Тормозная система ВАЗ-2109 - устройство

Статья обновлена: 18.08.2025

Тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 обеспечивает управляемое снижение скорости и полную остановку транспортного средства. Ее надежная работа критически важна для безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Конструкция тормозной системы ВАЗ-2109 включает гидравлический привод, рабочие тормозные механизмы передних и задних колес, а также вспомогательные компоненты. Понимание устройства каждого элемента необходимо для правильной диагностики, обслуживания и ремонта.

Общий принцип работы гидропривода тормозов

При нажатии на педаль тормоза усилие через толкатель передается на главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Поршень ГТЦ перемещается внутри цилиндра, создавая давление тормозной жидкости в магистрали.

Тормозная жидкость, обладающая свойством несжимаемости, передает это давление по металлическим трубкам и гибким шлангам к рабочим цилиндрам колесных тормозных механизмов (передним суппортам и задним колесным цилиндрам).

Ключевые этапы преобразования усилия

В колесных тормозных механизмах происходит преобразование гидравлического давления в механическое усилие:

• Передние тормоза: Поршни в суппортах под давлением жидкости выдвигаются и прижимают тормозные колодки к вращающемуся диску.
• Задние тормоза: Поршни колесных цилиндров раздвигаются, воздействуя на тормозные колодки и прижимая их к внутренней поверхности тормозного барабана.

Эффективность торможения напрямую зависит от герметичности контура и отсутствия воздуха в системе, так как воздух сжимаем и снижает передаваемое давление. После отпускания педали возвратные пружины в механизмах отводят колодки, а жидкость под действием упругости манжет поршней ГТЦ и колесных цилиндров возвращается в бачок ГТЦ.

Конструкция главного тормозного цилиндра ВАЗ-2109

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) ВАЗ-2109 представляет собой двухсекционный алюминиевый блок с последовательным расположением поршней. Конструкция обеспечивает независимую работу двух гидравлических контуров: переднего и заднего. Корпус оснащен фланцем крепления к вакуумному усилителю и резервуаром для тормозной жидкости с индивидуальными магистралями к каждой секции.

Внутри корпуса размещены два независимых поршня с системой уплотнений, разделяющие полости первичного и вторичного контуров. Возвратные пружины обеспечивают автоматический отвод поршней в исходное положение после прекращения воздействия на педаль. Компенсационные отверстия поддерживают баланс давления между резервуаром и рабочими камерами.

Ключевые элементы конструкции

• Первичный поршень – соединен с толкателем вакуумного усилителя, активирует передний тормозной контур
• Вторичный поршень – приводится в действие давлением жидкости, управляет задним контуром
• Уплотнительные манжеты – резиновые кольца двойного действия (основные и пылезащитные)
• Возвратные пружины – обеспечивают обратный ход поршней при сбросе давления
• Перепускные клапаны – компенсируют температурное расширение жидкости

Компонент	Материал	Функция
Корпус	Алюминиевый сплав	База для размещения компонентов с каналами подачи жидкости
Резервуар	Полипропилен	Хранение запаса тормозной жидкости с поплавковым датчиком уровня
Толкатель	Сталь	Передача усилия от вакуумного усилителя к первичному поршню

Особенностью конструкции является дублирующая система уплотнений на каждом поршне: основная манжета создает давление при ходе вперед, а дополнительная – предотвращает утечки при обратном движении. Распределение контуров выполнено по диагональной схеме (переднее правое + заднее левое колесо / переднее левое + заднее правое), что сохраняет управляемость при отказе одного контура.

Устройство и назначение вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) предназначен для снижения физического усилия водителя на педали тормоза при сохранении эффективного замедления. Он использует разрежение от впускного коллектора двигателя для создания дополнительного силового воздействия на главный тормозной цилиндр, многократно усиливая давление в гидравлической системе.

Конструктивно ВУЗ объединяется с главным тормозным цилиндром в единый блок. Корпус разделен диафрагмой на две камеры: вакуумную (со стороны ГТЦ) и атмосферную (со стороны педали). Шток педали воздействует на следящий клапан, регулирующий доступ атмосферного давления.

Основные компоненты усилителя

• Корпус с разделительной диафрагмой
• Следящий клапан (регулирует перепад давлений)
• Толкатель педали тормоза
• Возвратная пружина диафрагмы
• Шток поршня ГТЦ с реакционным диском
• Вакуумный шланг с обратным клапаном (подключен к впускному коллектору)

Принцип работы

1. При отпущенной педали обе камеры находятся под вакуумом
2. Нажатие педали перемещает следящий клапан, открывая доступ атмосферного воздуха в атмосферную камеру
3. Перепад давлений на диафрагме создает усилие, толкающее шток ГТЦ
4. Реакционный диск передает усилие пропорционально нажатию педали
5. При отпускании педиали возвратная пружина восстанавливает исходное положение

Параметр	Характеристика
Коэффициент усиления	3:1 до 5:1 (зависит от модели)
Диаметр диафрагмы	200-220 мм (типовое значение)
Рабочее разрежение	0,6-0,8 бар (от впускного коллектора)

При неработающем двигателе усилитель сохраняет остаточное разрежение для 1-2 эффективных торможений. Важно: неисправность ВУТ резко увеличивает усилие на педали, требуя немедленного ремонта.

