ВАЗ 2107 - Задний привод или передний? Плюсы заднеприводной схемы

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный "семёрка" десятилетиями вызывает споры о своей компоновке. Многие автолюбители до сих пор задаются вопросом: ВАЗ 2107 оснащён передним или задним приводом? Этот автомобиль, ставший символом эпохи, использует классическую заднеприводную схему, унаследованную от предшественников.

В статье детально разберём конструктивные особенности трансмиссии "семёрки", сравним эксплуатационные преимущества и недостатки заднего привода на примере ВАЗ 2107. Анализ поможет понять, почему такое решение оставалось актуальным для данного автомобиля десятилетиями.

Расположение двигателя в моторном отсеке классики

В классических моделях ВАЗ, включая 2107, двигатель размещается в моторном отсеке продольно – ось коленчатого вала параллельна продольной оси автомобиля. Такая компоновка напрямую связана с заднеприводной схемой: крутящий момент передается через карданный вал, расположенный под днищем кузова, на задние ведущие колеса.

Продольная установка силового агрегата обеспечивает симметричное расположение основных узлов и упрощает кинематику трансмиссии. При этом двигатель смещен к переднему бамперу, а коробка передач частично заходит в салон, что требует наличия характерного центрального тоннеля для размещения рычага КПП и карданного вала.

Сравнение компоновочных решений

Параметр	Задний привод (ВАЗ 2107)	Передний привод
Расположение двигателя	Продольное	Поперечное
Передача момента	Через карданный вал к заднему мосту	Непосредственно на передние колеса
Распределение массы	Более равномерное (≈48% перед / 52% зад)	Смещение к передней оси (≈65% перед)
Влияние на салон	Требует центрального тоннеля	Отсутствие тоннеля (более плоский пол)
Обслуживание двигателя	Упрощен доступ к задней части агрегата	Затруднен доступ из-за поперечного размещения

Ключевые преимущества продольной компоновки классики:

Оптимальная развесовка для заднего привода
Снижение вибраций за счет прямолинейной передачи момента
Возможность установки рядных 4-цилиндровых двигателей без ограничений по ширине

Особенности управления:

При разгоне увеличивается сцепление ведущих (задних) колес
Склонность к управляемому заносу задней оси в поворотах
Меньший радиус разворота благодаря независимой кинематике колес

Карданный вал: необходимость и последствия для салона

Карданный вал на ВАЗ 2107 является обязательным элементом трансмиссии, обеспечивающим передачу крутящего момента от коробки передач к заднему мосту. Его наличие обусловлено классической заднеприводной компоновкой автомобиля, где двигатель и коробка расположены продольно в передней части, а ведущие колеса – сзади.

Конструкция карданной передачи напрямую влияет на организацию салона. Вал проходит под днищем кузова через центральный тоннель, который существенно выступает между передними и задними сиденьями. Этот инженерный элемент формирует характерный продольный горб на полу, разделяющий пространство для ног водителя и пассажира.

Последствия для салонного пространства

Сокращение полезной площади: Центральный тоннель "съедает" до 15-20 см ширины салона, ограничивая пространство для ног пассажиров второго ряда.
Сложности компоновки: Невозможность создания ровного пола затрудняет размещение третьего пассажира на заднем диване и усложняет трансформацию кресел.
Повышенный шум: Вибрации кардана и шестерен редуктора передаются через тоннель, увеличивая уровень низкочастотного гула в салоне на высоких скоростях.
Тепловой фон: При длительной эксплуатации тоннель может нагреваться от работающего карданного вала, особенно в летний период.

Параметр	Влияние на салон
Высота тоннеля	Ограничивает движение ступней при посадке
Ширина тоннеля	Снижает место для центрального пассажира сзади
Звукоизоляция	Требует усиленной шумоизоляции пола

Несмотря на недостатки, карданная передача обеспечивает ВАЗ 2107 оптимальное распределение веса (52:48) и лучшую динамику разгона. Тоннель также выполняет функцию силового элемента, повышая жесткость кузова. Для снижения вибраций применяются эластичные подвесы и балансировка вала, однако полностью устранить характерные для заднего привода особенности компоновки невозможно.

Задний мост с дифференциалом: принцип работы

Дифференциал в заднем мосту ВАЗ 2107 – конический, симметричный, свободного типа. Его ключевая задача – распределять крутящий момент от карданного вала на обе полуоси, позволяя колёсам вращаться с разной скоростью. Это критично при прохождении поворотов, когда внешнее колесо движется по большей траектории, чем внутреннее.

Механизм размещён внутри чугунного картера редуктора и состоит из шестерён: двух сателлитов, установленных на крестовине, и двух шестерён полуосей. Ведущая шестерня главной пары передаёт вращение на корпус дифференциала (чашку), который через сателлиты приводит в движение полуосевые шестерни.

Как работает дифференциал

Прямолинейное движение: Оба колеса встречают одинаковое сопротивление. Сателлиты не вращаются вокруг своих осей, а жёстко связывают полуоси, передавая им равный момент. Колеса крутятся синхронно.
Поворот: Внутреннее колесо замедляется, увеличивая нагрузку на его полуосевую шестерню. Сателлиты начинают вращаться вокруг осей, перекатываясь по замедляющейся шестерне и ускоряя внешнюю полуось. Это обеспечивает безызносное прохождение дуги.
Пробуксовка одного колеса: При потере сцепления (например, на льду) дифференциал направляет основной момент на буксующее колесо, так как оно испытывает минимальное сопротивление. Автомобиль теряет подвижность.

Состояние	Действие сателлитов	Распределение момента
Прямая дорога	Без вращения вокруг осей	50:50 между колёсами
Поворот	Вращаются, перераспределяя скорость	Момент равен, скорости разные
Пробуксовка	Активно вращаются	До 100% на колесо с меньшим сцеплением

Важно: Конструкция не блокируется, что является недостатком при бездорожье. Для компенсации этого водители ВАЗ 2107 иногда используют ручную блокировку дифференциала или устанавливают самоблокирующиеся аналоги (например, дифференциал повышенного трения).

Передний привод: почему он не применялся на "классике"

ВАЗ-2107, как и вся "классическая" серия (ВАЗ-2101–2107), проектировался на базе заднеприводной платформы Fiat 124. Техническая документация и производственные линии изначально были ориентированы исключительно на эту схему. Любые попытки внедрения переднего привода потребовали бы полного перепроектирования несущей системы, силового агрегата и трансмиссии.

Основные причины отказа от переднего привода связаны с экономическими и технологическими ограничениями советского автопрома в 1960–1980-х годах. Создание переднеприводной платформы с нуля потребовало бы колоссальных инвестиций в НИОКР, закупку нового оборудования и переподготовку персонала, что было нецелесообразно при плановом выпуске уже освоенных моделей.

Ключевые факторы

Наследие Fiat: Конструкция унаследовала проверенную заднеприводную компоновку Fiat 124, адаптированную под местные условия. Изменение базовой схемы нарушило бы преемственность и унификацию запчастей.
Производственные мощности: Заводы были оснащены для массового выпуска задних мостов, карданных валов и связанных компонентов. Переход на ШРУСы, компактные редукторы и усиленные передние подвески требовал замены 70% технологических линий.
Сроки и затраты: Разработка конкурентного переднеприводного автомобиля (позже реализованная в Lada Samara) заняла у АвтоВАЗа 10 лет. Для "классики" такие задержки и расходы исключались плановой экономикой.
Эксплуатационные требования: Задний привод считался более предпочтительным для бездорожья из-за лучшей загрузки ведущих колёс при буксировке или движении в гору с грузом – критичный фактор для СССР.

Аспект	Задний привод (ВАЗ-2107)	Гипотетический передний привод
Себестоимость	Низкая (унификация с ранними моделями)	Высокая (новые компоненты + переоснащение)
Ремонтопригодность	Простая замена узлов в полевых условиях	Сложный доступ к ШРУСам и редуктору
Проходимость	Распределение веса улучшает сцепление задних колёс	Риск пробуксовки передних колёс при разгрузке

Распределение массы по осям на заднеприводном ВАЗ 2107

Конструкция заднеприводного автомобиля, к которым относится ВАЗ 2107, предопределяет специфическое распределение массы по осям. Основные агрегаты силовой установки (двигатель, коробка передач) расположены в передней части кузова над передней осью, а элементы трансмиссии, передающие крутящий момент на задние колеса (карданный вал, главная передача с дифференциалом), находятся в центральном тоннеле и задней части кузова над задней осью.

Для ВАЗ 2107 характерно следующее распределение массы: на переднюю ось приходится примерно 52-56% полной снаряженной массы автомобиля, а на заднюю ось – 44-48%. Такой дисбаланс в сторону передка обусловлен весом двигателя и коробки передач, которые не компенсируются массой сравнительно легких задних агрегатов трансмиссии.

Преимущества и следствия такого распределения

Подобное распределение массы имеет как положительные, так и отрицательные аспекты для динамики и управляемости:

Преимущества:
- Лучшая разгонная динамика: При разгоне инерционный перенос массы назад увеличивает нагрузку на задние (ведущие) колеса, улучшая их сцепление с дорогой и уменьшая вероятность пробуксовки.
- Повышенная стабильность на прямой: Значительная нагрузка на переднюю ось способствует лучшей курсовой устойчивости автомобиля при движении по прямой.
Недостатки:
- Склонность к избыточной поворачиваемости (заносу): При резком сбросе газа или торможении в повороте инерционный перенос массы вперед разгружает заднюю ось. Это снижает сцепление задних колес и может спровоцировать занос задней части автомобиля, особенно на скользком покрытии.
- Повышенный риск сноса передней оси: При прохождении поворота на высокой скорости или при недостаточной поворачиваемости (недовороте) основная нагрузка приходится на передние колеса, которые могут потерять сцепление раньше задних.

