Замена масла в Peugeot 308 своими руками - пошаговая инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Регулярная замена моторного масла – ключевая процедура для поддержания надежности и долговечности двигателя вашего Peugeot 308.

Выполнение этой операции своими руками позволяет сэкономить средства и гарантирует использование качественных расходных материалов при строгом соблюдении регламента производителя.

Данная инструкция детально описывает процесс замены масла и масляного фильтра с акцентом на технику безопасности и обязательные требования руководства Peugeot.

Ознакомление с техническими требованиями Peugeot 308: типы масла и объёмы

Выбор неподходящего масла для двигателя Peugeot 308 может привести к повышенному износу компонентов, снижению эффективности работы и даже выходу силового агрегата из строя. Производитель устанавливает чёткие спецификации, учитывающие конструктивные особенности двигателя, температурные режимы и экологические стандарты.

Точные требования указаны в сервисной книжке автомобиля и на официальном сайте Peugeot. Обязательно сверяйтесь с VIN-кодом вашего авто, так как рекомендации различаются для бензиновых (PureTech) и дизельных (BlueHDi) моторов, а также зависят от года выпуска и экологического класса.

Ключевые технические требования

Основные параметры при подборе масла:

Стандарт качества: Соответствие ACEA C2/C3 (для двигателей с сажевым фильтром) или ACEA A5/B5
Вязкость: Преимущественно 0W-30 или 5W-30 (для большинства современных модификаций)
Допуски производителя: Наличие одобрения Peugeot (например, B71 2312 для PureTech)

Рекомендуемые объёмы для распространённых двигателей:

Тип двигателя	Объём масла (с фильтром)	Примеры спецификаций
1.2 PureTech (EB2)	3.5–3.8 л	0W-30, ACEA C2, B71 2312
1.6 BlueHDi (DV/DLD)	4.0–4.3 л	5W-30, ACEA C1/C2, B71 2290
1.6 VTi (EP6)	4.2–4.5 л	5W-30, ACEA A5/B5

Важные уточнения:

Указанные объёмы включают замену масляного фильтра
После заливки проверяйте уровень щупом на ровной поверхности через 5 минут после остановки двигателя
Использование масел с несоответствующими допусками аннулирует гарантию

Необходимые инструменты и материалы: от ключей до расходников

Для замены масла в Peugeot 308 потребуется базовый набор механика и специфические расходники. Отсутствие любого элемента усложнит процесс или сделает его небезопасным. Все инструменты должны быть чистыми и исправными, а материалы – строго соответствовать допускам производителя для вашего двигателя.

Обязательно сверьтесь с руководством по эксплуатации для уточнения типа масляного фильтра, объема смазочной системы и размера сливной пробки. Неправильно подобранные компоненты могут привести к повреждению двигателя или утечкам.

Подготовка к работе

Основные инструменты:

Ключ (головка) на размер сливной пробки (чаще 8мм, но зависит от двигателя)
Съемник масляного фильтра (ленточный, крабовый или чашечный – в зависимости от типа фильтра)
Набор торцевых головок с трещоткой
Домкрат гидравлический + страховочные подставки / эстакада
Емкость для отработки (минимум 5л) с широкой горловиной
Перчатки нитриловые, ветошь, щетка для очистки грязи

Расходные материалы:

Моторное масло (4-4.3 л для бензиновых THP, 3.8-4.2 л для HDI – уточняйте в мануале)
Масляный фильтр (оригинальный Peugeot или аналог с маркировкой под ваш двигатель)
Новая сливная пробка или медная шайба (при наличии повреждений на старой)
Очиститель двигателя для удаления потеков масла

Критичные параметры	Пример для Peugeot 308
Спецификация масла	0W-30 / 5W-30 с ACEA C2 или PSA B71 2312
Тип фильтра	Картридж (например, Purflux LS867) или корпусной (Purflux EP218)

Выбор подходящего места: требования к площадке и безопасности

Площадка для работ должна иметь абсолютно ровную горизонтальную поверхность без уклонов – перекос автомобиля при подъеме домкратом создает риск соскальзывания с опор. Исключите грунтовые, песчаные или рыхлые покрытия: асфальт, бетон или утрамбованный гравий обязательны для устойчивости домкрата и стоек. Минимальная зона вокруг машины – 2 метра с каждой стороны для свободного перемещения инструментов и экстренной эвакуации.

Обеспечьте полное отсутствие источников открытого огня и искр в радиусе 10 метров – пары масла и топлива легковоспламеняемы. Работайте только в хорошо вентилируемом месте (открытый воздух или гараж с принудительной вытяжкой), избегая замкнутых пространств. Обязателен доступ к огнетушителю с классом B (горючие жидкости) и аптечке, а также стабильное освещение всей рабочей зоны – переносная лампа предпочтительнее при работе под автомобилем.

