Установка зажигания на ВАЗ 2107 - руководство и схема
Статья обновлена: 18.08.2025
Правильная установка зажигания на автомобиле ВАЗ 2107 – ключевое условие стабильной работы двигателя.
Неправильный угол опережения приводит к снижению мощности, повышенному расходу топлива и детонации, способной вывести мотор из строя.
Данное руководство содержит пошаговую инструкцию и схему для точной настройки момента зажигания своими руками.
Следуя описанным действиям, вы обеспечите корректную работу системы зажигания на классическом карбюраторном двигателе ВАЗ 2107.
Необходимые инструменты и подготовка машины к работе
Перед началом регулировки зажигания на ВАЗ 2107 соберите полный комплект инструментов. Отсутствие даже одного элемента усложнит процесс и может привести к неточной настройке.
Автомобиль должен быть подготовлен к работе: установлен на ровную площадку, двигатель выключен, а аккумуляторная батарея отсоединена для исключения случайного запуска стартера.
Инструменты и материалы
- Ключ рожковый на 13 мм
- Ключ для проворачивания коленвала (специальный или головка на 36 мм с воротком)
- Контрольная лампа 12В со щупами
- Стробоскоп (альтернатива лампе)
- Отвертка плоская с широким жалом
- Набор щупов для замера зазоров
- Чистая ветошь
Этапы подготовки автомобиля:
- Зафиксируйте машину стояночным тормозом, под задние колеса установите противооткатные башмаки
- Снимите крышку распределителя зажигания (трамблера), очистите корпус от загрязнений
- Проверьте и при необходимости очистите контакты прерывателя внутри трамблера
- Обеспечьте доступ к шкиву коленвала - удалите грязь с меток на шкиве и крышке ГРМ
- Демонтируйте центральный высоковольтный провод с крышки трамблера
Поиск и совмещение меток ГРМ на шкиве коленвала
Для точной установки момента зажигания на ВАЗ 2107 необходимо совместить метки газораспределительного механизма (ГРМ) на шкиве коленчатого вала со специальными указателями на блоке двигателя. Это обеспечит правильное положение поршней и синхронизацию работы клапанов и системы зажигания.
Шкив коленвала расположен в нижней части двигателя со стороны радиатора. На его внешнем ободе имеется зубчатый венец привода ГРМ, а на торцевой поверхности – три риски: длинная и две короткие. Совмещение этих меток с неподвижным указателем на крышке масляного насоса определяет положение коленвала.
Порядок действий
Подготовка:
- Поставьте автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте ручной тормоз
- Снимите защитный кожух ремня ГРМ (при наличии)
- Очистите поверхность шкива от грязи ветошью для четкого видения меток
Определение меток:
- Проворачивайте коленвал за болт крепления шкива специальным ключом (19 мм) по часовой стрелке
- Найдите на шкиве три метки:
- Длинная риска (10°) – для установки зажигания на 92-м бензине
- Средняя риска (5°) – для 95-го бензина
- Короткая риска (0°) – соответствует ВМТ 1-го цилиндра
- Совместите нужную метку с треугольным выступом-указателем на крышке масляного насоса
| Метка на шкиве | Совмещение с указателем | Назначение |
| Длинная риска | Центр выступа | Оптимальное зажигание для АИ-92 |
| Средняя риска | Центр выступа | Настройка для АИ-95 |
| Короткая риска | Центр выступа | Верхняя мертвая точка (ВМТ) |
Важно: При проворачивании коленвала избегайте обратного хода! Если прошли нужную метку – сделайте полный дополнительный оборот вперед для компенсации люфта в механизме. После совмещения проверьте положение бегунка трамблера – он должен быть направлен на контакт 1-го цилиндра.
Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку
Перед началом регулировки зажигания необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Это обеспечит правильную синхронизацию работы распределителя зажигания с положением коленчатого вала. Ошибка на этом этапе приведет к некорректной работе двигателя.
Откройте капот и снимите крышку воздушного фильтра для доступа к свечам. Подготовьте ключ для проворачивания коленвала (на 36 мм) и специальную торцевую головку либо кривой стартер. Убедитесь, что автомобиль стоит на ручном тормозе, а передача – в нейтральном положении.
