УАЗ-3303 - детальные характеристики и фотографии

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный УАЗ-3303 стал символом отечественного автопрома и незаменимым помощником в сложных дорожных условиях. Этот полноприводный грузовичок с бескомпромиссной проходимостью десятилетиями служит в сельском хозяйстве, строительстве и коммунальных службах.

В статье подробно рассмотрены ключевые технические характеристики модели: от надежного бензинового двигателя и прочной рамной конструкции до грузоподъемности и геометрических параметров. Особое внимание уделено особенностям трансмиссии, подвески и эксплуатационным возможностям в различных условиях.

Материал дополнен фотографиями, демонстрирующими узнаваемый утилитарный дизайн УАЗ-3303, его конструктивные элементы и типовые варианты использования. Эти снимки наглядно подчеркивают функциональность и выносливость автомобиля.

Краткая история модели УАЗ-3303

УАЗ-3303, известный как «Буханка», дебютировал в 1985 году как глубокая модернизация предшественника УАЗ-452. Конструкторы сохранили проверенную рамную платформу, полный привод и компоновку с передним расположением двигателя, но полностью переработали кабину: вместо округлых линий появились угловатые панели, увеличившие полезный объём грузового отсека. Новая форма кузова обеспечила универсальность – модель адаптировали под фургоны, скорую помощь и военные нужды.

Серийное производство стартовало на Ульяновском автозаводе в 1986 году. Машину оснащали бензиновым мотором УМЗ-4178 (2,5 л, 90 л.с.) и 4-ступенчатой механической коробкой. Главными преимуществами стали проходимость (дорожный просвет 220 мм, жёсткие мосты) и ремонтопригодность в полевых условиях. Модель быстро завоевала популярность в сельской местности, силовых структурах и геологоразведочных экспедициях благодаря способности перевозить до 800 кг груза по бездорожью.

Этапы эволюции:

• 1986-1997: Базовая версия с карбюраторным двигателем, зависимой подвеской всех колёс и неразрезными мостами
• 1997-2008: Появление модификации УАЗ-330315 с дизельным двигателем ЗМЗ-514 (удовлетворение спроса на экономичные версии)
• 2003-2011: Интеграция экологичных моторов Евро-2 и Евро-3, усиление тормозной системы
• 2011: Официальное прекращение производства после 25 лет выпуска, уступив место обновлённой линейке «Фермер»

Ключевые особенности ранних серий:

Грузоподъёмность	800 кг
Двигатель	УМЗ-4178 (бензин, 2.5 л)
Клиренс	220 мм
Привод	Полный (подключаемый передний мост)
Тормоза	Барабанные на всех колёсах

Тип кузова и общее назначение автомобиля

УАЗ-3303 оснащён цельнометаллическим кузовом типа «грузовой фургон» с тремя распашными дверьми: двумя передними и одной задней. Конструкция включает отдельную кабину водителя и просторное грузовое отсеком без перегородки, что обеспечивает свободный доступ к содержимому.

Основное назначение модели – перевозка крупногабаритных грузов и оборудования в условиях бездорожья. Автомобиль проектировался для эксплуатации в сельской местности, строительных площадках и труднодоступных районах, где требуется повышенная проходимость и выносливость.

Ключевые особенности кузова:

• Каркасная конструкция с усиленными лонжеронами
• Грузовая платформа длиной 2.4 м с деревянным полом
• Открывающийся задний борт с замковым механизмом
• Высота потолка в грузовом отсеке – 1.35 м

Специализация применения:

1. Транспортировка сельхозпродукции и стройматериалов
2. База для мобильных мастерских и лабораторий
3. Эксплуатация в коммунальных и аварийных службах
4. Переоборудование под медицинский или пассажирский транспорт

Габаритные размеры УАЗ-3303

Габариты УАЗ-3303 являются ключевым параметром для оценки его проходимости, маневренности и функциональности в различных условиях эксплуатации. Компактные для своего класса размеры сочетаются с высокой грузоподъемностью и внушительным дорожным просветом.

Конкретные показатели длины, ширины и высоты модели 3303 напрямую влияют на возможность преодоления узких участков дорог, проезда под низкими препятствиями и размещения в стандартных гаражных боксах. Габариты также определяют полезный объем грузового отсека.

Точные параметры

Основные размерные характеристики представлены в таблице:

Длина	4 360 мм
Ширина	1 940 мм
Высота	2 090 мм
Колесная база	2 380 мм
Дорожный просвет	220 мм

Особенности габаритной компоновки:

• Короткие свесы (передний/задний) обеспечивают превосходные углы въезда и съезда
• Ширина кузова позволяет комфортно размещать стандартные евро-паллеты в грузовой зоне
• Высота учитывает установленную дугу безопасности и обеспечивает запас при проезде под мостами

Колесная база и ширина колеи

Колесная база УАЗ-3303 составляет ровно 2380 мм. Этот параметр определяет расстояние между центрами передних и задних колес, напрямую влияя на устойчивость автомобиля и распределение нагрузки по осям.

Ширина колеи обеих осей идентична – 1442 мм. Такая конструкция обеспечивает оптимальную балансировку при движении по пересеченной местности, снижая риск опрокидывания на крутых склонах и виражах.

Ключевые особенности

• Расположение мостов: зависимая подвеска обоих мостов с рессорами
• Дорожный просвет: 220 мм при стандартной колесной базе
• Проходимость: геометрические параметры обеспечивают угол рампы 30° и съезда 35°

Параметр	Передняя ось	Задняя ось
Ширина колеи	1442 мм	1442 мм
Тип подвески	Рессорная	Рессорная

Масса снаряженного автомобиля УАЗ-3303

Снаряженная масса УАЗ-3303 составляет 1820 кг. Этот показатель включает вес базовой конструкции автомобиля со стандартным оборудованием, полным баком топлива, всеми техническими жидкостями (моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость), комплектом инструментов и запасным колесом.

