ВАЗ-2328 - дебютный пикап АвтоВАЗа

Статья обновлена: 18.08.2025

В истории отечественного автопрома модель ВАЗ-2328 занимает особое место как первый серийный пикап, созданный на Волжском автозаводе.

Разработанный на агрегатах легендарной "Нивы" (ВАЗ-2121), этот автомобиль сочетал рамную конструкцию, постоянный полный привод и практичную грузовую платформу.

Его появление в конце 1990-х годов открыло новую страницу в линейке продукции АвтоВАЗа, предложив потребителям уникальный для предприятия формат.

Идея создания пикапа на базе "Нивы"

Концепция пикапа на шасси ВАЗ-2121 "Нива" возникла как логичное развитие универсальных возможностей модели. Конструкторы АвтоВАЗа учитывали запросы сельских жителей, геологов и строителей, которым требовался компактный, но выносливый автомобиль с функциональной грузовой платформой. Уникальное сочетание постоянного полного привода, рамной конструкции и коротких свесов "Нивы" создавало идеальную основу для переделки.

Главной инженерной задачей стало сохранение ключевых преимуществ базовой модели – проходимости и ремонтопригодности – при адаптации кузова. За основу взяли заднюю часть универсала Lada 4x4, но вместо пассажирского отсека спроектировали открытую грузовую платформу с усиленным днищем. При этом передняя часть салона, силовая установка и трансмиссия остались без существенных изменений, что упрощало производство.

Ключевые инженерные решения

Для реализации проекта потребовалось:

• Усиление лонжеронов – раму модифицировали, увеличив толщину металла в зоне соединения с грузовой платформой
• Перераспределение нагрузок – изменили точки крепления рессор задней подвески для компенсации веса грузов до 500 кг
• Интеграция защитного короба – между кабиной и платформой установили металлический экран, предотвращающий повреждение стекол при перевозке длинномеров

Параметр	Значение
Длина грузовой платформы	1,45 м
Высота бортов	35 см
Крепёжные узлы	6 кронштейнов с проушинами

Отдельное внимание уделили унификации узлов: 75% деталей заимствовались у серийной "Нивы", включая фары, приборную панель и элементы подвески. Это позволило избежать сложностей с запчастями и снизить себестоимость. Грузовая платформа получила откидной задний борт и съёмный брезентовый тент, расширяющий возможности эксплуатации в разных погодных условиях.

Патентные чертежи и проектная документация ВАЗ-2328

Патентные материалы ВАЗ-2328, зарегистрированные под номером SU 1761851 A1 в 1991 году, детально фиксируют уникальные конструктивные решения пикапа. Чертежи демонстрируют рамную платформу с усиленными лонжеронами, независимую переднюю подвеску типа "Макферсон" и рессорную заднюю подвеску грузового типа. Особое внимание уделено креплению откидного борта грузовой платформы и усиленным опорам кабины, интегрированным с несущей рамой.

Проектная документация включает расчеты нагрузок на шасси при полной массе до 1,7 тонн и распределении веса 55:45 между осями. Технические спецификации подчеркивают использование унифицированных с LADA Samara агрегатов: двигателя ВАЗ-21083 (1,5 л, 72 л.с.), 5-ступенчатой КПП и редуктора заднего моста с передаточным числом 3,9. Отдельный раздел посвящен системе охлаждения, модифицированной для работы в условиях полной загрузки.

Ключевые особенности конструкции

• Грузовая платформа: Габариты 1800×1500 мм с деревянным настилом, рассчитанная на перевозку 500 кг
• Рама лестничного типа: Сварная конструкция из стальных профилей толщиной 4 мм с 6 поперечинами
• Топливная система: Два бака суммарным объемом 60 л с переключателем из кабины

Параметр	Значение
Колесная база	2700 мм
Дорожный просвет	220 мм
Рулевое управление	Реечное, с гидроусилителем

1. Этап разработки документации: 1989-1990 гг., КБ "Волжского автозавода"
2. Патентообладатель: Производственное объединение "АвтоВАЗ"
3. Статус документов: Рассекречены в 1995 году после прекращения проекта

Основное назначение: грузовые перевозки в селе

Пикап ВАЗ-2328 создавался для эксплуатации в условиях сельской местности, где требовалась перевозка крупногабаритных грузов по бездорожью и разбитым грунтовым дорогам. Его рамная конструкция и увеличенный клиренс обеспечивали проходимость, недоступную легковым моделям, что позволяло доставлять стройматериалы, урожай или инструменты в труднодоступные участки.

Открытая грузовая платформа с откидным бортом и усиленной подвеской выдерживала до 500 кг, что покрывало типичные нужды подсобного хозяйства: перевозку мешков с удобрениями, бочки с топливом, сена или мелкой техники. Простой карбюраторный двигатель от "Нивы" легко ремонтировался в полевых условиях, а унификация 70% запчастей с серийными ВАЗами снижала стоимость обслуживания.

Ключевые особенности для сельхозработ

• Грузоподъёмность – 500 кг на платформе размером 1.8×1.4 м с возможностью установки тента
• Проходимость – полный привод, блокировка межосевого дифференциала, дорожный просвет 22 см
• Ремонтопригодность – использование узлов от ВАЗ-21213 ("Нива") и ВАЗ-2107

Экономичность достигалась за счёт расхода 10-12 л/100 км и доступности ГСМ, а универсальность усиливалась опциональным креплением для прицепа массой до 800 кг. Это позволяло комбинировать перевозки – например, буксировать тракторную тележку одновременно с загрузкой кузова.

