Трактор Фордзон - фотографии, описание и технические данные

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный трактор Фордзон стал символом механизации сельского хозяйства в первой половине XX века. Эта революционная машина в корне изменила подход к земледелию, заменив гужевую тягу.

В статье представлены подробные фотографии, детальное описание конструкции и точные технические характеристики базовой модели. Узнайте об особенностях легендарного трактора, определившего развитие целой эпохи.

Страны выпуска оригинальных моделей

Оригинальный трактор Fordson Model F разрабатывался и запускался в серийное производство в Соединенных Штатах Америки. Первые экземпляры сошли с конвейера завода Генри Форда в городе Дирборн (штат Мичиган) в 1917 году. Именно американские предприятия задали стандарты конструкции и массового выпуска этой революционной для своего времени сельскохозяйственной машины.

Позднее, для удовлетворения растущего спроса в Европе и снижения логистических издержек, Ford Motor Company организовала сборочное производство за пределами США. Ключевым зарубежным центром стал ирландский город Корк, где с 1919 года началась крупноузловая сборка Фордзонов из американских комплектующих. Позднее, в 1930-х годах, производственные мощности появились и в Великобритании.

Основные производственные площадки оригинальных Fordson

• США (Дирборн, Мичиган) - разработка и первичный выпуск (1917-1928)
• Ирландия (Корк) - крупноузловая сборка для европейского рынка (1919-1922, затем полный цикл до 1933)
• Великобритания (Дагенхэм, Англия) - основной выпуск для Британской империи с 1933 года

Внешний облик: корпус и компоновка

Конструкция Фордзона базировалась на жёстком блоке, объединяющем двигатель, сцепление и трансмиссию в единый силовой картер. Эта схема заменяла традиционную раму, придавая трактору характерную монолитность и компактность. Силовой агрегат размещался открыто, без капота, демонстрируя цилиндры и механизмы. Топливный бак крепился над двигателем, формируя узнаваемый высокий силуэт.

Трактор имел ярко выраженную "ломающуюся" ось: передняя и задняя части стыковались через шарнир, обеспечивая рулевое управление поворотом всей передней полурамы. Задние колёса – массивные стальные, с развитыми грунтозацепами – значительно превосходили по диаметру узкие передние колёса (часто спицованные). Место водителя представляло собой простое металлическое сиденье без навеса, установленное непосредственно на корпусе коробки передач.

Ключевые элементы экстерьера

• Рама: Отсутствие классической лонжеронной рамы (система unit frame).
• Двигатель: Полностью открытый, с вертикальным расположением цилиндров.
• Колёса:
  • Задние: Литые стальные, диаметр ~1.2 м, с треугольными грунтозацепами.
  • Передние: Меньшего диаметра (~0.8 м), стальные дисковые или спицованные.
• Окрас: Изначально тёмно-серый, с 1930-х – оранжево-красный (Persian Orange).
• Кабина: Отсутствует, сиденье водителя – без защиты от погоды.

Габаритные размеры трактора Фордзон

Основные параметры трактора Фордзон определяли его маневренность и функциональность при работе в поле. Точные габариты варьировались в зависимости от модификации и года выпуска.

Конструкция предусматривала компактность для эффективного перемещения между узкими межами и обработки небольших участков. Размеры обеспечивали устойчивость на неровном рельефе.

Длина	2,7 м
Ширина (по колёсам)	1,6 м
Высота (по рулю)	1,5 м
Колёсная база	1,6 м
Дорожный просвет	250 мм

Особенности компоновки

Задние металлические колёса имели значительный диаметр (1,3 м) для преодоления борозд, передние – меньший размер (0,9 м). Расположение центра тяжести позволяло работать с навесными плугами без риска опрокидывания.

Фотография спереди: особенности капота

Капот трактора Фордзон на фронтальной фотографии выделяется характерной угловатой формой, сужающейся к радиаторной решётке. Он выполнен из листовой стали и окрашен в стандартный тёмно-серый или зелёный цвет, типичный для моделей начала XX века. Чётко просматриваются продольные рёбра жёсткости, идущие параллельно от верхней кромки к основанию – эти элементы не только усиливали конструкцию, но и придавали трактору узнаваемый "индустриальный" облик.

Центральным элементом композиции служит крупная вертикальная решётка радиатора прямоугольной формы, состоящая из множества тонких металлических пластин. Над ней обычно расположена эмблема "Fordson" в виде объёмных литых букв. По бокам капота, непосредственно над крыльями колёс, закреплены круглые фары на кронштейнах – их простой дизайн без рассеивателей подчёркивает утилитарность машины. Нижняя кромка капота образует ровную линию, под которой частично скрыт двигатель и элементы рулевого управления.

Конструктивные детали

Ключевые особенности капота, заметные на фронтальном снимке:

• Система крепления: Капот фиксируется боковыми петлями и легко откидывается вперёд для доступа к двигателю.
• Вентиляционные зазоры: По бокам решётки радиатора видны узкие щели для дополнительного притока воздуха к мотору.
• Отсутствие декора: Поверхность строго функциональна – нет хромированных элементов или сложной штамповки.
• Толщина металла: Листы капота заметно тоньше, чем у современных тракторов, что видно по лёгкой деформации на многих сохранившихся экземплярах.

Вид сбоку: расположение ключевых компонентов

При боковом осмотре трактора Фордзон четко прослеживается функциональная компоновка узлов. Основные агрегаты выстроены вдоль рамы, обеспечивая сбалансированное распределение веса и удобство технического обслуживания.

