Устройство КПП ВАЗ 2112 - сборка и разборка
Статья обновлена: 18.08.2025
Механическая коробка передач – ключевой узел трансмиссии автомобиля ВАЗ 2112, обеспечивающий выбор крутящего момента и передачу его от двигателя к ведущим колёсам.
В данной статье подробно рассмотрены конструктивные особенности пятиступенчатой КПП ВАЗ 2112, последовательность операций при демонтаже агрегата, а также нюансы дефектовки, сборки и установки коробки передач.
Конструктивные особенности 5-ступенчатой коробки ВАЗ 2112
Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ 2112 выполнена по двухвальной схеме с поперечным расположением. Основными компонентами являются первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) валы, размещенные в общем алюминиевом картере совместно с главной передачей и дифференциалом. Все передачи переднего хода оснащены синхронизаторами инерционного типа, обеспечивающими плавное включение.
Особенностью конструкции является тросовый привод механизма переключения вместо штанг, применявшихся в ранних моделях. Картер КПП отлит из алюминиевого сплава АЛ4, что снижает общий вес узла. Шестерни передач имеют косозубые венцы для повышения плавности работы, а задняя передача реализована через отдельную промежуточную шестерню без синхронизатора.
Ключевые элементы и характеристики
- Валы: Первичный вал объединён с шестерней постоянного зацепления, вторичный – с шестернями 1-4 передач и блоком синхронизаторов.
- Синхронизаторы: Трехконусные (1-2 передачи) и двухконусные (3-4 передачи), одноконусный – для 5-й передачи.
- Механизм выбора передач: Трехпозиционный шток с вилками, управляемый через тросы от рычага в салоне.
- Дифференциал: Конический, симметричный, с полуосями привода передних колес.
- Система смазки: Комбинированная (разбрызгивание + окунание шестерен), объем масла – 3.1 л.
Передаточные числа:
| Передача | Значение |
|---|---|
| 1 | 3,636 |
| 2 | 1,950 |
| 3 | 1,357 |
| 4 | 0,941 |
| 5 | 0,784 |
| Задняя | 3,530 |
Необходимые инструменты для разборки и сборки КПП
Качественная разборка и последующая сборка коробки передач ВАЗ 2112 требует наличия специализированного набора инструментов. Использование неподходящего или некачественного инструментария может привести к повреждению деталей КПП, затруднить процесс или сделать его небезопасным.
Подготовьте рабочее место, обеспечив хорошее освещение и чистоту. Все инструменты должны быть исправны, а измерительный и силовой инструмент – проходить периодическую поверку для гарантии точности при затяжке резьбовых соединений с требуемым моментом.
| Инструмент | Назначение |
|---|---|
| Набор рожковых и накидных ключей (6-24 мм) | Откручивание/закручивание болтов и гаек корпуса КПП, кронштейнов, крышек. |
| Набор торцевых головок (включая глубокие), трещотка, удлинители, кардан | Демонтаж и установка труднодоступных крепежных элементов коробки и сцепления. |
| Набор отверток (плоские, крестообразные) | Работа с мелкими винтами, стопорами, снятие заглушек. |
| Молотки (металлический средний, резиновый/деревянный) | Аккуратная выпрессовка/запрессовка валов, подшипников, шестерен (через медную или алюминиевую проставку). |
| Съемники стопорных колец (внешних и внутренних) | Снятие и установка стопорных колец с валов и в посадочных местах корпуса. |
| Универсальный съемник подшипников (2-х или 3-х лапковый) | Демонтаж подшипников первичного, вторичного валов, дифференциала. |
| Специальный съемник сальников КПП | Аккуратное извлечение сальников ведущего вала и привода ШРУСа без повреждения посадочных мест. |
| Динамометрический ключ (диапазон 10-150 Н·м) | Затяжка ответственных соединений (крышки подшипников, фланец привода, болты картера) строго по регламентированным моментам. |
| Монтажная лопатка или монтировка | Аккуратное разъединение стыкуемых деталей корпуса КПП после откручивания болтов. |
| Плоскогубцы (пассатижи, острогубцы) | Извлечение стопорных шплинтов, удерживание мелких деталей. |
| Надфили, мелкая наждачная бумага | Удаление заусенцев на валах, корпусе перед сборкой. |
| Чистые ветошь, щетки, промывочная жидкость (керосин, уайт-спирит) | Очистка деталей, промывка подшипников, шестерен перед осмотром и сборкой. |
| Мерный инструмент (штангенциркуль, микрометр) | Проверка размеров валов, посадочных мест под подшипники, толщины синхронизаторов (при диагностике износа). |
Демонтаж коробки передач с автомобиля
Перед началом работ установите автомобиль на смотровую яму или подъемник, зафиксируйте колеса противооткатными упорами. Подготовьте необходимый инструмент: набор головок, трещотку, ключи, съемники, монтажную лопатку и опорную тележку для коробки.
