Toyota Harrier - путь модели с 1997 года

Статья обновлена: 18.08.2025

Toyota Harrier – имя, ставшее символом элегантности и технологических инноваций в сегменте премиальных кроссоверов.

За два десятилетия модель прошла путь от эксклюзивного японского автомобиля до глобального бестселлера, последовательно совершенствуя дизайн, техническое оснащение и безопасность.

Дека: Внедрение оригинального логотипа золотого орла

С дебютом первого поколения Toyota Harrier в 1997 году модель получила уникальный визуальный идентификатор – золотого орла. Этот логотип радикально отличался от традиционной эмблемы Toyota и подчеркивал премиальный статус автомобиля в японской линейке бренда. Орёл символизировал элегантность, мощь и свободу, соответствуя позиционированию Harrier как люксового кроссовера для требовательных покупателей.

Золотой значок размещался на решётке радиатора, рулевом колесе, колпаках колёс и задней двери, создавая мгновенно узнаваемый силуэт. Интересно, что при внешнем сходстве с Lexus RX (разработанном на той же платформе), Harrier сохранял эксклюзивность благодаря этому логотипу. Такой подход позволил Toyota сегментировать рынок: Lexus RX с эмблемой "L" продавался глобально, а Harrier с орлом – исключительно в Японии.

Особенности и значение логотипа

Дизайн: Стилизованный парящий орёл с расправленными крыльями, выполненный в золотом цвете для ассоциаций с роскошью и качеством
Премиум-позиционирование: Логотип визуально отделял Harrier от бюджетных моделей Toyota, подчёркивая его статус "японского Lexus"
Технология производства: Значки изготавливались методом гальванического покрытия для устойчивости к коррозии и сохранения блеска
Культовый статус: Владельцы воспринимали золотого орла как символ эксклюзивности, что повышало лояльность к модели

Логотип оставался неизменным на протяжении всего первого поколения (1997-2003), став его визитной карточкой. Однако при обновлении модели в 2003 году от золотого орла отказались в пользу стандартной эмблемы Toyota. Это решение было связано с глобализацией модельного ряда и унификацией брендинга, хотя многие энтузиасты до сих пор считают оригинальный символ вершиной стилевой идентичности Harrier.

Платформа XU10: Общие основы с Lexus RX 300

Платформа XU10 стала фундаментальной основой для первого поколения Toyota Harrier (XU10, 1997-2003 гг.) и его премиального двойника – Lexus RX 300 (AL11, 1998-2003 гг.). Оба кроссовера разрабатывались совместно и изначально сходили с одних и тех же сборочных линий завода Toyota Motomachi в Японии. Это обеспечило абсолютную идентичность их базовой архитектуры, включая геометрию кузова, точки крепления силовых агрегатов, подвесок и рулевого управления.

Ключевым аспектом унификации было использование общих силовых агрегатов: оба автомобиля оснащались атмосферным бензиновым двигателем 1MZ-FE V6 объёмом 3,0 литра. Мощность в 220 л.с. передавалась на передние или все четыре колеса через одинаковую 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию A343F. Такая интеграция позволила оптимизировать производственные затраты и гарантировать Lexus RX 300 уровень надёжности, характерный для Toyota.

Конструктивные и технологические элементы платформы

Общность платформы XU10 проявлялась в следующих ключевых компонентах:

Кузов и шасси: Несущая структура, габаритные размеры колесной базы и колёсных арок, система крепления подвески были идентичны.
Ходовая часть: Одинаковая схема подвесок – независимая пружинная спереди (типа МакФерсон) и независимая многорычажная сзади, включая совпадающие настройки демпфирования.
Тормозная система: Дисковые тормоза на всех колёсах (вентилируемые спереди) с идентичными диаметрами и конструкцией суппортов.
Электроархитектура: Базовая электропроводка, блоки управления двигателем и трансмиссией, разъёмы датчиков – унифицированы.

Основные различия касались экстерьера (решетка радиатора, бамперы, оптика), материалов отделки салона, уровня шумоизоляции и списка стандартного оборудования. Lexus RX 300 позиционировался выше за счёт более богатой базовой комплектации (кожа, климат-контроль, аудиосистема премиум-класса) и дополнительных опций, недоступных для Harrier. Визуально модели различались элементами дизайна:

Элемент	Toyota Harrier	Lexus RX 300
Передняя оптика	Прямоугольные блок-фары	Более округлые, интегрированные фары
Решётка радиатора	Горизонтальные планки, эмблема Toyota	Вертикальные планки, эмблема Lexus
Задние фонари	Классическая форма	Стилизация под "крылья чайки"

Использование XU10 для двух брендов стало успешной стратегией Toyota: Harrier доминировал на японском рынке, а RX 300 завоевал популярность в Северной Америке и Европе, заложив основы сегмента премиальных кроссоверов. Эта платформа продемонстрировала гибкость подхода – создание технически идентичной основы с дифференциацией через дизайн и комплектацию для разных ценовых ниш и целевых аудиторий.

Интерьер первого поколения: Акцент на древесные панели

Центральным элементом салона Toyota Harrier первого поколения стали массивные панели из натурального дерева, охватывающие всю переднюю панель и дверные карты. Производитель использовал преимущественно темные сорта древесины, такие как орех или красное дерево, создавая визуальный контраст со светлой кожей сидений.

Древесина обрабатывалась с сохранением естественной текстуры, покрывалась толстым слоем глянцевого лака для подчеркивания глубины цвета и защиты. Панели интегрировались вокруг мультимедийной системы, климат-контроля и рулевой колонки, плавно перетекая на центральный тоннель, что формировало капсульную, уютную атмосферу.

Ключевые особенности отделки

Широкое применение: Дерево покрывало >60% поверхностей передней части салона, включая руль и подлокотники.
Комбинирование материалов: Сочетание древесины с мягким пластиком и алькантарой на потолке снижало визуальную тяжесть.
Функциональный дизайн: Панели маскировали стыки элементов и технологические лючки, сохраняя чистоту линий.

Зона применения	Тип древесины	Эффект
Торпедо и центральная консоль	Глянцевый орех	Повышение статусности
Дверные вставки	Матовый тик	Тактильный комфорт

Акцент на древесину подчеркивал позиционирование Harrier как премиального кроссовера для ценителей традиционной роскоши, отличая его от утилитарных SUV того времени. Эта дизайнерская философия стала визитной карточкой модели на раннем этапе ее эволюции.

