Трактор Запорожец - характеристики, описание, сборка, тяга, создание, история

Статья обновлена: 18.08.2025

В истории советского сельхозмашиностроения трактор "Запорожец" занимает особое место.

Первенец украинского тракторостроения создавался в исключительных условиях.

Конструкторы Кичкасского завода разработали уникальную технику для мелких хозяйств.

Простота сборки и доступные комплектующие сделали "Запорожец" народным трактором.

Характеристики машины обеспечивали выполнение базовых сельхозработ при минимальных затратах.

Тяговые возможности модели определяли её применение в полеводстве и транспорте.

История создания отражает инженерную смекалку и экономические реалии 1920-х годов.

Год выпуска первой модели трактора Запорожец

Первый экземпляр трактора «Запорожец» сошел с конвейера завода «Красный прогресс» в Запорожье в 1921 году. Это событие стало знаковым для молодого советского государства, столкнувшегося с острой нехваткой сельхозтехники после Гражданской войны. Разработка велась под руководством инженера Льва Александровича Унгера в условиях тотального дефицита материалов и комплектующих.

Испытания опытного образца успешно завершились в октябре 1921 года, после чего началась сборка первой партии из 10 тракторов. Серийное производство модели «Запорожец №1» официально стартовало в 1922 году, хотя историки относят создание функционального прототипа именно к 1921-му. Трактор стал первым в СССР, способным работать на тяжелом топливе.

Ключевые факты о первом выпуске

Точная дата – октябрь 1921 года (окончание сборки прототипа)
Место производства – мастерские завода «Красный прогресс» (бывший завод Эльворти)
Особенность – использование нефтяного двигателя вместо керосинового
Тираж – до 1923 года выпущено ровно 100 экземпляров

Параметр	Характеристика
Год создания прототипа	1921
Начало серийного выпуска	1922
Тяговое усилие	1,2 тонны (на первой передаче)
Уникальная черта	Запуск от паяльной лампы

Основное промышленное предприятие-производитель

Единственным серийным производителем трактора "Запорожец" являлся Запорожский государственный завод сельскохозяйственного машиностроения № 11 "Коммунар". Это крупное промышленное предприятие, специализировавшееся на выпуске сельскохозяйственной техники, располагалось в городе Запорожье Украинской ССР.

Завод "Коммунар" отвечал за полный цикл создания "Запорожца": от разработки и испытаний опытных образцов до организации массового производства. Предприятие обладало необходимыми мощностями для металлообработки, литья, сборки и выпускало трактор на своих конвейерах. Именно здесь воплощались в металл все конструкторские решения, характерные для данной модели.

Ключевые аспекты производства на заводе "Коммунар":

Период выпуска: Основная масса тракторов сошла с конвейера в период 1924–1928 годов.
Масштабы производства: Завод освоил выпуск трактора в промышленных масштабах, хотя точные цифры общего количества выпущенных машин историкам установить сложно.
Технологическая база: Производство опиралось на имеющиеся на заводе цеха и оборудование, что наложило отпечаток на конструкцию (например, широкое использование доступных автомобильных агрегатов).
Эволюция модели: На заводе "Коммунар" последовательно выпускались обе основные модификации трактора: исходная с керосиновым двигателем ("Запорожец-1") и усовершенствованная с нефтяным двигателем ("Запорожец-2").
Значение: Производство "Запорожца" на заводе "Коммунар" стало важным этапом в истории завода и всей советской тракторной промышленности, ознаменовав начало отечественного массового тракторостроения.

Тип и конструкция двигателя трактора Запорожец

Трактор "Запорожец" оснащался одноцилиндровым двухтактным нефтяным двигателем. Мотор работал по принципу воспламенения от сжатия (дизельному циклу), но конструктивно адаптировался для использования низкосортного топлива - сырой нефти или керосина.

Силовая установка монтировалась горизонтально на раме в передней части трактора. Отличительными чертами были простота конструкции и применение воздушного охлаждения, что исключало необходимость сложной системы радиаторов и помп. Запуск осуществлялся вручную через маховик.

Ключевые особенности конструкции

Топливная система: Примитивный топливный бачок размещался выше двигателя, подача горючего осуществлялась самотеком. Использовался простейший распылитель-форсунка без точной регулировки.
Система смазки: Практиковалась "совместная" смазка - масло добавлялось непосредственно в топливо.
Регулировка мощности: Обороты и мощность регулировались дроссельной заслонкой на впуске воздуха и изменением момента впрыска топлива рычагом на корпусе двигателя.
Система зажигания: Отсутствовала - воспламенение топливной смеси происходило исключительно от высокой температуры сжатого воздуха.