Левая сторона демонстрирует силовой блок и элементы трансмиссии, открытые для доступа благодаря минималистичному дизайну. Правая сторона акцентирует внимание на органах управления и системе охлаждения, где доминирует радиатор с характерной решеткой.

Конструктивные элементы левого борта

• Двигатель – цилиндр и картер расположены горизонтально под капотом
• Сцепление – маховик и корзина закреплены на маховике двигателя
• Коробка передач – литой чугунный картер сразу за моторным отсеком
• Бензобак – плоский резервуар над двигателем с заправочной горловиной

Компонент	Расположение	Визуальные признаки
Выхлопная труба	Верх двигателя	Изогнутый патрубок без глушителя
Заднее колесо	Конец рамы	Стальной обод с грунтозацепами

Особенности правого борта

1. Радиатор – вертикальная установка перед осью передних колес
2. Рулевая колонка – наклонная штанга с соединением к передней оси
3. Рычаг КПП – вертикальный стержень возле сиденья водителя
4. Педальный узел – две металлические педали (сцепление/тормоз)

Характерной деталью профильного вида выступает открытая цепная передача, связывающая вторичный вал КПП с ведущим мостом. Резиновые крылья задних колес визуально подчеркивают зону вращающихся элементов трансмиссии.

Фото колесной базы и протекторов

На фотографиях четко просматривается классическая компоновка колесной базы Фордзона: массивные задние ведущие колеса существенно превосходят по диаметру и ширине узкие передние управляемые колеса. Задние покрышки демонстрируют глубокий тракторный рисунок протектора – ярко выраженные грунтозацепы прямоугольной формы, расположенные под углом для улучшения сцепления с рыхлой почвой. Стальные обода литые, без дисковых покрышек, характерные для ранних сельхозмашин.

Передние колеса имеют гладкую или слабо выраженную рельефную поверхность, что подчеркивает их назначение для маневрирования, а не тяги. На снимках видна конструкция крепления: задние колеса жестко зафиксированы на полуосях без подвески, передняя ось шарнирно соединена с рамой поворотным кулаком. Особое внимание привлекает минимальный дорожный просвет и открытый цепной привод, идущий от коробки передач к задним колесам.

Ключевые особенности конструкции

• Задние колеса: диаметр ~1220 мм, ширина ~200 мм; стальные грунтозацепы высотой 120-150 мм
• Передние колеса: диаметр ~710 мм, спицевый стальной обод с тонким резиновым бандажом
• Протектор: "елочный" рисунок скелетного типа (зацепы + поперечные перемычки)

Параметр	Передняя ось	Задняя ось
Тип колес	Управляемые	Ведущие
Ширина колеи	900-1000 мм (регулируемая)	1000-1200 мм (регулируемая)
Материал	Сталь + резиновый бандаж	Цельнолитые стальные

Рабочее место водителя: органы управления

Кабина трактора Фордзон предельно лаконична и лишена каких-либо излишеств. Водитель располагается на жестком металлическом сиденье без амортизации, установленном непосредственно над топливным баком. Все органы управления сгруппированы в зоне прямой досягаемости, обеспечивая функциональный контроль над машиной.

Конструкция предусматривает минимальный набор элементов, соответствующий технологиям начала XX века. Отсутствие рулевой колонки в современном понимании компенсируется продуманной механикой рычагов и педалей. Основное внимание уделено надежности и простоте эксплуатации в полевых условиях.

Перечень органов управления

• Рулевой рычаг (справа от оператора): металлический дышлообразный рычаг, соединенный цепной передачей с передним колесом. Поворот осуществляется вручную с приложением значительного усилия.
• Рычаг переключения передач: вертикальный рычаг с Т-образной рукояткой, предлагающий три позиции:
  • Первая скорость (1,4 км/ч)
  • Вторая скорость (2,3 км/ч)
  • Задний ход
• Педальная группа:
  • Левая педаль: сцепление (отключает передачу крутящего момента)
  • Центральная педаль: тормоз правого заднего колеса
  • Правая педаль: тормоз левого заднего колеса (позволяет разворот на месте)
• Рычаг опережения зажигания: регулирует момент воспламенения топлива в цилиндре. Расположен на бензобаке под правой рукой.
• Пусковая педаль: активирует магнето при запуске двигателя. Находится в передней части платформы, требует нажатия ногой при проворачивании маховика.

Тип и модель установленного двигателя

На тракторе Фордзон устанавливался бензиновый четырехтактный двигатель Ford Model T – идентичный силовому агрегату легендарного автомобиля Ford T. Этот карбюраторный мотор отличался простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью, что соответствовало концепции доступной сельскохозяйственной техники. Запуск осуществлялся вручную при помощи пусковой рукоятки.

Двигатель оснащался водяной системой охлаждения с термосифонной циркуляцией (без водяного насоса), а смазка критических узлов реализовывалась методом разбрызгивания. Зажигание обеспечивалось низковольтным магнето, генерировавшим искру на свечах. Топливная система включала бензобак емкостью 45 л, расположенный под сиденьем оператора.

