Устройство карбюратора 126-К и его регулировка

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюратор 126-К – классический элемент топливной системы советских автомобильных двигателей. Он отвечает за приготовление горючей смеси и ее дозированную подачу в цилиндры силового агрегата.

Понимание конструкции карбюратора 126-К и принципов его работы необходимо для грамотного обслуживания. Правильная регулировка напрямую влияет на стабильность работы двигателя, его мощность, экономичность и содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Назначение поплавковой камеры и её конструкция

Поплавковая камера обеспечивает стабильный уровень топлива перед главным топливным жиклёром. Поддержание постоянного давления столба бензина необходимо для корректного смесеобразования на всех режимах работы двигателя. Колебания уровня приводят к обеднению или обогащению смеси, потере мощности и перерасходу горючего.

Конструктивно камера представляет собой герметичный резервуар, интегрированный в корпус карбюратора. Её ключевыми компонентами являются поплавковый механизм и запорный клапан. Поплавок шарнирно закреплён на оси, а игольчатый клапан соединён с ним через рычажную передачу. Герметичность обеспечивается прокладкой между крышкой и корпусом камеры.

Элементы поплавковой системы

• Поплавок – полый латунный элемент, поднимающийся при заполнении камеры
• Игольчатый клапан – перекрывает топливоподводящий канал при достижении заданного уровня
• Регулировочный язычок – позволяет изменять степень погружения поплавка
• Балансировочный канал – выравнивает давление в камере с атмосферным

Принцип работы основан на законах Архимеда: при опускании поплавка во время расхода топлива клапан открывает подачу горючего из бензобака. По мере заполнения камеры поплавок всплывает и перекрывает клапан. Номинальный уровень для карбюратора 126-К составляет 25±1 мм от плоскости разъёма крышки.

Параметр	Значение
Материал поплавка	Латунь 0,5 мм
Угол отклонения рычага	90°±5°
Ход иглы клапана	1,8–2,2 мм

Принцип работы главной дозирующей системы

Топливо из поплавковой камеры поступает через главный топливный жиклер в эмульсионный колодец. Одновременно воздух подсасывается через воздушный жиклер, встроенный в верхнюю часть колодца. Встречные потоки топлива и воздуха смешиваются, образуя топливно-воздушную эмульсию.

Эмульсия поднимается по эмульсионной трубке к распылителю, установленному в узком сечении диффузора. Разрежение в диффузоре, создаваемое потоком воздуха через смесительную камеру, вытягивает эмульсию из распылителя. Топливо дробится воздушным потоком, обеспечивая гомогенную смесь.

Ключевые элементы и процессы

Регулирование состава смеси:

• Главный жиклер определяет базовую производительность системы
• Воздушный жиклер снижает плотность топлива, обогащая смесь при росте разрежения
• Калиброванные каналы эмульсионной трубки стабилизируют подачу при переходных режимах

Особенности работы на разных режимах:

Режим двигателя	Процесс в системе
Средние нагрузки	Оптимальное соотношение воздух/топливо за счет эмульгирования
Резкое открытие дросселя	Воздушный жиклер компенсирует обеднение смеси за счет инерции топлива
Плавное изменение нагрузки	Постоянство состава обеспечивается балансом разрежения и пропускной способности жиклеров

Точная калибровка жиклеров и каналов обеспечивает экономичный расход топлива при сохранении требуемых мощностных характеристик во всем диапазоне рабочих оборотов.

Устройство системы холостого хода карбюратора 126-К

Система холостого хода обеспечивает стабильную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Она подает обогащенную топливно-воздушную смесь через отдельный канал, минуя основную дозирующую систему.

Конструктивно система включает топливный жиклер холостого хода, воздушный канал с винтом регулировки состава смеси, вертикальный канал-распылитель и переходные отверстия. Винт количества регулирует объем смеси, воздействуя на сечение выходного отверстия за дроссельной заслонкой.

Ключевые компоненты

• Топливный жиклер холостого хода - дозирует бензин из поплавковой камеры.
• Воздушный жиклер/канал - подает воздух для эмульсирования топлива.
• Винт "качества" - регулирует соотношение воздух/топливо в смеси (оборотом изменяет сечение воздушного канала).
• Винт "количества" - ограничивает закрытие дроссельной заслонки, регулируя объем поступающей смеси.
• Вертикальный канал-распылитель - выводит эмульсию под дроссельную заслонку.
• Переходные отверстия - обеспечивают плавный переход на режим средних нагрузок.

Работа основана на создании разрежения у кромки дросселя, которое вытягивает эмульсию из канала. Топливо смешивается с воздухом из жиклера, образуя стабильную горючую смесь на минимальных оборотах.

Элемент	Функция
Топливный жиклер ХХ	Дозировка топлива
Винт качества	Коррекция состава смеси (воздушная составляющая)
Винт количества	Регулировка объема смеси и оборотов ХХ
Переходные отверстия	Смягчение перехода на частичные нагрузки

Конструкция экономайзера мощностных режимов

Экономайзер мощностных режимов карбюратора 126-К представляет собой клапанный механизм, обогащающий топливовоздушную смесь при нагрузках свыше 75-80% от максимальной мощности двигателя. Его основная функция – предотвращение обеднения смеси на интенсивных режимах работы за счёт дополнительной подачи топлива в смесительную камеру.

Конструктивно экономайзер включает корпус с каналами, шариковый клапан, диафрагменный привод и регулировочный винт. Привод механизма соединён с впускным коллектором, что позволяет ему реагировать на изменение разрежения. Шток диафрагмы напрямую воздействует на шариковый запорный элемент, управляя открытием топливного канала.

Ключевые компоненты

• Диафрагменный блок: герметичная камера, разделённая эластичной диафрагмой на два отсека. Один соединён с атмосферой, другой – с впускным трактом.
• Шариковый клапан: запирает топливный жиклёр экономайзера в закрытом состоянии. Изготавливается из стали.
• Пружина привода: обеспечивает прижим шарика к седлу при низком разрежении.
• Регулировочный винт: изменяет жёсткость пружины диафрагмы, задавая момент срабатывания.
• Топливный канал: соединяет поплавковую камеру с эмульсионным колодцем через жиклёр экономайзера.

Параметр	Характеристика
Тип привода	Пневматический (вакуумный)
Диаметр жиклёра	1.2-1.5 мм (калибруется под модель двигателя)
Дата срабатывания	При разрежении 100-150 мм рт. ст.

Диафрагменный ускорительный насос: схема работы

При резком открытии дроссельной заслонки разрежение во впускном коллекторе кратковременно падает, что обедняет топливовоздушную смесь. Диафрагменный насос компенсирует этот провал, мгновенно впрыскивая дополнительную порцию топлива через распылитель в смесительную камеру карбюратора. Это предотвращает "провал" оборотов двигателя и обеспечивает плавный разгон.

Насос состоит из корпуса, гибкой диафрагмы, возвратной пружины, впускного и нагнетательного клапанов, толкателя с приводом от оси дроссельной заслонки. Топливо поступает из поплавковой камеры через впускной клапан при закрытом дросселе.

Принцип действия

1. Фаза всасывания
   При закрытом дросселе пружина отжимает диафрагму назад, создавая разрежение в рабочей камере. Впускной клапан открывается, топливо заполняет полость насоса.
2. Фаза впрыска
   Резкое открытие дросселя через кулачок нажимает на толкатель. Диафрагма сжимается, впускной клапан закрывается, нагнетательный – открывается. Топливо выталкивается через жиклер ускорителя в диффузор.

Параметр	Значение
Объем впрыска	1.0±0.15 см³ (за 10 полных ходов)
Начало впрыска	При 40-50% открытия дросселя
Длительность впрыска	0.8-1.5 секунды

Регулировка осуществляется изменением длины толкателя (зазор 0.1-0.2 мм при закрытом дросселе) и проверкой производительности. Негерметичность диафрагмы или засорение каналов вызывает рывки при разгоне. Важно: объем впрыска должен соответствовать нормативам для исключения переобогащения смеси.

Управление воздушной заслонкой и её привод

Воздушная заслонка карбюратора 126-К устанавливается в верхней части воздушного патрубка и управляется вручную из салона автомобиля через систему тросового привода. Её основная функция – временное обогащение топливовоздушной смеси для облегчения запуска холодного двигателя за счёт ограничения потока воздуха, поступающего в диффузоры.

Привод заслонки состоит из гибкого стального троса, заключённого в защитную оболочку. Один конец троса жёстко соединён с рычагом на оси воздушной заслонки внутри карбюратора. Другой конец закреплён на рукоятке ("подсосе"), расположенной на приборной панели водителя. Перемещение рукоятки на себя вызывает натяжение троса, который поворачивает ось заслонки и закрывает её.

Особенности конструкции и регулировки привода

Ключевые элементы и требования к регулировке:

• Возвратная пружина: Обеспечивает автоматическое открытие заслонки при отпускании рукоятки благодаря пружине, установленной на оси заслонки внутри карбюратора.
• Регулировка хода троса: Полное закрытие заслонки достигается при вытягивании рукоятки "подсоса" до упора. Свободный ход рукоятки в отпущенном состоянии должен составлять 2-4 мм – регулируется изменением длины оболочки троса в месте крепления к кронштейну на карбюраторе.
• Плавность хода: Трос не должен иметь резких перегибов и заеданий. Оболочка фиксируется в неподвижном положении кронштейнами на кузове и двигателе.

При регулировке проверяют:

1. Полное открытие заслонки при утопленной рукоятке (зазор между кромкой заслонки и стенкой патрубка – 5,5±0,25 мм).
2. Плотное прилегание заслонки к стенкам патрубка при закрытии без перекосов.
3. Отсутствие самопроизвольного закрытия под действием вибраций.

Конструктивные особенности дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка карбюратора 126-К расположена в нижней части смесительной камеры и жестко зафиксирована на стальной оси. Ось вращается в бронзовых втулках корпуса, обеспечивая точное перемещение заслонки при воздействии на приводной рычаг. Сама заслонка имеет строго круглую форму с минимальным зазором относительно стенок камеры для предотвращения подсоса воздуха.

На наружном конце оси установлен рычаг с двумя регулировочными винтами: один ограничивает закрытое положение (винт холостого хода), второй взаимодействует с тягой привода газа. Возвратная пружина постоянно прижимает заслонку к упорному винту холостого хода, автоматически закрывая ее при отпускании педали акселератора.

