Урал М-63 - характеристики, описание и фотографии
Статья обновлена: 18.08.2025
Урал М-63 – легендарный советский тяжёлый мотоцикл с коляской, выпускавшийся Ирбитским мотоциклетным заводом с 1963 года. Эта модель стала эволюционным развитием линейки "Уралов", унаследовав надёжность предшественников и получив принципиально важные технические усовершенствования.
Мотоцикл отличался мощным оппозитным двигателем, полным приводом на коляску, усиленной рамой и повышенной проходимостью. "М-63" заслужил репутацию выносливой и неприхотливой машины, способной работать в экстремальных условиях.
В статье подробно рассмотрены ключевые особенности, детальные технические характеристики, конструктивные решения и история этой культовой модели. Фотографии наглядно демонстрируют классический дизайн и конструкцию "Урала М-63".
Общая конструкция и компоновка мотоцикла
Урал М-63 построен по классической схеме для тяжёлых дорожных мотоциклов своего времени. Основой конструкции служит дуплексная трубчатая рама замкнутого типа, обеспечивающая необходимую жёсткость и надёжность при эксплуатации с коляской. Двигатель и четырёхступенчатая коробка передач интегрированы в единый силовой блок, выступающий несущим элементом конструкции, что повышает общую устойчивость и снижает вибрации.
Компоновка мотоцикла – традиционная, с передним размещением двигателя, центральным расположением водителя и задним приводом на колесо коляски через карданный вал. Задняя подвеска выполнена по маятниковой схеме с гидравлическими амортизаторами, а передняя использует телескопическую вилку с пружинно-гидравлическим демпфированием. Тормозная система барабанного типа действует на все три колеса.
Ключевые элементы компоновки
- Силовая установка: 650-кубовый оппозитный двигатель воздушного охлаждения с нижним расположением клапанов (OHV), закреплён в раме на резиновых демпферах.
- Трансмиссия: Механическая КПП с 4 передачами, задним ходом и валовым приводом на заднее колесо. Привод колеса коляски подключается через отдельный редуктор.
- Ходовая часть: Литые диски колёс (переднее 19", заднее и коляски 18") с шинами внедорожного профиля. Полужёсткая задняя подвеска с регулируемыми амортизаторами.
- Органы управления: Рулевая колонка с высоким рулём, рычаги сцепления и переднего тормоза слева, ножные педали переключения передач (с левой стороны) и заднего тормоза (справа).
| Компонент | Особенности |
|---|---|
| Топливная система | Бензобак ёмкостью 22 л над двигателем, карбюраторы К-301 с воздушными фильтрами |
| Электрооборудование | Генератор Г-414, аккумулятор 6МТС-9, система зажигания с прерывателем-распределителем |
| Рама и коляска | Сварная стальная рама, коляска крепится болтами через кронштейны, имеет пружинную подвеску и откидное ветровое стекло |
Двигатель: тип, объем и мощность силового агрегата
Мотоцикл Урал М-63 оснащался двухцилиндровым оппозитным бензиновым двигателем с воздушным охлаждением. Это четырехтактный силовой агрегат, характеризующийся надежностью и приспособленностью к эксплуатации в сложных условиях.
Рабочий объем двигателя составлял 649 кубических сантиметров. Максимальная мощность достигала 32 лошадиных сил (23,6 кВт) при 5000–5500 оборотах в минуту. Для подачи топлива использовался карбюратор типа К-301.
Ключевые параметры
- Тип: Оппозитный, 2-цилиндровый, 4-тактный
- Охлаждение: Воздушное, принудительное (с вентилятором)
- Степень сжатия: 7,0:1
- Система питания: Карбюратор К-301
Система питания и карбюрация М-63
Двигатель Урал М-63 оснащён классической системой питания с принудительным восходящим продувом. Основой системы является карбюратор К-63, специально разработанный для двухцилиндровых оппозитных моторов мотоциклов Урал и Днепр. Топливная смесь подаётся через впускные патрубки, расположенные в верхней части картера.
Подача бензина из бака осуществляется самотеком. Топливный кран имеет три позиции: "Закрыто", "Основной" (питание от основной секции бака) и "Резерв" (питание от резервной секции). Перед карбюратором установлен сетчатый фильтр для очистки топлива от механических примесей.
Карбюратор К-63
Конструкция и принцип работы: Карбюратор К-63 – однокамерный, с падающим потоком смеси, вертикального типа. Оснащён балансированной поплавковой камерой (для стабильности состава смеси при кренах), главной дозирующей системой, системой холостого хода, ускорительным насосом и пусковым устройством (экономайзером).
