Снижение эффективности торможения, вибрации
Перегрев (синие пятна)	Растрескивание накладок, потеря фрикционных свойств
Отслоение накладок	Полный отказ тормозного механизма

Проверьте правильность установки пружин и стяжек, их целостность и отсутствие деформации. Все возвратные пружины должны обеспечивать плотный прижим колодок к опорам.

Проверка уровня тормозной жидкости

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, а рычаг ручного тормоза полностью поднят. Откройте капот и найдите полупрозрачный бачок тормозной жидкости на главном тормозном цилиндре в задней части моторного отсека со стороны водителя. Бачок изготовлен из светлого пластика с маркировкой «MIN» и «MAX» на боковых стенках.

Протрите крышку бачка и область вокруг неё чистой ветошью для предотвращения попадания загрязнений в систему. Визуально оцените уровень жидкости через стенки бачка без откручивания крышки – он должен находиться между рисками «MIN» и «MAX». При необходимости используйте фонарик для улучшения обзора, особенно в условиях плохого освещения.

Действия при отклонениях от нормы

При уровне ниже отметки «MIN»:

Долейте жидкость: Используйте только рекомендованную производителем тормозную жидкость (DOT-4 для ВАЗ-2107)
Проверьте герметичность: Осмотрите шланги, трубопроводы, рабочие цилиндры и соединения на предмет подтёков

Если уровень превышает «MAX»:

Откачайте излишки: С помощью медицинского шприца с трубкой аккуратно удалите лишнюю жидкость до нормального уровня
Проверьте колодки: Чрезмерный уровень может указывать на критический износ тормозных колодок

Нормальный уровень	Между метками MIN и MAX
Ниже MIN	Требуется долив и диагностика на утечки
Выше MAX	Проверить износ колодок, удалить излишки

Важно! Не допускайте контакта жидкости с лакокрасочным покрытием – она обладает агрессивными свойствами. Всегда плотно закручивайте крышку бачка после обслуживания. Помните: резкое падение уровня в течение короткого времени свидетельствует о серьезной неисправности гидравлической системы.

Выявление подтеков гидравлики

Тщательно осмотрите все элементы тормозной системы под автомобилем и в подкапотном пространстве. Ищите следы тормозной жидкости на узлах, соединениях и прилегающих поверхностях. Обращайте внимание на характерные маслянистые пятна, разводы или скопления пыли в местах возможных протечек.

Особое внимание уделите критическим точкам: штуцерам прокачки, трубопроводам около суппортов, рабочим цилиндрам (передним и задним), главному тормозному цилиндру (ГТЦ), вакуумному усилителю, местам соединения трубок с гибкими шлангами. Используйте фонарь для труднодоступных зон.

Типичные источники подтеков

Уплотнители ГТЦ: Следы жидкости на корпусе вакуумного усилителя или под педалью тормоза
Поршни рабочих цилиндров: Запотевание или капли на защитных чехлах колесных цилиндров
Резьбовые соединения: Мокрые участки вокруг гаек трубок и штуцеров
Тормозные шланги: Трещины, вздутия или проступающая жидкость на поверхности
Прокладки бачка ГТЦ: Подтеки по стенкам бачка и корпусу цилиндра

Признак	Возможная причина	Проверка
Снижение уровня ТЖ в бачке	Хроническая утечка	Контроль уровня каждые 2-3 дня
Размягчение педали тормоза	Подсос воздуха через течь	Прокачка системы с диагностикой
Масляные пятна под колесами	Повреждение цилиндров/шлангов	Осмотр суппортов и барабанов

Для точной локализации протрите подозрительные элементы насухо, затем нажмите на педаль тормоза с усилием (запустив двигатель для работы вакуумника). Повторно осмотрите компоненты – активная течь проявится сразу. При неявных признаках используйте специальный краситель для тормозной жидкости или посыпьте узлы тальком для визуализации микроподтеков.

Помните: даже минимальные подтеки недопустимы! Восстановите герметичность системы заменой поврежденных деталей (цилиндров, шлангов, уплотнений) перед эксплуатацией авто. Используйте только рекомендованную тормозную жидкость класса DOT-4.

Продавливание педали как признак неисправности

Продавливание педали тормоза до пола или значительное снижение её упругости при работающем двигателе указывает на критическую неисправность в гидравлической системе ВАЗ-2107. Это явление сопровождается резким падением эффективности торможения, что создаёт аварийную ситуацию.