Критерии безопасной площадки

Запрещенные поверхности: трава, грязь, скользкая плитка, наклонный пол
Обязательные предметы безопасности:
- Противооткатные башмаки под колеса
- Защитные очки и химически стойкие перчатки
- Знак "Идут ремонтные работы" при работе вне гаража
Условия отмены работ:
1. Сильный ветер (более 10 м/с)
2. Дождь, снегопад или гололед
3. Температура ниже -15°C (риск хрупкости опор)

Элемент	Требование	Риск при несоблюдении
Домкрат	Грузоподъемность от 2 тонн, исправный механизм	Внезапное опускание автомобиля
Опорные стойки	Минимум 2 шт., сертифицированные, на твердой подставке	Опрокидывание машины
Зона под авто	Чистая, сухая, без масляных пятен	Потеря устойчивости, падение

Прогрев двигателя до рабочей температуры

Прогрев двигателя перед заменой масла обязателен для обеспечения эффективного слива отработанной смазки. При рабочей температуре (80-90°C) масло становится менее вязким, что позволяет ему полностью стечь из труднодоступных зон двигателя и масляного фильтра. Холодное масло образует густой осадок, который препятствует полному удалению загрязнений и металлической стружки.

Достаточно 10-15 минут работы двигателя на холостом ходу или короткой поездки для достижения оптимальной температуры. Контролируйте прогрев по указателю температуры охлаждающей жидкости на приборной панели – стрелка должна находиться в средней части шкалы. Избегайте перегрева двигателя, так как это повышает риск ожогов при сливе масла.

Ключевые аспекты прогрева

Улучшение дренажа: Теплое масло вытекает на 30-40% быстрее
Удаление шлама: Нагретое масло выносит взвешенные загрязнения
Профилактика осадка: Предотвращает накопление отложений в поддоне

Без прогрева	С прогревом
Неполный слив (до 15% остатка)	Слив 95-98% отработанного масла
Оставшийся шлам в системе	Эффективная очистка масляных каналов
Снижение ресурса нового масла	Оптимальные условия для свежей смазки

Важно: После прогрева выключите двигатель и подождите 3-5 минут перед откручиванием сливной пробки. Это снизит давление в системе и уменьшит риск ожогов, сохраняя температуру масла в оптимальном диапазоне для слива.

Фиксация автомобиля: использование домкратов и противооткатных упоров

Главное требование перед подъемом Пежо 308 – абсолютная неподвижность автомобиля. Убедитесь, что машина стоит на твердой ровной поверхности (асфальт, бетон), а коробка передач переведена в положение "P" (Parking) или включена первая передача (для МКПП). Обязательно затяните ручной тормоз до упора для предотвращения случайного отката.

Перед началом подъема установите минимум два противооткатных упора. Для переднеприводного Пежо 308 критически важно зафиксировать задние колеса, так как поднимать вы будете переднюю часть. Разместите упоры вплотную к задним шинам со стороны, противоположной поддомкрачиванию (если поднимаете левую сторону – упоры у правого заднего колеса и наоборот). Используйте только специализированные металлические или прочные резиновые упоры.

Правила подъема домкратом

Используйте только исправный гидравлический или винтовой домкрат с грузоподъемностью не менее 1,5 тонн. Заводской "запаска" не подходит для продолжительных работ.
Найдите штатные точки поддомкрачивания на пороге под днищем (обозначены треугольными вырезами или стрелками). Никогда не ставьте домкрат на пластиковые обвесы, элементы выхлопа или топливные магистрали.
Плавно поднимайте автомобиль до отрыва колеса от земли на 15-20 см. Немедленно установите страховочную подставку (козелок) под усиленную часть лонжерона или порога рядом с домкратом. Опустите автомобиль на подставку – домкрат остается как дополнительная страховка.

Никогда не залезайте под автомобиль, опирающийся только на домкрат! Работайте только при наличии страховочных подставок, принимающих на себя основной вес. После завершения работ сначала приподнимите авто домкратом, уберите подставки, а затем плавно опустите машину. Проверьте устойчивость Пежо 308 на земле перед снятием противооткатных упоров.

Поиск и доступ к сливной пробке поддона двигателя

Найдите поддон двигателя под передней частью автомобиля, ориентируясь на металлическую ёмкость прямоугольной или каплевидной формы, прикрученную к блоку цилиндров. Убедитесь в отсутствии дополнительных защитных кожухов (пластиковых или металлических), которые могут перекрывать доступ к пробке – при их наличии потребуется демонтаж крепежа (обычно болты или клипсы) для снятия защиты.

Сливная пробка располагается на самой нижней точке поддона либо сбоку в его нижней зоне. Ищите крупный шестигранный болт (чаще всего на 8, 10 или 12 мм) или болт с внутренним шестигранником (TORX T40-T55). Отличите её от других элементов (датчики, болты крепления поддона) по характерному расположению и наличию медной уплотнительной шайбы вокруг резьбовой части.

Порядок действий для безопасного доступа

Зафиксируйте автомобиль: Используйте противооткатные упоры для задних колёс. Никогда не полагайтесь только на домкрат!
Поднимите переднюю часть: Примените домкрат в предусмотренных точках (смотрите метки на порогах) и установите на надёжные опоры (стационарные козлы или стойки).
Обеспечьте рабочее пространство: Подложите ветошь или ёмкость для масла непосредственно под пробкой. Учитывайте направление возможного потока масла при откручивании.
Очистите зону пробки: Жёсткой щёткой или ветошью удалите грязь вокруг пробки, чтобы предотвратить её попадание в двигатель при откручивании.

