Установка коммутатора ВАЗ 2108 - рекомендации и условия эксплуатации

Статья обновлена: 18.08.2025

Коммутатор – критически важный элемент бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2108. Он управляет моментом образования искры на свечах, напрямую влияя на стабильность работы двигателя, экономичность и динамические характеристики автомобиля.

Некорректная установка или выбор некачественного коммутатора приводят к перебоям в зажигании, провалам мощности, повышенному расходу топлива и преждевременному выходу из строя высоковольтных элементов. Соблюдение правил монтажа и условий эксплуатации гарантирует долговечность узла.

В статье подробно рассмотрены ключевые аспекты: выбор надежного устройства, требования к электропроводке и соединениям, температурные режимы работы, оптимальное место установки под капотом и типичные ошибки, которых необходимо избегать.

Типичные признаки неисправности коммутатора

Коммутатор играет критическую роль в формировании искры для системы зажигания ВАЗ 2108. Его поломка вызывает серьезные нарушения в работе двигателя, проявляющиеся характерными симптомами, которые важно оперативно распознать.

Отличительная особенность неисправностей коммутатора – зависимость сбоев от температуры двигателя и режима движения. Проблемы часто возникают или усиливаются после прогрева мотора, а также под нагрузкой.

Полное отсутствие запуска двигателя – стартер крутит коленвал, но искрообразование отсутствует из-за нерабочего коммутатора.
Самопроизвольная остановка прогретого двигателя – мотор глохнет после достижения рабочей температуры и не заводится до остывания.
Неустойчивый холостой ход – плавающие обороты, троение, вибрации на холостых оборотах.
Резкие провалы мощности при разгоне – "дергание", потеря тяги в момент нажатия педали акселератора.
Самопроизвольное изменение частоты вращения – неконтролируемое снижение или увеличение оборотов без воздействия на педаль газа.
Прерывистая работа на высоких оборотах – двигатель "захлебывается" при попытке раскрутить свыше 3000 об/мин.
Заметное снижение динамики автомобиля – ухудшение разгона, вялая реакция на газ даже при исправной топливной системе.

Необходимые инструменты для замены коммутатора

Правильный набор инструментов обеспечит безопасную и быструю замену вышедшего из строя коммутатора. Отсутствие необходимых приспособлений может привести к повреждению контактов или крепежных элементов.

Подготовьте рабочее место – отключите минусовую клемму аккумулятора перед началом работ. Убедитесь в наличии достаточного освещения моторного отсека и свободного доступа к креплению коммутатора (обычно расположен на левом брызговике под капотом).

Основной набор

Ключ торцовый на 10 мм – для откручивания гайки крепления устройства к кузову
Крестовая отвертка – для демонтажа защитного пластикового кожуха (при наличии)
Плоская отвертка – для аккуратного поддевания колодки проводов
Набор рожковых ключей – альтернатива торцовому ключу при трудном доступе

Дополнительные приспособления

Кисточка/щетка	Очистка посадочного места от грязи и окислов
Ветошь	Протирка контактов разъема перед установкой
Диэлектрическая смазка	Обработка контактов колодки для защиты от влаги

Важно: Используйте инструменты с неповрежденной изоляцией рукояток. При работе с электрооборудованием избегайте металлических украшений (кольца, браслеты), способных вызвать короткое замыкание.

Отключение аккумулятора перед началом работ

Обязательно отсоедините клеммы аккумуляторной батареи перед любыми манипуляциями с электрооборудованием автомобиля. Это исключит риск короткого замыкания, повреждения компонентов бортовой сети и получения электротравм при случайном контакте инструмента с токоведущими частями.

Помните, что коммутатор напрямую связан с системой зажигания и другими чувствительными электронными узлами ВАЗ 2108. Даже незначительное напряжение на проводах во время демонтажа или установки может вывести из строя новый коммутатор или смежные элементы (катушку зажигания, контроллеры).

Порядок безопасного отключения

Заглушите двигатель и извлеките ключ из замка зажигания.
Дождитесь остывания силового агрегата (5-10 минут).
С помощью ключа на 10 мм сначала ослабьте гайку крепления "минусовой" клеммы (-).
Снимите клемму с вывода АКБ и надежно изолируйте её, отведя в сторону от аккумулятора.
Повторите действия для "плюсовой" клеммы (+) тем же ключом.