Ключевые технические характеристики двигателя

Параметр	Значение
Модель	Ford Model T
Тип	Рядный 4-цилиндровый, нижнеклапанный
Рабочий объем	2.9 л (2893 см³)
Мощность	20 л.с. при 1000 об/мин
Диаметр цилиндра × ход поршня	95.25 мм × 101.6 мм
Система питания	Карбюратор типа Venturi
Степень сжатия	3.5:1

Конструктивные особенности мотора включали:

• Блочное исполнение: Цилиндры отлиты в едином блоке с верхней частью картера
• Система смазки: Масляный насос отсутствовал – смазка осуществлялась разбрызгиванием и самотеком
• Управление: Регулировка мощности выполнялась ручным дросселем и рычагом опережения зажигания
• Топливо: Возможность работы на низкосортном бензине или керосине

Рабочий объем цилиндров

Двигатель Fordson Model F оснащался рядным 4-цилиндровым агрегатом с водяным охлаждением. Его рабочий объем составлял 4020 кубических сантиметров (4,02 литра), что являлось типичным показателем для сельхозтехники начала XX века.

Конструкция с таким объемом обеспечивала низкооборотную характеристику, критически важную для тяговых задач. Цилиндры отливались в едином блоке с картером – революционное решение для той эпохи, упрощавшее производство и ремонт.

Технические детали двигателя

Параметр	Значение
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем	4020 см³ (4.02 л)
Диаметр цилиндра	107.95 мм
Ход поршня	127 мм
Тактность	4-тактный
Топливная система	Карбюраторный (керосиновый)

Ключевые особенности эксплуатации:
Степень сжатия – 3.5:1, позволявшая работать на низкооктановом топливе. Система зажигания – от магнето, обеспечивавшая стабильность в полевых условиях. Охлаждение – термосифонного типа без водяного насоса, где циркуляция осуществлялась за счет разницы температур.

Мощность двигателя в лошадиных силах

Трактор Фордзон оснащался четырёхтактным бензиновым двигателем внутреннего сгорания мощностью 20 лошадиных сил (л.с.). Эта характеристика являлась ключевой для выполнения сельскохозяйственных задач в начале XX века.

Двигатель работал при 1000 об/мин, демонстрируя оптимальный баланс между производительностью и топливной экономичностью. Мощности в 20 л.с. хватало для работы с плугом, косилкой и другими навесными орудиями на различных типах почв.

Технические особенности двигателя

• Тип: 4-тактный, карбюраторный
• Количество цилиндров: 4
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 107 × 127 мм
• Рабочий объём: 4.0 л

Показатель	Значение
Максимальная мощность	20 л.с. при 1000 об/мин
Крутящий момент	≈150 Н·м
Система охлаждения	Термосифонная (водяная)

Для своего времени двигатель считался инновационным благодаря унифицированной конструкции и применению сменных деталей. Особенности реализации мощности:

1. Низкооборотный режим работы обеспечивал высокий крутящий момент
2. Отсутствие коробки передач компенсировалось двухступенчатой редукторной системой
3. Запуск осуществлялся вручную через маховик

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения трактора "Фордзон" использовала термосифонный принцип, не оснащалась водяным насосом. Циркуляция жидкости происходила естественным образом за счет разницы плотности нагретого и охлажденного теплоносителя в замкнутом контуре.

Основными компонентами являлись чугунная рубашка двигателя, соединительные патрубки, латунный или медный трубчато-пластинчатый радиатор, а также вентилятор с ременным приводом от коленчатого вала. Для регулировки температурного режима применялись сдвижные жалюзи перед радиатором.

Ключевые особенности и характеристики

Тип системы: Термосифонная, жидкостная (вода или низкозамерзающие жидкости). Отсутствие насоса упрощало конструкцию, но требовало строгого контроля уровня жидкости.

Основные элементы:

• Рубашка охлаждения: Интегрирована в блок цилиндров, отливалась из чугуна.
• Радиатор: Вертикальный, состоял из сердцевины (трубки с напаянными пластинами) и верхнего/нижнего бачков. Материал – латунь или медь.
• Вентилятор: Четырехлопастный, установлен на кронштейне за радиатором. Привод – плоским ремнем от шкива маховика.
• Жалюзи: Ручное регулирование потока воздуха через радиатор (сдвижная шторка).

Емкость системы охлаждения	~20 литров
Диаметр вентилятора	~400 мм
Тип привода вентилятора	Плоский ремень
Рабочая температура	70-85°C (поддерживалась регулировкой жалюзи)

Эксплуатация: Требовала регулярного контроля уровня жидкости, очистки сот радиатора от загрязнений и натяжения ремня вентилятора. Зимой обязателен слив воды или использование антифриза во избежание размораживания блока.

Принцип работы системы зажигания

На тракторе Фордзон применялась система зажигания от магнето низкого напряжения, характерная для ранних бензиновых двигателей. Она не требовала внешнего источника тока, вырабатывая необходимую для искры энергию самостоятельно за счет вращения постоянного магнита.

Ключевыми компонентами системы являлись: магнето (генератор переменного тока), индукционная катушка (бобина), механический прерыватель, конденсатор и свечи зажигания. Процесс происходил синхронно с вращением коленчатого вала двигателя.

Последовательность работы

1. Генерация низкого напряжения: Вращение ротора магнето с постоянными магнитами внутри обмотки статора индуцировало в ней переменный ток низкого напряжения (6-12 В).
2. Прерывание тока: Кулачок на валу магнето в заданный момент времени (опережение зажигания) размыкал контакты прерывателя. Это резко останавливало ток, текущий через первичную обмотку индукционной катушки.
3. Создание высокого напряжения: Резкое изменение магнитного поля в первичной обмотке индукционной катушки наводило во вторичной (многослойной) обмотке импульс высокого напряжения (до 15-20 кВ). Конденсатор, подключенный параллельно контактам прерывателя, гасил искрение на них и способствовал более резкому обрыву тока.
4. Искрообразование: Высоковольтный импульс по изолированному проводу подавался на свечу зажигания соответствующего цилиндра. Искра между электродами свечи воспламеняла топливно-воздушную смесь.

