ВАЗ-2114 инжектор - не включается вентилятор охлаждения – причины и ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Неисправность вентилятора охлаждения на ВАЗ-2114 – критическая проблема, угрожающая перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом.

Поиск причины требует системного подхода: от проверки предохранителей и реле до диагностики датчиков и электродвигателя.

В статье разберем типичные неполадки и предоставим четкие инструкции по самостоятельному устранению каждой из них.

Диагностика и проверка работоспособности основного реле вентилятора

Основное реле вентилятора (расположенное в монтажном блоке под капотом) отвечает за подачу питания на электродвигатель охлаждающего вентилятора при получении сигнала от ЭБУ. Его неисправность – частая причина отказа системы. Для проверки потребуется мультиметр и контрольная лампа 12В.

Перед диагностикой убедитесь в исправности предохранителей F7 (15А) и F4 (20А) в основном монтажном блоке, а также отсутствии окислов на контактах реле и колодках. Проверку выполняйте на холодном двигателе с отсоединённым разъёмом датчика температуры (имитация сигнала на включение).

Методика проверки реле

Этап 1: Тест управляющей цепи

Снимите реле вентилятора с посадочного места.
Включите зажигание (двигатель не запускайте).
Подключите мультиметр в режиме вольтметра между контактом 86 реле и массой авто:
- Напряжение ~12В – цепь управления исправна.
- Отсутствие напряжения – обрыв в цепи от ЭБУ или плохая масса.

Этап 2: Проверка силовых цепей

Установите реле обратно в гнездо.
Измерьте напряжение на контакте 30 (постоянный +12В от АКБ):
- Нет напряжения – проверьте предохранитель F4 и целостность провода.
Подключите контрольную лампу между контактом 87 реле и массой:
- При включённом зажигании и имитации перегрева лампа должна загореться – реле срабатывает.
- Лампа не горит – неисправно реле или отсутствует управляющий сигнал.

Этап 3: Проверка внутренних компонентов реле

Действие	Исправное реле	Неисправное реле
Подача +12В на контакт 86, «минус» на контакт 85	Слышен щелчок, сопротивление между 30 и 87 ~0 Ом	Щелчка нет, сопротивление бесконечность
Без подачи напряжения	Сопротивление между 30 и 87 – бесконечность	Наличие проводимости (короткое замыкание)

Важно: Замените реле на заведомо исправное (например, соседнее идентичное из блока предохранителей) для перекрёстной проверки. Если вентилятор заработал – проблема в оригинальном реле. Используйте только реле с маркировкой 90.3747 или его полные аналоги по нагрузке.

Тестирование исправности датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) напрямую влияет на включение вентилятора, так как передает данные о температуре двигателя в ЭБУ. Неисправный датчик может не активировать вентилятор при перегреве. Проверка начинается с его локации: на ВАЗ-2114 он установлен в корпусе термостата или рядом с ним, имеет два контакта и подключен через фишку с проводами.

Перед тестированием убедитесь в отсутствии механических повреждений корпуса датчика, окисления контактов или обрывов проводов в цепи. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (90°C) и заглушите его. Отсоедините разъем датчика для дальнейшей проверки мультиметром.

Проверка сопротивления ДТОЖ

Измерьте сопротивление между выводами датчика мультиметром в режиме омметра. Сравните показания с эталонными значениями:

Температура (°C)	Сопротивление (Ом)
20	2500-3000
40	1000-1500
60	500-700
80	250-400
90	200-250

Отклонения от нормы или отсутствие изменений при нагреве/охлаждении указывают на неисправность. Для точности:

Измерьте сопротивление на холодном двигателе (после стоянки)
Запустите двигатель, прогрейте до 90°C и повторно снимите показания
Сравните оба результата с таблицей

Проверка опорного напряжения: Включите зажигание при отсоединенной фишке ДТОЖ. Измерьте напряжение между проводом «+» (обычно коричнево-красный) и массой мультиметром в режиме вольтметра. Норма: 4.8-5.2 В. Отсутствие напряжения сигнализирует о проблемах в цепи или ЭБУ.

