Устройство и схема карбюратора ВАЗ 2105

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюратор в автомобилях ВАЗ 2105 выполняет ключевую роль: он отвечает за приготовление топливно-воздушной смеси, необходимой для работы двигателя.

Понимание его устройства поможет владельцам правильно обслуживать механизм, диагностировать неполадки и самостоятельно выполнять регулировки.

Назначение и общий принцип работы карбюратора ВАЗ 2105

Карбюратор ВАЗ 2105 (Озон) предназначен для приготовления горючей смеси оптимального состава из топлива и воздуха, а также дозированной подачи этой смеси в цилиндры двигателя. Он обеспечивает стабильную работу силового агрегата на всех режимах: холостом ходу, средних и высоких нагрузках, резких ускорениях.

Принцип действия основан на эффекте Вентури: воздух, проходя через суженный участок диффузора, ускоряется и создаёт разрежение в зоне распылителя. Под действием разницы давлений топливо всасывается из поплавковой камеры, смешивается с воздушным потоком и дробится на мелкие частицы, образуя легковоспламеняемую аэрозоль.

Ключевые системы карбюратора

Поплавковая камера – поддерживает постоянный уровень топлива благодаря игольчатому клапану
Главная дозирующая система – обеспечивает смесеобразование на средних нагрузках
Система холостого хода – подаёт обогащённую смесь через отдельные каналы при закрытой дроссельной заслонке
Экономайзер – принудительно обогащает смесь при полном открытии дросселя
Ускорительный насос – впрыскивает дополнительное топливо при резком нажатии на педаль газа

Элемент управления	Функция
Дроссельная заслонка	Регулирует количество смеси, поступающей в двигатель
Воздушная заслонка	Обогащает смесь при холодном пуске
Винт качества смеси	Корректирует состав смеси на холостом ходу

Топливно-воздушная смесь последовательно проходит через первичную и вторичную камеры карбюратора, где дополнительно обогащается на высоких оборотах. Каждая система включается поэтапно в зависимости от положения дроссельных заслонок и разрежения во впускном коллекторе.

Конструкция и функции поплавковой камеры

Поплавковая камера обеспечивает стабильный уровень топлива перед главными дозирующими системами. Она выполнена как герметичная полость в средней части карбюратора, сообщающаяся с атмосферой через балансировочный канал. Внутри размещены латунный или пластмассовый поплавок, шарнирно закреплённый на оси, и игольчатый запорный клапан, соединённый с поплавком рычагом.

Принцип работы основан на механическом регулировании: при снижении уровня топлива поплавок опускается, открывая клапан для подачи горючего из бензонасоса. Наполнение камеры приводит к подъёму поплавка, который перекрывает клапан, прекращая поступление топлива. Этот цикл поддерживает постоянный объём бензина, критичный для корректного образования топливовоздушной смеси.

Ключевые элементы и их назначение

Поплавок – герметичный полый элемент, определяющий уровень топлива за счёт изменения положения относительно оси вращения.
Игольчатый клапан – запирает топливный канал при достижении заданного уровня, предотвращая перелив.
Балансировочное отверстие – выравнивает давление в камере с атмосферным, компенсируя сопротивление воздушного фильтра.
Смотровое окно (на некоторых модификациях) – позволяет визуально контролировать уровень без разборки.

Критические параметры:

Номинальный уровень топлива	24±1 мм от плоскости разъёма крышки
Угол хода поплавка	50°-60° для обеспечения чёткого срабатывания клапана
Давление срабатывания клапана	0.3-0.4 бар (зависит от модели бензонасоса)

Последствия отклонения уровня: При завышении – переобогащение смеси, увеличение расхода, забрызгивание свечей. При занижении – обеднение смеси, провалы мощности, перегрев двигателя. Регулировка осуществляется подгибанием ограничительных язычков на кронштейне поплавка.

Устройство главных дозирующих систем: распылители и топливные каналы

Главная дозирующая система (ГДС) обеспечивает подачу топливовоздушной смеси на основных режимах работы двигателя. Её ключевые элементы – топливные каналы и распылители, которые совместно регулируют подачу бензина в смесительную камеру карбюратора.

Распылитель выполнен в виде трубки с калиброванными отверстиями, установленной вертикально в диффузоре. Он соединён с топливным колодцем эмульсионной трубкой. Основная функция – аэрировать бензин перед подачей в воздушный поток, создавая устойчивую эмульсию.