Ключевые правила безопасности

Всегда начинайте с минусовой клеммы – это разрывает массу и предотвращает искрение при случайном касании кузова ключом.
Проверяйте отсутствие контакта отсоединённых клемм с выводами АКБ или кузовом авто.
Не кладите металлический инструмент на аккумулятор – возможно замыкание между клеммами.
При длительных работах (более 30 минут) рекомендуется полностью извлечь АКБ из подкапотного пространства.

Поиск расположения коммутатора в моторном отсеке ВАЗ 2108

Коммутатор в классических моделях ВАЗ 2108/2109 крепится на левой стороне моторного отсека при взгляде по направлению движения. Основным ориентиром служит каркас радиатора и смежные элементы кузова, так как устройство монтируется в зоне переднего левого крыла.

Точное положение зависит от года выпуска автомобиля и модификации системы зажигания. В ранних версиях с бесконтактным зажиганием (38.3706) модуль обычно фиксируется на двух винтах кронштейна возле расширительного бачка охлаждающей жидкости. В более поздних экземплярах возможна установка ближе к аккумуляторной батарее.

Пошаговая идентификация

Откройте капот и встаньте со стороны водителя
Найдите черный пластиковый корпус размером примерно 10×8 см
Проверьте характерные признаки:
- Шестиштырьковый разъём проводов
- Металлический радиатор на задней стенке
- Крепление через резиновые демпферы

Сравните с типовым расположением:

Модификация	Ориентир
2108-3706710	Над левой фарой за бачком омывателя
2111-3706710	У чашки аккумулятора под главным тормозным цилиндром

Важно: При визуальном поиске исключите похожие компоненты – реле регулятора напряжения или блок управления впрыском, которые имеют иные габариты и разъёмы.

Демонтаж защитной крышки коммутатора

Коммутатор на ВАЗ 2108 расположен в моторном отсеке на левом брызговике, защитная крышка предохраняет его от влаги и загрязнений. Крепление осуществляется двумя винтами под крестовую отвертку, корпус плотно прилегает к основанию через резиновый уплотнитель.

Перед началом работ обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения короткого замыкания. Убедитесь в наличии подходящей отвертки и подготовьте контейнер для хранения мелких крепежных элементов во избежание их потери.

Пошаговый процесс снятия

Откройте капот и найдите черный пластиковый корпус коммутатора (размер ~10х8 см) на левой боковой стенке подкапотного пространства.
Очистите поверхность крышки от грязи ветошью во избежание попадания мусора внутрь при демонтаже.
Выкрутите оба крепежных винта крестовой отверткой среднего размера, удерживая крышку свободной рукой.
Аккуратно потяните крышку вверх и назад, преодолевая сопротивление уплотнительной прокладки. Не прилагайте излишних усилий – пластиковые крепления хрупкие.
Сразу поместите винты в подготовленную емкость, а крышку – в чистую зону для последующей очистки или замены.

Отсоединение колодки проводов от старого коммутатора

Перед началом работ обязательно снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Это исключит риск короткого замыкания и повреждения электрооборудования при случайном контакте инструментов с токоведущими частями.

Локализуйте старый коммутатор, закреплённый на кузовных панелях в подкапотном пространстве. Колодка подключена к корпусу устройства через плоский разъём с фиксатором. Визуально определите тип замка: пластиковый язычок или металлическую скобу.

Порядок демонтажа

Зафиксируйте корпус коммутатора рукой для предотвраствия смещения
Нажмите на фиксирующий язычок (или отогните скобу отвёрткой)
Потяните колодку вдоль оси разъёма без перекоса
При затруднении – аккуратно раскачивайте из стороны в сторону

Избегайте:

Резких рывков за провода
Использования пассатижей без изоляции
Приложения силы к пластиковому корпусу разъёма

После отсоединения немедленно заклейте контакты изолентой для защиты от влаги и загрязнений. Осмотрите гнёзда колодки на предмет окислов или деформации – при обнаружении очистите контакты WD-40 и щёткой с мягким ворсом.