Важно отметить, что в снаряженную массу не входят вес водителя, пассажиров, дополнительного груза или нештатного оборудования. Указанное значение регламентировано производителем и является ключевым параметром для расчета грузоподъемности и распределения нагрузки на оси.

Параметр	Значение
Снаряженная масса	1820 кг
Полная разрешенная масса	2940 кг
Допустимая грузоподъемность	1120 кг

Полная разрешенная масса

Полная разрешенная масса УАЗ-3303 составляет 3200 кг. Этот параметр включает массу самого автомобиля в снаряженном состоянии, водителя, пассажиров, топлива, дополнительного оборудования и максимально допустимого груза. Превышение указанного значения нарушает эксплуатационные нормы и ведет к повышенному износу узлов шасси.

Распределение нагрузки между осями регламентировано производителем: на переднюю ось допускается не более 1200 кг, на заднюю – до 2000 кг. Соблюдение этих пропорций критично для сохранения управляемости и устойчивости автомобиля, особенно при движении с полной загрузкой по бездорожью или на скользком покрытии.

Ключевые аспекты

• Грузоподъемность: 1380 кг (разница между полной массой 3200 кг и снаряженной массой 1820 кг)
• Допустимая нагрузка на крышу: не более 100 кг
• Буксировка прицепа: разрешена масса до 850 кг без тормозной системы

Параметр	Значение
Снаряженная масса	1820 кг
Полная разрешенная масса	3200 кг
Максимум на переднюю ось	1200 кг
Максимум на заднюю ось	2000 кг

Грузоподъемность бортовой платформы

Базовая грузоподъемность стандартной платформы УАЗ-3303 составляет 800 кг. Этот показатель обеспечивает эффективную транспортировку хозяйственных, строительных или сельскохозяйственных грузов в условиях бездорожья и сложного рельефа.

Конструкция усиленной рамы и рессорной подвески позволяет равномерно распределять нагрузку. При этом эксплуатационная масса перевозимого груза включает вес водителя, пассажиров в кабине (до 2 человек) и дополнительного оборудования, что требует внимательного расчета перед погрузкой.

Ключевые параметры и особенности

Параметр	Значение
Номинальная грузоподъемность	800 кг
Длина платформы	2600 мм
Ширина платформы	1900 мм
Высота бортов	385 мм
Допустимая нагрузка на тент	50 кг (при установке)

Эксплуатационные ограничения:

• При наращивании бортов до 600 мм для сыпучих грузов масса снижается до 500-600 кг из-за смещения центра тяжести
• Перегрузка свыше 900 кг приводит к риску деформации рамы и ускоренному износу рессор
• На бездорожье рекомендованная нагрузка уменьшается на 15-20% для сохранения проходимости

Объем и тип применяемого двигателя

УАЗ-3303 традиционно оснащался рядным четырехцилиндровым бензиновым мотором УМЗ-4178 карбюраторного типа. Этот силовой агрегат отличается простотой конструкции, высокой ремонтопригодностью и адаптацией к работе в тяжелых дорожных условиях. Объем двигателя составляет 2.45 литра (2445 см³) при степени сжатия 7.0:1.

Двигатель выполнен по классической схеме с нижним расположением распредвала и верхнеклапанным механизмом (OHV). Система охлаждения – жидкостная, замкнутого типа с принудительной циркуляцией. Особенностью мотора является устойчивость к низкокатализаторным топливам, что критически важно при эксплуатации в отдаленных регионах.

Параметр	Значение
Тип двигателя	Бензиновый, карбюраторный
Рабочий объем	2445 см³
Максимальная мощность	84 л.с. (62 кВт) при 4000 об/мин
Крутящий момент	178 Н·м при 2500 об/мин
Система впуска	Карбюратор К-151

На части выпущенных автомобилей встречались модификации с дизельными двигателями ЗМЗ-514 (2.2 л) и ММЗ Д-245.7 (2.4 л), однако их доля в общем объеме производства была незначительной. Базовый бензиновый мотор обеспечивал тяговые характеристики, достаточные для преодоления бездорожья при полной загрузке до 800 кг.

Марка бензинового двигателя (ЗМЗ/УМЗ)

УАЗ-3303 комплектовался бензиновыми силовыми агрегатами производства Заволжского (ЗМЗ) и Ульяновского (УМЗ) моторных заводов. Эти двигатели отличались простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью, что обеспечивало их надежность в условиях бездорожья и эксплуатации при экстремальных температурах.

Основные модификации относятся к классическим рядным 4-цилиндровым атмосферным моторам с карбюраторной или инжекторной системой подачи топлива. Конструкция предусматривала верхнеклапанное расположение (OHV) и чугунный блок цилиндров, что гарантировало высокий ресурс даже при работе на низкокачественном топливе.

Распространенные модели двигателей

• ЗМЗ-402 - базовый карбюраторный двигатель
• УМЗ-4218 - модернизированный карбюраторный вариант
• УМЗ-4213 - инжекторная версия с улучшенными экологическими показателями

Модель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Тип впрыска	Особенности
ЗМЗ-402	2.45	90-98	Карбюратор К-151	Чугунная ГБЦ, низкая степень сжатия (7.0:1)
УМЗ-4218	2.89	98-105	Карбюратор УМЗ-421	Увеличенный крутящий момент, модернизированный распредвал
УМЗ-4213	2.89	110-113	Инжектор	Электронная система управления, соответствие нормам ЕВРО-2/3

Для всех двигателей характерен значительный ресурс до капитального ремонта – 250-300 тыс. км при своевременном обслуживании. Особенностью эксплуатации является требовательность к качеству охлаждающей жидкости из-за особенностей конструкции рубашки охлаждения. Большинство модификаций рассчитаны на работу с бензином АИ-80/92, что обеспечивало универсальность использования в удаленных регионах.

