Урал - все модели мотоциклов в истории и фотографиях

Статья обновлена: 18.08.2025

Мотоциклы "Урал" – легенда отечественного машиностроения, символ надежности и внедорожных возможностей. Их история началась в военном Ирбите и продолжается десятилетия, пройдя путь от армейской техники до культовых дорожных и туристических байков.

В этом обзоре представлены все ключевые модели марки – от первых М-72 до современных "Гепардов" и "Волков". Вы увидите архивные фото, узнаете об эволюции конструкции и технических особенностях каждой линейки, определивших уникальный характер этих машин.

Серийный старт Урал М-72 (1941-1950)

Производство М-72 стартовало в феврале 1941 года на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ). Конструкция создавалась как копия немецкого BMW R71, документацию на который приобрели через шведских посредников. За основу взяли оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, карданную передачу и привод на колесо коляски.

Из-за начала Великой Отечественной войны в октябре 1941 года оборудование ММЗ экстренно эвакуировали в Ирбит. Уже в ноябре на новом месте – Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) – собрали первые 50 машин. До конца года выпустили 249 мотоциклов, которые сразу направлялись в действующую армию для разведки и связи.

Военное производство и послевоенная эволюция

• 1942-1945: Массовый выпуск упрощённых военных модификаций. Коляска штатно комплектовалась креплением для пулемёта Дегтярёва или ППШ. Всего произведено ≈9 800 единиц.
• Технические особенности: Двигатель 746 см³ (16 л.с.), 4-ступенчатая КПП с реверсом для движения задним ходом, дуплексная рама, бензобак на 22 л. Сухая масса – 380 кг.
• 1946-1949: Переход на гражданскую версию. Внедрены новые глушители, усиленная передняя вилка, модернизированная коробка передач. Появился вариант с задним приводом без коляски.
• 1950 год: Последняя серия М-72 перед сменой модели. Добавлен электростартер, усовершенствовано зажигание и амортизаторы. Всего за десятилетие выпущено 30 671 мотоцикл.

М-72 заложил базовую конструктивную схему всех последующих "Уралов": оппозитный мотор, привод на коляску, редуктор заднего колеса. В 1951 году начат выпуск глубоко модернизированной модели М-72М с изменённой рамой и подвеской.

Урал М-52: попытка создать модельный ряд без коляски

В 1957 году Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) представил прототип Урал М-52 – революционную для предприятия разработку. Это был первый целенаправленный проект завода по созданию одиночного дорожного мотоцикла, не адаптированного под коляску. Конструкторы отказались от наследия BMW R71 (лежавшего в основе М-72) и создали принципиально новую машину с современным дизайном и улучшенной эргономикой.

М-52 оснастили новым 500-кубовым оппозитным двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), что повысило мощность до 24 л.с. Раму выполнили из труб замкнутого сечения, впервые на Урале применили телескопическую вилку спереди и маятниковую подвеску с гидроамортизаторами сзади. Мотоцикл получил обтекаемый бак, удобное седло и цепной привод заднего колеса вместо архаичного карданного вала.

Технические характеристики Урал М-52

Двигатель	2-цилиндровый оппозитный, 4-тактный
Объем	496 см³
Мощность	24 л.с. при 5200 об/мин
Коробка передач	4-ступенчатая
Подвеска (перед/зад)	Телескопическая вилка / Маятниковая с амортизаторами
Тормоза	Барабанные, 160 мм
Сухая масса	185 кг

Несмотря на успешные испытания и положительные отзывы, в 1959 году проект закрыли по решению Госкомитета. Основные причины:

1. Государственный заказ делал приоритетом военные мотоциклы с колясками
2. Заводу предписали унификацию с киевским Днепром К-650
3. Отсутствие производственных мощностей для параллельного выпуска новой модели

Наработки по М-52 частично использовали в модели Урал М-61 (1961 г.), но полноценный дорожный одиночник без коляски завод создал лишь в 1990-х. М-52 остался символом упущенной возможности диверсификации производства и технологического прорыва, опередившего свое время.

Модернизация М-72А "Красная Звезда" и её особенности

Модернизированная версия М-72А, получившая индекс "Красная Звезда", была разработана в 1951 году на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) как ответ на возросшие требования к надёжности и эксплуатационным характеристикам. Основной задачей стало устранение "детских болезней" базовой модели М-72, эксплуатировавшейся в сложных условиях послевоенных лет. Инженеры сосредоточились на усилении критических узлов и улучшении ремонтопригодности.

Ключевые изменения коснулись силового агрегата, трансмиссии и ходовой части. Была полностью переработана конструкция картера двигателя для повышения жёсткости, внедрены новые материалы в ответственных деталях, а также усилены крепления подвесок. Особое внимание уделили упрощению обслуживания в полевых условиях, что сохранило преемственность с армейским назначением оригинала.

Технические особенности модернизации

• Двигатель: Новый картер с увеличенными рёбрами жёсткости, усовершенствованная система смазки с маслорадиатором, усиленные шатуны и коленвал.
• Трансмиссия: Замена цепного привода заднего колеса на карданный вал с жёсткой муфтой, установка 4-ступенчатой КПП с синхронизаторами на высших передачах.
• Ходовая часть: Усиленные перья задней подвески, передняя телескопическая вилка с улучшенными сальниками, дублированные пружины в амортизаторах.
• Эксплуатация: Введение быстросъёмных элементов (крышки клапанов, воздушный фильтр), унификация крепёжных резьб, дублированная проводка фар.

Модель отличалась характерными визуальными деталями: эмблема "Красная Звезда" на бензобаке, усиленные хромированные окантовки фар и инструментальных ящиков, а также специальное антикоррозийное покрытие рамы. Несмотря на возросший вес (до 380 кг), мотоцикл демонстрировал повышенный ресурс пробега – до 25 тыс. км без капитального ремонта против 15 тыс. км у предшественника.

