Устройство и демонтаж карбюратора Озон

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюратор Озон – ключевой элемент топливной системы классических автомобилей ВАЗ и ряда советских машин.

Эта модель дозирующего устройства, разработанная в конце 1970-х, заменила устаревшие Веберы благодаря улучшенной экологичности и стабильности работы.

Принцип его действия основан на пневматическом торможении топлива и двухкамерной конструкции с последовательным открытием дросселей.

Ниже подробно разберем устройство поплавковой камеры, систем холостого хода, экономайзера и эконостата, определяющих его функциональность.

Принцип работы дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка карбюратора "Озон" представляет собой круглый поворотный клапан, установленный в нижней части смесительной камеры. Она жёстко соединена тросом с педалью газа в салоне автомобиля и напрямую регулирует объём воздушно-топливной смеси, поступающей во впускной коллектор двигателя.

При нажатии водителем на педаль газа заслонка поворачивается вокруг своей оси, увеличивая проходное сечение камеры. Это позволяет большему количеству смеси проходить в цилиндры, повышая обороты и мощность двигателя. При отпускании педали заслонка возвращается в почти вертикальное положение (пружинным механизмом), резко ограничивая поток смеси и снижая обороты.

Ключевые аспекты регулировки

Холостой ход: Заслонка закрыта (щель ≈1-2 мм). Смесь подаётся только через каналы системы холостого хода, минуя основную дозирующую систему.
Средние нагрузки: Заслонка приоткрыта. Топливо поступает через главный топливный жиклер и эмульсионную трубку, смешиваясь с воздухом из воздушного жиклера.
Полная нагрузка: Заслонка открыта на 80-90°. Активируется экономайзер, обогащая смесь для максимальной мощности.
Резкое открытие: Ускорительный насос впрыскивает топливо напрямую в смесительную камеру, предотвращая "провал" в работе.

Точное положение заслонки в режиме холостого хода регулируется винтом качества смеси на корпусе карбюратора, который изменяет сечение канала подачи смеси в обход заслонки. Зазор при закрытом положении задаётся упорным винтом (винтом количества), ограничивающим полное закрытие заслонки.

Устройство главной дозирующей системы

Главная дозирующая система (ГДС) обеспечивает приготовление оптимальной топливовоздушной смеси на основных режимах работы двигателя. Она функционирует при открытии дроссельной заслонки от 25% до 95%, когда вакуума недостаточно для включения экономайзера.

Система использует принцип пневматического торможения топлива. Основные компоненты включают топливный жиклер ГДС, эмульсионную трубку с калиброванными отверстиями, воздушный жиклер ГДС и эмульсионный колодец. Топливо поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклер в вертикальный канал.

Ключевые компоненты

Топливный жиклер ГДС – регулирует базовый расход бензина
Эмульсионная трубка – перфорированный полый цилиндр, создающий воздушно-топливную эмульсию
Воздушный жиклер ГДС – дозирует воздух для смешения с топливом
Диффузор малого сечения – создает разрежение для распыла эмульсии

Воздух из воздушного жиклера смешивается с топливом в эмульсионном колодце через отверстия в трубке. Образованная эмульсия подается в смесительную камеру через распылитель, расположенный в самом узком сечении диффузора. Калибровка отверстий эмульсионной трубки определяет соотношение воздух/топливо на разных оборотах.

Элемент	Функция
Топливный жиклер	Дозировка топлива при частичных нагрузках
Воздушный жиклер	Подача воздуха для обеднения смеси
Эмульсионная трубка	Ступенчатое смешивание воздуха с топливом

Разрежение в диффузоре пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. При увеличении разрежения уровень топлива в эмульсионном колодце понижается, открывая верхние ряды отверстий трубки. Это обеспечивает автоматическую коррекцию состава смеси в зависимости от нагрузки двигателя.

Механизм управления холостым ходом

Основу системы составляет канал холостого хода, отходящий от главного топливного жиклера. Воздух поступает через отдельный воздушный жиклер холостого хода, смешиваясь с топливом в эмульсионном канале. Полученная эмульсия подается в задроссельное пространство через выходное отверстие, расположенное у кромки дроссельной заслонки при ее закрытом положении.

Регулировка осуществляется двумя винтами. Винт количества смеси изменяет сечение канала подачи эмульсии, воздействуя на объем поступающей смеси. Винт качества (состава) смеси ограничивает поток воздуха в канале холостого хода, влияя на обогащение или обеднение эмульсии. Их совместная настройка обеспечивает стабильные обороты двигателя на холостом ходу.

Ключевые элементы и их взаимодействие

Электромагнитный клапан (ЭПХХ): Блокирует подачу топлива при выключении зажигания для предотвращения дизелинга.
Переходная система: Отверстия выше кромки заслонки обеспечивают плавный переход на режим малых нагрузок при ее приоткрытии.
Винт количества: Регулирует сечение канала эмульсии (обороты двигателя).
Винт качества: Регулирует воздушный поток в канале (соотношение топливо/воздух).