Мощность двигателя УАЗ-3303

УАЗ-3303 оснащался бензиновым двигателем УМЗ-4178 объёмом 2,45 литра. Этот силовой агрегат развивает мощность 75 лошадиных сил (55 кВт) при 4000 оборотах в минуту. Карбюраторная система питания и нижневальная конструкция обеспечивают простоту обслуживания и ремонтопригодность.

Мощности в 75 л.с. достаточно для выполнения базовых задач грузоперевозок и эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях. Двигатель демонстрирует устойчивую работу при низких оборотах, что критично для преодоления бездорожья, но ограничивает максимальную скорость 100-105 км/ч.

Ключевые параметры двигателя

Тип двигателя	Бензиновый, 4-цилиндровый
Максимальный крутящий момент	178 Н·м при 2500 об/мин
Система впуска	Карбюратор К-151
Экологические нормы	Евро-0

Среди особенностей двигателя выделяются:

• Чугунный блок цилиндров
• Воздушное охлаждение
• Минимальная степень сжатия (6,7:1)
• Возможность работы на АИ-76

Максимальный крутящий момент

Максимальный крутящий момент двигателя УАЗ-3303 достигает 201 Н·м. Этот пик реализуется при 2500 об/мин, что характерно для низкооборотистых моторов, ориентированных на высокую тягу в условиях бездорожья.

Такой показатель обеспечивает уверенное преодоление крутых подъемов, движение с полной загрузкой и буксировку прицепов массой до 850 кг. Распределение момента в диапазоне 2000–3000 об/мин минимизирует необходимость частых переключений передач на сложном рельефе.

Ключевые особенности

• Рабочий диапазон: 2000–3000 об/мин (80% момента доступно с 1500 об/мин)
• Влияние на проходимость: Позволяет плавно трогаться на сыпучих грунтах и преодолевать диагональное вывешивание
• Специфика трансмиссии: Короткие передачи раздаточной коробки усиливают эффект

Параметр	Значение
Величина момента	201 Н·м
Обороты достижения	2500 об/мин
Соответствие стандарту	Евро-0 (УМЗ-4218.10)

Система впрыска топлива (карбюратор/инжектор)

УАЗ-3303 оснащался разными системами подачи топлива в зависимости от года выпуска и модификации. Исторически модель комплектовалась карбюраторными двигателями, а в более поздних версиях перешла на инжекторную систему. Это ключевое различие влияет на эксплуатационные характеристики, ремонтопригодность и экологические параметры автомобиля.

Карбюраторные версии УАЗ-3303 использовали механический узел смесеобразования марки К-151 или аналоги. Топливо всасывалось во впускной коллектор за счет разряжения от поршней, а ручная регулировка требовала периодической настройки. Такие двигатели отличались простотой конструкции и ремонта в полевых условиях, но имели повышенный расход топлива и чувствительность к перепадам температур.

Инжекторная система

С 2000-х годов внедряется электронный впрыск топлива с распределенным впрыском. Система включает:

• Электрический бензонасос в топливном баке
• Форсунки с электромагнитным управлением
• Датчики (кислорода, положения дросселя, ДПКВ)
• Электронный блок управления (ЭБУ)

Инжектор обеспечивает точную дозировку топлива по сигналам датчиков, автоматическую корректировку смеси и диагностику через OBD-II разъем. Это снижает расход на 10-15%, улучшает запуск в мороз и соответствует экологическим стандартам Евро-3/4.

Параметр	Карбюратор	Инжектор
Расход топлива	14-16 л/100км	12-14 л/100км
Диагностика	Ручная проверка	Электронная (сканер)
Регулировка	Механическая	Автоматическая
Экологичность	Евро-0/1	Евро-3/4

Важно: Инжекторные модификации критичны к качеству топлива и требуют профессионального обслуживания. Карбюраторные версии сохраняют популярность в сельской местности из-за ремонтопригодности подручными средствами.

Расположение двигателя и привод ГРМ

Двигатель УАЗ-3303 установлен в передней части автомобиля, продольно относительно продольной оси кузова. Такая компоновка обеспечивает оптимальное распределение веса и упрощает конструкцию трансмиссии. Силовой агрегат закреплён на раме через резинометаллические опоры, что снижает вибрации, передаваемые на кузов.

Доступ к двигателю осуществляется через откидной капот. Моторный отсек спроектирован с расчётом на возможность обслуживания в полевых условиях: ключевые узлы (свечи зажигания, масляный щуп, горловина радиатора) вынесены в зону свободного доступа. Система охлаждения с принудительной вентиляцией размещена непосредственно перед двигателем.

Конструкция привода ГРМ

Привод газораспределительного механизма на двигателе УМЗ-421 (базовый для УАЗ-3303) реализован через зубчатый ремень. Компоновка узла включает:

• Шестерню коленчатого вала (ведущая)
• Шестерню распределительного вала (ведомая)
• Натяжной ролик с регулировочным механизмом
• Ремень с двусторонним зубчатым профилем

Ресурс ремня ГРМ составляет ~50 тыс. км. Замена строго регламентирована из-за риска обрыва: при повреждении ремня происходит удар поршней по клапанам, что ведёт к капитальному ремонту двигателя. Контроль натяжения осуществляется по метке на натяжном ролике при повороте коленвала за храповик.

Объем топливного бака УАЗ-3303

Топливный бак автомобиля УАЗ-3303 выполнен из стали и расположен под грузовой платформой в задней части шасси. Конструкция предусматривает защиту от механических повреждений и коррозии, что характерно для внедорожных моделей.

Емкость бака обеспечивает достаточный запас хода для коммерческого транспорта, работающего в условиях бездорожья и на длинных маршрутах. Топливозаборник выведен на правый бок кузова для удобной заправки.

