Toyota Avalon - хроника смены поколений

Статья обновлена: 18.08.2025

Полногабаритный седан Toyota Avalon прошёл сложную эволюцию за свою многолетнюю историю. Каждое поколение этого автомобиля отражало не только стилистические тенденции своего времени, но и передовые инженерные решения.

От консервативного флагмана до технологичного премиум-седана – путь Avalon демонстрирует трансформацию философии Toyota. Проследим ключевые вехи развития модели, анализируя изменения дизайна, технических характеристик и потребительских качеств.

Концепция разработки: замена Toyota Cressida для рынка США

Toyota Cressida, занимавшая нишу премиального заднеприводного седана в США с 1976 года, к началу 1990-х устарела морально и технологически. Её консервативная платформа и дизайн перестали соответствовать ожиданиям американских покупателей, предпочитавших просторные, комфортабельные и технологически продвинутые автомобили с передним приводом. Продажи неуклонно снижались, что сигнализировало о необходимости радикального обновления линейки.

Инженеры Toyota приняли стратегическое решение не модернизировать Cressida, а создать принципиально новую модель, ориентированную исключительно на запросы рынка США. Ключевой задачей стала разработка флагманского седана премиум-класса с передним приводом, превосходящего конкурентов по внутреннему пространству, уровню комфорта и оснащения. За основу взяли удлинённую платформу Camry XV10, что обеспечило рентабельность и ускорение процесса.

Основные цели проекта Avalon:

• Превзойти Cressida по габаритам – увеличить длину кузова и колёсную базу для максимального простора в салоне, особенно на заднем ряду.
• Сделать приоритетом комфорт и удобство – адаптировать подвеску под качество американских дорог, обеспечить низкий уровень шума.
• Интегрировать передовые технологии – предложить опции, недоступные для Cressida (например, подушки безопасности, климат-контроль, мощная аудиосистема).
• Создать узнаваемый статусный дизайн – визуально дистанцироваться от массовых моделей Toyota за счёт солидных пропорций и респектабельных линий.

Проект стартовал в 1991 году под кодовым названием "Проект Е" с фокусом на американские инженерные центры Toyota (Calty Design Research в Калифорнии отвечал за экстерьер). Avalon позиционировался как "американская Toyota" – глобальная модель, но с приоритетом на США, где и началось производство в 1994 году на заводе в Кентукки.

Двигатель 1G-FE: 3.0-литровый V6 и первая трансмиссия

Первому поколению Toyota Avalon (1994-1999) устанавливался исключительно бензиновый 3.0-литровый двигатель 1G-FE. Этот 24-клапанный V6 с двойным верхним распредвалом (DOHC) развивал мощность 192 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 285 Н·м при 4400 об/мин. Конструкция отличалась надежностью, плавностью работы и хорошей тягой на низких и средних оборотах, что идеально соответствовало позиционированию Avalon как большого комфортабельного седана.

В паре с двигателем 1G-FE работала 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия A340E. Она обеспечивала плавные, почти незаметные переключения, подчеркивая релаксирующий характер автомобиля. Основные характеристики трансмиссии:

• Тип: Гидромеханическая автоматическая коробка передач (АКПП)
• Количество ступеней: 4 (с понижающей первой передачей)
• Управление: Электронно-управляемый гидроблок (ECT)
• Особенности: Режимы "PWR" (Power) для более динамичного вождения и "NORM" (Normal) для плавности и экономичности

Дизайн экстерьера: сглаженные формы и классические пропорции

Экстерьер Toyota Avalon всегда отличался приверженностью к сглаженным, обтекаемым формам, подчеркивающим статус модели как большого, комфортабельного седана бизнес-класса. Длинный капот, короткий свес багажника, покатая линия крыши и внушительная колесная база формировали классические пропорции, ассоциирующиеся с респектабельностью и динамической устойчивостью.

Эволюция дизайна проявлялась в деталях: масштаб решетки радиатора последовательно увеличивался, становясь доминирующим элементом передка, особенно в последних поколениях. Линии кузова, сохраняя общую плавность, приобретали больше хард-пойнтов (острых граней) для современности. Хромированные акценты на решетке, дверных ручках и молдингах оставались неизменным атрибутом, подчеркивая премиальность.

Эволюция ключевых элементов

Основные изменения во внешнем облике Avalon по поколениям:

Поколение	Ключевые особенности дизайна	Общая стилистика
XV10 (1-е, 1994-1999)	Очень плавные линии, интегрированные бампера, узкие фары, вертикальные задние фонари.	Консервативная элегантность
XX20 (2-е, 1999-2004)	Более выразительные фары, чуть угловатее задние фонари, более выраженная линия плеч.	Смягченный консерватизм
XX30 (3-е, 2005-2010)	Появление "акульей" формы передка с крупной решеткой, более динамичная линия крыши.	Современная солидность
XX40 (4-е, 2011-2018)	Смелый дизайн передка с огромной решеткой (особенно в рестайлинге), резкие линии, светодиодная оптика.	Агрессивная элегантность
XX50 (5-е, 2019-2022)	Самый радикальный дизайн: экстремально крупная решетка, тонкие светодиодные фары, фастбэк-силуэт.	Спортивный премиум

Эволюция осветительных приборов ярко иллюстрирует путь от классики к авангарду:

1. Первые поколения: традиционные прямоугольные или сложносоставные блок-фары с галогенными лампами.
2. Третье-четвертое поколение: более вытянутые и угловатые фары, внедрение ксенона, затем светодиодных элементов.
3. Пятое поколение: ультратонкие светодиодные фары с агрессивным рисунком, интегрированные в решетку радиатора.

Дизайн решетки радиатора также претерпел значительную трансформацию:

• От скромной к доминирующей: Начав с относительно небольших горизонтальных решеток, Avalon пришел к огромным, вертикально ориентированным элементам.
• Материалы и текстура: Хромированные планки уступили место глянцевым черным вставкам, сетчатым или сотоподобным текстурам в спортивных версиях (TRD).
• Интеграция: В последнем поколении решетка стала центральным элементом, в которую органично вписаны узкие фары, создавая единую агрессивную маску.

Интерьер первого поколения: акцент на простор салона

Конструкторы Toyota Avalon (модельный год 1995) сделали максимально просторный салон своей ключевой отличительной чертой. За счёт увеличенной колёсной базы и продуманной компоновки удалось создать исключительный объём для всех пяти пассажиров, особенно заметный на заднем ряду.

Горизонтальная линия панели приборов с минимальным количеством выступов визуально расширяла пространство, а низкий тоннель трансмиссии и тонкие спинки передних кресел добавляли задним пассажирам драгоценные сантиметры для ног. Большие боковые окна и прозрачная тонировка усиливали ощущение воздушности.

Особенности организации пространства

• Рекордное расстояние до пола: Задние пассажиры получили одни из самых высоких показателей по высоте потолка и расстоянию от сиденья до пола в классе.
• Эргономика управления: Основные элементы управления сгруппированы на центральной консоли в пределах лёгкой досягаемости, избегая загромождения пространства.
• Практичные материалы: Использование светлых тонов обивки (бежевый, серый) в сочетании с матовыми пластиками мягких оттенков визуально "разгружало" интерьер.