При нормальной работе педаль сохраняет чёткий короткий ход с ощутимым сопротивлением. Если же она плавно уходит вниз без характерного "жёсткого" упора – требуется немедленная диагностика.

Основные причины и методы устранения

Типичные источники проблемы:

Утечка тормозной жидкости – проверьте целостность:
- Тормозных трубок и шлангов (особенно передних гофрированных)
- Уплотнителей главного цилиндра и рабочих цилиндров колёс
- Соединений ABS (если установлена)
Неисправность главного тормозного цилиндра (ГТЦ):
- Износ манжет поршней
- Коррозия зеркала цилиндра
- Дефект перепускного клапана
Требует замены или ремонта комплектом.
Завоздушивание контура – проведите прокачку в последовательности:
1. Правое заднее колесо
2. Левое переднее колесо
3. Левое заднее колесо
4. Правое переднее колесо

Диагностический алгоритм:

Действие	Оценка результата
Нажать педаль 3-5 раз при заглушенном двигателе	Если педаль "становится колом" – ГТЦ исправен
Запустить двигатель, удерживать педаль	Постепенное опускание указывает на утечку
Осмотреть колёсные цилиндры	Наличие подтёков на задних барабанах/передних суппортах

Важно: Эксплуатация автомобиля с "проваливающейся" педалью категорически запрещена. При первых признаках неисправности прекратите движение и организуйте транспортировку на эвакуаторе. Все ремонтные работы требуют последующей обязательной прокачки системы.

Инструменты для замены колодок

Замена тормозных колодок на ВАЗ-2107 требует подготовки специализированного инструмента. Отсутствие нужных приспособлений существенно осложнит процесс обслуживания задних барабанных и передних дисковых тормозов.

Минимальный комплект включает базовые слесарные инструменты, но для корректного демонтажа/монтажа задних механизмов потребуются специфические ключи. Все инструменты должны быть исправны, а размеры – точно соответствовать крепежным элементам тормозной системы.

Обязательный набор

Ключи рожковые: 7, 8, 13, 14, 17 мм
Торцевой ключ: 12 мм (для направляющих суппорта)
Пассатижи: для стопорных пружин и фиксаторов
Молоток: легкий слесарный (до 500 г)
Монтировка: для разведения колодок и съема барабанов
Спецключ для регулировки задних тормозов (или тонкогубцы)

Ключ трещоточный	с головками 12-17 мм
Вороток	для труднодоступных гаек
Домкрат	грузоподъемностью 1+ тонна
Подставки-козлы	2 шт. (обязательны при работе под авто!)

Дополнительные материалы:
- Медная смазка для направляющих суппорта
- WD-40 для прикипевших болтов
- Чистая ветошь и обезжириватель
Особенности задних тормозов: Для снятия барабанов часто требуется съемник или аккуратное постукивание молотком через деревянную проставку. Регулировочный механизм разжимается спецключом через технологическое отверстие в барабане.

Снятие и установка передних колодок

Перед началом работ поставьте автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте задние колеса противооткатными башмаками и ослабьте затяжку гаек передних колес. Поднимите переднюю часть домкратом, установите на козлы, снимите колесо и ослабьте ручник.

Нажмите на педаль тормоза для проверки свободного хода поршней суппорта. Очистите суппорт и направляющие от грязи металлической щеткой, обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой.

Процедура демонтажа

Открутите два болта крепления суппорта к поворотному кулаку
Снимите суппорт, аккуратно подвесив его на проволоке к пружине стойки
Извлеките изношенные колодки из скобы
Осмотрите состояние:
- Диска (риски, выработка)
- Поршня цилиндра (коррозия, течь)
- Пыльников (трещины)

Компонент	Допустимый износ
Толщина колодки	> 1.5 мм
Толщина диска	> 10.8 мм

Установка новых колодок

Обязательно замените противоскрипные пластины. Очистите посадочные места в скобе от ржавчины. Смажьте тыльные стороны колодок и прижимные пружины высокотемпературной смазкой. Вставьте новые колодки в скобу, совместив с направляющими пазами.

Задвиньте поршень суппорта при помощи монтажной лопатки или тисков. Установите суппорт на место, затяните крепежные болты моментом 31-38 Н·м. Проверьте отсутствие перекоса колодок относительно диска.