Ключевые элементы и их функции

• Ось заслонки: передает усилие от привода, фиксирует заслонку в корпусе через пресс-посадку
• Уплотнительные шайбы: предотвращают подсос воздуха по оси вращения
• Регулировочный кулачок: жестко закреплен на оси, контактирует с винтом ХХ
• Стопорный винт полного открытия: ограничивает максимальный угол поворота (90°±1°)

Параметр	Значение	Назначение
Зазор при закрытии	0,07-0,09 мм	Базовая регулировка холостого хода
Диаметр заслонки	28 мм	Определяет пропускную способность камеры
Угол открытия	12°±1° (ХХ)	Обеспечивает стабильные обороты минимума

Расположение жиклёров и их маркировка

Жиклёры карбюратора 126-К установлены в строго определённых каналах поплавковой камеры и корпуса. Главный топливный жиклёр расположен вертикально в нижней части колодца эмульсионной трубки, а главный воздушный – в верхней части того же колодца. Жиклёр холостого хода зафиксирован в корпусе карбюратора и соединён с каналом системы холостого хода.

Маркировка наносится на корпус каждого жиклёра и обозначает пропускную способность в см³/мин. Цифры соответствуют калибровочному расходу топлива или воздуха при стандартных условиях. Например, маркировка «140» указывает на пропускную способность 140 см³/мин.

Характеристики основных жиклёров

Тип жиклёра	Расположение	Маркировка (пример)
Главный топливный (ГТЖ)	Нижняя часть колодца эмульсионной трубки	140
Главный воздушный (ГВЖ)	Верхняя часть колодца эмульсионной трубки	180
Холостого хода (ЖХХ)	Канал системы холостого хода в корпусе	50
Ускорительного насоса (ЖУН)	Канал ускорительного насоса	40

Принцип действия переходной системы второй камеры

Переходная система второй камеры карбюратора 126-К обеспечивает плавное изменение состава топливовоздушной смеси при открытии дроссельной заслонки от холостого хода до средних нагрузок. Она компенсирует временный дефицит топлива в момент начала открытия заслонки, предотвращая "провал" в работе двигателя.

Система использует топливо из поплавковой камеры, которое подаётся через жиклёр холостого хода второй камеры. При закрытой заслонке топливовоздушная эмульсия выходит через вертикальный канал и отверстие ниже кромки заслонки. По мере открытия заслонки (на 5-10°) кромка последовательно подключает дополнительные отверстия в стенке смесительной камеры.

Ключевые элементы работы

• Фаза 1 (заслонка закрыта): Топливовоздушная эмульсия поступает только через нижнее отверстие холостого хода.
• Фаза 2 (начало открытия): Кромка заслонки открывает первое переходное отверстие, подключая его к источнику разрежения – интенсивность эмульсирования резко возрастает.
• Фаза 3 (промежуточное открытие): Подключаются остальные отверстия системы, обеспечивая постепенный переход к работе главной дозирующей системы.

Разрежение из зоны за дроссельной заслонкой "вытягивает" эмульсию через отверстия по мере их открытия. Диаметры жиклёров и каналов рассчитаны на поддержание стехиометрического состава смеси во всём диапазоне работы системы.

Назначение и работа клапана экономайзера

Клапан экономайзера в карбюраторе 126-К обеспечивает принудительное обогащение топливовоздушной смеси при высоких нагрузках двигателя. Его основное назначение – компенсировать обеднение смеси на режимах полного открытия дроссельной заслонки, когда разрежение в диффузоре падает ниже критического уровня.

Принцип действия основан на механическом открытии дополнительного топливного канала при достижении 85-90% хода дроссельной заслонки. Клапан напрямую связан с приводом дросселя через систему рычагов: при полном нажатии педали газа кулачок на оси заслонки нажимает на шток клапана, преодолевая сопротивление пружины.

Особенности функционирования

При срабатывании клапан пропускает дополнительное топливо напрямую из поплавковой камеры в эмульсионный колодец главной дозирующей системы. Это увеличивает производительность жиклёра и предотвращает:

• Падение мощности из-за обеднения смеси
• Детонацию при резком ускорении
• Перегрев двигателя на максимальных оборотах

Критерии корректной работы:

Параметр	Нормальное значение
Момент открытия	За 10-15° до полного открытия дросселя
Ход штока	1.0±0.1 мм
Усилие пружины	400-600 гс

Регулировка осуществляется подгибом кронштейна привода: раннее открытие вызывает перерасход топлива, позднее – провалы мощности. Герметичность запорной иглы проверяется подачей воздуха под давлением 0.2 кгс/см² при закрытом клапане – утечки не допускаются.

Компенсация состава смеси при изменении плотности воздуха

Изменение атмосферного давления (особенно при подъеме в горы) снижает плотность воздуха. При стандартной дозировке топлива это приводит к переобогащению горючей смеси из-за уменьшения массового расхода воздуха через диффузор.

Карбюратор 126-К компенсирует этот эффект пневматическим торможением топлива в главной дозирующей системе. Ключевым элементом является эмульсионная трубка с воздушными каналами, автоматически корректирующая соотношение бензин/воздух при изменении атмосферных условий.

Принцип работы компенсационной системы

В колодце эмульсионной трубки (4) установлен компенсационный жиклер (3), соединенный с поплавковой камерой. Над ним расположен воздушный жиклер (1), сообщающийся с атмосферой через вертикальные каналы в трубке.

• При росте плотности воздуха (низкая высота):
  Увеличение разрежения усиливает подсос воздуха через жиклер (1). Топливо интенсивно смешивается с воздухом, образуя обедненную эмульсию.
• При падении плотности (высокогорье):
  Снижение разрежения уменьшает воздушный поток через жиклер (1). Подача топлива через жиклер (3) преобладает, предотвращая чрезмерное обеднение смеси.

Воздушные каналы эмульсионной трубки выполняют две функции:

1. Дозируют воздух пропорционально разрежению в диффузоре
2. Создают противодавление, стабилизирующее истечение топлива

Система вентиляции картера в схеме карбюратора 126-К

Система вентиляции картера (СВК) в карбюраторе К-126 (и его модификациях) является закрытой, принудительного типа. Ее ключевая задача – отвод картерных газов, образующихся из-за прорыва части рабочей смеси и продуктов сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя. Эти газы содержат пары масла, несгоревшие углеводороды и вредные вещества, которые необходимо удалить для предотвращения разжижения масла, коррозии деталей, повышения давления в картере и утечек через сальники.

В схеме карбюратора 126-К реализация СВК осуществляется через клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) и специальные каналы. Картерные газы под действием разрежения во впускном коллекторе засасываются из картера двигателя через шланг, подсоединенный к клапану PCV. Клапан, установленный в корпусе карбюратора или на крышке клапанов (в зависимости от модели двигателя и модификации карбюратора), дозирует поток газов в зависимости от величины разрежения во впускном тракте.

Принцип работы и элементы в схеме карбюратора 126-К

Основные компоненты СВК, связанные с карбюратором 126-К:

• Клапан PCV: Плунжерного типа. Под действием высокого разрежения на малых нагрузках и холостом ходу клапан прикрывается, ограничивая поток газов для стабильности работы. При увеличении нагрузки и падении разрежения клапан открывается сильнее, пропуская больший объем газов.
• Подводящий шланг: Соединяет сапун (обычно на клапанной крышке или блоке цилиндров) с клапаном PCV.
• Отводящий канал/штуцер в карбюраторе: Клапан PCV соединен шлангом или напрямую (если клапан в корпусе карбюратора) со специальным штуцером на корпусе карбюратора 126-К, ведущим в задроссельное пространство (пространство под дроссельными заслонками первичной камеры).
• Канал подачи свежего воздуха: Для замещения удаленных газов в картер поступает чистый воздух. Он забирается обычно из воздушного фильтра (после фильтрующего элемента) через отдельный шланг, подключенный к сапуну на клапанной крышке или корпусе воздушного фильтра.

Регулировка и неисправности

Непосредственной регулировки "системы вентиляции картера" как отдельного узла на карбюраторе 126-К не предусмотрено. Ключевым элементом является клапан PCV, который требует периодической проверки и замены при закоксовывании или потере подвижности плунжера.

Основные неисправности СВК, влияющие на работу карбюратора:

1. Забитый клапан PCV:
   • В закрытом положении: Повышение давления в картере → течь масла через сальники, прокладки.
   • В открытом положении: Слишком большой подсос картерных газов → обеднение смеси на холостом ходу и малых нагрузках → плавающие обороты, неустойчивая работа, провалы.
2. Забитые или поврежденные шланги СВК: Приводят к тем же последствиям, что и неисправный клапан (нарушение циркуляции газов или воздуха).
3. Разгерметизация системы: Подсос неучтенного воздуха через трещины в шлангах, неплотные соединения → обеднение смеси → неустойчивая работа двигателя.

Проверка СВК включает визуальный осмотр шлангов на целостность и отсутствие загибов, а также проверку клапана PCV на "трясучку" (должен греметь) и продувку (должен пропускать воздух только в одну сторону - от картера к карбюратору). Забитый клапан подлежит замене.

Подогрев зоны дроссельной заслонки: устройство

Подогрев зоны дроссельной заслонки карбюратора 126-К предотвращает обмерзание дросселя при работе на малых оборотах и низких температурах. Обмерзание возникает из-за интенсивного испарения топлива и резкого падения давления в смесительной камере, что приводит к выпадению конденсата и льда на металлических поверхностях.

Конструктивно система подогрева интегрирована в корпус дроссельной заслонки и использует циркулирующую охлаждающую жидкость двигателя. Основными компонентами являются:

• Термостатический патрубок: Канал в корпусе карбюратора, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя.
• Полость подогрева: Полая камера вокруг оси дроссельной заслонки и прилегающих стенок, куда поступает антифриз.
• Теплораспределительные стенки: Металлические перемычки внутри корпуса, передающие тепло от жидкости к зоне дросселя и смесительной камере.

Циркуляция жидкости осуществляется по замкнутому контуру: антифриз поступает из рубашки охлаждения двигателя через впускной патрубок в полость подогрева, обтекает зону заслонки и возвращается в систему через выпускной шланг. Интенсивность нагрева регулируется термостатом двигателя автоматически.

Эффективность системы зависит от герметичности соединений шлангов и отсутствия отложений в каналах. Засорение полости подогрева накипью или грязью резко снижает теплопередачу и приводит к обледенению дроссельного узла.

