Тюнинг Nissan Murano Z51 - делаем своими руками с фото

Статья обновлена: 18.08.2025

Nissan Murano Z51 – стильный кроссовер с выразительным дизайном, но истинные энтузиасты знают: его потенциал можно раскрыть глубже.

Самостоятельный тюнинг позволяет не только персонализировать автомобиль, но и улучшить его функциональность без огромных затрат.

В статье разберем ключевые особенности доработки Z51: от выбора колес и аэродинамики до тонкостей чип-тюнинга двигателя VQ35DE.

Практические способы, проверенные решения и фотореализации помогут избежать ошибок и создать уникальный экземпляр.

Улучшение внешнего вида: установка спортивного обвеса на Nissan Murano

Спортивный обвес радикально меняет визуальное восприятие Nissan Murano, добавляя агрессии и динамики даже в статике. Основные компоненты включают передний сплиттер, расширенные пороги, задний диффузор и спойлер, которые формируют целостный аэродинамический комплект.

При выборе обращайте внимание на материал: ABS-пластик легче обрабатывать при самостоятельной установке, полиуретан устойчив к деформациям, а карбон снижает вес, но требует профессионального монтажа. Обязательна примерка элементов перед фиксацией – геометрия кузова Murano Z51 имеет специфические изгибы.

Этапы самостоятельной установки

Подготовка поверхности кузова – ключевой момент:

Демонтаж штатных элементов (при необходимости): бампера, молдингов.
Обезжиривание зон крепления спиртосодержащим составом.
Грунтовка мест под саморезы или двухсторонний 3М-скотч.

Методы крепления комбинируют для надежности:

Химический: полиуретановый клей для пластика (напр., 3M Super Fast).
Механический: саморезы с антикоррозийным покрытием через предварительно просверленные отверстия.
Адгезивный: термостойкий двухсторонний скотч по периметру детали.

Критические нюансы:

Зазоры	Контролируйте равномерность (3-5 мм) между кузовом и обвесом
Архитектура	Передний сплиттер не должен снижать клиренс более чем на 30%
Защита	Обработайте торцы элементов герметиком от влаги

После монтажа обязательна проверка на вибрации при движении по неровностям. Фото каждого этапа упростит корректировку позиций и помогут при дальнейшем обслуживании. Для окраски используйте эластичные автоэмали, устойчивые к сколам.

Замена штатных фар и ДХО на светодиодные аналоги своими руками

Доработка светотехники – ключевой этап тюнинга Nissan Murano Z51, повышающий безопасность и современность экстерьера. Замена галогенных ламп ближнего/дальнего света и штатных ДХО на яркие светодиодные аналоги требует тщательного подбора комплектующих и соблюдения технологии монтажа. Неправильная установка может привести к бликам, ошибкам бортовой системы или перегреву.

Основная сложность кроется в ограниченном пространстве моторного отсека Z51 и особенностях крепления блоков ДХО в бампере. Потребуются LED-лампы с подходящим цоколем (чаще всего H11 для ближнего, H9 для дальнего), идентичные по размеру оригиналу, и компактные ДХО-модули. Обязательны лампы с CAN-шиной для предотвращения ошибок BCM и встроенными драйверами.

Этапы замены и важные нюансы

Подготовка и демонтаж:

Отсоединение АКБ: Обязательно снимите минусовую клемму аккумулятора перед работами с электропроводкой.
Доступ к фарам:
- Ближний/дальний свет: Откройте капот, снимите защитные резиновые колпаки с тыльной стороны фары. Отсоедините разъем питания, нажав на фиксатор.
- ДХО: Часто требует частичного снятия переднего бампера или доступа через колесные арки (после снятия пластиковых подкрылков). Найдите крепления модуля ДХО и его разъем.
Извлечение штатных ламп/модулей: Аккуратно отожмите пружинные фиксаторы (для ламп ближ/даль), проверните цоколь или открутите крепеж модуля ДХО. Извлеките элемент.

