ВАЗ-21106 - характеристики и описание модели
Статья обновлена: 18.08.2025
Модель ВАЗ-2110 стала знаковым явлением в истории отечественного автопрома, обозначив переход к современным технологиям и дизайну. Особое место в линейке занимает модификация ВАЗ-21106, выделяющаяся уникальными инженерными решениями.
Данная статья детально разберет конструктивные особенности, экстерьерные отличия и ключевые технические параметры этой версии. Основное внимание уделим характеристикам силового агрегата, ходовой части и специфике комплектации, определившей особый статус модели в семействе "десяток".
Годы производства автомобиля
ВАЗ-21106 выпускался ограниченной серией с 2001 по 2004 год включительно. Производство осуществлялось исключительно на мощностях Волжского автомобильного завода в Тольятти.
Модель была снята с конвейера из-за прекращения поставок двигателей Opel и низкого спроса, обусловленного высокой ценой по сравнению с базовыми версиями Lada 110.
Хронология выпуска
- 2001 – старт серийного производства после тестовых партий.
- 2002-2003 – пиковые годы выпуска, хотя объемы оставались незначительными.
- 2004 – окончательное прекращение сборки в связи с исчерпанием запасов двигателей.
Внешние габаритные размеры кузова
Габаритные параметры ВАЗ-21106 определяют его визуальное восприятие и влияют на эксплуатационные характеристики. Они включают длину, ширину, высоту и другие ключевые показатели, важные для оценки маневренности и комфорта в городских условиях.
Конкретные размеры кузова напрямую связаны с устойчивостью автомобиля на дороге и пространством в салоне. Точные цифры приведены в таблице ниже для детального ознакомления с техническими аспектами модели.
Технические параметры
| Длина | 4285 мм |
| Ширина (без учета зеркал) | 1680 мм |
| Высота (с полной нагрузкой) | 1420 мм |
| Колесная база | 2492 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 160 мм |
| Передняя колея | 1410 мм |
| Задняя колея | 1380 мм |
Особенности дизайна экстерьера
ВАЗ-21106 отличался радикально переработанным экстерьером по сравнению с базовыми моделями LADA Samara. Кузов получил расширенные колесные арки, агрессивные пороги и спортивный передний бампер с увеличенным воздухозаборником и противотуманными фарами. Задний бампер интегрировал диффузор, а крышка багажника завершалась выраженным спойлером.
Визитной карточкой стали легкосплавные диски увеличенного диаметра (15-16 дюймов) с низкопрофильными шинами, подчеркивавшие динамичный характер. Кузовные панели (капот, двери, крылья) изготавливались из композитных материалов для снижения веса. Цветовая гамма включала эксклюзивные оттенки, такие как "металлик" и "перламутр".
Ключевые элементы
- Аэродинамический обвес: Комплект из спойлера, обтекаемых порогов и бамперов
- Уникальная оптика: Галогенные фары с улучшенной светотеневой границей
- Тонированные стекла: Заводское тонирование задних окон и стекол дверей
- Выносные зеркала: Увеличенные зеркала заднего вида на удлиненных кронштейнах
Варианты окраски кузова
Завод-изготовитель предлагал для ВАЗ-21106 обширную палитру эмалей, включая классические и эксклюзивные оттенки. Все покрытия наносились по многослойной технологии с антикоррозийным грунтом и финишным лаком, обеспечивающим долговечность и глянец.
Цветовая гамма регулярно обновлялась в соответствии с рыночными трендами, при этом сохранялись базовые варианты для консервативных покупателей. Особое внимание уделялось устойчивости пигментов к выгоранию и мелким механическим повреждениям.