Тип груза	Примеры использования
Сыпучие материалы	Мешки с зерном/картофелем (до 25 мешков за рейс)
Громоздкие объекты	Багажники для сена, бочки под ГСМ, пчелиные улья
Техника	Мотоблоки, генераторы, сварочные аппараты

Год начала разработки: 1990

1990 год стал отправной точкой для создания ВАЗ-2328 в условиях сложной экономической ситуации и трансформации автопрома после распада СССР. АвтоВАЗ инициировал проект как часть стратегии по расширению линейки коммерческого транспорта, несмотря на сокращение госфинансирования и рыночную нестабильность.

Работы начались на базе перспективного внедорожника ВАЗ-2123 (будущая Lada 4×4 второго поколения), используя его шасси и силовую структуру. Инженеры сосредоточились на адаптации платформы под грузовую модификацию с сохранением полного привода и внедорожных качеств, ключевых для целевой аудитории в сельском хозяйстве и малом бизнесе.

Технические особенности разработки

• Конструктивная основа: Укороченное шасси ВАЗ-2123 с усиленной задней подвеской
• Грузовая платформа: Открытый металлический кузов длиной 1.5 м с откидным бортом
• Двигатель: Бензиновый 1.7L (80 л.с.) с постоянным полным приводом
• Сроки: Создание опытных образцов к 1993 году

Вызовы разработки	Решения инженеров
Ограниченное финансирование	Максимальная унификация с серийными узлами ВАЗ-2123
Перераспределение нагрузки	Усиление лонжеронов и установка дополнительных рессор
Коррозионная уязвимость	Оцинковка грузовой платформы и силовых элементов

Проект столкнулся с задержками из-за кризиса поставок комплектующих и переориентации производства на более востребованные модели. Пикап сохранил ключевые преимущества базовой платформы: дорожный просвет 220 мм, блокируемый межосевой дифференциал и редуктор понижающей передачи.

Дебют прототипа на выставках СССР

Первый публичный показ опытного образца ВАЗ-2329, известного как "пикап ВАЗ", состоялся осенью 1986 года на Всесоюзной выставке "Автопром-86", проходившей на ВДНХ СССР в Москве. Машина привлекла огромное внимание посетителей и специалистов, став одной из главных сенсаций экспозиции АвтоВАЗа. Необычный для советского автопрома формат легкого грузовика на базе массовой легковой модели вызвал живой интерес.

Экспонировавшийся прототип обладал рядом уникальных особенностей. Наиболее заметной была цельнометаллическая кабина от серийной "Нивы" (ВАЗ-2121), в то время как грузовая платформа и задние крылья были изготовлены из стеклопластика (полимерных композиционных материалов). Это решение демонстрировало поиск новых технологий и снижения массы. Машина базировалась на оригинальной раме, объединявшей агрегаты "Нивы" (двигатель, раздаточную коробку, мосты) с удлиненной колесной базой.

Реакция и дальнейшее представление

Появление ВАЗ-2329 на ВДНХ вызвало широкий резонанс. Публика восприняла его как нечто совершенно новое и практичное, потенциально полезное для сельских жителей, небольших предприятий и дачников. Специалисты отмечали смелость концепции и технологические эксперименты, особенно использование пластика для кузовных панелей. Успех дебюта в Москве привел к тому, что прототип вскоре отправился в "турне" по другим значимым выставкам страны.

Основные выставки, где демонстрировался прототип ВАЗ-2329:

• ВДНХ СССР (Москва): "Автопром-86" (осень 1986), а также, вероятно, последующие тематические показы на территории выставки в 1987 году.
• Региональные промышленные выставки: Прототип показывали в крупных промышленных центрах для ознакомления широкой аудитории и сбора отзывов.
• Специализированные автосалоны: Пикап стал постоянным участником отраслевых смотров достижений советского автопрома вплоть до начала мелкосерийного производства.

Выставочные показы подтвердили значительный потребительский интерес к легкому пикапу. Они предоставили заводу ценную обратную связь и, по сути, стали важным этапом тестирования рыночного спроса перед принятием решения о запуске в ограниченное производство на мощностях филиала АвтоВАЗа в г. Тольятти.

Выставка	Место проведения	Год(ы)	Особенности показа
Автопром-86	ВДНХ СССР, Москва	1986	Премьерный показ, главная сенсация стенда ВАЗа
Последующие выставки на ВДНХ	ВДНХ СССР, Москва	1987	Повторные показы для широкой публики
Региональные промышленные выставки	Крупные города СССР	1987-1988	Демонстрация в регионах, сбор отзывов

Конструкция кузова: стальная кабина + деревянный борт

Основой ВАЗ-2328 служила цельнометаллическая кабина от серийного ВАЗ-2131, что обеспечивало надежность и ремонтопригодность. Каркас кабины, двери и передние крылья изготавливались из штампованной стали, сохраняя геометрию и элементы безопасности базовой модели.

Грузовая платформа принципиально отличалась от кабины: её борта формировались деревянными досками толщиной 20-25 мм, усиленными стальным профилем по периметру. Пол кузова выполнялся из фанеры или рифлёного металлического листа, уложенного поверх поперечных стальных лаг. Такая комбинированная конструкция снижала общую массу пикапа при сохранении функциональности.

