УАЗ-31622 - особенности, технические данные и отзывы владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный внедорожник УАЗ-31622 "Симбир" – продолжение линейки знаменитых автомобилей Ульяновского автозавода, сочетающее проверенную временем рамную конструкцию с современными элементами.

В этой статье подробно рассмотрены ключевые особенности модели: надежная конструкция шасси, характеристики двигателя, трансмиссии и подвески, обеспечивающие исключительную проходимость.

Отдельное внимание уделено реальному опыту эксплуатации – приведены обобщенные отзывы владельцев о практичности, ремонтопригодности и поведении автомобиля в различных условиях.

Технические детали двигателя и трансмиссии

УАЗ-31622 оснащался преимущественно бензиновыми двигателями УМЗ-4218.10 или ЗМЗ-409.10 с распределённым впрыском топлива. Основной мотор УМЗ-4218.10 объёмом 2.89 л развивает мощность до 112 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 200 Нм при 2500 об/мин. Двигатель отличается рядной 4-цилиндровой конструкцией с 16 клапанами и чугунным блоком цилиндров, что обеспечивает высокий ресурс эксплуатации.

Трансмиссия включает 5-ступенчатую механическую коробку передач (ЯМЗ-238) и двухступенчатую раздаточную коробку с принудительным подключением полного привода. Постоянный задний привод дополняется возможностью активации переднего моста через механическую муфту. Система оборудована межосевым дифференциалом без блокировки и понижающим рядом для преодоления бездорожья.

Детализированные характеристики

Двигатель:

Модель: УМЗ-4218.10 (основная), ЗМЗ-409.10 (ранние версии)
Тип: Бензиновый, инжекторный
Объём: 2890 см³ (УМЗ), 2693 см³ (ЗМЗ)
Мощность: 99-112 л.с. (УМЗ), 128 л.с. (ЗМЗ)
Крутящий момент: 200-210 Нм (УМЗ), 230 Нм (ЗМЗ)
Система охлаждения: Жидкостная, с электрическим вентилятором

Трансмиссия:

КПП: 5-МКПП, синхронизированная
Раздатка: Двухдиапазонная (1:1 и 2.269:1)
Сцепление: Однодисковое, сухое с гидроприводом
Главные пары: 4.3 (передний мост), 4.3 (задний мост)

Параметр	Двигатель УМЗ-4218.10	Двигатель ЗМЗ-409.10
Экологический класс	Евро-3	Евро-2
Расход топлива (смешанный)	13.5 л/100км	14.2 л/100км

Конструкция ходовой части и подвески

Основу ходовой части УАЗ-31622 составляет усиленная лонжеронная рама с закрытым профилем, обеспечивающая высокую жёсткость на кручение. Задний мост выполнен по неразрезной схеме с редуктором гипоидного типа и полуразгруженными полуосями, передний – аналогичной конструкции, но с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей для привода колёс. Передачу крутящего момента от раздаточной коробки к мостам осуществляют карданные валы с крестовинами игольчатых подшипников.

Подвеска всех колёс – зависимая рессорная. Передняя ось комплектуется двумя продольными полуэллиптическими рессорами с шестью листами каждая, задняя – аналогичными, но усиленными восьмилистовыми. Демпфирование колебаний обеспечивают гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, установленные отдельно на каждом колесе. Для ограничения хода подвески в экстремальных условиях предусмотрены резиновые отбойники.

Ключевые элементы системы

Рулевое управление: "червяк-ролик" с гидравлическим усилителем и сошкой, передающей усилие на рулевые тяги через маятниковый рычаг
Тормоза: дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади, с двухконтурным гидроприводом и вакуумным усилителем
Колёса: штатные диски 16 дюймов с вылетом ET58, крепление на 6 шпилек

Параметр	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип	Зависимая, на рессорах	Зависимая, на рессорах
Количество листов рессоры	6	8
Стабилизатор поперечной устойчивости	Отсутствует	Отсутствует
Дорожный просвет	210 мм (при полной нагрузке)

Вместимость салона и особенности интерьера

Салон УАЗ-31622 рассчитан на перевозку 5 пассажиров в трёхрядной компоновке: переднее сиденье раздельное (2 места), задний диван – трёхместный. Боковое расположение двигателя освобождает пространство в ногах переднего пассажира, но создаёт характерный объёмный "горб" между водителем и пассажиром, где размещён воздуховод и ниша двигателя. Высота потолка (свыше 1.4 м) обеспечивает комфортное размещение даже высокорослых людей.

Отделка выполнена практичными, но жёсткими пластиками с преобладанием серых тонов. Элементы управления расположены хаотично: часть кнопок дублируется на центральном тоннеле, часть – на приборной панели. Основной акцент сделан на функциональность: широкие дверные проёмы, резиновые коврики, минимальное количество сложных форм. Сиденья с плотным наполнителем и высокой посадкой ориентированы на долгие поездки по бездорожью, но боковая поддержка минимальна.

