Устройство карбюратора ВАЗ-2109 - Основы

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюратор ВАЗ-2109 – механический узел топливной системы, отвечающий за приготовление горючей смеси и её подачу в цилиндры двигателя. Его конструкция основана на принципе разряжения, создаваемого поршнями, и точно рассчитанных калиброванных каналах.

Основные компоненты включают поплавковую камеру, дроссельные заслонки, жиклёры, экономайзер, систему холостого хода и ускорительный насос. Каждый элемент обеспечивает стабильную работу мотора на разных режимах: запуск, прогрев, холостой ход, средние и максимальные нагрузки.

Понимание устройства карбюратора Солекс 21083 (базовый вариант для "девятки") необходимо для диагностики неисправностей, регулировки и грамотного обслуживания двигателя.

Основные компоненты корпуса карбюратора

Корпус карбюратора ВАЗ-2109 состоит из трех ключевых секций, соединенных винтами через герметизирующие прокладки. Эти секции формируют внутренние каналы для топлива, воздуха и эмульсии, обеспечивая базовую конструкцию для работы всех систем.

Каждая секция выполняет строго определенные функции и содержит уникальные элементы, критичные для процесса смесеобразования. Целостность сопрягаемых плоскостей и прокладок напрямую влияет на герметичность и корректную работу карбюратора.

• Верхняя крышка: Содержит входной топливный штуцер, игольчатый клапан, поплавковую камеру с поплавком, воздушные заслонки с механизмом управления, экономайзер и электромагнитный клапан холостого хода.
• Средняя часть (основной корпус): Включает диффузоры обеих камер, главные воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные колодцы с трубками, каналы системы холостого хода, переходные отверстия и винт качества смеси.
• Нижняя часть (дроссельный блок): Оснащена дроссельными заслонками с механическим приводом и возвратными пружинами, регулировочным винтом количества оборотов холостого хода, штуцером вакуумного корректора зажигания и фланцем крепления к впускному коллектору.

Принцип работы поплавковой камеры

Поплавковая камера служит резервуаром для хранения топлива и обеспечивает его стабильную подачу в смесительные каналы карбюратора независимо от уровня топлива в баке. Её ключевая задача – автоматически поддерживать постоянный уровень бензина перед входом в главные дозирующие системы.

Поплавок, изготовленный из легкого материала (пластик или латунь), свободно перемещается на оси в зависимости от объема топлива. При опустошении камеры поплавок опускается, воздействуя через рычаг на игольчатый клапан. Это открывает доступ бензина из магистрали, поступающего от бензонасоса. По мере заполнения камеры поплавок поднимается и перекрывает клапан, останавливая подачу.

Ключевые элементы и взаимодействие

• Поплавок: Герметичная полая деталь, плавающая на поверхности топлива.
• Игольчатый клапан: Шариковый или конусный клапан, управляемый рычагом поплавка.
• Рычаг поплавка: Передает движение от поплавка к игле клапана.
• Седло клапана: Уплотнительная поверхность для иглы.
• Запорная игла: Непосредственно перекрывает/открывает канал подачи топлива.

Точность уровня критична: Слишком высокий уровень приводит к переобогащению смеси и повышенному расходу, слишком низкий – к обеднению, потере мощности и провалам при разгоне. Регулировка осуществляется подгибанием язычка рычага поплавка.

Состояние камеры	Положение поплавка	Состояние клапана	Подача топлива
Пустая	Опущен	Открыт	Включена
Заполненная (норма)	Поднят	Закрыт	Отключена
Переполненная (неисправность)	Выше нормы	Не закрыт/протекает	Не контролируется

Стабильная работа поплавковой камеры исключает колебания состава топливовоздушной смеси при изменении положения автомобиля (подъемы, спуски) и обеспечивает корректную работу всех дозирующих систем карбюратора на всех режимах.

Устройство дроссельных заслонок первой камеры

Первичная камера оснащена двумя взаимосвязанными дроссельными заслонками, размещенными в нижней части смесительной камеры. Основная заслонка диаметром 28 мм жестко закреплена на валу, соединённом с педалью акселератора через тяги и рычаги. Вспомогательная заслонка (диаметром 24 мм) установлена впереди основной на отдельной оси и открывается автоматически при определённом угле открытия главной заслонки.

Оси обеих заслонок вращаются в алюминиевом корпусе на бронзовых втулках, обеспечивающих минимальный зазор. Пружинный механизм возвращает заслонки в закрытое положение при сбросе газа. Герметичность в закрытом состоянии достигается за счёт точной подгонки кронштейнов и регулировочных винтов, прижимающих заслонки к стенкам диффузора.

Ключевые элементы системы

• Главная заслонка – управляется напрямую от педали газа, открывает основной воздушный канал
• Дополнительная заслонка – активируется через кулачковый механизм при 35-40% открытия основной
• Синхронизирующий рычаг – передаёт движение от оси основной заслонки к вспомогательной
• Регулировочный винт – ограничивает угол закрытия и обеспечивает минимальный просвет для холостого хода
• Уплотнительные шайбы – предотвращают подсос воздуха по осям вращения

Конструкция дроссельных заслонок второй камеры

Дроссельные заслонки второй камеры карбюратора ВАЗ-2109 расположены в нижней части корпуса и управляются механически от привода первой камеры через систему рычагов и тяг. Основная заслонка жёстко зафиксирована на валу, который связан с пневмоприводом, обеспечивающим плавное открытие при достижении определённых оборотов двигателя.

Под основной заслонкой размещена вспомогательная (дополнительная) заслонка меньшего размера, жёстко соединённая с отдельным валом. Она открывается принудительно через кулачковый механизм от рычага первой камеры только на последней трети хода педали газа, что предотвращает резкий провал мощности при переходе на обогащённую смесь.