Режим работы	Действие элементов
Запуск и прогрев	Утопитель подсоса прикрывает воздушную заслонку, увеличивая разрежение в канале ХХ для обогащения смеси
Работа на ХХ	Эмульсия поступает через выходное отверстие, регулируемое винтами количества и качества
Приоткрытие дросселя	Эмульсия дополнительно подается через переходные отверстия, предотвращая провал оборотов
Выключение двигателя	ЭПХХ перекрывает топливный канал ХХ, прекращая подачу бензина

Работа экономайзера мощностных режимов

Экономайзер мощностных режимов обеспечивает дополнительную подачу топлива при высоких нагрузках двигателя, когда главной дозирующей системы становится недостаточно. Он активируется при открытии дроссельной заслонки свыше 85%, предотвращая обеднение смеси и обеспечивая стабильную работу мотора под нагрузкой.

Управление экономайзером осуществляется механически через жесткую связь с осью дроссельной заслонки. При достижении критического угла открытия кулачок на оси воздействует на толкатель клапана, преодолевая сопротивление пружины.

Принцип работы и конструктивные элементы

Основными компонентами системы являются:

Шариковый клапан – запирает топливный канал в штатном режиме
Пружина – удерживает клапан в закрытом положении
Толкатель с регулировочным винтом – передаёт усилие от кулачка
Топливный канал – соединяет поплавковую камеру с эмульсионным колодцем

При срабатывании клапан открывает дополнительный путь для топлива из поплавковой камеры, которое поступает напрямую в эмульсионный колодец главной дозирующей системы. Это увеличивает количество бензина в смеси без изменения воздушного потока.

После снижения нагрузки пружина возвращает клапан в закрытое положение, прекращая дополнительную подачу топлива. Регулировочный винт позволяет точно настроить момент начала обогащения смеси в соответствии с требованиями двигателя.

Диафрагменный ускорительный насос

Диафрагменный ускорительный насос карбюратора «Озон» компенсирует кратковременное обеднение топливной смеси при резком открытии дроссельной заслонки. Он принудительно впрыскивает дополнительное топливо в смесительную камеру, предотвращая «провалы» в работе двигателя.

Активация насоса происходит механически через жесткую связь с приводом дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа тяга или рычаг перемещает толкатель, который воздействует на диафрагму насоса, создавая избыточное давление в топливной камере.

Принцип работы и конструкция

Насос состоит из следующих ключевых элементов:

Диафрагма – гибкая мембрана, разделяющая корпус на воздушную и топливную полости.
Толкатель – передает усилие от привода дросселя к диафрагме.
Возвратная пружина – обеспечивает обратное движение диафрагмы при сбросе газа.
Впускной и выпускной клапаны – шарикового типа, регулируют направление потока топлива.
Распылитель – форсунка, направляющая топливо в диффузор.

При резком открытии дросселя:

Толкатель сжимает диафрагму, уменьшая объем топливной камеры.
Давление закрывает впускной клапан и открывает выпускной.
Топливо выталкивается через распылитель в смесительную камеру.
При закрытии газа пружина возвращает диафрагму, создавая разрежение.
Выпускной клапан закрывается, а впускной открывается, заполняя камеру топливом из поплавковой.

Характеристика	Значение/Описание
Объем впрыска	1.0-1.5 см³ за цикл (регулируется длиной хода толкателя)
Диаметр распылителя	0.3-0.4 мм
Регулировки	Жесткость пружины, зазор привода, пропускная способность клапанов

Взаимодействие с другими системами: насос синхронизирован с экономайзером мощностных режимов и главной дозирующей системой. Его производительность напрямую влияет на устойчивость холостого хода и динамику разгона.

Типичные неисправности включают засорение распылителя или клапанов (вызывает рывки при разгоне), износ диафрагмы (проявляется течью топлива), ослабление пружины (ведет к задержке впрыска). Проверка осуществляется визуальным осмотром и анализом реакции двигателя на резкое открытие дросселя.

Список источников

При подготовке материалов о конструкции карбюратора "Озон" использовались специализированные технические публикации, руководства по ремонту автомобилей ВАЗ и профильные справочники для автомехаников. Основное внимание уделялось официальной документации производителя и экспертной литературе по топливным системам карбюраторного типа.

Ключевые источники включают заводские мануалы, учебные пособия для автотехникумов и практические руководства по обслуживанию советских автомобилей. Ниже представлен перечень использованных материалов без гиперссылок и таблиц.

Техническая литература и документация

Руководство по ремонту ВАЗ-2101–2107 (раздел "Топливная система")
Панов Г.М. Устройство и обслуживание карбюраторов – М.: Транспорт, 1986
Заводская инструкция ДААЗ 2107-1107010-20 "Карбюраторы Озон"
Соснин Д.А. Топливная аппаратура автомобилей ВАЗ – М.: Машиностроение, 1991
Горячев А.С. Системы питания карбюраторных двигателей – Л.: Механизация, 1982
Справочник автомеханика (том 3: Топливно-воздушные системы)