Косвенная проверка: При работающем двигателе подключите диагностический сканер к OBD-II разъему. Сравните показания температуры с бортового компьютера или прибора с реальной (используйте термометр). Расхождение более 5-10°C – повод заменить ДТОЖ.

Проверка сигнала от ЭБУ мультиметром

Для диагностики управляющего импульса от электронного блока управления потребуется цифровой мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DCV) до 20 В. Предварительно прогрейте двигатель до рабочей температуры (90-100°C), при которой ЭБУ должен активировать вентилятор согласно прописанным калибровкам. Если вентилятор не запускается, переходите к измерению сигнала на разъеме.

Снимите фишку с реле вентилятора, расположенного в монтажном блоке салона или подкапотном пространстве. Включите зажигание, но не заводите двигатель. Найдите в разъеме реле управляющий контакт, идущий к ЭБУ (обычно тонкий провод, цвет зависит от года выпуска авто – часто серый с черной полосой или зеленый).

Процедура измерения напряжения

Шаг 1: Подсоедините красный щуп мультиметра к управляющему контакту разъема реле. Черный щуп закрепите на «массе» (отрицательная клемма АКБ или болт кузова).

Шаг 2: Зафиксируйте показания вольтметра:

Напряжение ≈12 В – ЭБУ не подает сигнал активации. Причина в неисправности датчика температуры, обрыве цепи или сбое контроллера.
Напряжение ≈0 В – ЭБУ корректно формирует сигнал включения. Неисправность в реле, проводке к вентилятору или самом электродвигателе.

Шаг 3: Для динамической проверки искусственно вызовите включение вентилятора – замкните диагностический разъем K-Line (контакты A-B) на 5-10 секунд либо подключите сканер OBD-II с функцией активации исполнительных механизмов. Принудительная команда должна сменить показания мультиметра с 12 В на 0 В.

Проверка состояния контактной колодки датчика ДТОЖ и ЭБУ

Осмотрите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на предмет окисления, загрязнений или механических повреждений контактов. Отсоедините колодку от датчика, расположенного на термостате или выпускном патрубке ГБЦ, и проверьте целостность металлических штырьков внутри пластикового корпуса. Наличие зеленоватого налета, трещин или переломов проводов у основания разъема требует немедленного устранения.

Аналогичную диагностику выполните для контактной группы колодки ЭБУ (электронного блока управления). Найдите блок управления (обычно за вещевым ящиком салона), отключите аккумулятор и аккуратно отсоедините основной жгут. Проверьте состояние "фишки" на корпусе ЭБУ: удостоверьтесь в отсутствии коррозии, расплавленных участков пластика и надежности фиксации проводов в клеммах.

Этапы тестирования электрической цепи

Прозвонка контактов мультиметром:
- Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ω)
- Проверьте целостность проводов между контактами разъема ДТОЖ и соответствующими пинами колодки ЭБУ
- Допустимое сопротивление – до 1 Ом (при обрыве или коррозии значение будет стремиться к бесконечности)
Контроль напряжения:
- Подключите АКБ, включите зажигание (без запуска двигателя)
- Измерьте напряжение на контактах колодки ДТОЖ: один провод должен показывать 5 В (опорное напряжение от ЭБУ), второй – "массу"
Тест на короткое замыкание:
- Проверьте отсутствие контакта между сигнальным проводом ДТОЖ и "плюсом" АКБ или кузовом авто
- Убедитесь в изоляции проводов от соседних цепей

Параметр	Нормальное значение	Признак неисправности
Сопротивление цепи ДТОЖ-ЭБУ	0.2–0.8 Ом	> 1 Ом или обрыв ∞
Опорное напряжение	4.8–5.2 В	0 В или ≈12 В
Сопротивление изоляции	> 20 кОм	< 1 кОм

При обнаружении окисления очистите контакты специальным средством CONTACT CLEANER или заменой колодки. Обрыв проводов устраняется перепайкой с термоусадкой. Если диагностика выявила неисправность пинов на разъеме ЭБУ, потребуется замена колодки блока управления или ремонт контактов профессиональным сервисом.