Монтаж светодиодных компонентов:

Установка LED-ламп:
- Вставьте светодиодную лампу в посадочное место фары, совместив цоколь. Закрепите штатным фиксатором.
- ВАЖНО: Ориентируйте радиатор и вентилятор лампы (если есть) так, чтобы им было достаточно пространства для охлаждения и они ни во что не упирались.
Установка LED ДХО: Закрепите новый светодиодный модуль на штатное место, используя родной крепеж или надежные комплектные хомуты/скобы. Следите за положением – оно должно точно соответствовать оригиналу.
Подключение: Соедините разъемы питания новых ламп и ДХО с родной проводкой автомобиля. Для ламп с CAN-декодером подключите его в разрыв цепи согласно инструкции.

Проверка и регулировка:

Временное включение: Подключите АКБ, включите ближний свет и ДХО. Убедитесь в их работе и отсутствии ошибок на приборной панели.
Регулировка пучка света (фары): Обязательно отрегулируйте угол наклона светодиодных фар! Используйте регулировочные винты на корпусе фары (вертикаль/горизонталь). Цель – четкая светотеневая граница без ослепления встречных водителей. Делайте это на ровной площадке у стены.
Финальная сборка: Уложите провода и драйверы ламп (если они вынесены) так, чтобы они не касались движущихся частей или горячих элементов двигателя. Зафиксируйте их стяжками. Установите обратно резиновые колпаки фар, подкрылки, бампер (если снимался).

Критичные моменты:

Качество компонентов: Не экономьте – дешевые LED-лампы быстро выходят из строя, слепят, вызывают ошибки.
Охлаждение: Обеспечьте свободную циркуляцию воздуха вокруг радиаторов ламп.
Герметичность: Резиновые колпаки фары должны плотно прилегать после установки LED-лампы с проводкой. При необходимости используйте переходники-удлинители или герметик.
Юридичность: Уточните актуальные требования к свету ДХО и фар в вашем регионе (цветовая температура, яркость).

Технология наклейки виниловой пленки на кузов Мурано

Подготовка поверхности кузова Nissan Murano Z51 – критически важный этап. Тщательно вымойте автомобиль с обезжиривающим шампунем, уделяя особое внимание стыкам, молдингам и рельефным элементам. После высыхания обработайте всю зону оклейки антистатическим очистителем и обезжиривателем на основе изопропилового спирта (концентрация не выше 20%). Убедитесь в отсутствии ворса, пыли и микроцарапин.

Раскройте пленку согласно заранее подготовленным лекалам или используйте полноразмерные комплекты, учитывающие геометрию дверей, капота, бамперов и арок Murano. Оставьте технологические припуски 3-5 см по краям для последующей подрезки. Работы проводите в чистом помещении при температуре 18-25°C и влажности до 60% – холод или жара нарушат адгезию.

Пошаговая технология монтажа

Фиксация начального края: Снимите 10-15 см подложки, зафиксируйте пленку на кузове, совместив с контрольными точками (фары, стыки панелей).
Метод "мокрого" нанесения: Распылите мыльный раствор (5 мл Fairy на 1 л воды) на кузов и клеевой слой. Это позволит корректировать положение.
Растяжение и формование: Плавно растягивайте материал феном (температура 70-100°C) на сложных изгибах (радиаторная решетка, зеркала). Избегайте перегрева!
Удаление воздуха и влаги: Выгоняйте пузыри пластиковым ракелем от центра к краям, используя войлочную накладку. Для труднодоступных зон примените иглу-дегазатор.
Подрезка: Острыим ножом с выдвижным лезвием обрежьте излишки по линиям технологических зазоров (дверные проемы, уплотнители).
Финишная обработка: Прогрейте края феном и прикатайте силиконовым валиком. Не мойте авто 7-10 дней для полной полимеризации клея.

