УАЗ Буханка 220694 - Обзор легендарного внедорожника

Статья обновлена: 18.08.2025

УАЗ-220694 представляет собой легендарный отечественный микроавтобус, созданный для решения транспортных задач в сложных условиях.

Знаменитая "буханка" сочетает неприхотливость рамного внедорожника с практичностью вместительного кузова, сохраняя узнаваемый силуэт десятилетиями.

В этом обзоре детально рассмотрим эксплуатационные характеристики, конструктивные особенности и современные модификации модели.

Модели двигателей и динамические характеристики

УАЗ-220694 комплектуется бензиновыми двигателями российского производства. Основные варианты: 2.7-литровый ЗМЗ-409.10 и 2.9-литровый УМЗ-4213.10. Дизельная версия с двигателем ЗМЗ-51432 (2.2 л) встречается реже и доступна только в отдельных модификациях.

Динамические показатели соответствуют утилитарному назначению автомобиля. Оба бензиновых двигателя обеспечивают уверенное преодоление бездорожья, но обладают умеренной разгонной динамикой и ограниченной максимальной скоростью из-за высокой снаряженной массы и рамной конструкции.

Технические параметры

Модель двигателя	Тип топлива	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Макс. скорость (км/ч)	Разгон 0–100 км/ч (с)
ЗМЗ-409.10	Бензин АИ-92	128	210	130	25
УМЗ-4213.10	Бензин АИ-92	107	216	120	30
ЗМЗ-51432	Дизель	114	270	125	28

Ключевые особенности динамики:

• Пик крутящего момента достигается при 2500–4000 об/мин, что оптимально для бездорожья
• Запас мощности позволяет уверенно буксировать прицепы массой до 850 кг
• Высокий клиренс и полный привод снижают скоростные показатели на асфальте

Коробка передач и особенности ручного управления

УАЗ-220694 оснащается механической 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на всех передних передачах. Передаточные числа подобраны для эффективной работы в условиях бездорожья и при буксировке грузов. Особенностью является "короткий" ход рычага и чёткая фиксация положений, что снижает вероятность ошибок при переключении на пересечённой местности.

Ручное управление реализовано через напольный рычаг с классической Н-образной схемой. Задний ход активируется нажатием кольца под рукояткой и перемещением в крайнее левое положение. Сцепление – гидравлическое, с усиленным приводом, требующее ощутимого усилия при выжиме, что обеспечивает надёжное включение передач под нагрузкой.

Эксплуатационные характеристики

• Пониженная передача: Отдельный рычаг для включения 2-ступенчатого демультипликатора (понижающий ряд)
• Передаточные числа:

  1 передача	3,78
  2 передача	2,18
  3 передача	1,44
  4 передача	1,00
  5 передача	0,82

• Особенность управления: Необходимость полного выжима сцепления при переключении из-за жесткости вилок

1. Ресурс трансмиссии: Рассчитан на пробег свыше 200 000 км при своевременной замене масла
2. Тип масла: Рекомендовано GL-5 80W-90 в объёме 1,8 литра

Топливная экономичность в городском цикле

УАЗ-220694 демонстрирует в городских условиях достаточно высокий расход топлива, что характерно для полноприводных микроавтобусов с бензиновыми двигателями. Средний показатель составляет 16-18 литров на 100 км при плотном трафике, частых остановках и работе на низких передачах. Такой уровень потребления обусловлен значительной массой автомобиля (более 2 тонн) и аэродинамическими особенностями кузова.

Расход существенно возрастает при использовании кондиционера (до +1.5 л/100км) и движении с полной загрузкой салона. На экономичность негативно влияют короткие поездки "на холодном двигателе", когда силовой агрегат не успевает выйти на оптимальный температурный режим. При этом водитель может снизить потребление на 10-12% за счет плавного старта и прогнозирующего стиля вождения.

