Устройство ГАЗ-5312 - основные характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Грузовик ГАЗ 5312 представляет собой трёхосную полноприводную платформу, созданную на базе легендарного семейства ГАЗ-66.

Данная модель сохранила ключевые преимущества предшественника – проходимость, надёжность и ремонтопригодность, – но получила усиленную раму, дополнительную ось и увеличенную грузоподъёмность.

Статья детально рассматривает конструктивные решения шасси, трансмиссии, подвески и кабины, определившие эксплуатационные характеристики машины.

Подвеска передних осей: зависимая рессорная схема

Конструкция передней подвески ГАЗ-5312 основана на зависимой схеме с продольными полуэллиптическими рессорами. Каждая ось крепится к лонжеронам рамы через две симметричные рессорные сборки, работающие как основной упругий элемент. Концы рессор зафиксированы в резинометаллических опорах: передний конец – шарнирно через серьгу, задний – скользящей опорой в кронштейне, что компенсирует изменение длины при деформации.

Демпфирование колебаний обеспечивается двусторонними гидравлическими амортизаторами телескопического типа, установленными под углом между рамой и балкой моста. Стабилизация поперечной устойчивости реализована за счёт жёсткой связи колёс через неразрезную балку ведущего моста и симметричной деформации рессор. Дополнительные элементы включают стремянки с подрессорниками для фиксации рессорных пакетов и ограничители хода отбоя.

Ключевые компоненты системы

Рессоры: 9-листовые пакеты с переменной длиной листов
Крепления:
- Неподвижная втулка (передняя)
- Качающаяся серьга (задняя)
Амортизаторы: Двухтрубные, масляные, с креплением "глазка-проушина"

Параметр	Характеристика
Ход сжатия	120 мм
Ход отбоя	95 мм
Угол закручивания моста	до 8°

Тормозная система с пневмоприводом: компоновка агрегатов

На ГАЗ 5312 пневматическая тормозная система построена по двухконтурной схеме, разделяющей привод передних и задних осей для повышения безопасности. Основные агрегаты компактно размещены в зонах, защищенных от механических повреждений и грязи, с рациональной прокладкой магистралей вдоль лонжеронов рамы.

Компрессор поршневого типа установлен на блоке двигателя и приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. За ним последовательно монтируются регулятор давления, осушитель воздуха и четырехконтурный защитный клапан, обеспечивающий распределение сжатого воздуха по независимым магистралям.

Расположение ключевых компонентов

Ресиверы: два стальных баллона закреплены на правом лонжероне рамы между осями (объем 20 л каждый).
Тормозной кран: смонтирован на кронштейне в зоне педального узла, механически связан с тормозной педалью.
Тормозные камеры: диафрагменного типа, установлены на каждой ступице колеса с креплением к мостам.
Аварийный энергоаккумулятор: интегрирован в тормозные камеры заднего моста для экстренного торможения при падении давления.

Управляющие магистрали проложены в гофрированных защитных кожухах вдоль рамы, соединены через быстросъемные фитинги. Контроль давления осуществляется двумя манометрами на приборной панели (отдельно для переднего и заднего контуров).

Агрегат	Расположение	Назначение
Клапан ограничения давления	На выходе компрессора	Поддержание диапазона 7-7.5 бар
Антифризный клапан	Нижняя часть осушителя	Автоматический сброс конденсата
Кран аварийного растормаживания	На переднем бампере	Ручной вывод колодок при отказе системы

Особенность компоновки – вынос двухсекционного тормозного крана за кабину с механической связью через тягу длинного хода, что снижает усилие на педали. Пневмоцилиндры стояночного тормоза интегрированы в общую магистраль заднего контура с ручным управлением от рычага между сиденьями.

Расположение топливного бака и бачков ОЖ

Топливный бак на ГАЗ 5312 размещен под днищем кузова в районе заднего моста, с правой стороны рамы. Он зафиксирован стальными хомутами и защищен от внешних воздействий металлическим кожухом. Такое расположение обеспечивает равномерное распределение массы и снижает риски повреждения при движении по бездорожью.