Параметр	Характеристика
Ширина салона на уровне плеч (перед/зад)	1475 мм / 1470 мм
Пространство для ног сзади	Одно из лучших в сегменте на момент выпуска
Объём багажника	~480 л (дополнял общую концепцию вместительности)

XRS: спортивная версия с улучшенной подвеской (1995)

В 1995 году Toyota расширила линейку первого поколения Avalon (XX10), представив эксклюзивную версию XRS. Эта модификация создавалась для водителей, искавших сочетание комфорта седана премиум-класса с улучшенными динамическими характеристиками. XRS позиционировалась как спортивная альтернатива базовым комплектациям, делая акцент на управляемости и отклике.

Ключевым отличием XRS стала радикально переработанная подвеска. Инженеры установили усиленные амортизаторы с увеличенным сопротивлением, жёсткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра. Дорожный просвет был снижен на 15 мм, что улучшило устойчивость на высоких скоростях. Шасси дополнялось 16-дюймовыми легкосплавными дисками с низкопрофильными шинами, обеспечивавшими точное рулевое управление и сокращённый тормозной путь.

Технические особенности XRS

Компонент	Стандартная версия	XRS
Амортизаторы	Комфортная настройка	Газонаполненные, спортивные
Пружины	Стандартная жёсткость	Усиленные (+20%)
Диски/шины	15" / 205/65 R15	16" / 225/55 R16
Дорожный просвет	150 мм	135 мм

Внешне модель отличалась эксклюзивными элементами: спойлером интегрированным в крышку багажника, затемнёнными фарами и шильдиками XRS на передних крыльях. Интерьер получил спортивные передние кресла с увеличенной боковой поддержкой, кожаный руль уменьшенного диаметра и металлические накладки на педалях. Несмотря на доработки, сохранялись ключевые преимущества Avalon: просторный салон и плавность хода даже на неровных покрытиях.

Второе поколение (XX20): революция дизайна (2000-2004)

Представленное в 2000 году, второе поколение Toyota Avalon (код кузова XX20) стало кардинальным отходом от консервативного стиля предшественника. Автомобиль получил абсолютно новую платформу MC, увеличившись в размерах: колесная база выросла на 50 мм, общая длина – на 70 мм, ширина – на 35 мм. Визуально он стал заметно ниже и шире, приобретя стремительный, почти спортивный профиль с выраженным капотом и коротким багажником. Ключевыми элементами нового дизайна стали характерные двойные фары головного света и крупная решетка радиатора, интегрированная в передний бампер.

Концепция интерьера была переосмыслена как "кабина вперед", что позволило высвободить рекордное пространство для пассажиров заднего ряда. Салон стал более современным и технологичным, предлагая опциональную навигационную систему с экраном в центре консоли. Повышенное внимание уделялось безопасности: Avalon XX20 получил двойные фронтальные подушки безопасности и боковые подушки-шторки в базовой комплектации, а также систему курсовой устойчивости (VSC) и контроля тяги (TRAC).

Ключевые особенности и технические характеристики

Под капотом по-прежнему располагался проверенный бензиновый V6 1MZ-FE объемом 3.0 литра, но его мощность была увеличена до 210 л.с. (против 200 л.с. у XV10). Крутящий момент также вырос до 298 Н·м. Единственной доступной трансмиссией была 4-ступенчатая автоматическая U140E с электронным управлением (ECT-i). Привод оставался исключительно передним.

Второе поколение Avalon было сосредоточено на:

• Радикальном обновлении дизайна: Переход к более динамичному и современному облику.
• Превосходном комфорте пассажиров: Максимальное пространство, особенно сзади, и высокий уровень шумоизоляции.
• Повышении уровня безопасности: Внедрение боковых подушек-шторок и VSC в качестве стандартного оборудования.
• Технологическом оснащении: Предложение продвинутых опций, таких как навигация.

Параметр	Значение
Двигатель	3.0 л V6 (1MZ-FE)
Мощность	210 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент	298 Н·м при 4400 об/мин
Трансмиссия	4-ступ. АКПП (U140E)
Длина / Ширина / Высота	~4870 мм / ~1820 мм / ~1470 мм
Колесная база	2720 мм

Новая платформа: увеличение колесной базы и габаритов

Переход на модульную платформу TNGA-K для пятого поколения Avalon (XX50) принёс значительные изменения в геометрии кузова. Колесная база увеличилась на 50 мм по сравнению с предшественником (XV50), достигнув 2870 мм. Габаритная длина также выросла до 4978 мм, а ширина кузова расширилась до 1849 мм, что усилило визуальную массивность и дорожное присутствие модели.

Инженеры Toyota перераспределили внутреннее пространство за счет смещения стоек и оптимизации компоновки. Это позволило увеличить расстояние между передними и задними сиденьями, а также расширить зону для ног задних пассажиров. Центр тяжести автомобиля снижен на 15 мм, что улучшило аэродинамику и устойчивость на высоких скоростях без увеличения общей высоты кузова.

Ключевые изменения в габаритах

Параметр	4-е поколение (XV50)	5-е поколение (XX50)
Колесная база	2820 мм	2870 мм
Длина	4960 мм	4978 мм
Ширина	1830 мм	1849 мм

Конструктивные преимущества новой платформы проявились в:

• Усилении жесткости кузова на кручение на 65%
• Оптимизации точек крепления подвески
• Интеграции усиленных высокопрочных сталей в силовую структуру

Расширение колеи передних колёс на 36 мм и задних на 25 мм стабилизировало поведение автомобиля в поворотах. Несмотря на возросшие габариты, массу удалось снизить за счет применения алюминиевых капотов и полимерных панелей, что положительно сказалось на динамике и топливной экономичности.

Двигатели 1MZ-FE V6: мощность и экологические стандарты

Двигатель 1MZ-FE V6 объемом 3,0 литра устанавливался на первое (1994-1999) и второе (1999-2004) поколения Toyota Avalon. На старте производства он развивал 192 л.с. (143 кВт) при 5800 об/мин и крутящий момент 285 Н·м при 4800 об/мин. Алюминиевый блок, 24 клапана с DOHC и электронный многоточечный впрыск обеспечивали плавную работу и достаточную для седана динамику.

В 1996 году двигатель модернизировали: внедрение системы VVT-i (интеллектуальное изменение фаз газораспределения) увеличило мощность до 200 л.с. (149 кВт) при 5800 об/мин, а крутящий момент – до 290 Н·м при 4400 об/мин. Ключевым достижением стало соответствие строгим экологическим нормам ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) в США, что потребовало глубокой доработки системы выпуска и управления.

Технологии для соответствия экологическим требованиям

• Каталитический нейтрализатор с подогревом – быстрый прогрев после запуска для снижения "холодных" выбросов.
• Усовершенствованная система EGR – точная рециркуляция выхлопных газов для уменьшения NOx.
• Электронное управление впрыском – оптимизация состава топливно-воздушной смеси на всех режимах.
• Система улавливания паров топлива (EVAP) – предотвращение испарения углеводородов из топливного бака.