Основные характеристики:
- Тип: Однокамерный, вертикальный
- Диффузор: Ø 28 мм
- Поплавковая камера: Балансированного типа
- Ускорительный насос: Мембранного типа
- Пусковое устройство: Ручной "подсос" (управление тросиком с руля)
Регулировки:
- Уровень топлива: Контролируется положением поплавка (норма 20±1 мм от плоскости разъёма крышки).
- Холостой ход: Регулируется винтом "качества" (состава смеси) и винтом "количества" (оборотов).
- Производительность ускорительного насоса: Задаётся длиной хода мембраны.
Таблица основных жиклёров (типовые номиналы):
| Главный жиклёр | #140 |
| Жиклёр холостого хода | #45 |
| Жиклёр распылителя | #2.5 |
| Жиклёр экономайзера | #50 |
Важно: Точные калибровки жиклёров могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и конкретной модификации мотоцикла. Для стабильной работы требуется периодическая чистка карбюратора и проверка герметичности соединений во впускном тракте.
Сцепление и коробка передач: характеристики
Сцепление на Урал М-63 – сухое, многодисковое, постоянно замкнутого типа. Привод выключения осуществляется тросом от рукоятки на руле, обеспечивая плавное управление. Конструкция отличается высокой износостойкостью и рассчитана на тяжелые условия эксплуатации, характерные для мотоциклов с коляской.
Коробка передач механическая, четырехступенчатая, с передачей заднего хода. Переключение производится ножным рычагом с левой стороны по схеме: нейтраль расположена между первой и второй передачами. Особенностью является последовательное включение скоростей: первая передача – нажатием вниз, вторая, третья и четвертая – последовательным подъемом рычага вверх.
Ключевые параметры трансмиссии
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Тип сцепления | Сухое, многодисковое |
| Привод сцепления | Тросовый |
| Число передач | 4 вперед + 1 назад |
| Управление КПП | Ножной рычаг (левая сторона) |
| Схема переключения | 1-N-2-3-4 (1↓, 2↑, 3↑, 4↑) |
| Смазка коробки | Общая с двигателем |
Особенности конструкции: Картер коробки передач объединен с двигателем, что повышает жесткость силового агрегата. Задняя передача включается отдельным рычагом на корпусе КПП, блокируя случайную активацию при движении вперед. Механизм сцепления оснащен демпферными пружинами для гашения крутильных колебаний.
Рама и ходовая часть: особенности конструкции
Рама мотоцикла Урал М-63 представляет собой сварную конструкцию из стальных труб замкнутого сечения, выполненную по двойной петлевой схеме. Такая компоновка обеспечивает высокую жёсткость на кручение и продольную устойчивость, критически важную для тяжёлого мотоцикла с коляской. Основные силовые элементы усилены косынками в зонах повышенных нагрузок – местах крепления двигателя, подвески коляски и задней вилки.
Конструкция рассчитана на эксплуатацию с боковым прицепом: к правой стороне рамы жёстко приварена силовая платформа для установки коляски. Крепление реализовано через три точки: две передних опоры с резиновыми демпферами и одно заднее с шарнирным соединением, что исключает деформацию рамы при движении по неровностям.
Подвеска и колёса
Передняя вилка – телескопического типа с гидравлическими амортизаторами. Диаметр штоков составляет 35 мм, ход – 120 мм. Направляющие втулки и сальники предотвращают утечку масла, а пружины внутри стоек рассчитаны на нагрузку до 180 кг с учётом коляски.
Задняя подвеска включает маятниковую вилку из штампованных стальных элементов и два пружинно-гидравлических амортизатора двустороннего действия. Регулировка преднатяга пружин осуществляется ступенчато через три позиции. Маятник крепится к раме через игольчатые подшипники, обеспечивая плавность хода.
- Колёса: спицованные, размером 3.50×19". Заднее колесо оснащено двусторонним приводом на коляску через карданный вал.
- Шины: внедорожного типа И-111 (перед/зад) и ИК-8 (коляска), размер 3.75×19", с развитым рисунком протектора.
- Тормоза: барабанные на всех трёх колёсах. Передний тормоз – с механическим тросовым приводом, задний и колёсный – с общим гидравлическим контуром.
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Тип | Телескопическая вилка | Маятниковая с амортизаторами |
| Ход (мм) | 120 | 100 |
| Регулировки | Нет | Преднатяг пружин |
Передняя вилка и задняя подвеска
Передняя вилка мотоцикла Урал М-63 выполнена по классической телескопической схеме. Она состоит из двух штампованных стальных штанг, погруженных в стаканы рулевой колонки и соединенных траверсой. Рабочие элементы – пружины сжатия и масляные амортизаторы – размещены внутри штанг. Такая конструкция обеспечивает гашение вертикальных колебаний колеса при движении по неровностям и стабильное удержание траектории.
