Устройство карбюратора ДААЗ 2107 и тонкости его регулировки

Статья обновлена: 04.08.2025

Карбюратор типа «Озон» производства ДААЗ – сердце системы питания легендарного двигателя ВАЗ 2107, отвечающее за создание оптимальной топливно-воздушной смеси. От его исправности и точной настройки напрямую зависят мощность, экономичность и стабильность работы всего силового агрегата. Понимание устройства этого узла и владение навыками регулировки критически важны как для водителей, эксплуатирующих классические «Жигули», так и для мастеров, специализирующихся на их обслуживании.

Устройство поплавковой камеры и игольчатого клапана

Поплавковая камера карбюратора ДААЗ 2107 служит резервуаром для топлива, обеспечивая его стабильный уровень, необходимый для корректной работы. Она выполнена как полость в корпусе карбюратора, закрытая крышкой с уплотнительной прокладкой. Ключевыми элементами этой системы являются поплавок и игольчатый клапан, которые совместно регулируют поступление горючего из топливной магистрали.

Поплавок представляет собой герметичную полую деталь, традиционно изготавливаемую из латуни или лёгкого пластика. Он шарнирно закреплён на оси и свободно перемещается в вертикальной плоскости в зависимости от уровня топлива. К поплавку жёстко прикреплён рычаг, воздействующий на запорную иглу клапана.

Игольчатый клапан состоит из нескольких частей:

Корпус клапана (седло): Впрессован в крышку камеры, формирует топливный канал.
Запорная игла: Конический стержень из износостойкого материала, перекрывающий канал при подъёме поплавка.
Пружина: Обеспечивает лёгкий поджим иглы к седлу для герметизации.

Принцип работы основан на механической связи поплавка и иглы. При снижении уровня топлива поплавок опускается, рычаг освобождает иглу – топливо поступает в камеру под давлением от бензонасоса. По достижении заданного уровня поплавок всплывает, рычаг перемещает иглу в седло, перекрывая подачу. Герметичность клапана критична: износ иглы или седла приводит к переливу.

Регулировка уровня топлива осуществляется подгибанием язычка на рычаге поплавка. Измерение производят шаблоном при снятой крышке камеры ориентировкой расстояния от плоскости крышки до верха поплавка. Некорректная настройка вызывает обеднение или обогащение смеси на всех режимах.

Регулировка уровня топлива в поплавковом механизме

Регулировка уровня топлива осуществляется путем подгибания ограничительного язычка на кронштейне поплавка, воздействующего на запорную иглу. Корректная настройка этого уровня критична для правильного состава топливной смеси: слишком низкий уровень приводит к обеднению смеси и потере мощности, а чрезмерно высокий – к переобогащению, увеличению расхода и затрудненному пуску.

Для выполнения регулировки снимают крышку карбюратора, устанавливая её вертикально, чтобы поплавки свободно свисали вниз, не задевая стенки камеры или корпус игольчатого клапана. Проверяют расстояние от плоскости привалочной поверхности крышки (без прокладки) до самой удаленной точки поплавка. При необходимости язычок осторожно подгибают.

Параметры и регулировка

Номинальное значение уровня топлива для карбюраторов ДААЗ 2107 устанавливается путем измерения расстояния (зазора) от привалочной плоскости крышки карбюратора до вершины поплавка:

Зазор A (Расстояние до вершины поплавка): 30±1 мм. Определяет верхний предел уровня. Подгибают язычок, воздействующий на запорную иглу, для изменения зазора.
Зазор B (Ход поплавка): 8±0.5 мм. Замеряется расстояние от вершины иглы клапана до язычка поплавка при полностью поднятом поплавке до упора. Обеспечивает необходимый запас хода иглы и предотвращает её заклинивание.