Особенности проверки двухконтактного датчика температуры на ВАЗ-2114

Проверка двухконтактного датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2114 требует мультиметра и соблюдения последовательности действий. Основной принцип: сопротивление датчика должно уменьшаться при нагреве и увеличиваться при остывании. Несоответствие этих параметров указывает на неисправность.

Перед проверкой убедитесь в отсутствии повреждений проводки и окисления контактов в разъеме датчика. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (90°C) и заглушите его. Отсоедините электрический разъем от ДТОЖ для проведения измерений.

Пошаговая методика диагностики

Измерение сопротивления:

Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ω)
Подсоедините щупы к двум контактам датчика
Снимите показания при холодном двигателе (15-20°C) и после прогрева

Контрольные значения сопротивления:

Температура (°C)	Нормальное сопротивление (Ом)
20	2800-3800
80	290-380
90	220-280

Проверка цепи питания:

Включите зажигание (без запуска двигателя)
Измерьте напряжение на колодке жгута проводов: один контакт должен показывать +5 В (опорное напряжение от ЭБУ), второй – массу
Отсутствие напряжения указывает на обрыв в цепи или неисправность ЭБУ

Важно: При замене датчика используйте оригинальный двухконтактный ДТОЖ (каталожный номер 23.3828 или аналог). Установку производите на холодный двигатель с заменой уплотнительного кольца.

Что указывает на неисправность ДТОЖ код ошибки Р0116 в диагностике

Код ошибки Р0116 указывает на несоответствие сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ожидаемым значениям ЭБУ двигателя. Система диагностики фиксирует, что напряжение или сопротивление датчика выходит за пределы допустимого диапазона при прогреве мотора, что трактуется как неисправность цепи датчика или его внутренняя поломка.

Конкретно для ВАЗ-2114 с инжектором это проявляется некорректным управлением вентилятором охлаждения: ЭБУ не может определить реальную температуру ОЖ, из-за чего не подает команду на включение вентилятора. Одновременно часто наблюдаются проблемы с запуском холодного двигателя, плавающие обороты или повышенный расход топлива, так как блок управления неправильно рассчитывает состав топливной смеси.

Основные признаки неисправности по коду Р0116

Помимо постоянного перегрева двигателя из-за неработающего вентилятора, на проблемы с ДТЖ указывают:

Ложные показания температуры на приборной панели (стрелка остается на нуле, прыгает или показывает максимум)
Вентилятор включается хаотично – сразу после запуска ДВС или не выключается вообще
Загорается аварийная лампа перегрева двигателя при холодном моторе
Появление сопутствующих ошибок (например Р0117, Р0118) в памяти ЭБУ

Как проверить ДТОЖ при ошибке Р0116

Измерьте сопротивление датчика мультиметром при разных температурах:

Температура ОЖ (°C)	Нормальное сопротивление (Ом)
20	2 300 - 2 700
90	230 - 260

Значения вне диапазона требуют замены ДТОЖ!

Проверьте целостность проводки: отсоедините колодку датчика и измерьте напряжение между контактами при включенном зажигании (должно быть ~5В).
Осмотрите разъем и корпус ДТОЖ на предмет окислов, трещин или подтеков антифриза.

Важность положения ключа зажигания при проверке цепи управления

Положение ключа зажигания напрямую влияет на подачу питания на элементы цепи управления вентилятором. При выключенном зажигании ЭБУ, реле и датчики остаются без напряжения, что делает бессмысленными замеры сигналов управления или сопротивления на разъёмах. Проверка цепи в таком состоянии приведёт к ложному выводу об обрыве проводки, хотя проблема кроется в отсутствии активации системы.

Неправильное положение ключа (например, ACC вместо ON) не задействует управляющие цепи ЭБУ. Вентилятор не получит команду на включение даже при искусственном нагреве датчика или замыкании контактов диагностического разъёма. Это спровоцирует ошибки в поиске неисправности: исправное реле или предохранитель могут быть ошибочно заменены из-за некорректных условий тестирования.