Ключевые особенности платформы

• Деревянные борта: Сосна или бук с пропиткой против гниения, съёмные задние и боковые секции
• Металлический каркас: Рама из гнутых профилей с креплениями для деревянных элементов
• Задний борт: Откидная конструкция на петлях с цепными ограничителями
• Защитное покрытие: Оцинкованные стальные накладки в зонах повышенного износа

Параметр	Кабина	Платформа
Материал	Сталь 0.8-1.2 мм	Древесина + стальной каркас
Крепление к раме	Жёсткое, через резиновые демпферы	Болтовое соединение
Грузоподъёмность	-	480 кг

Комбинация материалов создавала дисбаланс в эксплуатации: если стальная кабина демонстрировала коррозионную стойкость, то деревянные элементы требовали регулярного обслуживания. Влагостойкость бортов оставалась слабым местом конструкции, несмотря на защитные пропитки и металлические окантовочные профили по верхним кромкам.

Техническая база: агрегаты ВАЗ-2123

ВАЗ-2329 унаследовал ключевые технические решения от внедорожника ВАЗ-2123. Основные агрегаты остались без принципиальных изменений, что обеспечило пикапу высокую степень унификации с базовой моделью. Конструкторы сохранили силовой агрегат, трансмиссию и ходовую часть, адаптировав лишь заднюю подвеску под грузовые нагрузки.

Задняя ось получила усиленные рессоры вместо пружин, что повысило грузоподъёмность. Рама лонжеронного типа сохранила геометрию, но была удлинена для размещения грузовой платформы. Электрооборудование, тормозная система и элементы управления напрямую заимствовались у донора без доработок.

• Двигатель: Бензиновый 1.7-литровый (ВАЗ-2123) мощностью 80 л.с. с распределённым впрыском
• Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП и двухдиапазонная раздатка с блокируемым межосевым дифференциалом
• Подвеска: Передняя - независимая пружинная, задняя - рессорная с неразрезным мостом
• Привод: Постоянный полный (4х4) с возможностью принудительного отключения переднего моста

Тормозная система	Дисковая спереди, барабанная сзади, одноконтурный гидропривод
Рулевое управление	Реечный механизм без усилителя
Колёсная база	2700 мм (как у ВАЗ-2123)

Клиренс и дорожный просвет пикапа

Дорожный просвет ВАЗ-2328 составляет 220 мм под передней осью и 250 мм под картером заднего моста. Такой показатель обеспечивается за счет рамной конструкции, высокого расположения узлов трансмиссии и адаптированной подвески. Значительный клиренс стал ключевым инженерным решением для сохранения геометрической проходимости на бездорожье, учитывая специфику эксплуатации пикапа.

Показатели превосходили не только легковые модели ВАЗ (например, Lada Samara с 160 мм), но и многие внедорожники того времени. Увеличенный до 30° угол въезда и 25° угол съезда предотвращали зацепы бамперами за грунт при преодолении препятствий. При полной загрузке грузовой платформы (до 500 кг) клиренс сокращался на 35-40 мм, сохраняя приемлемый уровень.

Эксплуатационные особенности

Высокий дорожный просвет напрямую влиял на следующие характеристики:

• Проходимость: преодоление глубокой колеи, каменистых участков и снежной целины без риска повредить днище
• Устойчивость: снижение вероятности "посадки на брюхо" при переезде через препятствия
• Грузовая универсальность: возможность движения по лесным/полевым дорогам с полным кузовом

Для сравнения клиренса с аналогами:

Модель	Клиренс (мм)
ВАЗ-2328	220-250
УАЗ-452 (буханка)	220
ГАЗ-66	315
Lada 4x4 (ВАЗ-2121)	220

Конструкторы предусмотрели защиту критичных узлов: раздаточная коробка и топливный бак располагались в нишах рамы выше линии днища. Однако высокий центр тяжести требовал аккуратного маневрирования на асфальте – в поворотах рекомендовалось снижать скорость для предотвращения крена.

Модификация подвески для грузов

Конструкция ВАЗ-2328 потребовала кардинальной переработки ходовой части для обеспечения грузоподъемности. Основой послужила усиленная подвеска от универсала Lada 4x4 (ВАЗ-2131), но с критическими доработками. Задние рессоры заменили на усиленные семилистовые пакеты с прогрессивной жесткостью, рассчитанные на эксплуатацию под постоянной нагрузкой.

Передняя торсионная подвеска получила модифицированные валы с увеличенным диаметром и новыми рычагами. Для компенсации возросшей массы и сохранения клиренса инженеры установили гидравлические амортизаторы повышенного сопротивления с увеличенным ходом штока. Дополнительно усилили крепления кронштейнов рессор и рамы, внедрив армированные резинометаллические сайлент-блоки.

Ключевые отличия от базовой модели

• Грузоподъемность задней оси: увеличена до 650 кг против 450 кг у стандартной Lada 4x4
• Тип задней подвески: семилистовые рессоры вместо пятилистовых
• Дорожный просвет: 220 мм в снаряженном состоянии (+15 мм к базе)
• Дополнительные элементы: стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси

Параметр	Стандартная подвеска (4x4)	Грузовая модификация (2328)
Толщина листов рессор	8 мм	10 мм
Диаметр амортизаторов	30 мм	36 мм
Угол наклона оси	42°	47°

При полной загрузке пикапа подвеска автоматически выравнивала положение кузова, сохраняя контроль над колесной базой. Важным нюансом стало применение усиленных шаровых опор и рулевых тяг, рассчитанных на ударные нагрузки при движении по бездорожью с грузом. Технология позволила сохранить плавность хода без груза при резком возрастании жесткости подвески при загрузке платформы.