Ключевые особенности

Регулировки сидений: водительское – только продольная, спинка без подлокотника; пассажирское – аналогично; задний диван жёстко закреплён.
Системы комфорта: базовые 4-стеклоподъёмника, печка с раздельными регуляторами температуры/обдува, опциональный кондиционер (монтируется под потолком у центральной стойки).
Эргономика: руль без регулировок, крупные механические переключатели, аналоговые приборы с жёлтой подсветкой.

Параметр	Значение
Ширина по плечам (перед)	1400 мм
Высота потолка	1420 мм
Объём багажника (5 мест)	~220 л
Объём багажника (2 места)	до 1500 л

Владельцы отмечают простор для головы и ног, особенно на заднем ряду, но критикуют узкий проход между передними сиденьями. Шум вибрации кузова и слабая шумоизоляция (особенно в районе тоннеля двигателя) – частые претензии. Багажное отделение минимально при полной загрузке людьми, однако складывание заднего дивана (не демонтируемого) создаёт почти плоский пол для грузов.

Грузоподъемность и возможности проходимости

Грузоподъемность УАЗ-31622 составляет 850 кг, что позволяет эффективно перевозить крупногабаритные грузы или до 7 пассажиров. Полезная нагрузка равномерно распределена между передней и задней осями благодаря рамной конструкции и усиленной подвеске.

Полная масса автомобиля достигает 3000 кг, включая собственный вес и полезную нагрузку. Допустимая масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с тормозами – до 1500 кг, что расширяет транспортные возможности модели.

Ключевые особенности проходимости

Полный привод 4×4 с подключаемым передним мостом и блокировкой межосевого дифференциала
Дорожный просвет 220 мм под картером моста и 300 мм под рамой
Углы преодоления: въезда – 50°, съезда – 35°, продольный – 30°
Глубина преодолеваемого брода – до 500 мм

Параметр	Показатель
Радиус поворота	6.5 м
Макс. преодолеваемый уклон	58% (30°)
Шины (стандарт)	225/75 R16 (внедорожные)

Владельцы отмечают исключительную проходимость по бездорожью: автомобиль уверенно преодолевает глубокую грязь, снежные заносы и крутые склоны благодаря оптимальному распределению крутящего момента, коротким свесам и редукторным мостам. К ограничениям относят склонность к диагональному вывешиванию на экстремальном рельефе из-за зависимой подвески.

Расход топлива и стоимость эксплуатации

УАЗ-31622 оснащается бензиновыми двигателями ЗМЗ-409 или УМЗ-4218, отличающимися высоким аппетитом. Заявленный производителем расход в смешанном цикле составляет 13-15 л/100 км, однако реальные показатели существенно выше. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход достигает 12-14 л/100 км, в городском режиме с частыми остановками – 16-20 л/100 км. Использование полного привода увеличивает потребление на 1.5-2 л/100 км.

На расход влияют техническое состояние автомобиля, стиль вождения, сезонность и дополнительное оборудование. Зимний прогрев, установка внедорожной резины, эксплуатация с прицепом или полной загрузкой салона закономерно поднимают цифры до 18-22 л/100 км. Владельцы отмечают чувствительность к качеству бензина: применение топлива ниже АИ-92 провоцирует детонацию и рост потребления.

Реальный расход по отзывам владельцев

Городской режим: 16-20 л/100 км
Загородные трассы: 12-15 л/100 км
Бездорожье (вкл. полный привод): 18-25 л/100 км

Структура эксплуатационных затрат

Топливо: ключевая статья расходов (70-80% бюджета). При годовой пробеге 20 000 км и среднем расходе 16 л/100 км затраты составят 200 000–250 000 руб.*
Техобслуживание: замена масел, фильтров и расходников каждые 10 000 км – 8 000–12 000 руб./визит на СТО
Ремонт: частые замены подвески, тормозных дисков, ШРУСов из-за жёсткой эксплуатации – 30 000–60 000 руб./год
Прочее: сезонная замена резины, страховка, транспортный налог (до 10 000 руб.)

Параметр	Показатель	Комментарии владельцев
Средние годовые затраты	250 000–350 000 руб.	Актуально при пробеге 20 000 км/год и цене бензина 55 руб./л
Срок окупаемости	5-7 лет	Оправдывает себя только при регулярной эксплуатации в тяжёлых условиях

*Расчёты приведены для бензина АИ-92 по среднероссийским ценам 2023-2024 гг. Владельцы подчёркивают: низкая начальная цена автомобиля нивелируется высокими эксплуатационными расходами, особенно при использовании в городе. Машина рекомендована для коммерческих задач или любителей экстремального отдыха, где оправданы её внедорожные качества.

Реальные отзывы владельцев о надежности

Оценка надежности УАЗ-31622 "Симбир" владельцами крайне неоднозначна и часто зависит от года выпуска, конкретного экземпляра, условий эксплуатации и, главное, уровня технического обслуживания. Многие отмечают, что автомобиль обладает значительным запасом прочности конструкции, особенно рамного основания и мостов, что позволяет ему выдерживать тяжелые условия бездорожья.

Однако ключевой проблемой, бросающей тень на общую надежность, является качество сборки и комплектующих, особенно электрооборудования и кузовных элементов. Владельцы сталкиваются с постоянными мелкими неисправностями, которые, хотя и не выводят автомобиль из строя полностью, серьезно досаждают и требуют регулярного внимания.