Поколение Avalon	Годы выпуска	Мощность	Крутящий момент	Экостандарт (США)
Первое (XV10)	1994-1995	192 л.с. @ 5800 об/мин	285 Н·м @ 4800 об/мин	LEV
Первое (XV10)	1996-1999	200 л.с. @ 5800 об/мин	290 Н·м @ 4400 об/мин	ULEV
Второе (XX20)	1999-2004	200 л.с. @ 5800 об/мин	290 Н·м @ 4400 об/мин	ULEV

Инновации: первая система стабилизации VSC в Avalon

Второе поколение Toyota Avalon (XX20, 2000-2004 гг.) ознаменовало значительный технологический скачок для модели, став первым, получившим систему курсовой устойчивости Vehicle Stability Control (VSC). Эта инновация дебютировала в 2000 году, позиционируя Avalon как один из самых технологически продвинутых и безопасных седанов в своем классе на тот момент.

Система VSC работала в паре с антиблокировочной системой тормозов (ABS) и противобуксовочной системой (TRAC), постоянно отслеживая параметры движения автомобиля с помощью датчиков. Она сравнивала намерения водителя (угол поворота руля) с фактической траекторией движения (боковое ускорение, скорость вращения колес). При обнаружении несоответствия, например, начала заноса или сноса, VSC автоматически и мгновенно подтормаживала одно или несколько колес и/или снижала крутящий момент двигателя, помогая водителю стабилизировать автомобиль и сохранить контроль.

Значение VSC для Avalon

Появление VSC на Toyota Avalon второго поколения стало ключевым аргументом в пользу его безопасности и соответствия высшим стандартам. Эта система:

• Существенно повысила активную безопасность: Помогала предотвращать аварии, вызванные потерей контроля на скользком покрытии или в нештатных ситуациях.
• Вывела Avalon на новый уровень: Позволила модели конкурировать с более премиальными европейскими и японскими седанами по части электронных помощников.
• Была передовой технологией: В начале 2000-х годов VSC еще не была повсеместно распространена даже в премиальном сегменте, ее наличие выделяло Avalon.

Система VSC стала неотъемлемой частью оснащения Avalon на протяжении всех последующих поколений, постоянно совершенствуясь и интегрируясь с новыми системами безопасности, заложив прочный фундамент репутации модели как безопасного и технологичного автомобиля.

Поколение	Наличие VSC	Годы выпуска	Ключевое отличие в безопасности
Первое (XX10)	Отсутствовала	1994-1999	ABS, подушки безопасности
Второе (XX20)	Появилась (дебют)	2000-2004	Добавление системы VSC

Интерьер премиум-класса: дерево и кожа в отделке

С первых поколений Avalon позиционировался как флагман Toyota, что требовало бескомпромиссного подхода к материалам салона. Натуральное дерево ценных пород (чаще всего орех, ясень или тёмный «птичий глаз») использовалось для вставок на торпедо, дверных панелях, рулевом колесе и селекторе трансмиссии. Эти элементы не просто имитировали фактуру, а представляли собой шпонированные или каповые накладки, тщательно отполированные и покрытые лаком для подчеркивания глубины текстуры и устойчивости к износу.

Кожаная отделка всегда оставалась визитной карточкой топовых комплектаций. Сиденья, обшитые высококачественной полуанилиновой или перфорированной кожей, дверные ручки, центральный подлокотник и верхняя часть торпедо получали мягкое, приятное на ощупь покрытие. Цветовая палитра интерьеров строилась на гармоничном сочетании оттенков кожи (бежевый, шоколадный, чёрный, бордо) с тонами деревянных акцентов, создавая атмосферу сдержанной роскоши и комфорта, характерную для бизнес-седанов.

Эволюция материалов и исполнения

• Первое-второе поколение (1994-2004): Акцент на классику – тёмное глянцевое дерево, толстый мягкий руль с деревянной окантовкой, кожаные сиденья с увеличенной площадью боковой поддержки в Limited-версиях.
• Третье поколение (2005-2012): Появление светлых тонов дерева (пепел), усложнение форм вставок на торпедо и дверях. Кожа становится тоньше и эластичнее, внедряется двойная строчка контрастной нитью, перфорация для вентилируемых сидений.
• Четвертое поколение (2013-2018): Переход к более экологичным лакам для дерева, матовой или сатинированной обработке поверхностей вместо глянца. Кожа Nuluxe (искусственная премиум-класса) в базе, полуанилин – в топе. Утонченные швы, контрастная окантовка кресел.
• Пятое поколение (2019-2022): Максимальная интеграция: деревянные панели плавно «перетекают» в кожаные поверхности на дверях и торпедо. Использование эксклюзивных материалов в TRD Pro (например, Ultrasuede), кожа с лазерной перфорацией сложного рисунка, руль с утолщенным ободом, отделанным деревом и кожей.

Toyota Avalon Touring: спортивная модификация 2003 года

В 2003 году Toyota представила Avalon Touring – специальную версию для третьего поколения модели (XX20), ориентированную на динамику. Эта модификация позиционировалась как альтернатива для водителей, ищущих сочетание комфорта Avalon с более спортивным характером.

Ключевые изменения коснулись подвески: инженеры усилили амортизаторы и пружины, снизили клиренс на 15 мм и добавили стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рулевое управление получило перенастроенный усилитель для улучшения обратной связи.

Отличительные элементы комплектации

Экстерьер и интерьер Touring версии выделялись уникальными деталями:

• Экстерьер: 16-дюймовые легкосплавные диски с 5 спицами, двойные выхлопные патрубки, шины Yokohama повышенного сцепления
• Салон: Кожаные сиденья с контрастной строчкой, фирменные шильдики "Touring", спортивный трёхспицевый руль

Технические характеристики двигателя сохранились от базовой версии – 3.0-литровый V6 (210 л.с.), но трансмиссия получила адаптированные алгоритмы переключения:

Разгон 0-100 км/ч	8.2 сек
Макс. крутящий момент	298 Н·м при 4400 об/мин

В ограниченных партиях предлагался пакет с ксеноновыми фарами и аудиосистемой JBL Premium. Модель оставалась в производстве до 2004 года, став первой попыткой Toyota добавить Avalon спортивный имидж.

Третье поколение (XX30): эволюция технологий (2005-2012)

Представленное в 2005 году, третье поколение Avalon радикально обновило дизайн, став крупнее и приобретя выраженный спортивный характер благодаря клинообразному профилю и агрессивной решетке радиатора. Кузов, созданный в Калифорнийском студии CALTY, отличался аэродинамическим коэффициентом сопротивления всего 0,29, а удлиненная колесная база повысила пространство в салоне.

Технологическим сердцем модели стал новый 3.5-литровый V6 двигатель 2GR-FE мощностью 280 л.с., работавший в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (впервые для Avalon). Система интеллектуального доступа Smart Key с кнопкой Start/Stop, адаптивный ксеноновый свет и трехзонный климат-контроль стали стандартными опциями, подчеркивая фокус на премиальности.