Технические параметры и особенности

Номинальный объем: 56 литров – стандартный показатель для большинства модификаций. В версиях с дополнительными баками емкость может достигать 90 литров.

Система питания: бензиновые двигатели ЗМЗ-402/409 или дизель ММЗ Д-245.7 используют механический топливный насос с фильтром грубой очистки.

Рабочее давление в системе	0.3-0.4 бар
Рекомендуемое топливо	АИ-92 (бензин) / ДТ (дизель)
Материал бака	Сталь 0.8-1.0 мм

Эксплуатационные нюансы:

• Запас хода на одном баке: 350-400 км (в смешанном цикле)
• Требует регулярной очистки от осадка (рекомендуемый интервал – каждые 50 000 км)
• Дренажные пробки на днище предотвращают скопление конденсата

Расход топлива в городском цикле

УАЗ-3303 демонстрирует расход топлива в городских условиях на уровне 16-18 литров на 100 км. Такой показатель характерен для базовых модификаций с карбюраторным двигателем УМЗ-4218 объемом 2.9 л (112 л.с.) при эксплуатации в условиях частых остановок и интенсивного трафика.

На повышенный расход влияют следующие факторы:

• Полная масса автомобиля до 3.5 тонн
• Аэродинамика кузова типа "буханка"
• Механическая 4-ступенчатая КПП без повышающей передачи
• Постоянный полный привод

Использование кондиционера или перегруз увеличивают потребление до 20-22 л/100 км.

Тип двигателя	Городской цикл (л/100 км)
УМЗ-4218 (карбюратор)	16-18
УМЗ-4213 (инжектор)	15-17
ЗМЗ-409 (инжектор)	14-16

Для снижения расхода производитель рекомендует:

1. Прогревать двигатель 2-3 минуты перед стартом
2. Избегать резких разгонов
3. Контролировать давление в шинах (не ниже 2.2 кгс/см²)
4. Своевременно обслуживать воздушный фильтр и систему зажигания

Расход топлива в загородном цикле

Паспортный расход топлива УАЗ-3303 в загородном цикле составляет 13,0 л/100 км при скорости движения 80 км/ч. Данный показатель актуален для базовой версии с карбюраторным двигателем УМЗ-4218.10 (2,9 л, 98 л.с.) в снаряженном состоянии без дополнительной нагрузки.

Реальные значения при эксплуатации на трассе варьируются от 13,5 до 16 л/100 км в зависимости от модификации, года выпуска и технического состояния автомобиля. Наиболее экономичными считаются модели с инжекторными двигателями Евро-4, где расход может снижаться до 12,5 л/100 км.

Факторы, влияющие на расход

• Загрузка автомобиля: Каждые 100 кг груза увеличивают расход на 0,6–0,8 л/100 км
• Давление в шинах: Снижение давления с рекомендованных 2,3 атм до 1,8 атм добавляет до 7% расхода
• Аэродинамика: Установка тента или грузовых бортов повышает расход на 10–12%
• Износ систем: Неисправности карбюратора, сцепления или тормозов могут увеличить расход до 20%

Модель механической коробки передач

На УАЗ-3303 традиционно устанавливалась 4-ступенчатая механическая коробка передач (МКПП) с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Данная трансмиссия отличалась простотой конструкции, высокой ремонтопригодностью и адаптацией к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Основой служила проверенная временем коробка от предшественников линейки УАЗ с незначительными модернизациями.

В поздних модификациях автомобиля (после 2000-х годов) встречается 5-ступенчатая МКПП УАЗ-452. Она обеспечивала улучшенные динамические характеристики и сниженный расход топлива за счет введения дополнительной повышающей передачи. Обе версии коробки оснащались механическим напольным рычагом переключения с характерной длинной кулисой.

Технические особенности

Ключевые параметры трансмиссии:

• Тип: полнопоточная, трехвальная
• Управление: механическое, с дистанционным приводом
• Сцепление: однодисковое сухое (диаметр 240 мм)
• Синхронизаторы: инерционные на II, III, IV передачах (у 5-ст. варианта – на II-V)

Параметр	4-ступенчатая	5-ступенчатая
Передаточные числа	I: 3,78 II: 2,06 III: 1,42 IV: 1,00 R: 3,34	I: 4,15 II: 2,37 III: 1,56 IV: 1,16 V: 0,85 R: 4,16
Тип масла	ТМ-5-18 (GL-4 80W-90)
Объем масла	1,35 л	1,6 л

Конструктивно коробка интегрирована с раздаточной коробкой двухступенчатого типа, обеспечивающей постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Передаточные числа раздатки: высшая ступень – 1,00, пониженная – 1,94. Особенность эксплуатации – необходимость регулярной проверки уровня масла и состояния сальников во избежание течей.

Количество передач (вперед/назад)

УАЗ-3303 оснащается механической четырехступенчатой коробкой передач. Трансмиссия обеспечивает четыре передачи для движения вперед и одну передачу для движения задним ходом.

Передачи переключаются напольным рычагом с классированной компоновкой. Задняя скорость активируется после подъема фиксирующего кольца на рычаге КПП для предотвращения случайного включения.

Режим	Количество передач
Вперед	4
Назад	1

Раздаточная коробка: тип и управление

На УАЗ-3303 устанавливается двухступенчатая механическая раздаточная коробка с постоянным полным приводом (Full-Time 4WD). Основные компоненты включают конический дифференциал межосевого типа с ручной блокировкой, две передачи (прямую и понижающую), а также вал привода переднего моста. Конструкция обеспечивает симметричное распределение крутящего момента между передней и задней осями в пропорции 50:50.

Управление осуществляется двумя отдельными рычагами, расположенными в кабине между передними сиденьями. Первый рычаг отвечает за включение переднего моста и блокировку межосевого дифференциала, второй – за выбор диапазона передач (повышенный или пониженный ряд). Переключение производится при полной остановке автомобиля или во время движения на небольшой скорости с выключенным сцеплением.