Параметры грузовой платформы ВАЗ-2328

Грузовая платформа пикапа ВАЗ-2328 демонстрировала практичный подход к перевозкам. Её открытый металлический кузов с откидным задним бортом и боковыми стенками обеспечивал универсальность использования.

Габариты платформы были адаптированы под шасси "Лада 4×4" (Нива), что определило её компактность. Основные размеры грузового отсека выглядели следующим образом:

• Длина платформы: 1420 мм
• Ширина платформы (между колесными арками): 1330 мм
• Высота бортов: 330 мм

Полезная площадь платформы составляла примерно 1.9 м². Общая грузоподъёмность пикапа достигала 525 кг, включая вес водителя и пассажира. Платформа оснащалась стандартными крепёжными проушинами для надёжной фиксации грузов во время движения.

Грузоподъемность ВАЗ-2328

Грузоподъемность пикапа ВАЗ-2328 составляла 600 кг, что обеспечивало возможность перевозки крупных строительных материалов, хозяйственных грузов или оборудования. Полезная нагрузка распределялась на усиленную подвеску и прочную стальную платформу кузова длиной 1,8 метра.

Конструкция предусматривала откидной задний борт для упрощения погрузки, а борта платформы имели петли для крепления тентов или растяжек. Допустимая нагрузка на крышу составляла 50 кг, что позволяло перевозить длинномерные предметы.

Особенности грузового отсека

• Размеры платформы: 1800×1420×350 мм
• Усиленные рессоры задней подвески
• Антикоррозийное покрытие пола
• Крюки для фиксации груза по периметру бортов

Максимальная нагрузка на ось (передняя)	750 кг
Максимальная нагрузка на ось (задняя)	900 кг
Допустимая масса прицепа	500 кг

Бензиновый двигатель 1.7i (82 л.с.)

Силовой агрегат ВАЗ-2328 представлял собой бензиновый 4-цилиндровый инжекторный мотор объемом 1.7 литра, развивающий 82 лошадиные силы. Эта силовая установка была унифицирована с двигателем модели ВАЗ-2123 "Нива", что упрощало производство и дальнейшее обслуживание.

Конструктивно двигатель сохранил ряд классических решений АвтоВАЗа, включая верхнее расположение распредвала и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Ключевым отличием от карбюраторных версий стала электронная система распределенного впрыска топлива, управляемая контроллером Bosch MP7.0.

Технические характеристики двигателя

Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный
Система питания	Электронный впрыск топлива (EFI)
Диаметр цилиндра / Ход поршня	82,0 мм × 78,0 мм
Степень сжатия	9.3:1
Максимальный крутящий момент	125 Н·м при 4000 об/мин

Эксплуатационные особенности включали:

• Запуск двигателя в зимних условиях при помощи штатного предпускового подогревателя
• Умеренный расход топлива: 9.8 л/100 км в смешанном цикле
• Требовательность к качеству бензина (рекомендовался АИ-92 и выше)

Несмотря на относительно невысокую мощность, двигатель демонстрировал хорошую тягу на низких оборотах, что было критично для пикапа. Характерной особенностью являлась повышенная шумность работы на высоких оборотах из-за особенностей конструкции ремня ГРМ и отсутствия балансировочных валов.

Полноприводная трансмиссия

ВАЗ-2329 получил постоянный полный привод (4WD), унаследованный от легендарной Нивы (ВАЗ-2121). Конструктивно система включала блокируемый межосевой дифференциал и двухступенчатую раздаточную коробку с понижающим рядом. Это обеспечивало стабильное сцепление на любом покрытии и высокую геометрическую проходимость благодаря независимой передней подвеске.

Управление трансмиссией осуществлялось механически через рычаг в салоне. Водитель мог выбирать между высоким (4H) и низким (4L) диапазонами, а также принудительно блокировать дифференциал при преодолении сложных участков. Карданные валы передавали крутящий момент на обе оси, при этом задняя подвеска оставалась зависимой рессорной для сохранения грузоподъемности.

Ключевые особенности трансмиссии

• Тип привода: постоянный полный (Full-Time 4WD)
• Раздаточная коробка: двухдиапазонная, с передаточными числами 1.2:1 (H) и 2.1:1 (L)
• Блокировка межосевого дифференциала: принудительная, механическая
• Клиренс: 220 мм

Режим трансмиссии	Назначение
4H (диф. разблокирован)	Повседневная эксплуатация на твердом покрытии
4H (диф. заблокирован)	Скользкие дороги, рыхлый грунт
4L (диф. разблокирован)	Буксировка грузов, движение по грязи
4L (диф. заблокирован)	Экстремальное бездорожье, крутые подъемы

Распределение крутящего момента

На ВАЗ-2328 реализована классическая заднеприводная схема с жестко подключаемым передним мостом через раздаточную коробку. Крутящий момент от силового агрегата поступает через 5-ступенчатую механическую КПП на двухступенчатую раздатку, где распределяется между осями в соотношении 50:50 без межосевого дифференциала. Такая конструкция обеспечивает предсказуемую тягу на бездорожье, но ограничивает маневренность на твердом покрытии из-за возникновения паразитных нагрузок в трансмиссии.