Пошаговая процедура
- Выкрутите свечу зажигания первого цилиндра (ближайшего к радиатору) с помощью свечного ключа.
- Закройте свечное отверстие чистой ветошью или резиновой пробкой для контроля давления воздуха.
- Проворачивайте коленвал ключом за болт шкива по часовой стрелке, наблюдая за поведением ветоши:
- Когда поршень приближается к ВМТ, ветошь вытолкнет наружу потоком сжатого воздуха
- После выталкивания ветоши продолжайте медленное вращение до совмещения меток
- Найдите метки на шкиве коленвала и передней крышке двигателя:
Метка на шкиве Соответствие Длинная риска (10°) Опережение зажигания Средняя риска (5°) Регулировочное положение Короткая риска (0°) ВМТ - Совместите самую короткую метку на шкиве с треугольным выступом на крышке ГРМ – это соответствует ВМТ.
- Проверьте положение бегунка трамблера: он должен быть направлен на контакт первого цилиндра на крышке распределителя.
Важно: Если метки совпадают, но бегунок указывает на другой цилиндр – коленвал провернут на 360°. Повторите выведение поршня в ВМТ, начав с пункта 3. После точного позиционирования запрещается проворачивать коленвал до завершения регулировки зажигания.
Монтаж трамблера и фиксация положения бегунка
Совместите метку на корпусе трамблера с меткой на блоке цилиндров, аккуратно вставьте устройство в посадочное отверстие, следя за зацеплением валика привода масляного насоса с шестерней распределительного вала. Не затягивая крепежную гайку, слегка прихватите трамблер, обеспечивая возможность его последующего поворота для регулировки.
Проверьте и зафиксируйте положение бегунка: он должен быть направлен строго на контакт первого цилиндра в крышке трамблера (соответствует метке «1» или риске на корпусе). Убедитесь, что бегунок не смещается при установке, а пластина муфты опережения плотно входит в паз на приводном валу.
Порядок действий
- Снимите крышку трамблера, запомните положение бегунка.
- Проверните коленвал до совпадения метки на шкиве с средней риской (6°) на крышке привода ГРМ.
- Установите трамблер так, чтобы бегунок указывал:
- На контакт первого цилиндра в крышке
- Параллельно оси двигателя (вдоль блока)
- Затяните крепежную гайку моментом 13-16 Н·м после точной настройки УОЗ.
| Элемент | Контрольное положение |
|---|---|
| Метка коленвала | Средняя риска (6° до ВМТ) |
| Направление бегунка | Контакт №1 крышки трамблера |
| Момент затяжки | 13-16 Н·м |
Подключение высоковольтных проводов согласно схеме цилиндров
Порядок подключения высоковольтных проводов к крышке трамблера и свечам зажигания строго регламентирован схемой работы цилиндров двигателя. Неправильная коммутация приведет к сбоям в работе мотора, прострелам во впускном коллекторе или глушителе, а также потере мощности.
Цилиндры двигателя ВАЗ 2107 нумеруются от шкива коленвала к коробке передач: 1-й цилиндр – передний (ближе к радиатору), 4-й – задний (ближе к салону). Распределитель зажигания (трамблер) вращается против часовой стрелки, а контакты на его крышке соответствуют конкретным цилиндрам согласно порядку работы 1-3-4-2.
Алгоритм подключения
Требуемые материалы: комплект высоковольтных проводов с маркировкой по длине, схема цилиндров.
- Найдите метку "1" на крышке трамблера – это контакт для провода 1-го цилиндра.
- Подсоедините провод от клеммы "1" трамблера к свече 1-го цилиндра (передняя, ближе к радиатору).
- Двигаясь против часовой стрелки, подключите следующий провод от контакта трамблера к свече 3-го цилиндра.
- Следующий контакт трамблера соедините проводом со свечой 4-го цилиндра (задний цилиндр).
- Последний контакт трамблера свяжите проводом со свечой 2-го цилиндра.