L и 3.0L бензиновые двигатели: Техническая база

Первое поколение Toyota Harrier (XU10, 1997-2003 гг.) опиралось на хорошо зарекомендовавшие себя бензиновые двигатели серии MZ семейства VZ. Базовой силовой установкой стал рядный 4-цилиндровый двигатель 5S-FE объемом 2.2 литра (2164 см³), широко известный как "2.2 L". Этот атмосферный мотор, развивавший мощность порядка 136-140 л.с. и крутящий момент около 196 Нм, обеспечивал Harrier достаточную для повседневной эксплуатации динамику и отличался высокой надежностью, ремонтопригодностью и относительной экономичностью.

Флагманской же версией для Harrier первого поколения выступал V-образный 6-цилиндровый двигатель 1MZ-FE объемом 3.0 литра (2995 см³). Этот силовой агрегат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) на впускном валу, выдавал значительно более высокие показатели: мощность около 220-223 л.с. и крутящий момент порядка 298-304 Нм. 1MZ-FE обеспечивал автомобилю отличную динамику разгона и высокий уровень комфорта благодаря своей плавности работы и солидному запасу тяги.

Ключевые особенности двигателей

Оба двигателя представляли собой атмосферные (без турбонаддува) агрегаты с распределенным впрыском топлива (EFI). Их конструкция отличалась высокой степенью надежности и отработанностью:

5S-FE (2.2L): Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров (ГБЦ), 4 клапана на цилиндр (DOHC 16V). Простота и надежность конструкции.
1MZ-FE (3.0L): Алюминиевый блок и ГБЦ, 4 клапана на цилиндр (DOHC 24V). Применение VVT-i позволило оптимизировать наполнение цилиндров и улучшить характеристики на разных оборотах. Уравновешенность V6 обеспечивала высокую плавность хода.

Для наглядности сравним основные параметры:

Параметр	5S-FE (2.2L)	1MZ-FE (3.0L)
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый	V-образный 6-цилиндровый (V6)
Рабочий объем	2164 см³	2995 см³
Мощность	~136-140 л.с.	~220-223 л.с.
Крутящий момент	~196 Нм	~298-304 Нм
Особенности	Чугунный блок	Алюминиевый блок, VVT-i

Эти двигатели, особенно надежный 2.2L и мощный V6 3.0L, заложили прочную техническую основу для первого Harrier, обеспечив ему репутацию комфортабельного, динамичного (в версии с V6) и надежного кроссовера. Они стали отправной точкой для дальнейшей эволюции силовых агрегатов модели в последующих поколениях, где им на смену пришли более современные и экономичные двигатели серий AZ (4-цилиндровые) и MZ/MGR (V6), а позже и гибридные установки.

Рестайлинг 2000 года: Ревизия передней оптики

В ходе обновления 2000 года Toyota Harrier получила радикально изменённую переднюю оптику, ставшую визуальной доминантой нового облика. Инженеры отказались от вертикальных блоков фар первого поколения в пользу горизонтальной компоновки с узкими секциями, интегрированными в общий контур решётки радиатора. Это решение визуально расширило передок, придав ему более агрессивный и современный вид.

Технические изменения коснулись и функционала: базовые комплектации оснащались рефлекторными фарами с галогенными лампами, тогда как топовые версии получили прожекторные фары с газоразрядными ксеноновыми элементами (технология HID). Значительно улучшили светотеневую границу и дальность освещения, особенно в поворотах. Габаритные огни и указатели поворота переместились в отдельные прозрачные секции по краям оптического блока.

Ключевые изменения оптики

Форма: Горизонтальные многосекционные блоки вместо вертикальных
Технологии: Внедрение HID-фар в премиальных модификациях
Световые элементы: Раздельное размещение габаритов, поворотников и ПТФ
Материалы: Использование термостойкого поликарбоната с УФ-защитой

Дизайнерский акцент сместился на создание "стремительного взгляда" за счёт вытянутых линий и хромированных вставок между фарами. Одновременно была переработана форма капота и бампера для гармоничного сочетания с новой оптикой. Это обновление закрепило переход от "ретро"-стиля начала 90-х к динамичному имиджу 2000-х.

2003-2013 (XU30): Стилистический скачок вперед

Второе поколение Harrier (XU30), представленное в 2003 году, совершило радикальный поворот в дизайне. Исчезли плавные, обтекаемые линии предшественника – их сменили резкие грани, выраженные стреловидные формы и агрессивная клиновидная передняя часть с узкими фарами и крупной нижней решеткой радиатора. Боковые профили подчеркивались мощными арками колес и характерной поднимающейся линией оконного проема, создавая динамичный, почти спортивный силуэт.

Кузов увеличился в габаритах, что улучшило пространство в салоне и багажнике. Знаковым элементом стал фирменный «двойной люк» на крыше (опция), визуально разделявший остекление и добавлявший модели уникальности. Салон получил более премиальную отделку с использованием качественных материалов (дерево, мягкий пластик, кожа), современную приборную панель с центральным дисплеем и улучшенную эргономику, окончательно закрепив позиции Harrier как люксового кроссовера внутри Toyota.

Ключевые особенности поколения XU30

Двигатели: Бензиновые V6 3.0L (1MZ-FE) и 3.3L (3MZ-FE), а также 2.4L (2AZ-FE) в 4-цилиндровом варианте; гибридная версия (3.3L V6 + электромоторы) с 2005 года.
Привод: Передний (FWD) или полный (AWD) с системой динамического распределения крутящего момента.
Технологии: Электроусилитель руля, адаптивная подвеска AVS (опция), система курсовой устойчивости VSC, ксеноновые фары, камера заднего вида, круиз-контроль, навигация.
Безопасность: Усиленная структура кузова GOA, подушки безопасности (передние, боковые, шторки), активные подголовники.

Рестайлинг	2007 год
Изменения при рестайлинге	Новая решетка радиатора, бамперы, задние фонари; светодиодные повторители в зеркалах; обновленная мультимедийная система; модернизированная гибридная силовая установка.

Поколение XU30 не только кардинально обновило визуальный язык Harrier, но и значительно подняло технологическую планку, особенно с появлением гибридной версии. Оно успешно конкурировало с европейскими премиальными SUV, сохраняя репутацию надежного, комфортабельного и статусного автомобиля для городской и загородной эксплуатации.