Переходный этап: модель М-61 с развалами цилиндров

Модель М-61, представленная в 1961 году, стала ключевым переходным звеном между легендарным М-72 и последующими моделями. Её главным техническим новшеством стало применение двигателя с уменьшенным углом развала цилиндров – 42° вместо прежних 45°. Это решение было направлено на снижение вибраций и улучшение охлаждения заднего цилиндра, остававшегося "слабым местом" оппозитной компоновки.

Конструкторы сохранили рабочий объём 650 см³ и двухкарбюраторную систему, но модернизировали сцепление и 4-ступенчатую КПП. Внешне мотоцикл отличался более обтекаемыми формами: бензобак с округлыми линиями, изменённые крылья и седло "тандемного" типа. Фара и приборная панель также получили обновлённый дизайн, приближавший Урал к современным на тот момент стандартам.

Технические и эксплуатационные особенности

Основные изменения коснулись силового агрегата:

• Двигатель: Оппозитный 2-цилиндровый, 650 см³, угол развала 42°
• Мощность: 28 л.с. при 5200-5400 об/мин
• Трансмиссия: 4-ступенчатая КПП с сухим однодисковым сцеплением
• Рама: Трубчатая, дуплексная, с усиленными элементами

Эксплуатационные характеристики включали:

Макс. скорость	105 км/ч
Расход топлива	6-7 л/100 км
Сухой вес	330 кг

Несмотря на улучшения, М-61 сохранил традиционные черты: привод на коляску через вал, карданную передачу на заднее колесо и усиленную подвеску для эксплуатации с боковым прицепом. Производство модели продолжалось всего три года – до 1964 года, после чего её сменила более совершенная М-62.

Новая классика: Урал М-62 "Турист" в полевых условиях

Выпущенный в 1961 году Урал М-62 "Турист" стал ответом на растущий спрос на комфортные дорожные мотоциклы. Его ключевым новшеством стала задняя подвеска с гидравлическими амортизаторами – революция для тяжелых "Уралов", до этого оснащавшихся жесткой рамой. Это кардинально улучшило управляемость на неровных дорогах.

Мотоцикл получил усиленную дуплексную раму, вместительные кофры и широкое двухместное сиденье с пружинной подвеской. Двигатель К-62 (649 см³, 28 л.с.) обеспечивал надежную тягу, а 4-ступенчатая коробка передач с задним ходом упрощала маневрирование с грузом. Электрооборудование на 12 Вольт повысило надежность системы зажигания и освещения.

Особенности эксплуатации "Туриста" вне асфальта

Несмотря на дорожную ориентацию, владельцы активно использовали М-62 в полевых условиях благодаря:

• Выносливости двигателя: Низкооборотистый оппозит легко переносил длительную работу под нагрузкой на бездорожье.
• Ремонтопригодности: Простая конструкция и доступность запчастей позволяли чинить мотоцикл буквально "в поле".
• Устойчивости: Низкий центр тяжести и длинная база (1440 мм) обеспечивали уверенную стабильность на грунте.

Характерные вызовы внедорожного использования включали:

1. Ограниченный дорожный просвет (140 мм), требовавший аккуратности при выборе траектории.
2. Жестковатую работу передней телескопической вилки на ухабах.
3. Склонность к зарыванию в глубокий грунт из-за значительного веса (330 кг).

Параметр	Значение	Влияние на внедорожный потенциал
Шины	3.75-19"	Умеренный протектор, лучше подходил для укатанных грунтовок
Тормоза	Барабанные, перед/зад	Достаточная эффективность на сухом грунте, снижение отдачи на грязи
Грузоподъемность	~200 кг	Позволял брать снаряжение, но требовал контроля загрузки на бездорожье

М-62 "Турист" доказал свою универсальность, став надежным компаньоном для путешествий по разбитым дорогам и проселкам. Его выносливость и адаптивность заложили основу для последующих туристических и экспедиционных модификаций "Урала".

Высоковыеходные мотоциклы серии М-63 "Киевский"

Мотоциклы М-63 "Киевский" представляли собой специализированную линейку высокопроходимых машин, разработанных Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ) на основе базовой модели Урал М-63 в начале 1960-х годов. Их ключевой особенностью стала адаптация для эксплуатации в условиях бездорожья, что достигалось за счет внесения конструктивных изменений в трансмиссию, подвеску и ходовую часть.

Главным отличием "Киевских" моделей стала установка редуктора заднего моста с увеличенным передаточным числом (4,62 вместо стандартного 3,82) и двухдискового сцепления, рассчитанного на возросшие нагрузки. Колеса оснащались шинами увеличенного размера (4.50-19") с развитым внедорожным рисунком протектора "Ёлочка", а подвеска получила усиленные рессоры и амортизаторы для повышения дорожного просвета и устойчивости на пересеченной местности.

Особенности конструкции и эксплуатации

Модель М-63 "Киевский" комплектовалась боковой коляской с приводом на колесо, обеспечивающим полноприводную схему (2х2). Это значительно улучшало проходимость на грязи, песке или снегу, но требовало от водителя навыков управления:

• Демультипликатор: Наличие понижающей передачи в раздаточной коробке коляски позволяло преодолевать экстремальные препятствия.
• Двухдисковое сцепление: Повышало надежность трансмиссии при передаче крутящего момента на два ведущих колеса.
• Усиленная рама: Конструкция выдерживала повышенные нагрузки при движении по бездорожью.
• Расход топлива: Увеличивался до 8-9 литров на 100 км из-за возросшего сопротивления качению и массы.

Эти мотоциклы заслужили репутацию "рабочих лошадок" благодаря своей выдающейся прочности и неприхотливости. Они активно использовались геологами, охотниками, военными и в сельской местности, где надежность ценилась выше комфорта. Однако высокая масса (около 350 кг), сложность управления на твердом покрытии и повышенная нагрузка на двигатель являлись их характерными недостатками.

Надёжность и ремонтопригодность модели М-64

Мотоцикл Урал М-64 получил репутацию исключительно выносливой машины благодаря продуманной конструкции и применению надёжных материалов. Каркасная дуплексная рама из стальных труб, массивный нижнеклапанный двигатель с воздушным охлаждением и простые подшипники качения в узлах обеспечивали устойчивость к экстремальным нагрузкам и вибрациям. Запас прочности закладывался с существенным превышением расчётных эксплуатационных требований, что позволяло мотоциклу десятилетиями работать в сложных условиях без критических поломок даже при минимальном обслуживании.