Система была полностью автономной и не зависела от аккумуляторной батареи, что повышало надежность трактора в полевых условиях. Регулировка момента зажигания (опережения) осуществлялась вручную рычагом на магнето, изменявшим положение кулачка относительно вала.

Тип топлива и расход горючего

Трактор Фордзон оснащался четырехтактным карбюраторным двигателем, работавшим исключительно на керосине. Конструкция предусматривала двухтопливную систему: запуск осуществлялся на бензине, а после прогрева двигатель переключался на основной вид горючего.

Средний расход топлива составлял 18-20 литров керосина за час работы при полной нагрузке. Экономичность считалась высокой для техники 1920-х годов, но напрямую зависела от условий эксплуатации и технического состояния трактора.

Особенности топливной системы

• Ёмкость основного бака: 90 литров (обеспечивал ~5 часов работы)
• Пусковой бензобак: 8 литров
• Ручная регулировка подачи топлива
• Необходимость предварительного подогрева впускного коллектора для стабильной работы на керосине

Клиноременная передача: особенности конструкции

На тракторе Фордзон клиноременная передача выполняла функцию главного сцепления между двигателем и трансмиссией. Она состояла из двух шкивов – ведущего на коленчатом валу мотора и ведомого на первичном валу коробки передач. Передача крутящего момента осуществлялась через резинотканевые клиновые ремни с трапециевидным сечением.

Особенностью конструкции являлось использование двойного ремня для повышения надёжности и передачи больших нагрузок. Натяжение регулировалось винтовым механизмом с пружиной, обеспечивая оптимальное сцепление ремня со шкивами. Такая система гасила вибрации двигателя и позволяла плавно трогаться с места за счёт проскальзывания ремней при перегрузках.

Технические параметры

• Количество ремней: 2 параллельных
• Материал: армированная резина с тканевой прослойкой
• Угол профиля: 40°
• Диаметр шкивов: 200 мм (ведущий), 300 мм (ведомый)
• Преимущества: самоподжим в канавках шкива, амортизация ударов, простота замены

Коробка передач: количество скоростей

Трактор Фордзон оснащался простой механической коробкой передач с тремя скоростями для движения вперед. Данная конфигурация включала две рабочие передачи и одну пониженную (транспортную). Отдельно предусматривалась задняя скорость, существенно облегчавшая маневрирование в ограниченном пространстве.

Переключение осуществлялось рычагом, расположенным справа от водителя. Особенностью конструкции являлось отсутствие шестерен постоянного зацепления – включение передач происходило путем прямого соединения шестерен. Для предотвращения поломок при переключениях требовалась полная остановка трактора и выжим педали сцепления.

Ключевые характеристики КПП

• Кол-во передач вперед: 3 (2 рабочие + 1 пониженная)
• Задняя передача: 1
• Диапазон скоростей:
  • 1-я (пониженная): 2-3 км/ч
  • 2-я: 4-5 км/ч
  • 3-я: 10-11 км/ч
  • Задний ход: ~3 км/ч

Передача	Назначение
1-я (пониженная)	Тяжелые работы (вспашка, буксировка)
2-я	Средние нагрузки (боронование, культивация)
3-я	Транспортировка грузов

Сцепление и механизм его включения

На тракторе "Фордзон" устанавливалось сухое конусное сцепление фрикционного типа. Его основное назначение – плавно разъединять и соединять вращающий момент от двигателя к трансмиссии (коробке передач и далее к ведущим колесам) во время трогания с места, переключения передач и кратковременных остановок без выключения двигателя.

Ведущей частью сцепления являлся маховик двигателя, на внутреннюю коническую поверхность которого воздействовала ответная коническая поверхность ведомого диска. Ведомый диск жестко соединялся через шлицы с первичным (ведущим) валом коробки передач. Для включения сцепления (передачи крутящего момента) диск прижимался к маховику.

Принцип действия и управление

Управление сцеплением осуществлялось педалью, расположенной в кабине тракториста. Нажатие на педаль через систему тяг и рычагов приводило к механизму выключения:

• Выключение (Разъединение): При нажатии на педаль рычаг воздействовал на выжимной подшипник. Подшипник, перемещаясь по валу, через рычаги (коромысла) отводил нажимной диск ведомого конуса от поверхности маховика двигателя. Сила трения исчезала, и передача крутящего момента на трансмиссию прекращалась.
• Включение (Соединение): При отпускании педали мощные спиральные пружины возвращали нажимной диск в исходное положение, плотно прижимая ведомый конус к маховику. За счет силы трения между этими поверхностями крутящий момент передавался на первичный вал КПП.

Ключевые особенности сцепления Фордзона:

• Сухое трение: Работало без смазочных материалов в зоне контакта конусов.
• Конусная конструкция: Обеспечивала большую площадь контакта и, как следствие, лучшее сцепление при меньшем усилии пружин по сравнению с дисковыми типами.
• Механический привод: Простая система тяг и рычагов от педали до выжимного подшипника.
• Регулировка: Требовала периодической регулировки свободного хода педали для обеспечения полного включения и выключения.

Для длительной стоянки или обслуживания без риска самопроизвольного движения трактора существовал механизм блокировки сцепления в выключенном положении, обычно реализуемый фиксатором педали или отдельным рычагом.