Параметр	Характеристика
Тип двигателя	Одноцилиндровый двухтактный, нефтяной
Мощность	Около 12 л.с. при 500-600 об/мин
Диаметр цилиндра / Ход поршня	200 мм / 270 мм
Охлаждение	Воздушное, принудительное (вентилятор с ременным приводом)
Особенности	Чугунный маховик, литой картер, открытый кривошипно-шатунный механизм

Конструкция мотора отличалась исключительной ремонтопригодностью: разборка и замена деталей (поршня, колец, подшипников) выполнялась силами механиков в полевых условиях. Главным недостатком были сильная вибрация и высокий уровень шума из-за большого одноцилиндрового объема и отсутствия балансировочных валов.

Мощность двигателя в лошадиных силах

Трактор «Запорожец» моделей З-1 и З-2 оснащался одноцилиндровым двухтактным нефтяным двигателем. Мощность базовой версии З-1 составляла 12 лошадиных сил при рабочем объёме цилиндра 5,5 литров. Двигатель работал на сырой нефти или керосине с калоризаторным зажиганием, что было ключевым преимуществом в условиях дефицита бензина.

В модернизированной модели З-2 (1924 г.) мощность увеличили до 14-16 л.с. за счёт усовершенствования системы охлаждения и впуска. Несмотря на низкую частоту вращения (500-650 об/мин), двигатель развивал высокий крутящий момент, критичный для пахотных работ. Запуск осуществлялся после предварительного прогрева камеры сгорания паяльной лампой.

Модель	Мощность (л.с.)	Тип двигателя	Особенности
З-1 (1921-1924)	12	Одноцилиндровый двухтактный	Воздушное охлаждение, пуск паяльной лампой
З-2 (1924-1927)	14-16	Одноцилиндровый двухтактный	Улучшенное охлаждение, модернизированный карбюратор

Экономичность: расход нефти – 0,8-1 кг/час благодаря низкой степени сжатия (4,5:1)
Тепловой режим: требовал 10-15 минут прогрева перед запуском в мороз
Особенность работы: характерный прерывистый звук выхлопа из-за цикличности одноцилиндровой схемы

Система зажигания и топливоподачи

Трактор "Запорожец" оснащался предельно простой калоризаторной системой зажигания, не требующей электрических компонентов. Воспламенение топливной смеси осуществлялось за счет раскаленной калильной головки из жаропрочной стали, предварительно нагреваемой паяльной лампой в течение 15-20 минут перед запуском двигателя.

Топливоподача организована по гравитационному принципу: сырая нефть или керосин самотеком поступали из бака через отстойник-фильтр в смесительную камеру. Регулировка мощности достигалась комбинированным изменением степени сжатия (механическим смещением поршня) и ручной корректировкой топливного крана, что позволяло адаптировать работу к нагрузке.

Конструктивные особенности и параметры

Топливная система: бак емкостью 40 л, латунный отстойник с фильтром, простейший топливный кран
Зажигание: калильная головка с термокамерой, сохранявшая температуру после прогрева
Карбюрация: испарительный тип смесеобразования без форсунок
Регулировки: диапазон степени сжатия 4.5-7.5, ручной дроссель воздухозаборника

Параметр	Значение
Тип топлива	Сырая нефть/керосин
Расход топлива	3.5 кг/час под нагрузкой
Время прогрева	15-20 минут
Температура камеры	700-800°C

Исторически данная система стала компромиссом между дефицитом комплектующих в 1920-х годах и необходимостью использовать тяжелое топливо. Технологическая примитивность обеспечивала ремонтопригодность в полевых условиях, но требовала частой очистки камеры сгорания от нагара и ограничивала КПД двигателя 12%.

Устройство механической трансмиссии

Трансмиссия трактора "Запорожец" обеспечивала передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам, адаптируя усилие под рабочие условия. Конструкция отличалась технологической простотой, характерной для ранних советских тракторов, и включала минимально необходимые узлы для выполнения базовых сельскохозяйственных задач.

Основными компонентами системы являлись сцепление, коробка передач, главная передача и бортовые фрикционы. Отсутствие дифференциала компенсировалось раздельным управлением колёсами через фрикционные муфты, что упрощало производство, но требовало от оператора повышенного внимания при маневрировании.

Ключевые элементы и их функции

Компонент	Назначение
Однодисковое сцепление	Кратковременное разъединение двигателя и трансмиссии при переключении передач
3-ступенчатая КПП	Изменение тягового усилия и скорости движения (1 передняя, 2 задние передачи)
Бортовые фрикционы	Отключение крутящего момента на отдельное ведущее колесо для поворотов
Коническая главная передача	Увеличение крутящего момента и передача его на полуоси

Принцип работы: Крутящий момент через сцепление передавался на КПП, где оператор выбирал необходимую передачу. Далее усилие поступало на главную передачу, разделявшую поток мощности на две полуоси. Управление поворотом осуществлялось рычагами, принудительно отключавшими фрикционы соответствующего колеса.