Ключевые элементы и принцип работы

Система включает следующие компоненты:

• Пневмопривод – диафрагменный механизм, использующий разрежение во впускном коллекторе для плавного открытия основной заслонки через шток.
• Демпфирующий клапан – регулирует скорость срабатывания пневмопривода, предотвращая резкие колебания.
• Кулачковый передаточный рычаг – синхронизирует открытие дополнительной заслонки с углом поворота вала первой камеры.

Принцип активации камеры:

1. На средних оборотах разрежение преодолевает пружину пневмопривода – основная заслонка приоткрывается.
2. При нажатии педали газа >70% кулачок на валу первой камеры толкает рычаг – дополнительная заслонка открывается полностью.
3. После сброса газа пружина пневмопривода возвращает заслонки в закрытое положение.

Компонент	Функция	Особенности
Основная заслонка	Регулировка основного потока воздуха	Управляется пневмоприводом, открывается на 50°
Дополнительная заслонка	Коррекция смеси при резком открытии	Жёсткая связь с приводом, угол до 80°
Возвратная пружина	Закрытие заслонок	Расположена на оси основной заслонки

Важно: Износ оси заслонок или нарушение регулировки пневмопривода вызывает перебои в работе двигателя на высоких оборотах. Заклинивание дополнительной заслонки в закрытом положении блокирует подачу топлива через вторую камеру.

Назначение главных топливных жиклеров

Главные топливные жиклеры карбюратора ВАЗ-2109 отвечают за базовую дозировку горючего при работе двигателя на средних нагрузках и крейсерских скоростях. Они регулируют количество топлива, поступающего в смесительную камеру для образования оптимальной топливовоздушной смеси в этих режимах.

Эти элементы установлены в топливных колодцах поплавковой камеры и работают совместно с главными воздушными жиклерами. Топливо всасывается через жиклеры разрежением в диффузоре, смешивается с воздухом из воздушных жиклеров и образует эмульсию перед подачей в распылитель.

Ключевые функции

• Дозирование топлива – ограничение потока горючего для предотвращения переобогащения смеси
• Формирование эмульсии – предварительное смешивание бензина с воздухом перед распылением
• Обеспечение стабильности – поддержание требуемого состава смеси при изменении оборотов

Параметр	Влияние
Диаметр жиклера	Определяет производительность: увеличение диаметра обогащает смесь
Состояние каналов	Загрязнения нарушают пропорции смеси и работу двигателя

Функции воздушных корректирующих жиклеров

Воздушные корректирующие жиклеры являются ключевым элементом системы компенсации топливной смеси в карбюраторах типа "Солекс". Их основная функция заключается в обеспечении стабильного состава смеси (близкого к оптимальному) на основных режимах работы двигателя (средние и частичные нагрузки) путем дозированного подмешивания воздуха в топливо, подаваемое главными топливными жиклерами.

Располагаются они, как правило, в верхней части карбюратора, в колодцах (эмульсионных колодцах или трубках) системы главного дозирования. Через них атмосферный воздух поступает в эмульсионные трубки, где смешивается с топливом, поднимающимся из поплавковой камеры через главные топливные жиклеры.

Принцип работы и компенсация смеси

По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается разрежение в диффузоре, что приводит к росту расхода топлива через главный жиклер. Если бы не было подмеса воздуха, смесь неконтролируемо обогащалась бы с ростом оборотов. Воздушные жиклеры предотвращают это обогащение:

1. С увеличением разрежения в диффузоре растет и поток воздуха через воздушный корректирующий жиклер.
2. Этот воздух попадает в эмульсионную трубку и смешивается с топливом, идущим от главного топливного жиклера, образуя топливно-воздушную эмульсию.
3. Присутствие воздуха в эмульсии снижает плотность истекающей жидкости и уменьшает перепад давления, действующий непосредственно на столб топлива перед жиклером.
4. В результате расход топлива через главный жиклер растет медленнее, чем расход воздуха через диффузор.

Таким образом, воздушный жиклер выступает в роли компенсатора: он автоматически обедняет смесь по мере увеличения потока воздуха через карбюратор, поддерживая ее состав близким к стехиометрическому (примерно 14.7:1) на средних нагрузках.

Важно отметить, что на режиме холостого хода и малых нагрузок, когда дроссельные заслонки почти закрыты, разрежение в диффузоре мало, и основное разрежение действует под заслонкой. Поэтому топливо подается преимущественно через систему холостого хода, а роль воздушных жиклеров главной дозирующей системы на этом режиме минимальна.

Режим работы	Роль воздушного корректирующего жиклера
Холостой ход, малые нагрузки	Минимальна. Подача топлива через систему холостого хода.
Средние и частичные нагрузки	Максимальна. Активное подмешивание воздуха, компенсация смеси, предотвращение обогащения.

Принцип действия эмульсионных трубок

Эмульсионные трубки расположены в колодцах главных топливных жиклеров. Они представляют собой цилиндрические детали с вертикальными калиброванными отверстиями по всей высоте. Трубки погружены в топливную эмульсию, заполняющую колодцы при работе двигателя.

Воздух из воздужных жиклеров поступает в колодцы через боковые каналы, смешиваясь с топливом от главных жиклеров. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь поднимается по эмульсионным трубкам к распылителям. Отверстия на трубках регулируют плотность эмульсии на разных режимах работы.

Ключевые функции

1. Дозирование смеси: Отверстия разного диаметра обеспечивают оптимальное соотношение воздух/топливо при переходных режимах.
2. Стабилизация подачи: Предотвращают переобогащение смеси при резком открытии дросселя за счет постепенного втягивания воздуха.
3. Компенсация расхода: Верхние отверстия активируются на высоких оборотах, увеличивая пропускную способность.