Тип сцепления	Однодисковое, сухое, конусное, постоянно замкнутое
Привод управления	Механический (тяги, рычаги)
Орган управления	Педаль (основное), рычаг блокировки (опционально)
Материал фрикционных поверхностей	Чугун маховик / Чугун или сталь с фрикционными накладками (на ведомом конусе)
Нажимные элементы	Мощные спиральные пружины

Привод на колеса (задний/полный)

Фордзон комплектовался исключительно задним приводом (RWD). Передача крутящего момента осуществлялась через цепную систему от коробки передач к заднему мосту. Такая конструкция была типичной для ранних тракторов и обеспечивала достаточную тягу для сельхозработ.

Полный привод (4WD) на данной модели отсутствовал в принципе. Передняя ось выполняла только управляющую и поддерживающую функцию без подключения к трансмиссии. Это соответствовало техническим решениям эпохи и удешевляло производство.

Ключевые особенности трансмиссии

• Тип привода: Постоянный задний привод (2WD)
• Передача усилия: Двойные роликовые цепи от КПП к заднему мосту
• Дифференциал: Неблокируемый, открытого типа
• Передний мост: Неведущий, поворотный на шкворнях

Характеристика	Значение
Привод на колеса	Задние (только)
Передаточное число главной передачи	4:1
Ширина цепи привода	38 мм

Крутящий момент распределялся асимметрично: правое заднее колесо имело жесткую связь с осью, а левое – через дифференциал. Для улучшения сцепления использовались съемные грунтозацепы и утяжелители. На скользких грунтах это компенсировало отсутствие полного привода.

Видео работы ходовой части трактора Фордзон

Видеоматериалы демонстрируют работу ходовой системы Фордзона в реальных условиях эксплуатации. Четко видно взаимодействие ведущих колес с грунтом, передачу крутящего момента через трансмиссию и особенности перемещения по неровным поверхностям. Кадры крупным планом фиксируют работу шарниров, балансиров и элементов подвески.

На записях заметна характерная для ранних модификаций жесткость хода из-за отсутствия амортизаторов. Особое внимание уделено демонстрации гусеничного варианта (на базе Fordson F) – видео показывает специфику движения, сцепление траков с почвой и перераспределение нагрузки при поворотах.

Ключевые узлы в видеообзорах

Компонент	Особенности работы
Задний мост	Передача усилия на колеса через червячный редуктор
Колесная база	Стальные обода с грунтозацепами (передние 28×4", задние 42×10")
Рулевое управление	Шарнирно-секторный механизм без гидроусилителя

Видеоролики подчеркивают надежность конструкции при простоте обслуживания: на кадрах виден легкий доступ к:

• Регулировочным тягам
• Сальникам ступиц
• Шкворневым соединениям

Конструкция передней оси

Передняя ось трактора Фордзон представляла собой цельнолитую стальную балку двутаврового сечения. Она крепилась к раме через центральный шарнир, обеспечивающий качание в вертикальной плоскости для сохранения контакта колёс с грунтом на неровностях. По концам балки размещались кованые цапфы с поворотными кулаками.

Цапфы оснащались подшипниками скольжения (бронзовыми втулками) и соединялись с балкой шкворнями. К поворотным кулакам через ступицы на шариковых подшипниках крепились спицованные колёса с пневматическими шинами. Угол поворота колёс задавался тягами рулевой трапеции.

Ключевые элементы и характеристики

Основные компоненты:

• Балка оси: Литая сталь, двутавровый профиль, длина 1200 мм.
• Цапфы: Кованые, с бронзовыми втулками для шкворней.
• Ступицы колёс: Чугунные, с коническими роликоподшипниками.
• Колёса: Стальные диски со спицами, шины размером 6.00-16".

Технические параметры:

Колея (регулируемая)	1100–1500 мм
Диаметр шкворня	32 мм
Макс. угол поворота колёс	40°
Тип подвески	Жёсткая, балансирная

Регулировка колеи осуществлялась перестановкой колёс на шлицах оси цапф. Отсутствие рессор и амортизаторов упрощало конструкцию, но требовало эксплуатации на умеренных скоростях.

Задние колеса: размер и материал

Задние колеса трактора Фордзон отличались массивной конструкцией, рассчитанной на повышенные нагрузки при сельскохозяйственных работах. Их диаметр и ширина обеспечивали устойчивость на рыхлом грунте и эффективное сцепление с поверхностью.

Колеса изготавливались из высокопрочной стали с дополнительными элементами для усиления жесткости. На обод монтировались съемные стальные грунтозацепы (шпоры), предотвращавшие пробуксовку на влажной почве или склонах.

Технические параметры

Диаметр колеса	1 220 мм
Ширина обода	305 мм
Количество грунтозацепов	24–28 шт.
Тип покрытия	Стальные пластины с рифлением

Ключевые особенности:

• Спицы – кованые, радиального типа для равномерного распределения нагрузки.
• Ступица – чугунная, с подшипниками качения для снижения трения.
• Крепление грунтозацепов – болтовое, позволявшее заменять изношенные элементы.

Подвеска: амортизация при движении

Трактор Фордзон оснащался предельно простой подвесной системой, ориентированной на надежность в полевых условиях. Передняя ось крепилась к раме через центральный шарнир, позволявший качание в поперечной плоскости, но без вертикальных амортизирующих элементов. Задний мост фиксировался на раме жестко, что исключало независимое перемещение колес.

Амортизация обеспечивалась исключительно за счет упругих элементов сиденья водителя и пневматических шин (на поздних модификациях). На базовых версиях со стальными колесами вибрация передавалась на оператора и раму напрямую. Отсутствие рессор или иных демпфирующих компонентов в ходовой части обуславливало тряску при движении по неровностям.