Ремонтопригодность М-64 остаётся эталонной для тяжёлых мотоциклов: большинство операций выполняется базовым набором инструментов. Конструкция сознательно избегала сложных технологических решений – разборный коленвал, взаимозаменяемые цилиндро-поршневые группы, доступные клапанные механизмы и модульная компоновка узлов упрощали диагностику и восстановление. Широкий доступ к внутренностям двигателя через съёмные клапанные крышки и бензобаки, а также стандартизация резьб (преимущественно метрических) минимизировали время простоя. Запчасти до сих пор производятся энтузиастами или могут быть изготовлены кустарно благодаря примитивным допускам и чертежам в открытом доступе.

Ключевые аспекты обслуживания

• Система смазки: Раздельная подача масла в двигатель и КПП через негерметичные пресс-маслёнки требовала регулярного ручного пополнения, но исключала риск масляного голодания при утечках.
• Электрооборудование: Примитивное магдино и 6-вольтовая сеть ремонтировались "в поле", а катушка зажигания и прерыватель легко заменялись.
• Трансмиссия: Четырёхступенчатая КПП с валом и шестернями открытого типа допускала регулировку зацеплений и замену шестерён без полного демонтажа узла.

Уязвимые места	Типичные решения
Коррозия топливного бака	Пайка или установка дублирующего алюминиевого бака
Износ втулок маятника вилки	Замена бронзовых втулок с расточкой по месту
Деформация спиц колёс	Правка спиц съёмником без снятия шины

Характерной особенностью М-64 являлась ремонтная унификация: большинство деталей (включая поршни, клапаны, подшипники) совместимы с более поздними моделями Уралов и Днепров, а крепёж дублировался в смежных узлах – потерянные болты оперативно заменялись аналогами из неответственных точек конструкции.

Эволюция двигателя ИМЗ 650сс в модели М-66

Двигатель М-66 сохранил базовую конструкцию предшественника М-72: двухцилиндровый оппозит нижнеклапанный мотор воздушного охлаждения рабочим объёмом 650 см³. Изначально он оснащался карбюраторами К-37 и контактной системой зажигания от магнето, выдавая 22 л.с. при 4800 об/мин. Основными материалами оставались чугун для цилиндров и алюминиевый сплав для картера, но уже применялись усиленные шатунные болты и модернизированные коренные подшипники.

Ключевой этап эволюции – переход на карбюраторы К-301 в 1958 году, что улучшило топливную экономичность и стабильность холостого хода. Параллельно внедрили бесконтактное электронное зажигание БСЗ-2, повысившее надёжность пуска. Усилили конструкцию коленчатого вала и поршневой группы, увеличив ресурс до 25 тыс. км. К 1960 году мощность возросла до 26 л.с. за счёт оптимизации впускных каналов и снижения механических потерь.

Хронология технических изменений

Период	Изменение	Эффект
1956-1957	Базовый двигатель с магнето МС-01	22 л.с., расход топлива 7 л/100км
1958-1959	Карбюраторы К-301 + БСЗ-2	Снижение расхода до 6.2 л/100км
1960-1964	Усиленный коленвал + поршни	Мощность 26 л.с., ресурс +40%

Эволюция завершилась интеграцией четырёхступенчатой КПП вместо трёхступенчатой, что позволило оптимальнее использовать крутящий момент. Финал развития – появление модификации М-66-36 с предкамерным смесеобразованием, где удельная мощность достигла 40 л.с./л, хотя серийно она не выпускалась.

Сибиряк М-67: цепной привод и новый дизайн

Представленный в 1967 году "Сибиряк" М-67 стал революционным для Ирбитского завода благодаря замене карданного привода на цепную передачу. Это решение упростило конструкцию, снизило общий вес мотоцикла на 5 кг и значительно облегчило обслуживание в полевых условиях. Инженеры усилили заднюю вилку и установили новую ведущую звёздочку, повысив надёжность трансмиссии.

Визуально модель отличалась радикально переработанным дизайном: хромированный бензобак с рельефными боковыми панелями, стреловидный передний крылорез, эллиптические указатели поворотов и дугообразное седло. Двигатель М-67 получил увеличенный до 649 см³ объём, алюминиевые головки цилиндров и модернизированную систему впуска, что подняло мощность до 32 л.с.

Технологические изменения и модификации

• Трансмиссия: 4-ступенчатая КПП с сухим двухдисковым сцеплением и роликовой цепью ПВ-9,15-1800
• Ходовая часть: телескопическая вилка с гидроамортизаторами, переработанная подвеска коляски
• Экстерьер: Хромированные глушители, новая светотехника с рассеивателями "европейского" типа
• Спецверсии: М-67-36 с боковым кузовом для ГАИ и военная М-67М с экранированным электрооборудованием

Параметр	М-66	М-67
Привод	Карданный вал	Цепь
Мощность	28 л.с.	32 л.с.
Масса (кг)	325	320
Макс. скорость	105 км/ч	110 км/ч

Мотоциклы М-67-36 с улучшенной подвеской коляски

Модель М-67-36, выпускавшаяся Ирбитским мотоциклетным заводом с 1976 года, стала развитием базового М-67. Главной инновацией этой модификации стала кардинальная переработка подвески коляски, направленная на повышение комфорта при движении по бездорожью и неровным дорогам.

Традиционная жесткая сцепка коляски с мотоциклом заменена независимой рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами. Конструкция включала продольные рессоры и телескопические амортизаторы, интегрированные в крепление коляски к раме мотоцикла. Это снижало передачу вибраций и улучшало контакт колеса с дорогой.