Бачок охлаждающей жидкости (расширительный) установлен в моторном отсеке на левой боковой стойке. Его крепление выполнено на кронштейнах с резиновыми демпферами для компенсации вибраций двигателя. Прозрачные стенки бачка с метками MIN и MAX позволяют визуально контролировать уровень ОЖ без дополнительных инструментов.

Технические детали

Топливный бак:
- Объем: 105 литров
- Материал: штампованная сталь
- Дренажная система: сливная пробка с защитной сеткой
Бачок ОЖ:
- Рабочее давление крышки: 0.9–1.1 бар
- Подводящие патрубки: нижний (от радиатора), верхний (к термостату)
- Требуемая жидкость: тосол А-40

Горловина топливного бака выведена наружу через технологическое отверстие в правом заднем крыле. Ее конструкция включает резиновый уплотнитель и винтовую крышку с паровозвратным клапаном для предотвращения утечек при заправке.

Схема подключения электрооборудования кабины ГАЗ 5312

Электропитание кабины осуществляется от аккумуляторной батареи и генератора через монтажный блок предохранителей и реле. Основной силовой провод (сечением 16-25 мм²) поступает на вывод "30" замка зажигания и мощные потребители. Масса электрооборудования кабины выведена на отдельную клемму на корпусе, соединенную с "минусом" АБ толстым кабелем.

Управление цепями (освещение, очистители, отопление) реализовано через подрулевые переключатели и кнопки на панели приборов. Сигналы от органов управления поступают на реле, установленные в монтажном блоке под панелью, которые коммутируют силовые цепи потребителей. Контроль работы систем обеспечивается сигнальными лампами и указателями на щитке приборов.

Ключевые узлы и подключение

Замок зажигания (выводы):

"30" – постоянный "+" от АБ
"15" – питание приборов при включенном зажигании (топливомер, указатели давления)
"INT" – цепь стартера (через реле втягивающего)

Монтажный блок содержит реле:

Стартера
Дальнего света фар
Ближнего света фар
Очистителя ветрового стекла
Омывателя
Отопителя салона

Подключение основных систем:

Потребитель	Источник питания	Управление
Панель приборов	Вывод "15" замка зажигания	Через предохранитель 10А
Система отопления	Прямо от АБ	Кнопка на панели → реле → электродвигатель
Очиститель стекла	Вывод "15" замка зажигания	Подрулевой переключатель → реле → мотор
Аварийная сигнализация	Постоянный "+"	Отдельная кнопка → реле-прерыватель

Проводка выполнена в серой ПВХ-изоляции, объединена в жгуты с цветовой маркировкой. Разъемные соединения сосредоточены у щитка приборов и под рулевой колонкой. Сечение проводов рассчитано на токовую нагрузку: 0.5-1.5 мм² для сигнальных цепей, 2.5-4 мм² для потребителей средней мощности, 6-16 мм² для стартера и генератора.

Список источников

При подготовке материала об особенностях конструкции ГАЗ-5312 использовались специализированные технические публикации, официальная документация производителя и архивные материалы. Эти источники обеспечивают достоверное описание конструктивных решений автомобиля и его агрегатов.

Особое внимание уделено документам, содержащим детальные характеристики шасси, двигательной установки, трансмиссии и несущих элементов. Все перечисленные ниже материалы доступны в печатном виде или через специализированные технические библиотеки.

Основные технические материалы

Руководство по эксплуатации ГАЗ-5312 - Горьковский автомобильный завод, 1987 г.
Грузовые автомобили ГАЗ: Устройство и техническое обслуживание - А.И. Гришкевич, изд. Транспорт, 1990 г.
Технический отчет № 83-К "Испытания шасси ГАЗ-5312 в условиях бездорожья" - НАМИ, 1984 г.
Каталог деталей ГАЗ-5312-20 (модель 5312А) - ОГК запасных частей ГАЗ, 1992 г.
Сборник "Конструктивные особенности советских грузовиков 1970-1990 гг." под ред. В.П. Семенова, 2005 г.
Журнал "Автомобильная промышленность" №4 за 1985 г. (статья "Новые разработки Горьковского автозавода")