Тип фиксатора	Инструмент	Особенности
Пластиковый язычок	Пальцы	Нажимать до щелчка
Металлическая скоба	Отвёртка 5 мм	Поддевать с двух сторон

Правила снятия креплений коммутатора на кузове

Перед началом работ отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи для исключения короткого замыкания. Убедитесь в наличии свободного доступа к месту крепления коммутатора за левой фарой в подкапотном пространстве.

Очистите зону вокруг крепежных болтов от грязи и окислов щеткой или ветошью. Проверьте состояние проводки: колодка подключения должна свободно отсоединяться без повреждения проводов.

Последовательность демонтажа

Отожмите фиксаторы пластикового защитного кожуха (при наличии) и снимите его.
Отсоедините электроразъем: нажмите на язычок замка и плавно потяните корпус колодки.
Используя головку на 10 мм с удлинителем или торцевой ключ, ослабьте два крепежных болта.
Выкрутите болты полностью, сохраняя их вместе с шайбами.
Аккуратно снимите коммутатор с посадочных шпилек на кузове.

Элемент крепления	Тип инструмента	Особенности
Болт крепления	Головка 10 мм	Коррозионный риск! Обработать WD-40 при закисании
Шпилька кузова	-	Не прилагать боковые усилия во избежание поломки
Электроразъем	Рука (без инструмента)	Запрещено тянуть за провода

Важно: при сильной коррозии шпилек обработайте резьбу проникающей смазкой за 10-15 минут до откручивания. Если болт не поддается, используйте нагрев строительным феном (не открытое пламя!).

Избегайте падения коммутатора – удар может повредить внутренние компоненты. После снятия закройте оголенные шпильки защитными колпачками во избежание случайного замыкания.

Критерии выбора нового коммутатора для ВАЗ 2108

Коммутатор является критически важным элементом бесконтактной системы зажигания, отвечающим за своевременное формирование импульсов высокого напряжения. Корректная работа двигателя напрямую зависит от его исправности и технического соответствия.

Неправильно подобранное устройство провоцирует перебои в искрообразовании, детонацию топлива, повышенный расход горючего и преждевременный выход из строя катушки зажигания. Игнорирование ключевых параметров выбора приводит к повторным отказам системы.

Основные критерии подбора

Тип системы зажигания – строго для бесконтактных систем (БСЗ) с датчиком Холла. Контактные или транзисторные модификации несовместимы.
Совместимость с катушкой – проверьте соответствие электрических параметров (индуктивность первичной обмотки 3-4 мГн, сопротивление 0.45-0.65 Ом).
Производитель и качество – предпочтение проверенным брендам: СтартВольт, SOATE, Пекар или оригинальным комплектующим. Избегайте безымянных изделий без маркировки.
Конструктивное исполнение – корпус должен иметь алюминиевый радиатор для теплоотвода, герметичные разъемы (типа Molex) и защиту от коррозии.
Электрические характеристики – рабочее напряжение 13.5±0.5В, ток коммутации не менее 8-10А, диапазон рабочих температур от -40°C до +100°C.

Параметр	Рекомендуемое значение	Несоответствие
Входное сопротивление	0.9-1.1 кОм	Ошибки в работе датчика Холла
Частота коммутации	до 300 Гц	Пропуски искры на высоких оборотах
Климатическое исполнение	УХЛ 2.1 по ГОСТ	Коррозия контактов, перегрев

Подготовка посадочного места перед установкой

Перед монтажом коммутатора ВАЗ 2108 тщательно осмотрите штатное посадочное место на кузове автомобиля. Убедитесь в отсутствии коррозии, деформаций или следов предыдущего ремонта, которые могут помешать плотному прилеганию корпуса устройства. Очистите металлическую поверхность от грязи, масляных пятен и окислов с помощью металлической щетки и обезжиривателя.

Проверьте состояние крепежных резьбовых отверстий – они должны быть чистыми и иметь неповрежденную резьбу. При необходимости восстановите резьбу метчиком соответствующего размера. Если монтажная площадка имеет повреждения лакокрасочного покрытия, обработайте эти участки антикоррозийным составом для предотвращения развития ржавчины под корпусом коммутатора.