Ключевые технологические инновации

• Продвинутые системы безопасности: Стандартный набор включал 10 подушек безопасности, систему стабилизации VSC, антиблокировочную систему тормозов с EBD и Brake Assist. Опционально предлагался радарный адаптивный круиз-контроль.
• Мультимедиа нового уровня: Появилась премиальная аудиосистема JBL Synthesis с 12 динамиками и опциональная навигационная система с сенсорным 7-дюймовым экраном и поддержкой Bluetooth.
• Улучшенная подвеска: Модернизированная независимая подвеска (спереди - стойки МакФерсон, сзади - двойные поперечные рычаги) с активными гидроопорами снижала вибрации и шум.
• Электронные помощники: Система помощи при парковке с датчиками и камерой заднего вида, автоматическое затемнение зеркал, датчики дождя и света.

Переход на платформу K: улучшение динамики управления

Внедрение модульной архитектуры TNGA-K для Avalon кардинально изменило его поведение на дороге. Жёсткость кузова увеличилась на 65%, что создало фундамент для точной работы подвески и рулевого управления. Инженеры Toyota пересмотрели расположение тяжелых агрегатов, сместив центр тяжести ниже и ближе к центру колёсной базы, что минимизировало крены в поворотах.

Новая многорычажная задняя подвеска заменила устаревшую конструкцию, обеспечивая независимое управление вертикальными и поперечными силами. Это позволило сочетать плавность хода с острой реакцией на действия рулём. Электроусилитель получил адаптивные настройки, подстраивающиеся под скорость и режим движения, а система стабилизации VSC стала активнее взаимодействовать с векторизацией крутящего момента.

Ключевые аспекты трансформации

• Распределение масс: Двигатель, АКБ и сиденья опущены на 10-20 мм для снижения инерции при манёврах.
• Шасси: Усиленные крепления подрамника и алюминиевые элементы передней подвески снизили неподрессоренные массы.
• Шины: Интеграция колёс увеличенного диаметра (до 19") с улучшенным сцеплением.

Параметр	Поколение XXV (K)	Предыдущее поколение
Крутильная жёсткость кузова	↑65%	Базовый уровень
Амплитуда кренов	↓52%	Выше на 20-30%
Чувствительность руля	0.08g/100°	0.05g/100°

Динамический профиль сместился от классического "седана комфорта" к спортивному характеру: время отклика рулевой рейки сократилось на 20%, а минимальный радиус разворота уменьшился на 0.5 м. Инженеры добились парадоксального сочетания – крены стали предсказуемыми, а сцепление с дорогой остаётся стабильным даже при агрессивном прохождении апексов.

Платформа K также позволила внедрить адаптивные амортизаторы AVS с 650 уровнями демпфирования. Алгоритмы системы анализируют дорожное покрытие 20 раз в секунду, мгновенно корректируя жёсткость стоек. Водитель ощущает это как "прилипание" к траектории в скоростных виражах без ущерба комфорту на неровностях.

Двигатель 2GR-FE 3.5L V6: внедрение VVT-i Dual

Четвертое поколение Toyota Avalon (XX30), дебютировавшее в 2005 году для модельного года 2006, ознаменовалось значительным шагом вперед в силовой гамме. Базовый двигатель V6 был заменен на совершенно новый агрегат – 2GR-FE объемом 3.5 литра. Ключевым технологическим прорывом этого мотора стало повсеместное внедрение системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i (Dual Variable Valve Timing-intelligent).

Система Dual VVT-i кардинально отличалась от своих предшественниц. В отличие от более ранних систем VVT-i, которые регулировали фазы газораспределения только на впускных валах, Dual VVT-i получила независимое гидравлическое управление фазами как на впускном, так и на выпускном распредвалах каждого ряда цилиндров. Это обеспечило беспрецедентную гибкость в управлении потоками воздуха и отработавших газов.

Внедрение Dual VVT-i на двигателе 2GR-FE в Avalon принесло комплекс преимуществ:

• Существенный прирост мощности и крутящего момента: Новый 3.5-литровый V6 развивал 278 лошадиных сил и 336 Н·м крутящего момента, что было заметным улучшением по сравнению с предыдущим 3.0-литровым двигателем.
• Улучшение тяги на низких оборотах: Оптимизация фаз газораспределения на выпуске позволила эффективнее использовать энергию выхлопных газов для продувки цилиндров и повышения крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне оборотов, что обеспечило Avalon уверенную тягу с самых "низов".
• Повышение топливной экономичности: Более точное управление впуском и выпуском способствовало оптимизации процесса сгорания и снижению насосных потерь, особенно на частичных нагрузках и при крейсерском движении.
• Снижение вредных выбросов: Улучшенный контроль за процессами газообмена позволил добиться более полного сгорания топливно-воздушной смеси и снизить уровень выбросов оксидов азота (NOx) и несгоревших углеводородов (HC).
• Повышение плавности работы и снижение шума: Оптимизированное перекрытие клапанов и управление остаточными газами в цилиндрах способствовали более тихой и ровной работе двигателя на всех режимах.

Электронные новшества: адаптивный круиз-контроль

В третьем поколении (XX20, 2000-2004) Avalon впервые получил обычный круиз-контроль, но адаптивная версия дебютировала лишь на четвертой генерации (XX30, 2005-2010). Система использовала радарный датчик в решетке радиатора, автоматически снижая скорость при приближении к впереди идущему транспорту, хотя требовала полной остановки водителем в пробках.

Пятое поколение (XX40, 2013-2018) совершило прорыв с адаптацией Dynamic Radar Cruise Control (DRCC). Технология не только поддерживала дистанцию на трассе, но и функционировала на скоростях от 0 км/ч, самостоятельно останавливая и возобновляя движение в заторах. В сочетании с Lane Keep Assist это создало основу для полуавтономного режима движения.

Эволюция функций по поколениям

Поколение	Годы	Ключевые особенности ACC
IV (XX30)	2005-2010	Автоматическое торможение до 40 км/ч, ручной старт после остановки
V (XX40)	2013-2018	Full-Speed DRCC (0-180 км/ч), автоматический старт в пробках
VI (XX50)	2019-2022	Повышенная точность радара, интеграция с навигацией для прогнозного торможения

Шестая генерация (XX50, 2019-2022) довела технологию до совершенства. ACC получила:

• Прогнозную адаптацию – анализ данных карт для плавного замедления перед поворотами или развязками
• Улучшенное распознавание велосипедистов и мотоциклов
• Камера+радарный сенсор для минимизации ложных срабатываний

Современные Avalon используют многорежимный адаптивный круиз, где водитель выбирает стиль вождения:

1. Eco – плавные ускорения/торможения
2. Normal – естественная имитация манеры водителя
3. Sport – сокращенная дистанция и динамичный разгон

Интерьер с Lexus-подходом: двойной климат-контроль

Двойной климат-контроль стал ключевым элементом философии роскоши в салоне Avalon, напрямую позаимствованной у моделей Lexus. Инженеры Toyota уделили максимум внимания точной регулировке микроклимата для водителя и переднего пассажира, используя продвинутые сенсоры и высокопроизводительные вентиляторы.

Система оснащена независимыми термостатами и воздуховодами с многосекционными заслонками, что позволяет создавать индивидуальные температурные зоны без компромиссов. Особый акцент сделан на бесшумности работы вентиляции – параметр, традиционно ассоциируемый именно с премиальным сегментом.