Принцип работы рычагов управления

• Рычаг №1 (дифференциал/передний мост):
  • Положение "задний ход": привод только на задние колеса (дифференциал разблокирован)
  • Среднее положение: полный привод (дифференциал разблокирован)
  • Положение "передний ход": полный привод с заблокированным дифференциалом
• Рычаг №2 (диапазоны):
  • Заднее положение: повышенный ряд (1:1)
  • Переднее положение: понижающий ряд (2.542:1)

Привод на колеса (постоянный полный/подключаемый)

УАЗ-3303 оснащается постоянным полным приводом (4WD) с механической блокировкой межосевого дифференциала. Это означает, что крутящий момент непрерывно распределяется между передней и задней осями без необходимости ручного подключения в стандартных дорожных условиях.

Конструкция трансмиссии включает раздаточную коробку с понижающим рядом (демультипликатором), обеспечивающую два режима работы: "4H" (постоянный полный привод) и "4L" (пониженная передача для бездорожья). Межосевой дифференциал жестко блокируется водителем при преодолении сложных участков.

Ключевые особенности трансмиссии

• Тип привода: Постоянный полный 4×4
• Раздаточная коробка: 2-ступенчатая (высокая/низкая передача)
• Блокировка дифференциала: Принудительная механическая

Режим	Назначение	Активация
4H	Стандартное движение по любым дорогам	Включен по умолчанию
4L	Бездорожье, крутые подъемы, грязь	Рычагом после остановки

Важно: Блокировка межосевого дифференциала допустима только на рыхлых/скользких покрытиях (грязь, снег, песок). Использование на твердом покрытии приводит к ускоренному износу трансмиссии.

Понижающая передача в раздатке

Понижающая передача в раздаточной коробке УАЗ-3303 обеспечивает увеличение крутящего момента на ведущих мостах при преодолении сложных дорожных условий. Она активируется отдельным рычагом в салоне, физически смещая шестерни внутри раздатки для изменения передаточного отношения. Включение режима понижения целесообразно на бездорожье, крутых подъемах или при буксировке тяжелых грузов.

При активации понижающей передачи обороты двигателя существенно возрастают при той же скорости движения, что повышает тяговое усилие на колесах. Это критически важно для преодоления грязи, песка или снежной целины. Конструктивно передача реализована через дополнительную пару шестерен с увеличенным передаточным числом внутри раздаточной коробки.

Ключевые технические параметры

Параметр	Значение
Передаточное число понижающей передачи	1.94
Суммарное передаточное число (1-я КПП + понижение)	14.67
Макс. скорость в пониженном режиме (1-я передача)	~10 км/ч
Тип привода при включении	Полный (4WD)

Особенности эксплуатации:

• Переключение осуществляется только при полной остановке или на минимальной скорости
• Обязательна активация переднего моста перед включением понижения
• Запрещено использование на твердых покрытиях из-за риска поломки КПП

Конструкция раздатки включает механическую блокировку, предотвращающую случайное включение пониженного диапазона на высоких скоростях. Для индикации режима водитель ориентируется на положение рычага и характерный звук работы трансмиссии – повышенный гул шестерен и вибрации на кузове.

Тип передней подвески УАЗ-3303

Передняя подвеска УАЗ-3303 является зависимой рессорного типа.

Ее конструкция базируется на продольных полуэллиптических рессорах, выполняющих функции как упругого элемента, так и направляющего аппарата, определяющего характер перемещения моста.

• Зависимая конструкция: Обе колеса одной оси жестко связаны между собой балкой переднего моста.
• Упругий элемент: Две продольные полуэллиптические рессоры (листовые рессоры).
• Демпфирующий элемент: Гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, установленные отдельно от рессор.
• Отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости: Базовая конструкция не включает стабилизатор поперечной устойчивости.

Ключевые параметры передней подвески

Характеристика	Значение / Описание
Тип подвески	Зависимая, рессорная
Упругий элемент	Полуэллиптические листовые рессоры
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Наличие стабилизатора	Отсутствует (в базовой комплектации)
Ход колеса (примерно)	220 мм
Угол продольного наклона шкворня (кастер)	1°30' ± 30'
Угол развала колес	0°30' ± 30'
Схождение колес	1.5 - 3.0 мм

Тип задней подвески автомобиля

УАЗ-3303 оснащается зависимой рессорной подвеской задних колес. Данная конструкция является классической для легких коммерческих автомобилей и внедорожников данного класса.

Основным упругим элементом в ней служат продольно расположенные полуэллиптические рессоры. Каждая рессора состоит из набора стальных листов разной длины, стянутых хомутами.

Ключевые особенности задней подвески УАЗ-3303

• Зависимый мост – оба задних колеса жестко связаны балкой ведущего моста
• Продольные рессоры – по одной на каждую сторону рамы
• Демпфирующие элементы – гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия
• Направляющий аппарат – сами рессоры выполняют функцию направляющих элементов

Конструкция крепления: Передние концы рессор зафиксированы в резиновых втулках на кронштейнах рамы (шарнирное соединение), задние – соединены через серьги (качающиеся соединение), компенсирующие изменение длины при прогибе.

Параметр	Значение
Тип подвески	Зависимая, рессорная
Количество рессор	2 (симметричные)
Дополнительные элементы	Амортизаторы, реактивные штанги (продольные тяги)

Такая схема обеспечивает высокую прочность, простоту обслуживания и большой ход подвески, что критически важно для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях и при значительных нагрузках. Однако она уступает независимым подвескам в плане комфорта на асфальтовом покрытии.