Для наглядности сравним распределение массы с типичной переднеприводной схемой:

Параметр	Задний привод (ВАЗ 2107)	Передний привод (Типичный пример)
Нагрузка на переднюю ось	~52-56%	~60-65%
Нагрузка на заднюю ось	~44-48%	~35-40%
Влияние на разгон	Лучшее сцепление ведущих колес при разгоне	Возможна пробуксовка ведущих (передних) колес
Влияние на управляемость в повороте	Склонность к заносу (избыточная поворачиваемость)	Склонность к сносу (недостаточная поворачиваемость)

Разгонная динамика: влияние типа привода

На ВАЗ 2107 с задним приводом (RWD) при интенсивном разгоне вес автомобиля смещается назад. Это увеличивает сцепление ведущих (задних) колес с дорогой, снижая вероятность пробуксовки и позволяя эффективнее реализовать крутящий момент двигателя. Особенно заметно преимущество на сухом асфальте и при старте с места.

Переднеприводные (FWD) модели при резком старте теряют часть тяги из-за разгрузки передней оси: вес переносится на заднюю часть, уменьшая сцепление ведущих колес. Это часто приводит к пробуксовке передних колес, особенно на скользком покрытии или при недостаточно осторожной работе с педалью газа, что ухудшает разгонную динамику.

Ключевые факторы сравнения

Оптимальная передача мощности (RWD): Лучшее сцепление задних колес при разгоне снижает потери тяги.
Пробуксовка (FWD): Потеря сцепления передних колес требует более плавного старта.
Распределение веса: RWD выигрывает при разгоне из-за физики смещения массы.

Тип привода	Преимущество в разгоне	Недостаток в разгоне
Задний (ВАЗ 2107)	Минимальная пробуксовка, стабильное сцепление	Риск избыточной поворачиваемости при потере сцепления
Передний	Компактность конструкции, экономия веса	Высокий риск пробуксовки, необходимость дозировать газ

Для максимально быстрого разгона на RWD (как у ВАЗ 2107) критически важна правильная техника старта: баланс между оборотом двигателя и плавным, но уверенным отпусканием сцепления. В FWD для минимизации пробуксовки часто требуется искусственное ограничение крутящего момента на старте.

Прохождение поворотов: сравнение поведенческих реакций

При вхождении в поворот на заднеприводной ВАЗ 2107 возникает тенденция к недостаточной поворачиваемости: передние колеса теряют сцепление раньше задних, траектория движения смещается наружу дуги. Для компенсации водитель вынужден увеличивать угол поворота руля или снижать скорость. На скользком покрытии сброс газа провоцирует занос задней оси из-за разгрузки ведущих колес.

Переднеприводные автомобили демонстрируют иную динамику: при превышении скорости в повороте проявляется снос передней оси, при этом траектория расширяется, а задние колеса сохраняют стабильность. Добавление тяги в повороте улучшает сцепление управляемых колес и стабилизирует траекторию. Резкий сброс газа усиливает недостаточную поворачиваемость.

Ключевые отличия

Реакция на сброс газа:
- Задний привод: усиление заноса задней оси
- Передний привод: усиление сноса передней оси
Стабилизация в скольжении:
- На ВАЗ 2107 требуется корректирующий поворот руля + плавное добавление тяги
- Передний привод стабилизируется автоматически при увеличении подачи топлива

Критерий	ВАЗ 2107 (задний привод)	Передний привод
Поведение при избыточной скорости	Занос задней оси	Снос передней оси
Действия для стабилизации	Поворот руля в сторону заноса + плавный газ	Увеличение тяги без изменения угла поворота
Риски на мокром асфальте	Ритмический занос при резких маневрах	Потеря управляемости передних колес

Управляемый занос: контролируемое скольжение на заднем приводе

На заднеприводных автомобилях, таких как ВАЗ 2107, управляемый занос достигается резким сбросом газа или кратковременным использованием ручного тормоза в повороте. Это провоцирует потерю сцепления задних колёс с дорогой, после чего водитель контролирует скольжение точными корректировками руля и дозированием тяги.

Ключевой элемент управления – работа педалью акселератора: увеличение оборотов стабилизирует занос, а снижение – помогает выйти из него. Техника требует отработки на закрытых площадках, так как ошибки в расчёте скорости или угла поворота руля приводят к неконтролируемому вращению.

Преимущества управляемого заноса на ВАЗ 2107

Повышение манёвренности: Позволяет эффективно проходить крутые повороты на низком сцеплении (лёд, снег, грунт) за счёт сокращения радиуса разворота.
Контроль сноса передней оси: Компенсирует недостаточную поворачиваемость путём направления автомобиля боком в сторону поворота.
Предсказуемость поведения: Задняя тяга обеспечивает стабильную обратную связь через руль и педаль газа, облегчая коррекцию траектории.

Сравнение с передним приводом

Критерий	Задний привод (ВАЗ 2107)	Передний привод
Инициация заноса	Проще (избыток тяги на задней оси)	Сложнее (требуется сброс газа/тормоз)
Стабилизация	Чувствительность к газу, интуитивный контроль	Контроль рулём и тормозом, риск сноса
Безопасность ошибки	Высокий риск разворота при перегазовке	Меньший риск разворота, но сложный выход

Важно: Управляемый занос на ВАЗ 2107 – спортивная техника. На дорогах общего пользования её применение недопустимо из-за риска ДТП. Преимущества реализуются только в контролируемых условиях при полном понимании физики движения автомобиля.

Зимняя эксплуатация: сход-развал и реакция на снег

Задний привод ВАЗ 2107 требует особого внимания к углам установки колес зимой. Некорректный сход-развал усугубляет склонность заднеприводной компоновки к заносу задней оси на скользком покрытии. Правильно настроенные углы обеспечивают предсказуемую реакцию руля и стабильный контакт шин с дорогой, что критично для контроля машины при торможении или маневрировании в снегу.

На глубоком или укатанном снегу ВАЗ 2107 демонстрирует характерную для заднего привода избыточную поворачиваемость – задок стремится "обогнать" перед. Усиливает эту тенденцию нарушенный развал: излишне отрицательный угол на передних колесах уменьшает пятно контакта, снижая эффективность руления, а отклонения схождения задних колес провоцируют рыскание кормы. Четкая "связь" руля с дорогой и курсовая устойчивость напрямую зависят от своевременной регулировки.

Ключевые аспекты зимней эксплуатации:

Контроль заноса: Правильный сход-развал повышает эффективность контрруления и стабилизирует авто в начале скольжения.
Торможение: Равномерное схождение передних колес предотвращает "рывки" в сторону при блокировке на льду.
Проходимость: Оптимальные углы минимизируют сопротивление качению в глубоком снегу, снижая риск буксования.

Рекомендации по сход-развалу для зимы:

Проверяйте регулировку перед сезоном и после ударов о препятствия (бордюры, ямы).
Предпочтительны параметры, близкие к нейтральному схождению (0±1 мм) для улучшения курсовой устойчивости.
Избегайте сильного отрицательного развала – это сокращает ресурс шин и ухудшает сцепление на прямой.

Глубокий снег: проходимость без блокировки дифференциала

На заднеприводной ВАЗ 2107 движение в глубоком снегу без блокировки дифференциала создает специфические трудности. При пробуксовке одного ведущего колеса вся мощность передается именно на него, в то время как второе колесо на той же оси остается пассивным. Это резко снижает общую тягу и способность автомобиля сдвинуться с места или продолжить движение.

Отсутствие блокировки вынуждает водителя постоянно искать способы "раскачки" машины и использовать импульсное движение. Резкие, но дозированные подгазовки помогают перебрасывать момент между колесами, используя минимальное сцепление то одного, то другого колеса с более плотными участками под снегом. Критически важным становится поддержание равномерной скорости без остановок.

Тактика движения в снегу на заднем приводе без блокировки

Для преодоления снежной целины на "семерке" без блокировки необходимо применять следующие приемы:

Снижение давления в шинах до 1.2-1.5 атм для увеличения пятна контакта.
Использование инерции: преодоление сложных участков с разгона, избегая полных остановок.
Плавное трогание на второй передаче для уменьшения крутящего момента и вероятности пробуксовки.
Балласт в багажнике (100-150 кг песка или мешков с солью) для увеличения нагрузки на ведущие колеса.

В сравнении с переднеприводными моделями, задний привод ВАЗ 2107 имеет преимущество при движении по укатанному снегу или на подъем благодаря лучшей развесовке. Однако в глубокой рыхлой целине отсутствие блокировки и меньшая нагрузка на ведущую ось становятся критическими недостатками. Переднеприводные автомобили в таких условиях часто демонстрируют лучшую проходимость за счет веса двигателя над ведущими колесами и естественного самовытаскивания при пробуксовке.

Влияние загрузки багажника на сцепление задних колёс

Увеличение веса в багажнике ВАЗ 2107 напрямую повышает нагрузку на заднюю ось, что усиливает прижимную силу ведущих колёс к дорожному покрытию. Это улучшает коэффициент сцепления шин, особенно заметное на скользких поверхностях или при резком старте, где пробуксовка минимализируется за счёт дополнительного давления массы.

Перераспределение веса к задней части снижает риски потери тяги при движении в гору или на мокром асфальте, так как ведущие колёса получают большее сцепление с поверхностью. Однако избыточная загрузка смещает центр тяжести, что может негативно сказаться на курсовой устойчивости и повысить склонность к заносу в поворотах.