Факторы расхода и сравнительные показатели

Фактор	Влияние на расход
Работа кондиционера	+1.2–1.8 л/100км
Полная загрузка (8 чел)	+2.0–2.5 л/100км
Движение в пробках	до +25% к норме
Зимняя эксплуатация	+1.5–2.0 л/100км

Рекомендации для оптимизации:

• Контроль давления в шинах (2.0–2.2 атм)
• Своевременная замена воздушного фильтра
• Использование моторного масла с низкой вязкостью
• Отключение полного привода на асфальте

Подвеска: конструкция и поведение на бездорожье

УАЗ-220694 оснащён зависимой подвеской всех колёс рессорного типа. Передняя ось использует две продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами телескопического действия, аналогичная схема применена и на заднем мосту. Жёсткость элементов рассчитана на высокие эксплуатационные нагрузки при сохранении рабочего хода, необходимого для преодоления препятствий.

Конструкция неразрезных мостов гарантирует постоянное сцепление колёс с грунтом, а минимальное количество рычагов и шарниров снижает уязвимость на сложном рельефе. Геометрическая проходимость усилена внушительными параметрами: дорожный просвет составляет 300 мм, угол рампы – 37°, угол съезда – 35°.

Эксплуатационные особенности

Поведение на бездорожье характеризуется предсказуемыми артикуляциями осей при диагональном вывешивании. Рессоры эффективно отрабатывают профильные неровности (канавы, гребни), однако на скоростном движении по ухабам проявляется склонность к продольной раскачке. Амортизаторы демпфируют вертикальные колебания, но при полной загрузке салона возможны пробои подвески на резких ударах.

• Преимущества конструкции:
  • Высокая ремонтопригодность в полевых условиях
  • Запас хода сжатия до 200 мм
  • Защищённость картеров мостов от механических повреждений
• Ограничения:
  • Повышенные крены в поворотах на асфальте
  • Вибрации на высоких скоростях из-за жёсткой связи осей с рамой

Сравнение характеристик

Параметр	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип рессор	5-листовые	7-листовые (с подрессорником)
Ход отбоя	120 мм	140 мм
Усиление при нагрузке	Доп. лист (от 800 кг)	Активация подрессорника

Грузоподъемность платформы с тентом

Грузовая платформа УАЗ-220694 с установленным тентом обеспечивает номинальную грузоподъемность в 800 кг. Этот показатель учитывает массу водителя, одного пассажира и стандартное снаряжение автомобиля, что позволяет эффективно использовать транспорт для хозяйственных и коммерческих задач.

Конструкция усиленного бортового кузова с металлическим каркасом и деревянным настилом гарантирует равномерное распределение нагрузки. Тент из плотной ПВХ-ткани не влияет на допустимую массу перевозимого груза, но требует контроля высоты размещения объектов для сохранения устойчивости.

Ключевые особенности

Максимальная нагрузка	800 кг (с учетом снаряженной массы)
Полезный объем платформы	4,75 м³ (2500×1900×1300 мм)
Тип настила	Деревянный, с антискользящим покрытием

Важные ограничения:

• При полной загрузке запрещена перевозка людей в кузове
• Центр тяжести груза не должен превышать 800 мм от уровня пола
• Требуется равномерное распределение веса по осям: 55%/45% (перед/зад)

Вместимость салона и варианты компоновки сидений

Стандартная компоновка УАЗ-220694 рассчитана на перевозку 9 человек, включая водителя. Салон оснащён тремя рядами сидений: первое – раздельное (водитель и пассажир), второе и третье – трёхместные диваны. Пространство между рядами обеспечивает комфортное размещение пассажиров среднего роста.

Все пассажирские сиденья, кроме водительского, являются съёмными или трансформируемыми. Боковые диваны второго и третьего рядов крепятся к полу на поворотных кронштейнах, позволяя менять ориентацию (лицом вперёд/назад) или складывать спинки для увеличения багажной зоны. Крепёжные узлы унифицированы, что упрощает демонтаж.

Варианты трансформации

• Пассажирский режим (9 мест): все сиденья установлены, багажник минимален (~0.5 м³).
• Комбинированный режим (6 мест): третий ряд демонтирован или сложен, грузовое пространство увеличивается до ~1.8 м³.
• Грузовой режим (2-4 места): удалены второй и третий ряды, объём достигает 4.2 м³ при длине загрузки до 2.3 м.

Особенности: сиденья второго ряда могут разворачиваться лицом к третьему ряду, создавая импровизированную зону для переговоров. Пол салона плоский, без порогов, обит износостойким линолеумом, облегчающим очистку после перевозки грузов.