Основные группы цветов
В каталогах выделялись четыре категории:
- Металлики: Серебристый "Игуана", синий "Аквамарин", бордовый "Мулен Руж"
- Перламутры: Золотистый "Шампань", зеленый "Кельт"
- Сплошные цвета: Белый "Бьянка", красный "Вишня", черный "Оникс"
- Ограниченные серии: Жемчужно-голубой "Айсберг" (только для версий GTI)
| Код RAL | Название | Тип покрытия |
|---|---|---|
| 676 | Красный рубин | Металлик |
| 420 | Серый гранит | Перламутр |
| 1015 | Слоновая кость | Сплошной |
Для специальных заказов доступны были двухслойные хамелеон-эффекты с изменением оттенка под разными углами зрения. Технология окраски включала обязательную фосфатировку кузова и катафорезное грунтование, что существенно повышало антикоррозийные свойства даже в агрессивной среде.
Объем и конфигурация салона
Салон ВАЗ-21106 рассчитан на пять человек с классической компоновкой: два передних раздельных кресла и трёхместный диван сзади. Передние сиденья регулируются по длине и углу наклона спинки, водительское кресло дополнительно оснащено механизмом изменения высоты подушки. Задний ряд обеспечивает приемлемое пространство для пассажиров среднего роста, хотя коленная зона может быть тесноватой при полностью сдвинутых вперед передних сиденьях.
Отделка выполнена из практичных материалов: сиденья обтянуты износостойкой тканью, панели приборов и дверей – литьевой пластик. Форма передних кресел с выраженной боковой поддержкой обеспечивает приемлемую фиксацию при поворотах. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, что позволяет подстроить посадку под водителя.
Ключевые параметры
| Объем багажника (стандартный) | 480 литров |
| Максимальный объем (со сложенными сиденьями) | 1320 литров |
| Ширина салона на уровне плеч (перед/зад) | 1400 мм / 1370 мм |
| Высота потолка (перед/зад) | 900 мм / 880 мм |
Особенности трансформации пространства:
- Спинка заднего дивана складывается в пропорции 1:2 (частично или полностью)
- Дефлекторы вентиляции и подстаканники интегрированы в центральную консоль
- Дверные карманы и бардачок рассчитаны на мелкие предметы
Материалы отделки интерьера
Салон ВАЗ-21106 комплектуется практичными материалами бюджетного сегмента. Основные поверхности приборной панели, дверных карт и центральной консоли выполнены из жесткого ударопрочного пластика с матовой текстурой, устойчивой к выгоранию. Для уменьшения вибраций и скрипов применяются резиновые демпферы в местах стыков элементов.
Сиденья и дверные вставки используют комбинированную обивку: синтетический велюр повышенной износостойкости сочетается с эластичной сетчатой тканью на боковинах. Верхние модификации дополняются вставками из искусственной кожи на рулевом колесе и рычаге КПП. Ковровое покрытие пола выполнено из плотного иглопробивного материала с антистатической пропиткой.
Детализация по элементам
- Рулевое колесо: литой пластик с рифлением + кожзам (в версии "Люкс")
- Подлокотники: вспененный полиуретан с велюровым покрытием
- Декоративные накладки: имитация алюминия на воздуховодах и рукоятках
- Потолочная обивка: синтетический гобелен с антибактериальной пропиткой
| Зона салона | Материал | Особенности |
|---|---|---|
| Панель приборов | Термостойкий АБС-пластик | Матовая поверхность, устойчивость к УФ |
| Боковины сидений | Полиэфирная сетка | Усиленное плетение, воздухопроницаемость |
| Дверные ручки | Полипропилен | Ребристое покрытие, противоскользящий эффект |
Органы управления и приборная панель
Приборная панель ВАЗ-21106 отличается лаконичным дизайном с продуманной эргономикой. Основные элементы сгруппированы в две зоны: комбинация приборов перед водителем и центральная консоль с управляющими модулями. Все переключатели расположены в пределах легкой досягаемости, а шкалы приборов имеют четкую разметку.
Центральная часть панели содержит магнитолу, блок регулировки отопителя и дефлекторы вентиляции. Рулевая колонка оснащена рычагами управления светом, дворниками и круиз-контролем. Материалы отделки – ударопрочный пластик с текстурой "под софт-тач", устойчивый к выгоранию.