Разделение гидропривода на два независимых контура

Тормозная система ВАЗ-2109 использует двухконтурную схему с диагональным разделением гидропривода. Такая конструкция повышает безопасность вождения, поскольку при утечке тормозной жидкости в одном контуре второй контур сохраняет работоспособность, позволяя водителю остановить автомобиль.

Диагональное разделение подразумевает, что первый контур обслуживает правое переднее и левое заднее колесо, а второй контур – левое переднее и правое заднее колесо. Таким образом, при отказе одного контура тормозное усилие сохраняется на двух колесах, расположенных по диагонали.

Принцип работы контуров:

• Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) оснащен двумя независимыми поршнями в общем корпусе
• Каждый поршень создает давление исключительно в своем контуре
• При разгерметизации одного контура второй продолжает функционировать без потери эффективности

Преимущества диагональной схемы:

1. Сохранение курсовой устойчивости при отказе контура
2. Минимизация риска заноса благодаря симметричному торможению
3. Снижение тормозного пути вдвое по сравнению с полным отказом системы

Для контроля исправности контуров в тормозной системе предусмотрена сигнальная лампа на приборной панели, которая активируется датчиком аварийного уровня тормозной жидкости в бачке ГТЦ.

Тормозные трубки и шланги: материалы и соединения

Тормозные трубки ВАЗ-2109 изготавливаются из двойных слоёв стали – внутреннего медного и наружного оцинкованного, что обеспечивает коррозионную стойкость и прочность при высоком давлении. Они имеют жёсткую конструкцию и пролегают вдоль кузова, надёжно фиксируясь скобами для исключения вибраций. Концы трубок оснащаются конусными резьбовыми наконечниками под стандарт М10×1 мм.

Гибкие тормозные шланги производятся из многослойной маслобензостойкой резины с текстильным или металлическим армированием между слоями. Их ключевая функция – соединение неподвижных тормозных трубок с колесными суппортами и цилиндрами, компенсируя ход подвески. Длина шлангов рассчитана на максимальный ход колёс без натяжения.

Типы соединений и уплотнений

Применяются два основных типа соединений:

• Резьбовые соединения "трубка-штуцер" – уплотнение через конусную поверхность наконечника трубки и ответного штуцера (конус в конус). Не требуют дополнительных прокладок.
• Фланцевые соединения шлангов – металлические фланцы на концах шлангов стягиваются болтами через медные или алюминиевые шайбы, обеспечивая герметичность.

Критические требования к материалам:

• Рабочее давление до 200 атм без деформации
• Температурный диапазон от -40°C до +120°C
• Сопротивление агрессивным средам (соль, ТЖ, грязь)

Элемент	Материал	Тип соединения
Трубки магистралей	Биметалл (сталь+медь)	Конусный резьбовой (М10×1)
Гибкие шланги	Армированная резина	Фланцевый с уплотнительными шайбами
Тройники/соединители	Латунь	Резьбовой конусный

Важно: Запрещено использование трубок из обычной стали или однослойных шлангов – это приводит к коррозии и разрывам магистралей. При замене обязательна протяжка соединений динамометрическим ключом (момент затяжки 15-17 Н·м для шлангов, 11-13 Н·м для трубок).

Конструкция передних дисковых тормозных механизмов

Передние тормоза ВАЗ-2109 выполнены по дисковому типу с плавающим суппортом. Основными компонентами являются тормозной диск, жестко зафиксированный на ступице колеса, и суппорт, крепящийся к поворотному кулаку через кронштейн. Внутри суппорта размещены рабочий цилиндр и тормозные колодки.

Принцип действия основан на сжатии диска фрикционными накладками колодок под давлением гидравлической системы. Суппорт плавающего типа позволяет колодкам равномерно прижиматься к обеим сторонам диска при срабатывании тормозов.

Деталировка узла

• Тормозной диск – чугунный, с вентилируемыми каналами для теплоотвода. Крепится болтами к ступице.
• Суппорт – литой алюминиевый корпус с направляющими пальцами. Включает:
  • Рабочий цилиндр с поршнем
  • Пыльник поршня (резиновый)
  • Крепежные скобы колодок
• Тормозные колодки – стальные пластины с фрикционными накладками. Оснащены механическими износоиндикаторами.

Направляющие пальцы	Стальные штифты с антикоррозионным покрытием. Обеспечивают поперечное смещение суппорта
Защитные кожухи	Резиновые пыльники на пальцах, предотвращающие загрязнение смазки
Смазочный материал	Специальная высокотемпературная смазка для направляющих (обычно медная паста)

Особенность конструкции – автоматическая регулировка зазора между колодками и диском. Реализована через эластичное уплотнительное кольцо в цилиндре, которое деформируется при износе накладок, обеспечивая постоянный ход педали тормоза.