Перед эксплуатацией 5-6 раз резко нажмите педаль тормоза для выставления рабочего зазора. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте. После монтажа колеса совершите пробную поездку с плавными торможениями для притирки колодок.

Процедура замены задних тормозных колодок

Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, установите на козлы и снимите соответствующее колесо. Ослабьте направляющие шпильки тормозного барабана отверткой через технологические отверстия.

Сбросьте стояночный тормоз. Снимите тормозной барабан, при необходимости постукивая резиновым молотком по периметру для устранения прикипания.

Демонтаж старых и установка новых колодок

Отсоедините стяжную пружину верхней части колодок специальными плоскогубцами. Снимите разжимную планку, распорную планку и пружины с осей. Демонтируйте колодки вместе с нижней стяжной пружиной.

Очистите суппорт и механизмы от пыли металлической щеткой
Смажьте оси и точки контакта колодок высокотемпературной смазкой
Установите новые колодки, зафиксировав их стяжными пружинами
Соберите распорные планки и разжимной механизм в обратном порядке

Проверьте правильность положения колодок относительно тормозного цилиндра. Соберите узел в последовательности: установите барабан, закрутите направляющие шпильки, наденьте колесо. После замены обеих сторон многократно нажмите педаль тормоза для подвода колодок.

Обязательно проверьте:

Отсутствие перекоса колодок в барабане
Работу ручного тормоза (3-5 щелчков рычага)
Отсутствие подтеканий тормозной жидкости

Ремонт суппорта переднего колеса ВАЗ-2107

Демонтаж суппорта начинается с поддомкрачивания автомобиля и снятия переднего колеса. Открутите два направляющих болта крепления суппорта к поворотному кулаку с помощью торцевого ключа на 17 мм. Аккуратно снимите суппорт, подвесив его на проволоке, чтобы избежать провисания тормозного шланга.

Извлеките тормозные колодки и осмотрите их на предмет критического износа. Выкрутите штуцер прокачки для слива тормозной жидкости, предварительно подготовив емкость. Отсоедините тормозной шланг от суппорта, закупорив отверстие для предотвращения утечки жидкости и загрязнения системы.

Разборка и обслуживание механизма

Разборка:

Снимите защитные пыльники направляющих пальцев
Выбейте молотком через деревянную проставку поршень из цилиндра
Извлеките стопорное кольцо и манжету поршня

Чистка компонентов: Удалите ржавчину и отложения с цилиндра и поршня металлической щеткой. Промойте детали в чистом тормозной жидкости или изопропиловом спирте. Проверьте зеркало цилиндра на отсутствие задиров и коррозии.

Компонент	Проверка
Поршень	Замена при коррозии или рифлении поверхности
Уплотнительная манжета	Обязательная замена ремкомплектом
Направляющие пальцы	Свободное перемещение без заеданий

Сборка: Смажьте новый поршень и манжету тормозной жидкостью. Установите манжету в канавку цилиндра, затем аккуратно запрессуйте поршень. Замените пыльники направляющих, смажьте пальцы высокотемпературной смазкой. Прокачайте тормозную систему после установки суппорта для удаления воздуха.

Замена тормозного цилиндра в барабане

Демонтируйте колесо, снимите тормозной барабан, предварительно отпустив ручник и открутив направляющие штифты (при наличии). Очистите механизм от грясти щёткой, отсоедините тормозные шланги от цилиндра, подготовьте ёмкость для слива жидкости. Сожмите удерживающие пружины стопорной шайбы специальным съёмником или пассатижами, извлеките шайбу и старый цилиндр.

Установите новый рабочий цилиндр, зафиксируйте его шайбой. Наденьте тормозные шланги, затяните соединительные гайки динамометрическим ключом с усилием 8–12 Н·м. Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха, последовательно начиная с правого заднего колеса. Проверьте герметичность соединений и уровень жидкости в бачке.