Особенности эксплуатации:

Переключение передач требовало полной остановки трактора
Повороты выполнялись исключительно за счёт разобщения одного из ведущих колёс
Отсутствие дифференциала повышало проходимость, но ускоряло износ покрышек

Коробка передач: количество и диапазон скоростей

Трактор "Запорожец" оснащался механической коробкой передач с ручным переключением. Конструкция предусматривала три передачи для движения вперёд, обеспечивая гибкость при выборе рабочей скорости в зависимости от выполняемой задачи и условий эксплуатации.

Отдельной особенностью трансмиссии являлась наличие одной передачи заднего хода. Это позволяло оператору маневрировать на ограниченном пространстве или выполнять реверсивные операции без разворота агрегата, сохраняя общую простоту управления.

Технические характеристики КПП

Количество передач: 3 переднего хода + 1 заднего хода
Диапазон скоростей (вперёд):
- 1-я передача: ~3.5–4 км/ч (тяговый режим)
- 2-я передача: ~5–6 км/ч (основная рабочая)
- 3-я передача: ~8–10 км/ч (транспортная)
Задний ход: ~2.5–3 км/ч

Тип управления	Механический рычаг (располагался сбоку от сиденья)
Особенности конструкции	Отсутствие синхронизаторов, требование полной остановки для переключения передач

Коробка передач напрямую соединялась с двухцилиндровым карбюраторным двигателем через сухое однодисковое сцепление. Ведущий вал КПП передавал крутящий момент на цепной редуктор, который обеспечивал окончательное снижение оборотов перед подачей на ведущие колёса. Такая схема отличалась ремонтопригодностью, но требовала регулярной регулировки сцепления и цепных передач.

Ходовая часть и конструкция гусениц

Гусеничная система трактора «Запорожец» базировалась на оригинальной упрощённой схеме, исключающей традиционную раму. Несущей основой служили два продольных стальных лонжерона, соединённых поперечинами, на которых крепился двигатель и трансмиссия. Такая компоновка снижала металлоёмкость и упрощала производство.

Гусеницы набирались из 37 стальных литых звеньев каждая, соединённых пальцами. Ширина звена составляла 200 мм при шаге трака 100 мм. Для улучшения сцепления с грунтом на внешней поверхности звеньев отливались поперечные грунтозацепы высотой 50 мм. Отсутствие опорных катков упрощало конструкцию – гусеницы опирались непосредственно на лонжероны через деревянные полозья, снижавшие вибрацию.

Ключевые особенности ходовой части

Ведущие колёса: Задние, зубчатые, жёстко зафиксированные на полуосях.
Натяжение гусениц: Регулировалось винтовым механизмом через смещение литых направляющих колёс в передней части.
Амортизация: Отсутствовала – жёсткая подвеска компенсировалась низкой скоростью движения (3-4 км/ч).
Давление на грунт: 0,44 кг/см² благодаря равномерному распределению веса по длине гусеницы.

Конструктивные решения обеспечивали высокую проходимость на вязких почвах при минимальном количестве деталей. Однако жёсткое крепление лонжеронов к корпусу вызывало повышенные вибрации, передававшиеся на оператора.

Габаритные размеры (длина, ширина, высота)

Базовая модель трактора "Запорожец" ЗИ-1 отличалась компактностью, обусловленной спецификой сельскохозяйственных работ 1920-х годов. При проектировании конструкторы учитывали необходимость маневрирования на небольших полях и междурядьях, а также транспортировки по узким дорогам.

Точные параметры варьировались в зависимости от модификации и года выпуска, но общие габариты оставались характерными для всей линейки. Ключевые размеры представлены в таблице ниже.

Параметр	Значение	Примечания
Длина	3200 мм	Включая сцепное устройство
Ширина	1450 мм	По внешним краям задних колёс
Высота	1600 мм	Без учёта выхлопной трубы

Колея регулировалась в пределах 1200–1400 мм для адаптации под разные культуры
Дорожный просвет составлял 250 мм, обеспечивая проходимость по неровному рельефу
Радиус разворота – 1.5 метра благодаря короткой базе и лёгкому рулевому управлению

Эксплуатационная масса трактора "Запорожец"

Эксплуатационная масса трактора "Запорожец" варьировалась в зависимости от модели и комплектации. Для базовой версии ЗТЗ-5/10 (1924-1927 гг.) этот показатель составлял приблизительно 1500 кг. Масса включала вес конструкции, стандартное оборудование, полные баки топлива и масла, а также необходимый инструмент.

Более поздняя модификация ЗТЗ-7/14 (1928-1931 гг.), оснащённая усиленной рамой и двигателем повышенной мощности, имела эксплуатационную массу около 2000 кг. Увеличение веса частично компенсировалось улучшенными тяговыми характеристиками, но требовало внимания к распределению нагрузки на грунт, особенно при работе с лёгкими почвами.

