ВАЗ-2108 - характеристики, описание и фотографии
Статья обновлена: 18.08.2025
ВАЗ-2108 "Спутник" – революционная для советского автопрома переднеприводная модель, впервые представленная в 1984 году.
Автомобиль ознаменовал переход от классической заднеприводной компоновки, предложив современные решения и динамичный дизайн.
В статье подробно рассмотрены ключевые технические характеристики, конструктивные особенности, преимущества и недостатки модели.
Материал дополнен архивными фотографиями, демонстрирующими экстерьер и интерьер легендарного "восьмого" семейства.
Габаритные размеры кузова
Габариты ВАЗ-2108 соответствуют классу компактных хэтчбеков. Основные параметры включают длину, ширину и высоту кузова.
Точные размеры утверждены производителем и оставались неизменными для базовой модели. Ниже приведены официальные заводские данные.
| Длина | 4006 мм |
| Ширина | 1650 мм |
| Высота | 1402 мм |
Вес автомобиля в снаряженном состоянии
Снаряженная масса ВАЗ-2108 составляет 915 кг. Этот показатель включает вес базовой комплектации автомобиля со всеми стандартными жидкостями (топливный бак, заполненный на 90%, моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость), полный набор инструментов, запаску и водителя (75 кг).
Завод-изготовитель указывает снаряженный вес с учетом всех эксплуатационных расходных материалов, но без дополнительного груза и пассажиров. Вес может незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и конкретной модификации из-за изменений в конструкции или комплектации.
Детализация снаряженной массы
| Компонент | Вклад в массу |
| Кузов с базовой навеской | ~650 кг |
| Двигатель с агрегатами | ~140 кг |
| Топливо (39 л) | ~30 кг |
| Технические жидкости | ~15 кг |
| Водитель (по стандарту) | 75 кг |
Ключевые особенности:
- Вес распределен по осям: ~615 кг на переднюю и ~300 кг на заднюю
- Полная разрешенная масса – 1360 кг
- Грузоподъемность рассчитывается как разница между полной и снаряженной массой: 1360 - 915 = 445 кг
Типы бензиновых двигателей и их рабочий объем
На ВАЗ-2108 устанавливались рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели с верхним расположением распредвала (SOHC) и поперечным размещением в моторном отсеке. Конструкция включала ременной привод ГРМ, чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Системы питания варьировались: ранние версии оснащались карбюраторами, а с середины 1990-х годов появились инжекторные модификации с электронным впрыском топлива.
Рабочий объем двигателей варьировался в зависимости от модификации. Базовый двигатель имел объем 1.3 л, но также выпускались версии с уменьшенным и увеличенным литражом. От объема напрямую зависела мощность и крутящий момент, что влияло на динамические характеристики автомобиля. Все силовые агрегаты отличались ремонтопригодностью и адаптацией к отечественному топливу.
Основные модификации двигателей
| Рабочий объем | Маркировка | Мощность | Система питания |
|---|---|---|---|
| 1.1 л (1100 см³) | ВАЗ-21081 | 54 л.с. | Карбюратор |
| 1.3 л (1300 см³) | ВАЗ-2108 | 64 л.с. | Карбюратор |
| 1.5 л (1500 см³) | ВАЗ-21083 | 71 л.с. | Карбюратор/Инжектор |
Характеристики моторов по поколениям:
- Ранние модели (1984-1994):
- Преобладали карбюраторные версии 1.3 л
- Относительно низкая степень сжатия (9.9:1)
- Механический бензонасос
- Поздние модификации (с 1994 г.):
- Массовый переход на 1.5-литровые агрегаты
- Внедрение инжекторных систем с катализатором
- Электронное зажигание и диагностический разъем
Особенностью 1.5-литрового двигателя ВАЗ-21083 стало применение поршней с вырезами для предотвращения встречи с клапанами при обрыве ремня ГРМ. Инжекторные версии развивали до 79 л.с. и отличались улучшенной экологичностью, но требовали качественного топлива.