Отличительные особенности реализации:

• Интеллектуальное распределение потоков: автоматическая корректировка направления и интенсивности обдува в зависимости от выставленной температуры и солнечной активности.
• Фильтрация Nano-e™: технология генерации микрочастиц воды для подавления вирусов, аллергенов и устранения запахов (доступна с 5-го поколения).
• Эргономика управления: сенсорные слайдеры или физические кнопки (в зависимости от года выпуска), интегрированные в панель с отделкой "под сатин" или дерево.

Поколение	Тип управления	Дополнительные функции
3-е (XX30)	Электронные кнопки	Раздельная регулировка мощности вентилятора
4-е (XX40)	Двойной ЖК-дисплей + кнопки	Режим "Eco", память настроек
5-е (XX50)	Сенсорные слайдеры + 7" мультимедиа	Nano-e™, голосовое управление, 3D-обдув

Рестайлинг 2008 года: визуальные и технические обновления

Экстерьер получил радикальные изменения: переработанная решётка радиатора с хромированным обрамлением и вертикальными планками, новые фары головного света со сложной геометрией и светодиодными секциями, а также видоизменённый бампер с крупными воздухозаборниками. Задняя часть обновилась светодиодными фонарями, интегрированным спойлером на крышке багажника и другим диффузором.

В салоне появилась улучшенная отделка мягкими материалами с контрастной прострочкой, переработанная панель приборов с 3D-графикой, новая мультимедийная система с увеличенным сенсорным экраном и поддержкой Bluetooth. Был усилен шумоизоляционный пакет за счет дополнительных уплотнителей и акустических стёкол.

Технические модернизации

Двигатель 3.5L 2GR-FE V6 получил модифицированную систему впуска и обновлённое ПО ЭБУ, что повысило отдачу до 268 л.с. (прирост 15 л.с.) и улучшило эластичность. Трансмиссию адаптировали под новые характеристики: шестиступенчатый "автомат" U660E получил перекалиброванные алгоритмы переключений для плавности хода.

Основные изменения в ходовой части:

• Усиленные пружины и переработанные амортизаторы
• Электроусилитель руля с переменным усилием (в зависимости от скорости)
• Система стабилизации VSC с расширенными алгоритмами сцепления

Комплекс активной безопасности дополнился:

1. Системой мониторинга "мёртвых" зон (BSM)
2. Адаптивными фарами AFLS с автоматическим переключением дальности света
3. Датчиками давления в шинах с визуализацией на приборной панели

Параметр	До рестайлинга	После рестайлинга
Мощность	253 л.с.	268 л.с.
Расход (смешанный)	9.8 л/100км	9.4 л/100км
Уровень шума (на 100 км/ч)	67 дБ	64 дБ

Для топовых комплектаций Limited добавили интеллектуальный доступ с кнопкой запуска двигателя, вентилируемые сиденья с памятью настроек и акустическую систему JBL на 12 динамиков. Рестайлинг позиционировался как переход к более агрессивному дизайну и технологичному оснащению в сегменте бизнес-седанов.

Четвертое поколение (XX40): акцент на гибриды (2013-2018)

Четвертая реинкарнация Avalon (XX40), дебютировавшая в 2012 году для модельного года 2013, совершила радикальный сдвиг в сторону гибридных технологий. Впервые в истории модели гибридная версия перестала быть нишевой опцией и вышла на первый план, став столь же значимой, как и традиционный бензиновый вариант. Инженеры Toyota полностью переработали гибридную систему, интегрировав ее в новую платформу.

Дизайн кузова претерпел смелую эволюцию: угловатые линии сменились выразительной скульптурностью, появился крупный нижний воздухозаборник и стремительный профиль. Интерьер радикально обновился, сделав ставку на минимализм – количество кнопок резко сократилось, а управление климатом и мультимедиа перенеслись на сенсорный экран. Качество отделки материалов и уровень звукоизоляции поднялись на премиальный уровень, соответствуя статусу флагмана бренда в США.

Ключевые особенности поколения

Гибридная силовая установка: Основана на усовершенствованной системе Hybrid Synergy Drive, объединяющей 2.5-литровый бензиновый Atkinson цикл (156 л.с.) с электромотором (141 л.с.). Суммарная отдача достигала 200 л.с., обеспечивая плавный разгон и расход топлива около 5.6-5.9 л/100км в смешанном цикле – беспрецедентный показатель для большого седана.

• Эволюция платформы: Использование облегченных материалов (алюминий в подвеске) улучшило динамику и экономичность.
• Активная безопасность: Впервые предложен пакет Toyota Safety Sense P (адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, система удержания в полосе).
• Технологии комфорта: Доступны вентилируемые сиденья, панорамная крыша, премиальная акустика JBL, проекционный дисплей.

Двигатели	2.5L Hybrid (200 л.с. совм.), 3.5L V6 (268 л.с.)
Трансмиссии	e-CVT (гибрид), 6-ст. АКПП (V6)
Платформа	TNGA-K (предшественник, модернизированная версия)

Это поколение окончательно утвердило Avalon в качестве технологичного флагмана, где гибрид стал не компромиссом, а преимуществом, сочетающим динамику V6 с экономичностью малолитражки. Продажи гибридной модификации стабильно составляли значительную долю от общего объема, доказав правильность стратегии Toyota.

Новая стратегия: дебют Avalon Hybrid

С выходом четвертого поколения (XX40) в 2012 году Toyota представила революционный для Avalon шаг – гибридную версию. Это стало ответом на растущий спрос на экологичные технологии и ужесточение экологических норм в ключевых для седана рынках, особенно в Северной Америке.

Avalon Hybrid базировался на проверенной силовой установке Hybrid Synergy Drive, знакомой по Toyota Camry Hybrid и Lexus ES 300h. Комбинация 2.5-литрового бензинового двигателя Аткинсона (156 л.с.) и электромоторов обеспечивала совокупную мощность 200 л.с., предлагая владельцам существенную экономию топлива без потери характерной для Avalon плавности хода.

Ключевые особенности и значение гибридизации

• Экономичность: Расход топлива сократился почти вдвое по сравнению с V6 версией (около 5.9 л/100 км в смешанном цикле против ~11 л/100 км).
• Тишина и плавность: Возможность движения на чистой электротяге на низких скоростях (EV Mode) повысила комфорт в городе.
• Технологический флагман: Гибрид стал наиболее технологически продвинутой модификацией, часто предлагая эксклюзивные опции (например, продвинутые системы безопасности).
• Стратегический ход: Дебют гибрида укрепил позиции Avalon как премиального и инновационного седана в линейке Toyota, напрямую конкурируя с люксовыми гибридами.

Аспект	Традиционный V6	Hybrid
Двигатель	3.5L V6 (268-280 л.с.)	2.5L 4-цил. + электромоторы (200 л.с.)
Трансмиссия	6-ступ. АКПП	eCVT
Расход топлива (смешанный)	~10.7-11.2 л/100км	~5.7-5.9 л/100км

Дизайн языка "Keen Look": угловатые линии и решетка радиатора

Стартовав в 2012 году, философия "Keen Look" стала визитной карточкой дизайна Toyota, делая ставку на агрессивную выразительность и трёхмерную глубину. Её ключевые элементы – стремительные угловатые линии и доминирующая решетка радиатора – радикально изменили восприятие Avalon, придав седану неожиданную динамичность и спортивный характер.