Важно: Перед откручиванием убедитесь, что двигатель остыл до безопасной температуры (30-40°C), чтобы избежать ожогов горячим маслом.

Подготовка ёмкости для слива отработанного масла

Подберите устойчивую тару объёмом не менее 5 литров с широким горлом для предотвращения разбрызгивания. Оптимально использовать специализированные пластиковые контейнеры для отработки или металлические поддоны с высокими бортами. Убедитесь, что материал ёмкости химически устойчив к моторному маслу.

Проверьте чистоту внутренней поверхности – остатки воды, грязи или посторонних жидкостей недопустимы. Разместите ёмкость строго под сливной пробкой картера двигателя, предварительно рассчитав траекторию стекания масла. Для точного позиционирования воспользуйтесь домкратом или смотровой ямой.

Установите ёмкость на ровную поверхность – перекосы повышают риск пролива
Добавьте абсорбент на дно (опилки, песок) для снижения брызг
Закрепите воронку с сетчатым фильтром для улавливания металлической стружки
Проложите ветошь вокруг сливного отверстия для впитывания случайных капель

Обязательно наденьте резиновые перчатки – горячее масло вызывает ожоги. Дополнительно подготовьте герметичную крышку для временного хранения отработки перед утилизацией в специализированном пункте приёма.

Аккуратное откручивание сливной пробки: правила предосторожности

Слив отработанного масла начинается с откручивания пробки на поддоне двигателя. Это критичный этап, требующий строгого соблюдения мер безопасности из-за риска ожогов горячей жидкостью и падения автомобиля. Температура масла и двигателя должна быть оптимальной – не обжигающе высокой, но и не холодной.

Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на ровной поверхности с помощью противооткатных упоров под колесами и стоит на крепких, правильно установленных домкратных подставках. Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат. Под пробку и вокруг нее подставьте широкую емкость для сбора масла, способную вместить весь объем системы.

Ключевые правила при откручивании пробки

Используйте правильный инструмент: Применяйте шестигранный ключ или головку точного размера (обычно 8мм для бензиновых двигателей Peugeot 308). "Недоразмерный" или битый ключ сорвет грани пробки.
Сброс давления: Перед полным откручиванием слегка ослабьте пробку на 1/4-1/2 оборота ключом. Это позволит маслу начать медленно сочиться через резьбу и сбросить возможное остаточное давление в картере, уменьшив риск резкого выброса струи.
Финал – вручную: После сброса давления докрутите пробку до конца вручную. Как только она пойдет легко, быстро открутите пальцами и резко отодвиньте руку в сторону, позволяя пробке упасть в подставленную емкость вместе со струей масла.
Защита обязательна: Наденьте плотные химически стойкие перчатки и защитные очки. Горячее масло, попавшее на кожу или в глаза, вызовет серьезные ожоги. Длинный рукав одежды – дополнительная защита.
Положение тела: Располагайтесь так, чтобы ваше лицо и тело не находились непосредственно под пробкой. Откручивайте ее, находясь сбоку от поддона.

Контроль полного стекания старого масла в поддоне

После слива основного объема отработанного масла через пробку поддона критически важно обеспечить полное удаление остатков. Даже небольшое количество старой смазки, смешавшись с новой, резко снижает эксплуатационные свойства свежего состава. Минимальные следы загрязнений или металлической стружки также ускоряют износ двигателя.

Продолжительность ожидания зависит от температуры масла и конструкции поддона: для холодного двигателя (ниже +40°C) минимальный период составляет 25-30 минут, при прогретом моторе (+80...+90°C) достаточно 15-20 минут. Используйте это время для подготовки нового масляного фильтра и проверки состояния сливной пробки.

Ключевые действия при контроле

Убедитесь, что автомобиль стоит строго горизонтально – перекосы корпуса препятствуют полному стеканию
Проверьте отсутствие капель у горловины слива – появление единичных капель раз в 10-15 секунд сигнализирует о завершении процесса
Осмотрите выкрученную сливную пробку на предмет:
- Металлической стружки на магните
- Деформации уплотнительного кольца

Фактор	Рекомендуемое время	Риск преждевременной установки пробки
Холодный двигатель (зима)	30+ минут	Остаток 5-7% масла
Горячий двигатель (лето)	15-20 минут	Остаток 2-3% масла

Категорически запрещается ускорять процесс продувкой воздухом или механическим вытиранием – это провоцирует попадание абразива в систему. После установки новой пробки с чистым уплотнителем и затяжки с моментом 25-30 Н·м протрите зону слива ветошью для исключения ложных подтеков при дальнейшей эксплуатации.

Зачистка и проверка состояния сливной пробки и прокладки

После полного слива отработанного масла тщательно очистите сливную пробку от грязи и металлической стружки. Используйте ветошь или щетку с жесткой щетиной, особое внимание уделяя резьбовому соединению и посадочной поверхности под прокладку. Убедитесь, что в канавках резьбы не осталось застарелых отложений.

Проверьте состояние резьбы пробки на предмет сколов, задиров или деформации витков. Осмотрите грани под ключ (шестигранник) – они не должны быть "слизанными". Перекошенная или поврежденная пробка требует обязательной замены во избежание подтеканий масла.