Лекала кузова XU30: Интеграция динамичных линий

Поколение XU30 (2013-2020) радикально переосмыслило визуальный язык Harrier, отойдя от плавной округлости предшественников в сторону агрессивной скульптурности. Дизайнеры сделали ставку на сложные трехмерные поверхности, создающие игру света и тени вдоль всего кузова. Ключевой задачей стала визуализация динамики даже в статичном положении автомобиля, что потребовало инновационного подхода к проектированию штамповочных форм и контролю зазоров.

Лобовая часть задала тон: V-образная хромированная решетка радиатора, интегрированная в резко сужающиеся фары со светодиодной окантовкой, формировала стремительный клин. Эта линия продолжалась по капоту, плавно перетекая в выраженное ребро жесткости, которое тянулось через всю длину крыши к скошенному заднему стеклу. Одновременно мощная выпуклость колесных арок, подчеркнутая глубокой выштамповкой, создавала ощущение мышечной готовности к движению.

Детализация и технологические решения

Боковой профиль раскрывал главную "архитектурную находку" XU30 – контрастную игру двух параллельных линий. Верхняя, стремительно опускающаяся от стойки А к С, визуально прижимала кузов к дороге. Нижняя, резко поднимающаяся перед задним колесом, формировала динамичный клин и оптически облегчала заднюю часть. Этот дуэт линий требовал высочайшей точности штамповки:

Использование стали с повышенной пластичностью для глубокой вытяжки сложных кривых без потери жесткости.
Лазерная сварка кузовных панелей для минимизации стыков и сохранения чистоты линий.
Оптимизация зазоров в зонах перехода (например, между передним крылом и дверью) для визуальной непрерывности силуэта.

Задняя часть завершала образ: скошенная крыша с интегрированным спойлером плавно сливалась с узкими светодиодными фонарями, охватывающими угол кузова. Горизонтальная выштамповка на дверце багажника и рельефный бампер с диффузором усиливали ощущение ширины и стабильности. Интеграция динамичных линий затронула даже скрытые элементы:

Элемент кузова	Вклад в аэродинамику/динамику
Спойлер на задней кромке крыши	Улучшение прижимной силы без нарушения линии
Скульптурные пороги	Направление воздушного потока вдоль бортов
Заглубленные ручки дверей	Снижение турбулентности и визуальная чистота профиля

Лекала XU30 установили новый стандарт эмоциональности для Harrier, доказав, что премиальный кроссовер может сочетать статусность с вихревой динамикой. Этот язык скульптурного напряжения, где каждая линия функциональна, стал ДНК для последующих поколений, закрепив за моделью репутацию самого стильного в линейке Toyota.

Расширение моторной гаммы: Появление гибрида (2005)

В 2005 году Toyota представила гибридную версию Harrier второго поколения (XU30), интегрировав силовую установку Hybrid Synergy Drive. Это решение позволило предложить покупателям альтернативу традиционным бензиновым двигателям 2.4L (2AZ-FE) и 3.0L V6 (1MZ-FE), ранее составлявшим основу модельного ряда.

Гибридная модификация сочетала 3.3-литровый бензиновый двигатель V6 (3MZ-FE) мощностью 211 л.с. с электромотором на 68 л.с. Общая отдача системы достигала 269 л.с., что обеспечивало динамику на уровне версии 3.0L при значительном снижении расхода топлива – до 6.3 л/100 км в смешанном цикле против 9.8 л/100 км у атмосферного V6.

Ключевые особенности гибридной системы

Электромеханический вариатор – плавное перераспределение мощности между ДВС и электродвигателем
Режим EV Drive – движение только на электротяге на низких скоростях
Рекуперативное торможение – зарядка батарей при замедлении
Никель-металлгидридные батареи под задними сиденьями без сокращения пространства салона

Параметр	Гибрид 3.3L	Бензин 3.0L
Мощность (л.с.)	269 (суммарная)	220
Крутящий момент (Нм)	288 (электро+ДВС)	304
Расход (л/100км)	6.3	9.8

Внедрение гибрида сделало Harrier первым кроссовером премиум-класса в Японии с подобной силовой установкой. Технология подчеркивала статус модели как флагмана городских SUV Toyota, предлагая экологичность без компромиссов в комфорте – шумоизоляция в электромоде обеспечивала исключительную тишину в салоне.

Электроника E-Four: Эволюция полного привода

Система E-Four дебютировала на гибридных версиях Toyota Harrier третьего поколения (XU60) в 2013 году как революционная замена механическим системам полного привода. Её ключевая особенность – использование отдельного электродвигателя на задней оси, исключающего необходимость карданного вала и механической связи между осями. Крутящий момент на задние колёса подаётся мгновенно по команде электронного блока управления, анализирующего данные с датчиков ускорения, угла поворота руля и пробуксовки.

Эволюция E-Four сосредоточилась на оптимизации алгоритмов распределения момента и интеграции с другими системами безопасности. В четвёртом поколении (XU80, 2020) мощность заднего электродвигателя увеличилась до 54 л.с., а электроника научилась превентивно задействовать полный привод при старте, в поворотах или на мокрой дороге. Система активнее взаимодействует с VSC и управлением шасси, корректируя вектор тяги для нейтрализации заноса или недостаточной поворачиваемости.

Ключевые этапы развития E-Four на Harrier

XU60 (2013–2020): Базовое поколение E-Four. Задний мотор – 68 Н·м, реакция на пробуксовку. Ограниченное ручное управление через режим TRAIL.
XU80 (2020–н.в.): Мощность заднего мотора выросла на 40%. Интеллектуальное прогнозирование дорожных условий. Глубокая интеграция с AWD Integrated Management (AIM) для синхронизации с подвеской и тормозами.

Поколение	Макс. момент (задняя ось)	Инновации
XU60 (3gen)	68 Н·м	Автоматическое подключение при пробуксовке, режим TRAIL
XU80 (4gen)	121 Н·м	Превентивное срабатывание, адаптация к стилю вождения, AIM

Скорость реакции: Сокращение времени подключения задней оси с 100 мс (XU60) до 20 мс (XU80).
Эффективность: Отказ от механических компонентов снизил массу на 30 кг и уменьшил потери энергии.
Управляемость: Алгоритмы 4-го поколения создают эффект "векторного" привода, подруливая автомобиль в повороте.