Типичные ошибки:

Экономия на материале – дешевая пленка теряет цвет и дает усадку
Недостаточный прогрев сложных рельефов – образование складок
Агрессивное выгонавливание влаги – растяжение и истончение покрытия

Особенности кузова Murano Z51	Способ решения
Глубокие продольные линии капота	Последовательное нанесение от центральной оси с поперечным растяжением
Сложный изгиб задних арок	Разделение зоны на 3 сегмента с нахлестом 2 см
Рельефные пороги	Использование строительного фена с узкой насадкой (800 Вт+)

После завершения избегайте автомоек с активными химикатами 3-4 недели. Для ухода используйте спецсредства на основе тефлона – они сохраняют глянец и предотвращают прилипание грязи. Каждые полгода обрабатывайте пленку защитным воском.

Апгрейд подвески: установка спортивных пружин и амортизаторов

Замена штатных пружин и амортизаторов на спортивные – ключевой этап тюнинга Nissan Murano Z51 для улучшения управляемости и агрессивного облика. Комплект снижает клиренс на 30–50 мм, смещая центр тяжести и минимизируя крены в поворотах. Жесткость подбирается индивидуально: для daily-drive достаточно умеренных значений, трековые варианты требуют усиленных опор и доработки сайлентблоков.

При установке критичен параллельный апгрейд сопутствующих компонентов. Резинометаллические опоры амортизаторов меняются на полиуретановые для увеличения ресурса, стальные тормозные магистрали фиксируются хомутами во избежание перетирания. Обязательна регулировка углов развала-схождения после монтажа: отрицательный развал передней оси (-1°...-1.5°) повышает точность рулевого управления.

Порядок работ и нюансы монтажа

Последовательность демонтажа:

Поддомкратить авто, снять колеса
Открутить гайки крепления стоек к поворотному кулаку
Вывести тормозные шланги из креплений
Снять верхние опоры под капотом

Важно: запрессовку новых опор в пружины выполняйте стяжками, а не ударным инструментом – полиуретан чувствителен к деформациям. Момент затяжки гаек поворотного кулака – 90–110 Н·м.

Сравнение популярных решений

Бренд	Характеристики	Срок службы
KYB Ultra SR	+20% жесткости, прогрессивные пружины	60 000 км
Eibach Pro-Kit	Опускание 35 мм, двухстадийная навивка	80 000 км
BC Racing BR	Регулировка жесткости, кастомный клиренс	50 000 км

Результат: автомобиль приобретает "острый" рулевой отклик, исчезает раскачка при разгонах/торможениях. Однако ресурс деталей сокращается на 15–30% из-за повышенных нагрузок, а комфорт на разбитом покрытии снижается. Для компенсации устанавливайте облегченные 19-дюймовые диски с низкопрофильной резиной.

Тюнинг выхлопной системы Мурано Z51 для усиления звука

Замена штатной выхлопной системы на Мурано Z51 – популярный способ добиться более агрессивного и насыщенного звучания двигателя V6 3.5 л. Стандартная система ориентирована на максимальное подавление шума, поэтому ее конструкция включает многочисленные глушители и резонаторы.

Основная задача тюнинга – уменьшить сопротивление выхлопным газам и придать звуку характерный низкочастотный рокот или спортивный оттенок. Важно подобрать решение, которое не создаст избыточного резонанса в салоне на крейсерских скоростях.

Основные способы модификации

Прямоточный глушитель (прямоток): Устанавливается вместо заднего штатного глушителя. Внутри содержит перфорированную трубу, окруженную набивкой из минеральной ваты или стекловолокна. Снижает сопротивление потоку газов и формирует глубокий бас. Уровень громкости зависит от количества камер и плотности набивки.

Удаление резонатора: Замена центрального резонатора на отрезок прямой трубы (пип) – бюджетный вариант. Дает заметное усиление звука на средних и высоких оборотах, но может добавить неприятный дребезг или гул в диапазоне 1500-2500 об/мин.

