Тягач Ворошиловец - конструкция, характеристики и фото
Статья обновлена: 18.08.2025
Ворошиловец – легендарный советский тяжелый артиллерийский тягач, сыгравший ключевую роль в обеспечении мобильности артиллерии и спецтехники в предвоенные годы и период Великой Отечественной войны.
Эта мощная машина, созданная на Харьковском паровозостроительном заводе, стала вершиной инженерной мысли своего времени. В статье подробно рассмотрены уникальные решения в конструкции шасси, двигателя и трансмиссии, приведены основные технические характеристики, а также представлены архивные фото, демонстрирующие тягач в работе.
Общая компоновка шасси и рамы
Шасси тягача «Ворошиловец» базировалось на мощной лонжеронной раме лестничного типа. Рама собиралась из штампованных стальных профилей переменного сечения, соединенных заклепками и усиленными поперечинами. Такая конструкция обеспечивала исключительную жесткость и прочность, необходимую для работы с тяжелыми прицепами в условиях бездорожья.
Компоновка узлов отличалась классической для тяжелых грузовиков схемой: двигатель размещался спереди, за ним следовала кабина, а силовой агрегат через сцепление передавал крутящий момент на механическую коробку передач. Ведущие мосты подвешивались на балансирных рессорах с гидравлическими амортизаторами, а раздаточная коробка обеспечивала привод на оба моста.
Ключевые элементы конструкции
- Лонжероны: П-образного сечения с усилением в зонах высокой нагрузки.
- Подвеска: Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами.
- Трансмиссия: Механическая КПП (5 ступеней) с двухступенчатой раздаточной коробкой и пневматическим приводом.
- Колесная формула: 6×4 с двускатными колесами на задних мостах и односкатными – на переднем.
| Характеристика | Значение |
| База рамы | 4 200 + 1 400 мм |
| Дорожный просвет | 400 мм |
| Тип тормозов | Пневматические, барабанного типа на все колеса |
| Макс. нагрузка на седельно-сцепное устройство | 18 тонн |
Рама интегрировала массивное седельно-сцепное устройство с буферным механизмом и пневмоприводом фиксации. Для защиты агрегатов днище кабины и топливные баки имели стальные экраны. Усиленные кронштейны рамы обеспечивали надежное крепление лебедки, запасных колес и дополнительного оборудования.
Устройство и параметры двигателя
Двигатель В-2В – V-образный 12-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объем составляет 38,8 литра. Конструкция основана на авиационных технологиях и адаптирована для тяжелых условий эксплуатации.
Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава со стальными гильзами. Система включает турбонаддув, сухой картер смазки и воздушный запуск. Коленчатый вал стальной кованый, шатуны – двутаврового сечения. Газораспределение осуществляется верхними клапанами через толкатели.
Основные компоненты
- Топливная система: ТНВД НК-1 с всережимным регулятором
- Охлаждение: центробежный насос и термостаты
- Смазка: трехсекционный шестеренчатый насос
- Фильтрация: двухступенчатый масляный и топливный фильтры
Технические характеристики
| Мощность | 500 л.с. при 1800 об/мин |
| Крутящий момент | 1960 Н·м при 1200 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 150 мм |
| Ход поршня | 180 мм |
| Степень сжатия | 14,5:1 |
| Расход топлива | 200-220 г/л.с.·ч |
Модель установленного дизеля
На тягаче "Ворошиловец" устанавливался дизельный двигатель В-2ИС (иногда обозначаемый как В-2ИС-12). Эта силовая установка являлась адаптированной версией легендарного танкового двигателя В-2, созданного для тяжелой бронетехники Красной Армии в предвоенные годы. Конструкция отличалась высокой надежностью и способностью работать в экстремальных условиях, что было критично для артиллерийского тягача.
Двигатель В-2ИС представлял собой 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель жидкостного охлаждения. Он оснащался непосредственным впрыском топлива и системой воздушного запуска, что обеспечивало уверенный пуск при низких температурах. Для повышения эффективности использовались алюминиевые сплавы в блоке цилиндров и головках, снижавшие общую массу конструкции.
Ключевые характеристики двигателя В-2ИС
| Тип двигателя | V-образный 12-цилиндровый дизель |
| Рабочий объем | 38,88 л |
| Мощность | 375 л.с. (276 кВт) при 1800 об/мин |
| Крутящий момент | ~1760 Н·м |
| Система питания | Непосредственный впрыск, ТНВД |
| Охлаждение | Жидкостное, принудительное |
| Пуск двигателя | Пневматическая система (воздушный запуск) |
Особенности эксплуатации включали возможность работы на различных сортах дизельного топлива и требовательность к качеству масла из-за высоких тепловых нагрузок. Характерными были низкий уровень шума по меркам техники 1940-х годов и значительный запас крутящего момента на низких оборотах, что обеспечивало тягачу исключительную проходимость с тяжелыми прицепами.