Компонент	Конструкция	Функция амортизации
Передняя ось	Шарнирное крепление к раме	Отсутствует
Задний мост	Жесткая сварная рама	Отсутствует
Колеса	Стальные или пневматические шины	Частичная (только для пневматики)
Сиденье оператора	Рессорное с пружинами	Основной демпфирующий элемент

Эксплуатационные особенности

При езде по пашне или грунтовым дорогам вибрация гасилась преимущественно деформацией покрышек (если установлены) и пружинами сиденья. Жесткость конструкции повышала устойчивость при обработке почвы, но ограничивала комфорт на скорости свыше 5-7 км/ч. Для снижения ударных нагрузок рекомендовалось:

1. Контролировать давление в пневматических шинах
2. Регулярно смазывать шарнир передней оси
3. Заменять изношенные рессоры сиденья

Гидравлическое оборудование (при наличии)

Базовые модели тракторов Фордзон (особенно ранние серии Fordson F) не комплектовались штатной гидравлической системой. Управление навесными орудиями осуществлялось исключительно механическим способом – через систему рычагов, тросов и ручных подъемников, что требовало от оператора значительных физических усилий.

В поздних модификациях, таких как Fordson E27N (выпуск после 1945 года), появилась опциональная гидравлика как дополнительное оборудование. Она позволяла автоматизировать подъем и опускание плугов, культиваторов и других прицепных устройств, повышая эффективность сельхозработ.

Особенности опциональной гидравлики Fordson E27N

Гидравлическая система на Fordson E27N включала:

• Поршневой насос – приводился в действие от коробки отбора мощности (КОМ) трактора.
• Гидроцилиндр – одностороннего действия, обеспечивающий подъем навески под давлением масла.
• Рычажный распределитель – ручное управление потоком жидкости с фиксацией положений «Подъем», «Нейтраль», «Спуск».
• Масляный бак – отдельный резервуар вместимостью ~8 литров, расположенный на раме.

Рабочее давление системы достигало 70-90 атмосфер, обеспечивая подъем грузов массой до 500 кг. Спуск орудия происходил под собственным весом за счет обратного слива масла в бак. Для подключения использовались стандартные быстроразъемные муфты.

Параметр	Значение
Тип гидросистемы	Открытого цикла, одностороннего действия
Производительность насоса	10-12 л/мин
Ход штока гидроцилиндра	200-250 мм
Рекомендуемое масло	Индустриальное И-20А

Варианты навесного оборудования в фотообзоре

Фотообзор демонстрирует разнообразие навесных систем, адаптированных для трактора Фордзон. Снимки подтверждают его роль универсальной сельскохозяйственной машины.

Визуальные материалы подчеркивают простоту агрегатирования и типовые решения для выполнения задач в поле и на ферме.

Основные категории оборудования

• Обработка почвы: Однолемешные плуги, бороны-зигзаги, культиваторы.
• Посадка и уборка: Картофелесажалки, прицепные жатки для зерновых.
• Транспорт и погрузка: Грузовые прицепы, конные грабли (в модифицированном исполнении).
• Спецназначение: Дровоколы, приводные ремни для стационарных машин (молотилок, насосов).

Оборудование	Назначение	Особенности работы
Плуг	Вспашка	Глубина до 20 см, ручная регулировка
Борона	Рыхление	Ширина захвата 1.2-1.5 м
Прицеп	Перевозка	Грузоподъемность до 1 тонны

Ключевая особенность: Механизм крепления требовал ручной установки и фиксации, но обеспечивал надежную работу с базовыми орудиями.

Эксплуатационная масса трактора Фордзон

Эксплуатационная масса базовой модели Fordson F в стандартной комплектации составляла приблизительно 1130 кг (2500 фунтов). Этот показатель включал вес конструкции с установленным двигателем, трансмиссией, ходовой частью и базовыми системами без дополнительного оборудования, топлива или водителя.

Масса играла критическую роль при работе на слабых грунтах: даже при относительно скромной мощности (20 л.с.), низкое удельное давление на почву (около 0,5 кг/см²) достигалось за счет рационального распределения веса и конструкции гусеничного обвода на поздних модификациях.

Факторы, влияющие на массу

• Модификации: Промышленные версии с металлическими колесами тяжелее сельскохозяйственных вариантов на 5-7%
• Комплектация: Установка навесного оборудования (плуг, сеялка) увеличивала массу до 1400-1500 кг
• Топливо и жидкости: Полный бак (45 л) и система охлаждения добавляли до 60 кг

Компонент	Примерный вес
Двигатель (4-цилиндровый)	220 кг
Рама и ходовая часть	490 кг
Трансмиссия и мосты	185 кг

Грузоподъемность прицепного устройства

Прицепной крюк Фордзона, расположенный в задней части рамы, обеспечивал надежную сцепку с сельскохозяйственными орудиями и грузовыми тележками. Его конструкция рассчитана на эксплуатацию в условиях высоких статических и динамических нагрузок.

Максимальная грузоподъемность устройства составляла до 1 тонны при работе на ровной поверхности. Этот показатель варьировался в зависимости от типа грунта, уклона местности и скорости движения.

Ключевые особенности и ограничения

• Тип сцепки: одинарный крюк с фиксатором (без дышла)
• Рекомендуемые нагрузки:
  • Плуги: 2-3 корпуса
  • Грузовые телеги: до 800 кг на склонах
• Ограничения: Запрещена транспортировка прицепов с центром тяжести выше оси сцепки

Параметр	Значение
Высота крюка над грунтом	45 см
Допустимое усилие на рывок	1200 кгс
Материал изготовления	Кованая сталь

Эксплуатация с перегрузом приводила к деформации рамы и повышенному износу трансмиссии. Для тяжелых работ требовалось использование балансирных прицепов с распределением веса на обе оси.