Порядок демонтажа карбюратора с двигателя

Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: ключи рожковые на "10" и "13", отвертку с плоским жалом, ветошь для очистки поверхностей. Убедитесь в отсутствии давления в топливной системе – ослабьте пробку топливного бака или пережмите шланг подачи топлива.

Обесточьте автомобиль, отсоединив клемму "минус" от аккумулятора. Дождитесь остывания двигателя до безопасной температуры во избежание ожогов. Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и противооткатными упорами.

Последовательность операций

1. Отсоедините топливный шланг, сняв хомут отверткой и аккуратно стянув патрубок со штуцера карбюратора. Подготовьте емкость для слива остатков топлива.
2. Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки, вынув палец крепления из вилки рычага.
3. Отсоедините тягу воздушной заслонки (при наличии ручного управления "подсосом").
4. Снимите вакуумный шланг опережения зажигания со штуцера на корпусе карбюратора.
5. Ослабьте хомуты и демонтируйте воздушный фильтр в сборе с корпусом, обеспечив доступ к карбюратору.
6. Выкрутите четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору ключом на "13".
7. Аккуратно снимите карбюратор, одновременно отсоединяя электропроводку от электромагнитного клапана (при наличии).

Немедленно закройте впускные отверстия коллектора и карбюратора чистыми ветошями для предотвращения попадания пыли и инородных предметов. Проверьте целостность прокладки под фланцем карбюратора – при деформации или разрыве замените ее.

Разборка карбюратора 126-К на составные компоненты

Отсоедините топливный шланг и тяги привода воздушной и дроссельной заслонок, демонтируйте карбюратор с двигателя. Очистите корпус от загрязнений сжатым воздухом или мягкой кистью, избегая попадания абразивных частиц во внутренние каналы.

Снимите верхнюю крышку поплавковой камеры, открутив крепежные винты. Извлеките ось поплавка, затем сами поплавки и игольчатый клапан. Проверьте состояние уплотнительной прокладки – при повреждении замените ее.

Демонтаж основных узлов

Выверните жиклеры в строгой последовательности:

1. Главный топливный жиклер
2. Компенсационный жиклер
3. Жиклер холостого хода
4. Эмульсионные трубки

Важно: перед выкручиванием маркируйте позиции жиклеров – их установка в нештатные гнезда нарушит работу карбюратора.

Демонтируйте ускорительный насос:

• Снимите рычаг привода
• Вытащите поршень насоса
• Извлеките распылитель и обратный клапан

Компонент	Инструмент	Особенности демонтажа
Экономайзер	Шлицевая отвертка	Проверить целостность мембраны
Система холостого хода	Шестигранный ключ 5мм	Зафиксировать количество оборотов винта качества перед снятием

Отделите нижний корпус от средней части, аккуратно поддев стык отверткой. Извлеките дроссельные заслонки вместе с осями, предварительно вынув стопорные штифты. Все резиновые уплотнения и диафрагмы требуют бережного обращения – при деформации или надрывах детали подлежат замене.

Чистка корпуса и каналов ультразвуковым методом

Ультразвуковая чистка основана на кавитационном эффекте: высокочастотные колебания создают микроскопические пузырьки в моющем растворе, которые разрушают отложения на поверхностях и в каналах. Метод обеспечивает удаление загрязнений из труднодоступных зон жиклеров, эмульсионных колодцев и переходных отверстий без механического воздействия.

Процесс требует полной разборки карбюратора 126-К с обязательным удалением всех неметаллических компонентов (прокладки, диафрагмы, игольчатый клапан). Корпус, жиклеры и запорные иглы помещаются в ультразвуковую ванну, заполненную специализированным раствором, где под действием ультразвука происходит отслоение смол, лаковых отложений и абразивных частиц.

Порядок выполнения и параметры

1. Подготовка раствора: Используйте составы на основе органических растворителей (например, моющие концентраты для карбюраторов) или водно-щелочные эмульсии. Избегайте кислотных средств, повреждающих алюминиевые детали.
2. Режимы обработки:
   • Температура жидкости: 50-70°C
   • Длительность цикла: 10-20 минут
   • Частота ультразвука: 35-45 кГц
3. Контроль качества: После обработки детали промываются дистиллированной водой и продуваются сжатым воздухом под давлением 2-3 атм. Проверьте просвет каналов иглой из мягкого металла.

Тип загрязнения	Рекомендуемый раствор	Особенности обработки
Смолы, масляные отложения	Уайт-спирит с добавкой 10% ацетона	До 15 минут, t=50°C
Карбонатные отложения	Щелочной состав "CarbClean"	12 минут, t=60°C
Окислы топлива	Специализированный преобразователь ржавчины	2 цикла по 8 минут

Критические требования: Запрещена одновременная обработка деталей из разнородных металлов во избежание электрохимической коррозии. Латунные жиклеры и алюминиевый корпус очищаются раздельно. После сушки обязательна визуальная проверка дроссельных осей на отсутствие эмульсионной жидкости в посадочных отверстиях.

Промывка жиклёров сжатым воздухом

После механической очистки жиклёров ёршиком и вымачивания в ацетоне или растворителе обязательна продувка сжатым воздухом. Эта операция удаляет остатки загрязнений и промывочной жидкости из калиброванных отверстий и боковых каналов. Используйте компрессор с давлением 3-5 атм либо баллон со сжатым воздухом, избегая избыточного давления для предотвращения деформации деталей.

Направляйте воздушную струю последовательно в каждое отверстие жиклёра под разными углами, контролируя чистоту на просвет. Особое внимание уделите топливным жиклёрам холостого хода – их малый диаметр (0,4-0,5 мм) повышает риск засорения. Для ГДВС проверьте эмульсионные колодцы, продувая через посадочное гнездо в корпусе карбюратора.

Ключевые требования к процедуре

• Оборудование: Пистолет с резиновой насадкой для герметичного контакта
• Контроль качества:
  • Визуальная прозрачность каналов
  • Стабильная форма факела при продувке
• Запрещено:
  • Использование металлических игл для прочистки
  • Продувка без предварительной промывки

Тип жиклёра	Диаметр канала (мм)	Особенности продувки
Главный топливный (ГТЖ)	1,05-1,25	Продувка через вертикальный и боковой каналы
Холостого хода (ТХХ)	0,40-0,50	Обязательна продувка эмульсионного колодца
Воздушный (ВВ)	1,50-1,75	Контроль поплавковой камеры на выброс загрязнений

После продувки установите жиклёры в корпус карбюратора согласно схеме расположения. Категорически запрещается притирка деталей абразивами или изменение геометрии отверстий. Проверьте пропускную способность, сравнивая интенсивность воздушного потока с новым жиклёром идентичного номинала.

Проверка герметичности игольчатого клапана

Для проверки демонтируйте поплавковую камеру и снимите игольчатый клапан с седлом. Очистите контактные поверхности от загрязнений и отложений топлива. Визуально осмотрите конус иглы и седло клапана на отсутствие задиров, рисок и деформаций – даже незначительные дефекты нарушают герметичность.

Соберите узел клапана с седлом и подключите к нему шланг подачи топлива. Создайте давление, соответствующее рабочему в топливной системе (0.03-0.04 МПа), используя ручной насос. Удерживайте давление 20-30 секунд – падение более чем на 0.01 МПа свидетельствует о негерметичности.

Методы устранения негерметичности

• Притирка конуса иглы
  Нанесите пасту ГОИ на конус иглы, вставьте в седло. Легкими вращательными движениями (2-3 оборота в каждую сторону) притрите поверхности. Удалите абразивные остатки.
• Замена компонентов
  При обнаружении механических повреждений (сколы, глубокие риски) замените иглу и седло комплектом.

Параметр	Норма	Неисправность
Падение давления	≤ 0.01 МПа	> 0.01 МПа
Время удержания	30 сек	Быстрое падение

Важно: после притирки повторно проверьте герметичность. Не допускайте перекоса иглы в седле во время проверки – это искажает результаты. Используйте только чистый бензин для промывки узла после процедур.

Диагностика состояния поплавка и его зазна

Проверка уровня топлива в поплавковой камере – обязательный этап диагностики. Используйте прозрачную трубку, подключенную к сливному отверстию камеры: поднимите её вертикально вдоль корпуса карбюратора, запустите двигатель. Стабильный уровень топлива должен находиться на 20–22 мм ниже плоскости разъёма крышки. Отклонение указывает на неисправность поплавкового механизма.

Извлеките поплавковую камеру, осмотрите поплавок на предмет деформации, трещин или следов топлива внутри. Погрузите его в горячую воду (80–90°C) на 2–3 минуты: появление пузырьков воздуха подтверждает разгерметизацию. Проверьте шарнирное крепление на люфт, а игольчатый клапан – на износ конусной части или заедание.

Замена поплавка и регулировка уровня

При выявлении дефектов выполните замену:

1. Снимите крышку поплавковой камеры, отогните язычок фиксации оси поплавка.
2. Аккуратно вытолкните ось тонким шилом, извлеките старый поплавок и игольчатый клапан.
3. Установите новый поплавок, вставив ось до фиксации язычком. Закрепите игольчатый клапан.
4. Отрегулируйте уровень топлива, подгибая язычок кронштейна поплавка:
   • Снимите крышку, переверните её, удерживая вертикально.
   • Замерьте расстояние от плоскости прокладки до верхней точки поплавка – должно составлять 13±0.25 мм.
   • Подгибайте язычок плоскогубцами до достижения нормы.

После сборки повторно проверьте уровень топлива прозрачной трубкой. Убедитесь в отсутствии подтеканий при работе двигателя.

Контроль уровня топлива в поплавковой камере

Правильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 126-К критичен для стабильной работы двигателя. Отклонение от нормы приводит к обеднению или обогащению топливной смеси, вызывая перерасход горючего, детонацию или неустойчивые обороты.

Контроль осуществляется поплавковым механизмом, состоящим из латунного поплавка, шарнирно закрепленного на оси, и игольчатого клапана. При опустошении камеры поплавок опускается, открывая клапан для подачи топлива. По мере заполнения поплавок поднимается и перекрывает канал.

Процедура проверки и регулировки

Порядок действий:

1. Снять верхний корпус карбюратора (крышку поплавковой камеры).
2. Расположить корпус вертикально, обеспечив полное закрытие иглы клапана под весом поплавка.
3. Измерить расстояние А от плоскости разъёма корпуса до наивысшей точки поплавка. Норма: 34±0.5 мм.