Критические моменты

Обязательно замените медные уплотнительные шайбы на штуцерах
Не допускайте попадания тормозной жидкости на резиновые элементы
Смажьте посадочное место цилиндра тормозной пастой для предотвращения коррозии

Параметр	Значение
Момент затяжки гаек шланга	8–12 Н·м
Диаметр цилиндра (стандарт)	19.05 мм
Объём жидкости на прокачку	≈150 мл

Зафиксируйте ступицу перед снятием барабана
Осмотрите состояние тормозных колодок при замене
Проверьте ход штока цилиндра после установки

Ремкомплект главного тормозного цилиндра

Ремкомплект главного тормозного цилиндра (ГТЦ) ВАЗ-2107 содержит уплотнительные элементы для восстановления герметичности узла. Он необходим при появлении течей тормозной жидкости из корпуса цилиндра или падении уровня в бачке без видимых утечек в контурах. Комплект позволяет избежать замены всего ГТЦ при износе манжет и втулок.

Типовой состав ремкомплекта включает резиновые уплотнения первичного и вторичного поршней, защитные пыльники толкателей, ремонтные втулки и стопорные кольца. Для работы потребуется чистая тормозная жидкость DOT-4, ветошь и набор инструментов: пассатижи, отвертки и специальный съемник стопорных колец.

Порядок замены уплотнений

Отсоедините трубки контуров и электропровод датчика уровня жидкости
Извлеките стопорные кольца через монтажные отверстия корпуса
Аккуратно выньте поршни с пружинами, избегая царапин на зеркале цилиндра
Удалите старые манжеты и очистите каналы сжатым воздухом
Смочите новые уплотнения тормозной жидкостью перед установкой
Соберите узел в обратной последовательности, заменив все компоненты из набора

Важно: После установки обязательна прокачка всех четырех тормозных контуров для удаления воздуха. Проверьте отсутствие подтеков жидкости при работающем двигателе и усилитель тормозов должен создавать устойчивое давление в системе.

Компонент ремкомплекта	Назначение
Манжеты поршней	Герметизация рабочих камер
Резиновые пыльники	Защита штока от загрязнений
Направляющие втулки	Фиксация положения поршней
Стопорные кольца	Удержание поршней в корпусе

Прокачка тормозов после замены узлов

Прокачка тормозной системы ВАЗ-2107 обязательна после замены ГТЦ, рабочих цилиндров, трубок или шлангов для удаления воздуха, вызывающего "провалы" педали и снижение эффективности торможения. Процедура требует помощника и выполняется в строгой последовательности: правое заднее колесо → левое переднее колесо → левое заднее колесо → правое переднее колесо.

Подготовьте чистую прозрачную ёмкость с тормозной жидкостью (обязательно той же марки, что залита в систему), шланг по диаметру штуцера и ключ на "8". Убедитесь в герметичности всех соединений и уровне жидкости в бачке (минимум 2/3 объёма), который необходимо контролировать и доливать в процессе работы.

Порядок выполнения работ

Наденьте шланг на спускной штуцер правого заднего колесного цилиндра, опустив второй конец в ёмкость с жидкостью.
Попросите помощника 3-5 раз энергично нажать на педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении.
Отверните штуцер на ½-¾ оборота ключом до появления пузырьков воздуха в шланге.
После прекращения выхода воздуха (только равномерная струя жидкости) закрутите штуцер при удержании педали.
Повторите пункты 1-4 для остальных колёс в указанной последовательности.

Критерии правильной прокачки:

Отсутствие воздушных пузырьков в жидкости на выходе из всех штуцеров
Упругое сопротивление педали при работающем двигателе (ход не более 1/3 от общего)
Равномерное усилие торможения на всех колёсах

Контрольные точки	Нормальное состояние	Неисправность
Уровень жидкости в бачке	Между MIN/MAX	Резкое падение после прокачки (утечка)
Поведение педали	Жёсткая, без провалов	Мягкая, "проминается"
Следы жидкости	Отсутствуют	Подтеки на штуцерах, цилиндрах или трубках

Последовательность прокачки контуров

Прокачка тормозной системы ВАЗ-2107 выполняется строго в определенном порядке для полного удаления воздуха. Начинать следует с наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра колеса, двигаясь по направлению к ближайшему.

Перед началом работ проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и подготовьте прозрачный шланг, емкость для слива отработанной жидкости, а также накидной ключ соответствующего размера для штуцеров прокачки.

Этапы выполнения

Правое заднее колесо: Наденьте шланг на штуцер, опустив конец в емкость с жидкостью. Открутите штуцер на ½ оборота. Нажимайте педаль тормоза до прекращения пузырьков воздуха в шланге.
Левое переднее колесо: Повторите процедуру прокачки с аналогичным контролем выхода жидкости без воздуха.
Левое заднее колесо: Прокачайте контур, соблюдая те же условия.
Правое переднее колесо: Завершите процесс на последнем штуцере.