Основные моменты по отзывам

Сильные стороны (что владельцы считают надежным):

Ходовая часть (мосты, рессоры): Практически все отзывы сходятся во мнении, что мосты, рессоры, колесные редукторы (при наличии) – "неубиваемые". Требуют обслуживания, но крайне редко выходят из строя даже при жесткой эксплуатации.
Рамная конструкция: Сама рама считается очень прочной и долговечной. Проблемы могут возникать с кронштейнами и местами креплений кузова.
Двигатели (базовые агрегаты): Бензиновые моторы ЗМЗ-409 и УМЗ-4218 владельцы часто называют "тяговитыми" и ремонтопригодными. При своевременном обслуживании (особенно контроле за системой охлаждения и ГРМ) способны отходить очень долго, хотя и не без недостатков.
Трансмиссия (раздатка, мосты): Раздаточная коробка и главные пары в мостах также заслуживают оценки "надежные" при условии использования качественных масел и своевременной замены сальников.

Слабые места (основные претензии по надежности):

Электрооборудование: Это главный бич "Симбира". Постоянные проблемы с:
- Генераторами и регуляторами напряжения
- Стартерами
- Проводкой (окисление контактов, перетирание проводов)
- Бортовым контроллером и датчиками
- Фароочистителями
- Замками дверей и стеклоподъемниками
Владельцы отмечают, что электрика требует постоянного контроля и доработок.
Качество сборки и кузовные элементы: Люфты рулевой колонки, скрипы пластика, плохая шумоизоляция, быстрое появление ржавчины (особенно на порогах, арках, креплениях фаркопов), отклеивающаяся обивка потолка – типичные жалобы. Качество сварных швов и антикора часто критикуют.
Топливная система: Проблемы с бензонасосами (особенно на ранних моделях), топливными фильтрами, регуляторами давления.
Система охлаждения: Термостаты, помпы, патрубки, радиаторы (особенно кондиционера) – частые точки отказа, особенно если вовремя не менялась ОЖ.
Коробка передач: Хотя сама по себе коробка крепкая, владельцы жалуются на нечеткое включение передач (особенно задней), выбивание передач (часто решается регулировкой тяг), повышенный шум. Сцепление также требует внимания.
Рулевое управление: Люфты в рулевом механизме и тягах, течи гидроусилителя (если установлен) – распространенные неисправности.
Тормозная система: Главный цилиндр сцепления, рабочие тормозные цилиндры (особенно задние барабанные) – слабые места.

Сравнение надежности двигателей (по отзывам):

Двигатель	Типичные проблемы надежности	Замечания владельцев
ЗМЗ-409 (2.7 л)	Проблемы с прокладкой ГБЦ (особенно на перегретом моторе) Прогорание выпускных клапанов Проблемы с коллектором (прогары) Цепь ГРМ (требует своевременной замены)	Мощнее и современнее УМЗ, но более капризный к перегреву и качеству топлива. При правильном уходе ресурс может быть высоким.
УМЗ-4218/4213 (2.9 л)	Повышенный расход масла (залегание колец) Проблемы с карбюратором (на старых моделях) Шумность	Считается более "неубиваемым" и ремонтопригодным в полевых условиях за счет простоты конструкции. Менее мощный, но надежнее при недостатке обслуживания. Масложор – главный бич.

Итоговая оценка: УАЗ-31622 воспринимается владельцами как машина с потенциалом к надежности, заложенным в самой конструкции агрегатов, но этот потенциал реализуется только при условии постоянного внимания, доработок и вложений. Это автомобиль для тех, кто готов "держать руку на пульсе", разбираться в нем и не боится ремонтов. Владельцы часто говорят: "Машина живучая, но требует любви и прямых рук". Для спокойной эксплуатации "как у всех" он подходит мало из-за обилия мелких, но назойливых неисправностей, особенно в электрике и отделке.

Список источников

Для подготовки материала об УАЗ-31622 использовались авторитетные источники, содержащие технические данные, исторические сведения и реальный опыт эксплуатации модели. Анализ включал как официальную документацию, так и независимые мнения владельцев.

Ключевые ресурсы охватывают спецификации производителя, автомобильные издания и тематические сообщества. Ниже приведен перечень основных категорий источников без конкретных гиперссылок.

Основные категории источников

Официальный сайт Ульяновского автомобильного завода - разделы с технической документацией, архивом моделей и пресс-релизами
Отчеты автомобильных СМИ - обзоры экспертов из изданий «За рулём», «Авторевю» и «Колёса.ру»
Форумы владельцев внедорожников - ветки обсуждений на UAZbuki, 4x4info и Drive2 с отзывами об эксплуатации
Базы технических характеристик - справочники Drom.ru, Авто.ру и Exist.ru с параметрами двигателей, трансмиссии, габаритов
Видеообзоры на YouTube-каналах - тест-драйвы от «УАЗисты», «Офф-роуд эксперт» и независимых блогеров
Архивы автосалонов - описания комплектаций и особенностей модификаций в исторических каталогах дилеров