Система трансмиссии и КПП
Трансмиссия тягача "Ворошиловец" базировалась на механической схеме с постоянным полным приводом 6×6. Основными компонентами являлись двухдисковое сцепление сухого типа, механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, три карданных вала и ведущие мосты с червячными главными передачами.
Конструкция обеспечивала эффективное распределение крутящего момента на все оси в тяжелых дорожных условиях. Отсутствие межосевого дифференциала компенсировалось жесткой блокировкой раздаточной коробки, что гарантировало синхронную работу мостов при преодолении бездорожья.
Ключевые характеристики
| Сцепление | Двухдисковое сухое |
| Тип КПП | 4-ступенчатая механическая |
| Раздаточная коробка | Двухступенчатая с понижающим рядом |
| Общее кол-во передач | 8 передних / 2 задних |
| Главная передача | Червячного типа на всех мостах |
Особенности управления: Переключение между основными и понижающими передачами осуществлялось отдельным рычагом демультипликатора. Привод переднего моста - неотключаемый, карданные валы защищались стальными кожухами от механических повреждений.
Конструкция заднего ведущего моста
Задний мост грузовика «Ворошиловец» выполнен как ведущий балансирного типа и рассчитан на высокие нагрузки. Он включает литой картер, объединяющий редуктор главной передачи и дифференциал, с интегрированными кожухами полуосей. Конструкция обеспечивает передачу крутящего момента на оба колеса оси через конические шестерни и планетарные редукторы.
Особенностью моста является применение двойной разнесенной передачи: коническая пара в центральном редукторе и планетарные механизмы в ступицах колес. Это снижает нагрузку на полуоси и картер, увеличивая дорожный просвет. Дифференциал – конический, симметричный, с возможностью принудительной блокировки для движения по бездорожью.
Ключевые элементы и параметры
- Главная передача: Двойная (центральный конический редуктор + колесные планетарные редукторы).
- Полуоси: Полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.
- Дифференциал: Конический, с механической блокировкой (управляется пневмосистемой).
- Колесные редукторы: Планетарные, интегрированы в ступицы для увеличения клиренса.
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип подшипников полуосей | Роликовые конические, двухрядные |
| Смазка узлов | Общая картерная система (масло И-20А) |
| Материал картера | Легированная сталь, литой |
Тип подвески и амортизация
Тягач «Ворошиловец» использовал зависимую рессорную подвеску. Передняя ось крепилась на двух продольных полуэллиптических рессорах, дополненных гидравлическими амортизаторами двустороннего действия для гашения колебаний. Задняя часть оснащалась балансирной тележкой с двумя мостами, объединёнными общей подвеской на аналогичных полуэллиптических рессорах.
Конструкция включала реактивные штанги в передней подвеске для восприятия продольных нагрузок и стабилизации моста. Задняя балансирная система обеспечивала постоянный контакт всех колёс с грунтом на неровностях. Отсутствие упругих элементов (торсионов или пружин) компенсировалось усиленной конструкцией рессор, рассчитанных на экстремальные нагрузки при буксировке тяжёлой артиллерии.
Принцип работы пневмопривода тормозов
Пневмопривод тормозов грузовика "Ворошиловец" использует энергию сжатого воздуха для управления тормозными механизмами. Основными компонентами системы являются компрессор, ресиверы, тормозной кран, тормозные камеры и соединительные магистрали. Компрессор, приводимый от двигателя, нагнетает воздух в ресиверы, где он хранится под рабочим давлением (обычно 6.5–8 бар).
При нажатии на педаль тормоза открывается тормозной кран, направляющий сжатый воздух из ресивера к тормозным камерам колес. Под давлением воздуха диафрагмы камер перемещают штоки, которые через разжимные кулаки прижимают тормозные колодки к барабанам. При отпускании педали кран перекрывает подачу воздуха и стравливает его из камер, позволяя возвратным пружинам отвести колодки.
Ключевые особенности системы
- Двухконтурная конструкция: раздельные магистрали для передней и задней осей повышают отказоустойчивость
- Автоматическое дублирование: при падении давления в одном контуре второй сохраняет работоспособность
- Аварийная сигнализация: манометр и звуковые датчики контролируют давление в ресиверах
- Механическое резервирование: ручной стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами
Рабочие параметры поддерживаются регулятором давления, автоматически управляющим компрессором. Система включает влагомаслоотделитель для очистки воздуха и предохранительные клапаны, предотвращающие превышение давления. Для соединения с прицепом используются стандартизированные пневморазъемы типа "Палм".