Практические эффекты загрузки

Положительные:
- Снижение пробуксовки на льду/гравии
- Улучшение разгона при старте под нагрузкой
- Повышение проходимости на рыхлых грунтах
Отрицательные:
- Риск избыточной поворачиваемости (oversteer)
- Увеличение тормозного пути из-за инерции груза
- Перегруз рессор и ускоренный износ шин

Тип покрытия	Пустой багажник	Загруженный багажник (+100 кг)
Сухой асфальт	Пробуксовка 15-20%	Пробуксовка 5-8%
Гололёд	Полная потеря сцепления	Контролируемая тяга
Грунтовая дорога	Частая пробуксовка	Стабильное движение

Перевозка пассажиров: изменение баланса заднеприводного авто

При перевозке пассажиров в салоне ВАЗ 2107 происходит перераспределение массы, критичное для заднеприводной компоновки. Пассажиры на заднем сидении и груз в багажнике существенно увеличивают нагрузку на заднюю ось, которая изначально ответственна за сцепление ведущих колёс при разгоне. Это смещает центр тяжести автомобиля назад, уменьшая нагрузку на передние (управляемые) колёса.

Изменённый баланс напрямую влияет на поведение машины: передняя ось, теряя часть веса, демонстрирует ухудшенное сцепление с дорожным покрытием. Особенно заметно это при прохождении поворотов на высокой скорости или на скользкой поверхности – руль становится "лёгким", возникает недостаточная поворачиваемость. Одновременно возросшая нагрузка на задние колёса может спровоцировать избыточную поворачиваемость при резком сбросе газа или торможении двигателем.

Ключевые эффекты изменения баланса

Ухудшение управляемости в поворотах: Снижение сцепления передних колёс увеличивает радиус поворота и требует более раннего и плавного руления
Риск заноса задней оси: Избыточное дросселирование или неровности дороги при разгоне с загруженным задком могут вызвать срыв задних колёс в скольжение
Увеличение тормозного пути: Разгрузка передних колёс снижает эффективность работы основной тормозной системы (до 70% тормозного усилия приходится на перед)
Динамические колебания: Раскачка кузова при разгонах/торможениях усиливается из-за смещения центра масс

Важно: перевозка пассажиров только на переднем сидении меньше влияет на развесовку, но смещает центр тяжести вперёд, частично улучшая сцепление управляемых колёс за счёт увеличения их нагрузки.

Топливная экономичность: объективные сравнения

ВАЗ 2107 оснащался преимущественно карбюраторными двигателями объёмом 1.2–1.7 л, средний расход топлива в смешанном цикле составлял 8.5–10 л/100 км. Конструкция заднего привода с жёсткой балкой заднего моста и продольным расположением силового агрегата создаёт повышенные механические потери энергии по сравнению с переднеприводными аналогами. Вес трансмиссионных узлов и необходимость передачи крутящего момента через карданный вал дополнительно увеличивают расход.

Переднеприводные конкуренты (например, ВАЗ 2108/2109) демонстрируют лучшую топливную эффективность: их средний расход в аналогичных условиях не превышает 7.5–8.5 л/100 км. Это достигается за счёт компактной поперечной компоновки двигателя, отсутствия карданного вала и более лёгкой подвески. Аэродинамическое сопротивление кузова "восьмёрки" (Cx=0.36) также ниже, чем у "семёрки" (Cx=0.45), что особенно заметно при движении на трассе.

Сравнительные показатели расхода топлива

Параметр	ВАЗ 2107 (задний привод)	ВАЗ 2109 (передний привод)
Городской цикл	10.0–12.5 л/100км	8.5–10.0 л/100км
Загородный цикл	7.0–8.5 л/100км	6.0–7.5 л/100км
Смешанный цикл	8.5–10.0 л/100км	7.0–8.5 л/100км

Факторы, снижающие экономичность ВАЗ 2107:

Потери в карданном валу и главной передаче заднего моста
Дополнительный вес трансмиссии (+40–60 кг к массе авто)
Неоптимальная развесовка (52:48), требующая частых переключений

Преимущества переднеприводных моделей:

Сокращённый путь передачи энергии от двигателя к колёсам
Меньшая неподрессоренная масса подвески
Отсутствие паразитных вибраций кардана на высоких скоростях

Вибрации от кардана: как проявляются на разных скоростях

Вибрации карданного вала на ВАЗ 2107 возникают из-за дисбаланса, износа крестовин, подвесного подшипника или деформации трубы. Они передаются на кузов через точки крепления, усиливаясь с ростом оборотов двигателя. Характер проявления напрямую зависит от скорости движения, что позволяет локализовать проблему.

На низких скоростях (30-60 км/ч) вибрация ощущается как глухое дрожание в районе тоннеля кардана или сидений. При разгоне возникает резонанс, сопровождающийся гулом. На 70-90 км/ч дисбаланс проявляется интенсивнее: вибрация распространяется на руль и приборную панель, часто совпадает с зоной переключения передач. Выше 100 км/ч тряска становится критической – кузов "ходит волной", зеркала заднего вида теряют четкость, появляется гудящий вой в салоне.

Сравнение с переднеприводными моделями

В отличие от переднеприводных авто (например, ВАЗ-2108), где вибрации от ШРУСов возникают только при повороте руля, кардан заднеприводной "семерки" генерирует скоростно-зависимую тряску даже на прямой. Это ключевой недостаток конструкции, требующий регулярной диагностики.

Скоростной диапазон	Характер вибрации	Зоны распространения
30-60 км/ч	Легкое дрожание, гул	Тоннель кардана, сиденья
70-90 км/ч	Интенсивная тряска, резонанс	Руль, приборная панель, педали
>100 км/ч	Сильная вибрация, вой	Весь кузов, зеркала

Для устранения проблемы требуется:

Проверка соосности валов
Балансировка кардана на стенде
Замена крестовин или подвесного подшипника

Игнорирование вибраций ускоряет износ редуктора заднего моста и трансмиссии, что подтверждает повышенную сложность обслуживания заднего привода по сравнению с переднеприводными аналогами.

Высота порогов: преимущество отсутствия тоннеля для вала

В заднеприводных автомобилях, таких как ВАЗ 2107, карданный вал проходит через салон под днищем, что требует наличия массивного продольного тоннеля на полу. Этот элемент конструкции существенно увеличивает высоту порогов, так как кузову необходимо обеспечить достаточное пространство для размещения вала и механизмов заднего моста. Результат – приподнятый уровень пола и ограниченный вертикальный зазор при входе/выходе.

Переднеприводные модели исключают карданный вал и центральный тоннель, позволяя опустить уровень пола в салоне. Отсутствие выступающего тоннеля дает ключевое преимущество: пороги становятся ниже на 8–12 см по сравнению с заднеприводными аналогами. Это напрямую влияет на эргономику посадки, особенно для пожилых людей, детей или пассажиров с ограниченной подвижностью.

Преимущества низких порогов

Удобство посадки: Минимальное усилие при входе/выходе, отсутствие необходимости "перешагивать" высокий порог.
Безопасность: Снижение риска споткнуться или удариться ногой о порог, особенно в темное время суток.
Пространство для ног: Ровный пол увеличивает комфорт для пассажиров второго ряда и позволяет свободнее размещать ступни.
Эффективность салона: Свободное центральное пространство между сиденьями упрощает уборку и размещение крупного багажа.

Шумность в салоне: источники гула и способы снижения

Гул в салоне ВАЗ 2107 – распространённая проблема, связанная с конструктивными особенностями заднеприводной компоновки. Основными источниками являются вибрации карданного вала, шум редуктора заднего моста, гудение подшипников ступиц и стуки изношенных элементов подвески. Звуковые волны легко передаются через жёсткий кузов и тонкую шумоизоляцию.

Повышенный уровень гула особенно заметен на скоростях свыше 80 км/ч и усиливается при разгоне или нагрузке. Ключевыми факторами выступают состояние трансмиссии, качество дорожного покрытия, износ резинотехнических изделий и общая герметичность салона. Снижение шума требует комплексного подхода к диагностике и модернизации.

Основные источники гула и методы борьбы

Карданный вал: Дисбаланс или износ крестовин. Решение: Замена крестовин, балансировка вала.
Редуктор заднего моста: Износ шестерён главной пары или подшипников. Решение: Регулировка зацепления, замена масла (спец. присадки), ремонт редуктора.
Ступичные подшипники: Выработка или недостаток смазки. Решение: Замена подшипников с регулировкой затяжки.
Резиновые элементы: Трещины или разрушение сайлент-блоков, втулок реактивных тяг. Решение: Замена деталей на полиуретановые аналоги.

Источник шума	Характер звука	Эффективные меры
Карданный вал	Низкочастотный гул, вибрация пола	Балансировка, замена крестовин
Редуктор заднего моста	Воющий звук при разгоне/торможении	Регулировка зацепления шестерён, замена масла
Колёсные подшипники	Монотонное гудение, меняется в поворотах	Замена подшипников, контроль затяжки

Диагностика: Определить точный источник гула путём тест-драйва (изменение скорости, нагрузки, маневров).
Техобслуживание: Заменить изношенные подшипники, шарниры, сайлент-блоки; проверить уровень масла в редукторе.
Дополнительная шумоизоляция: Укладка вибропласта или матов из сплэна в зонах тоннеля пола, задних арок, дверей.
Герметизация: Обновление уплотнителей дверей, лючка бензобака, заглушек в полу.