Контрольная проверка: Убедитесь, что центральный провод от катушки зажигания подключен к гнезду трамблера, а провода проложены без натяжения, исключая контакт с подвижными элементами или горячими поверхностями.
| Контакт трамблера | Номер цилиндра | Порядок работы |
|---|---|---|
| 1 | 1 | Такт сжатия/воспламенение |
| Следующий против ЧС | 3 | Воспламенение через 180° |
| Следующий против ЧС | 4 | Воспламенение через 180° |
| Последний | 2 | Воспламенение через 180° |
Точная регулировка угла опережения стробоскопом или по искре
Проверьте и отрегулируйте холостой ход двигателя до нормы (850±50 об/мин). Убедитесь в чистоте и целостности контактов трамблера, исправности свечей, правильности зазоров в контактах прерывателя (0.35-0.45 мм) и на свечах (0.7-0.85 мм). Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C).
Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления на картере коробки передач. Найдите метки на маховике через этот люк: длинная риска (10° до ВМТ), средняя (5° до ВМТ) и короткая (0° ВМТ). Очистите их от грязи. Основная метка для установки – длинная риска (10°).
Регулировка стробоскопом
Подключение: Наденьте датчик стробоскопа на провод 1-го цилиндра. Подключите питание прибора к клеммам АКБ ("+" к "+", "-" к "-").
Процесс:
- Запустите двигатель на холостом ходу.
- Направьте мигающий луч стробоскопа на метки маховика через смотровой люк.
- При правильно выставленном зажигании длинная метка (10° до ВМТ) должна совпадать с неподвижной средней меткой (риской) на краю люка картера.
- Если метки не совпадают: ослабьте гайку крепления трамблера (ключ на 13).
- Поворачивайте корпус трамблера:
- Против часовой стрелки – для увеличения УОЗ (раньше).
- По часовой стрелке – для уменьшения УОЗ (позже).
- Добившись совпадения длинной метки с риской на картере, надежно затяните гайку трамблера.
Регулировка по искре (лампочкой)
Подготовка: Снимите центральный высоковольтный провод с крышки трамблера. Подсоедините к нему контрольную лампу (12В) или вольтметр. Второй вывод лампы/вольтметра соедините с "массой" (кузов).
Процесс:
- Проверните коленвал ключом (за болт шкива) так, чтобы бегунок трамблера указывал на контакт 1-го цилиндра на крышке.
- Продолжайте проворачивать коленвал до совмещения длинной метки (10°) на маховике с риской на картере (через люк).
- Ослабьте гайку крепления трамблера.
- Включите зажигание (ключ в положение "ON").
- Медленно поворачивайте корпус трамблера против часовой стрелки до момента, когда контрольная лампа погаснет (или вольтметр покажет 0).
- Теперь медленно поворачивайте трамблер по часовой стрелке. Как только лампа загорится (или вольтметр покажет напряжение) – остановитесь.
- Это положение соответствует началу размыкания контактов и УОЗ=10°. Зафиксируйте трамблер, затянув гайку.
Проверка в движении: После регулировки любым способом проверьте работу двигателя. Разгоните автомобиль на ровной дороге до 40-50 км/ч на 4-й передае и резко нажмите педаль газа. Допустима кратковременная (1-3 сек) детонация ("стук пальцев"). Если детонация сильная или длительная – уменьшите УОЗ (поверните трамблер по часовой стрелке на 1-2°). Если детонации нет совсем – увеличьте УОЗ (против часовой стрелки на 1°).
Список источников
При подготовке материала использовались специализированные технические руководства и документация, описывающая устройство и обслуживание системы зажигания автомобиля ВАЗ 2107. Основное внимание уделялось официальным изданиям и практическим пособиям для автослесарей.
Следующие источники содержат детальные схемы подключения, алгоритмы регулировки угла опережения зажигания и спецификации компонентов. Они обеспечивают достоверную информацию по установке контактного и бесконтактного зажигания.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2101–2107 издательства "За рулём"
- Книга "Электрооборудование автомобилей ВАЗ" под редакцией А. П. Пузанкова
- Схемы электрооборудования ВАЗ "классика" из альбома ГОСТ Р 51709-2001
- Практическое пособие "Тюнинг и обслуживание карбюраторных ВАЗ" (раздел "Система зажигания")
- Технический бюллетень №47 АВТОВАЗа "Регулировка угла опережения зажигания на двигателях 2103–2106"
- Методические указания по диагностике СЗ для учебных заведений автосервиса