Опция задней мультимедиа-системы в люксовых версиях

Начиная с третьего поколения (XU30, 2013-2020), Toyota Harrier в топовых комплектациях получил интегрированные мультимедиа-дисплеи для задних пассажиров. Система монтировалась в спинки передних кресел и включала два сенсорных экрана диагональю 11.6 дюйма с разрешением 1920×1080, управляемые отдельными пультами. Функционал позволял независимо воспроизводить видео (DVD/Blu-ray), музыку, подключать игровые консоли и внешние носители через HDMI/USB.

В текущем поколении (XU80, с 2020 года) система эволюционировала: экраны стали тоньше (9 дюймов), но добавилась беспроводная трансляция контента со смартфонов (Miracast, AirPlay) и синхронизация с фронтальной мультимедиа через Toyota Multimedia. Ключевые улучшения:

Индивидуальные настройки: раздельные профили для пассажиров с запоминанием предпочтений
Расширенная совместимость: поддержка потоковых сервисов (Netflix, YouTube) через подключенные устройства
Интеграция с аудиосистемой JBL (15 динамиков) с опцией «зонального» звука

Поколение	Диагональ экранов	Ключевые технологии
XU30 (2013-2020)	11.6"	HDMI/USB, пульты ДУ, DVD/Blu-ray
XU80 (2020-н.в.)	9"	Wi-Fi трансляция, AirPlay/Miracast, стриминг-сервисы

Фейслифтинг 2008 года: Новая решетка радиатора

Рестайлинг Toyota Harrier 2008 года принес радикальное обновление передней части, где главным акцентом стала совершенно новая решетка радиатора. Заменив горизонтальные планки предыдущего поколения, она получила выразительную трапециевидную форму, расширяющуюся к низу, и агрессивную трехмерную структуру с крупными сотами. Дизайнеры сместили эмблему Toyota выше, интегрировав ее в верхнюю кромку решетки, что создало более премиальный и динамичный визуальный образ.

Новая решетка не просто изменила эстетику, но и повлекла за собой переработку смежных элементов. Передний бампер был перепроектирован для гармоничного соединения с увеличенной решеткой, а противотуманные фары получили другую форму и расположение. Хромированное обрамление решетки подчеркнуло статусность модели, а общая композиция – с суженными фарами и мощным "ноздреватым" низом – придала Harrier заметно более уверенный и дорогой вид, четко отделив его от предшественника.

Ключевые особенности новой решетки радиатора:

Форма и размер: Трапециевидный контур, расширяющийся книзу, с существенно увеличенной площадью по сравнению с дорестайлинговой версией.
Текстура: Глубокий трехмерный рисунок крупных сот, создающий эффект объема и мощи.
Окантовка: Широкая хромированная рамка, акцентирующая внимание на элементе и поднимающая восприятие класса автомобиля.
Интеграция эмблемы: Логотип Toyota перемещен на верхний край решетки радиатора, а не на капот, что стало новым фирменным приемом бренда.
Связь с фарами: Верхняя линия решетки плавно "перетекает" в линию светотехники, визуально растягивая передок и делая его ниже и шире.

Этот фейслифтинг через решетку радиатора стал важным шагом в эволюции Harrier, обозначив переход к более смелому и статусному дизайну, который впоследствии развивался в следующих поколениях кроссовера.

2013-2020 (XU60): Уход от парадности к спортивности

Третье поколение Harrier (XU60) кардинально изменило визуальный код модели, отойдя от имиджа премиального, но консервативного кроссовера в сторону динамики и спортивного шика. Исчезли узнаваемые эмблемы "летящего ястреба", уступив место классическому значку Toyota. Дизайн стал радикальнее: выраженная клинообразная форма кузова, агрессивная решетка радиатора, стремительные линии оконных проемов и покатая крыша, создающая эффект купе. Светодиодные фары и ходовые огни сложной формы подчеркнули технологичность и современность.

Платформа TNGA (Toyota New Global Architecture), дебютировавшая на этом поколении, принесла не только возросшую жесткость кузова и улучшенную пассивную безопасность, но и принципиально новые характеристики управляемости. Более низкий центр тяжести, переработанная многорычажная подвеска сзади и точное рулевое управление сделали Harrier азартнее и устойчивее на дороге. Линейка силовых агрегатов включала атмосферные бензиновые двигатели (2.0 л 3ZR-FAE, 151 л.с. и 2.5 л 2AR-FE, 180 л.с.) и гибридную установку 2.5 л (2AR-FXE + электромотор, суммарно 197 л.с.), работающую с бесступенчатым вариатором. Доступна была система полного привода Dynamic Torque Control AWD.

Интерьер: Технологии и Эргономика

Салон сохранил высокое качество материалов отделки, но стал современнее и водитель-ориентированнее:

Новая приборная панель: Центральное место занял крупный цветной дисплей мультимедийной системы (сначала 8-дюймовый, позже до 12.3-дюймов).
Органы управления: Минимизация кнопок, переход к сенсорным панелям и четкому разделению зон водителя и пассажира.
Комфорт: Сохранение просторного салона с комфортабельной посадкой, доступны опции вентилируемых сидений и панорамной крыши.
Безопасность: Стандартное оснащение пакетом Toyota Safety Sense P (PCS, LDA, AHB, ACC, RSA).

Ключевые обновления поколения:

Рестайлинг 2017 года: Уточненный дизайн бамперов и светотехники, новые колесные диски, расширение списка стандартного оснащения (TSS-P стал базовым), улучшение шумоизоляции.
Гибридный фокус: Гибридная версия стала наиболее популярной благодаря сочетанию плавности хода, экономичности и достаточной динамики.
Практичность: Несмотря на спортивный крой, Harrier сохранил внушительный багажник и удобство повседневного использования.