Конструкция рулевого управления

Рулевое управление УАЗ-3303 представляет собой традиционную для классических моделей УАЗ механическую систему с червячным редуктором. Основная функция – преобразование вращения рулевого колеса в угловое перемещение управляемых колёс через систему тяг и рычагов. Отсутствие гидроусилителя требует приложения значительного физического усилия со стороны водителя, особенно на малых скоростях или неподвижном автомобиле.

Конструктивно система разделена на два ключевых узла: рулевой механизм (редуктор) и рулевой привод. Рулевой вал передаёт усилие от колонки к редуктору через карданное соединение, компенсирующее углы установки агрегатов и вибрации. Сошка редуктора, закреплённая на выходном валу, напрямую воздействует на продольную рулевую тягу, инициируя поворот колёс.

Основные компоненты привода

Привод включает следующие элементы:

• Продольная тяга: Соединяет сошку редуктора с поворотным рычагом левого колеса.
• Поперечная тяга (рулевая трапеция): Состоит из трёх элементов – центральной тяги и двух боковых (правой и левой). Центральная тяга шарнирно крепится к поворотному рычагу левого колеса.
• Маятниковый рычаг: Установлен на кронштейне правого лонжерона рамы. Через него центральная тяга связывается с правым поворотным кулаком.
• Поворотные рычаги: Жёстко зафиксированы на цапфах (поворотных кулаках) колёс. Преобразуют движение тяг в поворот ступиц.

Все соединения тяг с сошкой, маятниковым рычагом и поворотными рычагами выполнены через шаровые шарниры (рулевые наконечники), обеспечивающие подвижность в нескольких плоскостях при работе подвески. Люфт в шарнирах или редукторе напрямую влияет на точность управления.

Параметр редуктора	Значение/Тип
Тип механизма	Червяк-ролик (глобоидальный червяк и трёхгребневый ролик)
Передаточное число	20.5 : 1
Макс. угол поворота сошки	~90° (45° в каждую сторону от нейтрали)

Регулировка осевого зазора червяка и зацепления "червяк-ролик" предусмотрена конструкцией редуктора и критична для устранения излишнего свободного хода руля. Герметизация узла обеспечивается сальниками, требующими контроля во избежание течей смазки.

Радиус разворота УАЗ-3303

Минимальный радиус разворота УАЗ-3303 по колее внешнего переднего колеса составляет 6,5 метра. Этот параметр определяется при максимальном угле поворота управляемых колёс и учитывает траекторию крайней точки наружного колеса.

Значение в 6,5 метров обеспечивает автомобилю хорошую маневренность для своего класса, позволяя эффективно разворачиваться на узких дорогах, лесных просеках и в стеснённых городских условиях. Такой показатель достигнут благодаря относительно короткой колёсной базе (2300 мм) и удачной конструкции рулевого управления.

Особенности и сравнение

Радиус разворота УАЗ-3303 меньше, чем у многих современных внедорожников аналогичной размерности, что является его преимуществом при эксплуатации в бездорожье. Для сравнения:

• УАЗ Patriot: ~6,3 метра
• Toyota Land Cruiser 80: ~6,2 метра
• ГАЗель NEXT: ~6,8 метра

Параметр	Значение
Радиус по колее внешнего колеса	6,5 м
Колёсная база	2300 мм
Ширина колеи (перед/зад)	1446 мм / 1446 мм

Тормозная система

УАЗ-3303 оснащается гидравлической тормозной системой с двухконтурным разделением контуров. Привод тормозов осуществляется через гидравлические магистрали, обеспечивая передачу усилия от педали к тормозным механизмам всех колёс. Основная система дополнена вакуумным усилителем для снижения физической нагрузки на водителя при нажатии на педаль.

Конструктивно система включает независимые контуры передних и задних тормозов. Такая схема повышает безопасность: при разгерметизации одного контура второй сохраняет работоспособность. Для контроля уровня жидкости используется расширительный бачок, установленный на главном тормозном цилиндре.

Компонент	Тип
Привод	Гидравлический, двухконтурный
Усилитель	Вакуумный
Передние тормоза	Барабанные (базовая версия)
Задние тормоза	Барабанные
Стояночный тормоз	Механический (тросовый)

Передние тормоза УАЗ-3303

Передняя тормозная система УАЗ-3303 в базовой комплектации оснащалась барабанными механизмами. Конструкция включала два симметричных тормозных цилиндра на каждое колесо, саморегулирующиеся колодки с фрикционными накладками и чугунные барабаны.

С 2000-х годов часть модификаций получила дисковые передние тормоза с плавающей скобой и однопоршневым суппортом. Это решение улучшило теплоотвод и стабильность работы при интенсивных нагрузках.

Сравнение характеристик

• Барабанные тормоза:
  • Диаметр барабана: 280 мм
  • Ширина колодок: 60 мм
  • Регулировка зазора: автоматическая
• Дисковые тормоза:
  • Диаметр диска: 276 мм
  • Толщина диска: 14 мм
  • Тип суппорта: плавающая скоба

Эксплуатационные особенности: Барабанные тормоза лучше защищены от грязи, но склонны к перегреву на длительных спусках. Дисковые обеспечивают более четкое торможение и быстрее охлаждаются, однако требуют частой очистки при езде по бездорожью.

Задние тормоза и стояночный тормоз

Задние тормоза УАЗ-3303 барабанного типа, с гидравлическим приводом от общего двухконтурного насоса. Диаметр тормозного барабана составляет 300 мм при ширине колодок 80 мм. Конструкция включает саморегулирующийся механизм, автоматически компенсирующий износ фрикционных накладок во время движения задним ходом.

Стояночный тормоз механический, тросовый, воздействует исключительно на задние колеса через систему рычагов внутри барабанов. Привод осуществляется ручным рычагом, расположенным между передними сиденьями. Эффективность обеспечивается за счет параллельного разведения колодок при натяжении тросов.

