УАЗ-3172 - Легенда бездорожья в подробном обзоре

Статья обновлена: 18.08.2025

УАЗ-3172 "Симбир" – полноприводный автомобиль повышенной проходимости, разработанный Ульяновским автозаводом в конце 1980-х годов как флагманская модель для армии и спецслужб.

Эта машина создавалась как технически совершенный преемник легендарного УАЗ-469, сочетающий проверенную рамную конструкцию с новыми инженерными решениями.

В обзоре мы детально изучим особенности, возможности и историю этого редкого представителя отечественного автопрома, оценим его эксплуатационные характеристики и роль в линейке внедорожников УАЗ.

Конструкция рамного шасси и проходимость

УАЗ-3172 построен на классической лестничной раме из стальных лонжеронов переменного сечения. Эта конструкция обеспечивает исключительную жёсткость основания, критичную для эксплуатации в тяжёлых условиях бездорожья. Рама рассчитана на значительные скручивающие нагрузки при движении по пересечённой местности, а её клиренс в 300 мм гарантирует преодоление глубоких колдобин и каменистых участков.

Подвеска всех колёс – зависимая, с рессорами и гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Такая схема обеспечивает большой ход колёс (до 220 мм) при сохранении устойчивости. Ведущие мосты оснащены главными передачами с увеличенным передаточным числом, а блокировка межколёсных дифференциалов (доступная на обеих осях) позволяет распределять крутящий момент даже при вывешивании колеса.

Ключевые элементы проходимости

Полный привод 4×4 с жёстко подключаемой передней осью и раздаточной коробкой, имеющей понижающий ряд
Углы преодоления: въезд – 50°, съезд – 40°, продольная проходимость – 30°
Глубина преодолеваемого брода – до 1,5 метров благодаря герметизации узлов
Система регулировки давления в шинах из салона для движения по песку и болотистым грунтам

Параметр	Значение
Дорожный просвет	300 мм
Колёсная формула	4×4
Глубина преодолеваемого брода	1500 мм
Максимальный угол подъёма	30°

Характеристики бензинового двигателя ЗМЗ-409

ЗМЗ-409 представляет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала (SOHC). Этот силовой агрегат, разработанный Заволжским моторным заводом, устанавливался на УАЗ-3172 в качестве базового варианта, обеспечивая необходимый баланс мощности и тяговых характеристик для полноприводного внедорожника.

Конструктивно двигатель выполнен по классической схеме: чугунный блок цилиндров и две алюминиевые головки блока (по одной на каждые два цилиндра). Система газораспределения включает один распределительный вал на головку, приводящий в действие 8 клапанов (2 на цилиндр) через коромысла.

Технические параметры

Основные эксплуатационные и конструктивные показатели двигателя ЗМЗ-409:

Тип двигателя	Бензиновый, 4-тактный, инжекторный (на поздних версиях)
Рабочий объем	2.7 л (2693 см³)
Диаметр цилиндра / Ход поршня	95.5 мм / 94 мм
Степень сжатия	9.0 (для АИ-92)
Максимальная мощность	128-136 л.с. (94-100 кВт) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент	209-216 Н·м при 2500-4000 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск топлива (ECU Bosch М1.5.4 или Январь 5.1) или карбюратор (на ранних версиях)
Система зажигания	Микропроцессорная, с индивидуальными катушками на свечу
Экологический класс	Евро-2 / Евро-3 (в зависимости от года выпуска и системы управления)

Ключевые особенности:

Выносливость: Чугунный блок обеспечивает высокую жесткость и ресурс.
Тяговитость: Характерен ровный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов, что критично для внедорожника.
Ремонтопригодность: Широко распространен, известная конструкция, доступность запчастей.
Адаптивность: Хорошо переносит работу на низкооктановом бензине (АИ-92) и совместим с ГБО.

Основные узлы:

Масляный насос шестеренчатого типа с приводом от распредвала.
Двухсекционный водяной насос (помпа).
Два раздельных выпускных коллектора.
Редукционный клапан в системе смазки для стабилизации давления масла.

Реальное использование трансмиссии с понижающей передачей

Понижающая передача в УАЗ-3172 активируется отдельной кулисой и радикально изменяет характер внедорожного движения. Основная задача – многократное увеличение крутящего момента на колесах при одновременном снижении скорости, что критично для преодоления экстремальных препятствий.

В реальной эксплуатации водители задействуют пониженный ряд в трех ключевых сценариях: при форсировании глубокой грязи или вязкой почвы, где требуется плавная тяга без пробуксовки; на крутых затяжных подъемах/спусках, особенно с грузом; а также при движении по крупным валунам или корням, где точный контроль скорости жизненно важен.

Практические особенности применения

Техника переключения требует полной остановки и выжима сцепления, иначе высок риск повреждения раздаточной коробки. Переход на пониженную передачу сопровождается характерным гулом трансмиссии – это нормальная работа конических шестерен.

Бездорожье: Сочетание пониженного ряда и блокировки дифференциала обеспечивает проходимость, сопоставимую с гусеничной техникой. Скорость не превышает 15-20 км/ч даже на третьей передаче.
Буксировка: При вытаскивании застрявших ТС или перемещении прицепов массой свыше 1.5 тонн понижатель предотвращает перегрев сцепления.
Особые условия: На обледенелых склонах или сыпучих песках система позволяет двигаться "внатяг" без рывков.