Принудительное подключение передних колес осуществляется водителем через вакуумный привод с электромагнитным клапаном. Раздаточная коробка предлагает два диапазона передач: пониженный (с передаточным числом 1,2) для преодоления сложных участков и повышенный – для повседневной эксплуатации. Особенностью системы является жесткая синхронизация вращения осей, что требует отключения полного привода при движении по сухому асфальту.

Ключевые особенности трансмиссии

• Блокируемое распределение: Отсутствие межосевого дифференциала компенсируется принудительной блокировкой переднего моста
• Дублирование приводов: Механическая связь раздатки с КПП через промежуточный вал с карданными шарнирами
• Запас прочности: Использование усиленных версий узлов от внедорожника LADA 4×4 (Нива)

Режим	Передаточное число	Распределение момента
Задний привод (2H)	Прямая передача	100% на заднюю ось
Полный привод (4H)	Прямая передача	50/50 между осями
Пониженная передача (4L)	1:1,2	50/50 с увеличенным моментом

Тормозная система ВАЗ-2328

Передняя ось пикапа оснащалась вентилируемыми дисковыми тормозами с плавающей скобой и однопоршневым суппортом. Такая конструкция обеспечивала эффективный теплоотвод и стабильное тормозное усилие при нагрузках, характерных для коммерческого использования автомобиля.

Задняя тормозная система сохранила классические барабанные механизмы. Это решение обусловлено их высокой защищенностью от загрязнений при эксплуатации в сложных дорожных условиях и снижением производственных издержек за счет унификации с другими моделями Lada.

Конструктивные особенности

Комбинированная схема (диски спереди/барабаны сзади) обеспечивала баланс между производительностью и надежностью. Главные характеристики:

• Передние тормоза: диаметр диска 280 мм, автоматическая корректировка зазора
• Задние тормоза: саморегулирующиеся колодки, диаметр барабана 250 мм
• Усилитель: вакуумный тип с двухконтурным гидроприводом

Барабанные механизмы демонстрировали повышенную износостойкость при перевозке грузов, но требовали периодической ручной регулировки зазоров для поддержания эффективности задних тормозов.

Посадка кабины и эргономика водителя

Кабина ВАЗ-2328 сохранила компоновку базовой модели ВАЗ-2123, обеспечивая вертикальную посадку водителя с характерным для внедорожников высоким расположением сиденья. Руль регулировался только по углу наклона, а кресло имело ограниченную продольную корректировку, что могло затруднять поиск оптимальной позы для водителей нестандартного телосложения.

Основные органы управления (руль, педальный узел, рычаг КПП) располагались в пределах естественной досягаемости, однако их эргономика уступала современным на тот период аналогам. Традиционное размещение рычага раздаточной коробки требовало привыкания, а базовые сиденья с минимальной боковой поддержкой негативно сказывались на комфорте при длительной эксплуатации.

Ключевые особенности и недостатки

• Обзорность: Панорамное лобовое стекло и узкие стойки обеспечивали отличный фронтальный обзор, но габариты грузовой платформы ограничивали видимость назад через штатное зеркало
• Приборная панель: Унаследованная от ВАЗ-2123, содержала понятно расположенные, но устаревшие по дизайну аналоговые приборы
• Шумоизоляция: Повышенный уровень вибраций и дорожных шумов из-за отсутствия дополнительной изоляции в перегородке кабины

Элемент	Характеристика
Регулировки сиденья	Продольная (ручная), регулировка угла спинки
Пространство для ног	Достаточное по высоте, ограниченное в ширине
Климатическая система	Штатный отопитель без кондиционера в базе

Эргономические решения демонстрировали очевидную экономию: минимальная звукоизоляция, отсутствие подлокотников и использование жестких пластиков в отделке создавали спартанскую атмосферу. Недостаточная поддержка поясницы в креслах при эксплуатации в грузовом режиме провоцировала утомляемость водителя на дальних рейсах.

Инструментарий для с/х работ

Пикап ВАЗ-2328 проектировался как универсальное транспортное средство для сельской местности, что требовало адаптации под перевозку разнообразного сельхозинвентаря. Его усиленная рама и грузовая платформа (грузоподъемность до 800 кг) позволяли транспортировать тяжелые инструменты и материалы. Конструкция кузова предусматривала крепления для фиксации крупногабаритных предметов во избежание смещения при движении по бездорожью.

Для расширения функциональности производитель разработал сменные модули кузова: бортовые коники для длинномерных грузов (бревна, трубы), съемные дуги с тентом для защиты сыпучих материалов и гидравлические опции. Базовые версии комплектовались штатными креплениями под канистры, ящики для инструментов и лебедку (до 1.5 т), что обеспечивало готовность к полевым работам без дополнительной доработки.

Типовое оснащение

• Ручной инструмент: лопаты, вилы, топоры, мотыги в комплекте с влагозащищенным крепежным ящиком
• Техника малой механизации: перевозка мотоблоков, мини-культиваторов, бензопил (с использованием трапов-аппарелей)
• Спецприспособления:
  • Съемные резервуары для воды (объемом 200-500 л)
  • Скотные перегородки для транспортировки животных
  • Навесные держатели для шлангов капельного полива

Дополнительное оборудование	Назначение
Гидравлический опрокидыватель кузова	Разгрузка сыпучих материалов (грунт, удобрения, зерно)
Предустановленная электророзетка 12В	Питание переносных насосов, освещения, измерителей
Усиленные буксировочные проушины	Буксировка прицепов массой до 1.2 тонны

Сравнение с седаном ВАЗ-2107

Пикап ВАЗ-2328 создан на агрегатной базе седана ВАЗ-2107, что определяет общие технические решения. Обе модели используют одинаковый силовой агрегат – бензиновый двигатель объемом 1.5 или 1.6 литра мощностью 71-74 л.с., а также идентичную трансмиссию с 4-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Подвеска обоих автомобилей сохраняет схожую конструкцию: независимая передняя на поперечных рычагах и задняя зависимая рессорная.