Конфигурация приборного щитка
- Аналоговые указатели: спидометр (до 220 км/ч), тахометр (8 000 об/мин), указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива
- Контрольные лампы: давление масла, заряд АКБ, стояночный тормоз, повороты, дальний свет, чек-двигателя
- Дополнительно: ЖК-дисплей бортового компьютера (суммарный/суточный пробег, расход топлива, запас хода)
| Орган управления | Расположение | Функционал |
|---|---|---|
| Рычаг КПП | Центральный тоннель | 5-ступенчатая МКПП с защитой от ложного включения задней передачи |
| Гидроусилитель руля | Рулевая колонка | Регулируемая чувствительность (механика/трасса) |
| Подрулевые переключатели | За рулевым колесом | Управление стеклоочистителями, световыми приборами, круиз-контролем |
Ключевая особенность – электромеханический привод стеклоподъемников на всех дверях. Кнопки расположены на тоннеле между передними сиденьями. Аварийная сигнализация вынесена отдельной клавишей над магнитолой для мгновенного доступа.
Системы безопасности стандартной комплектации
ВАЗ-21106 оснащается базовым комплексом защитных систем, соответствующим нормам безопасности начала 2000-х годов. Конструктивные решения направлены на снижение рисков при столкновениях и улучшение управляемости в критических ситуациях.
Пассивная и активная безопасность реализована через сочетание инженерных разработок кузова и электронных компонентов. Основные элементы включены в заводскую комплектацию без дополнительных опций.
- Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращает полную блокировку колёс при экстренном торможении, сохраняя контроль над траекторией.
- Двухдиагональная тормозная система – обеспечивает резервное торможение при отказе одного контура.
- Фронтальные подушки безопасности – для водителя и переднего пассажира (срабатывают при лобовом ударе).
- Трехточечные инерционные ремни – на всех сидениях с регулировкой по высоте крепления.
- Усиленная структура кузова – с зонами программируемой деформации и боковыми брусьями в дверях.
- Инерционный выключатель топливного насоса – автоматически отключает подачу топлива после удара.
| Элемент безопасности | Детали реализации |
| Рулевая колонка | Складывающаяся при фронтальном ударе |
| Тормозные механизмы | Передние дисковые вентилируемые, задние барабанные |
Установленный тип двигателя
На ВАЗ-21106 устанавливался бензиновый 16-клапанный двигатель Opel C20XE с распределённым впрыском топлива (EFI). Этот силовой агрегат объёмом 2.0 литра (1998 см³) отличался рядной компоновкой четырёх цилиндров и двойным верхним распредвалом (DOHC). Заимствование технологии у немецкого концерна обеспечило модели повышенную мощностную отдачу по сравнению со стандартными двигателями Волжского автозавода.
Конструкция C20XE включала гидрокомпенсаторы клапанов, что исключало необходимость ручной регулировки зазоров. Система управления Bosch Motronic контролировала параметры впрыска и зажигания, соответствуя экологическому стандарту Евро-2. Особенностью установки являлась адаптация импортного мотора к кузову LADA Samara, потребовавшая доработок подкапотного пространства и систем охлаждения.
Технические параметры двигателя
| Максимальная мощность | 150 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Н·м при 4800 об/мин |
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 86.0 × 86.0 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
Рабочий объем цилиндров силового агрегата
Рабочий объем цилиндров двигателя ВАЗ-21106 составляет 1.6 литра (1596 см³). Этот показатель определяет суммарный объем всех цилиндров силового агрегата, где происходит сгорание топливно-воздушной смеси и преобразование тепловой энергии в механическую работу.
Конфигурация двигателя включает четыре цилиндра, расположенных в один ряд. Каждый цилиндр имеет диаметр 82 мм и ход поршня 75.6 мм. Расчет рабочего объема выполняется по формуле: V = π × R² × H × K, где R – радиус цилиндра, H – ход поршня, а K – количество цилиндров.