Конструкция седельно-сцепного устройства
Седельно-сцепное устройство тягача «Ворошиловец» представляет собой механизм шкворневого типа, обеспечивающий надёжное соединение с полуприцепом. Основой конструкции служит литая стальная плита толщиной 35 мм, интегрированная в усиленную раму тягача через демпфирующие резинометаллические элементы. Центральным компонентом является закалённый шкворень диаметром 90 мм, воспринимающий вертикальные и горизонтальные нагрузки.
Фиксация шкворня полуприцепа осуществляется автоматическим замковым механизмом с двумя захватами из легированной стали. Управление замком производится через тяговый привод из кабины водителя с дублирующей ручной блокировкой. Для защиты от самопроизвольного расцепления предусмотрена предохранительная чека с сигнальным датчиком.
Ключевые элементы и параметры
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Опорная плита | Размеры 500×300 мм, марка стали 40Х |
| Шкворень | Диаметр 90 мм, твердость 45-50 HRC |
| Замковый механизм | Двухзахватный, усилие срабатывания 120 кгс |
| Грузоподъёмность | 25 тонн (статическая), 15 тонн (динамическая) |
| Углы работы | ±12° (вертикальный), ±30° (горизонтальный) |
Особенности эксплуатации: Конструкция предусматривает самоочистку гнёзд от загрязнений при сцепке. Износ контролируется по люфту шкворня (допуск до 1.5 мм). Амортизаторы снижают ударные нагрузки на раму при движении по бездорожью.
Эргономика и оснащение кабины водителя
Кабина Ворошиловца, выполненная из стального листа, проектировалась с расчётом на длительные рейсы в сложных условиях. Основное внимание уделялось надёжности и простоте, а не комфорту по современным меркам. Водительское место располагалось слева, с хорошим обзором через крупное лобовое стекло и боковые окна, что критично для маневрирования с тяжёлыми прицепами.
Органы управления включали массивный руль с усилителем, рычаг КПП, расположенный на полу, и пневматические тормозные краны. Приборная панель содержала базовый набор аналоговых указателей: спидометр, тахометр, манометры давления воздуха в тормозных системах, контрольные лампы. Отопление обеспечивалось системой обдува от двигателя, но эффективность её в сильные морозы была ограниченной.
Ключевые особенности и оборудование
- Сиденье водителя: Жёсткое, регулируемое только по наклону спинки, без амортизации. Длительная эксплуатация требовала использования самодельных подушек.
- Звукоизоляция: Минимальная, шум работающего V12 и трансмиссии значительно проникал в кабину.
- Вентиляция: Осуществлялась через опускаемые форточки боковых стёкол и люк в крыше.
- Дополнительное оснащение: Шторки на боковых окнах, крючки для одежды, держатель для документов. Электропроводка рассчитана на питание бортовых радиостанций (устанавливались в штабных вариантах).
| Элемент | Характеристика | Примечание |
| Обзорность | Высокая | Широкие стёкла, низкие подоконники |
| Руль | С гидроусилителем | Тяжёлый, но снижал усилие при маневрировании |
| Отопление | Воздушное от двигателя | Недостаточно для суровых зим |
| Эргономика | Утилитарная | Минимум удобств, акцент на функциональность |
Габаритные размеры и снаряженная масса
Тягач "Ворошиловец" отличался внушительными габаритами, соответствующими его предназначению для транспортировки тяжелой военной техники. Длина машины превышала 8 метров, что обеспечивало необходимое пространство для мощной силовой установки и размещения грузов на прицепе. Ширина и высота конструкции позволяли уверенно эксплуатировать технику в сложных дорожных условиях.
Снаряженная масса тягача без нагрузки составляла порядка 11-12 тонн, что подчеркивало его солидную конструктивную прочность. Распределение веса по осям было спроектировано для оптимальной балансировки при буксировке тяжеловесных прицепов. Массивная рама и усиленные мосты гарантировали устойчивость даже при полной загрузке системы.