Задняя подвеска выполнена по рычажной схеме с двумя амортизаторами свечного типа. Колеса крепятся к маятниковой вилке на подшипниках качения, а сама вилка шарнирно соединена с рамой через втулки. Амортизаторы имеют регулировку преднатяга пружины ступенчатого типа. Эта система эффективно отрабатывает нагрузки от дорожных препятствий и сохраняет стабильность мотоцикла при полной загрузке бокового прицепа.
Ключевые характеристики
| Параметр | Передняя вилка | Задняя подвеска |
| Тип конструкции | Телескопическая, масляно-пружинная | Маятниковая с двумя амортизаторами |
| Ход подвески | 120 мм | 100 мм |
| Регулировки | Отсутствуют | Преднатяг пружины (5 позиций) |
| Особенности | Стальные штампованные трубы, сальниковое уплотнение | Дублированная система, усиленные шарниры |
Конструктивные элементы подвесок отличаются высокой ремонтопригодностью. Все трущиеся пары используют сменные втулки или подшипники, а уплотнительные манжеты доступны для замены без специнструмента. Сальники вилки и резиновые пыльники амортизаторов предотвращают загрязнение рабочих поверхностей.
Тормозная система: барабанные механизмы
Тормозная система Урал М-63 включает барабанные механизмы на переднем, заднем колесах и колесе коляски. Каждый механизм состоит из чугунного барабана, жестко закрепленного на ступице колеса, и двух полукруглых колодок с фрикционными накладками. При нажатии на тормоз колодки раздвигаются, прижимаясь к внутренней поверхности барабана, что создает тормозное усилие.
Привод тормозов механический тросовый: передний тормоз и тормоз коляски управляются отдельными рычагами на руле, задний – педалью с правой стороны мотоцикла. Регулировка свободного хода осуществляется через резьбовые муфты на тросах и эксцентрики на тормозных щитах, обеспечивая поддержание рабочего зазора между колодками и барабаном.
Технические параметры и компоненты
| Диаметр барабана | 160 мм |
| Ширина тормозных накладок | 40 мм |
| Тип привода колодок | Кулачковый однопоршневой |
| Материал накладок | Асбестосодержащий композит |
Ключевые особенности обслуживания:
- Требуется периодическая очистка барабанов от пыли и грязи
- Регулярная проверка степени износа фрикционных накладок
- Смазка оси колодок и кулачкового механизма графитовой смазкой
- Контроль целостности тормозных тросов и их защитных оболочек
Электрооборудование и система зажигания
Мотоцикл Урал М-63 использует однопроводную 12-вольтовую систему электрооборудования постоянного тока. Основным источником энергии служит генератор Г-414 мощностью 200 Вт с реле-регулятором РР-330, обеспечивающий заряд аккумуляторной батареи 6МТС-9 (емкость 9 А·ч). При неработающем двигателе питание бортовой сети осуществляется от аккумулятора.
Система зажигания – батарейная, контактного типа с механическим прерывателем. Включает катушку зажигания Б-201, центробежный регулятор опережения и распределитель Р-302, передающий высокое напряжение на свечи А11У (зазор 0,6–0,7 мм) через высоковольтные провода. Управление осуществляется ключом зажигания с тремя положениями: «выключено», «зажигание», «фары+зажигание».
Компоненты осветительных и сигнальных приборов
- Переднее освещение: Фара ФГ-137 с лампами А12-45+40 (дальний/ближний свет) и габаритным огнём
- Заднее оборудование: Фонарь ПС-150 со стоп-сигналом, указателями поворота и габаритом
- Сигнализация: Звуковой сигнал С-304 и контрольные лампы нейтрали/поворотов на щитке приборов
| Элемент | Тип/Модель | Характеристика |
| Генератор | Г-414 | 200 Вт, 12 В |
| Реле-регулятор | РР-330 | Трехэлементный |
| Распределитель | Р-302 | Контактный, с октан-корректором |
Габаритные размеры и сухая масса мотоцикла
Габаритные размеры Урала М-63 учитывают конструкцию с боковой коляской, что определяет его устойчивость и вместительность. Основные параметры приведены для стандартной комплектации с коляской, так как это штатная конфигурация мотоцикла.