Технические детали
Ключевые параметры двигателя:
- Точный объем: 1596 см³ (1.6 л)
- Количество цилиндров: 4, рядное расположение
- Диаметр цилиндра: 82.0 мм
- Ход поршня: 75.6 мм
| Параметр | Значение |
| Объем одного цилиндра | 399 см³ |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Номинальная мощность | 89 л.с. при 5200 об/мин |
Объем 1.6 литра обеспечивает оптимальный баланс между топливной экономичностью и динамическими характеристиками. Такой двигатель развивает крутящий момент ~131 Н·м при 3000 об/мин, что гарантирует уверенный разгон в городских условиях и умеренный расход топлива.
Мощность и крутящий момент двигателя
Двигатель ВАЗ-21106 оснащён 16-клапанным силовым агрегатом объёмом 1,6 литра с распределённым впрыском топлива. Его максимальная мощность составляет 106 лошадиных сил (78 кВт) при 5800 оборотах в минуту, что обеспечивает автомобилю уверенный разгон и поддержание высокой скорости.
Пиковый крутящий момент достигает 130 Н·м при 3700 об/мин. Такое значение позволяет эффективно использовать тяговые характеристики в среднем диапазоне оборотов, обеспечивая уверенное ускорение при обгонах и движении в городе без необходимости частого переключения передач.
Ключевые особенности
- Высокая литровая мощность (66,3 л.с./литр) для атмосферных двигателей своего класса
- Оптимизированная кривая крутящего момента с плоским участком от 3500 до 5000 об/мин
- Электронная система управления Bosch MP7.0 с адаптивными настройками
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 106 л.с. @ 5800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 130 Н·м @ 3700 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
Конструктивные решения включают облегчённые поршни, шатуны из высокопрочного чугуна и модифицированные впускные каналы, что снижает инерцию и улучшает наполнение цилиндров. Это обеспечивает стабильную работу двигателя до 6500 об/мин без потери ресурса.
Тип применяемой топливной системы
ВАЗ-21106 оснащался электронной системой распределённого впрыска топлива (инжектор). Данная конструкция пришла на смену карбюраторным системам и обеспечивала более точную дозировку горючего, соответствуя экологическим стандартам Евро-2.
Управление впрыском осуществлялось электронным блоком (ЭБУ) на основе сигналов от датчиков. Топливо подавалось под давлением через форсунки непосредственно во впускной коллектор перед впускными клапанами каждого цилиндра, что гарантировало равномерное смесеобразование.
Ключевые компоненты и характеристики
Основные элементы системы включали:
- Электрический бензонасос погружного типа, установленный в топливном баке
- Топливная рампа с регулятором давления (3.0 Бар)
- Электромагнитные форсунки с фиксированной производительностью
- Датчики: положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), массового расхода воздуха (ДМРВ), детонации, температуры ОЖ, кислорода (лямбда-зонд)
Система работала в замкнутом контуре с корректировкой состава смеси по данным лямбда-зонда. Применялась фазированная схема впрыска (последовательное открытие форсунок в соответствии с порядком работы цилиндров), что снижало нагрузку на топливный насос и улучшало стабильность холостого хода.
Экологические классы выхлопа
Экологический класс автомобиля определяет уровень вредных веществ в выхлопных газах. Для ВАЗ-21106 этот показатель напрямую зависит от года выпуска, типа двигателя и установленной системы нейтрализации. Основными нормативами в период производства модели (1995-2007 гг.) были стандарты Евро-1, Евро-2 и Евро-3.
Изначально ВАЗ-21106 с 2.0-литровым двигателем Opel X20XEV соответствовал классу Евро-2 благодаря электронному впрыску топлива и каталитическому нейтрализатору. Более поздние модификации, выпущенные после 2004 года, могли соответствовать стандарту Евро-3 за счет оптимизации системы управления двигателем и улучшенного катализатора.