Устройство суппорта переднего тормоза ВАЗ-2109

Передний суппорт ВАЗ-2109 относится к плавающему типу, что позволяет ему перемещаться относительно тормозного диска при работе. Основная функция – прижимать тормозные колодки к диску при нажатии на педаль и обеспечивать равномерное распределение усилия.

Конструкция включает корпус с рабочим цилиндром, поршень, направляющие пальцы и фиксирующие элементы. Суппорт крепится к поворотному кулаку и взаимодействует с тормозными шлангами, через которые поступает жидкость из главного цилиндра.

Ключевые компоненты и их назначение

Основные элементы суппорта:

• Корпус с цилиндром: Литая деталь из чугуна/алюминия, содержит гидравлическую полость для поршня.
• Поршень: Передает давление жидкости на внутреннюю колодку. Оснащен уплотнительным кольцом для герметизации.
• Направляющие пальцы: Две стальные шпильки, обеспечивающие скольжение суппорта вдоль оси диска при срабатывании.
• Пыльники: Резиновые чехлы (на поршне и пальцах), защищающие от грязи и коррозии.
• Скоба: U-образный кронштейн, удерживающий тормозные колодки.
• Тормозные колодки: Фрикционные накладки, закрепленные в скобе с помощью пружин.

Принцип работы: При торможении жидкость давит на поршень, который выдвигается и прижимает внутреннюю колодку к диску. Одновременно корпус суппорта смещается по направляющим, подтягивая скобу и наружную колодку. После отпускания педали уплотнительное кольцо поршня возвращает его в исходное положение.

Компонент	Материал	Критичность износа
Поршень	Сталь	Высокая (закисание)
Направляющие пальцы	Сталь	Высокая (коррозия)
Уплотнительное кольцо	Резина	Средняя (потеря эластичности)
Пыльники	Резина	Высокая (разрывы)

Рабочие цилиндры передних тормозов: строение и расположение

Рабочий цилиндр переднего тормоза ВАЗ-2109 – ключевой гидравлический компонент, преобразующий давление тормозной жидкости в механическое усилие для прижатия колодок к диску. Он закреплен внутри суппорта на поворотном кулаке каждого переднего колеса.

Конструктивно цилиндр представляет собой монолитный алюминиевый корпус с расточенным отверстием, внутри которого перемещаются два поршня. Для герметизации поршней используются резиновые манжеты, а снаружи цилиндр защищен от грязи пыльниками.

Конструктивные элементы

• Корпус: Литое основание с посадочными местами для поршней и крепежными отверстиями.
• Поршни (2 шт.): Стальные цилиндры, передающие усилие на колодки через специальные "пальцы".
• Уплотнительные манжеты: Резиновые кольца, предотвращающие утечку жидкости и подтягивающие поршни при сбросе давления.
• Защитные пыльники: Резиновые гофры, ограждающие выступающие части поршней от абразивного износа.
• Штуцер прокачки: Резьбовое отверстие с колпачком для удаления воздуха из системы.

Принцип работы и расположение

Цилиндры установлены симметрично в каждом переднем суппорте. При нажатии на педаль тормоза жидкость через трубки поступает в цилиндр, выталкивая оба поршня наружу. Это движение синхронно прижимает внутреннюю и внешнюю тормозные колодки к диску. После отпускания педали манжеты деформируются, возвращая поршни в исходное положение.

Параметр	Характеристика
Диаметр поршня	48 мм (стандарт)
Тип суппорта	Плавающая скоба
Крепление	2 болта к направляющим пальцам

Задние барабанные тормоза: схема компонентов

Основные элементы задней барабанной системы ВАЗ-2109 расположены внутри тормозного щита, закрепленного на задней балке. Конструкция обеспечивает сжатие колодок к внутренней поверхности вращающегося барабана при нажатии на педаль.

Механизм включает силовые и регулировочные компоненты, работающие совместно под действием гидравлического давления от главного цилиндра. Эффективность торможения напрямую зависит от состояния этих деталей и правильности их взаимодействия.

Ключевые компоненты системы

• Тормозной барабан – чугунный вращающийся элемент, к внутренней поверхности которого прижимаются колодки.
• Колодки тормозные – две фрикционные накладки в форме полуколец с приклепанными или приклеенными фрикционными материалами.
• Тормозной цилиндр – гидравлический узел с двумя поршнями, раздвигающими колодки при подаче жидкости.
• Стяжные пружины – верхняя и нижняя пружины, возвращающие колодки в исходное положение после прекращения торможения.
• Механизм авторегулировки – рычаг с зубчатым сектором и звездочкой, компенсирующий износ накладок.