Ключевые особенности и параметры

Тип задних тормозов	Барабанные, с автоматической регулировкой
Диаметр барабана	300 мм
Ширина колодок	80 мм
Привод стояночного тормоза	Механический тросовый (на задние колеса)
Регулировка	Ручная коррекция натяжения троса под рычагом

Эксплуатационные требования:

• Контроль свободного хода рукоятки стояночного тормоза (4-6 щелчков)
• Регулярная очистка барабанов от грязи и пыли
• Замена тросов при снижении эффективности блокировки колес

Электрооборудование: напряжение бортовой сети

Бортовая сеть УАЗ-3303 использует стандартное для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта номинальное напряжение 12 В постоянного тока. Данное напряжение является основным для питания всех электросистем и приборов автомобиля.

Источниками электроэнергии служат свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (АКБ) и генератор переменного тока. В штатном режиме работы генератор обеспечивает напряжение в диапазоне 13.8–14.2 В, необходимое для питания потребителей и одновременной подзарядки АКБ. Основные параметры компонентов:

• Аккумуляторная батарея: 6СТ-75 или аналог (ёмкость 75 А·ч, напряжение 12 В).
• Генератор: Модели Г250-Н2 или Г273-А (номинальное напряжение 14 В, мощность ~1000 Вт).

Характеристики электросистемы

Ключевые особенности бортовой сети:

Тип сети	Однопроводная (отрицательная клемма АКБ подключена к "массе" - кузову и раме)
Номинальное напряжение	12 В
Рабочее напряжение (при работающем ДВС)	13.8–14.2 В
Предохранители	Центральный блок предохранителей, защита цепей от перегрузок

Тип аккумуляторной батареи

УАЗ-3303 комплектуется свинцово-кислотными аккумуляторами стартерного типа с номинальным напряжением 12 В. Батареи относятся к категории обслуживаемых или малообслуживаемых, требующих периодической проверки уровня электролита и плотности.

Основные требования к АКБ включают устойчивость к вибрациям, способность работать в широком температурном диапазоне (от -40°C до +60°C) и высокий пусковой ток для надежного запуска двигателя в условиях бездорожья.

Ключевые характеристики

Стандартные параметры аккумуляторов для УАЗ-3303:

Емкость	55–75 А·ч (рекомендуемая: 60–65 А·ч)
Полярность	Прямая (плюсовая клемма слева при фронтальном расположении)
Типоразмер корпуса	Евростандарт (242×175×190 мм)
Пусковой ток	480–640 А (зависит от модели)

Распространенные модели АКБ:

• 6СТ-60 (емкость 60 А·ч)
• 6СТ-65 (емкость 65 А·ч)
• Современные аналоги: Tyumen Battery Premium 6СТ-62, Aktex 6СТ-64

Важно: При замене необходимо учитывать:

1. Физические габариты для совместимости с посадочной площадкой
2. Показатель пускового тока – не менее 500 А для зимней эксплуатации
3. Тип креплений (нижняя прижимная планка)

Дорожный просвет (клиренс) под мостом

Клиренс под мостом заднего моста УАЗ-3303 является ключевым параметром, определяющим способность автомобиля преодолевать неровности без повреждения важнейших узлов трансмиссии. Этот показатель напрямую влияет на внедорожные характеристики модели при движении по пересечённой местности, глубоким колеям или каменистым участкам.

Конструкция заднего моста с редуктором требует особого внимания к его расположению относительно земли. При прохождении препятствий именно этот элемент рискует зацепиться за грунт или камни, что может привести к механическим повреждениям и выходу из строя всего узла.

Технические особенности

Заводское значение клиренса под задним мостом УАЗ-3303 составляет 300 мм. Этот параметр обеспечивается за счёт:

• Высокой жёсткой рамы с мощными рессорами
• Конструктивного расположения редуктора над балкой моста
• Диаметра колёс размерностью 225/75 R16 или 235/75 R15

Тип моста	Клиренс под редуктором
Задний ведущий мост	300 мм

Следует учитывать, что фактическая высота может уменьшаться при:

1. Установке шин меньшего диаметра
2. Просадке рессор вследствие износа
3. Погрузке автомобиля до максимальной массы

Для сохранения геометрической проходимости настоятельно рекомендуется контролировать состояние подвески и использовать рекомендованные производителем размеры колёс. При эксплуатации в экстремальных условиях допустима установка усиленных рессор или защитных кожухов редуктора.

Максимальная скорость УАЗ-3303

Максимальная скорость УАЗ-3303 в стандартной комплектации составляет 115 км/ч. Этот показатель актуален для движения по сухому асфальтовому покрытию при номинальной загрузке автомобиля.

Достижение указанной скорости возможно благодаря бензиновому двигателю УМЗ-4178 объемом 2.4 литра, который развивает мощность 77 л.с. при 4000 об/мин. Энергия передается на задний или полный привод через 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Факторы, влияющие на скорость

Фактор	Влияние на скорость
Полная загрузка (до 1000 кг)	Снижение на 15-20 км/ч
Бездорожье/грунтовка	Ограничение 60-70 км/ч
Износ двигателя	Прогрессирующее снижение
Включенный полный привод	Дополнительные потери трансмиссии

На практике реальная скорость редко превышает 90-100 км/ч из-за аэродинамического сопротивления кузова типа «буханка» и эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Для модификаций с дизельными двигателями (например, УМЗ-421) максимальный показатель снижается до 105 км/ч.

Угол въезда и угол съезда

Угол въезда (угол переднего свеса) определяет максимальный уклон поверхности, на которую автомобиль может въехать передней осью без касания бампером или элементами подвески. Этот параметр критичен при преодолении крутых подъемов, насыпей или бордюров.

Угол съезда (угол заднего свеса) характеризует предельный уклон при спуске задней частью автомобиля. Недостаточное значение приведет к задеванию задним бампером, топливным баком или выхлопной системой при съезде с препятствий.