Режим работы	Роль отверстий
Холостой ход	Задействованы нижние малые отверстия
Средние нагрузки	Открываются средние сечения
Полная мощность	Работают все отверстия

Конструкция с множеством отверстий обеспечивает плавное изменение состава смеси. При подъеме иглы дросселя разрежение последовательно открывает более высокие каналы, добавляя воздух в эмульсию.

Загрязнение отверстий нарушает пропорции смеси, вызывая провалы мощности и перерасход топлива. Чистка трубок уайт-спиритом обязательна при обслуживании карбюратора.

Устройство системы холостого хода

Система холостого хода (СХХ) карбюратора ВАЗ-2109 обеспечивает стабильную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Топливно-воздушная смесь подается в обход основной дроссельной заслонки через отдельные каналы, регулируя обороты на минимальном режиме.

Основными компонентами СХХ являются топливный жиклер холостого хода, воздушный канал с жиклером, регулировочные винты состава смеси и количества оборотов, а также переходные отверстия. Система напрямую связана с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) для отключения подачи топлива при торможении двигателем.

Ключевые элементы и принцип работы

• Топливный жиклер холостого хода: Дозирует бензин, поступающий из поплавковой камеры.
• Воздушный жиклер: Подает воздух для образования эмульсии через вертикальный канал.
• Винт "качества" смеси: Регулирует пропорцию воздух/топливо (вкручивание обедняет смесь).
• Винт "количества": Задает базовые обороты ХХ, ограничивая закрытие дросселя.
• Переходные отверстия: Обеспечивают плавный переход с ХХ на режим частичных нагрузок.

Компонент	Функция	Особенности
Канал эмульсирования	Смешивание топлива с воздухом	Вертикальный, выходит в смесительную камеру
Электромагнитный клапан	Блокировка подачи топлива	Управляется ЭБУ ЭПХХ при отпущенной педали газа
Дроссельная заслонка	Регулировка объема смеси	Имеет микропрорези для стабилизации ХХ

Работа СХХ происходит по замкнутому контуру: топливо, смешанное с воздухом, образует эмульсию, которая подается под дроссельную заслонку через выходные отверстия. Регулировка винтами позволяет точно настроить состав смеси и обороты ХХ в соответствии с температурой двигателя и атмосферными условиями.

Регулировка винтов качества и количества смеси

Винт "качества" (подписан "КАЧ") регулирует состав топливовоздушной смеси на холостом ходу путём изменения проходного сечения топливного жиклёра. Его вращение изменяет соотношение бензина и воздуха: закручивание обедняет смесь, выкручивание – обогащает. Винт расположен в нижней части карбюратора со стороны воздушного фильтра и часто защищён ограничительной втулкой.

Винт "количества" ("КОЛ") управляет положением дроссельной заслонки первой камеры, регулируя объём смеси, поступающей в двигатель на холостых оборотах. Выкручивание винта повышает обороты ХХ за счёт увеличения потока смеси, закручивание – снижает их. Находится на корпусе карбюратора со стороны салона, обычно рядом с рычагом привода дросселя.

Порядок регулировки

Требования к двигателю:

• Прогреть до рабочей температуры (80-90°C)
• Отключить все потребители энергии (фары, печка)
• Убедиться в исправности системы зажигания
• Снять шланг с клапана адсорбера (заглушить)

Этапы регулировки:

1. Полностью закрутить винт качества до лёгкого упора.
2. Вывернуть винт качества на 3-4 оборота (стартовое положение).
3. Вращением винта количества установить обороты ~900-1000 об/мин.
4. Плавно закручивать винт качества до падения оборотов (смесь обедняется).
5. Медленно выкручивать винт до точки максимальной устойчивости работы.
6. Винтом количества снизить обороты до 750-800 об/мин.
7. Повторить пункты 4-6 для точной настройки.

Винт	Направление вращения	Эффект
Качества (КАЧ)	По часовой стрелке	Обеднение смеси
Качества (КАЧ)	Против часовой стрелки	Обогащение смеси
Количества (КОЛ)	По часовой стрелке	Снижение оборотов ХХ
Количества (КОЛ)	Против часовой стрелки	Повышение оборотов ХХ

Критерии правильной регулировки: устойчивая работа на 750-800 об/мин, плавный рост/снижение оборотов без провалов, отсутствие хлопков в карбюраторе при сбросе газа. После настройки проверить реакцию на включение фар – допустимо падение на 50-100 об/мин с последующим восстановлением.

Работа ускорительного насоса и его диафрагмы

Ускорительный насос обеспечивает кратковременное обогащение топливной смеси при резком открытии дроссельной заслонки. Это предотвращает "провал" в работе двигателя из-за мгновенного обеднения смеси при резком нажатии на педаль газа. Насос приводится в действие механически через рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки.

Диафрагма является ключевым исполнительным элементом насоса. При резком повороте дроссельной заслонки кулачок на её оси толкает рычаг, который сжимает возвратную пружину диафрагмы. Это движение создаёт давление в топливной камере насоса, выталкивая бензин через распылитель в смесительную камеру карбюратора.

Принцип действия и компоненты

Рабочий цикл включает три фазы:

1. Впрыск топлива: При нажатии на газ рычаг продавливает диафрагму, перекрывая впускной шариковый клапан. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан к распылителю.
2. Заполнение камеры: При отпускании педали диафрагма возвращается пружиной в исходное положение. Созётся разрежение, открывающее впускной клапан – топливо поступает из поплавковой камеры.
3. Стабилизация: Нагнетательный клапан предотвращает подсос воздуха при возврате диафрагмы.