Длина рычагов КПП: конструктивные ограничения привода

В заднеприводных автомобилях, таких как ВАЗ 2107, коробка передач размещена в туннеле между передними сиденьями. Рычаг КПП крепится непосредственно к картеру коробки, что обеспечивает минимальное расстояние от шарнира до кулисы. Такая компоновка позволяет использовать короткий рычаг переключения без промежуточных тяг, обеспечивая жесткую кинематическую связь.

Переднеприводные модели (например, ВАЗ 2108) требуют принципиально иного подхода. Коробка передач интегрирована в силовой агрегат в моторном отсеке, а рычаг вынесен в салон. Это вынуждает применять сложную систему тяг или тросов длиной до 1-1.5 метров для передачи усилия от салонного рычага к КПП через перегородку моторного щита.

Влияние длины на управляемость и конструкцию

Конструкция привода диктует ключевые различия:

Задний привод (ВАЗ 2107):
- Длина рычага: 150-250 мм
- Ход переключения: короткий (50-70 мм между передачами)
- Четкость: максимальная благодаря отсутствию промежуточных звеньев
Передний привод:
- Общая длина привода: >1000 мм (рычаг + тяги/тросы)
- Ход переключения: увеличенный (80-120 мм)
- Эффект "ватности": появляется из-за упругости тяг и зазоров в шарнирах

Параметр	Задний привод (ВАЗ 2107)	Передний привод
Точность включения	Прямая механическая связь	Зависит от состояния тяг/тросов
Ремонтопригодность	Доступ к узлу из салона	Требуется демонтаж элементов интерьера
Вибрации	Передаются на рычаг	Гасятся демпферами

Увеличение длины привода в переднеприводных авто неизбежно приводит к необходимости компенсации погрешностей: применяются сферические шарниры, пластиковые втулки и демпферы. Однако эти элементы со временем изнашиваются, увеличивая люфты. В заднеприводной схеме износ затрагивает только кулису и шток КПП, что проще диагностируется и обслуживается.

Замена сцепления: сложность работ для разных компоновок

Замена сцепления на заднеприводных автомобилях, таких как ВАЗ 2107, традиционно считается менее сложной задачей для опытного механика. Основная причина – доступность узла: коробка передач расположена вдоль продольной оси автомобиля и крепится непосредственно к задней части двигателя. Для демонтажа требуется отсоединить коробку от двигателя и карданный вал, после чего она снимается вниз или назад в подкапотном пространстве или из смотровой ямы.

На переднеприводных автомобилях процесс замены сцепления обычно сложнее. Трансмиссия (часто объединенная с главной передачей и дифференциалом) расположена поперечно и плотно интегрирована в моторный отсек. Демонтаж требует не только отсоединения КПП от двигателя, но и часто снятия привода колес (ШРУСов), элементов подвески двигателя и борьбы с ограниченным пространством. Коробка обычно снимается в сторону колесной арки или вниз, что сопряжено с трудностями позиционирования.

Ключевые факторы сложности

Пространство: В переднеприводной компоновке доступ к крепежу и манипуляции с тяжелой КПП в тесном подкапотном пространстве значительно затруднены.
Дополнительные операции: Переднеприводные авто требуют демонтажа ШРУСов, стоек стабилизатора, рычагов подвески или поддержки двигателя спецстойкой, что увеличивает объем работ.
Вес и позиция: Поперечное расположение делает КПП переднеприводных машин часто более компактной, но не обязательно легче; ее вывешивание и извлечение требуют больше усилий и аккуратности.
Риски: Высока вероятность повреждения датчиков, разъемов или шлангов при работе в стесненных условиях переднеприводного моторного отсека.

Параметр	Задний привод (ВАЗ 2107)	Передний привод
Основное направление демонтажа КПП	Назад/вниз (вдоль оси)	Вбок/вниз (поперек оси)
Необходимость снятия приводов колес	Нет (только кардан)	Да (ШРУСы)
Влияние тесноты моторного отсека	Умеренное	Высокое
Типичная сложность для гаражного ремонта	Средняя	Высокая

Таким образом, при прочих равных условиях замена сцепления на классических заднеприводных моделях, как ВАЗ 2107, требует меньше трудозатрат и специального оборудования по сравнению с большинством переднеприводных конструкций, где процедура технически сложнее и занимает больше времени.

Ресурс шарниров равных угловых скоростей

В переднеприводных автомобилях ШРУСы подвергаются высоким нагрузкам при передаче крутящего момента на управляемые колёса. Их ресурс напрямую зависит от качества изготовления, условий эксплуатации и своевременного обслуживания. Наружные шарниры изнашиваются быстрее внутренних из-за работы под большими углами поворота.

Для ВАЗ 2107 с задним приводом ШРУСы отсутствуют в передней подвеске – их функцию выполняют карданные крестовины на задней оси. Эти элементы менее подвержены ударным нагрузкам и загрязнениям, что потенциально увеличивает их срок службы по сравнению с переднеприводными аналогами.

Факторы влияния на долговечность ШРУСов

Ключевые аспекты, определяющие ресурс шарниров:

Состояние пыльников: разрыв защитных чехлов приводит к попаданию абразива и потере смазки
Стиль вождения: резкие старты с вывернутыми колёсами многократно увеличивают нагрузки
Дорожные условия: езда по бездорожью ускоряет износ шариковых канавок
Качество запчастей: оригинальные шарниры служат 100-150 тыс. км против 40-60 тыс. у дешёвых аналогов

Параметр	Передний привод	Задний привод (ВАЗ 2107)
Тип шарниров	ШРУСы (наружные/внутренние)	Карданные крестовины
Средний ресурс	80-120 тыс. км	120-200 тыс. км
Критичные факторы	Разбитые дороги, повороты под нагрузкой	Перегруз автомобиля, пробуксовки
Сложность замены	Требуется демонтаж ступицы	Доступ без снятия моста

Практика показывает: основной причиной преждевременного выхода из строя ШРУСов в 80% случаев становится повреждение пыльников. Регулярная диагностика чехлов позволяет своевременно обнаружить проблему и продлить ресурс шарниров. В заднеприводной компоновке карданные соединения менее уязвимы к подобным факторам благодаря закрытой конструкции и стабильным углам работы.

Признаки износа ШРУСов:
- Хруст при повороте с ускорением
- Вибрация на разгоне
- Люфт в соединениях
Меры для увеличения ресурса:
- Замена пыльников каждые 50 тыс. км
- Использование высокотемпературной смазки
- Избегание экстремальных углов поворота колёс

Обслуживание заднего моста: регулировки и смазка

Регулировка зацепления главной пары – критически важная процедура для предотвращения шумов и преждевременного износа шестерён. Необходимо контролировать боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерни (оптимально 0.15-0.25 мм) и натяг подшипников дифференциала. Проверка осуществляется индикатором часового типа при снятом редукторе, регулировка – путём изменения толщины комплекта регулировочных шайб под фланцами подшипников.

Смазка моста требует применения специального трансмиссионного масла класса GL-5 (SAE 80W-90 или 85W-90) в объёме ~1.3 литра. Заливка производится через сапун на корпусе редуктора до уровня заливного отверстия. Обязательна периодическая чистка сапуна от грязи для предотвращения роста давления. Проверяйте уровень масла каждые 20 000 км, полную замену проводите согласно регламенту (обычно 60-90 тыс. км).

Ключевые узлы для обслуживания

Сальники полуосей: Замена при появлении течи масла на внутренней стороне колёс.
Регулировка предварительного натяга подшипников ступиц: Выполняется при замене подшипников или возникновении гула на скорости.
Диагностика люфтов: Контроль осевого люфта полуосей и радиального люфта фланца ведущей шестерни.

Важно: При обнаружении металлической стружки на магнитной пробке сливного отверстия или сильном гуле моста – немедленно проведите углублённую диагностику редуктора и дифференциала. Игнорирование может привести к заклиниванию трансмиссии.

Ремонт подвески: сравнительная стоимость работ

Заднеприводная конструкция ВАЗ 2107 напрямую влияет на стоимость обслуживания подвески. Ключевые компоненты – задний мост с рессорами и передняя независимая подвеска на поперечных рычагах – отличаются от типичных переднеприводных решений (например, ВАЗ 2108-2110). Эта разница в архитектуре определяет сложность и цену ремонта.

Переднеприводные автомобили используют более компактные и технологичные узлы: стойки МакФерсон спереди и полузависимую балку или многорычажную систему сзади. Это приводит к иному перечню часто выходящих из строя деталей (сайлент-блоки, шаровые опоры, ШРУСы) и влияет на трудозатраты при замене. Сравнение стоимости работ наглядно демонстрирует последствия выбора приводной схемы.

Факторы стоимости ремонта

Задняя подвеска ВАЗ 2107: Замена рессорных втулок, ремонт подшипников заднего моста, регулировка зазора главной пары требуют значительного времени. Ремонт заднего моста часто подразумевает его полный демонтаж.
Передняя подвеска ВАЗ 2107: Замена шаровых опор, рычагов, сайлент-блоков, рулевых тяг относительно проста и унифицирована с другими классическими моделями Жигулей, что удешевляет запчасти и работу.
Переднеприводные аналоги: Замена стоек, опорных подшипников, рычагов со впрессованными сайлент-блоками, ШРУСов часто дороже из-за сложности прессовки и необходимости снятия узлов целиком. Использование подшипников ступиц сложной конструкции также увеличивает цену.