Обеспечьте свободное положение игольчатого клапана в гнезде крышки карбюратора.
Аккуратно переверните крышку, удерживая её вертикально (поплавки должны свисать вниз под собственным весом). Затворная игла должна быть слегка утоплена в седле.
Измерьте зазор A (от плоскости привалочной поверхности крышки до вершины поплавка) металлической линейкой или калиброванным щупом. Толщина прокладки не учитывается.
Если зазор A не соответствует норме (30±1 мм), осторожно подогните язычок на кронштейне поплавка в нужную сторону (уменьшая или увеличивая зазор). Работайте аккуратно, чтобы не деформировать поплавок.
После установки зазора A, поднимите поплавок пальцем до положения, пока его язычок не утопит иглу клапана в седло до упора. Не прилагайте излишних усилий.
В этом положении измерьте зазор B (от выступающей части головки иглы с ограничителем сброса давления или от её корпуса – в зависимости от конструкции – до поверхности язычка). Норма: 8±0.5 мм.
Отрегулируйте зазор B, подгибая откидной упор или второй язычок (предназначенный для ограничения хода). Этот зазор контролирует полное закрытие иглой клапана при поднятии поплавка.
После регулировки обеих точек установите карбюратор, запустите двигатель и проверьте его работу на всех режимах, обращая внимание на признаки корректного уровня топлива (отсутствие переливов, стабильные холостые обороты, нормальная приемистость).

Настройка винтов качества и количества холостого хода

Перед регулировкой двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры (80-90°C), система зажигания должна быть исправна, воздушный фильтр чист, а дроссельные заслонки полностью закрыты. Применяется тахометр (вкручивается в любое свободное отверстие блока цилиндров) и отвертка для корректировки винтов.

Винт количества расположен на приводе дроссельной заслонки первичной камеры и напрямую регулирует ее приоткрытие, влияя на объем топливно-воздушной смеси. Винт качества ("подсос") находится на корпусе карбюратора и изменяет соотношение бензина и воздуха на холостом ходу. Оба элемента взаимосвязаны – их настраивают последовательно.

Порядок регулировки

Заверните винт качества до легкого упора, затем выверните на 3-4 оборота как стартовую позицию.
Винтом количества установите обороты ХХ в диапазоне 750-850 об/мин (по тахометру).
Медленно закручивайте винт качества, отслеживая максимальный рост оборотов.
Как только обороты достигнут пика – выверните винт качества на ¼-½ оборота (снизит обороты на 20-50 единиц).
Корректируйте винтом количества целевые обороты ХХ (750±50 об/мин).
Повторите шаги 3-5 для точной калибровки, если обороты нестабильны.

Критерии правильной настройки:

Устойчивая работа двигателя без вибраций.
Отсутствие "провалов" при резком нажатии на педаль газа.
Снижение оборотов плавное при сбросе газа.
Значение СО в выхлопе не превышает 1-1.5% (проверяется газоанализатором).

Параметр	Винт количества	Винт качества
Функция	Регулировка приоткрытия заслонки	Коррекция состава смеси
Вращение для ↑ оборотов	По часовой стрелке	Против часовой стрелки*

*На большинстве карбюраторов ДААЗ 2107 (Озон/Вебер); уточняйте по маркировке.

Проверка и регулировка пускового устройства диафрагменного типа

Перед началом работ отсоедините воздушный патрубок от карбюратора. Получите доступ к пусковому устройству, открутив крепёж крышки диафрагменной камеры. Извлеките диафрагменный узел для визуального осмотра: проверьте состояние резинового элемента на трещины, надрывы или потерю эластичности. Убедитесь в отсутствии деформации металлической тарелки толкателя и коррозии на пружине. При наличии дефектов замените диафрагму или весь узел в сборе.

Очистите посадочную поверхность камеры и воздушные каналы в корпусе карбюратора сжатым воздухом. Установите новую диафрагму (если производилась замена), совместив отверстие под ось рычага с канавкой на штоке. Проверьте плавность хода штока – перемещение должно происходить без заеданий под усилием пальца. Затяните винты крепления крышки равномерно крестообразно во избежание перекоса.