Мощность и крутящий момент силового агрегата
Базовый двигатель ВАЗ-2108 – бензиновый 4-цилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров и карбюраторной системой питания. Рабочий объем составляет 1.3 л (1289 см³), конструкция включает 8-клапанный ГРМ с верхним расположением распредвала. Система охлаждения – жидкостная, замкнутого типа.
Номинальная мощность агрегата достигает 64 л.с. (47 кВт) при 5600–5800 об/мин. Максимальный крутящий момент – 96 Н·м, реализуемый в диапазоне 3400–3600 об/мин. Двигатель совместим с 4- или 5-ступенчатой механической КПП, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 16–17 секунд.
Ключевые особенности динамики
- Пиковая мощность в верхнем диапазоне оборотов
- Ранний выход на максимальный крутящий момент (с 3400 об/мин)
- Сбалансированный расход топлива: 7.5–8.5 л/100 км в смешанном цикле
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 76 × 71 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
Система питания карбюраторного двигателя ВАЗ-2108
Система питания карбюраторного двигателя ВАЗ-2108 обеспечивает приготовление горючей смеси и её подачу в цилиндры. Основными компонентами являются топливный бак, бензонасос, топливные фильтры, карбюратор и воздушный фильтр. Топливо из бака забирается электрическим бензонасосом, проходит через фильтры грубой и тонкой очистки, после чего поступает в поплавковую камеру карбюратора.
Воздух очищается через бумажный воздушный фильтр перед смешиванием с топливом в карбюраторе. Карбюратор типа "Солекс" (2108-1107010) готовит оптимальную смесь бензина и воздуха на всех режимах работы двигателя. Система включает ручной привод подсоса для обогащения смеси при холодном пуске и вентиляцию бензобака для поддержания давления.
Ключевые компоненты карбюратора
- Поплавковая камера – поддерживает стабильный уровень топлива
- Две смесительные камеры – обеспечивают работу на разных режимах
- Система холостого хода – регулирует обороты при минимальной нагрузке
- Экономайзер – обогащает смесь при полном открытии дросселя
- Ускорительный насос – впрыскивает топливо при резком разгоне
Регулировки и параметры
| Давление топлива | 0.25-0.35 бар |
| Обороты холостого хода | 800-900 об/мин |
| Марка бензина | АИ-92 (рекомендовано) |
| Объём топливного бака | 43 литра |
Типичные неисправности включают засорение жиклёров, нарушение уровня топлива в поплавковой камере и подсос воздуха через прокладки. Регулярная замена фильтров и очистка карбюратора обеспечивают стабильную работу двигателя.
Пятиступенчатая механическая коробка передач
Пятиступенчатая механическая коробка передач ВАЗ-2108 принципиально отличалась от классических моделей Жигулей. Она получила поперечную компоновку и передний привод, что потребовало новой конструктивной схемы. Коробка объединена в единый блок с главной передачей и дифференциалом, сокращая общую длину силового агрегата.
Передаточные числа подобраны для оптимизации динамики и экономичности. Особенность – отсутствие прямой передачи (4-я скорость имеет передаточное число 1.05:1), а 5-я ступень выполнена повышающей. Это обеспечивает снижение оборотов двигателя на трассе при 100 км/ч примерно до 3000 об/мин.
Технические параметры
| Тип | Механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
1-я: 3.67 2-я: 2.10 3-я: 1.36 4-я: 1.05 5-я: 0.82 Задний ход: 3.53 |
| Синхронизаторы | Инерционные, на всех передачах |
| Привод переключения | Тросовый (без жестких тяг) |
Эксплуатационные особенности:
- Более короткий ход рычага КПП по сравнению с классикой ВАЗ
- Склонность к самопроизвольному выключению 5-й передачи при износе
- Требовательность к регулировке тросов привода для четкого включения
- Рекомендованное масло: 75W-90 GL-4 (объем ~1.6 л)
Особенности передней независимой подвески
Передняя подвеска ВАЗ-2108 выполнена по схеме «МакФерсон» (McPherson), что стало новшеством для советского автопрома. Основными элементами конструкции являются амортизационные стойки, витые пружины, нижние поперечные рычаги, растяжки и стабилизатор поперечной устойчивости. Такое решение обеспечило компактность и снизило неподрессоренные массы.