Оценка прокладки и рекомендации

Извлеките старую прокладку (обычно медное кольцо или резиновый уплотнитель) с пробки. Осмотрите ее на предмет:

Трещин, разрывов или вмятин от перетяжки
Сплющивания или потери эластичности
Остатков старого герметика (если применялся ранее)

Медные прокладки подлежат замене при каждом обслуживании – они деформируются при затяжке и не обеспечивают повторную герметизацию. Резиновые уплотнители допускают повторное использование только при отсутствии видимых повреждений и сохранении упругости. При малейших сомнениях установите новую прокладку – это исключит протечки и удешевит ремонт в долгосрочной перспективе.

Определение местоположения масляного фильтра на двигателе

Масляный фильтр на двигателях Peugeot 308 чаще всего располагается в нижней части моторного отсека, обеспечивая удобный доступ при замене. Конкретное размещение варьируется в зависимости от типа силового агрегата и года выпуска автомобиля, но всегда находится в зоне циркуляции масляной магистрали.

Для точной идентификации необходимо визуально осмотреть блок цилиндров со стороны радиатора или переднего бампера, ориентируясь на цилиндрический металлический или пластиковый корпус с резьбовым соединением. Фильтр обычно крепится вертикально или под небольшим углом к блоку, а его диаметр составляет 7-10 см.

Типовые места установки по двигателям

Наиболее распространенные конфигурации:

Бензиновые двигатели 1.6 VTi: Справа по ходу движения, возле кожуха ГРМ, за патрубком охлаждающей жидкости.
Дизельные двигатели 1.6 HDi: В передней части мотора, под впускным коллектором, рядом с масляным радиатором.
Моторы 1.2 PureTech: Слева в нижней части блока, над поддоном картера, рядом с кронштейном подвески.

Важные ориентиры для поиска:

Следуйте вдоль маслопровода от поддона картера вверх
Ищите характерные выступы крепежной платформы на блоке цилиндров
Обратите внимание на следы старого масла вокруг корпуса

Визуальное отличие от других компонентов: Масляный фильтр всегда имеет цилиндрическую форму с шестигранным или ребристым упором под ключ (реже - пластиковый корпус с резьбовой крышкой), тогда как топливные фильтры обычно располагаются под днищем, а фильтры системы охлаждения - в верхней части моторного отсека.

Способы безопасного снятия старого масляного фильтра

Перед демонтажем убедитесь, что двигатель остыл до температуры 40-50°C – это исключит ожоги от горячего масла и деталей. Подготовьте ветошь для очистки посадочной площадки фильтра и ёмкость для сбора остатков масла, которое неизбежно вытечет при откручивании.

Наденьте плотные резиновые перчатки для улучшения сцепления с корпусом фильтра и защиты рук от загрязнений. Если фильтр установлен в труднодоступном месте (например, за шкивами или рядом с коллектором), проверьте наличие свободного пространства для инструмента.

Методы демонтажа

Применяйте следующие инструменты в порядке увеличения сложности:

Ручной отворот: Обхватите корпус фильтра ладонью и поверните против часовой стрелки. Используйте резиновые перчатки или наждачную бумагу для усиления трения.
Спецключ-краб: Наденьте металлический ключ с регулируемым ремнём на фильтр, затяните механизм и проверните рукояткой. Контролируйте усилие, чтобы не смять корпус.
Цепной ключ: Оберните цепь вокруг фильтра, зафиксируйте в пазах головки инструмента. Применяйте только при значительном закисании, избегая перекоса цепи.

Если фильтр деформирован или сорваны рёбра жесткости:

Пробейте корпус отвёрткой насквозь у основания, используя её как рычаг для проворачивания. Предварительно слейте масло через отверстие!
Используйте тиски для захвата краёв фильтра: зажмите борт в губках и проворачивайте инструмент.

Проблема	Решение	Риски
Фильтр прикипел	Постучите молотком по ключу-крабу для срыва резьбы	Повреждение соседних компонентов
Течь масла при демонтаже	Подставьте широкий лоток	Загрязнение элементов подкапотного пространства

После снятия немедленно протрите посадочную площадку чистой ветошью. Убедитесь, что уплотнительное кольцо старого фильтра не осталось на двигателе – его повторное использование недопустимо.

Подготовка нового фильтра: смазка уплотнительного кольца

Перед установкой нового масляного фильтра критически важно правильно обработать его уплотнительное кольцо. Это резиновое кольцо обеспечивает герметичность соединения между корпусом фильтра и посадочной площадкой на двигателе.

Сухая резина при первом запуске двигателя может прикипеть к металлу или получить микроразрывы при затяжке, что в дальнейшем неизбежно приведет к протечке масла. Чтобы этого избежать, уплотнитель необходимо смазать.

Процедура смазки уплотнительного кольца

Достаньте новый фильтр из упаковки и осмотрите уплотнительное кольцо. Убедитесь в отсутствии дефектов: заусенцев, трещин или перекосов.
Чистым безворсовым ветошью аккуратно протрите поверхность кольца для удаления возможных производственных загрязнений.
Нанесите на всю окружность уплотнительного кольца тонкий равномерный слой чистого моторного масла. Используйте именно то масло, которое заливается в двигатель.