Работа	ВАЗ 2107 (Задний привод)	Переднеприводный аналог (напр. ВАЗ 2110)
Замена шаровой опоры (1 шт.)	~800-1500 руб.	~1000-1800 руб.
Замена сайлент-блоков переднего рычага (комплект)	~1200-2500 руб.	~1500-3000 руб. (часто требует замены рычага целиком)
Замена стойки/амортизатора (1 шт., перед)	~800-1500 руб.	~1500-3000 руб. (работа со стойкой МакФерсон сложнее)
Ремонт задней подвески (рессоры/амортизаторы)	~1000-2000 руб. (амортизатор), ~2000-4000 руб. (рессора)	~1000-2000 руб. (амортизатор балки), ~3000-6000 руб. (замена балки/рычагов)
Замена ШРУСа (наружного)	Не применимо	~1500-2500 руб.

Примечание: Цены указаны ориентировочно (включая стоимость работ) и могут варьироваться в зависимости от региона и сервиса. Стоимость оригинальных запчастей для ВАЗ 2107 обычно ниже, чем для переднеприводных моделей.

Общий тренд: ремонт передней подвески ВАЗ 2107 часто дешевле аналогичных работ на переднеприводных авто из-за простоты конструкции. Однако обслуживание заднего моста "семерки" может быть дороже и сложнее ремонта задней балки или многорычажки переднеприводной машины, особенно при серьезных поломках. Заднеприводная компоновка требует внимания к специфичным узлам, отсутствующим у конкурентов.

Износ покрышек на заднеприводных автомобилях: характерные схемы

На заднеприводных моделях, таких как ВАЗ 2107, ведущие задние колеса подвергаются повышенным нагрузкам при разгоне и передаче крутящего момента. Это неизбежно вызывает ускоренный износ задних покрышек по сравнению с передними, особенно при активном вождении с частыми резкими стартами и пробуксовками.

Характер износа определяется спецификой динамики заднего привода: при разгоне вес автомобиля перераспределяется назад, увеличивая сцепление задних колес с дорогой, но одновременно усиливая их истирание. При этом передние шины работают в режиме качения и поворота, что формирует иные схемы износа.

Типичные схемы износа шин

Интенсивный равномерный износ задних шин: Основной сценарий при спокойной эксплуатации. Задние покрышки стираются быстрее передних по всей поверхности протектора из-за постоянной передачи тяги.
Пятнистый (лоскутный) износ задних шин: Появляется при регулярной пробуксовке колес. Проявляется хаотичными участками глубокого истирания резины, вызванными проскальзыванием на асфальте при резком старте или на скользком покрытии.
Повышенный износ центральной части протектора: Характерен для задних колес при частых поездках с нагрузкой (пассажиры/багаж в багажнике) или систематическом превышении давления в шинах.
Асимметричный износ плечевых зон передних шин: Хотя передние колеса не ведущие, на них приходится основная работа в поворотах. Это вызывает усиленное истирание внешних или внутренних кромок протектора в зависимости от углов установки колес (развал-схождение).

Буксировка ВАЗ 2107 с МКПП: правила и особенности

Буксировка заднеприводного ВАЗ 2107 с механической коробкой передач требует строгого соблюдения регламента для предотвращения повреждений трансмиссии. Ключевое отличие от переднеприводных авто – конструктивная связь двигателя с задним мостом через карданный вал, что создает специфические риски при перемещении с неработающим силовым агрегатом.

При буксировке "семерки" с выключенным двигателем масляный насос КПП бездействует, а вращение выходного вала коробки в нейтрали провоцирует сухое трение шестерен. Дополнительный фактор – отсутствие вакуумного усилителя тормозов, требующее повышенного усилия на педаль при замедлении.

Основные правила буксировки

Передача: Обязательно включите нейтраль на КПП буксируемого авто
Зажигание: Поверните ключ в положение I (разблокировка руля + работа стоп-сигналов)
Скоростной режим: Не превышайте 50 км/ч даже на ровной трассе
Дистанция: Ограничьте расстояние 30-40 км для профилактики перегрева редуктора
Сцепка: Используйте жесткую штангу или трос длиной 4-6 метров с сигнальными флажками

Критические запреты:

Не буксируйте с включенной передачей – гарантированно выведет из строя сцепление
Избегайте резких стартов/торможений – ударные нагрузки разрушают шестерни ГП
Запрещено буксировать при неисправностях рулевого управления или тормозов

Параметр	Передний привод	Задний привод (ВАЗ 2107)
Риск перегрева КПП	Минимальный	Высокий (сухое трение шестерен)
Торможение без двигателя	Усилие в норме	Требует двойного усилия
Макс. расстояние буксировки	Без ограничений	До 40 км

Диагностика неисправностей: вал или ШРУС?

В заднеприводном ВАЗ 2107 крутящий момент передается через карданный вал с крестовинами (шарнирами), а ШРУСы отсутствуют – они характерны для переднеприводных авто. Путаница возникает из-за схожих симптомов: стуки и вибрации в обоих случаях указывают на проблемы трансмиссии. Однако локализация и характер признаков помогут точно определить источник неисправности.

Для диагностики важно разделить проявления износа карданного вала и ШРУСов. Карданные шарниры 2107 выходят из строя из-за естественного износа, потери смазки или механических повреждений, тогда как ШРУСы в переднеприводных моделях страдают преимущественно от разрыва пыльников и загрязнения. Ключевые отличия – в условиях возникновения шумов и поведении автомобиля.

Сравнение симптомов и диагностика

Типичные признаки неисправности карданного вала ВАЗ 2107:

Вибрация на скорости: Проявляется при 60-80 км/ч, усиливается с ростом скорости. Причина – дисбаланс вала, износ крестовин или подвесного подшипника.
Металлический стук: Слышен при резком старте или переключении передач (люфт в крестовинах).
Скрип или гул: Постоянный гудящий звук из-под днища – признак разрушения подвесного подшипника.

Как проверить:

Поднимите автомобиль на подъемнике.
Вручную покачайте вал вдоль оси: люфт крестовин более 0,5 мм требует замены.
Проверьте подвесной подшипник: при вращении вала рукой не должно быть заеданий или шума.

Симптомы износа ШРУСов (для сравнения с переднеприводными авто):

Хруст при повороте: Слышен только в движении с вывернутыми колесами (характерно для наружного ШРУСа).
Щелчки при разгоне: Появляются при прямолинейном движении под нагрузкой (неисправность внутреннего ШРУСа).
Вибрация на руле: Возникает при ускорении, если поврежден внутренний шарнир.

Критерий	Карданный вал (ВАЗ 2107)	ШРУС (переднепривод)
Основной симптом	Вибрация на высокой скорости	Хруст при повороте
Условия проявления	Любая нагрузка, зависит от скорости	Поворот или ускорение
Локализация шума	Центр кузова, под днищем	Зона передних колес

Важно: На ВАЗ 2107 симптомы ШРУСов невозможны конструктивно. Если слышен хруст в передней части – проверьте подвеску или рулевое управление.

Центробежная сила: как влияет на развесовку

При прохождении поворота центробежная сила вызывает поперечное смещение массы автомобиля, увеличивая нагрузку на внешние колеса и разгружая внутренние. Это критично для развесовки ВАЗ 2107 (47% перед / 53% зад), так как задние ведущие колеса теряют сцепление при разгрузке. У переднеприводных авто вес смещен вперед (60/40), поэтому центробежная сила сильнее разгружает переднюю ось, ухудшая управляемость.

У заднеприводной «семерки» разгрузка внутренних колес провоцирует пробуксовку и избыточную поворачиваемость (занос). У переднеприводных машин аналогичный эффект проявляется сносом передней оси. Разница в реакциях: на ВАЗ 2107 водитель корректирует занос сбросом газа и контррулением, на переднем приводе – добавлением тяги для «вытягивания» авто.

Сравнение влияния на управляемость

Параметр	ВАЗ 2107 (задний привод)	Переднеприводные авто
Реакция на разгрузку в повороте	Пробуксовка задних колес, риск заноса	Потеря сцепления передних колес, снос
Коррекция водителем	Сброс газа + руление в сторону заноса	Плавное добавление газа + уменьшение угла поворота
Преимущество развесовки	Сбалансированная нагрузка осей (близка к 50/50)	Лучшее сцепление ведущих колес при разгоне на прямой

Центробежная сила сильнее воздействует на переднеприводные авто из-за смещенного вперед центра тяжести. Заднеприводный ВАЗ 2107 стабильнее в скоростных поворотах благодаря оптимальной развесовке, но требует навыков для контроля заноса.

Гидроплан в дождь: реакция на лужу

Аквапланирование (гидроплан) возникает при въезде в лужу на скорости, когда вода не успевает отводиться из-под протектора. Шина теряет контакт с дорогой, создавая водяной клин между резиной и асфальтом. Особенно критично это для передних колес, отвечающих за управление.

На заднеприводной ВАЗ 2107 при аквапланировании передней оси руль становится «пустым» – машина перестает реагировать на повороты руля. Задние колеса продолжают толкать автомобиль, создавая риск бокового заноса. Из-за продольного расположения двигателя и смещенного к задней оси веса сцепление задних колес обычно лучше, но при одновременном попадании всех колес в глубокую лужу контроль теряется полностью.

Особенности поведения и действия водителя

Ключевые отличия от переднего привода:

При гидроплане передних колес переднеприводный автомобиль частично сохраняет курсовую устойчивость благодаря тяге на рулевой оси. На ВАЗ 2107 толчок сзади усиливает рысканье.
Резкое торможение или сброс газа на заднем приводе провоцирует занос. Переднеприводная машина при сбросе газа стабилизируется за счет торможения двигателем на управляемых колесах.