Тип проверки	Требуемое положение	Обоснование
Замер напряжения на реле/ЭБУ	ON (зажигание включено)	Активирует цепь питания (+12V на контактах 30/85 реле)
Тест управляющего сигнала от ЭБУ	ON + прогрев двигателя до 100°C	ЭБУ подаёт массу на контакт 86 реле только при достижении порога температуры
Прозвонка проводов на обрыв	LOCK (зажигание выключено)	Исключает риск короткого замыкания и повреждения мультиметра
Имитация включения через диагностический разъём	ON (двигатель не запущен)	Позволяет искусственно замкнуть контакты реле без перегрева ДВС

Проверка целостности проводки от реле до контактов вентилятора

Для диагностики используйте мультиметр в режиме прозвонки или измерения сопротивления. Отсоедините разъём реле вентилятора и колодку проводов на самом вентиляторе – это исключит ложные показания через другие элементы цепи.

Проверьте последовательно каждый провод из группы управления и питания, идущий от релейной колодки к мотору вентилятора. Сосредоточьтесь на контактах, соответствующих управляющему сигналу (+12V при включении) и "массе".

Порядок проверки

Определите контакты: Схема подключения ВАЗ-2114 обычно использует:
- Толстый провод (+12V питания) – чаще всего красный или красно-черный.
- Толстый провод ("масса") – черный или черно-белый.
- Тонкий провод (управляющий +12V от ЭБУ через реле) – синий с белой полосой или серо-красный.
Прозвоните "плюсовые" провода:
- Один щуп мультиметра – на контакт 87 в колодке реле (питание +12V к вентилятору).
- Второй щуп – на соответствующий плюсовой контакт в разъёме вентилятора. Должен быть звуковой сигнал прозвонки (сопротивление близко к 0 Ом).
Прозвоните "массу":
- Один щуп – на контакт "массы" (обычно черный) в разъёме вентилятора.
- Второй щуп – на чистую "массу" кузова (например, болт крепления аккумуляторной батареи). Должен быть контакт (сопротивление ~0 Ом).
Проверьте управляющий сигнал:
- Один щуп – на контакт 85 (или 86) в колодке реле (управляющий +12V от ЭБУ).
- Второй щуп – на соответствующий тонкий управляющий контакт в разъёме вентилятора. Должен быть звуковой сигнал прозвонки.

При обнаружении обрыва (бесконечное сопротивление, нет звука) или плохого контакта (высокое сопротивление) тщательно осмотрите проблемный участок провода. Ищите переломы, окисление, оплавление изоляции. Часто повреждения скрыты в гофре или возле мест изгиба.

Временное восстановление контакта возможно путем зачистки и скрутки проводов с изоляцией, но надежнее заменить поврежденный участок новым проводом аналогичного сечения с обязательной термоусадкой или изолентой.

Диагностика отсутствия "+12В" на фишке питания мотора вентилятора

При отсутствии напряжения питания на фишке вентилятора первым делом проверьте целостность предохранителя F4 (15А) в монтажном блоке салона. Используйте мультиметр в режиме прозвонки или визуально оцените состояние плавкой вставки. Даже если внешне он кажется целым, замените его на заведомо исправный для исключения скрытого обрыва.

Убедитесь в наличии "+12В" на выходе предохранителя F4 при включенном зажигании. Если напряжение отсутствует, проверьте реле K3 (реле вентилятора охлаждения) в подкапотном блоке. Подайте управляющее напряжение (обычно с контакта 85 реле) напрямую от АКБ для проверки срабатывания контактов. Щелчок при подаче тока укажет на исправность катушки, но не гарантирует целостность силовых контактов.

