Toyota bB - история японского кубовидного минивэна
Статья обновлена: 04.08.2025
На фоне бурного развития автомобильной индустрии в начале 2000-х Toyota bB выделялась смелым дизайном и концептуальным подходом. Этот японский субкомпактвэн предложил необычное сочетание кубической формы для максимизации пространства в минимальных габаритах и модульной универсальности салона.
Представленный в 2000 году как совместная разработка с Daihatsu, первый bB сразу стал символом молодёжной культуры благодаря футуристичным линиям и поразительной вариативности внутренней компоновки.
Последовавшее в 2005 году второе поколение, известное под кодом AC30, сохранило фирменную кубическую философию, предложив более плавные обводы и технические усовершенствования для повышения комфорта и безопасности.
Ключевые конструктивные особенности кузова первого поколения Toyota bB (2000-2005)
Габаритные параметры модели демонстрировали предельно компактные внешние размеры при максимальном использовании внутреннего пространства: длина составляла всего 3860 мм, а высота достигла рекордных 1630 мм. Кузов проектировался на платформе Toyota NBC с колесной базой 2500 мм, что обеспечивало короткие свесы и минимальный радиус разворота. Жесткий кузов с усиленными стойками спроектирован для пассивной безопасности с зонами программируемой деформации.
Геометрия кабины реализовала концепцию "модульного интерьера" благодаря характерным решениям:
- Вертикальные лобовое и заднее стекла – обеспечивали максимальный простор для водителя и пассажиров
- Отсутствие выступающей центральной консоли – плоский пол создавал эффект единого пространства
- Прямоугольные дверные проемы (квази-кубическая форма салона) для удобной посадки
- Усиленная конструкция крыши с дополнительными поперечинами вместо люка (в базовой комплектации)
- Расположение пары гальванических анодов на скрытых поверхностях кузова для противодействия коррозии
- Массивные пластиковые накладки на порогах и бамперах как элемент утилитарного дизайна
Компоновка салона и практичность интерьера у bB первого поколения
Ключевой особенностью салона bB первого поколения (EI/J10G/K10G, 2000-2005) была его предельно функциональная и просторная компоновка, ставшая прямым следствием уникального кузова типа "ящик" (т.н. "бокс-дизайн" или "расканва"). Практически вертикальные стойки и плоская крыша обеспечивали невероятно высокий уровень пространства над головой для всех пассажиров, что было редкостью в классе. Водитель и передний пассажир располагались вертикально ("высокая посадка"), гарантируя отличную обзорность. Ради экономии места и улучшения эргономики применялись нестандартные решения: приборная панель была вынесена вперед и симметрично расположена по центру перед водителем и передним пассажиром, а трехспицевый руль большого диаметра имел уникальную форму, облегчая управление.
Практичность интерьера выражалась в выдающейся универсальности. Плоский пол на протяжении всего салона, включая область туннеля между передними сиденьями, и минимальное сужение у задних арок позволяли легко размещать крупногабаритные предметы. Угловатые формы кузова также способствовали эффективному использованию объема. Задние сиденья раскладывались по схеме 60:40, образуя практически ровную поверхность пола и формируя огромный грузовой отсек объемом до 1400 литров. Этому также способствовали тонкие профили сидений в сложенном положении и их конструкция. Особая система креплений "бампер паркинга" по бокам салона и на задней двери позволяла легко фиксировать грузы эластичными сетками или ремнями во избежание перемещений при движении.
Технические характеристики силовых агрегатов и трансмиссий bB (2000-2005)
Первое поколение Toyota bB (NCP30) оснащалось тремя вариантами двигателей. Базовый бензиновый силовой агрегат 2NZ-FE объёмом 1.3 л развивал 86 л.с. при 6000 об/мин и 120 Н·м крутящего момента при 3800 об/мин. Более мощный 1.5-литровый 1NZ-FE выдавал 110 л.с. при 6000 об/мин и 141 Н·м при 4200 об/мин. Для европейского рынка предлагался турбированный дизель 1ND-TV (1.4 л) мощностью 90 л.с. при 4400 об/мин с максимальным крутящим моментом 191 Н·м при 2200 об/мин.