Особенности и технические характеристики

• Тип подвески коляски: Независимая рессорно-гидравлическая
• Двигатель: 650 см³ (40 л.с.), карбюратор К-301
• Динамика: Максимальная скорость 105 км/ч, разгон до 100 км/ч за 35 сек
• Грузоподъемность: До 280 кг (включая водителя, пассажира и груз в коляске)
• Эксплуатационное преимущество: Повышенная плавность хода и управляемость на пересеченной местности

М-67-36 сохранил характерные черты "Уралов": привод на колесо коляски с отключаемым дифференциалом, дуплексную раму и боковое расположение запасного колеса. Производство продолжалось до начала 1980-х годов, после чего технологические решения подвески были использованы в следующих поколениях мотоциклов ИМЗ.

Спортивная серия К-750 и достижения на гонках

Мотоцикл Урал К-750, созданный на базе гражданской модели М-72, стал основой для спортивной модификации ИМЗ-К750. Конструкторы усилили раму, установили форсированный двигатель с алюминиевыми головками цилиндров и увеличенной степенью сжатия, а также улучшили подвеску. Мощность мотора достигла 35 л.с., что позволяло развивать скорость до 150 км/ч.

Спортивный К-750 доминировал в советских мотогонках 1950-1960-х годов. Его главными преимуществами стали надежность, тяговитый оппозитный двигатель и устойчивость на бездорожье. Команды заводских гонщиков регулярно выигрывали чемпионаты СССР в кроссе и шоссейно-кольцевых гонках, устанавливая рекорды в своем классе.

Ключевые победы

• 1956 год – абсолютное первенство в чемпионате СССР по мотоциклетному кроссу.
• 1958 год – триумф в командном зачете на международных соревнованиях в Румынии.
• 1960 год – установление всесоюзного рекорда скорости на трассе "Таллин-Пярну-Таллин": 145,8 км/ч.
• 1963 год – победа в гонке на приз "Серебряный Кубок" на Нюрбургринге.

Легендарные гонщики Г. Моисеев, В. Арбеков и А. Григорьев неоднократно становились призерами на К-750. Успехи модели заложили традиции участия мотоциклов "Урал" в ралли-рейдах, включая "Париж-Дакар".

Индекс 8.103: переход на единую нумерацию моделей

В 1976 году Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) ввел унифицированную систему обозначений для своей продукции, известную как Индекс 8.103. Эта система заменила разрозненные названия и индексы, использовавшиеся ранее, и установила строгий стандарт для идентификации всех выпускаемых моделей и модификаций.

Новый индекс строился по принципу: 8.103-ХХ. Первая цифра (8) указывала на принадлежность к мотоциклетной технике в общесоюзном классификаторе. Цифры 103 обозначали базовую модель – одиночный мотоцикл "Урал" с коляской. Буквенно-цифровое сочетание после дефиса (ХХ) детализировало конкретную модификацию, включая тип двигателя, особенности трансмиссии, комплектацию или целевую специфику мотоцикла.

Ключевые изменения и примеры модификаций

Система 8.103 позволила четко систематизировать линейку:

• Базовые модели: 8.103-10 (стандарт с коляской), 8.103-20 (версия с боковым приводом на коляску).
• Специальные исполнения: 8.103-30 (для правоохранительных органов), 8.103-40 (экспортная версия).
• Одиночные мотоциклы: Получали отдельную группу, например, 8.103-36 ("Урал" Турист без коляски).

Преимущества новой системы:

1. Упрощение планирования производства и учета.
2. Четкая идентификация технических особенностей по индексу.
3. Унификация документации и запчастей.
4. Возможность легкого добавления новых модификаций в существующую структуру.

Индекс 8.103 стал основой для обозначений всех последующих моделей "Урала" вплоть до 1990-х годов, обеспечив преемственность и порядок в истории бренда.

Система электрооборудования на базовой версии 8.107

Система электрооборудования мотоцикла Урал 8.107 базируется на классической схеме постоянного тока с номинальным напряжением 12 Вольт. Основным источником электроэнергии служит генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком, обеспечивающий заряд аккумуляторной батареи и питание потребителей во время работы двигателя. Для преобразования переменного тока в постоянный и стабилизации напряжения в цепи используется реле-регулятор.

Электростартерная система обеспечивает запуск двигателя, дополняя традиционный кик-стартер. Основные потребители включают систему зажигания, светотехнику (фару, задний фонарь, габаритные огни, поворотники, стоп-сигнал), звуковой сигнал и контрольные приборы на щитке. Проводка выполнена по однопроводной схеме, где роль второго провода выполняет масса (минус) через металлические части мотоцикла.

Ключевые компоненты и особенности

Источники питания:

• Генератор: Трехфазный, бесщеточный (типа Г423 или аналог), мощностью ~280-350 Вт.
• Аккумулятор: Свинцово-кислотный, 12В, ёмкостью 18-20 А·ч.
• Реле-регулятор: Комбинированный блок (РР362, РР380 или современные аналоги), совмещающий функции выпрямителя и стабилизатора напряжения.

Система зажигания: Контактно-транзисторная или бесконтактная (БТСЗ) в зависимости от года выпуска. Состоит из:

• Катушки зажигания
• Прерывателя-распределителя (трамблёра) с центробежным и вакуумным регуляторами опережения
• Свечей зажигания (А11, А17В)

Запуск двигателя:

• Электростартер СТ368 мощностью ~0,8-1 кВт
• Втягивающее реле стартера
• Аварийная система запуска (кик-стартер)

Защита и коммутация: Используются плавкие предохранители, объединенные в блок. Управление светом, сигналами и стартером осуществляется через клавишные переключатели на руле.

Особенности конструкции грузовой платформы ИМЗ 8.123

Грузовая платформа ИМЗ 8.123 являлась специализированным оборудованием, разработанным для установки на мотоциклы Урал моделей М-67-36, М-67-37 и их модификации. Её ключевая задача заключалась в обеспечении возможности перевозки значительных грузов в условиях бездорожья, что требовало особой прочности и надёжности конструкции.

Основой платформы служила мощная сварная рама, изготовленная из стального профиля. Эта рама воспринимала все нагрузки и обеспечивала жёсткое соединение с мотоциклом. Для размещения груза использовалось деревянное основание (настил), чаще всего из прочных пород дерева, обработанных для повышения устойчивости к атмосферным воздействиям. По периметру платформы устанавливались откидные металлические борта, фиксируемые шарнирами и замками.