Правильные действия для ВАЗ 2107:

Держать руль прямо без резких движений
Плавно снизить скорость до въезда в лужу (идеально – до 70 км/ч)
При потере контакта – не тормозить и не выжимать сцепление
Чуть приотпустить газ, позволяя колесам замедлиться естественно

Параметр	Задний привод (ВАЗ 2107)	Передний привод
Реакция на гидроплан передних колес	Потеря управления + риск заноса	Потеря управления, но выше стабильность
Действие при заносе	Плавный поворот руля в сторону заноса + добавление газа	Сброс газа + поворот руля в сторону заноса
Риск при разгоне в луже	Высокий (пробуксовка задних колес)	Низкий (тяга на стабилизирующей оси)

Экстренное торможение: стабильность под нагрузкой

При экстренном торможении на ВАЗ 2107 заднеприводная компоновка проявляет специфические особенности. При резком сбросе газа и нажатии на педаль тормоза инерция вызывает выраженный перенос массы автомобиля на переднюю ось. Это разгружает задние колеса, снижая их сцепление с дорогой и повышая риск блокировки, особенно на мокром асфальте или льду. Водитель ощущает "рысканье" кормы, требующее корректировки рулем.

В сравнении с переднеприводными моделями, у "семерки" критически важно сохранять прямолинейность траектории при торможении. Маневрирование с одновременным интенсивным замедлением провоцирует срыв задней оси в занос из-за потери контакта с покрытием. Переднеприводные авто в аналогичных условиях демонстрируют лучшую курсовую устойчивость, так как ведущие (передние) колеса сохраняют частичное сцепление даже при активном замедлении.

Факторы стабильности ВАЗ 2107

Отсутствие АБС в базовых версиях требует от водителя мастерства прерывистого торможения
Правильное распределение груза: перегруз багажника увеличивает склонность к заносу
Критическая зависимость от состояния задних тормозных механизмов и шин

Параметр	Задний привод (ВАЗ 2107)	Передний привод
Блокировка колес	Выше риск у задней оси	Чаще блокируются передние колеса
Коррекция заноса	Только рулением, газ неэффективен	Руление + кратковременное ускорение
Сцепление на льду	Задние колеса легко теряют контакт	Лучшая стабилизация за счет веса двигателя

При блокировке задних колес немедленно уменьшите усилие на педаль тормоза
Корректируйте направление короткими поворотами руля без резких движений
Избегайте переключения передач до полного выхода из режима экстренного торможения

Руль без отдачи: отсутствие реактивного воздействия

На ВАЗ 2107 с задним приводом рулевая рейка напрямую не связана с ведущими колёсами, что исключает передачу реактивных моментов от дорожного покрытия на руль. Это обеспечивает стабильное положение рулевого колеса при разгоне, торможении или наезде на неровности, снижая утомляемость водителя.

В переднеприводных автомобилях крутящий момент от двигателя передаётся на управляемые колёса, из-за чего возникают "рывки" руля при резком старте или пробуксовке. Задний привод ВАЗ 2107 полностью нивелирует этот эффект – рулевое управление остаётся предсказуемым независимо от нагрузки на трансмиссию.

Преимущества отсутствия реактивного воздействия

Повышенная безопасность: Рулевое колесо не вырывается из рук при пробуксовке или езде по сложному покрытию.
Комфорт при маневрировании: Отсутствие вибраций и обратной отдачи упрощает парковку и движение на малой скорости.
Устойчивость на высокой скорости: Чёткое сохранение траектории без корректировок руля при разгоне.
Снижение усталости: Водителю не требуется компенсировать реактивные усилия в течение длительной поездки.

Параметр	Задний привод (ВАЗ 2107)	Передний привод
Реакция руля на пробуксовку	Отсутствует	Резкие рывки
Вибрации при разгоне	Минимальные	Ярко выраженные
Усилие на руле в повороте	Постоянное	Зависит от тяги двигателя

Конструктивная особенность заднеприводной компоновки обеспечивает физическое разделение функций: двигатель приводит задние колёса, а передние выполняют только управление. Это ключевое отличие от переднеприводных моделей, где совмещение функций неизбежно создаёт паразитные воздействия на рулевую рейку.

Для водителя ВАЗ 2107 отсутствие реактивных сил означает полный контроль над траекторией даже в экстремальных условиях – например, при старте на льду или выходе из заноса. Руль остаётся "лёгким" и информативным, что особенно ценится водителями, предпочитающими активный стиль вождения.

Чувство дороги: информативность рулевого управления

На ВАЗ 2107 с задним приводом рулевое управление напрямую передаёт вибрации и сопротивление от покрытия благодаря отсутствию крутящего момента на передних колёсах. Жёсткая кинематическая связь между рулём и колёсами обеспечивает детальную обратную связь: водитель чётко ощущает начало сноса, изменение сцепления и микродефекты дороги. Это позволяет точно дозировать усилие в поворотах и чувствовать грань сцепления шин.

В переднеприводных авто тяга на управляемых колёсах создаёт паразитные вибрации и «подруливания» при разгоне, маскируя чистую обратную связь. Конструкция ШРУСов и реактивных тяг демпфирует часть сигналов, снижая информативность. Для компенсации производители часто усиливают искусственную нагрузку на руль, что искажает естественное «чтение» дороги.

Ключевые отличия в информативности

Параметр	Задний привод (ВАЗ 2107)	Передний привод
Чистота обратной связи	Максимальная: нет помех от крутящего момента	Снижена вибрациями ШРУСов и тягой
Ощущение сноса передней оси	Чёткое и раннее	Частично маскируется пробуксовкой
Стабильность усилия на руле	Предсказуема в любых условиях	Зависит от нагрузки двигателя

Итог: Заднеприводная компоновка ВАЗ 2107 даёт эталонную точность рулевой обратной связи. Это критично для спортивной езды, прохождения поворотов на грани сцепления и полного контроля в сложных условиях, хотя требует более активной работы рулём.

Радиус разворота: манёвренность в ограниченном пространстве

ВАЗ 2107, будучи классическим заднеприводным автомобилем, обладает сравнительно большим радиусом разворота. Этот параметр напрямую связан с конструкцией задней ведущей оси и особенностями кинематики рулевого управления. В стеснённых городских условиях или при парковке во дворах с узкими проездами это требует от водителя большего пространства для выполнения манёвра.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют меньший радиус разворота благодаря компактной компоновке силового агрегата и ведущей передней оси. Отсутствие карданного вала и заднего редуктора позволяет конструкторам увеличить угол поворота управляемых колёс, что существенно улучшает манёвренность на ограниченных площадках.

Сравнение характеристик

Параметр	ВАЗ 2107 (задний привод)	Переднеприводные аналоги
Минимальный радиус разворота	5.6 метра	5.0-5.3 метра
Угол поворота колёс	~32°	~35-40°
Особенности управления	Склонность к заносу при резком повороте	Более стабильная курсовая устойчивость

Преимущества меньшего радиуса разворота:

Лёгкость парковки в тесных "карманах"
Возможность разворота в один приём на узких улицах
Упрощение манёвров в гаражных кооперативах
Снижение риска задеть препятствия бортами

Важно отметить, что на практике разница в 0.5 метра существенно влияет на комфорт управления. В условиях плотной городской застройки переднеприводные модели демонстрируют более предсказуемую траекторию и требуют меньше корректировок руля при сложных манёврах.

Осевые нагрузки: влияние на ресурс подшипников

Осевые нагрузки возникают вдоль оси вращения колеса и напрямую воздействуют на ступичные подшипники. В заднеприводном ВАЗ 2107 задние колеса передают крутящий момент через полуоси, создавая постоянные осевые усилия в подшипниковых узлах. Эти нагрузки комбинируются с радиальными (от массы автомобиля), определяя общий режим работы и долговечность элементов.

Превышение допустимых осевых нагрузок ведет к деформации тел качения, локальному перегреву, ускоренному износу дорожек и сокращению ресурса. Особенно критично это для задних подшипников, испытывающих дополнительные усилия при разгоне, торможении и боковом уводе колес в поворотах. Неправильная регулировка зазора усугубляет негативный эффект.

Сравнение влияния нагрузок на передние и задние подшипники ВАЗ 2107

Узел	Тип подшипника	Преобладающие нагрузки	Источники осевых нагрузок
Передняя ступица	Два конических роликоподшипника	Радиальные	Повороты руля, торможение, ударные воздействия
Задняя ступица	Конический роликоподшипник (на полуоси)	Радиальные и осевые	Передача крутящего момента, сопротивление качению, боковые силы в поворотах

Ключевые факторы, сокращающие ресурс из-за осевых нагрузок:

Регулировка затяжки – недостаточный зазор вызывает перегрев, чрезмерный – ударные нагрузки.
Состояние сопряженных деталей – деформация полуосей или ступиц нарушает соосность.
Манера вождения – резкие старты/торможения увеличивают пиковые нагрузки.
Перегруз автомобиля – масса свыше нормы усиливает давление на узлы.

Модернизация: возможность установки самоблока

Установка самоблокирующегося дифференциала (самоблока) на задний мост ВАЗ 2107 является одной из самых эффективных и популярных модернизаций для этого заднеприводного автомобиля. Технически процесс осуществим, так как конструкция стандартного редуктора заднего моста "классики" допускает замену штатного дифференциала на самоблокирующийся аналог.

Самоблокирующийся дифференциал частично устраняет главный недостаток свободного дифференциала – пробуксовку колеса, потерявшего сцепление с дорогой. Принцип его работы основан на автоматической блокировке при возникновении разницы в скорости вращения полуосей, перераспределяя крутящий момент на колесо, имеющее лучшее сцепление.