Конструкция включает:

• Диафрагму из бензостойкой резины
• Плунжерный рычаг с регулировочным винтом
• Возвратную пружину
• Шариковые клапаны (впускной и нагнетательный)
• Канал подачи топлива к распылителю

Производительность насоса регулируется:

Параметр	Способ регулировки
Объём впрыска	Изменение хода рычага винтом на кулисе
Начало впрыска	Смещение распылителя относительно заслонки

Неисправности диафрагмы (разрыв, потеря эластичности) приводят к рывкам при разгоне. Проверка осуществляется визуальным осмотром после снятия крышки насоса и продувкой каналов. Замена требует полной разборки узла с очисткой седёл клапанов.

Конструкция распылителя ускорительного насоса

Распылитель ускорительного насоса представляет собой вертикальную латунную трубку, ввернутую в верхнюю часть корпуса карбюратора. Он расположен непосредственно над диффузором первичной камеры, обеспечивая направленную подачу топлива в зону максимального воздушного потока.

Конструктивно элемент состоит из корпуса с внутренним каналом переменного сечения и калиброванного выходного отверстия диаметром 0,4-0,5 мм. В нижней части канала установлен шариковый обратный клапан, поджатый пружиной для предотвращения подсоса воздуха при работе двигателя.

Ключевые элементы распылителя

• Корпус – металлическая трубка с резьбой для фиксации в карбюраторе
• Калиброванное сопло – выходное отверстие строго заданного диаметра
• Шариковый клапан – стальной шарик диаметром 2,5 мм
• Пружина клапана – обеспечивает прижим шарика к седлу
• Уплотнительное кольцо – медная шайба под резьбовой частью

Форма выходного отверстия выполнена конической для улучшения распыления топлива. При сборке критически важна чистота каналов и плотное прилегание шарика к седлу, исключающее подсос воздуха или протекание топлива в нерабочем режиме.

Привод управления вторым дросселем

Привод второго дросселя карбюратора ВАЗ-2109 обеспечивает синхронное открытие второй камеры при достижении определенного угла открытия первой камеры. Он состоит из системы рычагов и тяг, механически связанных с осью первого дросселя. Основная функция – включение второй камеры на высоких нагрузках для увеличения подачи топливно-воздушной смеси.

Работа привода основана на передаче усилия через кулачковый механизм: при повороте оси первого дросселя специальный эксцентрик воздействует на тягу, соединенную с рычагом второго дросселя. Синхронизация обеспечивается жесткой кинематической связью и регулировочными элементами.

Ключевые компоненты системы

• Кулачок (эксцентрик) – закреплен на оси первого дросселя, имеет профиль для плавного включения
• Тяга привода – передает усилие от кулачка к рычагу второго дросселя
• Регулировочный винт – задает момент начала открытия второй камеры
• Возвратная пружина – обеспечивает закрытие дросселя при сбросе газа

Этапы срабатывания привода:

1. Открытие первого дросселя при нажатии педали акселератора
2. Контакт кулачка с тягой после достижения 45-50% хода первой заслонки
3. Перемещение тяги и поворот оси второго дросселя
4. Полное открытие обеих камер при максимальном нажатии педали газа

Назначение и устройство экономайзера карбюратора ВАЗ-2109

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) в карбюраторе ВАЗ-2109 (Солекс 21083-1107010) выполняет две ключевые функции: обеспечение топливной экономичности на принудительном холостом ходу (торможение двигателем) и улучшение мощностных характеристик двигателя при полной нагрузке. Он автоматически отключает подачу топлива через систему холостого хода во время торможения двигателем, предотвращая переобогащение смеси и снижая расход.

При работе двигателя под высокой нагрузкой (например, при резком разгоне или движении на подъем), когда дроссельная заслонка открыта более чем на 2/3, экономайзер дополнительно обогащает горючую смесь. Это необходимо для получения максимальной мощности двигателя, так как при полной нагрузке обычная система питания не обеспечивает оптимальный состав смеси для достижения пиковых показателей.

Компоненты экономайзера

Основные элементы экономайзера карбюратора ВАЗ-2109 включают:

• Электромагнитный клапан (ЭМК): Устанавливается в канал системы холостого хода. Управляется блоком управления.
• Блок управления ЭПХХ: Электронный блок, получающий сигналы от датчиков (тахометр, концевик в карбюраторе).
• Пневмоклапан (диафрагменный механизм): Расположен на корпусе карбюратора. Механически связан с дроссельной заслонкой первичной камеры.
• Шток с шариковым клапаном: Приводится в действие диафрагмой пневмоклапана. Открывает дополнительный топливный канал.
• Топливный жиклер экономайзера: Дозирует топливо, поступающее в главный диффузор при открытии клапана экономайзера.
• Микровыключатель (концевик): Установлен под рычагом привода дроссельных заслонок. Фиксирует положение "полный газ".

Принцип работы при полной нагрузке:

1. Водитель резко нажимает педаль газа, открывая дроссельную заслонку первичной камеры более чем на 2/3.
2. Рычаг привода заслонок нажимает на микровыключатель, посылая сигнал в блок управления.
3. Разрежение из задроссельного пространства через канал воздействует на диафрагму пневмоклапана.
4. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещает шток с шариковым клапаном.
5. Шариковый клапан открывается, и топливо из поплавковой камеры через жиклер экономайзера поступает напрямую в эмульсионный колодец или распылитель первичной камеры, обогащая смесь.

Компонент	Функция в Экономайзере
Электромагнитный клапан (ЭМК)	Перекрывает/открывает канал ХХ по сигналу блока управления (режим ЭПХХ).
Блок управления ЭПХХ	Анализирует обороты и положение ДЗ, управляет ЭМК.
Пневмоклапан (диафрагма)	Преобразует разрежение в механическое движение штока (режим мощности).
Шток с шариковым клапаном	Открывает дополнительный топливный канал при срабатывании диафрагмы.
Жиклер экономайзера	Дозирует топливо для обогащения смеси при полной нагрузке.
Микровыключатель	Фиксирует положение "полный газ" (дроссель открыт > 2/3).