Скоростные характеристики на передачах

Трактор Фордзон оснащался трёхступенчатой механической коробкой передач, обеспечивающей две передние и одну заднюю скорость. Переключение осуществлялось рычагом, расположенным справа от водителя. Диапазон скоростей позволял адаптироваться к разным сельскохозяйственным задачам и условиям местности.

Конкретные значения скоростей зависели от модификации и года выпуска трактора, но типовые показатели для модели Fordson F (1920-е гг.) были следующими. Трансмиссия обеспечивала плавное переключение под нагрузкой благодаря сухому диску сцепления.

Диапазоны скоростей

Передача	Скорость (км/ч)	Основное применение
1-я (пониженная)	2.5–4.0	Вспашка тяжёлых грунтов, буксировка крупных орудий, работа на влажной почве
2-я (рабочая)	5.0–7.5	Боронование, культивация, транспортировка грузов по полю
Задний ход	3.0–4.5	Маневрирование в стеснённых условиях, выезд из колеи

Ремонтопригодность и типичные поломки

Конструкция Фордзона отличалась исключительной ремонтопригодностью в полевых условиях. Простота узлов, минимальное количество подшипников качения (вместо них широко применялись бронзовые втулки), взаимозаменяемость деталей и доступность всех механизмов для обслуживания позволяли устранять неисправности силами самого тракториста. Отсутствие сложной электроники и гидравлики сокращало перечень возможных отказов, а ремонт сводился в основном к замене изношенных втулок, регулировке зазоров или восстановлению резьбовых соединений.

К типичным проблемам Фордзона относились естественный износ компонентов из-за длительной эксплуатации в тяжелых условиях. Чаще всего выходили из строя детали кривошипно-шатунного механизма и системы зажигания. Недостаточная фильтрация топлива и масла в базовой комплектации также являлась слабым местом, ускоряя износ трущихся поверхностей. Однако доступность запчастей (включая возможность изготовления простейших элементов в кузнечной мастерской) и понятная конструкция минимизировали простои.

Распространенные неисправности и их причины

• Двигатель:
  • Перегрев из-за засорения сот радиатора или неисправности водяного насоса
  • Падение компрессии вследствие износа поршневых колец или цилиндра
  • Неустойчивая работа магнето (трещины в изоляторе свечи, обрыв проводов)
• Трансмиссия:
  • Шум в шестернях главной передачи (износ зубьев, неправильная регулировка зацепления)
  • Течь масла через сальники картера или из-под крышек подшипников
• Ходовая часть:
  • Ускоренный износ гусеничных цепей и звёздочек при работе на абразивных грунтах
  • Деформация направляющих башмаков или поломка рессор при перегрузке

Узел	Типовая поломка	Способ устранения
Карбюратор	Забитые жиклёры	Продувка сжатым воздухом, чистка
Система охлаждения	Образование накипи в рубашке охлаждения	Промывка раствором каустической соды
Муфта сцепления	Пробуксовка (износ фрикционных накладок)	Замена накладок или дисков

Фото современных восстановленных экземпляров

Фотографии восстановленных тракторов Фордзон демонстрируют высокий уровень реставрации: машины сохраняют исторический облик при полной функциональности. На снимках четко видны характерные элементы конструкции: открытый четырехцилиндровый двигатель, массивные стальные колеса с грунтозацепами и лаконичная металлическая рама без кабины. Цветовая гамма соответствует оригиналу – преобладают темно-серые оттенки с контрастными красными деталями на радиаторе и топливном баке.

Качественные фотофиксации подчеркивают детали, которые сложно рассмотреть на архивных изображениях: текстуру литых чугунных компонентов, конструкцию рулевого механизма с вертикальной колонкой, особенности крепления плуга или иного навесного оборудования. Особый интерес представляют снимки работающих экземпляров, где запечатлен процесс запуска двигателя ручной заводной рукояткой или движение трактора с демонстрацией системы ременной передачи.

Ключевые визуальные особенности восстановленных моделей

• Двигатель – отреставрированный карбюраторный мотор с открытыми клапанами и медными трубопроводами
• Ходовая часть – стальные колеса с треугольными шипами (задние – диаметром свыше 1.2 м)
• Оригинальные элементы – бензобак цилиндрической формы между фарами, чугунный радиатор с решеткой
• Реставрационные метки – клейма мастерских на неоригинальных деталях, маркировка года восстановления

Ракурс съемки	Детализация
Вид сбоку	Показывает пропорции рамы, расположение сиденья над бензобаком, систему рычагов управления
Крупный план двигателя	Фиксирует заводские клейма на блоке цилиндров, конструкцию магнето и водяного насоса
Сзади-сверху	Демонстрирует вал отбора мощности и крепления для сельхозорудий

Сохранившиеся оригиналы в музеях мира

Оригинальные тракторы Fordson Model F, выпущенные в 1917-1928 годах, сегодня представляют большую историческую ценность. Несмотря на массовое производство, уцелевшие экземпляры встречаются редко из-за интенсивной эксплуатации и естественного износа.

Несколько десятков аутентичных тракторов сохранились в музейных коллекциях разных стран, преимущественно в США, Великобритании и Ирландии. Большинство прошли профессиональную реставрацию для поддержания экспозиционного состояния.