Модель трактора	Эксплуатационная масса (кг)	Период выпуска
ЗТЗ-5/10 ("Запорожец-1")	1500	1924-1927
ЗТЗ-7/14 ("Запорожец-2")	2000	1928-1931

Конструкторы сознательно стремились к снижению веса для обеспечения проходимости и уменьшения давления на почву. Относительно небольшая масса, особенно у ранней модели, позволяла эффективно использовать трактор на рыхлых грунтах, но требовала применения дополнительных грузов-балластов при работе с тяжёлыми орудиями для повышения сцепления колёс.

Расчет удельного давления на грунт

Удельное давление трактора на грунт определяется как отношение его веса к площади контакта гусениц с поверхностью. Для модели "Запорожец" ЗТЗ-5 ключевые параметры расчета:

Вес трактора без нагрузки составляет 1500 кг. Опорная площадь двух гусениц вычисляется по формуле: S = 2 × L × B, где L – длина контактной поверхности (1.4 м), B – ширина гусеницы (0.3 м). Итого: S = 2 × 1.4 × 0.3 = 0.84 м².

Формула и пример расчета

Удельное давление (P) рассчитывается по формуле:

P = G / S

где G – вес трактора в кг, S – площадь опоры в м². Подставляем значения:

P = 1500 кг / 0.84 м² ≈ 1786 кгс/м²

Для перевода в другие единицы:

0.1786 кгс/см² (1 м² = 10 000 см² → 1786 / 10 000)
17.5 кПа (1 кгс/см² ≈ 98 кПа → 0.1786 × 98)

Факторы, влияющие на давление:

Увеличение веса при подключении навесного оборудования
Изменение плотности грунта (расчет актуален для сухой почвы)
Равномерность распределения нагрузки по гусеницам

Параметр	Значение	Единица измерения
Вес (G)	1500	кг
Длина гусеницы (L)	1.4	м
Ширина гусеницы (B)	0.3	м
Общая площадь (S)	0.84	м²
Удельное давление (P)	1786	кгс/м²

Полученное значение (~0.18 кгс/см²) обеспечивало высокую проходимость "Запорожца" на рыхлых почвах, что было критично для сельхозработ в 1920-х годах. Для сравнения: современные гусеничные тракторы имеют давление 0.4-0.8 кгс/см².

Рабочая скорость движения в поле

Трактор "Запорожец" характеризовался крайне ограниченным диапазоном рабочих скоростей при полевых работах. Его конструкция, ориентированная на простоту и минимальную стоимость, не предусматривала коробки передач в современном понимании.

Основная рабочая скорость определялась характеристиками двухтактного одноцилиндрового двигателя мощностью 12 л.с. и прямой передачей крутящего момента через редуктор на ведущие колеса. Эта скорость составляла 3,4–3,6 км/ч, что соответствовало режиму максимального тягового усилия.

Особенности скоростного режима

Фиксированная скорость: Отсутствие вариатора или переключения передач делало 3.5 км/ч единственной рабочей скоростью для пахоты и культивации
Зависимость от нагрузки: При встрече с уплотненным грунтом скорость могла падать до 2 км/ч из-за низкого крутящего момента
Транспортный режим: На перегоне по дороге скорость достигала 4–5 км/ч благодаря снижению нагрузки на двигатель

Тип операции	Скорость (км/ч)	Примечания
Вспашка легких почв	3.4–3.6	Стандартный режим для 1-корпусного плуга
Боронование	3.8–4.0	Снижение сопротивления
Переезд по полю	4.2–4.8	Холостой ход

Низкая скорость являлась осознанным компромиссом для обеспечения тягового усилия до 480 кгс при массе трактора 1.8 тонны. Эффективная работа достигалась только на легких почвах – на черноземах или целине двигатель часто глох из-за перегрузки.

Тяговые характеристики и класс тяги

Трактор "Запорожец" относился к классу малогабаритных сельскохозяйственных машин 0,2 тс (тонн-силы), что определяло его основное назначение – выполнение легких полевых работ на небольших участках. Этот класс тяги подразумевал эффективное использование агрегата с одно- и двухкорпусными плугами, культиваторами, сеялками малой ширины захвата.

Максимальное тяговое усилие трактора на крюке составляло приблизительно 480-500 кгс (килограмм-сил) при работе на стерне средней твердости. Показатель снижался на влажных или плотных грунтах из-за недостаточной массы для надежного сцепления колес с почвой. Конструктивно тяговые параметры ограничивались мощностью двигателя (12 л.с.) и отсутствием полного привода.

Факторы, влияющие на тяговые показатели

На реализуемое усилие существенно воздействовали:

Тип почвы: На рыхлых песчаных грунтах наблюдалась повышенная пробуксовка.
Вес трактора: Базовая масса (~1070 кг) иногда увеличивалась балластом.
Состояние ходовой части: Износ грунтозацепов или неправильное давление в шинах снижали сцепление.
Уклон местности: На склонах эффективность тяги падала.