Конфигурация	Мест	Грузовой объём
Полная (3 ряда)	9	0.5 м³
Без третьего ряда	6	1.8 м³
Только первый ряд	3	4.2 м³

Эргономика водительского места и обзорность

Водительское место УАЗ-220694 организовано с утилитарным подходом: сиденье имеет продольную регулировку, но лишено настроек высоты и поясничной поддержки. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, что ограничивает возможности подстройки под антропометрию водителя. Основные органы управления сгруппированы на центральной консоли, хотя некоторые переключатели (например, подрулевые рычажки) требуют привыкания из-за неидеальной эргономики хвата.

Качество материалов отделки соответствует бюджетному сегменту: жесткий пластик панелей практичен, но склонен к появлению скрипов. Приборная панель с аналоговыми шкалами читается хорошо, однако информативность ограничена – отсутствует бортовой компьютер, а индикаторы базовые. Размещение педалей и рычага КПП продумано для работы в перчатках, но высокий порог осложняет посадку.

Организация пространства и видимость

Ключевые особенности рабочей зоны:

• Сиденье с плоской подушкой и минимумом боковой поддержки
• Руль диаметром 40 см без регулировки вылета
• Зеркала заднего вида увеличенного формата с ручной корректировкой
• Крупные переключатели отопителя и вентиляции

Обзорность – сильная сторона модели: панорамное лобовое стекло, вертикальные стойки и низкий подоконник обеспечивают отличный фронтальный и боковой обзор. Угол обзора вперед составляет 32°, что критично для бездорожья. Задняя видимость осложнена запасным колесом на пятой двери и малым размером стекла, но компенсируется большими боковыми зеркалами.

Слепые зоны спереди	Минимальные (за счет короткого капота)
Обзор через заднюю дверь	Ограничен (25% площади остекления)
Высота линии окон	92 см от дорожного покрытия

К недостаткам относят блики на приборной панели в солнечную погоду и отсутствие штатных противосолнечных козырьков для боковых окон. В темное время суток освещение приборов недостаточно яркое, а штатные фары обеспечивают среднюю дальность луча.

Система отопления и эффективность в мороз

Система отопления УАЗ-220694 использует классическую жидкостную схему, где тепло от двигателя передаётся через радиатор печки в салон. Воздухозаборник расположен у основания лобового стекла, что предотвращает забивание снегом при движении. Регулировка осуществляется тремя поворотными рукоятками на панели: интенсивность подачи воздуха, выбор зоны обдува (ноги/торпедо/лобовое стекло) и температура.

Отдельный кран печки механического типа, расположенный в подкапотном пространстве, позволяет полностью перекрыть циркуляцию антифриза при длительных стоянках. Для ускоренного прогрева предусмотрен электрический предпусковой подогреватель (опционально), подключаемый к сети 220В через штатную вилку на переднем бампере.

Особенности работы в экстремальные холода

При температурах ниже -25°С эффективность системы заметно снижается из-за:

• Большого объёма салона и слабой теплоизоляции дверей
• Мощности штатного вентилятора (макс. 180 Вт), недостаточной для быстрого перемешивания воздуха
• Теплопотерь через металлический пол и одинарные стёкла

Для повышения КПД в мороз рекомендуется:

1. Устанавливать резиновые уплотнители на двери и люки
2. Использовать дизельные вебасто для поддержания температуры антифриза
3. Закрывать задний отсек перегородкой при перевозке < 5 пассажиров

Параметр	Прогрев до +16°С при -30°С	Поддержание тепла
Без доработок	40-50 минут	Требует работы на 2000+ об/мин
С предпусковым подогревателем	25-30 минут	Достаточно холостых оборотов

Обдув лобового стекла остаётся слабым местом – нижние углы часто остаются промёрзшими из-за геометрии дефлекторов. Установка дополнительного вентилятора на 12В от прикуривателя решает проблему оледенения стёкол при движении.

Звукоизоляция салона на трассе

При движении по трассе в УАЗ-220694 проявляются существенные недостатки звукоизоляции. Основные источники шума – работа двигателя, аэродинамические помехи от кузова и гул от покрышек. На скорости свыше 80 км/ч уровень фонового гула в салоне значительно возрастает, требуя повышения громкости аудиосистемы для комфортного общения.