После каждого контура затягивайте штуцеры моментом 7-9 Н·м и доливайте жидкость в бачок до уровня «MAX». Контролируйте отсутствие подтеканий в местах соединений.

Контур	Штуцер	Особенности
Задний правый	На тормозном цилиндре	Самый длинный трубопровод
Передний левый	На суппорте	Диагональная схема
Задний левый	На тормозном цилиндре	Второй контур задней оси
Передний правый	На суппорте	Завершающий этап

Регулировка ручника для задних тормозов

Регулировка стояночного тормоза требуется при увеличении хода рычага более 4-5 щелчков фиксатора или неэффективном удержании автомобиля на уклоне. Процедура выполняется при нормальном износе колодок и отсутствии повреждений тросов.

Подготовьте гаечные ключи на 13 мм, домкрат, противооткатные упоры. Зафиксируйте передние колеса, поднимите заднюю часть авто, установите на подставки и снимите задние колеса. Опустите рычаг ручника в крайнее нижнее положение.

Пошаговая процедура

Найдите регулировочный узел под днищем автомобиля (возле заднего моста) – два троса, соединенные уравнителем с регулировочной гайкой и контргайкой.
Ослабьте контргайку ключом на 13 мм, удерживая регулировочную гайку вторым ключом.
Вращайте регулировочную гайку для натяжения тросов:
- Затягивайте гайку (по часовой стрелке) – увеличивает натяжение
- Ослабляйте гайку (против часовой стрелки) – уменьшает натяжение
Проверьте натяжение: ручник должен фиксироваться на 2-4 щелчка, задние колеса – блокироваться при ручном проворачивании.
Затяните контргайку при удержании регулировочной гайки.

После регулировки проверьте работу: на ровной поверхности при 3 щелчках рычага задние колеса должны полностью блокироваться. При движении на пониженной скорости тормоз не должен вызывать подтормаживания при опущенном рычаге.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулятор тормозных усилий (РТУ) корректирует давление в задних тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки автомобиля. Правильная настройка предотвращает преждевременную блокировку задних колес при экстренном торможении.

Перед регулировкой убедитесь в исправности всех элементов тормозной системы, отсутствии подтеканий тормозной жидкости и целостности рычажного механизма РТУ. Автомобиль должен быть заправлен и загружен в соответствии с эксплуатационной массой (водитель + 80 кг груза в багажнике).

Пошаговая процедура регулировки

Зафиксируйте автомобиль на эстакаде или смотровой яме, установите противооткатные упоры
Отсоедините тягу привода регулятора от рычага задней подвески, ослабив контргайку
Измерьте зазор между упором кронштейна и пластиной регулятора – должен составлять 2-3 мм
При несоответствии зазора:
- Ослабьте контргайку на резьбовом наконечнике тяги
- Вращайте наконечник для изменения длины тяги (увеличение длины = уменьшение зазора)
Затяните контргайку моментом 25-30 Н·м после достижения требуемого зазора
Установите тягу на рычаг подвески, затяните крепежную гайку

После регулировки проверьте поведение автомобиля при экстренном торможении на мокром покрытии. Признаки корректной работы: передние колеса блокируются раньше задних, отсутствует занос задней оси. При необходимости повторите регулировку, уменьшая зазор на 0.5 мм.

Замена тормозных дисков передних колес ВАЗ-2107

Подготовьте автомобиль: установите на ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Ослабьте затяжку гаек крепления передних колес, затем поднимите переднюю часть домкратом и установите на надежные подставки. Снимите колеса, полностью выверните руль в сторону заменяемого диска для улучшения доступа.

Демонтируйте суппорт: открутите два направляющих болта крепления скобы суппорта к поворотному кулаку (ключом на 17 мм). Аккуратно снимите скобу с суппортом и тормозными колодками, подвесив ее на проволоке к пружине подвески – не допускайте провисания на тормозном шланге. Снимите тормозной диск с посадочного места ступицы – при закисании постучите резиновым молотком по ушкам диска.