Аспект	Предыдущее поколение (XU30)	Поколение XU60
Дизайн	Представительный, плавные линии	Спортивный, клинообразный, купеобразный силуэт
Платформа	Платформа MC	TNGA (GA-K)
Управляемость	Комфортная, "кашеобразная"	Более острая, точная, устойчивая
Технологии	Базовые системы безопасности (опция)	Toyota Safety Sense P (стандарт после рестайлинга)
Эмблема	Собственный знак "Летящий ястреб"	Значок Toyota

Агрессивный дизайн: Смещение целевой аудитории

С переходом на третье (XU60) и особенно четвёртое поколение (XU80) Harrier радикально изменил визуальный язык. Исчезли плавные, почти бесшовные линии прошлых лет – их заменили резкие грани, угловатые фары с узкими светодиодными секциями, гипертрофированная решётка радиатора в форме перевёрнутой трапеции и агрессивные воздухозаборники. Задняя часть получила скошенную стойку крыши, выразительные световые сигналы, соединённые световой полосой, и мощные арки колёс, подчеркивавшие спортивность силуэта.

Эта трансформация не была случайным трендом – она отражала стратегический пересмотр позиционирования модели. Традиционная аудитория Harrier (семейные покупатели 50+ лет, ценившие сдержанную элегантность) перестала быть приоритетом. Инженеры и дизайнеры Toyota сознательно сместили фокус в сторону молодых урбанистических профессионалов 35-45 лет, для которых визуальная экспрессия и динамичность стояли во главе угла.

Ключевые элементы нового позиционирования

Фронтальная агрессия: Глубокая решётка с сетчатым рисунком и "хищный" разрез фар создавали выражение напористости, контрастируя с мягким обликом предшественников.
Боковые пропорции: Удлинённый капот, резко ниспадающая линия крыши и крупные диски (до 20") усиливали спортивный, почти купеобразный силуэт.
Технологичная подсветка: Сквозные светодиодные линии (передние/задние) работали на восприятие модели как высокотехнологичного продукта.

Тактический сдвиг подтверждается маркетинговыми исследованиями: если в 2000-х годах свыше 60% покупателей Harrier составляли мужчины старше 50 лет, то к 2023 году более 70% продаж пришлось на возрастную группу 35-50 лет с заметным ростом доли женской аудитории (до 40%). Динамичные линии и смелая графика кузова стали визуальным кодом, сигнализирующим о переходе от "семейного респектабельного кроссовера" к "стильному SUV для активных горожан".

Модульная платформа MC: Повышение жесткости кузова

Переход на модульную платформу Toyota New Global Architecture (TNGA), конкретно вариант GA-K для Harrier третьего поколения (XU80) и GA-K для четвертого (XU90), стал ключевым фактором в эволюции жесткости кузова. Инженеры кардинально пересмотрели архитектуру несущей структуры, интегрировав больше высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Это позволило оптимизировать распределение материалов, усиливая критически важные зоны, такие как пороги, центральные стойки и места крепления подвески, одновременно снижая общую массу.

Принципиальное отличие MC-платформы – применение лазерной сварки в швах и увеличенное количество клеевых соединений вместо традиционных точечных сварных швов. Эта технология обеспечивает более равномерное распределение нагрузок по всей силовой структуре. Дополнительное усиление достигается за счет интегрированных поперечных распорок в полу, усиленных туннелей и оптимизированной конструкции передних стоек, формирующих жесткую "раму" вокруг пассажирского отсека.

Конкретные улучшения и эффекты

Внедрение GA-K принесло Harrier следующие преимущества:

Рост статической жесткости на кручение на 30-60% по сравнению с предшественниками, что подтверждено стендовыми испытаниями.
Улучшение управляемости и акустического комфорта: Жесткий кузов меньше подвержен вибрациям, обеспечивая точную реакцию на руле и снижая уровень дорожного шума в салоне.
Повышение пассивной безопасности: Усиленная клетка безопасности эффективнее поглощает и распределяет ударную энергию при ДТП, что подтверждается высокими рейтингами краш-тестов (JNCAP, Euro NCAP).

Сравнение характеристик жесткости на разных платформах:

Поколение / Платформа	Уровень применения ВТС	Ключевая технология	Эффект
XU60 (2-е пок.) / Платформа MC	~40%	Локальное усиление сваркой	Базовая жесткость
XU80 (3-е пок.) / GA-K	>50%	Лазерная сварка + клей	+30-40% жесткости
XU90 (4-е пок.) / GA-K (upd.)	>60%	Усиленные распорки + алгоритмы	+50-60% жесткости

Эволюция платформы продолжается: в актуальном Harrier (XU90) инженеры применили цифровое моделирование для точечного добавления сверхвысокопрочной стали (980 МПа и выше) в зонах максимальных нагрузок. Это минимизирует деформации при экстремальном маневрировании или ударе. Повышенная жесткость также позволила точнее настроить кинематику подвески, улучшив сцепление и стабильность без компромиссов в плавности хода.

Гибридная установка A25A-FXS: Рекордная эффективность

Двигатель A25A-FXS представляет собой 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый агрегат, спроектированный по циклу Аткинсона. Он оснащен непосредственным впрыском D-4S, системой изменения фаз газораспределения VVT-iE на впуске и VVT-i на выпуске, а также высокотемпературной системой охлаждения EGR. Максимальная тепловая эффективность этого двигателя достигает 41%, что является одним из самых высоких показателей среди серийных ДВС.

Гибридная система четвертого поколения THS II (Toyota Hybrid System) интегрирует A25A-FXS с двумя электромоторами MG1 и MG2 через планетарный редуктор. MG1 выполняет функции генератора и стартера, а MG2 обеспечивает основной электропривод. Высоковольтная никель-металлгидридная (Ni-MH) или литий-ионная (Li-ion) батарея расположена под задним сиденьем, что оптимизирует распределение веса и не уменьшает багажное пространство.

Ключевые факторы рекордной экономичности

Интеллектуальное управление энергией: Система постоянно выбирает оптимальный режим работы (только электропривод, совместная работа ДВС и MG2, или зарядка батареи)
Рекуперативное торможение: Преобразует кинетическую энергию в электрическую с КПД до 90%
Бесступенчатая трансмиссия e-CVT: Двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне оборотов
Отключение ДВС на скоростях до 125 км/ч: Возможность движения только на электротяге в 60% городских циклов

Показатель	Значение
Расход топлива (WLTC)	4.8-5.3 л/100км
Суммарная мощность системы	222 л.с. (163 кВт)
Крутящий момент MG2	270 Н·м (с 0 об/мин)
Доля движения на EV-режиме	до 65% в городе

Аэродинамические доработки кузова Harrier снижают сопротивление воздуха на 8%, а система термоменеджмента поддерживает оптимальную температуру батареи даже при -30°C. Инженеры Toyota реализовали акустический экран между двигателем и салоном, компенсирующий характерный звук цикла Аткинсона на низких оборотах.