Регулировка выполняется подгибанием ограничительного язычка поплавка:

• При завышенном уровне (А < 33.5 мм) – язычок отгибают от иглы клапана.
• При заниженном уровне (А > 34.5 мм) – язычок аккуратно подгибают к игле.

Дополнительные параметры:

Характеристика	Значение
Ход поплавка (до упора иглы)	8±0.5 мм
Зазор при опущенном поплавке	15±0.5 мм

После регулировки проверить герметичность игольчатого клапана подачей давления 0.3 кгс/см². Утечки не допускаются.

Проверка хода поплавка щупом

Для точной настройки уровня топлива в поплавковой камере измеряется расстояние между верхней плоскостью корпуса карбюратора и торцевой частью поплавка при полностью опущенной игле запорного клапана. Используйте калиброванный щуп толщиной 15 мм – этот параметр стандартен для модели 126-К. Снимите крышку поплавковой камеры, переверните её и расположите горизонтально.

Убедитесь, что поплавок свободно перемещается на оси без заеданий, а язычок регулировочного кронштейна не деформирован. Игла клапана должна быть полностью утоплена в седло под действием собственного веса поплавка. Приложите щуп к плоскости привалочной поверхности крышки – зазор между щупом и торцом поплавка должен отсутствовать по всей длине контакта.

Порядок регулировки

При отклонении от нормы выполните коррекцию:

1. Аккуратно подогните регулировочный язычок, воздействуя только на его центральную часть плоскогубцами
2. Избегайте перекосов – усилие прикладывайте перпендикулярно плоскости поплавка
3. После регулировки повторно проверьте зазор щупом в 3-4 точках по краю поплавка

Критические требования: Параллельность плоскостей корпуса и поплавка обязательна. Недопустимы вмятины на поплавке или перегиб кронштейна – это нарушает герметичность клапана.

Параметр	Норма	Последствия отклонения
Зазор при опущенном поплавке	15±0.5 мм	Перелив/недолив топлива
Параллельность плоскостей	≤0.3 мм	Неравномерный уровень топлива

После сборки проверьте герметичность запорного узла подачей воздуха через штуцер топливоподводящей магистрали при закрытом поплавке. Утечки не допускаются.

Регулировка положения язычка поплавка

Язычок поплавка регулирует уровень топлива в поплавковой камере путём ограничения хода запорной иглы. Неправильная настройка приводит к переобогащению или обеднению топливной смеси, вызывая неустойчивую работу двигателя, повышенный расход топлива или затруднённый запуск.

Для регулировки снимите крышку поплавковой камеры, переверните её и расположите горизонтально. Поплавок должен свободно свисать под собственным весом, а язычок – касаться шарика запорной иглы без её прижима.

Порядок выполнения работ

1. Замерьте расстояние между прокладкой крышки и верхней точкой поплавка. Норма: 6,5±0,25 мм.
2. При отклонении от нормы аккуратно подогните язычок:
   • Для уменьшения уровня топлива (увеличить зазор) – отогните язычок от иглы.
   • Для увеличения уровня (уменьшить зазор) – подогните язычок к игле.
3. Проверьте параллельность оси поплавка относительно плоскости крышки. Перекосы устраните подгибанием кронштейнов крепления поплавка.
4. Убедитесь в отсутствии заеданий поплавка на осях и герметичности игольчатого клапана (продувкой).

Настройка пускового устройства и его диафрагмы

Проверьте герметичность диафрагмы пускового устройства, сняв крышку его корпуса и визуально оценив состояние мембраны на отсутствие трещин, разрывов или затвердевания. Убедитесь в целостности пружины штока и отсутствии деформации толкателя. При обнаружении повреждений замените диафрагменный узел в сборе, так как утечки вакуума нарушат работу системы.

Отрегулируйте начальное положение воздушной заслонки, отпустив три винта крепления ее корпуса к карбюратору. Поворачивайте корпус устройства до достижения зазором между кромкой заслонки и стенкой смесительной камеры значения 5,5±0,25 мм (замеряется калиброванным щупом). Фиксируйте винты после установки требуемого просвета, избегая перекоса оси заслонки.

Этапы регулировки привода

1. Снимите воздушный фильтр и подключите ручной вакуумный насос к штуцеру пускового устройства
2. Плавно создайте разрежение 200–250 мм рт. ст., наблюдая за перемещением штока
3. Замерьте ход штока диафрагмы: номинальное значение составляет 5,0±0,5 мм
4. При отклонении хода открутите контргайку регулировочного винта на тяге привода
5. Коротким вращением винта (не более 1/4 оборота за раз) добейтесь нормы хода

Контрольная проверка: после регулировки подайте разрежение повторно – шток должен плавно выдвигаться и полностью возвращаться пружиной при сбросе вакуума без заеданий. Удостоверьтесь, что воздушная заслонка при запуске холодного двигателя открывается на 0,7–0,8 мм (регулируется винтом на кулисе привода) после первых вспышек в цилиндрах.

Важно: все работы выполняйте при температуре карбюратора +20±5°C. Замените уплотнительные прокладки крышки диафрагменной камеры при признаках подсоса воздуха. После настройки проверьте пусковые качества двигателя – нормальный запуск должен происходить за 2–3 секунды прокрутки стартером при −15°C.

Проверка производительности ускорительного насоса

Проверка выполняется при снятом воздушном фильтре для визуального контроля. Необходимо плавно открывать дроссельную заслонку, наблюдая за струями топлива из распылителей ускорительного насоса в смесительных камерах. Топливо должно подаваться синхронно и равномерно в обеих камерах.

Резкое открытие дросселя должно сопровождаться интенсивным впрыском мощных струй длиной 20-25 мм без разбрызгивания или отклонения от направления. Задержка впрыска после начала открытия заслонки не допускается – подача начинается моментально.

Критерии оценки и регулировки

Типичные дефекты и их устранение:

• Слабая струя – износ мембраны, засорение каналов или распылителя. Требуется разборка, продувка сжатым воздухом, замена мембраны.
• Задержка впрыска – проверка тяги привода и пружины диафрагмы. Регулировка свободного хода тяги.
• Асимметрия подачи – загрязнение одного из каналов. Очистка распылителей и жиклеров насоса.

Параметр	Норма	Метод проверки
Объем впрыска за 10 полных ходов	6.5±0.5 см³	Прокачка в мерный стакан
Длина струи	≥20 мм	Визуально при резком открытии дросселя
Начало подачи	Без задержки	Контроль момента начала впрыска

Регулировка объема подачи: осуществляется подгибанием ограничителя хода тяги привода. Увеличение угла подгиба повышает производительность. После регулировки обязателен повторный контроль синхронности и интенсивности струй.

Калибровка жиклёров холостого хода

Калибровка жиклёров холостого хода карбюратора 126-К определяет объём топлива, подаваемого в режиме малых оборотов. Точность их пропускной способности критична для стабильной работы двигателя на холостом ходу и плавного перехода на средние нагрузки. Некорректная калибровка проявляется в виде плавающих оборотов, провалов при сбросе газа или повышенной токсичности выхлопа.

Процедура требует проверки фактического расхода топлива через жиклёры с помощью специального калибровочного стенда. Заводские номиналы указаны в технической документации и варьируются в зависимости от модификации карбюратора и типа двигателя. Основные этапы включают демонтаж, промывку, контроль пропускной способности и замену дефектных элементов.

Порядок выполнения калибровки

1. Демонтаж жиклёров: Снимите корпус карбюратора, извлеките топливный жиклёр холостого хода (расположен в канале под винтом качества) и воздушный жиклёр ХХ (установлен в верхней части смесительной камеры).
2. Очистка: Продуйте жиклёры сжатым воздухом после вымачивания в ацетоне. Запрещено использовать проволоку или иглы для прочистки калиброванных отверстий!
3. Контроль пропускной способности:
   • Закрепите жиклёр в держателе калибровочного стенда
   • Замерьте объём дистиллированной воды (при +20°C), прошедший через отверстие за 1 минуту под давлением 1 м водного столба
4. Сравнение с эталоном: Сверите полученные данные с таблицей номинальных значений для вашей модели карбюратора. Допустимое отклонение – не более ±2%.

Тип жиклёра	Модель карбюратора	Номинальный расход (см³/мин)
Топливный ХХ	126-К (ВАЗ-2101)	42±0.8
Воздушный ХХ	126-К (ВАЗ-2101)	135±2.7
Топливный ХХ	126-К (ВАЗ-2103)	46±0.9

При превышении допусков жиклёры подлежат замене. Установка элементов с несоответствующей пропускной способностью приводит к обеднению или обогащению смеси. После монтажа новых жиклёров обязательна регулировка винтами "качества" и "количества" холостого хода с использованием газоанализатора.

Установка винта "качества" смеси холостого хода

Винт качества расположен в нижней части карбюратора и регулирует соотношение топлива и воздуха в смеси на холостом ходу. Его корректная установка напрямую влияет на стабильность оборотов двигателя и плавность переходов между режимами работы.

Предварительная настройка выполняется при заглушенном двигателе: винт аккуратно заворачивают до момента легкого упора, после чего выворачивают на базовое значение 1,5-2 оборота. Эта позиция служит стартовой точкой для последующей точной регулировки на прогретом моторе.

Порядок точной регулировки

Точную настройку проводят на работающем прогретом двигателе в следующей последовательности:

1. Доведите температуру двигателя до рабочей (80-90°C)
2. Винтом количества смеси установите обороты холостого хода в диапазоне 700-800 об/мин
3. Медленно вращайте винт качества в обе стороны, отслеживая изменение оборотов
4. Зафиксируйте положение винта, при котором достигаются максимальные устойчивые обороты
5. Винтом количества вновь выставьте штатные обороты холостого хода

Контроль качества настройки осуществляется резким открытием дроссельной заслонки: двигатель должен плавно набирать обороты без провалов или хлопков в карбюраторе. При необходимости повторите цикл регулировки.

Регулировка винта "количества" подачи воздуха

Винт "количества" на карбюраторе 126-К управляет объёмом воздуха, поступающего в систему холостого хода. Он расположен в нижней части карбюратора и влияет на соотношение топливной смеси при закрытой дроссельной заслонке. Правильная настройка обеспечивает стабильные обороты двигателя без нагрузки.

Для корректной регулировки двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (80-90°C), система зажигания отлажена, а воздушный фильтр чист. Винт качества смеси предварительно устанавливается на 1.5-2 оборота от полного закручивания, что служит базовой точкой для последующих действий.