Характеристики УАЗ-3303

Параметр	Значение	Примечание
Угол въезда	52°	Обеспечивает уверенное преодоление крутых подъемов
Угол съезда	33°	Гарантирует безопасный съезд с препятствий

Сочетание выдающегося угла въезда (52°) и среднего угла съезда (33°) обеспечивает УАЗ-3303:

• Преодоление крутых лесных подъемов и насыпей
• Уверенное движение по пересеченной местности
• Свободный заезд на стандартные трапы и эстакады
• Минимальный риск повреждения кузова при съезде с препятствий

Преодолеваемый брод (глубина)

УАЗ-3303 обладает способностью преодолевать водные преграды глубиной до 0,55 метра (55 сантиметров) без дополнительной подготовки. Эта характеристика обеспечивается герметизацией нижней части кузова, высоким расположением электрооборудования и воздухозаборника двигателя.

При установке специального оборудования – шноркеля для двигателя – допустимая глубина брода увеличивается до 0,8 метра (80 см). Шноркель перенаправляет воздухозабор вверх, предотвращая гидроудар силового агрегата при погружении в воду.

Тип преодоления	Глубина (м)	Условия
Стандартный	0,55	Без модификаций
С шноркелем	0,8	С герметизацией электросистемы

Критические факторы при форсировании брода

• Скорость движения: не более 10 км/ч для предотвращения образования волны
• Течение воды: допустимая скорость течения – до 1 м/с
• Дно: твердый грунт без глубокой грязи или камней

Обязательная проверка после преодоления глубокого брода включает осмотр картера двигателя, проверку уровня масла в мостах и КПП, контроль состояния тормозных механизмов. Длительная эксплуатация в воде свыше указанных норм приводит к выходу из строя подшипников ступиц и элементов трансмиссии.

Модификации на базе шасси УАЗ-3303

Шасси УАЗ-3303 послужило универсальной основой для множества специализированных автомобилей, адаптированных под конкретные задачи. Его выносливость, проходимость и простая конструкция сделали его идеальным донором для военных, коммунальных и сельскохозяйственных нужд.

Заводские и сторонние производители разработали десятки вариантов, от медицинских фургонов до пожарных машин. Многие модификации сохраняли базовую рамную конструкцию и полный привод, что обеспечивало им надежность в экстремальных условиях эксплуатации.

Ключевые категории модификаций

• Спецавтомобили для силовых структур: Бронированные транспортеры (например, УАЗ-330394 "Гроза"), машины радиационной разведки (УАЗ-330396), командно-штабные модули.
• Коммунально-хозяйственные: Автовышки (АГП-7), мусоровозы, поливомоечные установки, передвижные ремонтные мастерские.
• Медицинские: Санитарные фургоны (УАЗ-3962) с усиленной теплоизоляцией и оборудованными отсеками для пациентов.
• Коммерческие: Изотермические фургоны для перевозки продуктов, автоцистерны малого объема (до 1500 л), бортовые грузовики с тентом.

Особенности заводских версий

Модель	Назначение	Отличия от базового шасси
УАЗ-3909 "Ямал"	Полярная экспедиционная	Утепленный кузов, спальный отсек, доп. топливные баки
УАЗ-39626	Санитарный транспорт	Высокая крыша, носилки, медоборудование
УАЗ-330365	Пожарная автоцистерна	Насос ПН-40, резервуар 500 л, отсек для рукавов

Многие модификации оснащались дизельными двигателями (УМЗ-4218 или ЗМЗ-514) для улучшения топливной экономичности. Региональные производители часто создавали уникальные вариации: передвижные лаборатории, церкви на колесах или мобильные торговые точки, используя модульный принцип компоновки.

Фотография базовой бортовой версии

На снимке отчётливо виден классический бортовой автомобиль УАЗ-3303 без тента и надстроек. Кабина водителя выполнена в узнаваемом угловатом стиле с прямоугольными фарами и вертикальной решёткой радиатора. Колёсные арки имеют выраженный рельеф, подчёркивающий внедорожный характер машины.

Кузов представляет собой открытую металлическую платформу с откидными задним и боковыми бортами. Чётко различимы продольные деревянные настилы пола и массивные петли крепления бортов. Задний мост оснащён рессорной подвеской, а под днищем просматриваются элементы карданного вала.

Ключевые элементы на фото

• Практичная плоская грузовая платформа без ограждений
• Характерные круглые задние фонари советского образца
• Запасное колесо, закреплённое вертикально за кабиной
• Массивные стальные бамперы и боковые зеркала на кронштейнах
• Вертикальная выхлопная труба с правой стороны рамы

Вид снизу	Мощные лонжероны рамы и редуктор моста
Детали кабины	Два дворника лобового стекла, ручка двери без центрального замка

Особое внимание привлекают продольные рёбра жёсткости на бортах кузова и отсутствие каких-либо современных модификаций. На фото демонстрируется заводская комплектация с минималистичным дизайном, подчёркивающим утилитарное назначение модели.

Список источников

• Официальный каталог технической документации УАЗ (архивные материалы за 1985-2000 гг.)
• Руководство по эксплуатации УАЗ-3303 издательства "Третий Рим"
• Специализированные автомобильные журналы: "За рулём", "Авторевю" (статьи 1990-2010 гг.)
• Экспертная база данных ГОСТ и ОТТС на грузовые автомобили категории N1
• Архив фотоматериалов Музея Ульяновского автомобильного завода
• Технический обзор VIN-кодов и заводских спецификаций УАЗ

Видео: обзор УАЗ 3303 2 часть

  
• Инструкция по снятию переднего бампера ВАЗ 2114 для ремонта или замены
  
• Реактивная тяга ВАЗ-2107 - устройство, ремонт и замена
  
• Люк на крышу авто - установка в автоцентре или самому?