Преимущества установки самоблока на ВАЗ 2107

Повышение проходимости: Значительно улучшает движение по грязи, снегу, льду и пересеченной местности, снижая риск "закопаться".
Улучшение разгона: Минимизирует пробуксовку ведущих колес на асфальте при резком старте или в повороте, особенно на мокром покрытии.
Повышение курсовой устойчивости: Уменьшает вероятность заноса задней оси в сложных дорожных условиях за счет более предсказуемого поведения.
Относительная простота установки: Монтаж не требует кардинальных переделок трансмиссии и выполняется в сборе с редуктором.

Важно понимать, что самоблоки имеют разную степень блокировки (процент) и тип срабатывания (фрикционные, червячные). Для повседневной эксплуатации ВАЗ 2107 обычно выбирают самоблоки с небольшой (20-40%) или средней (до 60%) степенью блокировки, так как они комфортнее на асфальте и не создают излишней нагрузки на полуоси. Крайне высокие проценты блокировки больше подходят для спорта или бездорожья.

После установки самоблока требуется обязательная обкатка (пробег 500-1000 км без резких стартов и пробуксовок) и использование специального трансмиссионного масла, рекомендованного производителем блокировки. Это обеспечит правильную приработку механизмов и долгий срок службы узла.

Тюнинг двигателя: требования к усилению элементов

При форсировании двигателя ВАЗ 2107 штатные компоненты трансмиссии и ходовой части испытывают критические нагрузки. Увеличение мощности и крутящего момента требует обязательного усиления сопряженных систем для исключения преждевременного выхода из строя узлов и обеспечения безопасности эксплуатации.

Особенность заднеприводной компоновки диктует специфические требования: возросший крутящий момент передается через карданный вал на задний мост, создавая пиковые нагрузки на редуктор, полуоси и подвеску. Без модернизации этих элементов тюнинг двигателя теряет практический смысл и приводит к ускоренному разрушению агрегатов.

Ключевые элементы для усиления

Обязательные доработки при мощности свыше 100 л.с.:

Сцепление: Замена стандартного диска на керамический/металлокерамический и усиленного нажимного диска
Карданный вал: Установка балансированного вала с крестовинами повышенной прочности
Задний мост:
- Замена полуосей на кованые
- Усиление редуктора (сателлиты, шестерни главной пары)
- Модернизация дифференциала (самоблок или LSD)

Дополнительные требования для экстремального тюнинга:

Поршневая группа: кованые поршни с компрессионными кольцами усиленного типа
Шатуны: титановые или стальные кованые с запрессованными втулками
Коленвал: балансировка с маховиком облегченной конструкции
Опора двигателя: полиуретановые подушки вместо резиновых

Элемент	Штатная деталь	Рекомендуемая замена
Полуоси	Штампованные (толщина 26 мм)	Кованые (толщина 28-30 мм)
Дифференциал	Открытый	Кулачковый самоблок
Крестовины кардана	РУ-3040	Усиленные ROLIC

Важно: После установки форсированного двигателя обязательна диагностика углов установки задних колес и замена сайлентблоков задней подвески на полиуретановые для компенсации возросших реактивных моментов.

Глушитель: коридор для выхлопной системы

На ВАЗ 2107 глушитель интегрирован в протяженную выхлопную систему, начинающуюся от выпускного коллектора и проходящую под днищем автомобиля до заднего бампера. Его ключевая задача – снижение шума отработанных газов и отвод токсичных продуктов сгорания за пределы салона. Конструктивно включает резонатор (передний глушитель) и основной глушитель, соединенные металлическими трубами.

Расположение глушителя под днищем на заднеприводных моделях требует сложной траектории трубопровода. Система огибает картер двигателя, топливный бак и задний мост, фиксируясь эластичными подвесами для компенсации вибраций. Кожух глушителя выполнен из стали с антикоррозийным покрытием, но уязвим к механическим повреждениям при езде по бездорожью.

Сравнение с переднеприводными аналогами

Особенности компоновки выхлопной системы напрямую зависят от типа привода:

Критерий	Задний привод (ВАЗ 2107)	Передний привод
Длина системы	Длиннее (проходит под всем кузовом)	Короче (выхлоп заканчивается под центром авто)
Сложность монтажа	Выше (обходит карданный вал, мост)	Ниже (прямая траектория без сложных изгибов)
Риск повреждений	Выше (низкий клиренс, открытое расположение)	Ниже (частично защищен подрамником)
Влияние на шумоизоляцию	Требует усиленной изоляции тоннеля пола	Локальный нагрев/шум в передней зоне

Главное преимущество заднеприводной схемы – лучшее охлаждение газов за счет протяженности тракта. Однако это увеличивает вес конструкции и стоимость обслуживания. В переднеприводных авто сокращение длины системы упрощает замену глушителя и снижает риски коррозии стыков, но требует более эффективных резонаторов для комфортной шумоизоляции.

Заднеприводная схема: простота изготовления деталей

Конструкция заднеприводной трансмиссии ВАЗ 2107 отличается меньшим количеством сложных технологических решений по сравнению с переднеприводными аналогами. Карданный вал представляет собой прямую металлическую трубу с крестовинами на концах, что упрощает производство и ремонт.

Задний мост объединяет редуктор и полуоси в едином жестком корпусе, требующем минимальной точности сборки. Дифференциал использует классическую коническую передачу, отработанную десятилетиями и не нуждающуюся в высокоточном оборудовании для изготовления шестерен.

Ключевые аспекты технологической простоты

Разделение агрегатов: Силовой агрегат (двигатель+КПП) и ведущий мост изготавливаются независимо, снижая требования к точности сопряжения
Минимум шарниров равных угловых скоростей (ШРУС): Вместо 4 сложных ШРУСов переднеприводной схемы используются 2 простых карданных шарнира
Литые компоненты: Балка заднего моста и кронштейны крепления производятся методом литья без фрезерных операций высокой точности

Элемент	Технологичность производства
Карданный вал	Точная сварка не требуется, допустим ручной баланс
Редуктор заднего моста	Допуски при сборке ±0.5 мм против ±0.05 мм у переднеприводных редукторов
Крепежные кронштейны	Штамповка вместо фрезеровки, снижение станочного времени на 40%

Стоимость производства: почему классика дешевле

Конструкция заднеприводных автомобилей вроде ВАЗ 2107 технологически проще: раздельные силовой агрегат, коробка передач и ведущий мост снижают требования к точности сборки. Отсутствие сложных узлов типа ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей) упрощает производственную цепочку и сокращает количество дорогостоящих компонентов.

Затраты минимизируются за счет устоявшихся решений: классическая платформа ВАЗ отрабатывалась десятилетиями, что позволило оптимизировать логистику, использовать проверенные материалы и унифицированные детали. Технологическая оснастка давно окупилась, а ремонтопригодность конструкции снижает расходы на гарантийное обслуживание.

Факторы снижения себестоимости

Дешевые материалы: применение простой листовой стали вместо алюминиевых сплавов или композитов
Минимум сложной электроники: отсутствие систем стабилизации или адаптивной подвески
Упрощенная кинематика: зависимая задняя подвеска дешевле многорычажных переднеприводных аналогов

Компонент	ВАЗ 2107 (задний привод)	Переднеприводный аналог
Трансмиссия	Карданный вал + редуктор	Сборный картер КПП с дифференциалом
Шарниры передач	Дешевые крестовины	Дорогие ШРУСы (4 шт.)
Стоимость подвески	На 25-30% ниже	Выше из-за сложных рычагов и стоек

Экономия проявляется даже в мелочах: например, отсутствие гидроусилителя руля в базовых комплектациях или применение барабанных тормозов сзади вместо дисковых. Это делает классику оптимальной для рынков с низкой ценовой чувствительностью.

Альтернативы: переднеприводные модели АвтоВАЗа

АвтоВАЗ предлагал переднеприводные альтернативы ВАЗ 2107, созданные на единой платформе. Эти модели отличались современной для своего времени компоновкой, улучшенной управляемостью на скользких покрытиях и увеличенным салонным пространством за счет отсутствия карданного вала.

Наиболее популярными представителями стали "Самары" первого и второго поколений, а также их преемники. Они обеспечивали лучшую топливную экономичность и комфорт при повседневной эксплуатации в городских условиях по сравнению с классическими заднеприводными конструкциями.

Ключевые переднеприводные модели

ВАЗ-2108/2109/2115 (Lada Samara) – Первое поколение хэтчбеков и седанов с поперечным расположением двигателя. Отличались маневренностью и компактными габаритами.
ВАЗ-2110/2111/2112 – Семейство "десяток" с улучшенной аэродинамикой, мощными силовыми агрегатами и современным дизайном кузова (седан, универсал, хэтчбек).
Lada Kalina (1117/1118/1119) – Многофункциональные кузова (хэтчбек, универсал, седан) с адаптированной под российские условия подвеской и увеличенным клиренсом.

Сравнение ключевых преимуществ переднего привода

Характеристика	Преимущество
Устойчивость	Лучшее сцепление ведущих колес при подъеме на скользких поверхностях
Пространство	Отсутствие тоннеля карданного вала увеличивает полезный объем салона
Экономичность	Сниженная масса конструкции и улучшенная аэродинамика
Управляемость	Предсказуемое поведение в заносе для неподготовленных водителей

Эти модели сохраняли ремонтопригодность и доступность запчастей, характерные для продукции АвтоВАЗа, но предлагали принципиально иной опыт вождения. При этом переднеприводные автомобили требовали более сложного обслуживания ШРУСов и демонстрировали склонность к недостаточной поворачиваемости на пределе возможностей.