Режим работы	Тяговое усилие (кгс)	Скорость (км/ч)
Максимальное на крюке	480-500	3.5-4.0
Номинальное (продолжительное)	350-400	4.5-5.0
Транспортный режим	-	до 14

Ограничения: Для пахоты целины или работы с широкозахватными орудиями мощности и тяги "Запорожца" было недостаточно. Трактор эффективно использовался преимущественно на легких почвах в составе малогабаритных агрегатов, где его класс тяги соответствовал задачам.

Методы измерения тягового усилия

Для определения эксплуатационных возможностей тракторов, включая "Запорожец", применяются специализированные методики оценки тягового усилия. Эти измерения критически важны для оценки производительности машины при работе с сельхозорудиями.

Точное измерение тягового сопротивления позволяет подобрать оптимальное навесное оборудование и определить максимальную нагрузку без риска перегрузки двигателя или трансмиссии. Используются как лабораторные, так и полевые методы контроля.

Основные подходы к замерам

Ключевые способы фиксации тяговых параметров включают:

Динамометрические тележки – мобильные платформы с тензодатчиками, устанавливаемые между трактором и нагрузочным устройством (плугом, бороной). Регистрируют усилие в режиме реального времени.
Стационарные стенды – лабораторные установки с фрикционными барабанами или тормозными механизмами, создающими регулируемое сопротивление при движении трактора на месте.
Буксировочные испытания – замер силы через динамометр при перемещении инерционной массы (грузовых саней или трейлера с балластом) по разным типам грунта.

При испытаниях "Запорожца" применялась упрощенная полевая методика с использованием эталонного плуга и механического динамометра рычажного типа. Трактор двигался по контрольной делянке с фиксацией максимального усилия перед остановкой колес.

Метод	Точность	Оборудование
Полевой с плугом	±8%	Механический динамометр, эталонный плуг
Стендовый	±3%	Электромеханический тормоз, тензометрическая рама
Буксировочный	±5%	Гружёные сани, гидравлический динамометр

Для корректных результатов испытания проводят при нормализованном давлении в шинах и стабильной влажности грунта. На "Запорожце" замеры выполнялись на стерне средней плотности при скорости 3-4 км/ч, что соответствовало рабочему режиму односкоростной трансмиссии.

Технологический процесс сборки агрегатов

Сборка трактора "Запорожец" базировалась на принципе последовательной агрегатной сборки. Основные узлы – двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и задний мост – собирались на отдельных позициях или участках цеха. Это позволяло организовать параллельную работу и упростить контроль качества на каждом этапе. Собранные и проверенные агрегаты затем поступали на главный сборочный конвейер.

Процесс отличался относительной простотой, обусловленной конструкцией трактора и использованием доступных технологий своего времени. Большинство операций выполнялось вручную с применением стандартного слесарного и монтажного инструмента. Ключевым этапом была сборка силового блока, включающего двигатель и трансмиссию, который затем устанавливался на остов рамы. Особое внимание уделялось точности сопряжения валов и шестерен в коробке передач и редукторе заднего моста.

Этапы сборки ключевых агрегатов

Сборка основных агрегатов включала следующие этапы:

Двигатель:
- Установка коленчатого вала в картер.
- Монтаж поршня с кольцами и шатуна на коленвал.
- Установка головки цилиндра с регулировкой зазоров клапанов.
- Монтаж карбюратора, магнето, топливного бака и системы охлаждения.
Трансмиссия:
- Сборка коробки передач: установка валов, шестерен, механизма переключения.
- Сборка главной фрикционной муфты сцепления.
- Монтаж дифференциала и конечных передач в картер заднего моста.
- Соединение коробки передач с картером заднего моста и муфтой сцепления.
Ходовая часть:
- Напрессовка подшипников и монтаж колес на оси.
- Установка ленточных тормозов и их механизмов управления.
- Крепление опорных катков и натяжных устройств гусениц (для гусеничных модификаций).

После сборки двигателя и трансмиссии в единый силовой блок происходила его установка на подготовленную раму. Затем монтировалась ходовая часть, рулевое управление (на колесной версии) или механизмы поворота (на гусеничной), органы управления, сиденье и навесное оборудование. Финишный этап включал регулировку всех систем, обкатку и контрольные испытания.

Основные компоненты двигателя включали:

Компонент	Описание
Картер	Основа двигателя, чугунный
Цилиндр	Чугунный, съемный, с водяной рубашкой
Поршень	Чугунный, с тремя кольцами
Коленвал	Стальной, на шариковых подшипниках
Система зажигания	Магнето низкого напряжения
Система питания	Карбюратор испарительного типа

Этапы окончательной сборки трактора "Запорожец" на заводе

Окончательная сборка трактора "Запорожец" на Мелитопольском заводе "Красный прогресс" представляла собой последовательный процесс соединения крупных узлов на сборочном стапеле. Этот этап следовал за изготовлением и предварительной сборкой основных компонентов в цехах завода.