Ключевые особенности экологичности
Основные факторы, влияющие на экокласс ВАЗ-21106:
- Система подачи топлива: Инжекторная технология обеспечивает точное дозирование бензина
- Каталитический нейтрализатор: Двухкомпонентный катализатор снижает выбросы CO и CH
- Датчики кислорода: Лямбда-зонды корректируют состав топливно-воздушной смеси
- Система EVAP: Улавливание паров бензина из топливного бака
| Год выпуска | Экостандарт | Выбросы CO (г/км) | Особенности |
|---|---|---|---|
| 1999-2003 | Евро-2 | ≤ 2.2 | Базовый катализатор, один лямбда-зонд |
| 2004-2007 | Евро-3 | ≤ 1.5 | Улучшенный катализатор, диагностика системы |
Для поддержания заявленного экокласса критически важно своевременно обслуживать топливную систему и катализатор. Использование некачественного бензина или механические повреждения нейтрализатора приводят к превышению норм выбросов в 3-5 раз.
Коробка передач и приводная схема
ВАЗ-21106 оснащался исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач. Данная трансмиссия отличалась усиленным картером и синхронизаторами, адаптированными под повышенный крутящий момент двигателя.
Привод реализован по переднеприводной схеме с поперечным расположением силового агрегата. Крутящий момент передаётся от коробки передач на передние колёса через ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) и полуоси.
Ключевые особенности трансмиссии
Основные характеристики коробки и привода:
- Тип КПП: 5-ступенчатая, механическая (модель 2112)
- Передаточные числа:
- 1 передача: 3,636
- 2 передача: 1,950
- 3 передача: 1,357
- 4 передача: 0,941
- 5 передача: 0,784
- Задний ход: 3,500
- Привод: Передний, с двумя полуосями
- Дифференциал: Межколёсный, конический
- ШРУСы: Внешние (колёсные) и внутренние (приводные)
Главная передача имела передаточное число 3,7, что в сочетании с динамичным двигателем обеспечивало уверенный разгон. Для защиты трансмиссии от перегрузок использовалось двухмассовое сцепление с демпфером крутильных колебаний.
Передняя подвеска: конструкция и особенности
Передняя подвеска ВАЗ-21106 выполнена по схеме независимого типа McPherson с амортизационными стойками. Основу конструкции составляют нижние рычаги треугольной формы, соединённые с подрамником через резинометаллические шарниры (сайлент-блоки). К рычагам крепятся шаровые опоры, обеспечивающие подвижное соединение с поворотными кулаками колёс. Вертикальные нагрузки воспринимаются амортизационными стойками, интегрированными с витыми пружинами и опорными подшипниками.
Особенностью подвески является применение стабилизатора поперечной устойчивости повышенной жёсткости, соединённого с нижними рычагами через стойки на резиновых втулках. Такая компоновка минимизирует крены кузова в поворотах. Поворотные кулаки изготовлены методом литья под давлением и оснащены креплениями для тормозных суппортов и ступичных подшипников. Регулировка углов установки колёс (схождения и развала) осуществляется через резьбовые соединения в зоне крепления стоек к кулакам и продольных тяг рулевой трапеции.
Ключевые элементы и их характеристики
- Амортизационные стойки: Газомасляные однотрубные, с усиленным штоком диаметром 22 мм
- Пружины: Прогрессивной навивки, диаметр прутка 13 мм, свободная высота 380 мм
- Стабилизатор: Стальной пруток ∅24 мм с увеличенным плечом жёсткости
- Шаровые опоры: Съёмные, ресурс до 60 тыс. км, с тефлоновым напылением
- Сайлент-блоки рычагов: Резинометаллические, с радиальным расположением прорезиненных втулок
| Параметр | Значение |
| Ход подвески (сжатие/отбой) | 145 мм / 170 мм |
| Угол продольного наклона стойки (кастер) | +3° ± 30' |
| Угол развала колёс | -0°30' ± 30' |
| Схождение колёс | +0°10' ± 5' |
Задняя подвеска: устройство и характеристики
Задняя подвеска ВАЗ-21106 выполнена по независимой схеме типа "McPherson". Конструкция базируется на двух продольных рычагах, соединённых поперечной балкой П-образного профиля. Такая компоновка обеспечивает раздельную работу колёс при проезде неровностей, минимизируя крен кузова и улучшая сцепление с дорогой.