Ключевые операции

Обязательно выполните следующие действия:

Организуйте контакт с "массой: Зачистите участок металла вокруг крепежных отверстий до блеска для обеспечения надежного электрического контакта корпуса коммутатора с кузовом
Подготовьте фиксаторы: Замените стандартные болты крепления при наличии признаков коррозии, используйте шайбы-гроверы для предотвращения самопроизвольного откручивания
Обеспечьте вентиляцию: Убедитесь в отсутствии посторонних предметов в радиусе 5 см от зоны установки – перегрев сокращает срок службы устройства

Особое внимание уделите состоянию контактной колодки проводки. Разъем должен быть визуально целым, без оплавлений или трещин. Обработайте контакты внутри колодки очистителем электрооборудования и просушите сжатым воздухом. Убедитесь в отсутствии переломов и потертостей на подходящих проводах.

Элемент	Требование	Инструмент для подготовки
Монтажная площадка	Чистая, ровная, обезжиренная	Щетка, обезжириватель
Крепежные отверстия	Резьба М6 без повреждений	Метчик М6, смазка WD-40
Электрический контакт	Зачищенный металл вокруг отверстий	Наждачная бумага (Р80-Р120)

Технология фиксации нового коммутатора на кузове

Установка начинается с выбора штатного места крепления на кузове автомобиля, обычно расположенного возле левого брызговика подкапотного пространства. Поверхность металла в зоне монтажа должна быть тщательно очищена от грязи, следов коррозии и старой краски для обеспечения надежного контакта.

Используйте только оригинальные крепежные элементы во избежание вибраций и перегрева корпуса. Убедитесь в отсутствии деформаций посадочной площадки и совпадении отверстий на коммутаторе с резьбовыми гнёздами кузова перед окончательной фиксацией.

Порядок монтажа

Подготовка контакта:
- Нанесите токопроводящую смазку на тыльную сторону корпуса коммутатора
- Обезжирьте кузовную площадку очистителем контактов
Механическая фиксация:
- Совместите монтажные отверстия устройства с кузовными шпильками
- Затяните гайки крестцом строго по диагонали с моментом 8-10 Н·м
Проверка установки:
- Убедитесь в отсутствии зазоров между корпусом и кузовом
- Проконтролируйте свободный ход проводов в разъёме

Ошибка	Последствие	Профилактика
Перетяжка гаек	Деформация корпуса	Использование динамометрического ключа
Коррозия площадки	Нарушение теплоотвода	Обработка антикором перед установкой
Вибрация корпуса	Обрыв дорожек платы	Применение демпфирующих шайб

После фиксации обязательно подключите массовый провод к ближайшей кузовной точке. Контролируйте температуру корпуса при первых запусках двигателя – перегрев свидетельствует о нарушении теплового контакта с металлом.

Особенности подключения электрической колодки

Подключение колодки проводов к коммутатору требует строгого соблюдения схемы распиновки. Неправильное соединение контактов приведет к нарушению работы зажигания, невозможности запуска двигателя или выходу коммутатора из строя. Колодка имеет ключ-фиксатор для предотвращения ошибочного подключения, но визуальная проверка расположения проводов обязательна.

Перед установкой колодки тщательно очистите контакты коммутатора и разъема от окислов, грязи и следов коррозии. Убедитесь в отсутствии повреждений проводов (переломы, оплавление изоляции) и надежной фиксации их в клеммах разъема. Ослабленные контакты необходимо обжать.

Ключевые этапы и требования

Подключение выполняется в следующем порядке:

Отключите минусовую клемму аккумулятора для исключения короткого замыкания и повреждения электроники.
Сориентируйте колодку по ключу (специальному выступу или пазу на корпусе разъема и коммутатора).
Плавно и до упора совместите разъем с контактными штырями коммутатора без перекоса и чрезмерных усилий.
Закрепите колодку, защелкнув фиксирующий язычок (при его наличии). Должен быть слышен четкий щелчок.

Обязательные условия после подключения:

Проверка надежности фиксации – колодка не должна шататься или иметь люфт.
Контроль отсутствия перегибов и натяжения проводов – жгут должен лежать свободно, без нагрузки на контакты.
Изоляция разъема от влаги и нагрева – исключите контакт с горячими элементами двигателя (выпускной коллектор) и прямыми струями воды.