Пятое поколение гибридной системы (2023) добавило биполярные Ni-MH батареи с увеличенной на 15% плотностью энергии и более мощный инвертор. Это позволило повысить максимальную скорость движения в EV-режиме до 130 км/ч и сократить расход топлива еще на 6% по сравнению с предшественником. Уникальная особенность A25A-FXS – способность работать на обедненных смесях (коэффициент избытка воздуха 1,8-2,5) благодаря управлению турбулентностью в камере сгорания.

Технологии безопасности Toyota Safety Sense P

Система Toyota Safety Sense P (TSS-P) дебютировала на третьем поколении Harrier (XU60) после рестайлинга 2017 года, став ключевым элементом активной безопасности. Этот комплекс объединил передовые технологии, использующие камеру и радар миллиметрового диапазона для мониторинга дорожной обстановки.

Основная цель TSS-P – предотвращение столкновений или смягчение их последствий, а также снижение нагрузки на водителя. Система непрерывно анализирует скорость автомобиля, дистанцию до препятствий и положение в полосе, оперативно вмешиваясь при возникновении рисков.

Ключевые компоненты системы

В состав TSS-P вошли четыре основные технологии:

Pre-Collision System (PCS) – распознает пешеходов и транспортные средства. При угрозе столкновения предупреждает водителя, а при отсутствии реакции автоматически активирует торможение.
Adaptive Cruise Control (ACC) – адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля даже в режиме stop-and-go (полная остановка и возобновление движения).
Lane Departure Alert (LDA) – контролирует положение в полосе. При непреднамеренном смещении система предупреждает водителя вибрацией руля и звуковым сигналом.
Automatic High Beam (AHB) – автоматически переключает свет между дальним и ближним режимами при обнаружении встречного транспорта или фонарей.

Отличием TSS-P от базовой версии (TSS-C) стало наличие радара, что значительно повысило точность работы PCS и ACC, особенно в сложных погодных условиях. На Harrier система интегрировалась с пассивными элементами безопасности, включая 7 подушек SRS и усиленную структуру кузова GOA.

Компонент	Функционал	Рабочий диапазон
Радар миллиметрового диапазона	Обнаружение автомобилей на расстоянии	До 160 метров
Монохромная камера	Распознавание пешеходов, разметки, света фар	До 80 метров

С развитием модельного ряда TSS-P уступила место более совершенным версиям (TSS 2.0/2.5+), но для Harrier XU60 она стала революционным шагом, установив новый стандарт безопасности в своем классе.

Ревизия 2017 года: OLED-дисплеи приборной панели

Основным визуальным новшеством рестайлинговой версии Harrier 2017 года стала замена традиционных аналоговых приборов на полностью цифровую OLED-панель. Дисплей диагональю 12,3 дюйма занял центральное место в кокпите, заменив классические циферблаты и ЖК-экран предыдущего поколения.

Технология OLED обеспечила беспрецедентную контрастность, глубокий чёрный цвет и яркость подсветки, сохраняя чёткость изображения даже при прямом солнечном свете. Система предлагала четыре настраиваемых режима отображения данных: Eco, Normal, Sport и Smart, каждый с уникальной анимацией и приоритетом информации (например, акцент на тахометре в режиме Sport).

Ключевые особенности дисплея

Адаптивная графика: скорость, навигация и данные безопасности динамически масштабировались в зависимости от важности
Интеграция с мультимедиа: отображение управления аудиосистемой, телефоном и камерами без отвлечения от дороги
Персонализация: водитель мог скрывать второстепенные данные или выводить на экран расход топлива в реальном времени

Эффект для водителя: OLED-панель не просто повысила технологичность салона, но и сократила время считывания критических показателей на 15% по внутренним замерам Toyota за счёт оптимизации визуальной иерархии и цветовых акцентов.

2020-н.в. (XU80): Возвращение к истокам премиальности

Пятое поколение Harrier (XU80), представленное в 2020 году, ознаменовало собой осознанное возвращение к первоначальной концепции модели как премиального кроссовера. Разработчики сделали акцент на элегантности, утонченности и высоком качестве исполнения, дистанцируясь от излишней спортивности предыдущих поколений и подчеркивая статусный характер автомобиля.

Визуально XU80 радикально обновился: длинный капот, стремительный силуэт с покатой крышей, изящная светодиодная оптика (особенно узнаваемые задние фонари) и крупная, но элегантная решетка радиатора создают образ дорогого и стильного кроссовера. Линии кузова стали более плавными и скульптурными, воплощая японское понимание премиальности и простоты.

Ключевые аспекты премиальности пятого поколения

Роскошный интерьер: Кабина получила принципиально новую архитектуру с доминирующей широкоформатной информационно-развлекательной системой. Использованы высококачественные материалы: мягкая кожа, деревянные или металлизированные вставки, тактильно приятный пластик. Уровень сборки и шумоизоляции значительно повысился.
Передовые технологии: Установлена современная мультимедийная система Toyota Audio Multimedia с большим сенсорным экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense (TSS) стал стандартом и включает расширенные функции (например, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, предупреждение о выезде с полосы с коррекцией руля).
Гибридный фокус: Подавляющее большинство моделей оснащается гибридными силовыми установками Toyota Hybrid System (THS II). Доступны как переднеприводные, так и полноприводные (E-Four) версии с электронной осью задних колес.

Аспект	Характеристики / Особенности
Платформа	TNGA-K (GA-K) - модульная платформа Toyota New Global Architecture для переднеприводных моделей среднего класса (совместно с Camry, RAV4, Lexus NX/ES)
Силовые установки (гибридные)	2.0L M20A-FXS (Dynamic Force): Бензиновый 4-цил. + электромоторы. Мощность ~ 184-190 л.с. (комбинир.) 2.5L A25A-FXS (Dynamic Force): Бензиновый 4-цил. + электромоторы. Мощность ~ 218-222 л.с. (комбинир.). Доступна версия E-Four.
Привод	Передний (FWD) / Полный (E-Four - электронная полноприводная система)
Позиционирование	Возврат к эксклюзивности: изначально продавался только в Японии, позже стал официально доступен в ряде других рынков (включая Россию до 2022 г.), подчеркивая особый статус модели.