Пошаговая проверка цепи

Проверка предохранителя F4:
- Извлеките предохранитель, прозвоните мультиметром.
- Замерьте напряжение на посадочных гнездах блока (должно быть +12В на одном из контактов при включенном зажигании).
Диагностика реле K3:
- Снимите реле, подайте +12В на контакт 85, массу на контакт 86.
- Прозвоните контакты 30 и 87: при срабатывании должно быть замыкание (сопротивление ≈0 Ом).
Поиск обрыва провода:
- Замерьте напряжение на контакте 1 фишки вентилятора (красно-черный провод) относительно массы при включенном зажигании и работающем двигателе.
- Если 0В – прозвоните цепь от реле K3 (контакт 87) до фишки вентилятора.

Элемент цепи	Типовые неисправности	Метод проверки
Предохранитель F4	Перегорание, плохой контакт в блоке	Замена, очистка гнезд
Реле K3	Залипание контактов, обрыв катушки	Подача 12В на управляющие контакты, замер сопротивления
Проводка	Обрыв красно-черного провода, коррозия фишки	Прозвонка мультиметром, визуальный осмотр

Важно: При обнаружении обрыва в жгуте проводов тщательно изолируйте место ремонта, исключив контакт с подвижными частями или горячими поверхностями. Проверяйте цепь только при выключенном зажигании во избежание короткого замыкания.

Проверка состояния земляного провода ("массы") двигателя вентилятора

Плохой контакт "массы" двигателя вентилятора – распространённая причина его отказа. Этот провод обеспечивает замыкание электрической цепи, и нарушение его контакта с кузовом автомобиля или двигателем делает невозможной работу вентилятора, даже если все остальные элементы системы исправны и получают питание.

Начинать проверку массы необходимо с визуального осмотра и физической проверки надежности контакта. Основная точка подключения массы двигателя вентилятора на ВАЗ-2114 обычно находится рядом с самим вентилятором или на кузове в районе крепления радиатора.

Порядок проверки массы двигателя вентилятора

Визуальный осмотр: Найдите клемму массы двигателя вентилятора (обычно толстый черный или коричневый провод с кольцевой клеммой на конце). Внимательно осмотрите место её крепления к кузову или двигателю.
Проверка на окисление и коррозию:
- Обратите внимание на наличие белого, зеленого или рыжего налета (окислы, коррозия) как на самой клемме, так и на поверхности кузова/двигателя в точке контакта.
- Проверьте, нет ли сильной грязи или масляных потеков, нарушающих контакт.
Проверка механической надежности:
- Попробуйте пошевелить клемму рукой. Она должна быть закреплена абсолютно неподвижно.
- Проверьте затяжку болта/гайки крепления клеммы. Ослабьте крепеж (если он затянут) ключом соответствующего размера (чаще всего на 10 мм).
Очистка контактных поверхностей:
1. Снимите клемму массы с точки крепления, открутив крепеж полностью.
2. Тщательно зачистите металлическую поверхность кузова/двигателя в месте контакта до чистого металла. Используйте мелкую наждачную бумагу, щетку по металлу или специальный обезжириватель/очиститель контактов.
3. Зачистите саму клемму провода (внутреннюю поверхность "кольца") аналогичным образом, удалив все следы окисления и коррозии.
Восстановление контакта:
- Нанесите на зачищенные поверхности тонкий слой токопроводящей смазки (например, Литол-24, специальные медные или графитовые смазки) для предотвращения окисления в будущем.
- Наденьте клемму обратно на место и надежно затяните крепежный болт/гайку.
- Ещё раз проверьте, что клемма сидит плотно и не двигается.
Проверка целостности провода:
- Внимательно осмотрите сам провод массы на всем его протяжении от двигателя вентилятора до точки крепления.
- Ищите переломы, потертости изоляции, следы оплавления или другие механические повреждения.
- Проверьте надежность обжима провода в самой клемме – провод не должен болтаться или выниматься.

После выполнения этих действий обязательно проверьте работу вентилятора, запустив двигатель и дождавшись прогрева до рабочей температуры (либо включив кондиционер, если он есть, так как это обычно сразу запускает вентилятор). Если причина была в плохой массе, вентилятор должен заработать. Если проблема сохраняется, потребуется дальнейшая диагностика других элементов цепи.