Основные агрегаты, такие как рама, двигатель, трансмиссия, задний мост с колесами, передняя ось и элементы кабины, доставлялись к месту окончательной сборки. Сборка велась бригадой рабочих, каждый из которых выполнял определенные операции по монтажу и соединению частей трактора.

Установка рамы на стапель: Массивная клепаная рама трактора устанавливалась на сборочное основание, обеспечивая базу для монтажа остальных узлов.
Монтаж силового агрегата: На раму устанавливался двигатель вместе с топливным баком и системой охлаждения. Производилась первичная центровка.
Установка трансмиссии и заднего моста: Монтировалась коробка передач, главная передача и задний мост с ведущими колесами большого диаметра. Соединялись карданные валы между двигателем, КПП и задним мостом.
Монтаж передней оси: Устанавливалась передняя ось с управляемыми колесами меньшего диаметра и рулевым механизмом.
Установка органов управления и кабины: Монтировались рычаги управления коробкой передач и муфтой сцепления, рулевая колонка с колесом. Устанавливались элементы кабины (сиденье водителя, простейшие щиты или навес).
Прокладка систем: Подключались топливопроводы, тросы управления, элементы электрооборудования (магнето, свеча, фара при наличии).
Предпусковые проверки и регулировки:
- Проверка уровня масла в двигателе и трансмиссии.
- Проверка крепления всех узлов и соединений.
- Регулировка сцепления и тормозов.
- Регулировка натяжения ремня вентилятора.
- Проверка легкости хода руля и рычагов управления.
Первый запуск двигателя и обкатка: Заправка топливом и маслом. Запуск двигателя, проверка его работы на разных оборотах, выявление посторонних шумов или течей. Кратковременная обкатка на холостом ходу и под небольшой нагрузкой.
Контроль тяговых характеристик (Испытания): Для проверки соответствия проектным параметрам трактор проходил тяговые испытания. Это было ключевым этапом приемки.

Тяговые испытания

Трактор "Запорожец" подвергался обязательным тяговым испытаниям на специальном стенде или полигоне для подтверждения его основной функции - пахоты. Целью было определение максимального тягового усилия и мощности на крюке.

Этап испытания	Описание	Цель
Подготовка	Трактор закреплялся на динамометрическом стенде или нагружался прицепными салазками/плугом с динамометром.	Создание контролируемой нагрузки.
Нагружение	Постепенное увеличение нагрузки на крюке путем увеличения сопротивления (глубины вспашки или тормозного усилия стенда).	Доведение трактора до состояния максимального тягового усилия.
Замер параметров	Фиксация максимального усилия на крюке (в тоннах-силах или кгс) при котором трактор еще способен двигаться, а также скорости движения и частоты вращения вала двигателя в этот момент.	Определение тягового класса и мощности на крюке.
Анализ	Сравнение полученных данных с проектными характеристиками (максимальное тяговое усилие ~ 1.2 тс). Проверка работы двигателя и трансмиссии под пиковой нагрузкой.	Приемка трактора или выявление дефектов сборки/регулировки.

После успешного прохождения испытаний и устранения всех выявленных недостатков, трактор "Запорожец" подвергался окончательному осмотру, окраске (если она применялась на данной модели) и подготовке к отправке потребителю. Сборка, несмотря на простоту конструкции, требовала внимания к надежности соединений и точности регулировок, особенно в условиях ограниченных ресурсов того времени.

Используемые типы навесного оборудования

Трактор "Запорожец" комплектовался специализированным навесным оборудованием, адаптированным под его малую мощность (9-12 л.с.) и компактные габариты. Конструкция трёхточечной навески позволяла быстро менять инструменты для выполнения сельскохозяйственных циклов на мелких участках.

Базовый комплект включал механизмы для обработки почвы и посевных работ, учитывая основное назначение трактора – обслуживание приусадебных хозяйств, теплиц и садов. Оборудование крепилось через шарнирную сцепку или вал отбора мощности (ВОМ), расположенный сзади.

Однокорпусный плуг – для вспашки легких почв глубиной до 18 см.
Зубовая борона – с шириной захвата 0,8-1,2 м для рыхления и выравнивания земли.
Дисковый окучник – для нарезки борозд и окучивания картофеля.
Сеялка точного высева – ручная или механизированная для зерновых, овощных культур.
Косилка сегментного типа – для скашивания травы на сено.
Прицепная тележка грузоподъемностью 500-700 кг с самосвальным кузовом.
Легкий картофелекопатель – вибрационного типа для уборки клубней.

Дополнительно применялись опрыскиватели, транспортеры для погрузки и простые щетки для уборки территорий. Оборудование отличалось минимальным весом (до 100 кг) и ручным управлением гидравкой.