Колёсная формула: 4х2 для базовой комплектации

ВАЗ 2107 оснащается исключительно задним приводом, что обозначается колёсной формулой 4х2. Это означает, что двигатель передаёт крутящий момент только на заднюю ось, а передние колёса выполняют исключительно функцию управления. Такая компоновка была стандартной для классической серии "Жигулей".

Конструкция подразумевает наличие карданного вала, жёсткого заднего моста и продольного расположения силового агрегата. Распределение веса (с преобладанием на переднюю ось) и кинематика задней подвески напрямую влияют на поведение автомобиля на дороге.

Сравнение преимуществ заднего привода (ВАЗ 2107) и переднего привода

Преимущества заднего привода ВАЗ 2107:

Лучшая развесовка: Расположение двигателя спереди, а ведущих колёс сзади способствует более равномерному распределению массы по осям.
Прямая передача усилия: Карданный вал обеспечивает более эффективную передачу крутящего момента от двигателя к колёсам без потерь на изменение направления вращения.
Отсутствие вибраций на руле: Передние колёса не испытывают нагрузок от привода, что снижает передачу вибраций на рулевое колесо.
Лучшая проходимость при разгоне: При ускорении вес машины перераспределяется назад, увеличивая сцепление ведущих (задних) колёс.
Потенциал для дрифта: Конструкция заднего привода предрасполагает к управляемым заносам.

Преимущества переднего привода (для сравнения):

Компактность и экономия пространства: Отсутствие карданного вала и объединение силового агрегата с трансмиссией позволяют увеличить салон и багажник.
Лучшая курсовая устойчивость: Ведущие передние колёса "тянут" автомобиль, снижая риск заноса на скользкой дороге (особенно для неопытных водителей).
Выше КПД и экономичность: Меньше потерь энергии в трансмиссии, меньший общий вес конструкции.
Простота и дешевизна: Меньше сложных узлов (нет кардана, отдельного редуктора заднего моста).
Лучшая проходимость на рыхлом покрытии: Ведущие колёса, нагруженные весом двигателя, имеют лучшее сцепление при трогании в гору или на снегу/грязи.

Историческая эволюция: причины сохранения заднего привода

ВАЗ 2107 унаследовал заднеприводную компоновку от оригинальной модели ВАЗ-2101, разработанной на базе Fiat 124 в 1960-х годах. Техническая документация, производственные линии и специализация заводов СССР были полностью адаптированы под эту схему, что делало переход на передний привод масштабной и дорогостоящей операцией. Инженеры АвтоВАЗа сохраняли проверенную конструкцию для поддержания бесперебойного выпуска моделей "классического" семейства.

Ключевым фактором стало отсутствие необходимости кардинальной модернизации: задний привод обеспечивал достаточную для советских дорог проходимость, простоту обслуживания и ремонтопригодность в условиях дефицита сервисов. Параллельно завод с 1984 года запустил переднеприводную линейку (Lada Samara), но "классика" сохранила заднюю ось как ведущую до снятия с производства в 2012 году – рынок продолжал требовать недорогих, технологически консервативных машин.

Технико-экономические основания

Основные причины отказа от перевода ВАЗ 2107 на передний привод:

Стоимость производства: Готовая платформа не требовала перепроектирования шасси, топливной системы или выхлопа
Надежность: Конструкция с жесткой балкой заднего моста выдерживала ухабы и перегрузки
Ремонтная культура: Механики в СНГ обладали многолетним опытом обслуживания заднеприводных Жигулей

Параметр	Влияние на решение
Себестоимость	Экономия $150-300 на единицу vs. переоснащение
Рыночный спрос	70% покупателей "классики" ценили привычную конструкцию
Локализация	Все компоненты (кардан, редуктор) производились в СССР

Эволюция модели шла по пути модернизации существующей платформы: усиление подвески, замена карбюратора, обновление интерьера. Переход на передний привод рассматривался лишь для перспективных разработок, но не для "семерки" – символа технического консерватизма эпохи.

Сравнение стоимости ТО с современными переднеприводными авто

Стоимость технического обслуживания ВАЗ 2107 существенно ниже большинства современных переднеприводных моделей. Доступность оригинальных и неоригинальных запчастей, простота конструкции и ремонтопригодность агрегатов позволяют минимизировать расходы.

Современные переднеприводные автомобили требуют более дорогостоящего обслуживания из-за сложных электронных систем, специальных жидкостей и необходимости использования диагностического оборудования. Высокая стоимость оригинальных компонентов и трудоёмкость работ также увеличивают итоговую сумму ТО.

Ключевые отличия в затратах

Расходные материалы: Масло в коробку передач (задняя - 3.3л, передняя - 2-4л), антифриз (8л против 5-7л)
Компоненты трансмиссии: Замена ШРУСов на переднеприводных (4 шт.) дороже ремонта кардана (1 шт.)
Диагностика: Электронные системы современных авто требуют специализированного оборудования

Позиция	ВАЗ 2107 (задний привод)	Современный переднепривод
Замена сцепления	≈ 5 000 руб	≈ 15 000 руб
Тормозные колодки	≈ 1 500 руб	≈ 3 500 руб
Диагностика подвески	≈ 500 руб	≈ 2 000 руб

Примечание: цены указаны ориентировочно с учётом работ и запчастей среднего ценового сегмента.

Перепродажная стоимость: премия за оригинальность

Заднеприводные модификации ВАЗ 2107, соответствующие заводской комплектации, традиционно ценятся выше на вторичном рынке. Покупатели классических моделей сознательно ищут аутентичные экземпляры, видя в них сохранившийся дух эпохи и инженерную концепцию производителя. Отклонения от оригинальной схемы, особенно установка переднего привода, воспринимаются как радикальное вмешательство, сужающее круг потенциальных клиентов и снижающее доверие.

Автомобили с сохранённым задним приводом и "родными" узлами привлекают коллекционеров и ценителей марки, готовых платить премию за подлинность. Такой экземпляр рассматривается как исторически точный артефакт, а не просто бюджетное ТС. Напротив, переделанные версии вызывают обоснованные вопросы о качестве доработок, нагрузке на кузов, ресурсе агрегатов и юридических рисках, что неизбежно снижает ценник на 15-30% против оригинальных аналогов даже при одинаковом техническом состоянии.

Факторы, влияющие на цену

Полная документация на все узлы – ключевой аргумент для премирования стоимости
Отсутствие сварочных швов в зоне тоннеля КПП/кардана – индикатор сохранности кузова
Маркировки двигателя и КПП, совпадающие с данными ПТС

Тип привода	Ценовой диапазон (руб.)	Спрос
Задний (оригинал)	100 000 – 300 000+	Высокий у энтузиастов
Передний (переделка)	70 000 – 150 000	Ограниченный, нишевый

Профессионально восстановленные "семёрки" с нулевым пробегом после реставрации демонстрируют парадокс: их стоимость превышает цену многих современных авто. Это подтверждает правило – оригинальная инженерная идеология, особенно в легендарных моделях, становится самостоятельным активом. Любая модернизация, искажающая суть конструкции, превращает автомобиль из "культового" в "переделанный", что резко меняет его рыночную позицию.

Психологический фактор: восприятие водителями типа привода

Для многих водителей задний привод ВАЗ 2107 ассоциируется с "классикой" и спортивным характером. Ощущение толкающей силы сзади создаёт субъективное впечатление лучшего контроля над динамикой, особенно при ускорении на прямых. Это формирует образ "настоящего автомобиля", что особенно ценится энтузиастами, несмотря на объективные сложности управления на скользких покрытиях.

Переднеприводные модели часто воспринимаются как более "безопасные" и предсказуемые для неопытных водителей из-за меньшей склонности к заносу. Однако это порождает стереотип о "скучности" вождения. Владельцы заднеприводных "семёрок" нередко гордятся необходимостью более тонкой работы с педалями и рулём, считая это признаком мастерства.

Ключевые аспекты восприятия

Чувство контроля: Задний привод даёт иллюзию лучшего ощущения сцепления передних колёс при разгоне.
Стереотипы:
- Задний привод = "спортивность" и "азарт"
- Передний привод = "скучная безопасность"
Уверенность новичков: Водители-новички чаще чувствуют себя спокойнее на переднем приводе в зимних условиях.

Тип привода	Типичные ассоциации	Эмоциональный фон
Задний (ВАЗ 2107)	Активное вождение, драйв, "честная" механика	Азарт, но с настороженностью на льду
Передний	Стабильность, простота управления	Уверенность в повседневности, скука для экспертов

Важно: Восприятие сильно зависит от опыта. Мастера контролируемого заноса на ВАЗ 2107 получают удовольствие от ювелирной работы с рулём, тогда как для рядового городского водителя передний привод означает душевное спокойствие в дождь или гололёд.

Список источников

Приведенные ниже материалы содержат технические характеристики и экспертные оценки конструкции ВАЗ 2107.

Сравнительный анализ преимуществ заднего привода выполнен на основе мнений автолюбителей и специалистов.

Официальное руководство по эксплуатации ВАЗ 2107 (издательство АвтоВАЗ)
Учебник "Конструкция автомобилей" (В.К. Вахламов, МГТУ МАМИ)
Статья "Динамика и управляемость заднеприводных автомобилей" в журнале "Автомобильная промышленность"
Сравнительные тест-драйвы ВАЗ 2107 и переднеприводных аналогов в издании "За рулём"
Технический отчет НИЦИАМТ "Испытания трансмиссии классических Жигулей"
Форумные обсуждения владельцев ВАЗ 2107 на ресурсе "Drive2.ru" (раздел "Классика")
Монография "Эволюция советского автопрома" (И. Падерин, глава о заднеприводных моделях)