Прозвонка мультиметром обмотки электродвигателя вентилятора

После исключения неисправностей предохранителя, реле и датчика температуры необходимо проверить целостность обмотки электродвигателя. Для этого потребуется мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ω).

Отсоедините электрический разъем от вентилятора. На двигателе останутся два силовых контакта (для односкоростных моделей ВАЗ-2114). Убедитесь в чистоте и отсутствии коррозии на клеммах перед проверкой.

Последовательность проверки обмотки

Переключите мультиметр на диапазон 200 Ом
Приложите щупы к контактам электродвигателя
Зафиксируйте показания:
- Норма: 1-5 Ом (сопротивление рабочей обмотки)
- Обрыв: "OL" или "1" (бесконечное сопротивление)
- Короткое замыкание: 0-0.5 Ом

Дополнительная проверка на пробой изоляции:

Установите мультиметр в режим мегаомметра (20 МОм) или "прозвонки"
Один щуп закрепите на металлическом корпусе двигателя
Вторым щупом поочередно коснитесь каждого контакта
Исправный двигатель покажет "OL" или значения выше 1 МОм

Параметр проверки	Нормальное значение	Признак неисправности
Сопротивление обмотки	1-5 Ом	0 Ом или OL
Сопротивление изоляции	OL / >1 МОм	Любое низкое значение

При обнаружении обрыва, КЗ или пробоя на корпус двигатель подлежит замене. Если измерения соответствуют норме, проверьте подачу напряжения на разъем при включенном зажигании и достижении двигателем рабочей температуры.

Помните: короткое замыкание в обмотке часто вызывает перегорание предохранителя, поэтому при повторных отказах защиты эту проверку нужно выполнять в первую очередь.

Тестирование вентилятора автономно (подача «+» и «масса» напрямую)

Для проверки исправности электродвигателя вентилятора радиатора ВАЗ-2114 исключите цепи управления и датчики. Потребуются провода сечением ~2.5 мм², зажимы "крокодил" и источник постоянного тока 12 В (исправный автомобильный аккумулятор).

Отключите разъем питания вентилятора (расположен на кожухе вентилятора). Обеспечьте доступ к контактам в разъеме самого вентилятора или на клеммах двигателя. Стандартно на разъеме два провода: толстый (чаще коричневый или красный) – "+12В", толстый черный – "масса".

Порядок подачи напряжения:

Подготовка: Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора во избежание КЗ.
Подключение «массы»: Зацепите один зажим провода от "минусовой" клеммы АКБ на надежную неокрашенную металлическую часть корпуса вентилятора или его черный провод.
Подключение «+»: Вторым проводом соедините "плюсовую" клемму АКБ с клеммой вентилятора, соответствующей "+12В" (коричневый/красный провод).
Контроль результата:
- Вентилятор запустился: Электродвигатель и цепь питания исправны. Проблема в системе управления (датчики, реле, ЭБУ, проводка).
- Вентилятор не запустился, искрит или гудит: Неисправен электродвигатель (износ щеток, заклинивание подшипника, обрыв обмотки) или внутренняя проводка.

Важные предупреждения: Не касайтесь клемм голыми руками при подаче напряжения. Избегайте контакта проводов между собой и с кузовом. Работу выполняйте в защитных очках. Не используйте тонкие или поврежденные провода – возможен перегрев. Если мотор не запустился, проверьте надежность контакта "массы" с кузовом АКБ и корпусом вентилятора.

Установка перемычки на контактах реле для принудительного включения

Для принудительной активации вентилятора при подозрении на неисправность реле, датчика температуры или цепи управления используется ручное замыкание силовых контактов реле. Эта процедура позволяет проверить работоспособность самого электродвигателя вентилятора и его питающих цепей напрямую, минуя управляющую электронику.