Ключевые моменты:

Не применяйте тормозную жидкость, смазку WD-40, трансмиссионное масло или другие посторонние составы – только свежее моторное масло.
Смазка должна покрывать кольцо полностью, но без излишков. Избыток масла может привести к выдавливанию кольца при затяжке.
Смазывайте только кольцо фильтра. Наносить масло на резьбу или корпус фильтра не требуется.

Что делать	Чего избегать
Смазать кольцо тонким слоем свежего моторного масла	Использовать старую грязную ветошь для протирки
Проверить чистоту посадочной площадки на двигателе	Применять герметики, силиконы или графитовые смазки
Убедиться в отсутствии старого кольца на двигателе	Затягивать фильтр "от руки" без контроля момента

Правила затяжки нового масляного фильтра

Перед установкой нового масляного фильтра нанесите тонкий слой свежего моторного масла на резиновое уплотнительное кольцо. Это обеспечит равномерное прилегание и предотвратит повреждение кольца при затяжке. Убедитесь, что посадочная площадка на блоке двигателя чистая и не имеет остатков старой прокладки или загрязнений.

Вручную закрутите фильтр по резьбе до момента плотного контакта уплотнителя с привалочной поверхностью. Не применяйте инструменты на этом этапе – правильный начальный контакт достигается только усилием руки. Основная ошибка – использование ключа для первичной установки, что приводит к перекосу и деформации уплотнения.

Ключевые этапы финальной затяжки

После ручного прижатия фильтра к поверхности выполните доворот с помощью спецключа на ¾ оборота (270 градусов). Это стандарт для большинства цельных металлических фильтров Peugeot 308.
При отсутствии углового ключа используйте динамометрический инструмент. Затягивайте с моментом 18-20 Н·м для оригинальных фильтров PSA (уточните параметры в инструкции к конкретному фильтру).
Проверьте отсутствие подтеканий после запуска двигателя: протрите зону соединения салфеткой и осмотрите её через 3-5 минут работы на холостом ходу.

Важные предупреждения:

Перетяжка деформирует уплотнение и корпус, вызывая течь или отрыв резьбы
Недотяжка приведёт к выдавливанию прокладки под давлением масла
Не используйте старые уплотнительные кольца – всегда применяйте новое, идущее в комплекте с фильтром

Затяжка сливной пробки с рекомендуемым усилием

После слива отработанного масла и замены масляного фильтра критически важно установить сливную пробку картера двигателя, соблюдая момент затяжки, указанный производителем. Недостаточное усилие приведёт к утечке масла через резьбовое соединение или выпадению пробки во время движения. Чрезмерная затяжка деформирует прокладку (если она есть), повреждает резьбу в картере или срывает шлицы на самой пробке, что потребует дорогостоящего ремонта.

Точное значение момента затяжки для вашего двигателя Пежо 308 всегда указано в официальном руководстве по ремонту и эксплуатации (РЭ) конкретного года и модели. Эта цифра варьируется в зависимости от типа двигателя (бензин/дизель, объём) и материала картера (алюминий/сталь). Использование динамометрического ключа – единственный надежный способ соблюсти требование.

Ключевые шаги и данные

Перед затяжкой очистите резьбу пробки и отверстия в картере от грязи и старого масла. Убедитесь, что уплотнительная шайба пробки (медная или алюминиевая) новая и не имеет повреждений. Старая, деформированная шайба не обеспечит герметичности.

Предварительная затяжка: Вверните пробку от руки до упора, избегая перекоса.
Динамометрический ключ: Установите на ключе требуемое значение момента.
Затяжка: Плавно затяните пробку до щелчка динамометрического ключа.

Ориентировочные моменты затяжки (проверяйте по РЭ!):

Тип двигателя / Материал картера	Момент затяжки (Нм)
Бензиновые (EP, EC), Алюминий	25 - 30 Нм
Дизельные (DV/DLD), Сталь	30 - 40 Нм

Никогда не используйте пневмогайковёрт или добавляйте "рычаг" (трубу) на обычный ключ! После затяжки визуально проконтролируйте область вокруг пробки на предмет подтекания масла после первого запуска двигателя и короткой поездки. Правильное усилие гарантирует герметичность и предотвращает серьёзные поломки.

Открытие маслозаливной горловины в подкапотном пространстве

После снятия защиты картера и слива отработанного масла перейдите к верхней части двигателя. Маслозаливная горловина расположена на клапанной крышке силового агрегата – это пластиковая или металлическая крышка круглой формы с характерным символом масленки. Убедитесь в отсутствии грязи вокруг горловины перед вскрытием.

Для откручивания крышки возьмитесь за нее рукой и поворачивайте против часовой стрелки. При затрудненном вращении используйте резиновые перчатки для улучшения сцепления. После ослабления резьбы завершите откручивание вручную, избегая падения крышки в подкапотное пространство.

Ключевые моменты при работе

Проверка маркировки: Ищите значок канистры с каплей масла или надпись "OIL"
Чистота области: Протрите ветошью зону вокруг горловины перед открытием
Безопасное хранение: Отложите крышку на чистую поверхность резьбой вверх

Тип крепления	Способ открытия
Пластиковая резьбовая	Ручное откручивание без инструментов
Металлическая с насечками	Применение перчаток при закисании

Заливка свежего масла с использованием воронки

Установите воронку в маслозаливную горловину двигателя, убедившись в плотном прилегании для исключения пролива. Снимите крышку с канистры нового масла, предварительно протерев её от пыли.