Ключевое отличие заключается в кузове: вместо классического трехобъемного седана у ВАЗ-2328 использован двухобъемный пикап с открытой грузовой платформой. Это повлияло на габариты – пикап длиннее на 250 мм (4230 мм против 3980 мм) и выше на 50 мм (1440 мм против 1390 мм). Колесная база осталась неизменной (2424 мм), но задний свес значительно увеличен для размещения грузового отсека.

Функциональные различия

Грузоподъемность и практичность стали основными преимуществами пикапа. Грузовая платформа ВАЗ-2328 вмещала до 500 кг (против 400 кг у седана), имела откидной борт и позволяла перевозить габаритные предметы. ВАЗ-2107, напротив, предлагал закрытый багажник объемом 385 л и более комфортный пятиместный салон. Динамические показатели пикапа оказались ниже из-за возросшей снаряженной массы (995 кг против 955 кг) и ухудшенной аэродинамики.

Параметр	ВАЗ-2328	ВАЗ-2107
Тип кузова	Пикап (2 двери)	Седан (4 двери)
Посадка	2-местный салон	5-местный салон
Грузовместимость	Платформа 1.9 м²	Багажник 385 л
Дорожный просвет	175 мм	170 мм
Расход топлива	9.0 л/100км	8.5 л/100км

Комфорт и управляемость пикапа уступали седану: укороченная кабина усиливала шумы от грузовой платформы, а жесткие рессоры задней подвески ухудшали плавность хода без груза. ВАЗ-2107 отличался:

• Более эргономичной посадкой водителя
• Улучшенной шумоизоляцией
• Стабильностью на высоких скоростях

Однако ВАЗ-2328 выигрывал в проходимости благодаря увеличенному клиренсу и равномерному распределению веса при загрузке платформы.

Отличия от внедорожника "Нива"

ВАЗ-2328 кардинально отличается от базовой "Нивы" (ВАЗ-2131) типом кузова. Вместо пятидверного закрытого универсала использована двухдверная кабина с открытой грузовой платформой. Это исключает задний ряд сидений и интегрированный багажный отсек, смещая функционал в сторону грузоперевозок.

Перераспределение масс из-за укороченной кабины и удлинённой рамы повлияло на развесовку. Грузовая платформа увеличила полезную нагрузку, но потребовала усиления задней подвески. Сохранённый полный привод и двигатель обеспечили преемственность внедорожных качеств, хотя геометрическая проходимость изменилась.

Ключевые конструктивные различия:

• Компоновка: Двухдверная кабина (2-3 места) против пятидверного кузова (5 мест) у "Нивы".
• Грузовое пространство: Открытая платформа с откидным бортом (длина ~1800 мм) вместо закрытого багажника внутри салона.
• Рама: Удлинённая и усиленная рамная конструкция против несущего кузова "Нивы".
• Задняя подвеска: Рессорная (для повышения грузоподъёмности) против пружинной у базовой модели.

Характеристика	ВАЗ-2328	Нива ВАЗ-2131
Грузоподъёмность	600 кг	500 кг
Длина кузова	4640 мм	4240 мм
Количество дверей	2	5
Объём пассажирского салона	Только передняя кабина	Полноценный салон на 2 ряда

Испытания на бетонке и бездорожье

Надежность и управляемость ВАЗ-2328 проверялись в разнообразных условиях. На асфальтовом покрытии ("бетонке") специалисты оценивали динамику разгона, эффективность торможения на разных скоростях, курсовую устойчивость на прямой и в виражах, а также уровень шума и вибраций в салоне. Основное внимание уделялось поведению заднеприводного пикапа при загрузке кузова.

Бездорожье стало ключевым полигоном для проверки проходимости. Пикап испытывали на грунтовых дорогах с глубокой колеей и рыхлыми участками, песчаных дюнах, грязевых "ваннах", пересеченной местности с неровностями и невысокими подъемами. Целью было выявить предельные возможности шасси и трансмиссии в сложных условиях, характерных для эксплуатации грузового автомобиля.

Особенности поведения на бездорожье

ВАЗ-2328 продемонстрировал:

• Уверенное преодоление глубоких луж и участков глинистой грязи благодаря высокому клиренсу.
• Способность двигаться по песчаному накату и влажному луговому грунту без пробуксовки на пониженных передачах.
• Стабильность при проезде диагональных вывешиваний за счет жесткой рамы.

Технические параметры, влияющие на проходимость:

Дорожный просвет (клиренс)	220 мм
Угол въезда	40°
Угол съезда	35°
Угол продольной проходимости	25°

Испытания подтвердили расчетные характеристики. Пикап показал себя как работоспособная машина для перевозки грузов как по асфальту, так и по умеренному бездорожью, сохраняя маневренность и управляемость, ожидаемые от легкового шасси.

