Ускорительный насос карбюратора - особенности установки, строение и работа

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюраторные двигатели требуют точной дозировки топлива при резком открытии дроссельной заслонки.

Ускорительный насос критически важен для предотвращения "провала" мощности и неустойчивой работы мотора в таких условиях.

Данная статья детально рассматривает ключевые аспекты этого узла: его конструктивные особенности, алгоритм функционирования и методику правильного монтажа.

Понимание работы ускорительного насоса необходимо для грамотной эксплуатации, диагностики и ремонта карбюраторных систем питания.

Механизм впрыска топлива при резком открытии дросселя

При резком открытии дроссельной заслонки резко увеличивается поток воздуха через диффузор карбюратора. Однако поток топлива из главной дозирующей системы, инерционный по своей природе и зависящий от разрежения, не успевает мгновенно возрасти, чтобы соответствовать возросшему количеству воздуха. Это приводит к кратковременному обеднению топливовоздушной смеси, проявляющемуся как "провал" в работе двигателя – рывки, потеря мощности или даже кратковременная остановка.

Для компенсации этого нежелательного эффекта и предотвращения обеднения смеси в момент резкого разгона в конструкцию карбюратора включен ускорительный насос. Его единственная задача – мгновенно впрыснуть строго отмеренную дополнительную порцию топлива непосредственно в смесительную камеру карбюратора синхронно с открытием дросселя, обеспечивая необходимую на переходном режиме обогащенную смесь.

Устройство и принцип действия ускорительного насоса

Основными конструктивными элементами типичного диафрагменного ускорительного насоса являются:

Камера (колодец) насоса: Полость, заполняемая топливом из поплавковой камеры.
Диафрагма: Гибкая мембрана, разделяющая камеру насоса и приводной механизм. Движение диафрагмы создает давление для впрыска.
Возвратная пружина: Расположена со стороны привода. Обеспечивает возврат диафрагмы в исходное положение после впрыска и создает разрежение для всасывания новой порции топлива.
Приводной рычаг (тяга): Соединяет диафрагму с дроссельной заслонкой (обычно через кулачок или эксцентрик на оси заслонки). Преобразует вращательное движение оси заслонки в поступательное движение диафрагмы.
Кулачок (эксцентрик): Установлен на оси дроссельной заслонки. Имеет специальный профиль, обеспечивающий движение привода (и диафрагмы) только при резком открытии заслонки.
Нагнетательный (обратный) клапан: Шариковый или тарельчатый клапан на входе в камеру насоса. Пропускает топливо из поплавковой камеры в колодец при разрежении (ход диафрагмы вниз) и запирает канал при нагнетании (ход диафрагмы вверх).
Перепускной (дроссельный) клапан/жиклер: Калиброванное отверстие или клапан с пружиной, расположенный в стенке камеры насоса. Позволяет топливу вытечь обратно в поплавковую камеру при медленном открытии дросселя, предотвращая ненужный впрыск.
Распылитель (форсунка): Трубка с калиброванным отверстием на конце, выведенная в смесительную камеру карбюратора над диффузором. Через нее происходит впрыск топлива.
Нагнетательный канал: Трубка, соединяющая камеру насоса с распылителем.
Разгонный жиклер (опционально): Калиброванное отверстие в нагнетательном канале или распылителе, определяющее количество и скорость подачи топлива.

Принцип действия при резком открытии дросселя:

Перемещение привода: Резкое нажатие на педаль газа вызывает быстрое открытие дроссельной заслонки.
Вращение кулачка: Ось заслонки вращается, и профиль кулачка воздействует на приводной рычаг (тягу) насоса.
Сжатие диафрагмы: Рычаг передает усилие на диафрагму, сжимая ее и преодолевая сопротивление возвратной пружины.
Закрытие впускного клапана: Возросшее давление в камере насоса немедленно прижимает шарик (или тарелку) нагнетательного (впускного) клапана к седлу, перекрывая сообщение с поплавковой камерой.
Открытие перепускного клапана (или его бездействие): При резком нажатии давление нарастает слишком быстро, и перепускной клапан/жиклер не успевает сбросить значительную часть топлива обратно.
Нагнетание топлива: Под давлением диафрагмы топливо устремляется через нагнетательный канал и разгонный жиклер (если есть) к распылителю.
Впрыск: Топливо с силой выталкивается через отверстие распылителя в поток воздуха смесительной камеры, создавая струю или факел топлива.
Обогащение смеси: Эта дополнительная порция топлива смешивается с резко возросшим потоком воздуха, предотвращая обеднение смеси и обеспечивая плавный и мощный разгон.
Возврат диафрагмы: Как только кулачок перестает давить на рычаг (или при закрытии заслонки), возвратная пружина отводит диафрагму назад.
Заполнение камеры: При движении диафрагмы вниз в камере насоса создается разрежение. Нагнетательный клапан закрыт давлением топлива, а впускной клапан (шарик) приподнимается, открывая доступ новой порции топлива из поплавковой камеры для следующего цикла.

Ключевые характеристики работы:

Параметр	Описание
Объем впрыска	Определяется ходом диафрагмы и объемом камеры насоса. Регулируется длиной тяги или упором.
Длительность впрыска	Зависит от скорости открытия дросселя и профиля кулачка. Обычно очень короткая (доли секунды).
Момент начала впрыска	Начинается сразу с началом движения дросселя благодаря профилю кулачка (обычно небольшой "мертвый" ход для плавного открытия).
Синхронизация	Критически важна. Впрыск должен происходить строго в момент резкого открытия заслонки и попадать в возросший поток воздуха.

Регулировки: На большинстве карбюраторов предусмотрена регулировка объема впрыска (изменением хода диафрагмы) и, реже, момента начала впрыска (угловым положением кулачка на оси).

Демонтаж старого и подготовка места под установку насоса

Отсоедините топливный шланг от входного штуцера старого насоса, предварительно разместив ёмкость для сбора остатков горючего. Ослабьте крепёжные винты или гайки, фиксирующие корпус ускорительного насоса на карбюраторе, используя соответствующий гаечный ключ или отвёртку. Аккуратно снимите насосный узел, избегая деформации диафрагмы или рычага привода.

Тщательно очистите посадочную поверхность карбюратора от загрязнений, старой прокладки и остатков герметика металлической щёткой или ветошью, смоченной в растворителе. Контролируйте отсутствие попадания абразивных частиц во внутренние каналы карбюратора. Проверьте состояние резьбовых отверстий под крепёж – при необходимости восстановите резьбу метчиком соответствующего размера.

Контрольные точки перед установкой

Состояние привода: Убедитесь в свободном ходе рычага насоса на карбюраторе без заеданий
Чистота каналов: Продуйте воздухом топливный канал и полость под диафрагму
Поверхность прилегания: Отсутствие задиров, коробления или коррозии на фланце карбюратора

Тип дефекта	Метод устранения
Задиры на фланце	Притирка на стекле с абразивной пастой
Сорванная резьба	Установка ввертных втулок или нарезка ремонтной резьбы
Засорение жиклёра	Промывка в ацетоне с продувкой сжатым воздухом

Проверка герметичности и установка новой диафрагмы насоса

Снимите крышку ускорительного насоса, отвернув крепежные винты. Аккуратно извлеките старую диафрагму, пружину и шток, запомнив их ориентацию. Очистите посадочную поверхность корпуса от остатков топлива и грязи, уделяя внимание каналам подачи бензина.

Проведите визуальный осмотр корпуса на наличие трещин, деформаций и износа клапанов. Для проверки герметичности впускного клапана подайте сжатый воздух (0,3-0,5 атм) через топливный штуцер – воздух не должен проходить в распылитель при закрытом игольчатом клапане.