Механизм привода экономайзера мощности чисто пневмомеханический. Разрежение за дроссельной заслонкой через специальный канал подается на полость над диафрагмой пневмоклапана. При достаточно низком разрежении (что соответствует большой нагрузке и открытой заслонке) и нажатом микровыключателе, диафрагма втягивается, открывая клапан. Пружина возвращает диафрагму и закрывает клапан при снижении нагрузки.

Принцип работы пускового устройства

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2109 предназначено для обеспечения подачи обогащенной топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Его ключевым элементом является воздушная заслонка, расположенная в верхней части воздушного патрубка карбюратора. При закрытии этой заслонки вручную (с помощью рукоятки "подсоса" в салоне) резко ограничивается поступление воздуха в диффузоры.

Одновременно с закрытием воздушной заслонки через систему тяг и рычагов приоткрывается на небольшой угол дроссельная заслонка первой камеры. Это создает необходимое разрежение в диффузорах и смесительных каналах даже при проворачивании коленвала стартером с низкой частотой вращения. Ограничение воздуха при сохранении (или даже увеличении) разрежения на топливных жиклерах приводит к резкому обогащению смеси, что облегчает воспламенение топлива в холодных цилиндрах.

Механизм взаимодействия и регулировки

Принцип работы основан на согласованном действии нескольких элементов:

1. Ручное управление: Водитель тянет рукоятку "подсоса", соединенную тросиком с рычагом воздушной заслонки.
2. Закрытие воздушной заслонки: Рычаг поворачивает ось воздушной заслонки, полностью или частично перекрывая входное сечение воздушного патрубка.
3. Приоткрытие дросселя: Через кулисный механизм или профильный паз на оси воздушной заслонки движение передается на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на 0.7-1.0 мм (регулируется). Это гарантирует стабильный холостой ход и необходимое разрежение.
4. Подача обогащенной смеси: Сильное разрежение, создаваемое поднятыми поршнями и частично закрытой воздушной заслонкой, интенсивно "вытягивает" топливо через главную систему и систему холостого хода, формируя богатую смесь.
5. Автоматический подсос (диафрагменный механизм): Для предотвращения переобогащения и "заливания" свечей после запуска используется вакуумный диафрагменный механизм. Он соединен каналом с задроссельным пространством. Как только двигатель запускается, разрежение за дроссельной заслонкой возрастает. Это разрежение воздействует на диафрагму механизма, который через шток и рычаг приоткрывает воздушную заслонку на небольшой угол (обычно 3-5 мм), автоматически обедняя смесь до оптимального "пускового" состава.

После прогрева двигателя водитель постепенно утапливает рукоятку "подсоса". Это плавно открывает воздушную заслонку до конца и через рычаги возвращает дроссельную заслонку в положение, соответствующее холостому ходу или управлению педалью "газа".

Состояние двигателя	Положение воздушной заслонки	Положение дроссельной заслонки 1-й камеры	Состав смеси
Холодный запуск (рукоятка "подсоса" вытянута)	Закрыта	Приоткрыта (0.7-1.0 мм)	Сильно обогащенная
Двигатель запущен, работает (рукоятка "подсоса" вытянута)	Приоткрыта автоматикой (3-5 мм)	Приоткрыта (0.7-1.0 мм)	Обогащенная (пусковая)
Прогретый двигатель (рукоятка "подсоса" утоплена)	Полностью открыта	Закрыта (ХХ) или под управлением педали	Нормальный (соответствующий режиму)

Критически важно после запуска двигателя немедленно начинать плавно утапливать рукоятку "подсоса" по мере прогрева, ориентируясь на устойчивость работы. Длительная работа с полностью вытянутым "подсосом" приводит к переобогащению смеси, повышенному расходу топлива, быстрому износу двигателя и загрязнению свечей.

Конструкция диафрагменного механизма пускача

Диафрагменный механизм пускового устройства карбюратора ВАЗ-2109 отвечает за управление воздушной заслонкой при холодном запуске двигателя. Основными компонентами являются корпус с вакуумной камерой, гибкая резинотканевая диафрагма, шток с пружиной, регулировочный винт и тяга привода. Разрежение из впускного коллектора подается через канал в корпусе на диафрагменную полость.

При вытягивании рукоятки "подсоса" трос воздействует на рычаг, который через тягу прикрывает воздушную заслонку. Одновременно пружина диафрагмы создает начальное натяжение. После запуска мотора разрежение преодолевает сопротивление пружины, частично открывая заслонку через шток для предотвращения переобогащения смеси.

Ключевые элементы и их функции

Диафрагма	Разделяет вакуумную и атмосферную камеры, преобразует перепад давления в механическое перемещение
Возвратная пружина	Обеспечивает закрытие воздушной заслонки при холодном пуске и возврат в исходное положение
Регулировочный винт	Задает начальный зазор открытия воздушной заслонки (1.0-1.5 мм)
Вакуумный канал	Соединяет поддиафрагменную полость с задроссельным пространством

Принцип регулировки:

1. Ослабьте контргайку регулировочного винта
2. Установите требуемый зазор между кромкой заслонки и стенкой диффузора
3. Затяните контргайку при утопленной рукоятке "подсоса"

Важно: Износ диафрагмы или засорение вакуумного канала приводят к:

• Затрудненному холодному пуску
• Переобогащению топливной смеси
• Плавающим оборотам прогретого двигателя

Топливные каналы переходной системы

Топливные каналы переходной системы обеспечивают стабильную подачу горючего при частичном открытии дроссельной заслонки (5-20%). Они соединяют поплавковую камеру с вертикальными эмульсионными колодцами и переходными отверстиями в смесительной камере, расположенными выше кромки дроссельной заслонки на холостом ходу.