Монтаж нового диска и сборка

Очистите посадочную поверхность ступицы металлической щеткой от ржавчины и грязи. Установите новый тормозной диск, совместив отверстия со шпильками ступицы. Выполните сборку в обратной последовательности:

Наденьте скобу суппорта с колодками на диск
Затяните направляющие болты моментом 22-32 Н·м
Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха
Установите колесо и затяните гайки крест-накрест

Важно: перед началом движения несколько раз энергично нажмите на педаль тормоза до появления нормального сопротивления. Первые 200 км избегайте резких торможений для притирки колодок к диску.

Установка новых барабанов задней оси

Перед началом работ подготовьте новый комплект барабанов, очистите посадочные поверхности ступицы и шпилек от коррозии и загрязнений. Убедитесь в отсутствии механических повреждений на новых деталях. Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, снимите колесо и ослабьте трос ручного тормоза.

Демонтируйте старый барабан: снимите стопорную шайбу, открутите гайку крепления, используя съёмник или лёгкие удары молотка через деревянную проставку. Проверьте состояние тормозных колодок и рабочего цилиндра – при износе или подтёках замените компоненты.

Последовательность монтажа

Установите новый барабан на шпильки ступицы, совместив монтажные отверстия.
Наденьте шайбу и затяните гайку с моментом 23-27 кгс·м (уточните в мануале), проворачивая барабан для равномерного прилегания.
Отрегулируйте зазор между колодками и барабаном: вращайте эксцентрик регулировочного механизма через смотровое окно до лёгкого торможения.
Проверьте свободный ход – барабан должен вращаться без заклинивания с характерным лёгким шуршанием колодок.

Контрольный параметр	Нормативное значение
Биение поверхности	Не более 0,15 мм
Зазор колодка-барабан	0,25-0,5 мм (после саморегулирования)

Повторите процедуру для второго колеса, после чего прокачайте тормозную систему для удаления воздуха. Обязательно проверьте работоспособность ручника – ход рычага должен составлять 4-5 щелчков. Совершите тестовый пробег на малой скорости, избегая резкого торможения первые 200 км для притирки поверхностей.

Процедура смены тормозных шлангов ВАЗ-2107

Перед началом работ подготовьте новый шланг, тормозную жидкость DOT-4, ключи на "10", "13" и "17", пассатижи, чистую ветошь и емкость для слива жидкости. Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте колеса противооткатными упорами, снимите соответствующее колесо.

Очистите соединения шланга от грязи. Для предотвращения утечек частично заполните свежей тормозной жидкостью новый шланг. Запрещено использовать масло, бензин или агрессивные растворители для промывки деталей тормозной системы.

Последовательность замены

Ослабление креплений:
- Ключом на "10" открутите болт крепления шланга к кронштейну кузова
- Ключом на "17" ослабьте гайку соединения с трубкой
Отсоединение шланга:
- Пассатижами снимите стопорные шплинты с пальца суппорта
- Выбейте палец молотком через медную оправку
- Отсоедините шланг от суппорта, трубки и кронштейна
Монтаж нового шланга:
- Установите шланг в обратном порядке, начиная с соединения с трубкой
- Затяните гайку трубки ключом на "17" (момент 15-18 Н·м)
- Закрепите шланг в кронштейне болтом (момент 7-10 Н·м)
- Вставьте палец в проушину суппорта, зафиксируйте новыми шплинтами

Прокачка системы: После установки выполните прокачку тормозов, начиная с правого заднего колеса. Контролируйте уровень жидкости в бачке и отсутствие подтеков в местах соединений. Проверьте работоспособность тормозов на малой скорости перед эксплуатацией.

Критичные моменты затяжки	Значение (Н·м)
Гайка тормозной трубки	15-18
Болт крепления к кронштейну	7-10
Гайка штуцера прокачки	6-9

Важно: Не допускайте перекручивания шланга при установке - соблюдайте заводскую траекторию прокладки. Поврежденные медные шайбы в местах соединений подлежат обязательной замене.

Обслуживание вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107

Проверка герметичности системы выполняется при работающем двигателе. Нажмите педаль тормоза и заглушите мотор – удерживайте педаль 30 секунд. Если педаль медленно поднимается, присутствует разгерметизация вакуумного усилителя, шлангов или обратного клапана. Дополнительный признак неисправности – шипение при нажатии на педаль.

Осмотрите вакуумный шланг на трещины и расслоения резины, особенно в местах изгибов и соединений. Проверьте плотность посадки шланга на штуцерах коллектора и усилителя. Деформированные или потерявшие эластичность патрубки подлежат немедленной замене во избежание подсоса воздуха.