Основные параметры:
| Длина | ≈ 8600 мм |
| Ширина | ≈ 2650 мм |
| Высота (по кабине) | ≈ 2850 мм |
| Снаряженная масса | 11 500 кг |
| Колесная база | ≈ 5000 мм |
| Дорожный просвет | ≈ 400 мм |
Конструктивные особенности, влиявшие на габариты:
- Удлиненная рама с усиленными лонжеронами
- Разнесенная компоновка двигателя и кабины
- Массивные шины размерностью 14.00-20 дюймов
- Выступающие элементы: лебедка, запасные колеса, тентовые дуги
Грузоподъемность и тяговые показатели
«Ворошиловец» проектировался как артиллерийский тягач для транспортировки тяжелых орудий и систем в условиях бездорожья. Его ключевой характеристикой являлась способность буксировать прицепы массой до 22 тонн по пересеченной местности. На твердом грунте с твердым покрытием тяговое усилие позволяло перемещать грузы массой свыше 30 тонн, что обеспечивалось мощным двигателем и продуманной трансмиссией.
Тяговые возможности машины подчеркивались конструкцией ходовой части с гусеницами шириной 500 мм, обеспечивавшими низкое удельное давление на грунт (около 0,5 кг/см²). Это позволяло уверенно преодолевать болотистые участки, снежную целину и крутые подъемы. Для работы с особо тяжелыми системами (например, 203-мм гаубицей Б-4) использовалось лебедочное оборудование с тяговым усилием до 15 тонн, монтировавшееся в кормовой части рамы.
Ключевые параметры
- Буксируемый вес по бездорожью: до 22 т
- Максимальная нагрузка на сцепное устройство: 12 т
- Усилие лебедки: 15 т (с полиспастом)
- Удельное давление на грунт: 0,48–0,52 кг/см²
| Преодолеваемый подъем | 25° на твердом грунте |
| Глубина брода | 1,2 м |
| Тяговое усилие на крюке | до 25 тс (кратковременно) |
Расход топлива и запас хода
Тягач "Ворошиловец" отличался значительным расходом топлива из-за мощного 12-цилиндрового дизельного двигателя М-50Т (или М-75Т) и эксплуатации с тяжелыми прицепами. Средний расход составлял 100–150 литров на 100 км при движении по шоссе, а на бездорожье или при полной загрузке показатели могли достигать 200–250 литров.
Основная топливная система включала два бака общей ёмкостью 600 литров (по 300 л каждый), расположенных вдоль рамы. Этого объема хватало на 400–500 км хода в благоприятных условиях. Для увеличения запаса хода до 800–1000 км могли устанавливаться дополнительные баки на 200–400 литров.
| Параметр | Значение |
| Стандартный расход топлива | 100–150 л/100 км |
| Максимальный расход (бездорожье) | 200–250 л/100 км |
| Ёмкость основных баков | 600 л |
| Запас хода (основные баки) | 400–500 км |
Факторы, влияющие на расход
- Масса прицепа: перевозка артиллерии или танков увеличивала расход на 40–60%
- Дорожные условия: движение по грязи, снегу или песку сокращало запас хода в 1.5–2 раза
- Техническое состояние: износ форсунок или ТНВД приводил к перерасходу топлива
- Стиль вождения: частые остановки и разгоны снижали эффективность
Проходимость по бездорожью
«Ворошиловец» демонстрировал исключительную проходимость благодаря полноприводной компоновке 6х6 с блокируемыми межосевыми дифференциалами и понижающей передачей. Независимая подвеска всех колес на продольных рессорах обеспечивала постоянный контакт с грунтом, а огромные шины 14.00-20" с развитыми грунтозацепами создавали минимальное удельное давление (0,55 кгс/см²), предотвращая пробуксовку на болотистых почвах и снегу.
Тягач уверенно преодолевал вертикальные препятствия высотой до 0,6 м, рвы шириной 1,5 м и броды глубиной 1,2 м. Запас крутящего момента дизеля В-2В (375 л.с.) позволял буксировать 22-тонные грузы на подъемах крутизной 28° по размокшему грунту. Длинная база (4,2 м + 1,4 м) и клиренс 400 мм гарантировали стабильность на косогорах без риска опрокидывания.
Ключевые параметры
| Угол въезда/съезда | 42° / 35° |
| Радиус поворота | 13,5 м |
| Система самоизвлечения | Лебедка с тяговым усилием 15 тс |
Особенности холодного пуска двигателя
Дизельный двигатель В-2В (В-2ИК) тягача "Ворошиловец" требовал специальных процедур для запуска при температурах ниже 0°C из-за высокой вязкости масла и замедленного испарения топлива. Основной сложностью была необходимость предварительного прогрева цилиндров и топливной системы для достижения минимальных оборотов коленчатого вала.
Для облегчения холодного пуска применялась комбинированная система подогрева, включающая электрический подогреватель охлаждающей жидкости (термосифон) и ручной подогрев впускного коллектора открытым пламенем через специальные люки. Обязательным условием было использование зимних сортов дизельного топлива и масел с низкой температурой застывания.