При начальном движении дросселя разрежение передается на переходные отверстия, активируя истечение топливно-воздушной эмульсии через эти каналы. Это предотвращает "провал" оборотов при переходе с холостого хода на режим средних нагрузок.

Конструкция и трассировка

• Исходная точка: топливо забирается из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первой камеры (ГТЖ).
• Эмульсирование: в вертикальном колодце топливо смешивается с воздухом от главного воздушного жиклера (ГВЖ), образуя эмульсию.
• Вертикальные каналы: эмульсия поднимается по двум скрытым каналам в корпусе карбюратора к переходным отверстиям.
• Выходные точки: каналы выходят в смесительную камеру через:
  1. Нижнее щелевое отверстие (активно при минимальном открытии)
  2. Верхнее круглое отверстие (подключается при средних углах открытия)

Диаметр каналов калиброван для точной дозировки. Засорение приводит к рывкам при разгоне и требует чистки аэрозольным очистителем или продувкой сжатым воздухом через сервисные заглушки.

Вакуумные каналы карбюратора ВАЗ-2109

Вакуумные каналы в карбюраторе ВАЗ-2109 представляют собой систему тонких отверстий и полостей, соединяющих различные элементы конструкции. Они предназначены для передачи разрежения (вакуума) от впускного коллектора к управляющим устройствам карбюратора. Благодаря этому обеспечивается работа критически важных систем: экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), вакуумного корректора опережения зажигания и диафрагмы пускового устройства.

Их чистота и герметичность напрямую влияют на стабильность оборотов двигателя, топливную экономичность и корректный запуск. Засорение каналов или нарушение целостности подводящих шлангов приводит к неустойчивой работе на холостом ходу, провалам при разгоне, повышенному расходу топлива и затрудненному пуску, особенно в холодное время года. Диагностика состояния вакуумной системы является обязательным этапом при поиске неисправностей карбюратора.

Основные функции и компоненты

Ключевые элементы, управляемые вакуумом:

• Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ): Перекрывает подачу топлива через систему холостого хода при отпускании педали газа на высоких оборотах двигателя (торможение двигателем). Вакуумный канал соединяет его клапан с полостью под дроссельной заслонкой.
• Вакуумный корректор трамблера: Регулирует угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Разрежение передается по шлангу от карбюратора (обычно от корпуса смесительных камер) к корректору на распределителе зажигания.
• Диафрагменный механизм пускового устройства: Управляет воздушной заслонкой. При запуске холодного двигателя вакуумный канал (подключенный к впускному коллектору после дросселя) воздействует на диафрагму, приоткрывая заслонку на заданную величину для обогащения смеси.

Расположение и диагностика: Основные точки подключения вакуумных шлангов находятся на корпусе карбюратора и отмечены буквами или условными обозначениями. Проверка включает:

1. Визуальный осмотр шлангов на трещины, переломы и разрывы.
2. Проверка плотности посадки шлангов на штуцерах.
3. Продувка каналов сжатым воздухом для выявления засоров.
4. Контроль разрежения манвакуумметром на холостом ходу в точках отбора вакуума.

Компонент	Точка отбора вакуума	Признаки неисправности канала/шланга
ЭПХХ	Под дроссельной заслонкой	Двигатель глохнет при торможении, высокие обороты ХХ
Вакуумный корректор	Над дроссельной заслонкой (зона разрежения)	Детонация, потеря мощности, повышенный расход
Пусковое устройство	Впускной коллектор (после дросселя)	Затрудненный холодный пуск, черный дым при запуске

Важно: При сборке после ремонта необходимо использовать штатные вакуумные шланги нужного диаметра и обеспечить их надежную фиксацию во избежание подсоса неучтенного воздуха, который нарушает регулировки карбюратора.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Правильная настройка уровня топлива напрямую влияет на стабильность работы двигателя, расход горючего и отсутствие переливов. Контроль осуществляется через регулировку положения поплавкового механизма, ограничивающего наполнение камеры.

Для выполнения операции демонтируйте верхнюю часть карбюратора, отсоединив воздушный фильтр и открутив крепежные гайки корпуса. Снимите крышку, обеспечив доступ к поплавковой камере, сохраняя целостность прокладки. Убедитесь в отсутствии деформации кронштейнов поплавка и игольчатого клапана.

Процесс регулировки

Переверните крышку карбюратора горизонтально. Замерьте расстояние между прокладочной плоскостью крышки и максимально приподнятыми поплавками. Норматив для ВАЗ-2109:

Расстояние A	6.5±0.25 мм
Расстояние B	14±0.5 мм

Корректировку выполняйте поэтапно:

1. Аккуратно подгибайте упорный язычок кронштейна (А) для изменения закрытия клапана
2. Подгибайте боковые усики (В) для настройки хода поплавка
3. Контролируйте параллельность оси поплавка относительно плоскости крышки

Дополнительно проверьте:

• Свободный ход поплавка без заеданий
• Плотность прилегания иглы клапана к седлу
• Отсутствие топлива внутри вакуумных каналов при тестовом заполнении

Процесс балансировки поплавкового механизма

Балансировка поплавкового механизма обеспечивает стабильный уровень топлива в поплавковой камере, критически влияющий на состав топливно-воздушной смеси. Неправильная настройка приводит к переобогащению или обеднению смеси, вызывая повышенный расход, перебои в работе двигателя или затруднённый запуск.

Процедура выполняется на демонтированной крышке карбюратора. Механизм состоит из поплавков, шарнирно закреплённых на оси, и запорной иглы, соединённой с язычком поплавков. Цель – отрегулировать положение поплавков относительно иглы клапана при закрытии топливного канала.