Проблемы устойчивости при загрузке

Основная сложность заключалась в критическом смещении центра тяжести при полной загрузке кузова, особенно при размещении груза у заднего борта. Конструкция с короткой базой и зависимой задней подвеской не обеспечивала достаточной стабилизации, что провоцировало продольную раскачку и потерю контакта передних колес с дорогой.

Эксплуатационные испытания выявили опасное ухудшение управляемости на скоростях свыше 60 км/ч при максимальной нагрузке (500 кг). Нарушение траектории движения наблюдалось даже на умеренных виражах из-за недостаточной жесткости рессор и ограниченного хода амортизаторов, что усиливало крен кузова.

Ключевые инженерные просчеты

• Дисбаланс распределения массы – 78% нагрузки приходилось на заднюю ось
• Неадаптированная подвеска – рессоры от седана "Нива" не компенсировали вертикальные колебания
• Ошибки в геометрии – недостаточный угол кастора (1.5°) снижал эффект самостабилизации руля

Тип загрузки	Скорость потери устойчивости	Основное проявление
Груз у заднего борта (300+ кг)	50-60 км/ч	Подъем передней оси, аквапланирование
Равномерная загрузка	70-80 км/ч	Резонансная поперечная раскачка

Попытки коррекции включали установку усиленных пружин и стабилизатора поперечной устойчивости, однако фундаментальное ограничение – смещенная назад кабина при стандартной колесной базе – оставалось неустранимым компромиссом концепции.

Комплектации для госслужб

Специальные модификации ВАЗ-2328 разрабатывались для нужд государственных структур с акцентом на повышенную надежность, ремонтопригодность и адаптацию под узкопрофильные задачи. Базовые версии лишались элементов комфорта гражданских моделей, получая взамен усиленные компоненты ходовой части и доработанную электрику для подключения спецоборудования.

Основными заказчиками выступали силовые ведомства (МВД, МЧС, военные части), дорожно-коммунальные службы, а также сельскохозяйственные и лесные предприятия. Автомобили эксплуатировались для патрулирования, перевозки инвентаря, аварийно-восстановительных работ в условиях бездорожья.

Ключевые особенности служебных версий

• Усиленная подвеска – дополнительные листовые рессоры и амортизаторы для постоянной полной загрузки кузова.
• Минималистичный салон – виниловая обивка вместо тканевой, отсутствие декоративных панелей, упрощенные сиденья.
• Подготовка под спецтехнику – клеммы для подключения радиостанций и проблесковых маячков, дополнительная изоляция проводки.
• Защитные элементы – стальные каркасы фар, противовандальные решетки на окна (для моделей МВД).
• Утилитарный кузов – штатные крепления для инструмента, дополнительные петли для тента, антикоррозийная обработка.

Ведомство	Типовое оснащение
МЧС / Пожарные части	Сигнальные громкоговорители, крепления для огнетушителей, дополнительная фара-прожектор на крыше
Дорожные службы	Жёлтые проблесковые маяки, отсеки для дорожных знаков/конусов, лебедка
Сельхозпредприятия	Упрощённая система отопления салона, защита картера двигателя, шины повышенной проходимости

Экспортные планы: продажи в Европу

АвтоВАЗ рассматривает европейский рынок как приоритетное направление для экспорта ВАЗ-2328. Основной фокус предполагается сделать на странах Восточной Европы – Польше, Чехии, Словакии, Румынии и Болгарии, где традиционно сильны позиции бренда LADA. В этих регионах пикап может заинтересовать малый бизнес, сельхозпроизводителей и коммунальные службы благодаря сочетанию доступной цены и практичности.

Для соответствия европейским требованиям автомобиль потребует значительных доработок. Инженеры уже работают над усилением экологических характеристик двигателя (нормы Евро-6), интеграцией современных систем безопасности (ESP, фронтальные подушки, датчики давления в шинах) и улучшением шумоизоляции. Особое внимание уделяется сертификации по стандартам ЕЭК ООН, без которой выход на рынок ЕС невозможен.

Ключевые стратегические шаги

• Поэтапный запуск: Пробные поставки начнутся в 2024-2025 гг. через партнеров в Сербии и Венгрии для оценки спроса
• Адаптация модельного ряда: Предложение будет включать версии с бензиновым двигателем 1.8L (122 л.с.) и дизелем 2.3L (150 л.с.), оба – с 6-ступенчатой МКПП
• Ценовое позиционирование: Цель – удержать стоимость в сегменте до €20,000 для базовой комплектации

Основными конкурентами на рынке станут Dacia Duster Pick-up и подержанные пикапы азиатских брендов. Успех будет зависеть от оперативного создания сервисной сети: АвтоВАЗ ведет переговоры с дилерами LADA и независимыми СТО о расширении покрытия в странах-целях.

Цена нового пикапа ВАЗ-2328 в 1990 году

Пикап ВАЗ-2328 остался экспериментальным образцом и не выходил в серийное производство. Официальная цена для розничных покупателей не устанавливалась, так как автомобиль не был включен в государственный план выпуска и не поступал в свободную продажу.

На основе стоимости технологически близких моделей можно предположить примерный ценовой диапазон. Базовый седан ВАЗ-2105 в 1990 году стоил 8 000 рублей, а более технологичная "восьмёрка" (ВАЗ-2108) оценивалась в 10 000–12 000 рублей. Учитывая уникальный кузов пикапа и мелкосерийное производство, ВАЗ-2328 мог бы стоить 12 000–15 000 рублей при гипотетическом запуске в продажу.