Полный кастомный выхлоп: Изготовление системы под заказ из нержавеющей стали с:

Увеличенным диаметром труб (оптимально +5-10 мм к штатному)
Подбором прямотоков с нужным уровнем шума
Интеграцией клапана для регулировки громкости (опционально)

Спортивный катализатор: Замена штатного ката на версию с увеличенной пропускной способностью сот (200-300 CPI вместо 400+ CPI) или пламегаситель (резонатор). Усиливает звук, особенно в нижнем диапазоне, и немного повышает мощность. Важно: Может привести к ошибке Check Engine без прошивки ЭБУ.

Метод	Сложность	Громкость	Влияние на тягу
Прямоточный глушитель	Средняя	Умеренная (+)	Незначительное (+) на ВВО
Удаление резонатора	Низкая	Высокая (++)	Минимальное
Полный кастом	Высокая	Настраиваемая	Заметное (+) при грамотном расчете

Критические моменты: Неправильно подобранный диаметр труб или слишком свободная система вызовут потерю низов. Чрезмерное удаление элементов гарантированно приведет к гулкости в салоне. Для сохранения корректной работы датчиков O2 место установки лямбда-зондов должно оставаться неизменным.

Увеличение диаметра литых дисков на Nissan Murano Z51 – один из популярных способов тюнинга. Он кардинально меняет внешний вид автомобиля, придавая ему более спортивный и агрессивный характер. Правильный подбор параметров критически важен для сохранения управляемости и безопасности.

Переход на диски большего размера требует тщательного расчета зазоров и совместимости с подвеской. Неверный выбор может привести к повреждению арок, ускоренному износу подшипников и ухудшению ходовых качеств. Обязательно учитывайте допустимые производителем отклонения.

Подбор и монтаж литых дисков увеличенного диаметра

Основные параметры для выбора:

Диаметр: Для Murano Z51 оптимальны размеры 20-22 дюйма. Установка 24-дюймовых возможна, но требует серьёзных доработок арок.
Ширина (J): Рекомендуется 8.5J-10J. Слишком широкие диски (>10J) могут цеплять элементы подвески.
Вылет (ET): Диапазон 30-45 мм. Меньший вылет выносит колесо наружу, улучшая стабильность, но проверяйте зазор с аркой.
Сверловка (PCD): Строго 5x114.3 мм.
Центральное отверстие (DIA): Не менее 66.1 мм. Используйте центрирующие кольца при несовпадении.

Параметр	Заводской	Тюнинг	Максимум*
Диаметр	18″	20-22″	24″
Ширина (J)	7.5J	8.5J-9.5J	10J
Вылет (ET)	45 мм	35-40 мм	30 мм

Доработка салона: обшивка руля и замена селектора АКПП

Обшивка руля кожей или алькантарой кардинально меняет тактильные ощущения от вождения, устраняя скольжение и добавляя приятную фактуру. Для Мурано Z51 доступны готовые чехлы с точной выкройкой под заводскую форму, либо индивидуальный пошив с двойной прострочкой и перфорацией – монтаж требует аккуратного натяжения материала и фиксации нитью через технологические отверстии спиц.

Замена селектора АКПП позволяет установить спортивную ручку с укороченным ходом или дизайнерским оформлением (карбон, кожа, алюминий). Для Z51 критически важно подобрать совместимый адаптер крепления и контролировать чёткость фиксации положений – при самостоятельной установке проверяйте корректность работы фиксатора парковки и подсветки индикатора режимов.

Ключевые этапы работ

Обшивка руля:

Снятие рулевого колеса с отключением AIRBAG и датчиков
Демонтаж старых накладок и кнопок управления
Фиксация чехла термоклеем по рёбрам жёсткости
Прошивка нитью через штатные отверстия спиц

Совет: Для перфорированных зон используйте эластичные нити типа вощёный лён, избегая перетяжки.