Поколение XU80 позиционирует Harrier как высококачественный, стильный и технологичный кроссовер с акцентом на комфорт, плавность хода и экологичность благодаря доминирующим гибридным силовым установкам. Этот подход напрямую отсылает к истокам модели как премиального флагмана в линейке Toyota.

Обратный переход к логотипу "орла" на капоте

В первых двух поколениях (XU10 и XU30) Toyota Harrier изначально позиционировался как премиальная модель для японского рынка и нес на капоте фирменную эмблему в виде стилизованного золотого орла. Этот логотип служил визуальным отличием от других моделей Toyota, подчеркивая статус и уникальность кроссовера. Однако, с началом глобальных продаж третьего поколения (XU60) в 2013 году, компания приняла решение унифицировать брендинг, заменив "орла" на классический логотип Toyota в виде трех овалов.

Возврат к исторической эмблеме орла состоялся в 2020 году с дебютом четвертого поколения (XU80). Этот шаг стал осознанным решением, призванным подчеркнуть возрождение премиального статуса Harrier и его японские корни. Логотип, выполненный в современном хромированном или матовом исполнении, размещается на капоте, визуально связывая новинку с истоками модели. Возвращение узнаваемого символа усилило эмоциональную связь с аудиторией и выделило Harrier на фоне конкурентов внутри модельной линейки Toyota.

Значение и особенности возвращения

Акцент на премиальность: Эмблема орла служит маркером повышенного класса и роскоши по сравнению со стандартными моделями Toyota.
Историческая преемственность: Прямая отсылка к оригинальному Harrier усиливает восприятие модели как иконного японского SUV.
Дизайн-философия: Логотип органично интегрирован в новую фронтальную оптику и решетку радиатора, став ключевым элементом фирменного стиля "Tech Eagle".
Рыночная дифференциация: Помогает четче позиционировать Harrier между массовым RAV4 и флагманским Land Cruiser Prado.

Дизайн "Clean & Deep": Футуризм и минимализм

Концепция "Clean & Deep" стала визитной карточкой Harrier, особенно с третьего поколения. Она отвергает сложные линии и агрессивные детали в пользу чистых, непрерывных поверхностей и скульптурной глубины кузова. Футуризм проявляется в стремительном силуэте, напоминающем купе, и скрытых дверных ручках, создающих иллюзию гладкого монолита. Минимализм подчеркивается отсутствием лишних элементов: рельефные колесные арки, цельные световые блоки и лаконичная решетка радиатора работают на общую гармонию.

Эволюция подхода видна в переходе от угловатых форм ранних моделей к текущей органичной геометрии. Четвертое поколение усилило "глубину" за счет многослойной обработки поверхностей – например, задние фонари интегрированы в сложный изгиб кузова, а боковые стекла сливаются с черными стойками без рамок. В интерьере доминируют горизонтальные линии, тактильные материалы и скрытая подсветка, заменяющая традиционные кнопки. Панель приборов максимально упрощена благодаря широкому проекционному дисплею и сенсорным интерфейсам, что усиливает ощущение технологичности.

Ключевые элементы дизайна в эволюции

Светотехника: эволюция от раздельных фар к тонким светодиодным "крыльям", визуально расширяющим ширину авто
Профиль: переход от прямых линий к "плавающей" крыше, поддерживаемой скрытыми стойками
Интерьер: замена массивных блоков управления на сенсорные панели и голосовой контроль

Поколение	Футуристичные черты	Минималистичные решения
XU30 (2003-2013)	Стремительный наклон лобового стекла	Упрощенная решетка радиатора
XU60 (2013-2020)	Динамичная линия окон	Скрытые выхлопные патрубки
XU80 (2020-н.в.)	Полностью цифровая приборная панель	Бесключевой доступ с сенсорными зонами

Версии HEV и PHEV: Расширение электрификации

В третьем поколении (XU60, 2013-2020) Toyota Harrier получил гибридную силовую установку HEV как основную для рынка Японии. Комбинация бензинового двигателя 2AR-FXE (2.5 л) и электромотора мощностью до 142 кВт обеспечила плавность хода и снижение расхода топлива до 4,9 л/100 км. Система E-Four с электроприводом задних колес стала опцией, улучшив управляемость.

Четвертое поколение (XU80, с 2020 года) совершило революционный шаг: дебютировала подзаряжаемая гибридная версия PHEV. Она объединила 2.5-литровый двигатель Аткинсона с мощными электромоторами (общая отдача – 306 л.с.) и тяговую батарею ёмкостью 18,1 кВт·ч. Это позволило преодолевать до 75 км только на электротяге и сократить общий расход топлива до феноменальных 1,3 л/100 км по циклу WLTP.

Ключевые особенности PHEV-версии

Дальность на электротяге: До 75 км (режим EV), что покрывает большинство ежедневных поездок
Быстрая зарядка: Восстановление 80% батареи за 2,5 часа от станции 6,6 кВт
Режим генератора: Двигатель подзаряжает батарею при движении, продлевая электрический пробег

Параметр	HEV (XU80)	PHEV (XU80)
Мощность системы	218 л.с.	306 л.с.
Расход топлива (WLTP)	5,3 л/100км	1,3 л/100км
Батарея	Никель-металлгидридная	Литий-ионная 18,1 кВт·ч

Инженеры Toyota уделили особое внимание акустическому комфорту: в режиме EV PHEV-версия движется практически бесшумно, а при работе ДВС используются активные шумоподавители. Обе гибридные модификации сохранили полный привод E-Four с независимым управлением моментом на задней оси, что обеспечивает уверенное движение в сложных погодных условиях.

Digital Cabin: Проекционный дисплей 12.3 дюйма

Появление проекционного дисплея диагональю 12.3 дюйма в Toyota Harrier знаменует революционный скачок в эргономике и информативности салона. Эта технология интегрирована в концепцию "Digital Cabin", где ключевая информация проецируется прямо в поле зрения водителя на лобовое стекло, минимизируя необходимость отвлекаться от дороги.

Дисплей не просто дублирует показания приборной панели – он обеспечивает адаптивное отображение навигационных подсказок, данных о безопасности, текущего скоростного режима и состояния систем помощи водителю. Интеллектуальная система анализирует дорожную обстановку и приоритезирует вывод данных, например, подсвечивая пешеходов или знаки ограничения скорости.