Цвет провода	Назначение контакта	Примечание
Коричневый	Масса (-)	Обязателен надежный контакт с кузовом
Красный с черным	+12В после замка зажигания	Питание коммутатора
Серый с красным	Сигнал с датчика Холла	Экранированный провод, не повреждать
Белый с черным	Управление катушкой зажигания	Коммутируемый выход на первичную обмотку

После подключения и проверки всех пунктов подключите аккумулятор и произведите пробный запуск двигателя. При отсутствии искрообразования немедленно заглушите мотор и проверьте правильность соединений и целостность проводов.

Установка защитной крышки на коммутатор

Защитная крышка предотвращает попадание влаги, пыли и грязи на контакты и электронные компоненты коммутатора, что критично для стабильной работы системы зажигания. Отсутствие крышки ведет к окислению разъемов, коррозии и преждевременному выходу детали из строя.

Крышка должна соответствовать модели коммутатора и плотно прилегать к корпусу без зазоров. Убедитесь, что резиновый уплотнитель присутствует и не имеет повреждений – это обеспечит герметичность конструкции.

Порядок установки

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для обесточивания системы.
Очистите посадочное место коммутатора от загрязнений ветошью.
Проверьте целостность фиксаторов на крышке и корпусе коммутатора.
Наденьте крышку на устройство, совместив крепежные выступы с пазами на корпусе.
Сильно надавите по периметру до характерного щелчка фиксаторов.

Ключевые требования:

Температура воздуха при установке – не ниже +5°C (пластик становится хрупким на холоде)
Обязательная замена поврежденного уплотнителя
Проверка зазора между крышкой и проводами (минимум 3 мм)

Ошибка	Последствие
Неполная фиксация	Проникновение воды, замыкание контактов
Отсутствие уплотнителя	Скопление конденсата, окисление платы

После установки запустите двигатель и проверьте отсутствие перегрева крышки – локальный нагрев свидетельствует о плохом контакте или внутренней неисправности коммутатора.

Порядок подключения аккумулятора после монтажа

После завершения установки коммутатора и проверки надежности всех соединений электропроводки подготовьте аккумулятор к подключению. Убедитесь, что клеммы и выводы батареи очищены от окислов и загрязнений, а фиксаторы клемм находятся в исправном состоянии. Проверьте отсутствие коротких замыканий в цепи.

Отключите все энергопотребляющие устройства в автомобиле (освещение, магнитолу и т.д.). Держите под рукой ключ на 10 мм для надежной затяжки клемм. Убедитесь, что провода не натянуты и не контактируют с движущимися или нагревающимися элементами двигателя.

Последовательность подключения клемм

Подсоедините положительную клемму (+) к соответствующему выводу АКБ. Затяните крепление ключом до плотного контакта без перетяжки.
Подсоедините отрицательную клемму (-) к выводу массы. Затяните крепление аналогичным образом.

Контрольная проверка: после подключения визуально убедитесь в отсутствии искрения. Запустите двигатель и проверьте стабильность работы на всех режимах. Обратите внимание на отсутствие:

Прерываний в работе зажигания
Самопроизвольных остановок двигателя
Нехарактерных шумов от коммутатора

Важно: При первом запуске после замены коммутатора дайте двигателю поработать 5-7 минут для адаптации системы зажигания. Проведите тестовую поездку на малой скорости с проверкой реакции на педаль газа.

Проверка работоспособности системы зажигания

Перед установкой коммутатора ВАЗ 2108 убедитесь в исправности остальных компонентов системы зажигания. Последовательно проверьте цепь низкого напряжения, катушку зажигания и высоковольтные провода. Используйте мультиметр для измерения сопротивления и проверки целостности соединений.

Осмотрите визуально распределитель зажигания (трамблер) на предмет трещин, следов пробоя или окисления контактов. Проверьте состояние бегунка и угольного контакта. Убедитесь в отсутствии люфта вала трамблера и корректности работы центробежного регулятора опережения зажигания.

Пошаговая диагностика

Контроль искрообразования:

Снимите центральный высоковольтный провод с крышки трамблера
Расположите провод на расстоянии 5-7 мм от "массы" двигателя
Прокрутите стартером двигатель и визуально оцените искру:
- Яркая голубая искра - признак исправности
- Слабая оранжевая искра или её отсутствие - неисправность

Проверка питания коммутатора:

Клемма коммутатора	Напряжение при включенном зажигании	Норма
Вывод 2 (B+)	От аккумулятора	12±0.5В
Вывод 4 (масса)	Сопротивление на массу	0-0.5 Ом

Важно: При диагностике никогда не отсоединяйте разъем коммутатора при включенном зажигании - это может вывести его из строя. Все измерения проводите при выключенном зажигании, кроме проверки напряжения питания.