Технические характеристики и отличительные черты

Платформа ИМЗ 8.123 обладала грузоподъёмностью до 300 кг, что было существенным показателем для мототехники того времени. Для эффективного гашения вибраций и ударов, передаваемых от мотоцикла на платформу и груз при движении по неровным поверхностям, применялась система амортизации. Обычно она состояла из двух продольных рессор или комбинации рессор с амортизаторами, смонтированных в месте крепления платформы к мотоциклу.

Крепление платформы к мотоциклу осуществлялось через специальный подрамник, который жёстко связывал её с рамой мотоцикла в нескольких точках. Это обеспечивало необходимую устойчивость и управляемость составного транспортного средства. Одной из важнейших конструктивных особенностей платформы ИМЗ 8.123 была интегрированная тормозная система.

• Тормозная система: Платформа оснащалась собственным механизмом торможения, чаще всего барабанного типа, установленным на её оси.
• Привод тормозов: Управление тормозом платформы осуществлялось гидравлическим приводом (реже встречался пневматический). Усилие от главного тормозного цилиндра, установленного на мотоцикле, передавалось через гидравлическую магистраль на рабочий цилиндр (бустер), расположенный непосредственно на раме платформы. Бустер, в свою очередь, через систему тяг и рычагов воздействовал на тормозные колодки колеса платформы. Это позволяло эффективно замедлять как сам мотоцикл, так и загруженную платформу.
• Сцепное устройство: Многие платформы 8.123 комплектовались стандартизированным сцепным устройством (дышлом) для буксировки прицепов.
• Защита картера: Конструкция платформы и подрамника часто включала элементы (специальную поперечину или кронштейн), выполнявшие роль дополнительной защиты картера двигателя мотоцикла от ударов снизу.

Сравнение с другими грузовыми платформами Урал:

Модель платформы	Грузоподъемность	Основной тип тормозного привода	Типичные мотоциклы-база
ИМЗ 8.103	до 200 кг	Механический (тросовый)	М-63, М-66, ранние М-67
ИМЗ 8.123	до 300 кг	Гидравлический	М-67-36, М-67-37
ИМЗ 8.123-01	до 300 кг	Гидравлический / Пневматический	Урал-375, Урал-377

Экспортные модификации для США: Урал Tourist

Модель Урал Tourist специально адаптировалась под строгие требования американского рынка, включая экологические стандарты EPA и нормы безопасности DOT. Основные изменения касались системы питания и выхлопа: карбюраторы Keihin заменялись на японские Mikuni, а глушители получали каталитические нейтрализаторы для снижения вредных выбросов. Электрооборудование модернизировалось под напряжение 12В вместо стандартных 6В, что улучшало работу фар и сигнальных приборов.

Отдельное внимание уделялось эргономике и комфорту: руль заменялся на более широкий вариант с усиленной вибрационной защитой, сиденье делали шире с гелевыми вставками, а подножки оснащали резиновыми демпферами. Все надписи на приборной панели и документации переводились на английский язык. Ключевым отличием от базовой версии стала установка дисковых тормозов на оба колеса вместо барабанных, что было обязательным условием для сертификации в США.

Технические отличия от стандартной версии

• Двигатель: Инжекторная подача топлива (на моделях после 2014 г.) вместо карбюраторов
• Тормоза: Гидравлические дисковые Brembo спереди и сзади
• Электрика: Генератор повышенной мощности (700Вт) и AGM-аккумулятор
• Освещение: Светодиодные стоп-сигналы и поворотники
• Дополнительно: Датчики ABS (на поздних версиях) и иммобилайзер

Юбилейная модель "Вечный Двигатель" в стиле ретро

Представленная в 2020 году к 80-летию ИМЗ, "Вечный Двигатель" сочетает классические черты довоенных "Уралов" с современными технологиями. За основу взята платформа "Гепард", но стилистически байк отсылает к первым моделям завода – таким как М-72 1940-х годов.

Дизайнеры тщательно воспроизвели узнаваемые элементы: глубокие бензобаки с характерными хромированными полосами, круглую фару в проволочном держателе и пружинные сиденья. Ключевой ретро-деталью стали кожаные кофры с тиснением в виде логотипа юбилея, закрепленные на хромированных каркасах.

Технические особенности

Несмотря на ретро-облик, модель оснащена современным 749-кубовым оппозитным мотором с инжектором, развивающим 41 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Особое внимание уделено ходовой части:

• Карданная передача с коническим редуктором
• Параллелограммная вилка с гидравлическими амортизаторами
• Дисковые тормоза с ABS на обоих колесах
• Колеса с проволочными спицами (19" спереди, 18" сзади)

Цветовая гамма ограничена тремя классическими вариантами: "Черный жемчуг", "Серебристый" и "Вишневый". На бензобаке размещены эмалевые шильды с надписью "80 лет" и логотипом юбилея. Всего выпущено 80 экземпляров, каждый с индивидуальной номерной табличкой.

Параметр	Значение
Двигатель	4-тактный, оппозитный, 2 цилиндра
Объем	749 см³
Макс. скорость	140 км/ч
Сухой вес	340 кг
Особенности	Электростартер, иммобилайзер

Урал "Волк": Спортивные амбиции завода

В конце 1990-х годов, когда Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) переживал крайне сложные времена, возник проект, резко контрастирующий со всем, что ассоциировалось с "Уралом". Это был концепт спортивного мотоцикла под названием "Волк". Его презентация на мотосалоне Intermot в Кёльне в 1999 году стала настоящей сенсацией, показавшей, что завод, известный своими тяжелыми внедорожниками с коляской, способен на смелые эксперименты в совершенно ином сегменте.

Концепт "Волк" кардинально отличался от классических "Уралов". Он обладал агрессивным, футуристичным дизайном (разработанным немецким дизайнером Томасом Фельдманом), обтекаемой пластиковой облицовкой, полностью скрывавшей раму и двигатель, и яркой красно-черной окраской. Вместо привычного оппозита воздушного охлаждения стоял рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 600 см³, позаимствованный у BMW F650. Трансмиссия была 5-ступенчатой, цепной. Маятниковая подвеска заднего колеса и перевернутая вилка спереди, а также мощные дисковые тормоза подчеркивали спортивную направленность модели.