Боевое применение во время Великой Отечественной войны

С началом Великой Отечественной войны трактор "Запорожец" неожиданно стал востребованным в боевых условиях. Его предельная простота конструкции, независимость от дефицитного бензина (работа на сырой нефти или низкосортном лигроине) и высокая проходимость сделали его "рабочей лошадкой" РККА в критический начальный период войны. Тысячи этих тракторов использовались для буксировки легких артиллерийских систем, прежде всего 45-мм противотанковых пушек 53-К и 76-мм полковых орудий образца 1927 года.

Недостаточная мощность двигателя (около 12 л.с.) ограничивала скорость движения до 3-4 км/ч, однако надежность и неприхотливость перевешивали этот минус. Тракторы широко применялись для эвакуации подбитой техники с поля боя, перевозки боеприпасов и личного состава в условиях бездорожья осенью и весной. Их способность работать на любом горючем, включая трофейное, была особенно ценна при острой нехватке топлива в 1941-1942 годах.

Основные направления использования

Буксировка артиллерии: Основная задача - перемещение легких пушек, особенно в условиях распутицы, где лошадиная тяга была неэффективна.
Транспортные перевозки: Доставка грузов (боеприпасы, продовольствие, медикаменты) к передовой по разбитым дорогам.
Эвакуация техники: Вытягивание застрявших или легкоповрежденных автомобилей, пушек, минометов из грязи и снега.
Вспомогательные инженерные работы: Использование в тыловых частях для рытья окопов или земляных работ при наличии навесного оборудования.

Особенности эксплуатации и ограничения

Преимущество	Недостаток
Неприхотливость к топливу	Очень низкая скорость
Простота ремонта в полевых условиях	Отсутствие бронезащиты для водителя
Высокая проходимость	Ограниченная грузоподъемность
Дешевизна и доступность	Сложность управления (требовался опыт)

Несмотря на архаичность, "Запорожец" внес реальный вклад в оборону, особенно в битвах под Москвой и Сталинградом, где бездорожье свело на нет преимущество немецкой моторизованной техники. Его использование продолжалось до поступления в достаточном количестве более мощных тракторов и грузовиков по ленд-лизу. Трактор стал символом стойкости и умения Красной Армии использовать любые доступные средства для борьбы с врагом в тяжелейших условиях.

Особенности эксплуатации в сельском хозяйстве

Трактор "Запорожец" проектировался как дешёвое и простое решение для мелких крестьянских хозяйств, что предопределило специфику его использования. Его маломощный двигатель (8.8-12 л.с.) и примитивная конструкция ограничивали применение лёгкими полевыми работами на небольших участках.

Основная сфера применения включала вспашку лёгких почв, культивацию междурядий пропашных культур, боронование, транспортировку урожая или инвентаря на небольшие расстояния. Тяжёлые глинистые грунты, глубокую вспашку или работу с широкозахватными орудиями он осилить не мог из-за недостатка тяги и веса.

Ключевые аспекты работы и ограничения

Тяговые возможности: Тяговое усилие на крюке составляло всего около 500 кгс. Этого хватало для агрегатирования с:

Однокорпусным плугом на глубину до 15 см (для предпосевной обработки)
Конной сеялкой (например, СК-1,5)
Лёгкой бороной (зигзаг или сетчатая)
Однорядной картофелекопалкой или окучником
Небольшим прицепом грузоподъёмностью до 700-800 кг

Эксплуатационные требования:

Топливо: Работал исключительно на сырой нефти (нефтяной фракции), что требовало предварительного разогрева пусковой лампой и усложняло запуск в холодную погоду.
Обслуживание: Примитивная система смазки (разбрызгиванием) и воздушное охлаждение требовали частого контроля уровня масла и очистки рёбер цилиндра от грязи.
Управление: Отсутствие дифференциала затрудняло маневрирование – для поворота требовалось полностью выжимать одну из фрикционных муфт бортовой передачи, что требовало физических усилий.

Сравнение с типовыми задачами (пример)

Задача	Пригодность "Запорожца"	Примечания
Вспашка целины	Низкая	Не хватало веса и мощности
Межрядная обработка картофеля	Высокая	Идеально для окучника или лёгкой культивации
Транспорт зерна (5 км)	Удовлетворительная	Только с малогрузным прицепом, низкая скорость
Привод стационарных машин (мельница, насос)	Высокая	Стабильная работа на стационаре - сильная сторона

Главные недостатки в сельхозработе: Крайне малая скорость (3-4 км/ч в рабочем режиме), отсутствие ВОМ (вал отбора мощности), зависимость от качества нефти, необходимость ручной регулировки натяжения ремня привода орудий и высокий риск опрокидывания на склонах из-за узкой колеи и высокого центра тяжести.

Причины снятия модели с производства

Основной причиной прекращения выпуска "Запорожца" стало моральное и техническое устаревание конструкции. Трактор разрабатывался в условиях дефицита материалов и технологий начала 1920-х годов, что обусловило использование упрощённых решений. К концу 1930-х годов его характеристики – низкая мощность двигателя, примитивная трансмиссия и отсутствие дифференциала – уже не соответствовали возросшим требованиям сельского хозяйства к производительности и универсальности техники.