Начинайте медленно лить масло тонкой струёй, контролируя уровень через щуп или индикатор на приборной панели. Используйте только масло с допуском, указанным в руководстве Peugeot 308 для вашего двигателя (например, 0W-30 или 5W-40).

Ключевые этапы процесса

Заливайте 70-80% от общего объёма масла (указан в мануале), после чего сделайте паузу на 2 минуты для стекания в поддон.
Проверьте уровень щупом:
- Извлеките и протрите щуп чистой ветошью
- Погрузите обратно до упора
- Считайте показания между метками MIN/MAX
Доливайте оставшееся масло порциями по 100-200 мл с обязательной проверкой уровня после каждой порции.
Прекратите заливку при достижении отметки ¾ шкалы между MIN и MAX для учёта масла в фильтре.

Извлеките воронку, протрите горловину сухой тканью и плотно закрутите крышку до характерного щелчка. Заведите двигатель на 1-2 минуты, затем заглушите и повторно проверьте уровень через 5 минут – при необходимости долейте до средней отметки.

Ошибка	Последствие	Профилактика
Перелив масла	Повышенное давление, течь сальников	Контроль щупом после каждой порции
Попадание грязи	Загрязнение системы смазки	Протирание горловины и канистры перед заливкой
Неплотная крышка	Утечка масла при движении	Проверка фиксации на слух (щелчок)

Не запускайте двигатель без масла – после замены фильтра система требует заполнения. Используйте только воронку с сетчатым фильтром для улавливания возможных примесей из канистры.

Контроль уровня масла щупом после первичной заливки

После заливки свежего масла через заливную горловину запустите двигатель и дайте ему поработать 3–5 минут на холостом ходу. Это необходимо для заполнения масляного фильтра и циркуляции смазки по системе. Заглушите мотор и подождите 10–15 минут для полного стекания масла в поддон картера.

Извлеките масляный щуп из направляющей трубки, тщательно протрите его чистой ветошью без ворса. Повторно погрузите щуп до упора в трубку, затем аккуратно извлеките для проверки уровня. Избегайте перекоса щупа при установке.

Правила интерпретации показаний

На щупе нанесены метки MIN и MAX (либо зоны в виде насечек/точек). Корректный уровень определяется по следующим критериям:

Норма: Масляная пленка находится между метками, ближе к середине или верхней трети зоны
Недолив: Нижняя кромка масла ниже MIN или на минимальной отметке
Перелив: Уровень превышает MAX, масло выше верхней насечки

Важно! Удерживайте щуп горизонтально при считывании показаний. Вертикальное положение искажает границу масляного пятна из-за стекания.

Ситуация	Действия
Уровень ниже MIN	Долейте масло порциями по 100–200 мл с повторным замером после каждой доливки
Уровень выше MAX	Слейте излишек через пробку поддона или отсосите шприцем через заливную горловину

Повторите процедуру 2–3 раза для точности. После достижения оптимального уровня закройте заливную горловину, установите щуп до фиксации и удалите масляные подтеки с двигателя.

Запуск двигателя и проверка на отсутствие утечек

Перед запуском двигателя убедитесь, что сливная пробка и масляный фильтр плотно затянуты согласно спецификации производителя (момент затяжки пробки обычно 20–25 Н·м, фильтра – вручную до контакта плюс ¾ оборота). Проверьте уровень масла щупом: он должен находиться между отметками MIN и MAX после кратковременной работы насоса.

Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2–3 минуты. Внимательно отслеживайте контрольную лампу давления масла на приборной панели: она должна погаснуть в течение первых секунд. При её постоянном горении или мигании немедленно заглушите мотор для диагностики.

Порядок проверки герметичности

Осмотрите область сливной пробки на поддоне: масляные потёки или капли указывают на недостаточную затяжку или повреждение прокладки.
Проверьте корпус масляного фильтра: намокание поверхности, образование капель у стыка с блоком цилиндров требуют повторного монтажа.
Исследуйте прокладки клапанной крышки и переднего сальника коленвала: даже незначительные подтёки в этих зонах критичны.

Заглушите двигатель и подождите 5 минут для стекания масла в поддон. Повторно измерьте уровень щупом – при необходимости долейте жидкость до середины меток. Помните: повторный осмотр на холодном двигателе через 10–15 км пробега обязателен для выявления микротечей!

Повторная проверка уровня масла после остановки мотора

После завершения замены масла и запуска двигателя для прокачки системы критически важно повторно измерить уровень масла. Заглушите мотор и подождите 5-10 минут: это время требуется для полного стекания масла в поддон картера и стабилизации уровня. Установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность, чтобы избежать погрешности измерений.

Извлеките масляный щуп, тщательно протрите его чистой безворсовой ветошью. Повторно вставьте щуп в трубку до упора, затем снова извлеките для точного считывания показаний. Контролируйте уровень между метками MIN и MAX – оптимально достичь середины или ближе к верхней отметке. При необходимости долейте масло небольшими порциями с последующей перепроверкой.