Замена селектора:

Деталь	Тип крепления	Особенности Z51
Оригинальный селектор	Пластиковый фиксатор	Электромеханическая блокировка
Тюнинг-ручка	Адаптер + резьба M10x1.25	Требуется доработка штока

Отсоедините электроразъём подсветки перед демонтажем
Проверьте совпадение посадочного конуса адаптера
Протестируйте включение режима "Park" до сборки консоли

Чип-тюнинг ЭБУ двигателя Murano: подготовка и прошивка

Подготовка к чип-тюнингу Nissan Murano Z51 начинается с тщательной диагностики текущего состояния двигателя и смежных систем. Необходимо убедиться в отсутствии ошибок ЭБУ, проверить исправность датчиков (ДМРВ, лямбда-зондов, детонации), состояние свечей зажигания, воздушного фильтра и топливной системы. Любая неисправность может привести к некорректной работе после прошивки или повреждению мотора. Обязательно делается резервная копия (бэкап) родного программного обеспечения ЭБУ на случай отката.

Далее выбирается тип прошивки: установка готового калиброванного ПО от известных тюнинг-ателье (Stage 1, Stage 2) или индивидуальная настройка на диностенде специалистом. Для VQ35DE/VQ35HR популярны решения, оптимизирующие топливные карты, угол опережения зажигания, отключающие EGR и корректирующие ограничитель скорости. Важно использовать качественный OBD-II кабель, совместимое ПО для чтения/записи (например, ECM Titanium, UpRev) и обеспечить стабильное напряжение бортовой сети через зарядное устройство.

Ключевые этапы прошивки

Чтение оригинального ПО: Подключение сканера к диагностическому разъему OBD-II, считывание заводской прошивки в формате BIN/HEX.
Модификация ПО: Редактирование параметров в эмуляторе ЭБУ (коррекция впрыска, VVT, отсечек) или загрузка готового файла тюнинга.
Валидация изменений: Проверка целостности данных и логики работы виртуальным тестером во избежание критических ошибок.
Прошивка ЭБУ: Запись модифицированного ПО в блок управления. Не отключать питание и не прерывать процесс!
Адаптация: Запуск двигателя, сброс самообучающихся параметров (Long Term Fuel Trim), тест-драйв для калибровки.

После прошивки обязательна проверка на диностенде для замера мощности, контроля AFR (соотношения воздух-топливо) и детонации. Для Stage 1 прирост составляет 10-15% (примерно 15-25 л.с.), расход топлива может снизиться при спокойной езде. Критически важно использовать качественный бензин (АИ-95+) и регулярно проводить диагностику.

Параметр	Завод (VQ35DE 3.5L)	Stage 1
Мощность (л.с.)	245-250	265-275
Крутящий момент (Нм)	334	350-360
Отсечка оборотов (об/мин)	6500	6800

Список источников

При подготовке материала о тюнинге Nissan Murano Z51 использовались проверенные технические ресурсы и практический опыт автомобильных энтузиастов. Основное внимание уделялось специализированным платформам с актуальными решениями для данной модели.

Следующие источники содержат детальную информацию по модификациям, фотоматериалы и технические нюансы, необходимые для самостоятельной работы:

Официальное руководство по эксплуатации и обслуживанию Nissan Murano Z51
Тематические разделы форумов NissanClub.ru и Drive2.ru (архив обсуждений по тюнингу Murano)
Технические бюллетени от производителей тюнинговых комплектующих (K&N, Bilstein, H&R)
Видеоинструкции на YouTube-каналах автомобильных мастерских по установке компонентов
Статьи в журналах "За рулём" и "Авторевю" о модернизации кроссоверов
Отчёты владельцев Murano Z51 в блогах с результатами доработок
Каталоги тюнинговых ателье (Nismo, Impul) для моделей Nissan