Ключевые музеи с подлинными Fordson F

• Музей Генри Форда (Дирборн, США) – экспонирует раннюю модель 1918 года с керосиновым двигателем
• Национальный музей сельского хозяйства (Стоунли, Великобритания) – содержит экземпляр 1923 года в рабочем состоянии
• Музей трактора в Чебоксарах (Россия) – демонстрирует редкий образец 1925 года выпуска
• Ulster Folk Museum (Белфаст, Северная Ирландия) – сохранил трактор с оригинальными металлическими колесами

Музей	Страна	Год выпуска экспоната
Музей тракторной истории	Ирландия	1920
Science Museum at Swindon	Великобритания	1922
Wisconsin Historical Museum	США	1919

Сравнение с конкурентами того периода

Фордзон-Путиловец принципиально отличался от доминировавших в 1920-х тяжёлых карбюраторных тракторов (типа американского Titan 10/20 или немецкого Hanomag WD) своей лёгкостью и экономичностью. Благодаря керосиновому двигателю и малому удельному давлению на грунт он превосходил аналоги по топливной эффективности на 25-30% и мог работать на влажных почвах, где более тяжёлые машины буксовали.

Ключевым конкурентом выступал американский Farmall F-20 (International Harvester), имевший схожие массогабаритные параметры и универсальность. Однако Фордзон выигрывал за счёт вдвое меньшей цены в СССР благодаря локализации производства, простоты ремонта (отсутствие сложной коробки передач) и адаптации к местным условиям – например, стальные колёса с грунтозацепами против часто используемых конкурентами резиновых.

Технико-экономические преимущества

Параметр	Фордзон-Путиловец	Farmall F-20	Lanz Bulldog HL 12
Мощность (л.с.)	20	20	12
Расход топлива (л/га)	13-15	18-20	22-25
Масса (т)	1.2	1.4	2.3
Цена в СССР (руб.)	1500-1800	3000+	4000+

Критические недостатки на фоне конкурентов включали:

• Отсутствие системы охлаждения (использовался выкипающий термосифон) против водяных радиаторов у Farmall
• Примитивное сцепление конусного типа против дискового у Lanz Bulldog
• Ограниченный ресурс двигателя (2000 моточасов) из-за износа алюминиевых поршней

Несмотря на это, сочетание ремонтопригодности силами деревенских кузнецов, доступности запчастей и способности работать с широким набором навесного оборудования (плуги, сеялки, молотилки) обеспечило Фордзону доминирование в СССР до появления СТЗ-1 в 1930 году.

Наследие Фордзона в тракторостроении

Фордзон стал революционным образцом для мирового тракторостроения благодаря внедрению принципиально новых инженерных решений. Его концепция легкого, доступного и универсального сельскохозяйственного агрегата пересмотрела подходы к проектированию, сместив акцент с мощности в сторону практичности и массового производства.

Технологические инновации модели – бензиновый двигатель, трехколесная компоновка, унификация узлов – были быстро адаптированы конкурентами. Простота конструкции и ремонтопригодность задали стандарт для последующих поколений техники, доказав жизнеспособность конвейерной сборки в отрасли.

Ключевые аспекты влияния

Основные направления развития, унаследованные от Фордзона:

• Массовое производство: Организация поточных линий по образцу Ford Motor Company, снизившая стоимость выпуска.
• Упрощение эксплуатации: Отказ от сложных систем (паровой котел, тяжелое сцепление) в пользу интуитивного управления.
• Модульность: Разработка взаимозаменяемых деталей, ускоряющая ремонт в полевых условиях.

Сфера	Вклад Фордзона	Эволюция в 1930-40 гг.
Двигатель	Бензиновый 4-тактный	Переход на дизельные аналоги (например, СХТЗ-15/30)
Трансмиссия	Механическая 3-ступенчатая	Внедрение шестеренчатых редукторов
Рама	Компактная стальная	Использование клепаных конструкций (Универсал, СТЗ-1)

Прямым продолжением идеологии Фордзона стали советские тракторы «Фордзон-Путиловец» и Универсал, сохранившие трехколесную схему и адаптировавшие её под местные условия. Их производство заложило основу для создания полностью отечественных моделей, таких как СТЗ-3, где были интегрированы усиленная ходовая часть и дизельные двигатели.

Глобальное наследие выражается в доминировании компактных колесных тракторов для мелких и средних хозяйств. Принципы экономичности, стандартизации и сервисной доступности, впервые реализованные Фордзоном, остаются отраслевым стандартом спустя столетие.

Список источников

Информация о тракторе Фордзон была систематизирована на основе проверенных исторических документов и специализированных публикаций. Все технические параметры и описания сверены с архивными материалами и экспертными данными.

Для обеспечения точности характеристик и визуального контента использовались следующие категории источников:

• Официальные каталоги и инструкции завода-изготовителя Fordson (1920-1930-е гг.)
• Архивные фотографии из коллекций музеев сельхозтехники (РФ и СНГ)
• Монографии по истории тракторостроения в СССР: "Тракторы СССР" (изд. Машгиз, 1955)
• Научные статьи в журнале "Механизация и электрификация сельского хозяйства"
• Техническая документация из фондов Политехнического музея (Москва)
• Специализированные справочники по сельхозмашинам довоенного периода
• Мемуары работников советских тракторных заводов 1920-1930-х годов

Видео: Трактор Фордзон Путиловец

  
• Моторчик печки ВАЗ-2109 - расположение, причины неисправностей и ремонт
  
• Классификация SAE для моторных масел - таблица вязкости
  
• Sava Eskimo Stud - отзывы владельцев, данные производителя, тесты и фотографии