Несостоявшаяся революция

Несмотря на ажиотаж и положительные отзывы на выставках, "Волк" так и не вышел в серийное производство. Причин этому было несколько:

• Крайне тяжелое финансовое положение ИМЗ: Завод в тот период боролся за выживание, и запуск абсолютно новой, сложной модели требовал огромных инвестиций, которых просто не было.
• Отсутствие необходимой производственной базы: Технологии и оборудование ИМЗ были ориентированы на производство классических тяжелых мотоциклов, а не современных спортивных аппаратов с литыми дисками и сложной пластиковой облицовкой.
• Сомнения в рыночной нише: Переход завода в сегмент спортивных мотоциклов среднего класса, где доминировали японские и европейские бренды, казался крайне рискованным с маркетинговой точки зрения.
• Зависимость от поставок ключевых компонентов (двигатель BMW): Использование стороннего силового агрегата создавало дополнительные сложности и риски для серийного выпуска.

"Волк" остался ярким, но единичным концептом, символом несбывшихся амбиций и возможного, но нереализованного из-за суровой реальности, направления развития завода "Урал". Он навсегда вошел в историю марки как дерзкая попытка вырваться за рамки привычного образа.

Урал "Геолог": выживание в экстремальных условиях

Модель "Геолог" создана Ирбитским мотоциклетным заводом как специализированная версия для геологоразведки, экспедиций и работы в отдалённых регионах с экстремальным климатом. Производство началось в 1970-х годах на базе классического Урала с коляской, но с глубокой модернизацией узлов для повышенной проходимости. Мотоцикл проектировался для эксплуатации при температурах от -40°C до +40°C в условиях полного бездорожья: тайге, тундре, горной местности и болотистых территориях.

Конструктивно "Геолог" отличался усиленной рамой, защищёнными элементами трансмиссии и увеличенным клиренсом. На него устанавливали широкопрофильные грязевые шины с агрессивным рисунком протектора, дополнительный топливный бак и лебёдку для самовытаскивания. Коляска оборудовалась системой привода колеса (задняя передача) и вместительными герметичными багажниками для инструментов, снаряжения и образцов пород. Особое внимание уделялось ремонтопригодности в полевых условиях.

Ключевые особенности для экстремальной среды

• Двигатель: Оппозитный 2-цилиндровый 745 см³ (воздушное охлаждение) с повышенным крутящим моментом на низких оборотах. Оснащался предпусковым подогревателем и системой холодного запуска.
• Трансмиссия: 4-ступенчатая КПП с понижающей передачей и задним ходом. Карданный привод на заднее колесо и колесо коляски (опционально с блокировкой дифференциала).
• Выживание: Комплект аварийного снаряжения (топор, лопата, трос), крепления для канистр (30-50 л дополнительного топлива), усиленные багажники на 150+ кг груза, защита двигателя стальным поддоном.
• Адаптации: Водонепроницаемая электросистема, морозостойкие уплотнители, съёмные ветровые стекла, термоизолированные сиденья. Возможность установки лыж или санных полозьев вместо колёс.

Эксплуатационные испытания проводились в Сибири, Якутии и на Крайнем Севере, где "Геолог" подтвердил способность преодолевать глубокую грязь, снежные заносы и броды глубиной до 0.5 м. Его главными преимуществами стали неприхотливость к топливу (работал на бензине А-76), простота обслуживания базовым набором инструментов и высокая ремонтопригодность в отрыве от сервисных центров. Модель оставалась востребованной до конца 1990-х годов для научных и спасательных миссий.

Стилизация под военный мотоцикл: версия "Победа"

Модель "Победа" от "Урал" представляет собой современную интерпретацию легендарных мотоциклов М-72, стоявших на вооружении Красной Армии в годы ВОВ. Эта версия сознательно воспроизводит ключевые элементы военной эстетики: матовый камуфляж, утилитарный дизайн и характерные тактические аксессуары. Основой для стилизации послужила классическая конструкция "Уралов" с оппозитным двигателем и приводом на коляску.

Заводская комплектация включает узнаваемые детали: кожаные сумки с рельефными звездами, холщовый чехол на фару, имитацию кобуры для карабина Мосина и лопату на крыле. Цветовая гамма ограничена армейскими оттенками – хаки, оливковый или защитный серый. Колеса оснащаются внедорожными покрышками с агрессивным протектором, подчеркивающими готовность к эксплуатации в полевых условиях.

Отличительные черты военной стилизации

• Камуфляжная окраска: матовые неотражающие покрытия военной палитры
• Тактические аксессуары: кобура-макет винтовки, шанцевый инструмент, аптечка
• Аутентичные материалы: натуральная кожа седельных сумок, брезентовые чехлы
• Ретро-оптика: круглая фара с защитной решеткой, габариты в стальном корпусе
• Опознавательные знаки: тактические номера и звезды на коляске

Элемент стилизации	Исторический прототип
Вертикальные глушители	М-72 1940-х годов
Плоское сиденье водителя	Упрощенная конструкция военного времени
Отсутствие хрома	Экономия стратегических материалов в ВОВ

Технические характеристики сохраняют современную начинку: инжекторный двигатель 749 см³, электронное зажигание и дисковые тормоза. Эта комбинация обеспечивает надежность, соответствующую военному образу, при соблюдении экологических стандартов. Коляска усилена стальным каркасом и оснащена ремнями крепления груза, визуально отсылающими к транспортировке боеприпасов.

Урал "Охотник" с лебёдкой и охотничьим комплектом

Модель "Охотник" выделяется в линейке Урал благодаря специализированному оснащению для экстремальных условий. Ключевым элементом является механическая лебёдка с тросом, интегрированная в переднюю часть рамы, что обеспечивает самовытаскивание из грязи, болот или глубокого снега без внешней помощи. Привод лебёдки осуществляется напрямую от двигателя через коробку отбора мощности, гарантируя высокую тяговую мощность даже при заглохшем моторе.