Ключевые инновации дисплея

Персонализация зон отображения: Водитель настраивает расположение виджетов (навигация, мультимедиа, расход топлива)
Расширенная графика AR-HUD: Навигационные стрелки виртуально "накладываются" на реальные повороты дороги
Интеграция с TSS 2.5: Визуализация работы превентивной безопасности (обнаружение препятствий, контроль полосы)
Динамическая коррекция: Автоматическая подстройка яркости и высоты проекции под рост водителя и освещение

Параметр	Технология	Преимущество
Угол обзора	Оптическая голография	Четкое изображение без двоения
Цветопередача	RGB-лазеры	Яркие цвета при любом освещении
Частота обновления	60 кадров/сек	Плавная анимация без задержек

Эволюция проекционных систем в Harrier достигла пика с внедрением 3D-картографирования и системы дополненной реальности, где дорожные объекты идентифицируются камерами и выделяются на дисплее. Технология снижает когнитивную нагрузку, особенно в незнакомой местности, проецируя маршрут как "цифровую дорожную ленту".

Инженеры Toyota оптимизировали отражение проекции для водителей в очках, устранив эффекты параллакса. Система использует машинное обучение для анализа частоты взглядов на дисплей, автоматически корректируя объем информации – в пробках акцент смещается на мультимедиа, на трассе на навигацию и безопасность.

Advanced Safety Suite: Сканер пешеходов и велосипедистов

В эволюции Toyota Harrier ключевым этапом стало внедрение интеллектуальной системы сканирования пешеходов и велосипедистов. Эта технология, основанная на комбинации радаров миллиметрового диапазона и стереокамер высокого разрешения, непрерывно анализирует пространство вокруг автомобиля. Система способна распознавать движущиеся объекты даже в сложных условиях: при слабом освещении, во время дождя или при частичном перекрытии обзора, что принципиально повышает безопасность в городской среде.

Алгоритмы искусственного интеллекта мгновенно классифицируют объекты, прогнозируя их траекторию и оценивая риск столкновения. При обнаружении потенциальной угрозы Harrier предпринимает многоступенчатую реакцию: сначала подает звуковые и визуальные сигналы водителю, затем автоматически подтягивает ремни безопасности и усиливает давление в тормозной системе. Если водитель не реагирует, система полностью останавливает автомобиль, предотвращая наезд или минимизируя его последствия.

Ключевые особенности работы системы

Динамическое отслеживание траекторий: прогнозирование движения пешеходов, включая детей, и велосипедистов под углом до 90°.
Ночной режим: инфракрасные датчики и адаптивные фары обеспечивают детектирование объектов в темноте.
Экстренное маневрирование: автоматический объезд препятствий на скоростях до 60 км/ч при невозможности полной остановки.

Параметр	1-е поколение	Актуальная версия
Радиус действия	30 метров	70 метров
Угол обнаружения	60°	120°
Макс. скорость срабатывания	40 км/ч	80 км/ч

Интеграция сканера с цифровой картографией и навигацией позволяет системе заранее активировать "тревожные зоны" возле школ, пешеходных переходов и велодорожек. Последняя модернизация добавила распознавание микро-мобильности: электросамокатов, сигвеев и гироскутеров, чьи динамические характеристики существенно отличаются от пешеходов.

Перспективные разработки: Полная электрификация модели

Полный отказ от двигателей внутреннего сгорания для Harrier становится ключевым направлением разработок Toyota. Инженеры сосредоточены на создании специализированной платформы e-TNGA, оптимизированной под аккумуляторные батареи большой емкости и электромоторы. Это обеспечит не только нулевой уровень вредных выбросов, но и принципиально новые показатели плавности хода, шумовиброизоляции и распределения веса по осям.

Интеграция передовых технологий заложена в основу электрического Harrier: ожидается применение системы двунаправленной зарядки V2H/V2G (дом/сеть), рекуперативного торможения нового поколения и интеллектуального термоконтроля батареи. Особое внимание уделяется повышению реального запаса хода до 600+ км в цикле WLTP и сокращению времени быстрой зарядки до 15-20 минут для 80% емкости, что устранит основные барьеры для массового перехода на электромобили.

Ожидаемые характеристики и инновации

Силовая установка: Два электромотора (передний + задний) с суммарной мощностью свыше 300 л.с. и мгновенным крутящим моментом.
Автономия: Литий-ионные батареи плотностью 150+ кВт·ч с системой воздушного охлаждения/подогрева.
Управление энергией: Искусственный интеллект для прогнозирования расхода заряда и оптимизации маршрута с учетом рельефа и погоды.
Безопасность: Усиленная защита аккумуляторного блока в конструкции кузова и автоматическое отключение цепи при ДТП.

Дизайн претерпит адаптацию под аэродинамические требования электрокаров: гладкие панели кузова, активные воздушные заслонки и интегрированные камеры вместо зеркал. Салон получит цифровую панель управления с голосовым ассистентом и проекционный дисплей AR-HUD, отображающий данные о маршруте, заряде и объектах на дороге. Планируется глубокая интеграция с экосистемой "умного дома" и облачными сервисами Toyota.

Целевые рынки	Старт продаж	Особенности локализации
Япония, Китай, Европа, Северная Америка	Ориентировочно 2025-2026 гг.	Локальное производство батарей и адаптация ПО под региональные стандарты

Разработчики тестируют цифрового двойника модели для виртуальных краш-тестов и оптимизации энергопотребления. Параллельно ведется адаптация платформы под беспилотное управление 4-го уровня с лидаром и камерами 360°, хотя серийный запуск автономных функций планируется поэтапно после 2027 года.

Список источников

Для изучения эволюции Toyota Harrier использовались авторитетные отраслевые материалы и документация.

Ключевые источники включают официальные данные производителя и специализированные автомобильные издания.

Основные информационные ресурсы

Официальные пресс-релизы и исторические архивы Toyota Motor Corporation
Технические руководства и каталоги Toyota для различных рынков сбыта
Профильные автомобильные издания: "Авторевю", "За рулём", "Колёса"
Монографии по истории модельного ряда Toyota от издательства "АВТОПРЕСС"
Архивы тест-драйвов и обзоров в автомобильных СМИ Японии и России
Данные отраслевых аналитиков: JATO Dynamics, MarkLines Automotive Industry Portal
Специализированные автомобильные энциклопедии и справочники