Внедрение языка на третьем поколении (XX30) в 2013 году проявилось в резко скошенной передней оптике, глубоких бороздах на капоте и массивной трапециевидной решётке, буквально "врезающейся" в бампер. Углы стали острее, поверхности – более графичными, а боковые профили получили выраженные стреловидные складки металла, создавая иллюзию постоянного движения даже в статике.

Эволюция ключевых элементов

Четвёртое поколение (XX50, 2019) гипертрофировало концепцию:

• Решётка радиатора заняла почти всю переднюю плоскость, интегрировав оптику и обретя сложную ячеистую или сетчатую текстуру
• Угловатые линии кузова усилили рельеф, сформировав глубокие "арки" на дверях и резко ниспадающую линию крыши
• Задние фонари визуально соединились узкой световой полосой, подчёркивая ширину и завершая клинообразный силуэт

Таблица эволюции дизайна:

Поколение (год)	Решётка радиатора	Характер линий
XX30 (2013)	Крупная трапеция, разделённая бампером	Чёткие стреловидные складки по бортам
XX50 (2019)	Цельная, панорамная, с интегрированными воздухозаборниками	Глубокие "прерванные" арки, многоуровневый рельеф

Усовершенствования безопасности: система Toyota Safety Connect

Система Toyota Safety Connect дебютировала на третьем поколении Avalon (XX30, 2005-2012 гг.) как ключевое нововведение в области пассивной и активной защиты. Она представляла собой интегрированный комплекс, выходивший за рамки традиционных подушек безопасности и ABS, фокусируясь на связи с внешним миром и автоматическом реагировании на критические ситуации. Основной целью стало сокращение времени между моментом аварии и прибытием помощи, а также предотвращение инцидентов.

Центральным элементом системы являлся модуль экстренного вызова (Automatic Collision Notification), использующий встроенный сотовый модем и GPS. При срабатывании подушек безопасности или датчиков удара система автоматически устанавливала голосовую связь с оператором колл-центра Toyota, передавая точные координаты автомобиля. Это позволяло оперативно направить спасательные службы даже если водитель или пассажиры не могли позвонить сами.

Ключевые компоненты и эволюция функционала

Помимо автоматического оповещения о ДТП, Safety Connect изначально включала несколько важных сервисов:

• Экстренная помощь (SOS): Ручная кнопка связи с оператором для неаварийных ситуаций (медицинская помощь, угон).
• Дорожная помощь (Roadside Assistance): Быстрый вызов эвакуатора или техпомощи при поломке.
• Уведомление о угоне (Stolen Vehicle Locator): Помощь полиции в поиске автомобиля при угоне после обращения владельца.

На четвертом (XX40, 2013-2018 гг.) и пятом (XX50, 2019-2022 гг.) поколениях система получила значительные улучшения:

1. Повышенная надежность связи: Улучшение покрытия сети и переход на более современные стандарты связи для гарантированного оповещения.
2. Интеграция с бортовыми датчиками: Более точная диагностика тяжести аварии (переворот, множественные удары) для передачи детальной информации оператору.
3. Расширение сервисов: Добавление функций удаленной диагностики (уведомления о неисправностях), напоминаний о ТО, сервисов на основе местоположения (поиск АЗС, парковок).

Поколение Avalon	Годы выпуска	Основные новшества в Safety Connect
XX30 (3-е)	2005-2012	Внедрение базовых сервисов: Автооповещение о ДТП, SOS, Помощь на дороге, Поиск при угоне.
XX40 (4-е)	2013-2018	Улучшение связи, интеграция с дисплеем мультимедиа, добавление сервисов (удаленная диагностика, напоминания).
XX50 (5-е)	2019-2022	Современные стандарты связи, глубокая интеграция с комплексом TSS-P (безопасность+связь), облачные сервисы.

К пятому поколению Safety Connect стала неотъемлемой частью более широкого комплекса Toyota Safety Sense™ P, работая в синергии с системами автоматического торможения, адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе. Она превратилась из системы экстренного реагирования в элемент интеллектуальной экосистемы, направленной на комплексную защиту пассажиров на всех этапах поездки – от предотвращения аварий до минимизации последствий и обеспечения оперативной помощи при их возникновении.

Интерьер премиум+: вентилируемые сиденья и JBL-акустика

Вентилируемые сиденья, доступные для переднего ряда, стали визитной карточкой комфорта Avalon. Многоуровневая система перфорации кожи и интеллектуального обдува эффективно регулирует микроклимат: интенсивный режим быстро охлаждает в жару, а деликатный – поддерживает комфортную температуру в длительных поездках. В сочетании с подогревом и 10- или 14-позиционной электроприводной регулировкой с памятью настроек, кресла обеспечивают индивидуальный "премиум"-комфорт для водителя и пассажира.

Акустическая система JBL Premium Sound, разработанная совместно с инженерами Toyota, трансформирует салон в концертный зал. Особое внимание уделено точной настройке: динамики интегрированы в дверные панели, переднюю панель и заднюю полку с учетом акустических свойств интерьера. Технологии Clari-Fi и QuantumLogic® восстанавливают детали сжатых аудиоформатов, создавая объемный и чистый звук даже на высоких скоростях.

Ключевые особенности аудиосистемы JBL

• Мощность: от 800 Вт (в топовых комплектациях)
• Количество динамиков: до 14 (включая сабвуфер)
• Алгоритмы обработки: Clari-Fi (восстановление высоких частот), QuantumLogic® Surround (создание 3D-звучания)
• Акустическое оформление: виброизолированные ниши динамиков, шумоизоляция кузова

Компонент	Расположение	Функция
Центральный динамик	Верхняя часть торпедо	Формирование четкого вокала
Низкочастотные динамики	Передние двери	Баланс средних и низких частот
Твитеры	Передние стойки	Детальная проработка высоких частот
Сабвуфер	Задняя полка	Глубокий бас без искажений

Эти элементы интерьера подчеркивают философию Avalon: бескомпромиссный комфорт и технологичность, где каждая деталь – от тактильных ощущений кожи до чистоты звука – работает на создание атмосферы премиум-класса.

Телематика: интеграция приложений через Entune

Система Entune стала ключевым элементом телематики для Toyota Avalon, обеспечивая глубокую интеграцию смартфона с мультимедийной системой автомобиля. Платформа позволяла синхронизировать мобильные приложения с головным устройством через Bluetooth или USB, выводя контент на центральный дисплей и обеспечивая голосовое управление. Основной акцент делался на удобстве доступа к навигации, музыке и информации без необходимости отвлекаться от дороги.

В Avalon Entune эволюционировала от базовых функций (управление телефоном, аудиопоток) до продвинутых сервисов, включая онлайн-навигацию с пробками, доступ к стриминговым сервисам (Pandora, iHeartRadio), бронированию отелей и мониторингу парковочных мест. Система требовала установки фирменного приложения на смартфон, которое выступало шлюзом для передачи данных через мобильный интернет пользователя.