Диагностика возможных ошибок после установки

После монтажа нового коммутатора ВАЗ 2108 возможны сбои в работе двигателя, требующие оперативной проверки. Типичные симптомы включают неустойчивые обороты, отсутствие холостого хода, провалы при разгоне или полное прекращение работы мотора. Первичный осмотр начинайте с визуального контроля качества установки и целостности проводов.

Убедитесь в отсутствии механических повреждений разъемов и корпуса коммутатора, а также надежности контактов в колодке подключения. Особое внимание уделите цепям питания (контакт 12В) и массе – коррозия или плохая фиксация часто вызывают перебои. Проверьте соответствие маркировки нового устройства старому образцу во избежание несовместимости.

Методы выявления неисправностей

Этапная диагностика:

Тест напряжения на центральном проводе катушки зажигания при прокрутке стартером:
- Отсутствие импульсов указывает на проблему коммутатора или датчика Холла
- Стабильные 12В без колебаний сигнализируют о неисправности цепи
Проверка датчика Холла мультиметром:
- Сопротивление между выводом 6 колодки коммутатора и массой должно быть 0.4-1.1 кОм
- Отклонения требуют замены трамблера или датчика
Контроль цепей питания коммутатора:

Контакт	Назначение	Нормальное напряжение
4	Питание (+12В)	12-14В при включенном зажигании
3	Сигнал датчика Холла	0-0.4В при прокрутке
2	Масса	Сопротивление 0 Ом к кузову

Важно: При исправных цепях и датчике Холла причиной сбоев чаще всего является брак коммутатора. Подтверждают диагноз установкой заведомо рабочего модуля. Избегайте перегрева устройства – монтаж вблизи радиатора двигателя без теплоотвода сокращает срок службы.

Эксплуатационные рекомендации для нового коммутатора

После установки нового коммутатора системы зажигания ВАЗ 2108 избегайте эксплуатации автомобиля в экстремальных температурных режимах – продолжительная работа при температурах выше +80°C или ниже -40°C может вызвать сбои в электронике. Контролируйте состояние разъемов и проводки, предотвращая попадание влаги и технических жидкостей на корпус устройства.

Регулярно проверяйте надежность крепления модуля к кузову – вибрации способны нарушить контакты и повредить внутренние компоненты. Избегайте запуска двигателя при отсоединенных высоковольтных проводах или свечах зажигания – это создает экстремальные нагрузки на выходные каскады.

Ключевые требования для стабильной работы

Обязательные условия эксплуатации:

Используйте только исправную катушку зажигания с сопротивлением первичной обмотки 0.45±0.05 Ом
Поддерживайте напряжение бортовой сети в диапазоне 10-15В
Обеспечьте надежное заземление через штатное крепление к кузову

Запрещенные действия:

Подача напряжения на выход коммутатора при отключенной катушке
Проверка искры методом "на массу" более 10 секунд
Установка нештатных компонентов в цепь зажигания

Параметр	Нормальное значение	Критическое отклонение
Потребляемый ток	1.5-2.5А	>3.5А
Частота коммутации	50-300 Гц	<50 Гц на холостых
Нагрев корпуса	до +60°C	>+85°C

Список источников

При подготовке материала о коммутаторе ВАЗ 2108 использовались специализированные технические документы и экспертные ресурсы, посвящённые автомобилям семейства LADA Samara. Основное внимание уделялось официальной информации и практическим руководствам.

Следующие источники предоставили ключевые данные по устройству, принципам работы, диагностике неисправностей и особенностям установки коммутатора. Они содержат проверенные рекомендации по совместимости компонентов и требованиям к монтажу.

Техническая литература и ресурсы

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108, 2109
Каталог электрооборудования ВАЗ: Система зажигания
Технические бюллетени завода-изготовителя АВТОВАЗ
Справочник по автомобильной электронике (раздел бесконтактных систем зажигания)
Методические рекомендации по диагностике неисправностей СЗ от НИИ Автопрома
Протоколы испытаний коммутаторов ГОСТ Р 41.85-2005