Вибрации трансмиссии и резонансные звуки от металлических элементов кузова добавляют "механическую" составляющую в общий шумовой фон. Особенно заметны низкочастотные колебания при разгоне или движении под нагрузкой. Герметичность дверей и окон оставляет желать лучшего, что усугубляет проникновение внешних шумов.

Ключевые проблемные зоны

• Двигатель: Глушитель и моторный щит пропускают низкочастотный гул
• Колесные арки: Отсутствие полноценных подкрылков и изоляции
• Дверные уплотнители: Узкие однослойные профили на дверях и багажнике
• Панели пола: Тонкий ковролин без демпфирующих прослоек

Скорость (км/ч)	Уровень шума (дБ)	Характер шума
60-70	72-75	Равномерный гул покрышек
80-90	78-82	Нарастание воя ветра + вибрации
100+	85+	Резонанс панелей + рев мотора

Для улучшения ситуации владельцы часто выполняют дополнительную шумоизоляцию: оклеивают двери, пол и крышу материалами типа "Шумка" или "Бимаст", меняют уплотнители на контурах дверей, устанавливают подкрылки. Без таких доработок длительные поездки по трассе вызывают выраженную усталость.

Электрооборудование и диагностика неисправностей

Электросистема УАЗ-220694 включает аккумулятор, генератор, стартер, систему зажигания, освещение и бортовую сеть с предохранителями. Напряжение сети – 12 В, генератор переменного тока поддерживает заряд АКБ. Особое внимание уделено защите компонентов от влаги и грязи благодаря уплотнениям и герметичным разъемам.

Диагностика требует последовательной проверки цепи: источник питания (АКБ/генератор), проводка, потребители и "масса". Рекомендуется использовать мультиметр, нагрузочную вилку и диагностический сканер для выявления обрывов, КЗ, окислов и падений напряжения. Типичные проблемы связаны с окислением контактов и износом компонентов.

Ключевые компоненты и диагностика

Компонент	Типовые неисправности	Метод проверки
Аккумулятор	Сульфатация пластин, низкая плотность электролита	Замер напряжения без нагрузки (менее 12.6 В – разряд), нагрузочной вилкой (падение ниже 9 В при запуске)
Генератор	Износ щеток, пробой диодов, обрыв обмотки	Замер напряжения на клеммах АКБ при 2000 об/мин (норма: 13.5–14.5 В), проверка тока отдачи
Стартер	Залипание втягивающего реле, износ бендикса	Контроль потребляемого тока (более 250 А – неисправность), проверка срабатывания реле
Система зажигания	Пробой катушки, износ свечей, неисправность датчика Холла	Проверка искры на ВВ-проводах, замер сопротивления катушки (первичная обмотка 0.5 Ом, вторичная 5–9 кОм)

Алгоритм поиска обрыва цепи:

1. Замер напряжения на клемме потребителя при включенном зажигании
2. Если менее 11 В – проверка целостности предохранителя и реле
3. Прозвон участка цепи от АКБ до потребителя мультиметром
4. Контроль сопротивления между клеммой прибора и "массой" (более 1 Ом – плохой контакт)

Важно: При КЗ предохранитель перегорает мгновенно. Обязательна проверка изоляции проводов перед заменой. Для влагочувствительных узлов (разъемы фар, датчики) использовать контактную смазку.

Проходимость по грязи и крутым склонам

УАЗ-220694 демонстрирует выдающиеся показатели на глинистых, заболоченных участках и глубокой колее благодаря постоянному полному приводу с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Высокий клиренс (220 мм) в сочетании с короткими свесами кузова обеспечивает минимальные риски зацепов днищем за неровности, а геометрия подвески эффективно отрабатывает серьезные перекосы осей на пересеченной местности.

На крутых подъемах и спусках (до 30°) автомобиль сохраняет устойчивость за счет низкооборотного крутящего момента бензинового двигателя (2.7 л), оптимального распределения веса и системы тормозов с усилителем. Механическая раздаточная коробка с понижающим рядом (до 2,542) позволяет уверенно преодолевать затяжные скользкие подъемы даже с полной загрузкой салона, обеспечивая точное дозирование тяги на малых скоростях.