Порядок регулировки

1. Запустите двигатель и дайте ему выйти на рабочий температурный режим.
2. Полностью закрутите винт "количества" до упора (без усилий!), затем открутите его на 1.5-2 оборота для стартовой позиции.
3. Вращайте винт по часовой стрелке для уменьшения оборотов холостого хода, против часовой – для увеличения.
4. Добейтесь устойчивых оборотов в диапазоне 700-800 об/мин с помощью тахометра.
5. Проверьте реакцию двигателя: резкое нажатие на газ должно вызывать плавный набор оборотов без "провалов".

После установки винта "количества" выполните финальную подстройку винтом "качества" для максимальной ровности работы. Если требуемые обороты не достигаются, проверьте герметичность впускного тракта и состояние жиклёров холостого хода.

Симптом	Действие с винтом
Обороты ниже нормы	Открутить против часовой стрелки
Обороты выше нормы	Закрутить по часовой стрелке
Двигатель глохнет	Постепенно откручивать до стабилизации

Выставление базовых оборотов холостого хода

Базовые обороты холостого хода обеспечивают стабильную работу прогретого двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Правильная установка предотвращает самопроизвольную остановку мотора, снижает вибрации и обеспечивает плавный переход между режимами.

Регулировка выполняется на прогретом до рабочей температуры двигателе (80-90°C) с помощью двух винтов: количества смеси и качества смеси. Перед началом убедитесь в исправности системы зажигания и отсутствии подсоса воздуха.

1. Выверните винт количества смеси для установки минимального зазора дроссельной заслонки
2. Заверните винт качества смеси до упора (без усилия), затем ослабьте на 2-2.5 оборота
3. Запустите двигатель и винтом количества установите обороты ~1000 об/мин
4. Медленно вращайте винт качества смеси, добиваясь максимальных устойчивых оборотов
5. Винтом количества снизьте обороты до нормированных значений:
   • Для ВАЗ-2101-2107: 750-800 об/мин
   • Для мотора с кондиционером: 850-900 об/мин
6. Проверьте реакцию на резкое открытие дросселя:
   • Допускается кратковременное падение до 600 об/мин
   • Запрещены: провалы, рывки или остановка двигателя

Винт количества	Регулирует открытие дроссельной заслонки
Винт качества	Корректирует соотношение топливо/воздух в смеси

При корректной настройке двигатель должен устойчиво работать без подгазовок. Если обороты плавают, повторите процедуру с пункта 3, контролируя герметичность соединений карбюратора.

Настройка синхронного открытия дроссельных заслонок карбюратора 126-К

Синхронность открытия дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 126-К критична для стабильной работы двигателя. Неравномерное срабатывание вызывает перебои в подаче топливно-воздушной смеси, что приводит к потере мощности и повышенной вибрации.

Регулировка выполняется при помощи упорного винта первичной камеры и тяги дроссельного привода. Требуется обеспечить одновременное начало движения заслонок с минимальным зазором в механических соединениях при сохранении холостого хода.

Порядок регулировки

1. Отпустите контргайку на упорном винте первичной камеры
2. Поворачивайте винт до образования зазора 0.1-0.2 мм между рычагом привода и винтом
3. Ослабьте стопорную гайку тяги, соединяющей дроссели
4. Установите заслонки в закрытое положение, вращая тягу для устранения люфта
5. Затяните гайку тяги и контргайку упорного винта с моментом 3-5 Н·м

Контроль синхронности осуществляется визуально через воздушные каналы или с помощью специального калибра. При полностью закрытых заслонках щуп 0.4 мм должен проходить под кромкой обеих заслонок с равным усилием.

Параметр	Значение
Зазор упорного винта	0.1-0.2 мм
Момент затяжки гаек	3-5 Н·м
Допуск синхронности	±0.05 мм

После регулировки проверьте плавность открытия заслонок во всем диапазоне и отсутствие заеданий. Обязательно выполните повторную проверку холостого хода, так как положение дросселей влияет на базовые настройки.

Контроль работы экономайзера на стенде

Проверка экономайзера карбюратора 126-К выполняется на специализированном стенде, имитирующем режимы работы двигателя. Основная цель – контроль момента включения механизма и его производительности при полных нагрузках. Стенд обеспечивает точное регулирование разрежения и измерение расхода топлива.

Контроль основан на создании управляемого разрежения в каналах карбюратора и фиксации параметров срабатывания клапана экономайзера. Для точности измерений используются калиброванные расходомеры топлива и вакуумметры, подключенные к соответствующим точкам карбюратора.

Порядок проверки

1. Зафиксировать карбюратор на стенде, подключить топливную магистраль с расходомером и вакуумный насос к штуцеру экономайзера.
2. Создать разрежение 600–650 мм рт.ст. (режим холостого хода), убедиться в отсутствии потока топлива через жиклер экономайзера.
3. Плавно снижать разрежение до 100–110 мм рт.ст., зафиксировать момент начала подачи топлива по показаниям расходомера.
4. Замерить производительность экономайзера при рабочем разрежении 100 мм рт.ст. за 1 минуту.
5. Сравнить полученные данные с нормативными значениями.

Параметр	Норма	Допуск
Разрежение включения	100 мм рт.ст.	±5 мм рт.ст.
Производительность	200 см³/мин	±10 см³/мин

Критерии исправности: клапан должен открываться строго при заданном разрежении. Превышение расхода топлива указывает на износ жиклера или игольчатого клапана, недостаток – на засорение каналов.

Регулировка привода воздушной заслонки рукояткой

Проверьте свободный ход рукоятки "подсоса" на панели приборов. Он должен составлять 2–4 мм до момента начала перемещения троса в оболочке. При отклонении от нормы ослабьте контргайку наконечника троса у кронштейна карбюратора.

Вытяните рукоятку "подсоса" до упора. Убедитесь, что воздушная заслонка карбюратора полностью закрыта (вертикальное положение). При необходимости вращением регулировочной гайки наконечника троса добейтесь строго вертикального положения заслонки, после чего затяните контргайку.

Последовательность регулировки

Этапы выполнения работ:

1. Снимите воздушный фильтр для доступа к заслонке
2. Ослабьте контргайку троса привода
3. Переведите рукоятку салона в крайнее положение
4. Отрегулируйте натяжение троса вращением наконечника
5. Зафиксируйте положение контргайкой

Контрольный параметр: при полном вытягивании рукоятки зазор между кромкой заслонки и стенкой смесительной камеры должен отсутствовать по всему периметру.

Состояние	Норма	Ошибка регулировки
Рукоятка отпущена	Заслонка полностью открыта	Снижение оборотов холостого хода
Рукоятка вытянута	Заслонка строго вертикальна	Затрудненный пуск двигателя

После регулировки проверьте плавность хода троса во всех положениях рукоятки и отсутствие заеданий воздушной заслонки.

Проверка герметичности диафрагм карбюратора 126-К

Герметичность диафрагм напрямую влияет на стабильность работы двигателя, топливную экономичность и корректное функционирование пускового устройства, экономайзера и системы холостого хода. Нарушение целостности этих элементов приводит к обеднению или обогащению топливной смеси, затрудненному пуску и неустойчивым оборотам.

Проверка выполняется на снятом карбюраторе с обязательной предварительной очисткой наружных поверхностей. Требуется отсоединить топливоподводящий шланг, демонтировать крышку пускового устройства и крышку экономайзера мощностных режимов для доступа к диафрагмам. Основные методы контроля – визуальный осмотр и вакуумный тест.

Методы диагностики

Визуальный осмотр:

• Извлеките диафрагменный узел, аккуратно отсоединив шток привода от рычага
• Осмотрите мембрану на предмет микротрещин, разрывов, потертостей и потери эластичности
• Проверьте состояние привалочных поверхностей крышки и корпуса на наличие деформаций или задиров

Вакуумный тест:

1. Соберите узел диафрагмы с крышкой
2. Подсоедините медицинский шприц объемом 20 мл к вакуумному каналу крышки
3. Плавно потяните поршень шприца, создавая разрежение
4. Зафиксируйте поршень в крайнем положении на 30 секунд
5. Наблюдайте за поведением штока диафрагмы и поршня шприца

Критерии оценки:

Признак	Исправная диафрагма	Неисправная диафрагма
Положение штока	Удерживается разрежением	Самопроизвольно возвращается
Положение поршня шприца	Не перемещается	Постепенно движется вперед
Визуальные дефекты	Отсутствуют	Видимые повреждения

При обнаружении утечки вакуума или механических повреждений диафрагму подлежит замене. Установите новую мембрану, совместив монтажные отверстия с направляющими штифтами на корпусе. Проведите повторный вакуумный тест после сборки для подтверждения герметичности.

Диагностика износа осей дроссельных заслонок

Износ осей дроссельных заслонок карбюратора 126-К возникает из-за трения и вибраций двигателя, приводя к нарушению герметичности и нестабильной работе холостого хода. Основными симптомами являются подсос неучтённого воздуха, плавающие обороты двигателя и затруднённый возврат дросселя в исходное положение.

Диагностика выполняется визуально и механически после демонтажа карбюратора. Критически важно проверить люфт осей в посадочных отверстиях корпуса, а также наличие эллипсности или задиров на самих осях. Для точной оценки используется нутромер или калиброванные щупы.

Методы проверки износа

• Люфтометр/щуп: Замер зазора между осью и стенкой отверстия. Допустимый максимум – 0.1 мм.
• Визуальный осмотр: Выявление эллиптической деформации оси, царапин или локального износа.
• Продувка сжатым воздухом: Подача воздуха в смесительную камеру при закрытой заслонке для выявления подсоса.

Признак износа	Последствия для двигателя
Осевой люфт > 0.1 мм	Обеднение смеси, пропуски зажигания
Радиальное биение оси	Залипание заслонки, рывки при разгоне
Выработка посадочных гнёзд	Нестабильный холостой ход, самопроизвольное повышение оборотов

Важно: При замене осей обязательна совместная установка новых втулок. Посадочные отверстия растачиваются под ремонтный размер, после чего запрессовываются бронзовые втулки с последующей калибровкой развёрткой.

Признаки засорения топливных каналов

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу проявляется в виде плавающих оборотов или самопроизвольной остановки мотора. Двигатель глохнет при резком сбросе педали газа, а запуск требует многократных попыток даже на прогретом агрегате.