Ключевые правила при доливе

Используйте только рекомендованную производителем спецификацию масла
Доливайте не более 100-150 мл за один раз во избежание перелива
Плотно закручивайте крышку маслозаливной горловины после процедуры

Ситуация	Действие
Уровень ниже MIN	Немедленно долейте масло (200-300 мл)
Уровень выше MAX	Слейте излишки через сливную пробку
Масло на щупе мутное или с пузырями	Проверьте систему на наличие эмульсии или воздуха

Доливка масла до отметки максимум на щупе

После слива отработанного масла и установки нового фильтра с затяжкой 18 Н·м, залейте в двигатель свежее масло типа 0W-30, соответствующее спецификации B71 2312. Первоначальный объем должен составлять 3.5–3.7 л для бензиновых версий или 4.2–4.5 л для дизельных модификаций.

Запустите двигатель на 2–3 минуты, затем заглушите и подождите 5 минут для стекания масла в поддон. Извлеките масляный щуп, протрите его чистой ветошью без ворса и снова погрузите в трубку до упора.

Контроль уровня и доливка

Повторно извлеките щуп и оцените уровень масла: оптимальное положение – между рисками MIN и MAX. Если уровень ниже средней отметки, добавляйте масло порциями по 100–150 мл через заливную горловину на клапанной крышке. После каждой доливки выжидайте 1 минуту и перепроверяйте щуп.

Критические правила:

Доводите уровень строго до середины зоны между MIN и MAX – превышение отметки MAX вызовет вспенивание и повреждение сальников
Используйте только масла с допуском PSA B71 2312 – посторонние составы спровоцируют закоксовывание маслоприемника
Контролируйте уровень на ровной поверхности при холодном двигателе (+20°C)

Симптом перелива	Последствия
Масло на катализаторе	Воспламенение паров и пожар
Давление в картере	Выдавливание сальников коленвала
Эмульсия на щупе	Окисление и потеря свойств масла

Отвинтите крышку заливной горловины
Вставьте воронку с мелкой сеткой
Лейте масло тонкой струей, не превышая 150 мл за раз
После достижения середины зоны MAX закрутите крышку до щелчка
Протрите подкапотное пространство от потеков

Утилизация отработанного масла и фильтра по экологическим нормам

Отработанное моторное масло классифицируется как опасный отход (II-IV класс опасности), запрещенный к самостоятельному захоронению или сливу в почву, канализацию или водоемы. Несоблюдение правил утилизации влечет административную ответственность по ст. 8.2 КоАП РФ и наносит непоправимый вред экосистеме: 1 литр масла загрязняет 1 млн литров грунтовых вод.

Масляный фильтр содержит остатки нефтепродуктов и токсичные металлические частицы, что требует его отдельной переработки. Смешивание с бытовыми отходами или попытка сжигания запрещены экологическим законодательством (ФЗ №89 "Об отходах производства и потребления").

Порядок безопасной сдачи отходов

Подготовка тары:
- Масло сливайте в чистую герметичную емкость (оригинальная канистра, спецконтейнер)
- Фильтр поместите в плотный пакет после предварительного стекания остатков масла (12-24 часа)
Поиск лицензированных пунктов приёма через:
- Экологические карты (Recyclemap, Greenpeace)
- Мобильные приёмочные пункты "Экомобиль"
- Крупные автосервисы и сети магазинов автозапчастей
Транспортировка:
- Исключите контакт отходов с кузовом автомобиля
- Используйте непроницаемые поддоны для перевозки

Важно: Требуйте у принимающей организации акт об утилизации – документ подтверждает легальную переработку. Заводы-утилизаторы очищают масло для повторного использования (технические жидкости, печное топливо), а фильтры отправляют на металлолом после термообработки.

Сброс сервисного интервала на приборной панели (если применимо)

После замены масла необходимо сбросить сервисный индикатор, иначе система продолжит отображать устаревшие данные о межсервисном пробеге или времени до следующего ТО. Эта процедура обязательна для корректной работы системы напоминаний и предотвращения ложных предупреждений на приборной панели.

Для Peugeot 308 методика сброса зависит от года выпуска, модели бортового компьютера и комплектации. В современных версиях (примерно с 2014 года) ручной сброс через комбинацию кнопок часто недоступен – требуется диагностическое оборудование. В более ранних модификациях (до 2013 года) возможна самостоятельная процедура.

Инструкция по ручному сбросу (для совместимых моделей)

Заглушите двигатель, но оставьте зажигание включенным (положение "ON" без запуска мотора).
Найдите и удерживайте кнопку "СБРОС" (спидометра/одометра) на приборной панели.
Поверните ключ в положение зажигания "ACC" (без запуска), продолжая удерживать кнопку.
Дождитесь появления на дисплее мигающего сообщения "=0" или надписи "СБРОС ИНТЕРВАЛА".
Отпустите кнопку и быстро нажмите её снова. Сервисный индикатор должен погаснуть.

Важные замечания:

Если процедура не сработала с первой попытки, повторите все шаги, изменяя время удержания кнопки (обычно 10-30 секунд).
На автомобилях с системой Peugeot Connect или цветным дисплеем ручной сброс часто невозможен – обратитесь к дилеру или используйте OBD2-сканер с поддержкой PSA.
Для моделей 2018 года и новее стандартный метод – подключение диагностического адаптера через разъём OBD-II и сброс через специализированное ПО (например, DiagBox, Peugeot Planet).