В декабре 2005 года запущено второе поколение модели (NCP31). Единственным доступным двигателем стал модернизированный бензиновый 1NZ-FE объёмом 1.5 л мощностью 109 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 141 Н·м при 4200 об/мин. Трансмиссионные решения включали: 5-ступенчатую механическую КПП (для FWD и 4WD), классическую 4-ступенчатую автоматическую (FWD и 4WD), а также вариатор Super CVT-i (только для переднеприводных модификаций).
| Поколение | Двигатель | Объём | Мощность л.с.(кВт)/об.мин | Крутящий момент (Н·м)/об.мин | Трансмиссии | Привод |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Первое (2000-2005) | 2NZ-FE (бензин) | 1.3 л | 86 (63)/6000 | 120/3800 | 5МКПП, 4АКПП | FWD |
| 1NZ-FE (бензин) | 1.5 л | 110 (81)/6000 | 141/4200 | FWD/4WD | ||
| 1ND-TV (дизель) | 1.4 л | 90 (66)/4400 | 191/2200 | 5МКПП, 4АКПП | FWD/4WD | |
| Второе (2005) | 1NZ-FE (бензин) | 1.5 л | 109 (80)/6000 | 141/4200 | 5МКПП, 4АКПП, CVT | FWD/4WD |
Изменения дизайна и технологий во втором поколении Toyota bB (2005-2016)
Второе поколение Toyota bB (код кузова NC50) дебютировало в мае 2005 года, представляя кардинально переработанный подход к дизайну, сохраненной практичности и значительно расширенному технологическому оснащению по сравнению со своим более угловатым предшественником. Вместо ярко выраженной кубической формы первого поколения дизайнеры выбрали концепцию "большой игрушки" (Big Toy), придав автомобилю более плавные, скульптурные очертания с выраженными дугами колесных арок, характерной выпуклой решеткой радиатора плавно перетекающей в фары, укороченным капотом и заметно закругленными задними стойками. Хотя базовые пропорции компактного минивэна остались узнаваемыми, общее впечатление стало более мускулистым, динамичным и современным.
Техническая начинка и оснащение сделали существенный шаг вперед. Под капотом появились более эффективные и мощные двигатели: бензиновый 1.5-литровый 1NZ-FNE (110 л.с.) и дизельный 1.4-литровый D-4D (90 л.с.), оба предлагались с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатой АКПП. Кабина второго поколения получила более качественные материалы отделки, улучшенную эргономику и базовые опции, включавшие кондиционер, электроусилитель руля, электропакет и аудиосистему. Значительный упор был сделан на безопасность: в стандарт вошли 7 подушек безопасности (включая коленную водителя), система стабилизации VSC (Vehicle Stability Control), комплект систем ABS с EBD и Brake Assist.
Ключевые изменения между поколениями (сводная таблица):
| Аспект | Первое поколение (2000-2005) | Второе поколение (2005-2016) |
| Дизайн экстерьера | Четкие углы, ярко выраженная прямоугольная форма кузова ("большая коробка"). | Скругленные линии, скульптурные поверхности, более плавные изгибы, укороченный капот, большие дуги колесных арок. |
| Дизайн интерьера | Минималистичный, утилитарный, простая панель приборов, базовые материалы. | Заметно улучшенное качество отделки, более сложная и стильная приборная панель, лучше продуманная эргономика. |
| Интерфейс | Базовое оснащение, опционально неоригинальные магнитолы. | Базовая интегрированная аудиосистема, доступны: автоматический климат-контроль, кожа, аудиосистема премиум-класса JBL. |
| Безопасность | Начальный уровень: АБС, подушки для водителя и переднего пассажира. | Существенное усиление:
|
| Практичность задней части салона | Продольная регулировка спинки заднего дивана. | Инновационная скользящая система задних сидений Sliding Box Seat (доступная опция): возможность независимого скольжения каждого заднего сиденья вперед-назад и наклона спинки до 180° вровень с багажником. |
| Силовые агрегаты | 1.3 л (2NZ-FE, 87 л.с.), 1.5 л (1NZ-FE, 109 л.с.), дизель 1.4 л D-4D (75 л.с.). | 1.5 л бензин (1NZ-FNE, 110 л.с.), дизель 1.4 л D-4D (90 л.с.) – оба с увеличенной мощностью и экономичностью. |
Toyota bB: сравнительный анализ поколений
Первое поколение (AC10; 2000-2005) выпускалось исключительно с атмосферными бензиновыми двигателями Daihatsu серии K3: 1.3-литровый (2WD: автоматическая или механическая; 4WD: только автоматическая) и 1.5-литровый (2WD и 4WD, оба типа коробки). Автоматические трансмиссии имели всего 4 ступени. Полный привод обозначался как Ei-Four (электромагнитная муфта). Второе поколение (QNC2#; 2005-2016) перешло на силовые агрегаты Toyota серии NZ: 1.3-литровый (1NR-FE) и 1.5-литровый (1NZ-FE), оба с системой Dual VVT-i. Механическая коробка осталась 5-ступенчатой, автоматическая получила современный 4-диапазонный вариатор Super CVT-i (Multidrive S на поздних моделях). Полный привод был упрощен до системы с вязкостной муфтой (на моделях X и G), а с 2009 года предлагался лишь на версии Terra с 1.5-литровым двигателем.
