ВАЗ 2151 - Несправедливо забытый универсал Тольятти

Статья обновлена: 18.08.2025

В тени легендарных «копеек» и «пятёрок» затерялся необычный представитель советского автопрома. Универсал ВАЗ 2151, созданный на базе «классики», так и остался малотиражной экспериментальной моделью.

Этот автомобиль сочетал практичность кузова «универсал» и технические решения ВАЗ 2105. Его выпуск в середине 1980-х был краток, а большая часть машин отправилась на экспорт.

Сегодня ВАЗ 2151 – настоящий раритет. Его уникальная задняя дверь с вертикальным расположением фар и узкий выпуск делают его желанным экземпляром для коллекционеров отечественных авто.

Конструктивные отличия от седана ВАЗ-2105

Кузов универсала ВАЗ-2151 получил удлинённую на 180 мм крышу и увеличенный задний свес. Задние стойки были усилены, а угол наклона заднего стекла стал более пологим для увеличения полезного объёма багажного отделения.

Конструкция задней части включала вертикальную пятудверь с интегрированным номерным знаком и дополнительную поперечную усилительную балку под полом. Задние фонари перенесены на край двери, что потребовало переработки электропроводки.

Ключевые изменения в конструкции

Задняя подвеска: Усиленные пружины и амортизаторы для компенсации повышенной нагрузки
Пол багажника: Деревянная подложка поверх штампованного металла с противоскользящим покрытием
Силовая схема: Дополнительные рёбра жёсткости в зоне задних креплений подвески
Сиденья: Складывающееся заднее сиденье с фиксацией в двух положениях (грузовое/пассажирское)

Параметр	ВАЗ-2151	ВАЗ-2105
Колёсная база	2424 мм	2424 мм
Длина	4170 мм	4130 мм
Объём багажника (мин/макс)	350/1300 л	325 л

Эксплуатационные преимущества и слабые места

ВАЗ-2151 унаследовал от базовой модели 2105 простоту конструкции и ремонтопригодность, что обеспечивало низкую стоимость обслуживания. Универсал отличался увеличенным до 1420 литров багажным отсеком при сложенных задних сиденьях, сохраняя при этом приемлемую маневренность.

Заднеприводная компоновка с рессорной подвеской сзади обеспечивала устойчивость при перевозке грузов до 455 кг. Карбюраторные двигатели 1.3л и 1.5л демонстрировали умеренный расход топлива (8-10 л/100 км) и совместимость с низкооктановым бензином.

Сильные стороны конструкции:

Выносливая ходовая часть – усиленные рессоры и прочный неразрезной задний мост
Доступность запчастей – унификация с другими моделями "классического" семейства
Эффективное отопление салона – мощный печной отопитель даже в морозы
Простота диагностики – минимум электроники, механические узлы

Характерные недостатки:

Ускоренная коррозия – слабая защита порогов, крыльев и креплений задних рессор
Проблемы с тормозами – быстрый износ задних барабанов, закисание тросов ручника
Утечки масла – сальники коленвала и прокладка клапанной крышки требовали регулярной замены
Слабая шумоизоляция – повышенный гул от багажного отсека на скорости
Затрудненный холодный пуск – карбюратор требовал ручной регулировки сезонной смеси

Элемент	Проблема	Последствия
Лонжероны багажного отсека	Перегруз при эксплуатации	Деформация кузова, трещины
Электрооборудование	Примитивная проводка	Окисление контактов, замыкания
Сцепление	Жесткая связь педали	Вибрации, преждевременный износ диска

Современное состояние на вторичном рынке

ВАЗ-2151 сегодня является редким гостем на вторичном рынке: количество предложений исчисляется единицами по всей России. Основная масса сохранившихся экземпляров сосредоточена в руках энтузиастов классических Жигулей или коллекционеров, редко выставляющих их на продажу. Большинство машин имеет возраст 25-30 лет, что предопределяет критический износ кузовов и агрегатов без серьезных реставрационных работ.

Ценовой диапазон крайне вариативен: от 20-50 тысяч рублей за автомобили с гнилым кузовом и неходовым состоянием до 300-500 тысяч рублей за полностью восстановленные экземпляры с замененными панелями и двигателем. Редкость оригинальных запчастей (особенно кузовных элементов универсала) и дефицит мастеров, знающих специфику модели, делают содержание 2151 дорогостоящим хобби, а не практичным приобретением.

Ключевые особенности рынка

Типичные проблемы при покупке:

Сквозная коррозия: пороги, арки, пола багажника и крепления задней подвески
Несоответствие документов из-за "переваренных" кузовов или замененных агрегатов
Устаревшая электрика с кустарными доработками и риском возгорания

Состояние	Ценовой диапазон (руб.)	Рыночная доля
Аварийное (на запчасти)	5 000 – 30 000	~60%
Удовлетворительное (требует вложений)	50 000 – 120 000	~30%
Отреставрированное	250 000 – 500 000	~10%

Тенденции: Спрос формируют исключительно ценители советского автопрома, готовые платить премиум за аутентичность. Лишь 3-5% объявлений соответствуют описанию "оригинальный кузов без ремонта". Количество машин ежегодно сокращается из-за утилизации и переделки в "раритетные" пикапы.

Список источников

При подготовке статьи о ВАЗ 2151 были изучены различные материалы, посвященные истории советского автопрома и специфике модельного ряда АвтоВАЗа. Основной акцент сделан на источниках, подробно освещающих эволюцию ранних универсалов марки и их конструктивные особенности.

Ниже представлены ключевые ресурсы, содержащие технические характеристики, архивные фотографии и аналитические данные по данной модели. Указанные материалы включают как специализированные автомобильные издания, так и экспертные публикации.

Печатные и цифровые публикации

Монография "Автомобили ВАЗ: от «копейки» до «гранты»" (И. Падерин)
Архивные номера журнала "За рулем" (1970-1980 гг.)
Техническое руководство "ВАЗ-2101, 2102: устройство, обслуживание, ремонт"
Спецвыпуск "Авторевю" №12/2001 "История Жигулей в деталях"

Онлайн-ресурсы и документация:

Электронный архив заводской документации АвтоВАЗа
Материалы музея ПАО "АвтоВАЗ" (исторический раздел)
База данных клубов владельцев классических ВАЗ (vaz-club.ru)
Статья "Несостоявшиеся проекты Тольятти" на портале autohis.ru