Ключевая особенность – отсутствие верхних рычагов, их функцию выполняют амортизационные стойки, шарнирно закрепленные в верхней опоре кузова. Нижний рычаг треугольной формы соединяется с кузовом через эластичные сайлент-блоки, а с поворотным кулаком – посредством шаровой опоры. Геометрия подвески допускает регулировку углов установки колес.
Конструктивные отличия и компоненты
- Амортизационная стойка: Объединяет амортизатор, пружину и поворотный механизм. Верх крепится к брызговику через опорный подшипник, позволяющий вращение при повороте колес.
- Растяжки (реактивные тяги): Соединяют нижние рычаги с подрамником. Оснащены эксцентриками для точной регулировки развала колес.
- Стабилизатор поперечной устойчивости: Крепится к стойкам через отдельные тяги с шарнирами, снижая крены в поворотах.
- Нижний рычаг: Фиксируется на подрамнике двумя сайлент-блоками, воспринимает основные продольные и боковые нагрузки.
Эксплуатационные характеристики включают прогрессивную упругость пружин и гидравлические телескопические амортизаторы. Недостаток – повышенный износ опорного подшипника стойки и шаровых опор из-за значительных ударных нагрузок. Ресурс узлов напрямую зависит от состояния дорожного покрытия.
Задняя полунезависимая подвеска с балкой
Конструкция задней подвески ВАЗ-2108 представляет собой полунезависимую схему с поперечной балкой. Основой служит U-образная торсионная балка из стального профиля, соединяющая продольные рычаги подвески. Такая компоновка обеспечивает жесткую связь колес одной оси в поперечной плоскости.
Принцип работы основан на упругом скручивании центральной части балки при перемещении колес в вертикальном направлении. Торсионные свойства металла позволяют балке выполнять функцию стабилизатора поперечной устойчивости, автоматически регулируя жесткость в зависимости от нагрузки.
Ключевые элементы и характеристики
Основные компоненты системы включают:
- Продольные рычаги – сварные конструкции, несущие ступицы колес и крепления амортизаторов
- Винтовые пружины – расположены между рычагом и кузовом, воспринимают вертикальные нагрузки
- Гидравлические амортизаторы телескопического типа (двухтрубные)
- Реактивные тяги – передают продольные усилия от рычагов к кузову
Технические параметры:
| Ход сжатия/отбоя | 120 мм / 165 мм |
| Колея задних колес | 1370 мм |
| Угол продольного наклона | 1°30'±30' |
Преимуществами решения являются компактность, простота обслуживания и высокая устойчивость на прямой. Ограничения проявляются в снижении комфорта на неровностях при частичной разгрузке колеса из-за взаимного влияния подвесок.
Дисковые передние и барабанные задние тормоза
Передняя ось ВАЗ-2108 оснащена дисковыми тормозами вентилируемого типа. Конструкция включает суппорт с двумя рабочими цилиндрами, обеспечивающий равномерное прижатие колодок к диску с обеих сторон. Диаметр тормозных дисков составляет 239 мм, что в сочетании с вакуумным усилителем создает эффективное замедление.
Задние колеса используют классическую барабанную систему. Механизм состоит из двух колодок полукруглой формы, разжимного кулака и стяжных пружин. Барабаны диаметром 180 мм работают в паре с механическим стояночным тормозом, тросовый привод которого выведен в салон под рычаг КПП.