Вспомогательные элементы

Распорная планка	Фиксирует нижние концы колодок и передает усилие от механизма регулятора
Защитный щит	Стальная основа для крепления всех компонентов
Фиксаторы колодок	Скобы с пружинами, удерживающие колодки на щите
Тросик ручного тормоза	Соединяет рычаг салона с разжимным рычагом на колодке

Важно: Корректная работа обеспечивается чистотой внутренних поверхностей, отсутствием подтеканий тормозной жидкости из цилиндра и свободным ходом регулировочного механизма. Износ фрикционных накладок свыше 1.5 мм до заклепок требует немедленной замены колодок.

Рабочие цилиндры задних тормозов: особенности конструкции

Рабочие цилиндры задних тормозов на ВАЗ-2109 являются гидравлическими исполнительными механизмами барабанного типа. Они установлены непосредственно на тормозных щитах задних колес по одному на каждое колесо и отвечают за преобразование давления тормозной жидкости в механическое перемещение тормозных колодок.

Конструкция цилиндра представляет собой литой корпус из чугуна или алюминиевого сплава с двумя симметричными поршнями внутри. Каждый поршень оснащен уплотнительной манжетой и толкателем, контактирующим с верхними концами тормозных колодок через сухари. В центральной части корпуса расположен штуцер для прокачки системы и штуцер подвода тормозной жидкости.

Ключевые конструктивные особенности

Двухпоршневая система: Цилиндр использует два независимых поршня, работающих в противоположных направлениях. При подаче жидкости под давлением поршни синхронно раздвигаются, прижимая колодки к барабану.

Защитные элементы:

• Резиновые пыльники - установлены на концах корпуса для защиты внутренней полости от грязи и коррозии.
• Распорная пружина - расположена между поршнями, обеспечивает их равномерное перемещение и возврат в исходное положение после снятия давления.

Система автоматической регулировки зазора: Конструктивно интегрирована с механизмом стояночного тормоза. Регулировочный эксцентрик на нижней тяге и разжимная планка автоматически компенсируют износ колодок, поддерживая оптимальный зазор между колодкой и барабаном.

Компонент	Материал	Функция
Корпус	Чугун/алюминий	База для размещения компонентов
Поршни	Сталь	Передача усилия на колодки
Уплотнительные манжеты	Резина (NBR)	Герметизация рабочей камеры
Толкатели	Сталь	Передача усилия от поршня к колодке

Особенностью цилиндров ВАЗ-2109 является неразборная конструкция – при выходе из строя уплотнений или коррозии рабочей поверхности они подлежат замене в сборе. Критически важна чистота тормозной жидкости, так как загрязнения вызывают закисание поршней и потерю герметичности манжет.

Механизм ручного (стояночного) тормоза ВАЗ-2109

Ручной тормоз ВАЗ-2109 является механическим с тросовым приводом и воздействует исключительно на задние колёса. Он функционирует независимо от основной гидравлической тормозной системы, обеспечивая надёжную фиксацию автомобиля на стоянке и выполняя роль аварийного тормоза при отказе основной системы.

Управление осуществляется рычагом, расположенным в салоне между передними сиденьями. Перемещение рычага вверх на себя приводит к натяжению тросов и прижатию тормозных колодок задних барабанов к рабочим поверхностям.

Основные компоненты и принцип работы

Ключевыми элементами стояночного тормоза являются:

• Рычаг ручного тормоза: Имеет храповый механизм с зубчатой рейкой и фиксирующей собачкой. Удерживает систему в затянутом положении.
• Кнопка разблокировки: На торце рычага. При нажатии отводит собачку, позволяя опустить рычаг и ослабить тормоз.
• Главный трос: Соединяет рычаг с уравнителем (коромыслом). Передаёт усилие от рычага.
• Уравнитель (коромысло): Распределяет усилие от главного троса поровну на два задних троса.
• Правый и левый задние тросы: Проложены под днищем автомобиля. Каждый трос соединён с рычагом ручного привода тормозных колодок внутри соответствующего заднего тормозного барабана.
• Направляющие ролики и оболочки: Обеспечивают правильную траекторию движения тросов и защищают их от повреждений.
• Регулировочная гайка с контргайкой: Расположена на конце главного троса перед уравнителем. Служит для компенсации вытягивания тросов и поддержания необходимого рабочего хода рычага.

Принцип действия: Поднятие рычага натягивает главный трос. Уравнитель передаёт это усилие на оба задних троса. Тросы тянут за рычаги ручного привода внутри тормозных механизмов задних колёс. Эти рычаги воздействуют на разжимную планку, которая раздвигает тормозные колодки, прижимая их к барабану. Фиксация обеспечивается храповым механизмом рычага.

Требования к работоспособности: Исправный стояночный тормоз должен удерживать автомобиль под уклоном не менее 16% при количестве щелчков храповика от 2 до 8 при полном поднятии рычага. Свободный ход рычага регулируется изменением длины главного троса с помощью регулировочной гайки.