Охотничий комплект включает практичные решения для перевозки добычи и экипировки: съёмные кожаные чехлы для ружей по бокам коляски, усиленные крепления для лыж или вёсел, а также специальный багажник с влагозащитной обработкой на крыше коляски. Дополнительно в базовой комплектации присутствует защита картера двигателя стальным листом и расширенные грязевые щитки на колёсах, повышающие проходимость в лесистой местности.

Технические особенности

• Двигатель: Оппозитный 4-тактный, 749 см³ (40 л.с.), с увеличенным радиатором охлаждения
• Трансмиссия: 4-ступенчатая КПП с задней передачей и понижающей передачей для лебёдки
• Подвеска: Усиленные амортизаторы с прогрессивными пружинами (дорожный просвет 230 мм)
• Грузоподъёмность лебёдки: До 1500 кг при использовании полиспаста

Преимущества для охоты	Особенности конструкции
Возможность движения по бездорожью со скоростью 5-7 км/ч на пониженной передаче	Диски колёс с увеличенным вылетом (+2 см) для устойчивости в колее
Шумоизоляция выхлопной системы (уровень шума 78 дБ)	Алюминиевые поручни на коляске для фиксации крупных грузов

Туристический комфорт модели Урал "Сахалин"

Урал "Сахалин" разработан для преодоления сложных дорожных условий, характерных для Дальнего Востока России. Его ключевая особенность – полный привод с блокировкой дифференциала, обеспечивающий исключительную проходимость на бездорожье, болотистых участках и снежной целине.

Для длительных экспедиций мотоцикл оснащён усиленной рамой и подвеской, способной выдерживать экстремальные нагрузки. Широкие покрышки с агрессивным протектором гарантируют устойчивость на любом типе грунта, а расположение центра тяжести оптимизировано для управления при полной загрузке.

Эргономика и функциональность

Конструкция включает несколько решений для комфорта водителя и пассажира:

• Двухместное сиденье с ортопедической поддержкой и влагостойкой обивкой
• Дуги безопасности и крепления для багажа весом до 100 кг
• Электрические стеклоподъёмники на коляске (в поздних версиях)
• Система подогрева ручек и ветровое стекло с регулировкой

Защитные элементы, такие как брызговики на всех колёсах и усиленные фары, снижают влияние грязи и вибрации. Для походного быта предусмотрены:

1. Кронштейны под канистры с топливом/водой
2. Гнездо для установки холодильника в коляске
3. Розетка 12V для подключения навигатора или гаджетов

Параметр	Характеристика
Двигатель	4-тактный, 749 см³ (45 л.с.)
Коробка передач	4-ступенчатая + задний ход
Ёмкость баков	Основной 19 л + дополнительные до 30 л
Грузоподъёмность	285 кг (с водителем)

Запас прочности узлов позволяет эксплуатировать "Сахалин" при температурах от -40°C до +50°C. Отдельного внимания заслуживает ремонтопригодность: большинство деталей заменяются в полевых условиях при минимальном наборе инструментов.

Классическая платформа Урал T с современным двигателем

Классическая платформа Урал T, известная с советских времён, сохранила узнаваемую конструкцию с дуплексной рамой, карданным приводом на коляску и рессорной подвеской. Эта проверенная временем схема обеспечивает исключительную проходимость и ремонтопригодность в полевых условиях. Современная модернизация коснулась прежде всего силового агрегата, сохранив при этом традиционную компоновку и характерный внешний вид мотоцикла.

Установка нового двигателя позволила решить главные исторические проблемы Уралов: повышенный расход топлива, недостаточную мощность и надёжность. Инженеры интегрировали современный мотор в классическую платформу без радикального изменения геометрии рамы, что обеспечило сохранение эталонных внедорожных качеств. Ключевым стал баланс между ностальгической аутентичностью и требованиями к эксплуатационным характеристикам.

Эволюция силового агрегата

Современные версии Урал T оснащаются инжекторным оппозитным двигателем IMZ-8V 749cc, пришедшим на смену карбюраторным предшественникам. Основные изменения включают:

• Электронный впрыск топлива (Bosch) вместо карбюраторов
• Четыре клапана на цилиндр (DOHC)
• Воздушное охлаждение с масляным радиатором
• Улучшенная система смазки с сухим картером

Параметр	Классический двигатель	Современный IMZ-8V
Мощность	32-40 л.с.	45 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент	45 Нм	58 Нм при 4300 об/мин
Расход топлива	7-9 л/100 км	5.5-6.5 л/100 км
Экологический класс	Евро-0/1	Евро-4

Обновлённая трансмиссия получила 4-ступенчатую КПП с реверсом на все колёса и усиленным главным приводом. Сохранение карданного привода коляски обеспечило синхронную работу третьего колеса при преодолении бездорожья. Важным аспектом модернизации стала адаптация электронных систем под вибрационные нагрузки оппозитного мотора, что повысило общую надёжность.

Визуально современные Уралы T сохраняют исторические черты: массивный топливный бак, круглую фару, хромированные кожухи цилиндров и характерный рёв оппозита. Техническое обновление сделало классическую платформу конкурентоспособной, сохранив её культовый статус среди ценителей мототехники с коляской.

Одиночный мотоцикл Урал Solo для урбанистики

Модель Урал Solo, представленная в 2013 году, стала знаковым отходом от классической концепции мотоциклов марки с коляской. Разработанная специально для городской эксплуатации, она сохранила узнаваемый DNA бренда – надежную оппозитную конструкцию двигателя и редуктор задней передачи, но в более компактном и маневренном исполнении. Отсутствие коляски радикально снизило массу и габариты, сделав мотоцикл адаптированным к плотному трафику и ограниченному парковочному пространству мегаполисов.