Конструктивные особенности
- Передние тормоза: Однопоршневые плавающие суппорты, автоматическая компенсация зазора
- Задние тормоза: Саморегулирующиеся колодки, механизм автоматической подстройки при использовании ручника
- Гидравлика: Двухконтурная схема с разделением по осям (перед/зад)
| Параметр | Передние | Задние |
| Тип механизма | Дисковые | Барабанные |
| Диаметр рабочей поверхности | 239 мм | 180 мм |
| Толщина колодок (новая) | 12 мм | 4.5 мм |
Комбинированная система обеспечивает стабильное торможение: дисковые механизмы спереди эффективно отводят тепло при интенсивном замедлении, а задние барабаны защищены от грязи и обладают большим сроком службы. Распределение усилия смещено к передней оси (примерно 70/30%), что соответствует динамике автомобиля с передним приводом.
Рулевая рейка без усилителя на ВАЗ-2108
Конструкция рулевой рейки ВАЗ-2108 механического типа отличается простотой и надежностью. В ней отсутствуют гидравлические компоненты или электронные системы поддержки, что упрощает обслуживание и снижает общую массу узла. Усилие от рулевого колеса передается через карданный вал непосредственно на шестерню, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой.
Реечный механизм преобразует вращательное движение руля в поступательное перемещение тяг, соединенных с поворотными кулаками передних колес. Отсутствие усилителя требует приложения значительного физического усилия водителем при маневрировании на малой скорости или в статическом положении, особенно с широкими покрышками.
Ключевые особенности и параметры
- Тип механизма: шестерня-рейка с постоянным зацеплением
- Передаточное число: 3.5-3.7 оборотов руля от упора до упора
- Ход рейки: ≈70 мм
- Регулировка зазора: винтом с контргайкой на картере рейки
- Смазка: трансмиссионное масло (объем 0.15 л)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр зубчатой рейки | 22 мм |
| Усилие на руле (при парковке) | до 40 кгс |
| Ресурс до ремонта | 100-150 тыс. км |
Характерные неисправности включают износ зубьев шестерни/рейки, появление люфта в подшипниках вала, течь сальников и нарушение герметичности резинового гофра. Признаком проблем служит стук в передней подвеске при езде по неровностям, увеличенный свободный ход руля или закусывание при повороте.
Объем багажника и раскладка задних сидений
Стандартный объем багажного отделения ВАЗ-2108 составляет 320 литров. Пространство имеет трапециевидную форму с широким доступом через пятую дверь, что обеспечивает удобство загрузки крупногабаритных предметов. Ниша запасного колеса расположена под полом, не уменьшая полезную высоту отсека.
Конструкция заднего дивана предусматривает трансформацию для расширения грузового пространства. Сиденье разделяется на две равные секции (50/50), каждая из которых может складываться вперед независимо. Рычаги откидывания размещены в верхней части спинок со стороны багажника.
Варианты трансформации
- Частичное сложение: Откидывание одной секции увеличивает объем до 420 литров, сохраняя возможность перевозки пассажира сзади
- Полное сложение: При опускании обеих половин спинки образуется плоская площадка длиной 1.45 м. Максимальный объем достигает 1050 литров
| Конфигурация | Объем (л) | Особенности |
| Стандартная | 320 | Полный комплект сидений |
| Сложена 1 секция | 420 | Место для 1 пассажира сзади |
| Сложены все сиденья | 1050 | Горизонтальная грузовая платформа |
Фиксация спинок в сложенном положении осуществляется штатными замками. Для предотвращения повреждения обивки при перевозке грузов рекомендуется использовать защитный коврик. Важно: при полной трансформации ремни безопасности задних мест становятся недоступными.
Салон: приборная панель и органы управления
Приборная панель ВАЗ-2108 выполнена в виде единого пластикового блока с интегрированными дефлекторами вентиляции. Центральное место занимает спидометр со шкалой до 180 км/ч и встроенным одометром, слева от него расположен тахометр. Между ними размещены контрольные лампы:
Справа от рулевой колонки находится блок рычагов управления: верхний отвечает за стеклоочиститель и омыватель лобового стекла, нижний – за указатели поворотов и переключение света фар. Под панелью слева расположен выключатель аварийной сигнализации, справа – регулировка подсветки приборов.