Сухая масса указывается без эксплуатационных жидкостей (топливо, масло, тормозная жидкость) и аккумулятора. Эти характеристики критичны для оценки маневренности, грузоподъемности и требований к хранению.
| Длина (с коляской) | 2430 мм |
| Ширина (с коляской) | 1650 мм |
| Высота (по рулю) | 1100 мм |
| Колесная база | 1400 мм |
| Клиренс (дорожный просвет) | 125 мм |
| Сухая масса (с коляской) | 340 кг |
Максимальная скорость и топливный бак
Мотоцикл Урал М-63 способен развивать максимальную скорость до 105 км/ч. Этот показатель достигается за счет форсированного оппозитного двигателя М-63 объемом 650 см³ и мощностью 32 л.с., а также улучшенной аэродинамики и модернизированной трансмиссии.
Запас топлива обеспечивается вместительным бензобаком. Его стандартный объем составляет 22 литра, что позволяет преодолевать значительные расстояния без дозаправки. Конструкция бака выполнена из стали, интегрирована в раму и оснащена механическим указателем уровня топлива на приборной панели.
Ключевые характеристики
- Максимальная скорость: 105 км/ч (на сухом асфальте, без бокового прицепа)
- Ёмкость топливного бака: 22 литра
- Расход топлива: 6.5–7.0 л/100 км (при скорости 80–90 км/ч)
- Запас хода: ~300–320 км на полном баке
Примечание: Фактическая скорость и расход зависят от нагрузки, состояния дороги и технического обслуживания. С боковой коляской максимальная скорость снижается до 90–95 км/ч, а расход топлива увеличивается до 7.5–8.0 л/100 км.
Расход топлива и запас хода на дорогах
Мотоцикл Урал М-63 оснащался карбюраторным двигателем объемом 650 см³, средний расход топлива при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием составлял 6,5-7,5 литров на 100 км. Этот показатель мог увеличиваться до 8-9 литров при агрессивной манере езды, полной загрузке или движении по пересеченной местности.
Топливная система включала два бензобака суммарной емкостью 32 литра (основной на 22 л + запасной на 10 л). Благодаря такой конструкции и умеренному расходу горючего, мотоцикл обеспечивал значительный запас хода – до 450 км на одной заправке в смешанном цикле эксплуатации.
Ключевые характеристики
- Тип топлива: Бензин АИ-72/АИ-76
- Расход при 60-80 км/ч: 6.0-6.8 л/100 км
- Расход при 90+ км/ч: до 7.5 л/100 км
- Реальный запас хода: 380-430 км
| Режим движения | Средний расход (л/100км) | Потенциальный пробег |
| Спокойная езда (60-70 км/ч) | 6.2-6.5 | до 480 км |
| Динамичная езда (80-90 км/ч) | 7.0-7.4 | 400-420 км |
| Бездорожье/груженый | 8.0-9.0 | 330-360 км |
Комплектация и заводские модификации
Базовая комплектация мотоцикла Урал М-63 включала одиночное седло, полноразмерные крылья, штатную фару с хромированным ободком, глушители цилиндрической формы и приборную панель с контролем давления масла. Обязательными элементами являлись массивные багажные корзины по бокам двигателя, центральная подставка и комплект сигнальных ламп на рулевой колонке.
Стандартно мотоцикл оснащался четырехтактным оппозитным двигателем М-63 (650 см³, 32 л.с.), четырехступенчатой КПП с задней передачей, карданным приводом и барабанными тормозами на всех колесах. Для военных нужд предусматривался кронштейн крепления пехотного пулемета, а гражданские версии комплектовались мягким пассажирским сиденьем и задними подножками.
Основные заводские модификации
- М-63 - базовая одиночная версия с минимальным обвесом.
- М-63 с коляской "КМЗ" - комплектовался боковым прицепом (грузоподъемность 140 кг), дополнительной фарой на коляске и синхронизированным тормозом.
- М-63-36 - модернизированная модель с усиленной рамой и двигателем мощностью 36 л.с.
- М-63Т - грузовая модификация с коляской-платформой и рессорной подвеской колес.
- М-63К - полноприводная версия с приводом на колесо коляски через карданный вал (ограниченная серия).
Эксплуатация в дорожных условиях
Управление Урал М-63 на дорогах общего пользования требует привыкания из-за значительной массы (около 330 кг в снаряженном состоянии) и наличия коляски. Мотоцикл демонстрирует уверенную прямолинейную устойчивость на хорошем покрытии благодаря длинной базе и массивной раме. Однако прохождение поворотов, особенно с пустой коляской, требует четкого понимания специфики: на левых поворотах коляска разгружается, увеличивая риск подъема, на правых – прижимается к дороге. Для безопасного маневрирования на асфальте необходимо активно рулить и переносить вес, а также использовать тормоз коляски для стабилизации.