Установка новой диафрагмы

Смажьте монтажную поверхность корпуса тонким слоем бензостойкого герметика
Установите новую диафрагму строго по форме корпуса, совместив отверстия под шток
Закрепите пружину и шток в штатном положении (проверьте ход штока рукой)
Затяните крепежные винты диагонально с моментом 0,8-1,2 Н·м

Проверьте работоспособность: резко нажмите на шток – из распылителя должна появиться плотная струя топлива. Обязательно проверьте отсутствие подтеканий после запуска двигателя. При неправильной сборке возможны:

Проблема	Последствие
Перекос диафрагмы	Подсос воздуха и снижение производительности
Ослабление винтов	Протечка топлива на горячем двигателе
Задиры на штоке	Заедание привода и рывки при разгоне

Используйте только оригинальные комплектующие – несоответствие толщины диафрагмы всего на 0,1 мм нарушит дозировку топлива. После замены произведите регулировку хода штока согласно спецификации производителя карбюратора.

Настройка направления и производительности струи распылителя

Точное направление струи топлива критично для эффективного смесеобразования. Струя должна попадать строго в центр диффузора или зоны максимального разрежения, избегая контакта со стенками впускного тракта. Регулировка осуществляется путем аккуратного изгиба кронштейна распылителя или поворотом его корпуса (в зависимости от конструкции карбюратора). Контроль выполняется визуально при ручном срабатывании насоса на снятом карбюраторе.

Производительность струи зависит от объема топлива, подаваемого за один импульс ускорительного насоса. Регулируется выбором толкателя с разной длиной рабочего профиля (где имеются несколько канавок под стопорное кольцо) либо заменой распылителя на модель с другим пропускным сечением. Избыточная производительность вызывает переобогащение смеси и рывки при разгоне, недостаточная – "провалы" мощности.

Ключевые параметры регулировки

Угол впрыска: Оптимальный диапазон – 20°-35° к оси диффузора. Корректируется изменением положения распылителя.
Длительность впрыска: Обычно 1-3 секунды. Зависит от хода диафрагмы/поршня насоса и жесткости возвратной пружины.
Объем подачи: Нормируется производителем (пример: 1.0±0.15 см³ за 10 полных ходов штока). Проверяется мерной пробиркой.

Проблема	Причина	Метод регулировки
Черный дым при разгоне	Избыток топлива	Уменьшить ход толкателя, установить распылитель с меньшим сечением
Детонация, "стук пальцев"	Слишком бедная смесь	Увеличить ход толкателя, проверить герметичность насоса
Задержка отклика на педаль газа	Поздний впрыск или слабая струя	Проверить момент начала впрыска (должен стартовать при 1/3 хода дросселя)

Важно! После регулировки направления обязательна проверка производительности. Изменение геометрии струи влияет на факел распыла и фактический объем топлива, достигающего цилиндров. Для точной настройки используйте стендовые испытания или тест-драйв с контролем реакции двигателя на резкое открытие дросселя.

Список источников

При подготовке материала об ускорительном насосе карбюратора использовались специализированные технические издания, учебная литература по устройству автомобилей и проверенные интернет-ресурсы. Основное внимание уделялось точности описания конструкции, последовательности монтажа и физических принципов работы механизма.

Источники включают руководства по ремонту конкретных моделей двигателей, фундаментальные работы по теории ДВС и карбюраторных систем, а также актуальные технические статьи от профильных издательств. Все материалы прошли перекрестную проверку для обеспечения достоверности информации.

Литература и ресурсы

Соснин Д.А. Карбюраторы отечественных автомобилей. Устройство, ремонт, регулировка. М.: За рулём
Росс Твег Системы питания карбюраторных двигателей. Учебник для СПО
Раздел "Топливная аппаратура" в Руководстве по ремонту ВАЗ-2101-2107. Издательство АВТОЛИТ
Статья "Принцип действия ускорительного насоса OZONE" в журнале Автомобильная промышленность №8/1985
Глава "Карбюраторы" в учебнике В.Н. Луканина Двигатели внутреннего сгорания
Технический бюллетень SOLAR Регулировка карбюраторов Weber
Материалы раздела "Карбюраторы" на портале Engine-Science.com (архив версий 2018-2023 гг.)
Стандарт ГОСТ Р 41.105-99 "Транспорт дорожный. Карбюраторы. Общие технические условия"