Этапы балансировки

Подготовка:

• Отсоедините топливный шланг и слейте остатки бензина
• Снимите крышку карбюратора, удерживая её вертикально (поплавками вверх)
• Очистите иглу и седло клапана от загрязнений

Регулировка положения:

1. Измерьте расстояние от прокладки крышки до верхней точки поплавка при опущенных поплавках (клапан закрыт). Норма для ВАЗ-2109: 6.5±0.25 мм.
2. Подогните упор язычка иглы для увеличения зазора или основное крепление поплавков для уменьшения.
3. Проверьте ход поплавка до ограничителя при открытом клапане. Должно быть 14±0.5 мм.
4. Откорректируйте отгиб ограничительного язычка, если ход превышает норму.

Контрольные параметры:

Параметр	Значение	Регулирующий элемент
Зазор при закрытом клапане	6.5±0.25 мм	Упор игольчатого язычка
Ход поплавка	14±0.5 мм	Ограничительный язычок

После регулировки проверьте герметичность клапана, подав воздух в топливный канал под давлением. Убедитесь, что поплавки двигаются свободно, без заеданий на оси. Сборку выполняйте в обратном порядке с заменой уплотнительной прокладки.

Порядок разборки корпуса карбюратора

Перед началом работ подготовьте чистую рабочую поверхность и набор инструментов: крестовую отвертку, пинцет, гаечный ключ на "7", промывочную жидкость. Убедитесь в отсутствии внешних загрязнений на корпусе. Снимите корпус воздушного фильтра и топливные шланги, если это не выполнено ранее.

Расположите карбюратор вертикально крышкой поплавковой камеры вверх. Зафиксируйте устройство в тисках с мягкими накладками, избегая перекоса или чрезмерного сжатия. Визуально отметьте расположение всех съемных элементов для последующей сборки.

1. Демонтаж крышки поплавковой камеры:
   • Отверните пять крепежных винтов по периметру крышки
   • Аккуратно подденьте крышку отверткой в зоне штуцера подачи топлива
   • Извлеките уплотнительную прокладку, проверив ее целостность
2. Извлечение поплавкового механизма:
   • Отожмите пинцетом усики крепления оси поплавков
   • Выньте ось поплавков вместе с кронштейнами
   • Снимите поплавки и игольчатый клапан, запомнив ориентацию
3. Разборка основной секции:
   • Переверните карбюратор дроссельными заслонками вверх
   • Открутите четыре винта крепления корпуса дросселей
   • Снимите нижний блок с тягами привода, отсоединив возвратные пружины
4. Разделение средней части:
   • Отверните семь соединительных винтов по контуру корпуса
   • Аккуратно разделите секции, избегая деформации
   • Извлеките диафрагмы ускорительного насоса и экономайзера
5. Демонтаж исполнительных элементов:
   • Выкрутите жиклеры главных дозирующих систем (маркировка ГДС 1.15, ГДС 1.50)
   • Извлеките эмульсионные трубки и топливные клапаны холостого хода
   • Снимите регулировочные винты качества и количества смеси с пружинами

Узел	Крепеж	Особенности
Крышка поплавковой камеры	5 винтов M4×16	Винты разной длины под воздушными каналами
Корпус дросселей	4 винта M4×25	Требуется предварительное сжатие пружин привода
Средняя секция	7 винтов M5×40	Центральный винт с конической пружиной

Чистка жиклеров и каналов сжатым воздухом

После полной разборки карбюратора и замачивания деталей в очистителе, все элементы, особенно жиклеры и каналы, необходимо тщательно продуть сжатым воздухом. Эта операция удаляет остатки грязи, моющего состава и гарантирует отсутствие засоров, которые невозможно устранить механически. Продувка обязательна для всех отверстий, включая топливные и воздушные жиклеры, каналы системы холостого хода, экономайзера и переходных систем.

Используйте компрессор с ресивером или баллон со сжатым воздухом, оснащенный пистолетом с тонкой металлической насадкой. Соблюдайте осторожность: направляйте струю воздуха строго вдоль оси канала или отверстия жиклера. Продувайте каждый элемент отдельно и с обеих сторон до полного удаления влаги и видимых загрязнений. Избегайте избыточного давления, способного повредить тонкостенные детали или сбить калибровку жиклеров.

Ключевые правила и этапы

• Контроль направления: Продувайте каналы только в направлении нормального движения топлива или воздуха (указано в схемах карбюратора).
• Порядок обработки:
  1. Основные топливные жиклеры (ГДС)
  2. Воздушные жиклеры ГДС и системы холостого хода
  3. Топливные жиклеры холостого хода и переходных систем
  4. Каналы экономайзера мощностных режимов и ускорительного насоса
  5. Винт "качества" смеси и его канал
  6. Все мелкие технологические отверстия в корпусе.
• Проверка результата: Убедитесь в свободном прохождении воздуха через каждый жиклер, поднеся его к уху – должен быть слышен четкий свист. Для каналов используйте тонкую мягкую проволоку (без усилий!).

Важно: Никогда не используйте для прочистки металлические иглы или проволоку – это приводит к увеличению диаметра калиброванных отверстий и нарушению работы карбютора. Сжатый воздух – единственный безопасный метод удаления остаточных загрязнений после химической очистки.

Контроль герметичности игольчатого клапана

Для проверки герметичности игольчатого клапана демонтируйте карбюраторный узел, отсоедините топливный шланг и снимите крышку поплавковой камеры. Извлеките игольчатый клапан вместе с седлом, предварительно отогнув язычок крепления оси поплавков.

Проведите визуальный осмотр конусной иглы и посадочного гнезда на предмет механических повреждений, задиров или загрязнений. Особое внимание уделите уплотнительной зоне конуса – наличие даже микроскопических рисок нарушает герметичность.