Заметное снижение мощности и приёмистости: автомобиль плохо разгоняется, не тянет под нагрузкой (особенно при подъёме), наблюдается провал при резком нажатии на акселератор. Возникают рывки и дёргания во время движения на средних и высоких оборотах.

Характерные симптомы

• Неустойчивый холостой ход – стрелка тахометра хаотично колеблется в диапазоне 400-1000 об/мин
• Детонационные стуки при разгоне из-за обеднения смеси
• Потёки топлива на корпусе карбюратора при забитых дренажных каналах
• Увеличенный расход бензина и чёрный выхлоп при частичном засоре

Критическое засорение главного топливного жиклёра вызывает остановку двигателя под нагрузкой. При этом на холостых оборотах мотор может работать относительно стабильно, но при открытии дросселя сразу глохнет.

Канал	Последствия засора
Главный топливный жиклёр	Провалы при разгоне, потеря мощности
Канал холостого хода	Неустойчивые обороты ХХ, остановка при сбросе газа
Эмульсионные колодцы	Рывки на переходных режимах, хлопки в карбюратор

Засорение экономайзера мощностных режимов приводит к отсутствию "подхвата" после 3500 об/мин. Система впрыска ускорительного насоса при загрязнении каналов вызывает резкий провал при разгоне с последующим подхватом.

Симптомы неисправности игольчатого клапана

Перелив топлива в поплавковой камере – основной признак дефекта игольчатого клапана. Топливо перестаёт перекрываться при достижении заданного уровня, что приводит к его постоянному подтеканию через распылители главных дозирующих систем или дренажные каналы.

Избыточное топливо попадает во впускной тракт, нарушая нормальное смесеобразование. Это провоцирует обогащение рабочей смеси независимо от режима работы двигателя, что легко определяется визуально по состоянию свечей зажигания.

Характерные проявления

На проблемы с иглой и седлом клапана указывают:

• Затруднённый запуск (особенно "холодного" двигателя) из-за заливания свечей топливом.
• Неустойчивая работа на холостом ходу – двигатель глохнет или "захлёбывается" при переобогащении смеси.
• Чёрный дым из глушителя и резкий запах несгоревшего бензина в выхлопе.
• Повышенный расход топлива из-за постоянного перелива.
• Подтёки бензина по наружным поверхностям карбюратора (особенно в районе дренажного отверстия поплавковой камеры или по стыку корпусов).
• Затопление картера маслом (разжижение масла бензином) при длительной эксплуатации с неисправностью.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере через смотровое окно (при наличии) или путём отворачивания пробки на прогретом двигателе напрямую подтверждает неисправность – бензин будет вытекать струёй при работающем моторе.

Проблемы с обогащением смеси: причины и устранение

Избыточное обогащение топливной смеси в карбюраторе 126-К проявляется чёрным выхлопом, повышенным расходом бензина, замасленными свечами зажигания и затруднённым запуском горячего двигателя. Неисправность требует оперативного устранения, так как ведёт к потере мощности и ускоренному износу деталей двигателя.

Основными источниками проблемы становятся нарушения в работе топливной системы, механические повреждения элементов карбюратора или неверные регулировки. Диагностику начинают с проверки уровня топлива в поплавковой камере и герметичности запорного клапана.

Распространённые причины и методы устранения

Ключевые неисправности, приводящие к переобогащению смеси:

• Высокий уровень топлива в поплавковой камере
  • Проверить и отрегулировать положение поплавков (должен составлять 6.5 мм при снятой крышке карбюратора)
  • Убедиться в отсутствии деформации кронштейна поплавка или повреждения самого поплавка (проверка на герметичность погружением в горячую воду)
• Негерметичность игольчатого клапана
  • Произвести визуальный осмотр запорной иглы и седла клапана на наличие задиров или загрязнений
  • Очистить седло клапана сжатым воздухом, при износе – заменить клапан в сборе
• Засорение воздушных жиклёров или каналов
  • Выкрутить жиклёры холостого хода и главные воздушные жиклёры, продуть каналы сжатым воздухом
  • Промыть детали в ацетоне или специальном очистителе карбюраторов
• Износ дроссельных заслонок или осей
  • Проверить люфт осей дросселей – при превышении допустимого зазора (более 0.1 мм) заменить корпус карбюратора в сборе
• Неправильная регулировка винта "качества" смеси
  • Произвести регулировку на прогретом двигателе: завернуть винт до упора (не применяя силу), затем вывернуть на 2-2.5 оборота

Дополнительные рекомендации: При диагностике обязательна проверка герметичности соединений карбюратора с впускным коллектором. Подсос неучтённого воздуха через повреждённые прокладки может вызывать компенсаторное обогащение смеси системой холостого хода. После ремонта или замены деталей необходима повторная регулировка карбюратора с контролем уровня СО на прогретом двигателе.

Неустойчивая работа на холостом ходу: диагностика

Неустойчивые обороты холостого хода (ХХ) карбюратора 126-К проявляются в самопроизвольном изменении частоты вращения коленвала, подергиваниях или глохнущем двигателе. Основные причины связаны с нарушением состава топливовоздушной смеси или нестабильностью ее подачи в систему холостого хода.

Первичная диагностика требует проверки герметичности впускного тракта и исправности системы зажигания. Убедитесь в отсутствии подсоса неучтенного воздуха через прокладки под карбюратором, вакуумные шланги (особенно вакуумкорб тормозов), уплотнительные кольца жиклеров или ось дроссельной заслонки.

Ключевые направления проверки

Для точного выявления неисправности последовательно исследуйте следующие узлы:

1. Топливная система ХХ:
   • Загрязнение топливного жиклера ХХ (№40) или воздушного жиклера ХХ (№50/60) в блоке.
   • Забитые каналы системы холостого хода, особенно вертикальный переход и выходные отверстия.
   • Неправильная установка электромагнитного клапана (ЭПХХ) или повреждение его иглы/уплотнения.
   • Износ или заедание игольчатого клапана экономайзера.
2. Регулирующие элементы:
   • Неправильная настройка количества (винт упора дросселя) и качества (винт состава смеси) оборотов ХХ.
   • Неисправность или разрегулировка пускового устройства (диафрагма, шток, воздушная заслонка).
   • Заклинивание дроссельной заслонки в корпусе или износ ее оси.
3. Внешние факторы:
   • Низкий уровень топлива в поплавковой камере.
   • Нестабильное давление топлива (износ бензонасоса, засор фильтра).
   • Прогар клапана или нарушение фаз ГРМ (требует проверки двигателя).

Алгоритм проверки: Начинайте с очистки и продувки каналов/жиклеров ХХ сжатым воздухом. Проверьте герметичность установки ЭПХХ (при отключении питания двигатель должен глохнуть). Отрегулируйте обороты винтами качества и количества согласно спецификации. Контролируйте уровень топлива и состояние диафрагмы пускового устройства.

Признак	Вероятная причина	Действие
Двигатель глохнет на ХХ при отключении ЭПХХ	Негерметичность клапана ЭПХХ, забит жиклер	Заменить уплотнение ЭПХХ, прочистить жиклер №40
Обороты "плавают" после прогрева	Подсос воздуха, неисправность пускового устройства	Проверить герметичность, осмотреть диафрагму пускача
Двигатель трясется, обороты скачут	Сильное обеднение смеси (засор каналов/жиклеров)	Полная разборка и промывка блока ХХ

Важно: Регулировку ХХ проводите только на прогретом двигателе при исправных свечах, ВВ проводах и правильном угле опережения зажигания. Используйте тахометр для точной установки оборотов (750-800 об/мин).

Провалы при резком нажатии на педаль газа

Провалы (задержка реакции двигателя, "захлебывание") при резком открытии дроссельной заслонки на карбюраторе 126-К возникают из-за временного обеднения топливовоздушной смеси. Резкий подсос большого объема воздуха опережает поступление топлива через основные дозирующие системы, что приводит к кратковременному пропуску воспламенения.

Ключевая причина – недостаточная производительность ускорительного насоса, отвечающего за компенсацию обеднения смеси при разгоне. Нарушения в его работе или неправильная регулировка напрямую влияют на характер провалов. Также проблему усугубляют засорения каналов и износ компонентов.

Основные причины и методы устранения

1. Ускорительный насос:
   • Износ диафрагмы/поршня – замена на новую.
   • Засор распылителя/каналов – чистка сжатым воздухом и промывка.
   • Малый ход штока/рычага – регулировка свободного хода (зазор 0.1-0.5 мм между кулачком привода и рычагом на холостом ходу).
2. Уровень топлива в поплавковой камере:
   • Низкий уровень – недостаточный запас для резкого впрыска. Проверка и регулировка по шаблону (19-21 мм от плоскости разъема крышки до топлива).
3. Забитые жиклеры/воздушные каналы:
   • Чистка ГДВС, топливных жиклеров, эмульсионных колодцев ультразвуком или спецрастворами.
4. Износ дроссельных заслонок/оси:
   • Чрезмерный подсос воздуха через зазоры. Замена осей или уплотнительных втулок.

Симптом	Проверяемый элемент
Провал с "чиханием" в карбюраторе	Распылитель ускорительного насоса (засор)
Провал без характерных звуков	Производительность насоса (ход штока, состояние диафрагмы)
Провал с последующим рывком	Уровень топлива в поплавковой камере

Важно: После регулировок обязательна проверка работы насоса визуально (2 резких качания дросселем – должны наблюдаться четкие струи топлива из распылителей в обеих камерах).

Затруднённый запуск двигателя: связь с карбюратором

Неисправности карбюратора 126-К напрямую влияют на запуск двигателя, так как он отвечает за формирование топливовоздушной смеси в необходимой пропорции. Нарушение состава смеси при пуске – избыток или недостаток топлива – делает воспламенение в цилиндрах невозможным или затруднительным.

Холодный пуск особенно критичен: карбюратор должен кратковременно обогатить смесь с помощью пускового устройства. Неправильная работа его элементов, засорение каналов или износ деталей приводят к недостаточной подаче топлива в пусковом режиме.