Параметр	Повышенный ряд	Пониженный ряд
Макс. скорость	120 км/ч	45 км/ч
Передаточное число	1:1	~2.5:1
Расход топлива	14-16 л/100км	20+ л/100км

Важное ограничение: Использование понижателя на твердом покрытии приводит к "подруливанию" и ускоренному износу шин из-за разного радиуса поворота колес. Крайне не рекомендуется включать его при скоростях выше 5 км/ч.

Особенности эксплуатации в экстремальных условиях

УАЗ-3172 демонстрирует высокую выносливость при преодолении сложного рельефа благодаря рамной конструкции и постоянному полному приводу. Клиренс в 300 мм, гидроусилитель руля и блокировки межосевого дифференциала обеспечивают проходимость по глубокой грязи, пескам и снежной целине. Короткие свесы кузова минимизируют риски зацепов на крутых склонах и лесных трассах.

Силовая установка с бензиновым мотором ЗМЗ-409 (2.7 л) адаптирована к работе при экстремальных температурах: система предпускового подогрева поддерживает работоспособность в -45°C, а усиленная вентиляция радиатора предотвращает перегрев в +50°C. Герметизация узлов электрооборудования и применение влагостойкой проводки гарантируют стабильный запуск после преодоления водных преград глубиной до 0.7 м.

Ключевые решения для сложных сценариев

Термоизоляция салона с двойным слоем уплотнителей и независимым отопителем Webasto
Усиленная подвеска на рессорах с гидравлическими амортизаторами повышенного хода
Шины с регулируемым давлением (до 0.5 атм для движения по болотам)
Защита картеров моста и КПП стальными 5-мм листами

Параметр	Экстремальный режим	Особенности
Углы преодоления	Подъём 58° / крен 40°	Система стабилизации топливоподачи
Брод	0.7 м	Шноркель в базовой комплектации
Буксировка	2.5 т	Усиленные крюки с амортизаторами

Эксплуатация в высокогорье требует ручной коррекции угла опережения зажигания из-за разреженного воздуха. Для арктических экспедиций рекомендована установка дополнительных теплоизоляционных экранов на моторный отсек и замену технических жидкостей на синтетические составы с низкотемпературными присадками.

Продуманность размещения узлов для самостоятельного ремонта

Конструкторы УАЗ-3172 уделили особое внимание доступности ключевых агрегатов, понимая важность полевого обслуживания. Большинство узлов вынесено в подкапотное пространство или зоны свободного доступа под кузовом, что исключает необходимость демонтажа несъёмных элементов для базовых операций.

Критичные для диагностики и замены компоненты (топливные фильтры, реле, предохранители, элементы рулевого управления) сгруппированы в логичных точках. Например, блок предохранителей расположен у левой передней стойки салона за отщёлкивающейся панелью, а масляный щуп и заливная горловина двигателя выведены в зону прямого доступа без помех.

Ключевые решения для удобства обслуживания

Модульная компоновка двигательного отсека: Воздушный фильтр, генератор, стартер и насос ГУР закреплены на кронштейнах с минимальным взаимным перекрытием. Замена ремня генератора выполняется после ослабления всего одного натяжного болта.
Дублирование технологических лючков: Для доступа к топливному насосу и датчику уровня топлива предусмотрены отдельные съёмные заглушки в полу багажника, избавляющие от снятия бензобака.
Унификация крепежа: Болты ключевых узлов (подвески, ступиц, элементов трансмиссии) имеют ограниченный типоразмер головок (в основном на 13, 17, 19 мм), сокращая набор инструментов для демонтажа.

Узел	Особенность размещения	Сложность доступа
Свечи зажигания	По центру ГБЦ, вертикально	Минимальная (требуется снятие бронепроводов)
Топливный фильтр тонкой очистки	На раме за передним колесом	Низкая (защищён кожухом)
Аккумулятор	Под пассажирским сиденьем, люк в полу	Средняя (требует откидывания сиденья)

Отдельно отмечается рациональная прокладка проводки и шлангов: жгуты зафиксированы хомутами вдоль лонжеронов или порогов без перегибов, а тормозные магистрали проложены над балкой моста, что снижает риск повреждений и упрощает визуальный осмотр. Даже электронный блок управления двигателем (при наличии инжектора) вынесен в салон под приборную панель, защищая от грязи и воды.

Список источников

При подготовке обзора УАЗ-3172 были проанализированы различные материалы, позволяющие комплексно оценить технические характеристики, историю модели и особенности эксплуатации. Основное внимание уделялось проверенным данным из специализированных изданий и документации.

Для обеспечения точности информации использовались как официальные технические источники, так и экспертные оценки автомобильных экспертов. Ниже представлен перечень ключевых ресурсов, задействованных в исследовании.

Официальная техническая документация Ульяновского автомобильного завода - руководства по эксплуатации, каталоги запчастей и заводские спецификации модели УАЗ-3172
Архивные публикации автомобильных журналов ("За рулём", "Авторевю") - тест-драйвы и сравнительные обзоры разных лет выпуска
Материалы специализированных внедорожных порталов (4x4info.ru, off-road-drive.ru) - отчеты о длительной эксплуатации и модификациях
Книга "История УАЗ: от полуторки до Патриота" (издательство "Автолегенды СССР") - исторический контекст разработки
Видеоархивы тест-драйвов с участием инженеров-разработчиков УАЗ - интервью о конструктивных особенностях
Отчеты сервисных центров по типовым ремонтам УАЗ-3172 - статистика надежности узлов