Устройство автоматического регулятора давления задних тормозов ВАЗ-2109

Автоматический регулятор давления (АРД), часто называемый "колдуном", представляет собой механический модулятор, интегрированный в контур задних тормозов. Его ключевая задача – динамически корректировать давление тормозной жидкости, подаваемое на задние тормозные механизмы, в зависимости от вертикальной нагрузки на заднюю ось автомобиля.

Установлен регулятор на кронштейне в задней части кузова, рядом с топливным баком. Он механически связан с задней балкой подвески через специальный рычаг и тягу. Это соединение позволяет ему постоянно "ощущать" изменение расстояния между кузовом и задней осью, которое напрямую зависит от загрузки автомобиля.

Основные компоненты регулятора

• Корпус: Основная деталь, внутри которой перемещается поршень. Имеет два входных штуцера (от главного тормозного цилиндра) и два выходных (к задним колесным цилиндрам).
• Поршень: Подвижный элемент с уплотнительными кольцами, разделяющий полости высокого (со стороны ГТЦ) и пониженного (со стороны задних тормозов) давления. Центральный канал в поршне соединяет эти полости.
• Уплотнительные кольца: Обеспечивают герметичность между поршнем и корпусом, а также между разными полостями.
• Толкатель: Соединяет поршень с рычагом управления.
• Рычаг управления: Наружный рычаг, шарнирно закрепленный на корпусе регулятора. Через него передается усилие от тяги.
• Тяга: Соединяет рычаг управления регулятора с рычагом, закрепленным на задней балке подвески.
• Защитный чехол: Резиновый чехол, закрывающий толкатель и место его входа в корпус, защищает от грязи и коррозии.
• Пружины:
  • Внутренняя пружина (внутри поршня): Стремится удержать поршень в исходном положении, обеспечивая полное давление при малой нагрузке.
  • Внешняя пружина (между рычагом и корпусом): Возвращает рычаг в исходное положение после снятия нагрузки.

Принцип работы (последовательность действий)

1. Исходное состояние (автомобиль без нагрузки): Рычаг управления поднят вверх под действием внешней пружины. Толкатель не давит на поршень. Внутренняя пружина удерживает поршень так, что его центральный канал открыт. Давление от ГТЦ напрямую передается на задние тормоза.
2. Загрузка автомобиля (пассажиры, груз): Задняя часть кузова опускается относительно балки моста. Тяга тянет рычаг управления регулятора вниз.
3. Воздействие на поршень: Опускающийся рычаг через толкатель начинает давить на торец поршня, преодолевая усилие внутренней пружины.
4. Перекрытие канала: Под давлением толкателя поршень смещается внутрь корпуса. Его центральный канал перекрывается седлом в корпусе, разъединяя полость высокого давления (от ГТЦ) и полость, ведущую к задним тормозам.
5. Модуляция давления: Дальнейшее смещение поршня под действием толкателя (чем больше загрузка – тем сильнее смещение) приводит к уменьшению объема полости задних тормозов. Давление в этой полости (а значит, и на задних колесах) становится ниже, чем давление, поступающее от ГТЦ. Разница давлений удерживает поршень в равновесии.
6. Разгрузка автомобиля: При уменьшении нагрузки кузов поднимается. Внешняя пружина поднимает рычаг управления. Толкатель перестает давить на поршень. Внутренняя пружина возвращает поршень в исходное положение, открывая канал и восстанавливая полное давление на задние тормоза.

Режим работы	Положение рычага	Положение поршня	Давление на задние тормоза
Автомобиль без нагрузки	Верхнее	Крайнее наружное (канал открыт)	Равно давлению от ГТЦ
Автомобиль загружен	Нижнее	Смещен внутрь (канал перекрыт)	Ниже давления от ГТЦ
Разгрузка автомобиля	Поднимается	Возвращается наружу	Восстанавливается до давления от ГТЦ

Педаль тормоза: механизм и регулировка свободного хода

Педаль тормоза ВАЗ-2109 установлена на кронштейне в салоне автомобиля и соединена через толкатель с поршнем главного тормозного цилиндра, зачастую через вакуумный усилитель тормозов. Основная функция педали – преобразовывать усилие ноги водителя в гидравлическое давление в системе. К педали крепится мощная возвратная пружина, обеспечивающая ее возврат в исходное положение после отпускания.

Свободный ход педали тормоза – это небольшое расстояние, которое педаль проходит без приложения значительного усилия и без начала создания давления в тормозной системе. Наличие этого хода необходимо для того, чтобы тормозные механизмы полностью разжимались при отпускании педали (исчезал эффект "подтормаживания"), а также чтобы толкатель не создавал постоянного подпора на поршень главного цилиндра или мембрану вакуумного усилителя.

Механизм ограничения свободного хода и регулировка

Свободный ход педали регулируется изменением зазора между толкателем педали и поршнем главного тормозного цилиндра (или штоком вакуумного усилителя, если он установлен). На толкателе расположен регулировочный болт с контргайкой.