Ключевые факторы проходимости

• Шины: Стандартные внедорожные покрышки (225/75 R16) с агрессивным протектором типа "вездеход"
• Защита: Стальной штампованный мост спереди и неразрезной сзади
• Углы преодоления: Въезд – 36°, съезд – 35°, продольная проходимость – 20°
• Глубина преодолеваемых препятствий: Брод до 0,5 м без подготовки

Обслуживание двигателя УАЗ-220694 своими руками

Регулярное обслуживание силового агрегата УАЗ-220694 – ключевой фактор долговечности автомобиля. Базовые операции по замене расходников и контролю технического состояния можно выполнять самостоятельно при наличии минимального набора инструментов и соблюдении регламента производителя. Особое внимание уделяйте качеству запчастей: двигатель ЗМЗ-409.10 чувствителен к контрафактным жидкостям и фильтрам.

Перед началом работ изучите руководство по эксплуатации, подготовьте защитные перчатки и очки. Обязательно дайте двигателю остыть перед заменой жидкостей, а при работе с электросистемой отсоединяйте минусовую клемму аккумулятора. Фиксируйте все этапы демонтажа сложных узлов на фото или видео для корректной обратной сборки.

Основные операции и периодичность

Критически важные процедуры с рекомендуемыми интервалами:

1. Замена моторного масла и фильтра (каждые 10 000 км):
   • Слив через поддон картера (ключ на 17)
   • Марка масла: 5W-30/40 или 10W-40 (полусинтетика)
   • Объем: 6,0 л (с учетом фильтра)
2. Воздушный фильтр (15 000 км): Контроль засоренности визуально, замена при деформации гофр.
3. Топливный фильтр тонкой очистки (20 000 км): Расположен под днищем, требует прокачки системы после замены.
4. Свечи зажигания (30 000 км): Зазор 0,7-0,85 мм, момент затяжки 20-30 Н·м.

Контролируемый параметр	Нормальное значение	Инструмент
Уровень масла	Между метками min/max на щупе	Чистая ветошь
Давление масла (прогретый двигатель)	0,35-0,45 МПа на ХХ	Манометр в штатном гнезде
Натяжение ремня ГРМ	Прогиб 10-15 мм при усилии 10 кгс	Линейка, динамометр

Диагностика неисправностей: При появлении стуков или падения мощности проверьте компрессию (норма – 11-13 бар в цилиндрах, разница не >1 бар). Белый дым указывает на попадание антифриза в цилиндры, черный – на переобогащение смеси. Для регулировки холостого хода используйте винт качества смеси на карбюраторе Солекс.

Запчасти: доступность и ценовой диапазон

Запчасти для УАЗ-220694 отличаются высокой доступностью благодаря массовому производству модели и унификации узлов с другими автомобилями линейки УАЗ ("Буханка"). Основные компоненты (тормозные колодки, фильтры, подшипники, элементы подвески) всегда присутствуют в наличии у официальных дилеров и крупных региональных поставщиков.

Сложные агрегаты (редукторы, коробка передач, блоки цилиндров) требуют предзаказа в 70% случаев, но срок ожидания редко превышает 2-3 недели. Исключение составляют редкие модификации двигателя ЗМЗ-409 – их детали поставляются под заказ с производственных линий.

Ценовые категории запчастей

Диапазон цен варьируется в зависимости от производителя:

• Оригинал (УАЗ): подвесные подшипники от 1 800 ₽, комплект ГРМ от 9 200 ₽
• Премиум-аналоги (TRW, Sachs): ступицы от 5 700 ₽, амортизаторы от 4 500 ₽
• Бюджетные аналоги (Profit, STELLOX): тормозные диски от 2 100 ₽, сайлентблоки от 350 ₽

Критичные для безопасности узлы (рулевые тяги, тормозные цилиндры) рекомендуется приобретать в оригинальном исполнении – их ресурс на 40-60% выше аналогов. Для второстепенных элементов (сальники, прокладки) допустимо использование бюджетных вариантов.