Диагностика и регулировка элементов

Контроль обратного клапана осуществляется продувкой:

Снимите шланг со штуцера клапана со стороны впускного коллектора
Попытайтесь вдуть воздух ртом со стороны усилителя – поток должен блокироваться
Попытайтесь втянуть воздух – должно ощущаться свободное прохождение

Замерьте свободный ход педали тормоза линейкой при выключенном двигателе. Норма: 3-5 мм. Регулировка осуществляется вращением эксцентриковой шайбы на кронштейне педали или изменением длины штока ВУТ (после ослабления контргайки).

Компонент	Признак неисправности	Действие
Корпус ВУТ	Видимые вмятины, следы тормозной жидкости	Замена усилителя
Диафрагма	Провал педали, масло в вакуумном шланге	Замена усилителя
Толкатель	Люфт, заедание при перемещении рукой	Регулировка или замена

При замене вакуумного усилителя демонтируйте главный тормозной цилиндр без разъединения гидравлических трубок. После установки нового ВУТ обязательно прокачайте тормозную систему и отрегулируйте ход педали. Момент затяжки гаек крепления усилителя – 15-20 Н·м.

Заправка тормозной жидкости DOT-4

Процедура заправки требует полной замены старой жидкости в гидроприводе тормозов. Используйте только свежую DOT-4, рекомендованную производителем, в объеме 0,5-0,7 литра. Предварительно очистите крышку и горловину бачка главного тормозного цилиндра от грязи во избежание загрязнения системы.

Снимите защитный колпачок и металлическую пластину-фильтр с бачка. Медленно заливайте жидкость до отметки «MAX», не допуская перелива. После заправки плотно закройте крышку для предотвращения впитывания влаги из воздуха, так как DOT-4 гигроскопична.

Порядок прокачки контуров

Начните с заднего правого колеса (самого дальнего от ГТЦ), затем левое заднее, правое переднее, левое переднее.
Наденьте прозрачный шланг на штуцер тормозного механизма, опустив второй конец в емкость с жидкостью.
Попросите помощника 3-5 раз нажать педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении.
Открутите штуцер на ½ оборота до выхода пузырьков воздуха, закрутите его после прекращения потока.
Повторяйте пункты 3-4 для каждого колеса до появления чистой жидкости без воздуха.

Контролируйте уровень жидкости в бачке каждые 2-3 цикла прокачки! Доливайте свежую DOT-4 немедленно при снижении ниже «MIN», иначе воздух повторно попадет в систему.

Параметр	Требование
Давление в системе	0.8-1.0 МПа после прокачки
Цвет жидкости	Прозрачный, без помутнения
Интервал замены	Каждые 2 года или 40 000 км

Используйте перчатки и защитные очки – DOT-4 агрессивна к лакокрасочным покрытиям и резине. Утилизируйте отработку в специальных пунктах приема. Проверьте герметичность соединений и отсутствие подтеков после завершения работ.

Контроль герметичности после ремонта

После завершения ремонтных работ обязателен тщательный контроль герметичности тормозной системы ВАЗ-2107. Любая негерметичность приведет к падению давления в контурах, снижению эффективности торможения и создаст аварийную ситуацию. Проверка проводится визуально и функционально на всех отремонтированных узлах и соединениях.

Перед началом тестов убедитесь в правильности сборки всех компонентов, наличии тормозной жидкости в бачке до отметки MAX и отсутствии воздушных пробок в системе. Контроль выполняется в два этапа: статическая проверка без запуска двигателя и динамическое тестирование под давлением.

Методика проверки

Статический контроль:

Нажмите педаль тормоза с усилием 30-50 кг и удерживайте 10 секунд
Отсутствие плавного провала педали указывает на герметичность главного цилиндра
Осмотрите места ремонта под автомобилем (особенно рабочие цилиндры, трубки, шланги)
Проверьте сухость поверхности суппортов, барабанов и соединений

Динамический контроль:

Запустите двигатель, создайте давление в системе многократным нажатием на педаль
Проверьте работу тормозов при движении на малой скорости (5-10 км/ч)
Обратите внимание на равномерность срабатывания механизмов всех колес
После остановки повторно осмотрите узлы на предмет подтеков жидкости

Критичные точки проверки	Признак утечки
Стыки трубок и шлангов	Капли жидкости на соединениях
Уплотнения ГТЦ	Подтеки на вакуумном усилителе
Манжеты рабочих цилиндров	Мокрые пятна на пыльниках
Прокладки суппортов	Следы жидкости на тормозных колодках

При обнаружении даже незначительных утечек немедленно остановите проверку. Устраните дефект, прокачайте систему и повторите контроль. Помните: стабильный уровень жидкости в бачке при работающем двигателе и отсутствие падения педали при длительном удержании – ключевые показатели герметичности.