Порядок регулировки свободного хода педали тормоза:

1. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен.
2. Несколько раз резко нажмите на педаль тормоза (для установки всех элементов в рабочее положение).
3. Измерьте свободный ход педали. Для ВАЗ-2109 он должен составлять 3–5 мм. Замер производится от верхнего положения педали до момента ощутимого увеличения сопротивления при плавном нажатии рукой.
4. Если свободный ход не соответствует норме, ослабьте контргайку регулировочного болта на толкателе.
5. Вращайте регулировочный болт:
   • Для уменьшения свободного хода (если он больше 5 мм) – ввинтите болт (увеличивая длину толкателя).
   • Для увеличения свободного хода (если он меньше 3 мм или отсутствует) – вывинтите болт (уменьшая длину толкателя).
6. Затяните контргайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания.
7. Повторно проверьте величину свободного хода.

Важность правильной регулировки:

Слишком большой свободный ход	Слишком малый или отсутствующий свободный ход
Увеличенный общий ход педали Запаздывание срабатывания тормозов Снижение эффективности торможения	Неполное растормаживание колес ("подтормаживание") Перегрев тормозных механизмов и колодок Ускоренный износ колодок и дисков/барабанов Повышенный расход топлива Возможный перегрев и отказ главного тормозного цилиндра

После регулировки обязательно проверьте работу тормозов на ходу в безопасных условиях! Убедитесь в отсутствии подтормаживания и нормальной эффективности торможения.

Конструкция и установка тормозных колодок (дисковых и барабанных)

Передние тормоза ВАЗ-2109 – дисковые, с плавающей скобой. Тормозные колодки представляют собой стальные пластины с фрикционными накладками. Они устанавливаются внутри суппорта, прижимаясь к тормозному диску поршнем с одной стороны и направляющими пальцами суппорта – с другой. На колодках предусмотрены индикаторы износа.

Задние тормоза – барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Колодки имеют полукруглую форму с фрикционными накладками. Устанавливаются внутри тормозного барабана на опорный щит. Верхние концы колодок упираются в поршни рабочего цилиндра, нижние – в регулировочный эксцентрик. Стяжные пружины обеспечивают возврат колодок после отпускания педали.

Установка передних (дисковых) колодок

1. Снять колесо, открутить нижний болт крепления суппорта к кронштейну.
2. Поднять суппорт вверх, извлечь изношенные колодки.
3. Перед установкой новых колодок:
   • Осмотреть тормозной диск на повреждения.
   • Проверить подвижность поршня в цилиндре (при необходимости утопить его).
   • Очистить посадочные места в суппорте.
4. Установить новые колодки в суппорт, совместив их с направляющими.
5. Опустить суппорт в рабочее положение, затянуть болт крепления с моментом 23-32 Н·м.
6. Прокачать тормозную систему для удаления воздуха.

Установка задних (барабанных) колодок

1. Снять колесо, открутить тормозной барабан (может потребоваться ослабление регулятора через технологическое отверстие).
2. Отсоединить стяжные пружины и распорную планку специальным инструментом.
3. Снять изношенные колодки вместе с механизмом стояночного тормоза.
4. Подготовка к установке:
   • Очистить опорный щит от грязи.
   • Проверить состояние колесного цилиндра и пружин.
   • Смазать шарниры регулировочного механизма.
5. Установить новые колодки, зафиксировав их стяжными пружинами и распорной планкой.
6. Подключить тросик ручного тормоза.
7. Отрегулировать зазор между колодками и барабаном многократным нажатием на педаль тормоза.

Тип колодок	Ключевой компонент	Момент затяжки (Н·м)
Передние (дисковые)	Болт суппорта	23-32
Задние (барабанные)	Болт барабана	60-80

Важно: После замены колодок обязательно провести обкатку тормозов: выполнить несколько плавных торможений со скорости 60 км/ч до 10-15 км/ч. Избегать резких остановок в первые 200 км пробега.

Тормозные диски: параметры и требования к состоянию

Тормозные диски ВАЗ-2109 имеют следующие основные параметры: наружный диаметр рабочей поверхности составляет 258 мм, номинальная толщина нового диска – 10 мм. Диски крепятся к ступице колеса и работают в паре с суппортами, оснащенными двумя рабочими цилиндрами. Материал изготовления – чугун, обеспечивающий необходимую термостойкость и фрикционные свойства.

К состоянию тормозных дисков предъявляются строгие требования, напрямую влияющие на эффективность торможения и безопасность. Критически важными являются допустимые пределы износа, отсутствие механических повреждений рабочей поверхности и сохранение геометрической целостности. Несоблюдение этих условий приводит к вибрациям, шуму, увеличению тормозного пути и неравномерному износу колодок.