Конструктивные особенности компонентов

Топливные каналы ГДС включают:

Горизонтальный канал от поплавковой камеры к эмульсионному колодцу
Вертикальный эмульсионный канал с воздушными жиклёрами
Эмульсионную трубку с перфорацией для смешивания топлива с воздухом
Выходной канал к распылителю

Принцип работы системы:

Бензин поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклёр
В эмульсионной трубке топливо смешивается с воздухом из главного воздушного жиклёра
Готовая эмульсия поднимается по каналу к распылителю
Разрежение в диффузоре вытягивает эмульсию через отверстия распылителя

Компонент	Материал	Диаметр (типовой)
Главный топливный жиклёр	Латунь	1.05-1.25 мм
Главный воздушный жиклёр	Латунь	1.50-1.75 мм
Распылитель	Латунь/сталь	2.0-2.5 мм (отв.)

Калибровка жиклёров и геометрия каналов определяют пропорции смеси. Засорение каналов или износ распылителя нарушает стабильность подачи топлива, вызывая провалы мощности и перерасход бензина.

Система холостого хода: жиклеры и каналы подачи

Система холостого хода (СХХ) карбюратора ВАЗ 2105 обеспечивает устойчивую работу двигателя при минимальных оборотах, когда дроссельная заслонка первичной камеры практически закрыта, и основное топливное отверстие не функционирует. Ее ключевыми элементами являются жиклеры и сеть каналов, подающих топливовоздушную эмульсию под дроссельную заслонку.

Основной путь топлива в СХХ начинается из поплавковой камеры. Топливо проходит через топливный жиклер холостого хода, расположенный в нижней части эмульсионного колодца главной системы. Этот жиклер строго калиброван и определяет базовое количество топлива, поступающее в систему на холостом ходу и режимах малых нагрузок.

Путь эмульсии и регулировка

После топливного жиклера топливо попадает в вертикальный канал, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер (дроссель) системы холостого хода. Этот жиклер ввернут в верхнюю часть карбютора, над эмульсионным колодцем. Его задача – дозировать воздух, необходимый для создания легковоспламеняемой эмульсии и предотвращения переобогащения смеси.

Образовавшаяся эмульсия поднимается по вертикальному каналу и попадает в два горизонтальных выходных канала:

Канал основного выхода (регулировочный): Заканчивается отверстием за кромкой прикрытой дроссельной заслонки. Подача эмульсии через это отверстие регулируется винтом "качества" (состава) смеси, который, вворачиваясь или выворачиваясь, изменяет сечение канала, тем самым влияя на соотношение топлива и воздуха в смеси на ХХ.
Канал переходной системы: Заканчивается одним или несколькими отверстиями перед кромкой дроссельной заслонки первичной камеры. Эти отверстия обеспечивают плавный переход с режима холостого хода на режим малых и средних нагрузок при начальном открытии заслонки.

Для регулировки общего количества смеси, поступающей в двигатель на ХХ, служит винт "количества". Он механически ограничивает закрытие дроссельной заслонки первичной камеры, регулируя минимальный зазор под ней и, соответственно, разрежение, под действием которого эмульсия всасывается из выходных каналов СХХ.

Калибровочные параметры жиклеров СХХ (ориентировочные):

Компонент	Типовой размер
Топливный жиклер холостого хода	~42-50 мл/мин*
Воздушный жиклер (дроссель) холостого хода	~1.50-1.70 мм (диаметр)

*Производительность в миллилитрах в минуту при стандартном испытательном давлении.

Переходная система и экономайзер мощностных режимов

Переходная система обеспечивает стабильную работу двигателя при частичном открытии дроссельной заслонки (в диапазоне между холостым ходом и средними нагрузками). Она состоит из вертикальных каналов в корпусе карбюратора, соединяющих отверстия над кромкой приоткрытой заслонки с эмульсионными колодцами главной дозирующей системы. При плавном открытии дросселя разрежение переносится на эти отверстия, и система начинает подавать обогащённую топливно-воздушную эмульсию, предотвращая "провалы".

Конструктивно каналы переходной системы выходят двумя отверстиями в смесительную камеру выше края дроссельной заслонки в положении ХХ. Диаметры отверстий и пропускная способность жиклёров рассчитаны на постепенное увеличение подачи топлива до момента включения главной дозирующей системы, обеспечивая плавный переход без рывков.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер принудительно обогащает смесь при резком нажатии на педаль газа или работе под высокой нагрузкой. Он включает диафрагменный механизм с подпружиненным штоком, игольчатый клапан и топливный канал, подключённый к главному топливному жиклёру. Управление осуществляется разрежением во впускном коллекторе через отдельный канал.

При нормальных режимах разрежение удерживает диафрагму, и клапан перекрыт. При резком падении разрежения (полное открытие дросселя или резкий разгон) пружина выталкивает шток, открывая клапан. Дополнительное топливо поступает напрямую в эмульсионный колодец, смешиваясь с потоком из главного жиклёра. Это предотвращает детонацию и обеспечивает необходимую приёмистость.