Ключевым элементом является поперечина, жёстко приваренная к рычагам. Её торсионный принцип действия позволяет воспринимать нагрузки на скручивание, обеспечивая упругую связь между колёсами. Стабилизатор поперечной устойчивости интегрирован непосредственно в балку, что снижает массу конструкции и упрощает компоновку.
Конструктивные компоненты
Основные элементы системы включают:
- Продольные рычаги с интегрированными кронштейнами крепления амортизаторов
- Вертикальные пружины (диаметр 130 мм) из высоколегированной стали
- Телескопические амортизаторы газомасляного типа двухстороннего действия
- Реактивные тяги (верхняя и нижняя) для компенсации продольных усилий
- Резинометаллические шарниры во всех точках крепления к кузову
Эксплуатационные параметры
| Ход подвески, мм | 125 (отбой) / 170 (сжатие) |
| Жёсткость пружин, Н/мм | 25 ± 1.5 (стандарт) |
| Клиренс под балкой, мм | ≥ 160 (с полной нагрузкой) |
| Угол продольного наклона оси, град | 5° ± 0.5° |
Особенности работы: При разгоне реактивные тяги передают крутящий момент от колёс, предотвращая "приседание" задней части. Геометрия рычагов обеспечивает отрицательное схождение (-0°20' ± 10') при нагрузке, повышая стабильность в поворотах. Ресурс шарниров составляет ~80 тыс. км благодаря защитным пыльникам и смазочным ниппелям.
Тип рулевого управления и усилителя
ВАЗ-21106 оснащался реечным рулевым механизмом, который обеспечивал непосредственную передачу усилия от рулевого колеса к управляемым колёсам. Данная конструкция отличалась компактностью и сравнительно высокой точностью отклика при маневрировании.
Для снижения физических усилий водителя при повороте руля автомобиль комплектовался гидроусилителем руля (ГУР). Система включала в себя масляный насос, приводимый ремнём от коленчатого вала двигателя, распределительный клапан и гидроцилиндр, интегрированный в рулевую рейку.
Ключевые особенности системы
- Рабочее давление ГУР: 70-80 бар
- Тип насоса: Лопастной, с ременным приводом
- Ход рейки: 75 мм (с усилением по всей длине)
- Особенность: Прогрессивная характеристика усиления – минимальное усилие на парковке, повышенное на скорости
Эксплуатационные характеристики
| Число оборотов руля | 3.1 оборота от упора до упора |
| Давление в системе | 65-110 атм (в зависимости от нагрузки) |
| Объём масла | 0.9-1.1 литра (тип ATF Dexron II/III) |
Тормозная система: компоненты и эффективность
Тормозная система ВАЗ-21106 – гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением контуров. Основные компоненты включают передние дисковые и задние барабанные механизмы, обеспечивающие сбалансированное распределение тормозных усилий. Вакуумный усилитель существенно снижает физическое воздействие на педаль, повышая комфорт управления.
Конструктивно система оснащена регулятором давления задних тормозов, предотвращающим блокировку задней оси при резком замедлении. Трубопроводы выполнены из металла и гибких шлангов, соединяющих неподвижные элементы кузова с подвижными узлами подвески. Аварийная сигнализация активируется при критическом падении уровня жидкости в бачке главного цилиндра.
Ключевые компоненты системы
- Передние тормоза: Вентилируемые диски диаметром 258 мм с плавающими суппортами и однопоршневыми рабочими цилиндрами
- Задние тормоза: Барабанные механизмы диаметром 228 мм с автоматической регулировкой зазора
- Главный тормозной цилиндр: С раздельными резервуарами для контуров переднего правого/заднего левого и переднего левого/заднего правого колес
- Вакуумный усилитель: Диаметр корпуса 9" с обратным клапаном, подключенным к впускному коллектору двигателя
- Регулятор давления: Механический, корректирующий усилие на задней оси в зависимости от нагрузки
Эффективность тормозов подтверждается тормозным путем 42-45 метров при экстренном замедлении со скорости 100 км/ч на сухом асфальте. Система демонстрирует стабильную работу в температурном диапазоне от -40°C до +150°C, однако при интенсивном использовании отмечается склонность к перегреву передних дисков, что может вызывать временное снижение эффективности (эффект "вялой педали").