Эксплуатационные качества первого bB характеризовались яркой внешностью "коробки", минималистичным, но прочным салоном и уникальной атмосферой "кактус-кар", усиленной заднеприводной платформой (для 2WD) и возможностью крутого разворота. Значительный дорожный просвет (особенно у первого поколения) и компактные габариты облегчали парковку и движение в городе. Второе поколение, построенное на переднеприводной платформе Passo (B), потеряло характер заднего привода и "брутальность", но выиграло в уровне комфорта, плавности хода, удобстве салона и доступности технологий, таких как бесключевой доступ и старт кнопкой. Безопасность также улучшилась: после рестайлинга 2008 года добавились боковые и шторные подушки.
| Характеристика | Первое поколение (AC10) | Второе поколение (QNC2#) |
|---|---|---|
| Годы выпуска | 2000-2005 | 2005-2016 (Япония) |
| Платформа | Toyota & Daihatsu (задний или подключаемый полный привод) | Toyota Passo/Basis (передний или подключаемый полный привод) |
| Двигатели |
|
|
| Трансмиссии |
|
|
| Привод (доступность) | Задний (2WD), Подключаемый полный (Ei-Four на 1.3/1.5) | Передний, Подключаемый полный (на версии Terra с 1.5 после 2008 г.) |
| Габариты (д/ш/в) / Колесная база | ~3645 мм / ~1660 мм / ~1630 мм / ~2490 мм | ~3820 мм / ~1695 мм / ~1630 мм / ~2490 мм |
| Багажник | Очень компактный без сложений | Более вместительный, гибкие варианты сложения сидений |
- 1G: Уникальность и Очертания: Первое поколение отличалось узнаваемым, радикально угловатым стилем "куб", создав культ последователей ("кактус-кар"). Второе поколение сохранило концепцию "коробки", но стало более сглаженным и менее экстремальным по дизайну.
- 1G: Динамика и Характер: Модель 2WD с задним приводом и короткой базой обеспечивала острые, почти картинговые ощущения от вождения и феноменальную маневренность в городе (особенно с МКПП). Полный привод Ei-Four был эффективен для легкого бездорожья.
- 1G: Интерьер: Максимально минималистичный и функциональный, ориентированный на прочность и практичность. Пространство для ног было выдающимся.
- 2G: Комфорт и Утонченность: Переход на переднеприводную платформу заметно улучшил плавность хода, снизил шум в салоне и повысил общий комфорт. Вариатор обеспечивал плавное ускорение.
- 2G: Практичность: Увеличенные габариты при неизменной колесной базе вылились в более просторную заднюю часть салона и ощутимо больший по объему и удобству багажник.
- 2G: Технологии: Более современное оснащение: улучшенные аудиосистемы, опциональный бесключевой доступ и старт кнопкой, улучшенная шумоизоляция. Уровень пассивной безопасности значительно вырос после рестайлинга.
Список источников
Материал подготовлен с использованием достоверных открытых данных об истории и технических аспектах модели Toyota bB. Основные источники включают документацию производителя, специализированные автомобильные издания и экспертные обзоры.
При анализе поколений учитывались конструктивные особенности, хронология производства и рыночные версии для японского и международных рынков. Данные верифицированы по нескольким независимым ресурсам.
Официальные и технические материалы:
- Каталоги Toyota Motor Corporation для рынка Японии 2000-2016 гг.
- Руководства по эксплуатации Toyota bB (XP10, XP30, XP90)
- Пресс-релизы Toyota: запуск первого (2000) и второго (2005) поколений
Специализированная литература:
- «Japan's Iconic Mini-Cars 1990-2020» (Kodansha, авторы H. Yamamoto, T. Sato)
- Энциклопедия «JDM: Japanese Domestic Market Cars Special» (M. Luck, 2022)
- 「トヨタ・bBのすべて」(All About Toyota bB, издательство Neko Publishing)
Автомобильные медиа:
- База тест-драйвов CarView (Япония) и архивные номера журнала Motor Fan
- Аналитические отчёты Best Car Web о рестайлингах и спецверсиях
- Сравнительные обзоры поколений на Autoreview (Россия)