Ключевые параметры системы:

Момент срабатывания: 70-85 мм рт.ст. разрежения во впускном тракте
Регулировка: жёсткость пружины штока и толщина уплотнительных прокладок корпуса
Потенциальные неисправности: залипание штока, разрыв диафрагмы, засорение топливного канала

Пусковое устройство: механизм управления воздушной заслонкой

Воздушная заслонка карбюратора ВАЗ 2105 расположена в верхней части воздушного патрубка и регулирует подачу холодного воздуха в смесительную камеру. Её положение напрямую влияет на обогащение топливовоздушной смеси при запуске непрогретого двигателя.

Ручное управление заслонкой осуществляется водителем через тросовый привод, соединенный с рукояткой "подсоса" на приборной панели. При вытягивании рукоятки заслонка полностью закрывается, а при отпускании возвращается в открытое положение под действием возвратной пружины.

Компоненты системы управления

Трос привода - передает усилие от рукоятки к рычажному механизму
Рычаг воздушной заслонки - жестко закреплен на оси заслонки
Возвратная пружина - обеспечивает автоматическое открытие заслонки
Кулачок пускового устройства - регулирует положение дроссельной заслонки при холодном запуске

При закрытии воздушной заслонки кулачок пускового устройства воздействует на рычаг дроссельной заслонки первой камеры, приоткрывая её на 0.7-0.8 мм. Это обеспечивает стабильные обороты холостого хода при прогреве. По мере нагрева двигателя водитель постепенно утапливает рукоятку "подсоса", синхронно открывая заслонку.

Состояние двигателя	Положение заслонки	Зазор дросселя (мм)
Холодный запуск	Полностью закрыта	0.7-0.8
Прогрев до 50°C	Наполовину открыта	0.9-1.0
Рабочая температура	Полностью открыта	1.0-1.2

Важно: неправильная регулировка привода (слишком сильное натяжение троса) приводит к неполному открытию заслонки после отпускания рукоятки, что вызывает переобогащение смеси и повышенный расход топлива. Заклинивание оси заслонки в гнездах карбюратора - распространенная неисправность, требующая очистки и смазки.

Вакуумный привод корректора дроссельных заслонок

Вакуумный привод корректора дроссельных заслонок на карбюраторах ВАЗ 2105 (например, "Солекс" или "Озон") обеспечивает автоматическое приоткрытие вторичной камеры при определенных режимах работы двигателя. Он состоит из вакуумной диафрагмы, соединенной штоком с рычагом управления дроссельными заслонками вторичной камеры, и пружины, возвращающей механизм в исходное положение.

Работа привода основана на разряжении, создаваемом во впускном коллекторе двигателя. При достижении заданных оборотов и нагрузке разрежение через канал воздействует на диафрагму, преодолевая сопротивление пружины. Это приводит к перемещению штока и плавному открытию дроссельной заслонки вторичной камеры, обогащая топливно-воздушную смесь для увеличения мощности.

Ключевые особенности работы

Система включает следующие элементы:

Вакуумная камера – герметичный корпус с эластичной диафрагмой
Шток передачи усилия – соединяет диафрагму с рычагом дросселей
Калиброванный канал – подводит разрежение из коллектора
Возвратная пружина – обеспечивает закрытие заслонки при сбросе газа

Важно: Исправность привода проверяется подключением ручного вакуумного насоса к штуцеру. Шток должен плавно выдвигаться при создании разрежения (50-100 кПа) и мгновенно возвращаться пружиной после сброса давления. Заедание штока или разрыв диафрагмы вызывают:

Неустойчивую работу на переходных режимах
Падение мощности при разгоне
Провалы при резком открытии дросселя

Регулировка осуществляется изменением длины штока с помощью контргайки. Правильная настройка обеспечивает начало открытия вторичной заслонки при 3500±200 об/мин на прогретом двигателе под нагрузкой.

Список источников

При подготовке материалов об устройстве карбюратора ВАЗ 2105 использовались проверенные технические источники, гарантирующие точность описания конструктивных особенностей и принципов работы. Основное внимание уделялось официальной документации и специализированной литературе советского и российского производства.

Ниже представлен перечень ключевых материалов, содержащих детальные схемы, спецификации и методики обслуживания. Все указанные ресурсы предоставляют исчерпывающие сведения о моделях карбюраторов Озон и их модификациях, устанавливавшихся на автомобили ВАЗ классического семейства.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2105 издательства АО "АвтоВАЗ"
Техническая документация завода-изготовителя карбюраторов (Димитровградский автоагрегатный завод)
Учебное пособие "Устройство автомобилей" В.П. Беспалова
Сборник "Карбюраторы семейства Озон" под редакцией НИИ Автопрома
Журналы "За рулём" и "Автомобили" (архивные выпуски 1980-1990 гг.)
Рабочие тетради по курсу "Топливная аппаратура" для автомеханических техникумов
Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ 2101-2107 (раздел "Система питания")