| Параметр | Передние тормоза | Задние тормоза |
| Тип механизма | Дисковый, вентилируемый | Барабанный |
| Диаметр рабочей поверхности | 258 мм | 228 мм |
| Толщина диска/колодок | 22 мм / 14 мм | – |
| Усилие срабатывания (на педали) | 35-45 кг (при 500 Н на колесе) | |
| Рекомендуемая жидкость | DOT-4 | |
Шины и рекомендуемые размеры дисков
Завод-изготовитель ВАЗ-21106 рекомендует использовать колесные диски размерностью 6Jx15 с вылетом (ET) в диапазоне 35-40 мм. Центральное отверстие диска должно составлять 58,5 мм, а крепление осуществляется четырьмя болтами М12х1.25 с диаметром расположения (PCD) 98 мм. Данные параметры обеспечивают правильную кинематику подвески и отсутствие трения колеса о элементы кузова или шасси при любых режимах движения.
Шины для стандартных дисков 15-го радиуса должны иметь размерность 195/55 R15. Допускается установка шин с индексом скорости H (до 210 км/ч) или выше, индекс нагрузки – не менее 82 (475 кг на колесо). Альтернативный вариант – использование дисков 14-го радиуса (5,5Jx14 ET35-40) с покрышками 185/60 R14, что несколько ухудшает устойчивость, но снижает стоимость комплекта и повышает комфорт за счет увеличенной высоты профиля.
Ключевые рекомендации по эксплуатации
- Давление в шинах: 2,0 атм для передних колес, 1,9 атм для задних (холодная шина)
- Сезонность: Летние модели – для асфальта, зимние – с маркировкой M+S или снежинкой
- Замена: Обязательна при остаточной глубине протектора менее 1,6 мм
| Параметр | 15" диски | 14" диски |
|---|---|---|
| Рекомендуемый размер шин | 195/55 R15 | 185/60 R14 |
| Ширина обода (J) | 6.0 | 5.5 |
| Допустимый вылет (ET) | 35-40 мм | 35-40 мм |
| Мин. индекс нагрузки | 82 (475 кг) | 82 (475 кг) |
Важно: Установка дисков с вылетом менее 30 мм или шириной более 6,5J может вызвать контакт шины с арками при полной загрузке автомобиля. Превышение диаметра 15 дюймов без доработок подвески не рекомендуется из-за риска повреждения колесных ниш.
Расчетный расход топлива на трассе
Для ВАЗ-21106 с 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1.6 литра (21124) завод-изготовитель указывает расчетный расход топлива в загородном цикле. Этот показатель фиксируется при движении с постоянной скоростью 90 км/ч на ровной трассе без резких ускорений и торможений.
Номинальное значение составляет 6.0 литров бензина АИ-95 на 100 км пути. Данная цифра получена в ходе стандартизированных стендовых испытаний по методике ГОСТ Р 41.101-99 (с имитацией дорожных условий) и учитывает:
- Оптимальную температуру двигателя
- Работу систем в штатном режиме (включая ЭБУ)
- Давление в шинах 2.0-2.2 атм
- Отсутствие дополнительной нагрузки (кондиционер, мощная аудиосистема)
Факторы, влияющие на реальный расход
| Повышающие факторы | Понижающие факторы |
| Скорость свыше 110 км/ч (+15-25%) | Плавный стиль вождения |
| Перегруз багажника/салона | Своевременная замена воздушного фильтра |
| Использование кондиционера (+0.8-1.2 л) | Качественное топливо с октановым числом 95+ |
| Неправильный угол развала колес | Исправные датчики (ДМРВ, кислородный) |
Типичный реальный расход владельцев на трассе варьируется от 6.5 до 7.8 литров на 100 км. Расхождение с паспортными данными объясняется индивидуальными условиями эксплуатации: качеством дорожного покрытия, климатическими особенностями, техническим состоянием автомобиля и манерой управления.