Ключевые технические решения
- Электрофакельный подогрев: Установка впускных патрубков с форсунками для впрыска бензина и свечами накаливания
- Дублирующий ручной подогрев: Наличие резервных люков для установки паяльных ламп при критически низких температурах (-30°C и ниже)
- Механизм декомпрессии: Принудительное снижение компрессии в цилиндрах для облегчения прокрутки коленвала
Порядок запуска включал обязательную 5-7 минутную подготовку: включение электрофакельного устройства, прогрев масла в картере, перевод топливного крана на бензин для стартовой смеси. После появления устойчивых оборотов двигатель переводился на дизельное топливо.
| Параметр | Значение |
| Минимальная температура пуска | -45°C (с применением паяльных ламп) |
| Время прогрева электрофакелом | 3-5 минут |
| Рекомендуемое масло зимой | Авиационное МК-22 |
График планового технического обслуживания
Плановое ТО тягача "Ворошиловец" организуется по пробегу и включает несколько видов обслуживания. Регламент основан на заводских нормативах для тяжелой гусеничной техники военного периода. Соблюдение интервалов критически важно для поддержания работоспособности машины в сложных эксплуатационных условиях.
Учет моточасов и своевременная замена расходников предотвращают преждевременный износ силовой установки и ходовой части. Контрольные операции выполняются экипажем и ремслужбами с фиксацией в формуляре техники. Корректировки графика допускаются при эксплуатации в экстремальных условиях (бездорожье, низкие температуры, повышенные нагрузки).
Периодичность и перечень работ
| Вид ТО | Пробег (км) | Ключевые операции |
|---|---|---|
| Ежедневное (ЕТО) | 0 | Контроль уровня жидкостей, давления в шинах, исправности светотехники, крепежных элементов |
| ТО-1 | 500-600 | Замена масла в картере двигателя, смазка шарниров, регулировка тормозов, диагностика электросистемы |
| ТО-2 | 2000-2500 | Замена масла в КПП и редукторах, очистка воздушных фильтров, проверка ГРМ, регулировка клапанов |
| Сезонное | 2 раза в год | Замена технических жидкостей по сезону, антикоррозионная обработка, проверка системы отопления/охлаждения |
Дополнительные требования:
- Через каждые 100 моточасов: чистка топливных фильтров и проверка ТНВД
- После преодоления водных преград: смазка карданных валов и тормозных механизмов
- При длительном простое: консервация двигателя и топливной системы
Фотографии экстерьера и рабочих узлов
Экстерьер тягача демонстрирует массивную кабину с угловатыми формами, характерными для довоенной эпохи. На снимках выделяются усиленные стальные крылья, вертикальная решетка радиатора с хромированной окантовкой и круглые фары в защитных кожухах. Колесная формула 6×4 подчеркивается сдвоенными покрышками на задних мостах и грунтозацепами на высокопрофильных шинах.
Детализация рабочих узлов включает крупные планы:
- Двигатель: V-образный 12-цилиндровый дизель М-75 с открытыми клапанными крышками и массивными коллекторами
- Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач с внешним расположением рычагов и карданные валы в кованых крестовинах
- Подвеска: листовые рессоры с реактивными штангами и балансирные тележки задних мостов
- Кабина: деревянный каркас с металлической обшивкой, трехместное сиденье и приборная панель с механическими указателями
| Радиатор и вентилятор | Показаны медные соты радиатора и шестилопастной вентилятор на шкивном приводе |
| Тягово-сцепное устройство | Кованый крюк с запорным механизмом и буферные цепи |
| Тормозная система | Барабанные механизмы с кулачковым приводом и пневматические магистрали |
Список источников
Информация о конструкции и технических особенностях тягача "Ворошиловец" была систематизирована на основе специализированных изданий по истории советской автомобильной промышленности и архивных материалов военного периода.
Детальные характеристики и описания эксплуатации машины верифицированы по инженерной документации и современным исследованиям в области реставрации исторической техники.
- Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. Том 1
- Кочнев Е. Д. Автомобили Великой Отечественной
- Технический отчёт Харьковского паровозостроительного завода. 1939 г.
- Руководство по эксплуатации тягача "Ворошиловец". Издание НКО СССР
- Архивные материалы Центрального музея бронетанкового вооружения (Кубинка)
- Статьи из журнала "Моделист-Конструктор" (спецвыпуск по довоенной технике)
- Фотоархивы военных корреспондентов ТАСС 1941-1942 гг.
- Доклады НИИ автомобильной техники РККА об испытаниях тягачей