Отсоедините штатное реле вентилятора (обычно расположено в монтажном блоке под капотом, маркировка K7 или K9). Наиболее безопасный метод – использование специальной перемычки-заглушки с двумя штыревыми контактами (диагностический разъем типа «мама»), но допускается временное применение провода подходящего сечения или канцелярской скрепки.

Порядок действий

Отключите зажигание и снимите минусовую клемму с аккумулятора.
Извлеките реле вентилятора из посадочного гнезда блока предохранителей.
Изучите распиновку контактов реле (схема обычно нанесена на корпусе реле или крышке монтажного блока):
- 30 – постоянный «+» от аккумулятора
- 87 – выход на электродвигатель вентилятора
- 85 и 86 – управляющая катушка (замыкать не нужно!)
Вставьте перемычку между гнездами 30 и 87 (силовые контакты).
Подключите аккумулятор и включите зажигание (без запуска двигателя).

Интерпретация результатов:

Реакция вентилятора	Диагностируемая неисправность
Вентилятор запустился	Исправны: электродвигатель, проводка, предохранитель. Неисправны: реле, датчик температуры, ЭБУ или цепи управления.
Вентилятор не запустился	Неисправность в самом вентиляторе, его предохранителе (обычно F7 на 20А), проводке или контактах.

Важно: Не оставляйте перемычку надолго – двигатель будет работать без автоматического отключения. Немедленно заглушите мотор при перегреве. Метод исключительно для диагностики и кратковременного использования в аварийных ситуациях.

Замена стандартного реле на японский аналог как временное решение

При отсутствии оригинального реле вентилятора ВАЗ-2114 некоторые автовладельцы используют японские аналоги от Toyota, Nissan или Mitsubishi. Это допустимая временная мера благодаря схожей распиновке и нагрузочным характеристикам контактов.

Японские реле серии 90987-xxxx (например, 90987-02004) физически совместимы с колодкой ВАЗ, но требуют проверки схемы подключения. Ключевое отличие – отсутствие диодной защиты в цепи управления у большинства аналогов, что может привести к ускоренному износу контактов выключателя зажигания.

Порядок установки и ограничения

Этапы замены:

Снимите штатное реле из монтажного блока (расположен под бардачком)
Сравните распиновку контактов (обычно совпадает: 85-управление "-", 86-управление "+", 30-питание, 87-нагрузка)
Подключите аналог, соблюдая маркировку на корпусе реле
Проверьте работу вентилятора при прогретом двигателе

Важные предупреждения:

Решение исключительно временное – ищите основную причину отказа (датчик, проводка, ЭБУ)
Не все японские реле рассчитаны на ток 30А (проверьте маркировку!)
При длительном использовании возможен перегрев колодки или реле

Параметр	Оригинал ВАЗ	Японский аналог
Ток коммутации	30А	20-40А (уточнять по модели)
Защитный диод	Есть	Отсутствует в 90% случаев
Ресурс	50 000 циклов	100 000+ циклов

Обязательно восстановите штатную схему после появления оригинальной запчасти. Эксплуатация с непредусмотренным реле увеличивает риск повреждения электроцепей и возгорания.

Список источников

Для диагностики неисправностей вентилятора охлаждения ВАЗ-2114 с инжектором требуется проверенная техническая информация. Основные причины поломок и методы их устранения систематизированы на основе экспертных данных.

Следующие источники предоставляют детальные схемы, алгоритмы ремонта и практические рекомендации по работе системы охлаждения. Они охватывают электрические цепи, датчики и блок управления двигателем.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2114 (раздел "Система охлаждения")
Электросхемы ВАЗ-2114 инжектор (модели после 2003 года)
Технические бюллетени АвтоВАЗа по типовым неисправностям
Методические пособия по диагностике ЭСУД Январь 7.2 / BOSCH M7.9.7
Профильные автомобильные форумы (Drive2.ru, Лада.Онлайн)
Видеоинструкции по прозвонке реле и термодатчиков
Статьи из журналов "За рулём" и "Авторевю" по обслуживанию ВАЗ
Практические руководства по использованию диагностического сканера OBD-II