Узел	Оригинал (₽)	Аналог (₽)
Генератор	24 000 – 28 000	8 500 – 16 000
Сцепление (комплект)	19 500 – 22 800	11 200 – 15 700
Передний тормозной суппорт	7 300 – 8 900	3 800 – 5 400

Специфические кузовные детали (панели салона, элементы рамы) изготавливаются только производителем. Их поставка занимает до 30 дней, а стоимость на 25-90% выше рыночных аналогов для иномарок.

Ремонтопригодность ходовой части УАЗ-220694

Конструкция ходовой части УАЗ-220694 разработана с приоритетом простоты обслуживания и доступности ремонта в полевых условиях. Все ключевые узлы подвески, рулевого управления и трансмиссии унифицированы с другими моделями УАЗ, что гарантирует доступность запчастей даже в отдаленных регионах.

Ключевые элементы системы – передняя зависимая рессорная подвеска, неразрезные мосты и редуктор – рассчитаны на грубое обслуживание с минимальным набором инструментов. Крупные крепежные соединения, отсутствие сложных электронных компонентов и открытый доступ к точкам смазки позволяют оперативно устранять неисправности.

Преимущества конструкции

• Рессоры вместо пружин – не требуют спецстендов для замены, фиксируются простыми болтовыми соединениями
• Конструкция мостов – разборный картер редуктора позволяет менять шестерни без замены всего узла
• Открытая проводка тормозов – трубопроводы проложены по раме, что упрощает диагностику и ремонт

Типичные ремонтные операции

1. Замена сайлентблоков рессор – выполняется без демонтажа оси
2. Регулировка зазоров в рулевом механизме – через доступное смотровое окно
3. Обслуживание ступичных подшипников – предусмотрены регулировочные гайки

Узел	Среднее время замены	Особенности
Ступица колеса	40 минут	Конусные подшипники, регулируемые без пресса
Карданный вал	25 минут	Крестовины с закладными игольчатыми подшипниками
Тормозной суппорт	30 минут	Болтовое крепление без скрытых полостей

Основным ограничением остается необходимость регулярной протяжки резьбовых соединений из-за вибраций. Однако применение контргаек и шплинтовки критичных узлов снижает риски самопроизвольного откручивания в экстремальных условиях эксплуатации.

Буксировочные возможности и установка фаркопа на УАЗ-220694

УАЗ-220694 обладает внушительными буксировочными характеристиками, что делает его универсальным инструментом для перевозки прицепов или эвакуации техники. Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами достигает 2500 кг, а без тормозной системы – до 750 кг. Эти параметры обеспечиваются благодаря мощному двигателю и усиленной раме автомобиля.

Штатная подготовка для установки фаркопа отсутствует, что требует дополнительных работ по интеграции сцепного устройства. Для монтажа необходимо приобрести сертифицированный фаркоп, совместимый с конструкцией шасси УАЗ-220694, и выполнить профессиональный монтаж с соблюдением требований безопасности.

Ключевые особенности буксировки

• Горизонтальная нагрузка на шар: до 150 кг
• Угол преодоления подъёма: 25% при полной массе прицепа
• Электрооборудование: обязательная установка 7-контактной розетки для подключения светотехники

Этапы установки фаркопа

1. Выбор кронштейнов, соответствующих креплениям лонжеронов рамы
2. Сверление технологических отверстий в задней поперечине
3. Монтаж силовых пластин с применением болтов класса прочности 8.8
4. Подключение электропроводки через защитный гофрошланг
5. Обязательная проверка надежности всех соединений

Параметр	Значение
Высота шара от земли	410±40 мм
Класс сцепного устройства	H (по ГОСТ 28248)
Рекомендуемый зазор между фаркопом и бампером	Не менее 50 мм

Важно: эксплуатация с прицепом требует установки усиленных рессор и регулярного контроля состояния креплений. Буксировка разрешена только при наличии документов о сертификации фаркопа.

Сравнение с предыдущей моделью УАЗ-2206

УАЗ-220694 демонстрирует существенную модернизацию силового агрегата по сравнению с предшественником. Вместо карбюраторного двигателя ЗМЗ-402 (90 л.с.) новая модель оснащается инжекторным двигателем УМЗ-4213 (112 л.с.), что обеспечивает заметный прирост мощности и улучшенную топливную экономичность. Экологический класс двигателя повышен до "Евро-4", что расширяет возможности эксплуатации в регионах с жёсткими экологическими нормативами.