Ключевые требования к состоянию тормозных дисков

• Допустимая толщина: Минимально разрешенная толщина диска – 8.5 мм. Измерение проводится в нескольких точках по периметру рабочей поверхности микрометром.
• Биение поверхности: Максимально допустимое биение (торцевое runout) не должно превышать 0.15 мм. Проверяется индикатором часового типа при вращении ступицы.
• Состояние рабочей поверхности:
  • Отсутствие глубоких задиров (глубиной более 1.5 мм) и сколов кромок.
  • Недопустимы трещины любой длины и направления.
  • Синеватые пятна (признак перегрева) свидетельствуют о потере прочности.

Параметр	Норма для нового диска	Критический износ
Толщина диска	10.0 мм	8.5 мм
Допустимая разница толщины	0.0 мм	0.3 мм (между точками)
Биение	0.05 мм	0.15 мм

Важно: Замена дисков проводится парно на одной оси (оба передних или оба задних). Даже при удовлетворительном состоянии одного диска установка нового элемента только с одной стороны нарушает балансировку тормозных усилий. Обязательна очистка посадочной поверхности ступицы от коррозии перед монтажом новых дисков.

Тормозные барабаны: особенности износа и замены

Износ рабочей поверхности тормозных барабанов ВАЗ-2109 проявляется в виде эллипсности, конусности, продольных рисок и критического увеличения внутреннего диаметра. Основные причины – естественное трение колодок, перегрев при агрессивном торможении, попадание абразивных частиц или коррозия от влаги. При достижении диаметра 252 мм (максимально допустимый износ) барабан подлежит обязательной замене.

Неравномерный износ вызывает биение колеса, снижение эффективности торможения, вибрации педали и заедание механизма. Контроль параметров выполняют штангенциркулем в 3-4 точках по глубине, особое внимание уделяя зонам контакта с колодками. Одновременно проверяют состояние ступичных подшипников – их люфт ускоряет деформацию барабана.

Технология замены

1. Поднимите зад автомобиля домкратом, снимите колесо и открутите направляющие шпильки тормозного щита
2. Демонтируйте стопорную пружину и регулятор зазора через технологическое окно щита
3. Сдвиньте колодки к центру, после чего снимите барабан со шпилек ступицы
4. Очистите посадочную плоскость ступицы от грязи и окислов металлической щеткой
5. Установите новый барабан (маркировка Ø 250±0.2 мм), зафиксировав его шпильками
6. Соберите механизм в обратной последовательности, отрегулируйте зазор колодок

Критические ошибки при замене: установка деформированных барабанов без проверки биения (допуск ≤ 0.15 мм), использование колодок с замасленной фрикционной накладкой, игнорирование замены стопорных пружин. После монтажа обязательно проверяйте отсутствие трения при вращении колеса вхолостую и плавность срабатывания ручного тормоза.

Технология прокачки тормозной системы ВАЗ-2109

Прокачка необходима для удаления воздуха, попавшего в гидравлический контур системы после ремонта или падения уровня тормозной жидкости. Воздух сжимаем, что приводит к вялой педали тормоза и ухудшению эффективности торможения. Процедура выполняется при работающем двигателе на холостом ходу для создания вакуума в вакуумном усилителе.

Прокачивать контуры нужно строго в определенной последовательности, начиная с самого удаленного от главного тормозного цилиндра колеса. Система ВАЗ-2109 диагонально разделенная: один контур обслуживает правое переднее и левое заднее колесо, другой – левое переднее и правое заднее. Требуется помощник и прозрачный шланг, плотно надеваемый на штуцер прокачки.

Порядок и процедура прокачки

1. Подготовка:
   • Очистите штуцеры прокачки на всех колесных цилиндрах от грязи.
   • Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ, доведите до максимума (ВАЖНО: уровень не должен опускаться ниже min во время прокачки!).
   • Наденьте прозрачный шланг на штуцер первого колеса, второй конец опустите в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.
2. Последовательность прокачки (Диагональная схема):

   Порядок	Колесо	Контур
   1	Заднее правое	Передний контур (Правая диагональ)
   2	Переднее левое	Задний контур (Левая диагональ)
   3	Переднее правое	Передний контур (Правая диагональ)
   4	Заднее левое	Задний контур (Левая диагональ)

3. Процесс на одном колесе:
   • Помощник резко нажимает педаль тормоза 2-3 раза и удерживает ее в нажатом положении.
   • Вы отворачиваете штуцер прокачки на 1/2 - 3/4 оборота.
   • Тормозная жидкость с воздухом выходит по шлангу в емкость, педаль опускается до пола.
   • Заверните штуцер до упора.
   • Только после заворачивания штуцера помощник может отпустить педаль.
   • Повторяйте пункты 3.1-3.5 до тех пор, пока в вытекающей жидкости не исчезнут пузырьки воздуха (выходит чистая жидкость без пены).
4. Повторите процедуру для остальных колес строго в указанной последовательности.
5. После прокачки всех колес:
   • Еще раз проверьте и доведите уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ до MAX.
   • Плотно закройте крышку бачка.
   • Проверьте герметичность всех прокачных штуцеров.