Проверка эффективности торможения

Контроль работоспособности тормозной системы ВАЗ-2107 выполняется на ровной сухой дороге с твердым покрытием при скорости 40 км/ч. Резко нажмите педаль тормоза до упора, исключая блокировку колес (для базовой оценки без ABS).

Оцените:
1) Длину тормозного пути (норма: ≤ 14.5 м для 40 км/ч)
2) Отсутствие увода автомобиля в сторону
3) Равномерность замедления
4) Полное прекращение движения после остановки без самопроизвольного скатывания.

Диагностика проблем

При отклонениях проверьте:

Утечки ТЖ: осмотр суппортов, цилиндров, шлангов и магистралей
Воздух в системе: прокачка контуров
Износ накладок: толщина колодок (мин. 1.5 мм)
Состояние дисков/барабанов: биение, трещины, глубина рисок (< 0.5 мм)
Работу вакуумного усилителя: ход педали при заглушенном двигателе

Параметр	Норма	Метод проверки
Ход педали	14–17 см	Линейкой при полном нажатии
Сопротивление педали	Твердая, без провалов	Многократное нажатие на работающем двигателе
Разница усилий на колесах	≤ 15%	Стенд диагностики

Важно! После замены колодок выполните притирку (5–10 плавных торможений со скорости 60 км/ч). При уводе автомобиля проверьте давление в шинах, люфт подшипников, состояние рычагов подвески и герметичность тормозных цилиндров.

Меры безопасности при обслуживании тормозов

Перед началом любых работ с тормозной системой ВАЗ-2107 надежно зафиксируйте автомобиль. Установите противооткатные упоры под колеса противоположной оси, переведите рычаг КПП в положение задней передачи (для МКПП) или в режим «Паркинг» (для АКПП), затяните ручной тормоз.

При использовании домкрата или подъемника убедитесь в их исправности и правильной установке на твердую ровную поверхность. Никогда не работайте под автомобилем без страховочных подставок («козелков»), даже кратковременно.

Ключевые требования

Защита глаз и кожи: Всегда используйте очки и перчатки. Тормозная жидкость вызывает химические ожоги и раздражение слизистых.
Чистота компонентов: Исключите попадание грязи, масла или смазки на тормозные колодки, диски и барабаны. Используйте только чистый тормозной очиститель для обработки поверхностей.
Вентиляция помещения: Обеспечьте приток свежего воздуха при прокачке системы. Пары тормозной жидкости токсичны.
Правильные инструменты: Применяйте только специализированный инструмент для снятия стопорных пружин барабанных тормозов. Запрещено использовать отвертки или плоскогубцы из-за риска травм.

После замены колодок или дисков обязательно выполните обкатку тормозов: совершите 5-7 плавных торможений со скорости 60 км/ч до 10 км/ч без полной остановки. Контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке при вдавливании поршней суппорта.

Перед возвращением в эксплуатацию проверьте герметичность гидросистемы и усилие на педали тормоза. Первые 50 км избегайте резких торможений. При появлении утечек, мягкой педали или неравномерного срабатывания тормозов немедленно прекратите движение.

Список источников

При подготовке материалов о тормозной системе ВАЗ-2107 использовались проверенные технические источники.

Ниже представлены ключевые ресурсы для изучения устройства, схем и ремонта тормозов данной модели.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 (издательство "За рулём")
Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ-2107 (АвтоВАЗ)
Учебные пособия по устройству автомобилей классического семейства ВАЗ
Специализированные автомобильные форумы (ВАЗ Клуб, Дром, Drive2)
Видеоинструкции по обслуживанию тормозной системы от сертифицированных СТО
Технические бюллетени АвтоВАЗа по модификациям тормозных систем
Профильные СМИ: журналы "За рулём", "Авторевю", "Автомобилист"