Сердцем Solo остался проверенный временем нижнеклапанный оппозитный двигатель воздушного охлаждения (749 см³), однако его модернизировали для лучшей термостойкости в пробках и повышения экологических показателей. Упрощенная трубчатая рама, 19-дюймовые колеса спереди и сзади, а также укороченная база обеспечили уверенную управляемость на узких улицах. Базовые версии комплектовались карбюратором, а топовые (Solo ST и SТ) получили инжектор и дисковые тормоза на обоих колесах для соответствия современным требованиям.

Ключевые особенности для городской среды

• Маневренность: Сокращенная колесная база (1495 мм) и вес ~175 кг (сухой) облегчают фильтрацию между рядами и парковку.
• Термостойкость: Улучшенное охлаждение двигателя и выхлопной системы предотвращает перегрев в долгих городских пробках.
• Практичность: Классическая дуплексная рама с развитыми площадками позволяет легко крестить кофры или сумки для повседневных нужд.
• Надежность: Простота конструкции (нижнеклапанный мотор, карданный привод) снижает потребность в сложном сервисе.

Несмотря на попытку позиционирования в нише урбанистических ретро-байков, Урал Solo выпускался ограниченно и был снят с производства в конце 2010-х годов. Его наследие – демонстрация способности завода создавать не только культовые тяжелые "одиночки", но и адаптированные к современным реалиям модели, сохраняющие дух и инженерные традиции ИМЗ.

Модернизированная электроника на модели Урал cT

Модель Урал cT получила комплексное обновление электронных систем, направленное на повышение надёжности и комфорта эксплуатации. Ключевым изменением стала замена устаревшей электропроводки на современную CAN-шину, обеспечивающую стабильную передачу данных между узлами и упрощающую диагностику.

Установлен цифровой приборный щиток с жидкокристаллическим дисплеем, отображающий скорость, обороты двигателя, заряд батареи, температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива. Система поддерживает подключение смартфона через Bluetooth для трансляции навигации и управления аудио.

Основные электронные компоненты

• Электронный блок управления (ECU) Bosch с адаптацией под оппозитный двигатель
• Датчик положения коленвала с повышенной защитой от влаги и вибраций
• Модернизированная система зажигания с индивидуальными катушками на свечах
• Датчики ABS на обоих колёсах для совместимости с контурной тормозной системой

Особое внимание уделено защите электроники: все разъёмы выполнены по стандарту IP67, проводка заключена в термостойкие гофрорукава. Для зарядки гаджетов предусмотрены две USB-розетки с напряжением 5V/3A, интегрированные в панель приборов.

Параметр	Характеристика
Рабочее напряжение	12V ±20%
Макс. потребляемый ток	40А
Диагностический разъём	OBD-II
Гарантия на электронику	3 года

Новейшая генерация Урал M с шестиступенчатой коробкой

Мотоциклы "Урал" серии M, представленные в новейшей генерации, сделали значительный технологический шаг вперед, получив современную шестиступенчатую коробку передач. Эта трансмиссия пришла на смену прежней четырехступенчатой, существенно улучшив эксплуатационные характеристики и комфорт вождения.

Шестиступенчатая КПП разработана совместно с австрийской компанией "Magna" и отличается повышенной надежностью и точностью переключений. Основная цель внедрения новой коробки – адаптация мотоциклов "Урал" к современным дорожным условиям и скоростным режимам, а также снижение нагрузки на двигатель при длительных поездках.

Ключевые особенности и преимущества новой КПП

Шестиступенчатая коробка передач в "Урал M" обеспечивает несколько важных преимуществ:

• Оптимизированные передаточные числа: Более плавный разгон и возможность подбора оптимальной передачи для любых условий (город, трасса, бездорожье).
• Снижение шума и вибраций: Улучшенная конструкция шестерен и подшипников уменьшила уровень шума, повысив комфорт.
• Повышенный ресурс: Использование высококачественных материалов и точная обработка компонентов увеличили срок службы трансмиссии.
• Экономичность: Дополнительная высшая передача (овердрайв) снижает обороты двигателя на крейсерской скорости, уменьшая расход топлива.

Новая коробка передач сохранила заднюю передачу – фирменную особенность "Уралов", необходимую для маневрирования с коляской. Механизм переключения остался ножным, традиционным для классических мотоциклов, но с улучшенной эргономикой.

Установка шестиступенчатой КПП потребовала модернизации силового агрегата:

1. Доработка картера двигателя для интеграции новой коробки.
2. Усиление сцепления для работы с возросшим крутящим моментом.
3. Обновление системы привода заднего колера и коляски.

Новая трансмиссия доступна на всех моделях линейки "Урал M", включая базовые (например, "Геар Ап"), туристические ("cT") и внедорожные модификации ("Соло"). Это решение укрепило позиции бренда, предложив поклонникам классической конструкции современный уровень динамики и надежности.

Список источников

Источники информации для статьи о мотоциклах Урал включают документальные материалы, технические архивы и специализированные издания.

Данные систематизированы по категориям для удобства изучения истории модельного ряда.

• Официальные документы Ирбитского мотоциклетного завода
  • Технические паспорта моделей Урал (1941-2023)
  • Заводские каталоги запчастей и инструкции по эксплуатации
  • Годовые отчёты производства
• Монографии и специализированная литература
  • Шугуров Л.М. Отечественные мотоциклы 1910-2005. М.: Третий Рим
  • Кочнев Е.Д. Автомобили и мотоциклы России 1896-2000. М.: Книжное дело
  • Периодические издания: журналы За рулём, Мото, Моторевю
• Архивные материалы
  • Фотоархив Музея Ирбитского мотоциклетного завода
  • Коллекции частных владельцев ретро-мотоциклов
  • Каталог экспонатов Политехнического музея Москвы
• Электронные ресурсы
  • Официальный исторический раздел Ural Motorcycles
  • База данных отечественной мототехники SovietMoto
  • Энциклопедии мотоциклов: MotorcycleSpecs, MotoData

Видео: Полная история мотоциклов "Урал"

  
• Volvo CX90 - обзор, технические параметры и мнения владельцев
  
• Патрубки системы охлаждения - конструкция, диагностика и замена
  
• Антифриз для Ford Focus 2 - какой выбрать и как залить