Ключевые моменты: Не допускайте опустошения бачка ГТЦ! Контролируйте уровень после прокачки каждого колеса. Педаль отпускается помощником только после закручивания штуцера. Убедитесь в отсутствии подтеканий после завершения работ. Проверьте работу тормозов перед началом движения – педаль должна быть упругой, без провалов.

Применяемые марки тормозных жидкостей и требования к ним

Для тормозной системы ВАЗ-2109 используются жидкости стандарта DOT. Основные требования включают высокую температуру кипения (для предотвращения парообразования), химическую стабильность, совместимость с резиновыми уплотнениями и низкую вязкость при отрицательных температурах.

Запрещено смешивать жидкости разных классов и производителей без подтверждения совместимости. Интервал замены – каждые 1-2 года или согласно регламенту ТО, так как гигроскопичность жидкости приводит к снижению температуры кипения и риску коррозии компонентов.

Рекомендованные спецификации

Основные стандарты для ВАЗ-2109:

• DOT-4 – базовый класс (температура кипения: сухая ≥230°C, увлажненная ≥155°C)
• DOT-5.1 – допустима для экстремальных нагрузок (сухая ≥260°C, увлажненная ≥180°C)

Требования к характеристикам:

Параметр	Значение
Вязкость при -40°C	≤1800 мм²/с
Кислотность (pH)	7.0–11.5
Воздействие на резину	Отсутствие разбухания/усадки манжет

Критически важно: применение жидкостей DOT-3 не рекомендуется из-за более низкой температуры кипения, а силиконовые DOT-5 несовместимы с гидравликой ВАЗ-2109 и вызывают повреждение уплотнений.

Диагностика распространенных неисправностей тормозов

При диагностике тормозной системы ВАЗ-2109 обращайте внимание на характерные признаки: увеличенный ход педали, увод автомобиля в сторону при торможении, скрежет или вибрации. Проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке и отсутствие подтеков на магистралях, суппортах и рабочих цилиндрах.

Обязательно контролируйте состояние тормозных дисков и барабанов – неравномерный износ, глубокие риски или деформация требуют замены. Проверяйте герметичность вакуумного усилителя: при заглушенном двигателе нажмите педаль тормоза 4-5 раз, затем запустите мотор – педаль должна слегка опуститься.

Основные неисправности и методы выявления

• Снижение эффективности торможения:
  • Проверка износа колодок (толщина фрикционных накладок менее 2 мм)
  • Наличие воздуха в системе (педаль "мягкая", проваливается)
  • Замасливание колодок (течь сальников цилиндров)
• Биение педали/руля при торможении:
  • Деформация тормозных дисков (люфт при вращении колеса)
  • Неравномерный износ барабанов задних колес
• Увод автомобиля в сторону:
  • Подклинивание суппорта (разница температуры колес после пробега)
  • Закоксовывание направляющих пальцев
  • Разное давление в шинах передних колес
• Скрежет или свист:
  • Полный износ фрикционных накладок (контакт металл-металл)
  • Попадание камней между колодкой и диском
  • Отслоение накладок от основы колодки

Симптом	Проверяемый элемент	Критический параметр
Длинный ход педали	Главный тормозной цилиндр	Утечка жидкости при нажатой педали
Педаль жесткая	Вакуумный усилитель	Разница усилия при работающем/заглушенном двигателе
Посторонние шумы	Тормозные колодки	Толщина фрикционного слоя ≤ 2 мм

Список источников

При подготовке материалов об устройстве тормозной системы ВАЗ-2109 критически важна опора на проверенные технические данные. Достоверность информации напрямую влияет на безопасность эксплуатации и корректность ремонтных работ.

Ниже представлены ключевые источники, содержащие детальные схемы, спецификации и описания принципов работы компонентов. Эти материалы обеспечивают точность технических характеристик и процедур обслуживания.

• Официальное руководство по ремонту и техническому обслуживанию ВАЗ-2108, 2109 - Издательство "Третий Рим"
• Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей ВАЗ-2108, 2109, 21099 - Волжский автомобильный завод
• Учебное пособие "Автомобили ВАЗ-2108, 2109, 21099. Устройство, эксплуатация, ремонт" под редакцией А.П. Пехальского
• ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки"
• Специализированные журналы "За рулём" и "Авторевю" (архивные выпуски 1987-2004 гг.)
• Технические бюллетени СТО АВТОВАЗ по модификациям тормозной системы
• Рабочие программы подготовки автомехаников в учреждениях СПО РФ по направлению "Техническое обслуживание автомобилей"

Видео: Регулируем ручной тормоз на ВАЗ 2108,09,099,14,15

  
• Kawasaki ER-5 - особенности, технические данные, оценки владельцев
  
• Банка глушителя - что это, расположение, функции, замена и ремонт
  
• Конструкция контактной группы замка зажигания Daewoo Nexia