Основные причины затруднённого пуска, связанные с карбюратором

Ключевые проблемы карбюратора 126-К, вызывающие трудности запуска:

• Некорректный уровень топлива в поплавковой камере:
  • Слишком низкий уровень – недостаток топлива при пуске
  • Слишком высокий уровень – переобогащение, "заливает" свечи
• Неисправность пускового устройства:
  • Деформация или прорыв диафрагмы
  • Засорение воздушных или топливных жиклёров пусковой системы
  • Неправильная регулировка привода заслонки
• Засорение топливных каналов и жиклёров:
  • Главные топливные жиклёры
  • Каналы системы холостого хода
  • Эмульсионные колодцы
• Нарушение герметичности:
  • Подсос воздуха через прокладки под карбюратором
  • Износ осей дроссельных заслонок
  • Трещины в корпусе

Порядок диагностики и регулировки:

1. Проверить уровень топлива в поплавковой камере (норма: 23±1 мм от плоскости разъёма крышки)
2. Оценить работу пускового устройства:
   • Ход штока диафрагмы – 7-8 мм
   • Зазор под кромкой воздушной заслонки – 5±0.5 мм
3. Промыть и продуть все каналы, проверить жиклёры (номиналы для 126-К):

   Главный топливный жиклёр	1.12 мм
   Главный воздушный жиклёр	1.50 мм
   Жиклёр холостого хода	0.50 мм

4. Устранить подсос воздуха: заменить прокладки, проверить плотность прилегания заслонок
5. Отрегулировать обороты холостого хода после прогрева (700-800 об/мин)

Важно: Проверку начинают при исправных свечах и нормальном давлении топлива. Регулировки выполняют на прогретом двигателе, кроме параметров пускового устройства.

Устранение перерасхода топлива через карбюратор

Перерасход топлива в карбюраторе 126-К часто вызван нарушением герметичности запорного клапана поплавковой камеры или износом дозирующих элементов. Неправильный уровень топлива, загрязнение каналов и неверные регулировки также приводят к повышенному расходу.

Для диагностики проверьте герметичность игольчатого клапана, отсутствие деформации поплавка и состояние уплотнительных прокладок. Контролируйте давление топлива в системе подачи – превышение 0,3 атм требует установки редуктора или замены бензонасоса.

Основные этапы устранения неисправностей

1. Регулировка уровня топлива:
   • Демонтируйте крышку поплавковой камеры
   • Проверьте зазор между поплавком и прокладкой крышки (14±0.5 мм)
   • Корректируйте положение язычка кронштейна поплавка
2. Проверка герметичности игольчатого клапана:
   • Прокачайте топливо ручным рычагом бензонасоса
   • Убедитесь в отсутствии протечек через клапан после заполнения камеры
   • Замените клапан при наличии капель на запорной игле
3. Диагностика главной дозирующей системы:

   Элемент	Проверка	Норма
   Топливный жиклер	Просвет, загрязнения	Чистый калиброванный канал
   Воздушный жиклер	Целостность резьбы	Отсутствие вмятин
   Эмульсионная трубка	Состояние отверстий	Незасоренные вертикальные каналы

4. Контроль системы холостого хода:
   • Прочистите жиклер холостого хода сжатым воздухом
   • Отрегулируйте винтом качества смеси (1.5-2 оборота от полного закручивания)
   • Проверьте герметичность соединений вакуумных каналов

После обслуживания проверьте работу ускорительного насоса – струя топлива должна быть непрерывной при резком открытии дросселя. Убедитесь в плавном изменении оборотов двигателя и отсутствии подтеканий в местах соединений.

Сборка карбюратора после чистки: последовательность

Перед сборкой убедитесь, что все каналы и детали тщательно очищены от остатков промывочной жидкости, грязи и абразивных частиц. Проверьте состояние резиновых уплотнений, игольчатого клапана и поплавка – повреждённые элементы подлежат замене.

Подготовьте комплект новых прокладок и диафрагм согласно спецификации карбюратора 126-К. Расположите детали на чистой поверхности в порядке монтажа, избегая контакта с ворсистыми материалами.

Порядок сборки основных узлов

1. Жиклёры и топливные каналы:
   • Установите главный топливный жиклёр (ГТЖ) в нижнюю часть корпуса, затяните ключом без перекоса
   • Вверните компенсационный жиклёр (ЖК) в вертикальный канал, соблюдая штатную глубину посадки
   • Закрепите жиклёр холостого хода (ЖХХ) с уплотнительным кольцом в боковом отверстии
2. Поплавковая камера:
   • Смонтируйте ось поплавка, предварительно смазав её точки крепления
   • Закрепите поплавок, проверив свободу хода без заеданий
   • Установите игольчатый клапан с седлом, отрегулировав прижим язычком поплавка
3. Дроссельные заслонки:
   • Вставьте ось первой камеры с возвратной пружиной
   • Смонтируйте заслонку, зафиксировав винтом со стороны пускового устройства
   • Повторите операцию для второй камеры, совместив приводные пазы
4. Экономайзер и эконостат:
   • Установите диафрагму экономайзера с распорной шайбой
   • Закрепите корпус клапана, проверив герметичность прилегания
   • Вверните распылитель эконостата в верхний фланец

После сборки проверьте подвижность всех рычагов и осей, плавность хода дроссельных заслонок и отсутствие зазоров в местах соединений. Продуйте каналы сжатым воздухом для контроля проходимости. При установке карбюратора на двигатель замените теплоизоляционную прокладку и равномерно затяните гайки крепления крест-накрест.

Установка карбюратора на впускной коллектор

Перед монтажом убедитесь в чистоте посадочной поверхности коллектора и отсутствии повреждений на прокладке. Совместите крепежные отверстия карбюратора с шпильками впускного коллектора, аккуратно наденьте корпус, избегая перекоса. Наживите гайки вручную для равномерного распределения усилия.

Затяжку гаек производите крестообразно в несколько этапов динамометрическим ключом с усилием 1,6–2,0 кгс·м. Проверьте отсутствие зазоров между фланцем карбюратора и коллектором с помощью щупа толщиной 0,1 мм. Подсоедините топливный шланг, шланги вакуумных систем и трос привода дроссельной заслонки.

Контроль после установки

• Герметичность соединений: запустите двигатель, проверьте отсутствие подсоса воздуха и утечек топлива
• Холостой ход: отрегулируйте винтом "качества" при прогретом двигателе
• Привод заслонки: убедитесь в плавном открытии дросселя без заеданий

Параметр	Значение
Момент затяжки гаек	1,6–2,0 кгс·м
Допустимый зазор	≤ 0,1 мм
Толщина прокладки	1,5 мм (стандарт)

При обнаружении вибраций или неровной работы двигателя повторно проверьте соосность установки и равномерность затяжки. Используйте только штатную термостойкую прокладку во избежание деформации фланца.

Подключение тросиков газа и воздушной заслонки

Тросик привода дроссельной заслонки крепится к рычагу управления на карбюраторе через регулировочную вилку. Конец тросика фиксируется гайкой на кронштейне после предварительного натяжения, обеспечивающего отсутствие люфта при возврате педали газа. Ход тросовой оболочки ограничивается резиновым демпфером для плавного открытия заслонок.

Тросик воздушной заслонки ("подсоса") соединяется с верхним рычагом на оси заслонки первичной камеры. При вытягивании рукоятки салона трос перемещает рычаг, закрывая заслонку через внутренний пружинный механизм. Автоматический возврат в открытое положение обеспечивается пружиной карбюратора при отпускании рукояти.

Последовательность регулировки

1. Ослабьте контргайку регулировочной вилки тросика газа
2. Установите зазор 1-2 мм между наконечником троса и рычагом дросселя
3. Затяните контргайку, сохраняя положение вилки
4. Проверьте полный ход педали газа (заслонка должна открываться вертикально)
5. Для воздушной заслонки: при полностью утопленной рукоятке проверьте угол открытия 85°±5°

Элемент	Параметр регулировки
Тросик газа	Свободный ход 1-2 мм
Рычаг дросселя	Полное открытие заслонки (90°)
Тросик подсоса	Отсутствие провисания

Критические ошибки: перетяжка троса газа вызывает неполное закрытие заслонок, а недостаточный ход приводит к потере мощности. Провисание троса воздушной заслонки нарушает работу пускового устройства.

Настройка карбюратора после установки на двигатель

После монтажа карбюратора 126-К на двигатель выполните базовую проверку: убедитесь в герметичности соединений топливопроводов, отсутствии подсоса воздуха через прокладки и правильности подключения тяг управления дроссельной и воздушной заслонками. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере через смотровое окно – при работающем на холостом ходу двигателе он должен находиться посередине контрольной метки.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C). Отключите все потребители энергии (фары, печка). Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, а система ЭПХХ (если предусмотрена модификацией) подключена и функционирует. Заглушите двигатель перед началом регулировочных операций с винтами.

Основные этапы регулировки

Настройка осуществляется двумя винтами на корпусе карбюратора:

• Винт качества (состава) смеси – регулирует подачу топлива через холостой ход. Стандартное положение: 2–2.5 оборота от момента закручивания до упора.
• Винт количества смеси – задает частоту вращения коленвала на ХХ через положение дроссельной заслонки.

Порядок действий:

1. Запустите двигатель, дайте устойчивую работу на ХХ.
2. Вращайте винт количества для установки оборотов в диапазоне 750–800 об/мин.
3. Медленно закручивайте винт качества до появления неустойчивой работы (обороты падают или двигатель глохнет).
4. Плавно отворачивайте винт качества до достижения максимально ровных оборотов.
5. Повторите пункты 2–4 для точной подстройки до получения стабильного ХХ при минимальном расходе топлива.

Контрольные параметры после регулировки:

Показатель	Нормальное значение
Обороты холостого хода	750–800 об/мин (±50)
Содержание CO в выхлопе	0.5–1.2% (для катализаторных модификаций)
Содержание CH в выхлопе	не более 100 ppm
Стабильность работы	Отсутствие рывков при плавном нажатии на педаль газа

При резком открытии дросселя двигатель должен без провалов увеличивать обороты. Если наблюдается "захлебывание" – обогатите смесь винтом качества (отверните на 1/4 оборота). При появлении хлопков в глушителе – обедните смесь (заверните на 1/4 оборота).

Корректировка оборотов холостого хода на прогретом моторе

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C), убедитесь в исправности системы зажигания и отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте. Отключите все энергопотребители (фары, печку), переведите воздушную заслонку в положение «открыто».

Подготовьте тахометр для контроля оборотов и тонкую шлицевую отвертку. Обороты холостого хода должны соответствовать 700-900 об/мин для большинства модификаций ВАЗ с карбюратором 126-К.