Процедура регулировки

Отсоедините тягу привода от рычага воздушной заслонки, соблюдая осторожность.
Переместите вручную рычаг управления пусковым устройством до полного выдвижения штока (соответствует закрытой воздушной заслонке).
Измерьте щупом зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры карбюратора (должен составлять 5.0±0.25 мм).
При отклонении от нормы ослабьте контргайку регулировочного винта штанги.
Вращением самого винта увеличьте или уменьшите длину тяги, добиваясь требуемого зазора.
Зафиксируйте настройку контргайкой и повторно проверьте зазор.

Важно: После регулировки холодно‑запустите двигатель для контроля работы устройства. Воздушная заслонка должна автоматически приоткрываться на 1/3 при начале работы мотора и полностью открываться после прогрева. Плавающие обороты, выстрелы в карбюратор или заливание свечей укажут на необходимость повторной настройки.

Устранение поздоров пламени при снятии воздушного фильтра на ДААЗ 2107

Появление ярких вспышек пламени (поздоров) во впускной трубе карбюратора при демонтаже воздушного фильтра сигнализирует о критическом обеднении топливно-воздушной смеси на холостом ходу или переходном режиме. Фильтр выступает как естественное сопротивление воздушному потоку; его удаление резко увеличивает приток воздуха в диффузоры, нарушая баланс смеси.

Основной причиной выступает недостаточная подача топлива через холостой систему карбюратора вкупе с возросшим количеством воздуха без фильтра. Это приводит к слишком медленному горению смеси в цилиндрах, и возгорание продолжается даже при открытом впускном клапане, вызывая хлопки пламени назад по впускному тракту.

Диагностика и регулировка холостого хода

Проверьте уровень топлива в поплавковой камере: Низкий уровень (< 30 мм от верхнего края крышки) обедняет смесь.
Очистите жиклеры холостого хода и воздушные каналы: Постепенное засорение топливных жиклеров ХХ или воздушных жиклеров системы ЭПХХ уменьшает подачу бензина.
Отрегулируйте качество и количество смеси на холостом ходу:
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры и подключите тахометр.
- Отключите электромагнитный клапан карбюратора, отжав держатель провода ("обратная" регулировка).
- Винтом "количества" установите обороты холостого хода 800–900 об/мин (проверяйте!).
- Медленно вращайте винт "качества" для достижения максимальных оборотов двигателя.
- Повторите пункт 3, снизив обороты до нормы снова винтом "количества".
- Включите электромагнитный клапан обратно. После правильной настройки поздоров пламени исчезнут.
Проверьте герметичность впускной системы: Утечки воздуха через прокладки под карбюратор, шланги вакуумных магистралей или места подсоединения коллектора тоже обедняют смесь.

Важно: Регулировку холостого хода проводите только на исправном двигателе и чистом карбюраторе. Если пламя сохраняется после настройки – углубленно проверяйте состояние топливных жиклеров ХХ и дозирующих элементов.

Список источников

Для создания технически точного материала о карбюраторе ДААЗ 2107 необходимо опираться на официальную документацию и специализированные издания, обеспечивающие корректность описания устройства и методов регулировки узла.

Следующие источники предоставляют детальную информацию об особенностях конструкции карбюраторов серии Озон, их эксплуатационных характеристиках и стандартных процедурах настройки для двигателей ВАЗ классических моделей.

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию ВАЗ-2107 (Издательство "За рулем")
Техническая документация Дмитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) на карбюраторы 2105-1107010 и 2107-1107010
Стуканов В.П. "Устройство автомобильных двигателей". Учебное пособие
Шляхтин В.А. "Карбюраторы автомобильных двигателей". Справочник
Журнал "За рулем". Архивные номера с публикациями по настройке карбюраторов Озон
Росс Твег. "Системы питания двигателей" (раздел о карбюраторных системах ВАЗ)
Материалы курсов технического обучения автосервисов СССР и РФ по карбюраторным системам