Органы управления на центральной консоли
- Вентиляция: Два поворотных регулятора обдува лобового стекла и дефлекторы с горизонтальными жалюзи
- Аудиосистема: Штатное место под магнитолу формата 1DIN в верхней части консоли
- Климат: Рычаг рециркуляции воздуха и три поворотных регулятора печки (температура, интенсивность, распределение потоков)
- Дополнительно: Гнездо прикуривателя и пепельница под рычагом КПП
| Элемент | Расположение | Особенности |
| Ручка КПП | Центральный тоннель | Высокая шарообразная, короткоходная |
| Ручник | Между передними сиденьями | Пластиковый рычаг с хромированной кнопкой |
| Выключатели | Под консолью слева | Противотуманные фары, обогрев заднего стекла |
Руль трёхспицевый с утолщённым ободом, на модификациях с гидроусилителем – увеличенного диаметра. Подрулевые переключатели отсутствуют – все манипуляции выполняются рычагами на рулевой колонке.
Расход топлива ВАЗ-2108
Заводские показатели расхода топлива для ВАЗ-2108 варьируются в зависимости от типа цикла движения и модификации двигателя. Наиболее распространенный 1.3-литровый карбюраторный силовой агрегат демонстрирует характерные для своего класса значения.
Фактический расход зависит от технического состояния автомобиля, стиля вождения, сезонных условий и качества топлива. Реальные цифры часто превышают паспортные данные из-за естественного износа узлов и эксплуатационных факторов.
Нормативные показатели
Согласно технической документации производителя:
| Цикл движения | Двигатель 1.3 л (карбюратор) | Двигатель 1.5 л (инжектор) |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.5–9.5 л/100 км | 8.0–9.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0–6.8 л/100 км | 5.8–6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2–8.0 л/100 км | 6.9–7.6 л/100 км |
Ключевые факторы увеличения расхода:
- Износ цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма
- Неправильная регулировка карбюратора или неисправности инжекторной системы
- Езда на пониженных передачах с высокими оборотами двигателя
- Использование кондиционера или дополнительного электрооборудования
Для оптимизации потребления топлива рекомендуется своевременно обслуживать топливную систему, контролировать давление в шинах и избегать резких разгонов. Модификации с инжекторным впрыском показывают на 7-10% лучшую экономичность благодаря более точной дозировке топлива.
Максимальная скорость и время разгона до 100 км/ч
Динамические показатели ВАЗ-2108 варьировались в зависимости от установленного двигателя и модификации. Базовая версия с карбюраторным мотором 1.3 л (64 л.с.) демонстрировала умеренные результаты, характерные для бюджетных автомобилей своего класса.
Наиболее распространённые варианты оснащались силовыми агрегатами объемом 1.1, 1.3 и 1.5 литра. Показатели максимальной скорости и ускорения напрямую коррелировали с мощностью двигателя, при этом все версии имели передний привод и 5-ступенчатую механическую КПП.
| Модификация | Двигатель | Макс. скорость (км/ч) | Разгон 0–100 км/ч (сек) |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-21081 | 1.1 л (54 л.с.) | 145 | 19.0 |
| ВАЗ-2108 | 1.3 л (64 л.с.) | 155 | 16.0 |
| ВАЗ-21083 | 1.5 л (71 л.с.) | 165 | 14.5 |
| ВАЗ-21083i | 1.5 л (инжектор, 72 л.с.) | 167 | 14.0 |
Типичные проблемы двигателя и подвески
Двигатель ВАЗ-2108 (1.3-1.5 л) часто страдает от перегрева из-за неисправностей термостата или забитого радиатора. Карбюраторные версии склонны к засорению жиклёров, что вызывает плавающие обороты и повышенный расход топлива. Распространены течи масла через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки, особенно при износе резиновых уплотнений.