Эксплуатация выявила существенные конструктивные недостатки: хрупкую раму из-за применения клёпаных соединений вместо сварки, ненадёжную систему зажигания, быстрый износ цепной передачи и ограниченную функциональность. Трактор не мог эффективно работать с новыми навесными орудиями, а его ремонт требовал частой замены целых узлов из-за отсутствия взаимозаменяемости деталей между экземплярами.

Ключевые факторы прекращения выпуска

Появление современных альтернатив: Запуск массового производства более совершенных тракторов (СТЗ-1, "Универсал") с вдвое большей мощностью, дифференциалом, регулируемой колеёй и гидравликой.
Низкая ремонтопригодность: Кустарная сборка обусловила индивидуальные допуски деталей, что исключало оперативный ремонт в полевых условиях без изготовления уникальных запчастей.
Экономическая нецелесообразность: Высокая трудоёмкость ручной сборки на "Красном Прогрессе" при крайне малой производительности (до 10 тракторов в сутки) не могла конкурировать с конвейерными линиями новых заводов.
Ограниченная область применения: Трактор эффективно работал лишь на лёгких почвах в тёплом климате из-за отсутствия ограждения трансмиссии (цепь открыта) и воздушного охлаждения двигателя, склонного к перегреву.

Последние экземпляры сошли с конвейера в 1931 году после выпуска ~3 500 единиц. Окончательное решение о снятии с производства было принято в связи с перепрофилированием завода "Красный Прогресс" на выпуск комплектующих для тракторных гигантов – ХТЗ и СТЗ.

Современные сохранившиеся музейные экземпляры

До наших дней сохранилось крайне мало подлинных тракторов "Запорожец" из-за массовой утилизации в 1930-х годах при переходе на более совершенные модели. Большинство найденных экземпляров требовали масштабной реставрации, так как десятилетиями находились в заброшенном состоянии на фермах или в природной среде.

Все известные уцелевшие экземпляры представлены исключительно в музейных коллекциях, частные владельцы подобных раритетов официально не зарегистрированы. Наибольшая концентрация оригинальных "Запорожцев" сосредоточена в технических и исторических музеях Украины, где ведется их плановое обслуживание.

Музей	Экспонат	Состояние
Музей техники Богуслаева (Запорожье)	Запорожец №107 (1924 г.)	Полностью восстановлен, на ходу
Национальный музей истории Украины (Киев)	Запорожец №83	Статичная экспозиция, частичная реставрация
Музей сельского хозяйства (Одесса)	Безномерной экземпляр	Не на ходу, сохранен оригинальный двигатель

Особенности сохранности

Все экземпляры имеют следы кустарного ремонта 1920-1930-х годов - замену деревянных деталей каркаса, самодельные крепления
Только запорожский экземпляр сохранил оригинальные керосиновые фары и чугунные колеса с треугольным протектором
На киевском тракторе идентифицированы авторские клейма инженера Л.А. Унгера

Список источников

При подготовке материалов о тракторе "Запорожец" использовались специализированные издания по истории советского тракторостроения, техническая документация и архивные свидетельства. Все источники прошли перекрёстную проверку для обеспечения достоверности приведённых характеристик и исторических данных.

Ключевую роль в исследовании сыграли публикации музейных комплексов, отраслевые журналы СССР 1920-1930-х годов и современные аналитические работы, посвящённые реставрации и изучению раритетной техники. Особое внимание уделено заводским отчётам и патентным описаниям.

Основные материалы

Гуськов В.В. Тракторы СССР: Эволюция конструкций. 1981 г. Машиностроение.
Архивные фонды Запорожского краеведческого музея: отчёты испытаний опытного образца "Запорожца" (1923-1924 гг.)
Журнал "Трактор и комбайн" Спецвыпуск о первых советских тракторах. №4, 1931 г.
Технический отчёт КБ "Красный прогресс" (Одесса): Результаты полевых испытаний тяговых характеристик модели "Запорожец". 1925 г.
Рунге В.Ф. История конструкций тракторов в СССР. Том 1. 1960 г. Сельхозгиз.
Мемуары инженера Л.А. Мацера: Создание "народного трактора" в условиях разрухи. Записки 1952 г. (из фондов Политехнического музея)
Государственный архив Запорожской области: фонд №Р-867, описи по заводу "Коммунар" (1921-1927 гг.)
Сборник "Механизация сельского хозяйства" под ред. П.Д. Дубяги. Глава Ранние разработки. 1948 г.
Научно-техническая библиотека НАМИ: чертежи узлов трансмиссии "Запорожца" (инв. №ТЗ-1924-07)
Шугуров Л.М. Энциклопедия тракторов. 1998 г. АСТ: раздел о довоенных моделях