Обязательно снимите клеммы с аккумуляторной батареи для исключения короткого замыкания. Демонтируйте воздушный фильтр в сборе с корпусом для обеспечения доступа к верхним креплениям коробки передач.
Последовательность выполнения работ
Ключевые этапы демонтажа:
- Слить трансмиссионное масло через заливное отверстие
- Отсоединить тросы привода КПП:
- Снять рычаг переключения передач в салоне
- Расшплинтовать тяги кулисы в моторном отсеке
- Демонтировать элементы мешающие доступу:
- Защиту картера двигателя
- Стартер (отключив клеммы питания)
- Приводы передних колес из ступиц
- Отсоединить датчики:
- Датчик скорости
- Датчик заднего хода
Важно! Установите деревянный брус или специальную опору под двигатель через монтажную проставку. Коробка передач крепится к двигателю через силовые шпильки и к кузову через подушку.
| Точка крепления | Тип крепежа | Рекомендуемый инструмент |
|---|---|---|
| К двигателю | 6 болтов М12 | Головка на 13 мм с удлинителем |
| Поперечная опора | 3 гайки М10 | Трещотка с карданом |
После снятия креплений заведите монтажную лопатку между блоком двигателя и картером коробки для аккуратного разъединения. Поддерживая коробку передач снизу тележкой, плавно сместите агрегат назад по направляющим шпилькам. Контролируйте положение первичного вала при снятии, чтобы избежать повреждения сцепления.
Последовательность разборки механизма переключения передач
Перед началом работ отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Убедитесь в наличии необходимого инструмента: набор торцевых ключей, отвертки, пассатижи и съемник стопорных колец. Очистите внешние поверхности механизма от загрязнений.
Снимите пластмассовый кожух рычага КПП в салоне, открутив крепежные саморезы. Демонтируйте защитный резиновый чехол, отстегнув фиксирующие лепестки. Это обеспечит доступ к механизму переключения.
Пошаговая разборка узла
- Демонтаж тяги привода
- Ослабьте контргайку на сферическом наконечнике тяги
- Снимите шплинт и отсоедините тягу от штока механизма переключения
- Снятие кронштейна
- Выкрутите три болта крепления кронштейна к кузову
- Аккуратно извлеките кронштейн вместе с механизмом
- Разборка механизма
- Снимите стопорное кольцо с оси рычага переключения
- Выпрессуйте ось рычага с помощью съемника
- Извлеките возвратные пружины и фиксаторные шарики
- Открутите болты крепления крышки селектора
- Достаньте шток переключения с вилками
Сборка первичного и вторичного валов КПП
Перед сборкой валов тщательно проверьте состояние всех компонентов: шестерен, синхронизаторов, подшипников и стопорных колец. Очистите детали от загрязнений и смажьте моторным маслом посадочные поверхности, шлицы и рабочие зоны синхронизаторов. Подготовьте специальный инструмент для запрессовки подшипников и монтажные оправки.
Соберите первичный вал, последовательно устанавливая на шлицы ведущие шестерни 1-2 и 3-4 передач с синхронизаторами между ними. Напрессуйте передний и задний шариковые подшипники с помощью оправки, контролируя отсутствие перекоса. Зафиксируйте подшипники стопорными кольцами, проверив осевой люфт (допуск 0,01-0,05 мм).
Этапы сборки вторичного вала
- Наденьте на вал распорную втулку и напрессуйте задний подшипник до упора
- Соберите пакет шестерен в строгой последовательности:
- Шестерня постоянного зацепления
- Синхронизатор 5-й передачи и шестерня заднего хода
- Распорное кольцо толщиной 1,95 мм
- Синхронизатор 3-4 передач с шестернями
- Стопорное кольцо синхронизатора 1-2 передач
- Установите синхронизатор 1-2 передач с вилкой переключения
- Напрессуйте передний роликовый подшипник с контролем биения (max 0,03 мм)
- Закрепите подшипник внутренним стопорным кольцом
После сборки обоих валов проверьте легкость вращения вручную, отсутствие заеданий шестерен и точность позиционирования синхронизаторов. Обязательно измерьте осевые зазоры – для первичного вала допустим 0,01-0,05 мм, для вторичного 0,02-0,07 мм. Перед установкой в картер КПП зафиксируйте вилки переключения в нейтральном положении.
Список источников
Для подготовки материала использовались технические документы и экспертные публикации по устройству автомобилей ВАЗ.
Основные источники включают официальную документацию и специализированные издания для автослесарей.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2110-2112
- Каталог деталей АВТОВАЗ: коробка передач 2112
- Учебное пособие "Устройство и ТО легковых автомобилей"
- Технический справочник по трансмиссиям ВАЗ
- Методические рекомендации по сборке МКПП от НТЦ АВТОВАЗ
- Видеоинструкции сертифицированных автосервисов
- Специализированные журналы "Автомеханик" и "За рулем"