Конструкция шасси подверглась значительным доработкам: усилена рама, установлены рессоры параболического типа и гидравлические амортизаторы взамен устаревших комбинированных. Трансмиссия получила пятиступенчатую КПП (против четырёхступенчатой у УАЗ-2206) и обновлённую раздаточную коробку с возможностью подключения полного привода на ходу. Система тормозов теперь включает передние дисковые механизмы и ABS.

Ключевые отличия в оснащении

• Безопасность: Установлены подушки безопасности водителя и переднего пассажира (отсутствовали в УАЗ-2206)
• Комфорт: Электрические стеклоподъёмники, подогрев сидений, кондиционер заводской установки
• Электрика: Цифровая приборная панель с бортовым компьютером вместо аналоговых приборов
• Кузов: Усиленные пороги и антикоррозийная обработка оцинкованными панелями

Параметр	УАЗ-2206	УАЗ-220694
Дорожный просвет	220 мм	245 мм
Макс. крутящий момент	182 Н·м	208 Н·м
Объём топливного бака	56 л	72 л
Средний расход топлива	15.5 л/100км	13.8 л/100км

Целесообразность покупки для коммерческих перевозок

УАЗ-220694 выделяется высокой проходимостью благодаря постоянному полному приводу, усиленной подвеске и клиренсу 220 мм, что критично для регулярных поездок по бездорожью или в сельской местности. Грузоподъёмность до 860 кг и трансформируемый салон позволяют эффективно перевозить пассажиров (до 6 человек), оборудование или габаритные грузы при сложенных задних сиденьях.

Экономически модель привлекательна низкой стартовой ценой (от 1,5 млн рублей) и доступностью запчастей. Однако высокий расход топлива (13-15 л/100 км в смешанном цикле) и необходимость частого технического обслуживания узлов ходовой части увеличивают эксплуатационные расходы, что требует тщательного расчёта рентабельности при интенсивной эксплуатации.

Ключевые факторы для бизнес-использования

Преимущества:

• Высокая ремонтопригодность: простые механизмы и повсеместная сервисная сеть сокращают простои
• Выносливость в тяжёлых условиях: рамная конструкция и минималистичный дизайн устойчивы к перегрузкам
• Универсальность: адаптация под грузопассажирские задачи без переоборудования

Недостатки:

• Низкий ресурс силового агрегата: двигатель ЗМЗ-409 требует капремонта уже после 150 тыс. км
• Ограниченный комфорт: высокий уровень шума и вибраций снижают утомляемость водителя при дальних рейсах
• Отсутствие современных систем безопасности: нет ABS, ESP, подушек безопасности

Основные технико-экономические показатели:

Параметр	Значение	Влияние на коммерцию
Грузовой объём	6,5 м³	Подходит для негабаритных грузов
Диапазон рабочих температур	-40°C до +45°C	Круглогодичная эксплуатация
Межсервисный интервал	5 000 км	Увеличивает затраты времени и средств
Срок окупаемости	2-3 года	Выше, чем у импортных аналогов

Список источников

Для создания объективного обзора УАЗ-220694 использовались авторитетные отраслевые материалы и документация.

Ниже представлен перечень ключевых источников технической и эксплуатационной информации о данной модели.

• Официальное руководство по эксплуатации УАЗ-220694 от производителя Ульяновского автозавода
• Каталог запчастей и технические спецификации УАЗ (актуальная редакция)
• Отчеты о заводских испытаниях модели в различных дорожных условиях
• Профессиональные тест-драйвы автомобильных изданий («За рулём», «Авторевю»)
• Статистика отзывов владельцев на специализированных автомобильных форумах
• Аналитические обзоры рынка коммерческого транспорта РФ
• Исторические данные о модификациях линейки УАЗ в архивах завода

Видео: Обзор УАЗ 220695-04

  
• Рено Логан - замена ремня генератора, причины и порядок действий
  
• Установите противотуманные фары на Газель – полезный апгрейд к осенней непогоде
  
• Промываем систему охлаждения двигателя дома - рабочие методы