Ключевые аспекты развития в Avalon

Эволюция интерфейса и функционала:

• Ранние версии (до 2015): Базовая интеграция смартфона, управление звонками/SMS, ручное обновление ПО.
• Entune 3.0 (с 2018 года): Поддержка Apple CarPlay/Android Auto, облачная навигация Scout GPS Link, голосовой помощник Amazon Alexa.
• Entune Premium (для топовых комплектаций): Встроенный Wi-Fi hotspot, удаленный запуск/контроль через приложение, сервис Destination Assist.

Технологические ограничения и переход: Со временем Entune столкнулась с конкуренцией со стороны Apple CarPlay/Android Auto, предлагавших более привычную экосистему. В последнем поколении Avalon (с 2019) Toyota начала переход на систему Toyota Multimedia с улучшенной навигацией и поддержкой обновлений "по воздуху", сохранив обратную совместимость с Entune-приложениями.

Поколение Avalon	Доступные версии Entune	Ключевые нововведения
XV40 (2008-2012)	Entune 1.0 (с 2012)	Базовая интеграция смартфона, аудиостриминг
XV50 (2013-2018)	Entune 2.0 / Entune Premium	App Suite, навигация с пробками, кнопка SOS
XX50 (2019-2022)	Entune 3.0 / Entune Premium	Поддержка CarPlay/Android Auto, Wi-Fi hotspot

Пятое поколение (XX50): адаптация к современности (2019-2022)

Пятое поколение Avalon, построенное на глобальной платформе TNGA-K (Toyota New Global Architecture), радикально обновило дизайн и техническую начинку. Автомобиль получил агрессивную внешность с выразительной решёткой радиатора (в двух вариантах исполнения: стандартном и спортивном TRD), стремительным профилем и светодиодной оптикой, интегрированной в узкие блоки.

Салон претерпел значительные изменения: исчез традиционный аналоговый щиток приборов, заменённый 7-дюймовым или опциональным 10-дюймовым Head-Up Display, а центральным элементом стала 9-дюймовая мультимедийная система Toyota Entune 3.0 (с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto) на "плавающей" консоли. Повысилось качество отделки, расширилось применение мягких материалов и звукоизоляции.

Ключевые инновации и особенности

Техническая база включала два гибридных (THS II) и два бензиновых двигателя:

• Гибридная силовая установка: 2.5L Dynamic Force 4-цилиндровый (215 л.с. комбинировано) с электронным вариатором e-CVT
• Бензиновый двигатель: 3.5L V6 (301 л.с., 362 Н·м) с 8-ступенчатой АКПП Direct Shift-8
• Топовая версия TRD: Атмосферный V6 с усиленной подвеской, выхлопной системой и аэродинамическим обвесом

Основные технологические и эксплуатационные характеристики представлены в таблице:

Безопасность	Комплекс Toyota Safety Sense™ 2.0 (TSS 2.0) стандартно: адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, Lane Departure Alert с рулевым ассистентом, автоматическое экстренное торможение (пешеходы/велосипедисты), автоматический дальний свет.
Комфорт	Вентилируемые/обогреваемые сиденья премиум-класса, трёхзонный климат-контроль, панорамная крыша, 14-дюймовый проекционный дисплей (опция), система динамического управления шумом.
Управляемость	Усиленная жёсткость кузова, многорычажная задняя подвеска, адаптивные амортизаторы AVS (опция), 4 режима вождения (Eco, Normal, Sport/Sport+, Custom).

Поколение XX50 стало последним для Avalon в Северной Америке – производство завершилось в августе 2022 года. Модель запомнилась как наиболее технологичная и динамичная в истории, успешно сочетавшая традиционные ценности марки (надёжность, комфорт) с требованиями современного рынка (подключённость, активная безопасность, экологичность).

Архитектура TNGA-K: коррекция центра тяжести

Применение платформы TNGA-K в Toyota Avalon кардинально повлияло на распределение масс автомобиля. Инженеры добились снижения центра тяжести за счет рационального размещения тяжелых агрегатов: двигатель и трансмиссия установлены ниже в моторном отсеке, а аккумуляторная батарея гибридных версий перемещена под задним сиденьем. Это решение минимизирует верхнюю нагрузку на кузов.

Дополнительный эффект обеспечила оптимизация геометрии подвески и применение облегченных материалов в силовых элементах. Снижение высоты посадки силового агрегата на 10 мм относительно предыдущей платформы, в сочетании с уменьшением высоты крепления передних сидений на 20 мм, создало выраженный креновый контроль. Распределение веса по осям приближено к идеальному соотношению 60:40 для базовых версий.

Ключевые инженерные решения

• Интеграция высокопрочной стали (до 1180 МПа) в каркас кузова при снижении массы на 20%
• Перенос точки крепления задних амортизаторов к кузову ниже на 15 мм
• Установка стабилизаторов поперечной устойчивости с увеличенным диаметром (передний +3 мм, задний +2 мм)

Параметр	Поколение XV70 (TNGA-K)	Поколение XV50
Высота центра тяжести	515 мм	545 мм
Жесткость кузова на кручение	+65%	Базовый уровень

Синергия этих мер проявилась в уменьшении крена кузова на 25% при скоростном прохождении поворотов. Положение центра тяжести на отметке 515 мм от дорожного покрытия (против 545 мм у предшественника) обеспечило Avalon класса "E" редкую для седана такого размера поворачиваемость, близкую к нейтральной. Интеграция силового агрегата в силовой подрамник повысила локальную жесткость передней оси на 40%.

Гибридная система THS II: увеличение эффективности

Внедрение усовершенствованной гибридной системы Toyota Hybrid System II (THS II) в четвертом поколении Avalon (X30) стало поворотным моментом, обеспечив беспрецедентную топливную экономичность без ущерба динамике. Система интегрировала 2.5-литровый бензиновый двигатель Аткинсона с электромоторами и литий-ионной батареей, оптимизируя распределение энергии между компонентами в реальном времени. Электронный вариатор E-CVT плавно регулировал передачу мощности, минимизируя механические потери.

Пятое поколение (XX50) усилило эффективность THS II за счет редукции массы компонентов, повышения КПД электродвигателей и усовершенствованной системы рекуперации. Управляющая электроника научилась точнее прогнозировать режимы движения, чаще задействуя чистую электротягу на низких скоростях. Модернизированная термодинамика ДВС и снижение трения в узлах позволили добиться расхода до 5.1 л/100 км в смешанном цикле – рекордного показателя для седана этого класса.

Технологические преимущества THS II

• Расширенный диапазон движения на электротяге: до 40% пути в городском цикле без запуска ДВС
• Интеллектуальная рекуперация: преобразование кинетической энергии при торможении в электричество с КПД до 80%
• Экономичный режим EV Drive: принудительная работа только от батареи при скоростях до 45 км/ч
• Оптимизированная тепловая модель: поддержание оптимальной температуры батареи для сохранения ёмкости

Полуавтономные системы: Toyota Safety Sense 2.0

Комплекс Toyota Safety Sense 2.0 стал стандартом для последнего поколения Avalon, интегрируя камеры и радары миллиметрового диапазона для мониторинга окружения. Система работает на скоростях от 0 км/ч, обеспечивая превентивную защиту в городском потоке и на трассе.

Основное развитие TSS 2.0 заключается в расширении функциональности ассистентов и улучшении алгоритмов распознавания. Система теперь эффективнее идентифицирует пешеходов в темноте, велосипедистов и мотоциклистов, а также предсказывает пересечение траекторий при поворотах на перекрестках.