Методы диагностики

Используйте два способа контроля:

1. Ручной тест – плотно прижмите клапан пальцем к седлу и попытайтесь вдуть воздух ртом через топливный канал. Отсутствие прохождения воздуха подтверждает герметичность.
2. Вакуумный метод – подключите к входному штуцеру клапана вакуумный насос с манометром. Создайте разрежение 0,3-0,5 кгс/см² – падение давления за 30 секунд указывает на неисправность.

Критические дефекты, требующие замены узла:

• Видимая деформация конусной иглы
• Кольцевая выработка на уплотнительной поверхности
• Разрушение тефлонового покрытия иглы
• Коррозия или трещины на седле клапана

При обнаружении загрязнений очистите детали аэрозольным карбклинером, продуйте сжатым воздухом. После установки клапана проверьте уровень топлива в камере – он должен находиться на 25±1 мм ниже плоскости разъёма крышки.

Регулировка привода дроссельных заслонок

Регулировка выполняется при неполном открытии заслонок или затрудненном нажатии педали газа. Проверьте свободный ход педали (3-5 мм) и отсутствие заеданий троса в оболочке. Ослабьте контргайку наконечника троса на рычаге дросселей, затем вращайте наконечник для устранения провисания.

Добившись легкого натяжения троса без люфта, зафиксируйте контргайку. После регулировки убедитесь, что заслонки полностью возвращаются в закрытое положение без подклинивания. Дополнительно проверьте ход педали: при полном нажатии воздушные заслонки должны открываться вертикально.

Порядок действий

1. Снимите воздушный фильтр для доступа к карбюратору
2. Проверьте легкость хода троса: отсоедините его от рычага и перемещайте рукой
3. Ослабьте контргайку регулировочной муфты троса
4. Вращайте муфту до получения зазора 0.5-1 мм между наконечником и рычагом
5. Затяните контргайку, удерживая муфту от проворачивания

Критические параметры:

Свободный ход педали газа	3-5 мм
Усилие открытия заслонок	5-15 Н (0.5-1.5 кгс)
Угол открытия дросселей при полном нажатии	90±1°

Важно: После регулировки прогрейте двигатель и проверьте реакцию на педаль газа. При резком нажатии обороты должны плавно возрастать без провалов. Если трос имеет повреждения оплетки или разлохмаченные нити – немедленно замените его.

Особенности установки карбюратора на впускной коллектор ВАЗ-2109

Перед монтажом карбюратора необходимо тщательно очистить привалочные поверхности впускного коллектора и корпуса карбюратора от загрязнений, остатков старой прокладки и нагара. Используйте металлическую щётку и ветошь, избегая попадания абразивных частиц внутрь каналов. Проверьте плоскостность коллектора линейкой – допустимый перекос не превышает 0.05 мм, иначе возможен подсос воздуха.

Обязательно установите новую термостойкую прокладку (обычно паронитовая или металлокомпозитная), предварительно проверив её на соответствие отверстиям каналов. Прокладка предотвращает утечки вакуума и обеспечивает правильный теплообмен между коллектором и карбюратором, критичный для стабильности топливной смеси при разных температурных режимах двигателя.

Ключевые этапы и нюансы крепления

При затяжке гаек крепления соблюдайте строгую последовательность:

1. Наживите все четыре гайки штатных шпилек коллектора вручную
2. Затягивайте крепления диагонально в два этапа:
   • Предварительная затяжка моментом 10-12 Н·м
   • Окончательная затяжка 15-17 Н·м

Неравномерное или избыточное усилие вызывает коробление корпуса, приводящее к:

• Деформации поплавковой камеры
• Заклиниванию дроссельных заслонок
• Подтеканию топлива через уплотнители

Особое внимание уделите подсоединению тяг и тросов:

Элемент	Тип соединения	Регулировка после установки
Трос привода дросселя	Шарнирное крепление на рычаге	Свободный ход 1-3 мм
Рычаг воздушной заслонки	Винтовая тяга с пружиной	Полное открытие при прогреве
Шланг вакуумного опережения	Резиновый патрубок	Проверка герметичности

После фиксации карбюратора подключите топливоподающий шланг, используя новые хомуты во избежание протечек. Обязательно проверьте работоспособность возвратной пружины дроссельной заслонки – она должна плотно прижимать рычаг к регулировочному винту холостого хода. Запустите двигатель и проведите контроль на предмет подсоса воздуха, обрабатывая стык карбюратора с коллектором специальным аэрозолем-индикатором – изменение оборотов сигнализирует о негерметичности.

Список источников

При подготовке материалов о конструкции карбюратора ВАЗ-2109 использовались специализированные технические документы и проверенные справочные издания. Основное внимание уделялось официальным руководствам и практике ремонта.

Ниже приведены ключевые источники, содержащие детальные схемы, принципы работы и регулировочные параметры. Все материалы соответствуют спецификациям производителя для семейства автомобилей ВАЗ.

Техническая документация и руководства

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108, 2109 издательства "Третий Рим"
• Заводская инструкция "Карбюраторы Озон. Техническое обслуживание" (ВАЗ-2108-1107010)
• Сервисное пособие "Система питания автомобилей ВАЗ-2108, 2109" от НИИАТ

Специализированная литература

• Главы "Топливная система" из учебника Устройство автомобилей под ред. А.П. Пехальского
• Монография "Карбюраторы отечественных автомобилей" (В.С. Кислицын)
• Справочник "Регулировка карбюраторов ВАЗ" (изд. "За рулём")

Видео: Как я устранил ПРОВАЛ. ВАЗ 2109 карбюратор

  
• Отзывы владельцев Hyundai Sonata
  
• Конструкция карбюратора Вебера
  
• Отзывы о новом поколении Toyota Yaris - впечатления владельцев