Электронная система зажигания уязвима: катушка, коммутатор и датчик Холла выходят из строя при попадании влаги или вибрациях. На холодную двигатель может троить из-за подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенные прокладки впускного тракта. На высоких пробегах появляются стуки гидрокомпенсаторов (если установлены) или требуют регулировки клапаны.
Распространённые неисправности подвески
Передняя подвеска (McPherson):
- Стуки при проезде неровностей – износ шаровых опор, сайлентблоков рычагов или стоек стабилизатора
- Люфт рулевых наконечников и тяг (проверяется покачиванием колеса)
- Течь амортизаторов и разрушение опорных подшипников
Задняя подвеска (полузависимая балка):
- Пробитие штатных амортизаторов на выбоинах
- Коррозия и трещины в местах крепления реактивных тяг
- Износ втулок балки, вызывающий «виляние» задней оси
| Симптом | Вероятная причина | Срочность ремонта |
| Гул при повороте руля | Износ опорного подшипника стойки | Срочно |
| Автомобиль «ведёт» в сторону | Заклинивание суппорта, разное давление в шинах | Экстренно |
| Скрип при торможении | Износ колодок, деформация тормозного диска | Срочно |
Качественные фото экстерьера и интерьера
Экстерьер ВАЗ-2108 демонстрирует характерный клиновидный силуэт с выраженной скошенной передней частью и вертикальной задней стеклянной поверхностью. На качественных снимках отчетливо видны пластиковые бампера, интегрированные противотуманные фары (в поздних модификациях), а также фирменные решетки радиатора с хромированным обрамлением или черным пластиком. Углы съемки подчеркивают динамичную линию боковых стекол и оригинальное решение задних фонарей, разделенных на секции.
Фотографии интерьера акцентируют внимание на лаконичной приборной панели с круглыми спидометром и тахометром, центральной консоли с радиоприемником и блоками вентиляции. Хорошо различимы тканевая обивка кресел (часто в клетку или полоску), трехспицевый руль с тонким ободом, механические рычаги КПП и ручного тормоза. Детальные кадры передают фактуру пластика панелей, расположение пепельниц и характерные для эпохи переключатели.
Ключевые ракурсы для съемки
- Экстерьер: 3/4 спереди (выделяет клиновидность), вид сбоку (демонстрирует пропорции), задняя часть (показывает уникальные фонари).
- Интерьер: обзор с водительского места (панель приборов, руль), вид на передние кресла (дизайн креплений, ткань), задний диван (раскладной механизм).
| Детали экстерьера | Детали интерьера |
| Форма фар и капота | Приборная панель с "колодцами" |
| Линия крыши и стоек | Рычаг КПП и рукоятка стояночного тормоза |
| Дизайн колесных колпаков | Дверные карты с держателями |
Особое внимание при профессиональной съемке уделяется естественному освещению, подчеркивающему геометрию кузова и текстуры материалов. Контровой свет выявляет рельеф дверей и капота, а боковой – фактуру сидений и пластика. Для интерьера обязательны кадры с открытыми дверями, демонстрирующие эргономику посадки.
Список источников
Информация о технических характеристиках и особенностях ВАЗ-2108 была систематизирована на основе специализированной литературы, архивных документов и экспертных анализов. Приведенные данные прошли перекрестную проверку для обеспечения точности описания модели.
Ключевые источники включают официальную техническую документацию, отраслевые издания советского периода и современные исследования истории отечественного автопрома. Особое внимание уделено первоисточникам от производителя.
- Официальное руководство по эксплуатации ВАЗ-2108 (издание Волжского автозавода)
- Архивные выпуски журнала "За рулем" (1984-1987 гг.)
- Технический отчет НИИАТ "Испытания ВАЗ-2108"
- Монография "Легковые автомобили ВАЗ" под ред. И.П. Плеханова
- Каталог "Запасные части ВАЗ-2108" (Госкомцен СССР, 1989)
- Статистический сборник "Автопром СССР: 1970-1990" (МАМИ, 2002)
- Патентная документация Волжского автозавода на узлы модели 2108