Ключевые подсистемы и их эволюция

• Pre-Collision System (PCS): Добавлено распознавание велосипедистов и ночное обнаружение пешеходов. Автоматическое торможение активируется при скоростях до 80 км/ч (против 50 км/ч в TSS 1.0).
• Dynamic Radar Cruise Control (DRCC): Полноскоростной режим (0-180 км/ч) с функцией Stop & Go. Плавнее реагирует на перестроения и изгибы дороги.
• Lane Tracing Assist (LTA): Улучшенное центрирование в полосе благодаря усовершенствованному алгоритму прогнозирования траектории.
• Road Sign Assist (RSA): Новая функция, считывающая дорожные знаки (ограничения скорости, запрет обгона) с проекцией на HUD.

Компонент	Особенности TSS 2.0	Преимущества для Avalon
Lane Departure Alert (LDA)	Повышенная точность распознавания разметки в дождь	Снижение утомляемости водителя на автомагистралях
Automatic High Beams (AHB)	Более быстрое переключение света при встречном разъезде	Улучшение видимости на неосвещенных участках дорог

Важно: Система требует постоянного внимания водителя и рассчитана на ассистирующую роль. Эффективность снижается при плохой видимости или повреждении датчиков.

Кастомизация: спортивный пакет TRD для Avalon

Спортивный пакет TRD (Toyota Racing Development) стал радикальным шагом для Avalon, традиционно позиционируемого как комфортабельный флагманский седан. Этот апгрейд, доступный для последнего поколения (XSE/XLE 2020-2022 годов), кардинально менял характер автомобиля, добавляя агрессии и динамики. Основная цель TRD – трансформировать плавный и респектабельный Avalon в спортивно ориентированную машину с улучшенными ходовыми качествами и экстерьером.

Пакет не затрагивал силовую установку – под капотом оставался стандартный 3.5-литровый V6 мощностью 301 л.с. Вместо этого инженеры TRD сконцентрировались на доработке шасси, аэродинамики и визуальной составляющей. Результатом стал Avalon с уникальным темпераментом, сохранивший базовые преимущества платформы TNGA-K, но получивший жесткую спортивную настройку. Это предложение адресовалось покупателям, ищущим эксклюзивность и драйв в сегменте полноразмерных седанов.

Ключевые элементы пакета TRD

• Экстерьер: Эксклюзивный черный глянцевый спойлер на багажнике, матово-черный диффузор заднего бампера, черные накладки на порогах, решетка радиатора с акцентом TRD, черные зеркала и 19-дюймовые легкосплавные колеса с матово-черным покрытием и красными вставками.
• Подвеска: Укороченные на 15 мм и усиленные пружины, перенастроенные амортизаторы с увеличенной жесткостью, стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра для снижения кренов.
• Выхлопная система: Каталитический нейтрализатор с уникальной настройкой и патрубки двойного выхода с черными наконечниками, обеспечивающие более агрессивное звучание V6.
• Интерьер: Коврики с логотипом TRD, металлические подножки с подсветкой TRD, черная обивка потолка (опционально), эксклюзивные красные вставки на сиденьях и дверных панелях.

Аспект	Стандартный Avalon	Avalon с TRD
Дорожный просвет	Стандартная высота	Понижен на 15 мм
Амортизаторы	Комфортная настройка	Усиленные, спортивная настройка
Звук выхлопа	Тихий, сбалансированный	Усиленное басовитое звучание
Экстерьер	Классические линии	Агрессивные аэродинамические элементы

Установка пакета TRD улучшала отклик рулевого управления и стабильность на высоких скоростях, делая Avalon заметно острее в поворотах. Однако компромиссом стало некоторое снижение плавности хода на неровных дорогах из-за жесткой подвески. Визуально TRD-версия выделялась эксклюзивными деталями в черной гамме, подчеркивая ее спортивное позиционирование. Этот пакет стал кульминацией эволюции Avalon, демонстрируя потенциал модели за пределами традиционной роскоши.

Завершение эпохи: снятие модели с производства (2022)

В июне 2022 года Toyota официально объявила о прекращении выпуска Avalon после 2022 модельного года. Решение затронуло североамериканский завод в Джорджтауне (Кентукки), где седан производился исключительно для рынков США и Канады. Основной причиной стал стремительный спад спроса: продажи упали на 33% в 2021 году, а за первые месяцы 2022-го сократились ещё на 25%, составив лишь 6 тысячь единиц.

Ключевым фактором стал глобальный потребительский тренд в пользу кроссоверов и SUV, которые к 2022 году занимали свыше 54% рынка США. Avalon, как полноразмерный седан премиум-сегмента, не смог конкурировать с популярными моделями Toyota Highlander и Crown Signia (анонсирован как преемник). Производственные мощности Джорджтауна были переориентированы на выпуск гибридных силовых установок и перспективных электромобилей.

Наследие и последствия

Завершение 28-летней истории Avalon (5 поколений) символизировало окончание эры классических больших седанов Toyota в Северной Америке. Модель оставила след как:

• Технологический флагман: первая Toyota с адаптивным круиз-контролем (2004), премиум-аудиосистемой JBL (2005), системой предотвращения столкновений (2013)
• Эталон надёжности: занимала топ-3 в рейтингах долговечности J.D. Power
• Мост между брендами: позиционировалась как доступная альтернатива Lexus ES

Официальным преемником в линейке объявлен кроссовер Toyota Crown Signia, унаследовавший платформу TNGA-K и гибридные технологии. Оставшиеся экземпляры Avalon распродавались дилерами до конца 2023 года, завершив эпоху культового седана.

Список источников

При подготовке материалов об истории Toyota Avalon использовались проверенные источники, гарантирующие достоверность технических характеристик, дат выпуска поколений и особенностей моделей. Анализ информации проводился с учетом специфики региональных модификаций и эволюции дизайна.

Ключевые ресурсы включают официальные данные производителя, экспертные автомобильные издания, специализированные базы знаний и отраслевые отчеты. Все источники прошли перекрестную проверку для исключения неточностей в описании поколений седана.

1. Официальные архивные материалы Toyota Motor Corporation: техпаспорта, пресс-релизы, каталоги комплектаций
2. Отчеты NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения США): данные о краш-тестах и отзывных кампаниях
3. Монография "История седанов Toyota: от Corona до Avalon" (издательство AutoHistory Press)
4. Электронная база Toyota Global Model Code Registry: коды платформ и двигателей
5. Профессиональные автомобильные СМИ: Авторевю, За рулем, Motor Trend (архивные выпуски)
6. Специализированные порталы: AutoData, Carfolio.com, Toyota Nation Forum (технические обсуждения)
7. Видеоархив токийских и детройтских автосалонов (1994-2022 гг.)

Видео: ТОЙОТА АВАЛОН 2022 СЕМЕЙНЫЙ СЕДАН БИЗНЕС КЛАССА NEW Toyota Avalon 2022 INTERIOR & EXTERIOR

  
• МАЗ-тягач - мировой уровень надежности на дорогах
  
• Проверка датчика ДМРВ - признаки неисправности и способы диагностики
  
• Устройство и принцип работы вариатора