Динамика разгона с места и обгона достаточно скромная из-за относительно невысокой мощности двигателя (32 л.с.) и большого веса. Для уверенного вливания в поток и выполнения обгонов на трассе часто требуется задействовать весь запас мощности и пониженные передачи. Движение на крейсерских скоростях комфортнее всего в диапазоне 70-90 км/ч, хотя максимальная скорость заявлена около 105 км/ч. Дальнейший разгон происходит очень медленно, сопровождается повышенной вибрацией и расходом топлива.
Ключевые аспекты дорожной эксплуатации
Эффективность эксплуатации "Урал М-63" на дорогах определяется следующими техническими особенностями:
- Тормозная система: Барабанные тормоза на всех колесах требуют значительного усилия на рычаг и педаль для уверенного замедления. Тормозной путь длинный, особенно на мокром покрытии. Регулярная ручная регулировка зазоров и контроль состояния колодок критически важны для безопасности.
- Подвеска: Жесткие пружины передней телескопической вилки и задних амортизаторов в сочетании с неразрезной задней осью обеспечивают надежную работу под нагрузкой, но передают на водителя и пассажиров большинство неровностей дороги. Комфорт на плохом асфальте или грунтовых участках трассы ограничен.
- Расход топлива: Карбюраторный двигатель с двумя карбюраторами К-63 и высоким расходом топлива (в среднем 7-9 л/100 км в дорожном цикле, до 12 л/100 км при активной езде или с нагрузкой) требует частых заправок. Запас хода на полном баке (19 л основного + 5 л резервного) редко превышает 250-300 км.
- Надежность и обслуживание: Двигатель воздушного охлаждения склонен к перегреву в долгих пробках или при медленном движении в жаркую погоду. Требуется постоянный контроль уровня масла, состояния цепи главной передачи (регулярная смазка и натяжка) и точек смазки в ходовой части. Высокая вибрация на определенных режимах работы может приводить к ослаблению резьбовых соединений.
Для комфортной и безопасной дорожной эксплуатации "Урал М-63" рекомендуется избегать экстремально высоких скоростей, тщательно планировать маршруты с учетом необходимости заправок, активно использовать тормоз коляски при замедлениях и маневрах, а также строго соблюдать регламенты технического обслуживания, особое внимание уделяя тормозам и ходовой части.
Фотогалерея: детали и виды Урал М-63
Фотографии демонстрируют характерные черты мотоцикла: массивный колясочный блок, развитую хребтовую раму и узнаваемый бензобак с эмблемой производителя. Четко видны инженерные решения, обеспечивающие проходимость – высокий дорожный просвет, внедорожные шины с выраженным протектором и дуговые крылья над колесами.
Отдельные снимки акцентируют внимание на силовом агрегате – оппозитном четырехтактном двигателе воздушного охлаждения объемом 649 см³. Запечатлены элементы трансмиссии: четырехступенчатая коробка передач с задним ходом и карданный привод на заднее колесо. Хорошо различимы алюминиевые сплавы кожухов и стальные крепежные элементы.
Ключевые узлы в деталях
- Двигатель: Оппозитная компоновка цилиндров, воздушное охлаждение, чугунные гильзы.
- Подвеска: Телескопическая витка спереди, маятниковая с гидроамортизаторами сзади, рессора коляски.
- Тормоза: Барабанные механизмы на всех трех колесах, механический привод.
- Электрооборудование: Генератор постоянного тока, 12-вольтовая система, центральный переключатель света.
| Элемент конструкции | Особенности на фото |
|---|---|
| Руль управления | Широкий, стальной, с дублированными приборами (спидометр, индикаторы) |
| Коляска | Каркасная конструкция, брезентовый верх, сиденье для пассажира, запасное колесо |
| Топливная система | Два бензобака (основной и резервный), механический бензокраник, карбюратор К-63 |
Снимки в движении подчеркивают устойчивость мотоцикла на бездорожье благодаря распределению веса и полному приводу. Особое внимание уделено военной специфике: крепления для оружия на коляске, усиленные багажные решетки, камуфляжная окраска на части экспонатов.
Список источников
- Официальная техническая документация Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ)
- Архивные каталоги запасных частей и руководства по эксплуатации Урал М-63
- Специализированные монографии по истории советской мототехники (например, издания "За рулем")
- Публикации в отраслевых журналах 1960-х годов ("Мото", "За рулем")
- Фотоматериалы из музейных коллекций (Музей ИМЗ, частные собрания ретро-мотоциклов)
- Экспертные статьи на тематических порталах (Urals, SovietMoto, мотофорумы)
- Сравнительные технические обзоры современных реставрационных проектов Урал М-63