Городской расход горючего при эксплуатации
Типичный расход топлива ВАЗ-21106 в городском цикле составляет 10-12 литров на 100 км. Этот показатель актуален для штатного 2.0-литрового 16-клапанного двигателя Opel C20XE при эксплуатации в условиях плотного трафика со средними скоростями 30-50 км/ч. Расход может увеличиваться в зависимости от манеры вождения, сезонных факторов и технического состояния автомобиля.
На повышенный расход в городе существенно влияют частые разгоны и торможения, работа климатической установки, а также дополнительная нагрузка на генератор (фары, обогревы, аудиосистема). Неисправности систем впрыска, засоренный воздушный фильтр или низкое давление в шинах также способны увеличить показатель на 10-15%.
Факторы, влияющие на расход
- Стиль вождения: агрессивное ускорение повышает расход до 15 л/100км
- Сезонность: зимой расход возрастает на 1-2 л из-за прогрева и зимних ГСМ
- Загруженность: каждые 100 кг груза добавляют ~0.7 л/100км
Динамические показатели: разгон до 100 км/ч
ВАЗ-21106 оснащается 2.0-литровым 16-клапанным двигателем Opel C20XE мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 196 Н·м, что обеспечивает ему превосходство в динамике над базовыми моделями линейки. Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией, оптимизированной для эффективного разгона.
Благодаря облегченной массе кузова (около 1050 кг) и модернизированной подвеске, автомобиль достигает 100 км/ч за 8,5-9,5 секунд в стандартных условиях. Показатель варьируется в зависимости от загрузки, качества дорожного покрытия и температурного режима работы двигателя.
Ключевые факторы разгона
| Параметр | Значение | Влияние на разгон |
|---|---|---|
| Пиковая мощность | 150 л.с. @ 6000 об/мин | Прямое ускорение на высоких оборотах |
| Крутящий момент | 196 Н·м @ 4800 об/мин | Резкий старт со светофора |
| Соотношение масса/мощность | 7 кг/л.с. | Снижение инерции при разгоне |
Критические аспекты, ухудшающие динамику:
- Износ сцепления - пробуксовка при агрессивном старте
- Низкое давление в шинах - увеличение сопротивления качению
- Перегрев двигателя в пробках - снижение КПД
Объем багажного отделения и полезная нагрузка
Багажник ВАЗ-21106 предлагает стандартный для седанов С-класса объем 330 литров. Конфигурация отделения обеспечивает рациональное использование пространства за счет прямоугольной формы и отсутствия выступающих элементов. Для перевозки габаритных грузов предусмотрена возможность складывания задних сидений в пропорции 1:2, что существенно увеличивает полезную площадь.
Максимальная полезная нагрузка автомобиля составляет 450 кг при полной снаряженной массе 1500 кг. Эта величина включает массу водителя, пассажиров, топлива и перевозимого багажа. Распределение нагрузки требует соблюдения баланса: производитель рекомендует не превышать 50 кг на переднее сиденье и 75 кг на каждое заднее место, а также не загружать багажник сверх 100 кг без частичного сложения спинок заднего ряда.
Технические параметры
| Параметр | Значение |
| Объем багажника (стандартный) | 330 л |
| Объем с сложенными сиденьями | до 670 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 50 кг |
| Допустимая нагрузка на багажник | 100 кг |
Список источников
При подготовке материалов использовались проверенные открытые источники информации, специализирующиеся на автомобильной тематике и истории отечественного автопрома.
Основные данные получены из технической документации, официальных публикаций и экспертных аналитических обзоров.
- Официальные технические спецификации и брошюры АвтоВАЗа по модели ВАЗ-21106
- Архивные выпуски журналов "За рулём" и "Авторевю" с тест-драйвами
- Монографии "Легковые автомобили ВАЗ" (издательство "За рулём")
- Профильные автомобильные порталы: Дром, Колёса.ру, Автостат
- Форумы владельцев Lada Samara (разделы по рестайлинговым модификациям)
- Каталоги запчастей и руководства по эксплуатации ВАЗ-21106