Алгоритм регулировки

1. Вращайте винт количества смеси для установки базовых оборотов:
   • Завинчивание – снижает обороты
   • Отвинчивание – повышает обороты
2. Корректируйте состав смеси винтом качества:
   • Постепенно закручивайте винт до появления неустойчивой работы
   • Медленно откручивайте до выравнивания оборотов
   • Добейтесь максимальных устойчивых оборотов
3. Повторно отрегулируйте винтом количества до нормы 700-900 об/мин
4. Проверьте реакцию на резкое открытие дросселя: двигатель должен быстро набирать обороты без захлебывания

При невозможности стабилизации холостого хода проверьте:

• Состояние жиклеров холостого хода (засорение)
• Герметичность диафрагмы экономайзера
• Уровень топлива в поплавковой камере
• Износ дроссельных заслонок

Проверка регулировок в движении: практические советы

Проверку начинайте после полного прогрева двигателя до рабочей температуры (80-90°C). Выберите ровный участок дороги с минимальным движением и отсутствием сильного ветра для объективной оценки поведения автомобиля. Убедитесь в исправности системы зажигания и отсутствии подсоса постороннего воздуха во впускном тракте перед тестированием.

Проверяйте реакцию двигателя на резкое открытие дросселя при движении на постоянной скорости в диапазоне 40-60 км/ч. Обращайте внимание на плавность разгона, отсутствие провалов, хлопков в карбюратор или глушитель. Анализируйте стабильность работы на холостом ходу после сброса газа и при движении накатом.

Ключевые параметры для оценки

Контролируйте следующие аспекты во время тестовых заездов:

• Разгонная динамика: Отсутствие "рывков" или задержки при резком нажатии на педаль газа
• Устойчивость холостого хода: Стабильность оборотов при переключении на нейтраль во время движения
• Топливная экономичность: Видимый перерасход топлива при нормальном режиме эксплуатации
• Выбросы: Наличие черного дыма (переобогащение) или хлопков (переобеднение)

Алгоритм корректировок

1. Выполните пробный заезд с фиксацией всех отклонений
2. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере при симптомах перелива или недолива
3. Корректируйте винт "качества" смеси холостого хода при неустойчивых оборотах
4. Проверьте работу ускорительного насоса при провалах во время разгона
5. Повторите тестовый заезд после каждой корректировки

Симптом	Возможная причина	Элемент регулировки
Двигатель "захлебывается" при разгоне	Переобогащение смеси	Поплавковый механизм, игольчатый клапан
Провалы при резком открытии дросселя	Недостаток топлива	Ускорительный насос, жиклеры ГДС
Плавание оборотов на холостом ходу	Неправильный состав смеси	Винт количества/качества холостого хода

Помните: окончательную регулировку карбюратора обязательно дублируйте контрольными замерами СО/СН на газоанализаторе. Результаты дорожных тестов считайте удовлетворительными только при одновременном выполнении условий: стабильная работа на всех режимах, отсутствие детонации и соответствие экологическим нормам.

Обслуживание карбюратора 126-К в зимний период

Низкие температуры вызывают загустевание топлива, образование конденсата и обледенение жиклёров, что затрудняет запуск двигателя. Особое внимание уделяется герметичности системы и состоянию топливных фильтров для предотвращения попадания воды.

Регулярная проверка поплавковой камеры на предмет обводнения обязательна, так как замёрзшая вода блокирует каналы. Дополнительно требуется контроль плотности прилегания воздушной заслонки и корректировка состава топливно-воздушной смеси.

Ключевые процедуры

1. Чистка жиклёров: каждые 2 недели продувайте главный и холостой жиклёры сжатым воздухом после обработки ацетоном
2. Регулировка пускового устройства:
   • Проверьте полное закрытие воздушной заслонки при вытянутом "подсосе"
   • Отрегулируйте зазор между кромкой заслонки и стенкой камеры (0.8-1.0 мм)
3. Настройка холостого хода:
   • Увеличьте обороты до 1000-1100 об/мин винтом количества
   • Добейтесь содержания CO 1.0-1.5% винтом качества

Параметр	Лето	Зима
Обороты ХХ	800-900 об/мин	1000-1100 об/мин
Уровень топлива	14-15 мм	13-14 мм
Зазор дросселя	0.7-0.9 мм	1.0-1.2 мм

Обязательно применяйте зимние присадки-дегидраторы в топливо для связывания конденсата. Утеплите карбюратор термоэкраном, исключив контакт с выпускным коллектором. После остановки двигателя удерживайте педаль газа 5-7 секунд для удаления остатков топлива из поплавковой камеры.

Профилактика конденсата в топливной системе

Конденсат образуется в топливном баке и магистралях из-за перепадов температуры и влажности воздуха, особенно при неполной заправке. Вода, смешиваясь с бензином, вызывает коррозию деталей, засорение жиклёров карбюратора 126-К и нарушение стабильной работы двигателя.

Эффективная профилактика требует устранения условий для скопления влаги. Ключевые меры включают контроль состояния топлива, герметизацию системы и правильную эксплуатацию автомобиля в сырую погоду или при резкой смене температур.

Основные профилактические меры

• Полная заправка бака перед длительной стоянкой. Минимизация воздушного пространства сокращает объём для конденсации влаги.
• Использование специальных присадок-дегидраторов (осушителей) в бензин. Добавляются при заправке для связывания воды.
• Регулярная замена топливного фильтра. Загрязнённый фильтр удерживает воду и способствует коррозии.
• Проверка и очистка дренажного отверстия топливного бака. Засорение препятствует удалению излишков влаги.
• Контроль герметичности топливного бака и крышки. Повреждённые уплотнения пропускают влажный воздух.

Дополнительные рекомендации

1. Храните автомобиль в сухом, проветриваемом гараже при стабильной температуре.
2. Избегайте заправки топливом сомнительного качества, особенно в периоды высокой влажности.
3. При сезонном хранении автомобиля добавляйте в бак стабилизатор топлива и осушитель.
4. Периодически (раз в 2-3 года) промывайте топливный бак для удаления скопившегося шлама и воды.

Признак проблемы	Действие
Затруднённый пуск двигателя ("чихание")	Проверить/продуть жиклёры, слить отстой из карбюратора
Неустойчивые обороты холостого хода	Осушить бак, заменить топливный фильтр
Видимая вода в отстойнике карбюратора	Слить отстой, добавить в бак дегидратор

Рекомендации по применению очистителей карбюратора

При работе с карбюратором 126-К используйте специализированные аэрозольные очистители, предназначенные для топливных систем. Составы должны эффективно растворять смолистые отложения, лаковые налёты и загрязнения без повреждения резиновых уплотнений, пластиковых деталей и металлических поверхностей. Избегайте средств с агрессивными кислотами или абразивами, способными деформировать жиклёры.

Перед очисткой демонтируйте карбюратор с двигателя, выполните частичную разборку (снятие воздушного фильтра, поплавковой камеры, жиклёров) для доступа к внутренним каналам. Замочите металлические компоненты (жиклёры, иглы, клапаны) в очищающей жидкости на 20-40 минут согласно инструкции производителя. Механические отложения в калиброванных отверстиях удаляйте только мягкой щёткой или сжатым воздухом.

Порядок обработки

1. Распыляйте очиститель короткими импульсами (2-3 секунды) в воздушные и топливные каналы, уделяя внимание:
   • Дроссельным заслонкам и оси
   • Эмульсионным колодцам и трубкам
   • Камере холостого хода
   • Ускорительному насосу
2. Выдержите паузу 10-15 минут для растворения отложений.
3. Промойте все полости повторной распылкой средства.
4. Продуйте каналы сжатым воздухом (макс. 3 атм).

Важно: При сборке установите новые прокладки и диафрагмы. После монтажа карбюратора проверьте герметичность соединений, уровень топлива в поплавковой камере и выполните регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества» смеси.

Контрольный параметр	Норма для 126-К
Частота вращения ХХ	750-800 об/мин
Содержание CO	1.0-1.5%

Периодичность чистки и регулировки при эксплуатации

Плановое обслуживание карбюратора 126-К проводится каждые 10-15 тысяч километров пробега. Обязательная регулировка выполняется при сезонном ТО (весной/осенью), замене воздушного фильтра или после ремонта топливной системы.

Внеплановая чистка требуется при использовании некачественного топлива, длительном простое автомобиля или эксплуатации в условиях повышенной запыленности. Симптомы для внеочередного обслуживания: неустойчивые обороты холостого хода, повышенный расход топлива, затрудненный пуск двигателя.

Факторы влияющие на периодичность

• Качество горючего - смолистые отложения от низкокачественного бензина
• Режим эксплуатации - городской цикл с частыми остановками
• Состояние воздушного фильтра - пропуск абразивных частиц
• Климатические условия - повышенная влажность, перепады температур

Процедура	Периодичность	Контрольные параметры
Чистка жиклеров	10-15 тыс. км	Пропускная способность
Регулировка холостого хода	Сезонно / при симптомах	750-800 об/мин
Проверка уровня топлива	Каждое ТО	22±1 мм от плоскости разъема
Замена прокладок	При разборке	Герметичность соединений

Важно: После чистки обязательна повторная регулировка оборотов холостого хода и проверка состава смеси газоанализатором. Износ дроссельных заслонок требует замены корпуса карбюратора.

Список источников

При подготовке материала об устройстве и регулировке карбюратора 126-К использовались специализированные технические документы и проверенные практические руководства. Основное внимание уделялось официальным данным заводов-изготовителей и профильной литературе по обслуживанию карбюраторных систем.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детальную информацию о конструкции, принципах работы и методиках настройки данного узла. Все указанные материалы доступны в печатном виде или в формате PDF через технические архивы и библиотеки.

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2101–2107 (раздел "Топливная система")
• Техническая документация завода-изготовителя ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод)
• Брошюра "Карбюраторы 126/128-К. Инструкция по обслуживанию" (изд. Минавтопром СССР)
• Учебное пособие "Устройство и регулировка карбюраторов" (авт. С.И. Есеновский, 1989 г.)
• Сборник "Неисправности карбюраторных двигателей" (гл. 4 "Диагностика и регулировка карбюраторов типа К-126")
• Журнал "За рулём": архивные статьи по настройке карбюраторов (1975-1985 гг.)
• Ведомственные нормативы ТО-102 (техническое обслуживание систем питания)

Видео: Как Продуктивно Настроить Карбюратор К-126

  
• Основные неисправности вакуумного усилителя тормозов Газели и их ремонт
  
• Крыльчатка вентилятора сломалась - ваши действия
  
• Шины Marshal - производство, модели, характеристики, отзывы