Модель/Год	Способ сброса	Особенности
Peugeot 308 I (до 2013)	Кнопка "СБРОС"	Требует точного соблюдения времени удержания
Peugeot 308 II (2014-2021)	OBD2-сканер	Ручной сброс доступен только в базовых комплектациях
Peugeot 308 III (c 2021)	Диагностическое ПО	Обязательно использование адаптеров с протоколом PSA

Тестовая поездка и финальный контроль уровня и герметичности

Перед запуском двигателя еще раз визуально убедитесь в правильности установки масляного фильтра и надежности затяжки сливной пробки. Уберите ветошь и инструменты из-под автомобиля. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 2-3 минуты. Внимательно наблюдайте за областью сливной пробки и масляного фильтра на предмет появления подтеков свежего масла. Если течи обнаружены – немедленно заглушите двигатель и устраните причину.

Если утечек не выявлено, совершите короткую тестовую поездку (примерно 10-15 км). Это позволит маслу полностью прогреться, циркулировать по системе и заполнить новый фильтр. Выберите маршрут, включающий разные режимы работы двигателя: движение на средних оборотах, кратковременный разгон. Следите за показаниями приборной панели (давление масла, температура охлаждающей жидкости) – они должны быть в норме.

Финальный контроль уровня масла

После поездки обязательно дайте двигателю остыть в течение 15-30 минут. Это критически важно для получения точного показания уровня масла на щупе, так как горячее масло расширено и находится в поддоне не полностью.

Подготовка: Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
Извлечение щупа: Извлеките масляный щуп, тщательно протрите его чистой, неворсистой ветошью или бумажным полотенцем.
Проверка уровня: Вставьте щуп обратно в трубку до упора. Снова извлеките его и внимательно посмотрите на уровень масла. Он должен находиться между отметками MIN (минимум) и MAX (максимум) на щупе, идеально – ближе к отметке MAX или в верхней трети зоны между MIN и MAX.
Доливка (если необходимо): Если уровень ниже отметки MAX, долейте необходимое количество масла того же типа и спецификации, которое вы заливали ранее, через маслозаливную горловину. Добавляйте масло небольшими порциями (по 100-200 мл), каждый раз проверяя уровень щупом после небольшой паузы, чтобы масло успело стечь в поддон. Никогда не заливайте масло выше отметки MAX – это может привести к повреждению сальников и каталитического нейтрализатора.

Повторная проверка герметичности

После финальной проверки уровня и возможной доливки масла, еще раз внимательно осмотрите область под автомобилем (особенно сливную пробку и масляный фильтр), а также двигатель сверху на предмет любых признаков утечки свежего масла.

Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 минут.
Внимательно осмотрите места соединений при работающем двигателе (подтеки могут появиться под давлением).
Заглушите двигатель и через несколько минут еще раз проверьте подтеки под автомобилем.

Контролируемая зона	На что обратить внимание
Сливная пробка картера	Подтеки по резьбе, из-под шайбы, капли на нижней защите/земле
Масляный фильтр (корпус/уплотнение)	Подтеки по стыку корпуса и блока, из-под уплотнительного кольца, мокрое пятно на фильтре
Маслозаливная горловина	Плотность закрытия крышки, подтеки на крышке или горловине
Передняя часть двигателя (сальники)	Следы масла на блоке возле шкивов (ремень ГРМ/привод навесных агрегатов)

Только убедившись в отсутствии течей и правильном уровне масла, процесс самостоятельной замены масла можно считать завершенным. Обязательно утилизируйте старое масло и фильтр в специальных пунктах приема.

Список источников

При самостоятельном обслуживании автомобиля критически важно использовать проверенные и авторитетные материалы. Надежные источники обеспечивают точность технических спецификаций, параметров заправки и мер безопасности.

Для подготовки материала были использованы следующие категории документов и ресурсов: официальная техническая документация производителя, специализированные руководства по ремонту, экспертные автомобильные издания и тематические платформы владельцев.

Официальное руководство по эксплуатации Peugeot 308 - разделы по техническому обслуживанию и спецификациям моторных масел
Каталог технических данных Peugeot Service Box - спецификации крутящих моментов, типов смазочных материалов и схемы компонентов
Мануалы Haynes/Peugeot 308 Repair Manual - пошаговые инструкции по замене жидкостей с иллюстрациями
Протоколы технического обслуживания PSA Group - регламентные нормы интервалов замены и допуски масел
Бюллетени технической поддержки Peugeot - разъяснения по особенностям сливных пробок и системам фильтрации
Экспертные публикации в журнале "За рулём" - аналитические материалы по подбору смазочных материалов
Профильные разделы форума Peugeot Club Russia - практический опыт владельцев по самостоятельному ТО
Видеоархивы канала "Peugeot Technical Support" - визуализация ключевых этапов процедуры замены
Инструкции производителей смазочных материалов - рекомендации TotalEnergies по совместимости продуктов
Нормативы по утилизации отработанных масел Роспотребнадзора - экологические требования к процедуре