Сравнение с аналогами (1990 г.)

Модель	Тип	Цена (руб.)
ВАЗ-2105	Седан	8 000
ВАЗ-2108	Хэтчбек	10 000–12 000
Москвич-2141	Хэтчбек	14 000
УАЗ-452	Фургон	10 500

Ключевые факторы, влиявшие на цену:

• Ограниченность производства (ручная сборка)
• Использование дорогостоящих импортных комплектующих
• Отсутствие государственных дотаций для экспериментальных моделей

Серийное производство на ПАО "ВАЗ"

Серийный выпуск ВАЗ-2328 стартовал в 1995 году на мощностях ПАО "ВАЗ" в Тольятти. Производство было организовано на базе кузовов стандартной трёхдверной "Нивы" (ВАЗ-2121/2131), которые подвергались глубокой модификации: задняя часть отпиливалась, а вместо неё приваривалась оригинальная грузовая платформа с усиленным каркасом и откидным задним бортом.

Сборка носила ограниченный характер и осуществлялась параллельно с основными моделями завода. Пикапы изготавливались преимущественно под заказ мелкими партиями, что исключало массовый конвейерный выпуск. Основными потребителями стали коммунальные службы, сельскохозяйственные предприятия и малый бизнес, нуждавшиеся в компактном полноприводном грузовичке.

Ключевые особенности производства

Технология изготовления:

• Ручная доработка кузовов – все операции по трансформации выполнялись вручную в цехах опытного производства
• Использование штатных агрегатов – силовой модуль (двигатель, КПП, раздатка), подвеска и электроника заимствовались у серийных "Нив"
• Усиление рамы грузового отсека – для повышения жёсткости и грузоподъёмности (до 500 кг)

Характеристики выпуска:

Период производства	1995–1997 гг. (основной выпуск)
Тип сборки	Мелкосерийная, штучная
Известные модификации	Базовая версия с брезентовым тентом, вариант с металлическим кунгом

Заводская маркировка шильдиками

Основные идентификационные данные ВАЗ-2328 наносились на заклёпочные таблички в моторном отсеке и на боковой стойке кузова. На двигательном щите размещался VIN-код международного образца, содержавший 17 символов: индекс завода (XTA), модель (2328), год выпуска, порядковый номер и контрольную цифру. Этот шильдик дублировался на правой стойке ветрового стекла под капотом, выполняясь методом ударного клеймения на алюминиевой пластине.

Дополнительная табличка крепилась к левой средней стойке кузова, информируя о:

• Полной разрешённой массе (до 1,4 тонн)
• Допустимой нагрузке на переднюю/заднюю ось
• Дате производства (месяц и год)
• Коде краски и варианте комплектации

Отдельный эмалированный шильдик с логотипом LADA размещался на задней стенке кузова. Все таблички имели антикоррозионное покрытие и жёстко фиксировались заклёпками во избежание подделки. При перекраске кузова их демонтаж был строго запрещён технологической инструкцией.

Статистика выпущенных экземпляров

ВАЗ-2328 остался экспериментальной моделью с крайне ограниченным тиражом. По подтвержденным данным АвтоВАЗа, в период с 1989 по 1993 год было собрано не более 50 экземпляров пикапа. Основная часть выпуска пришлась на 1990-1991 годы, когда велись активные испытания.

Большинство созданных машин использовались для внутренних нужд завода: тестирования агрегатов, перевозки грузов между цехами, демонстрации технологий. Лишь единичные экземпляры поступили в распоряжение профильных НИИ и служб коммунального хозяйства Тольятти. Ни один ВАЗ-2328 не был официально продан частным владельцам через дилерскую сеть.

Ключевые особенности производства

• Кузова: Все экземпляры создавались вручную методом "донорства" – за основу брались серийные ВАЗ-2104, у которых отрезалась задняя часть и приваривалась новая грузовая платформа
• Двигатели: Устанавливались исключительно бензиновые 1.5-литровые моторы (ВАЗ-2103) мощностью 71 л.с.
• Выжившие экземпляры: По оценкам энтузиастов, на 2023 год сохранилось не более 3-5 машин, преимущественно в музеях АвтоВАЗа и частных коллекциях

Год выпуска	Приблизительное количество	Назначение
1989	5	Технологические демонстраторы
1990-1991	35	Заводские тесты и эксплуатация
1992-1993	10	Партия для государственных организаций

Прекращение выпуска ВАЗ-2328: причины

Основной причиной остановки производства пикапа ВАЗ-2328 стала низкая рыночная востребованность. Несмотря на уникальность модели для отечественного автопрома, спрос оказался в разы ниже прогнозов из-за высокой цены и узкой специализации автомобиля. Пикап позиционировался как коммерческий транспорт, но стоимость приближалась к импортным аналогам, что отпугивало малый бизнес.

Технические ограничения платформы LADA 4×4 (Нива) не позволили добиться необходимых характеристик для коммерческого использования. Грузоподъемность в 500 кг и компактные габариты кузова существенно сужали сферу применения. Дополнительным фактором стала экономическая нецелесообразность: конвейерная сборка требовала перестройки производства, а мелкосерийный выпуск делал модель убыточной.

Ключевые факторы снятия с производства

• Маркетинговые просчеты: Ошибки в анализе целевой аудитории и завышение ожиданий по объему продаж
• Ценовая политика: Отсутствие преимущества перед подержанными импортными пикапами в том же ценовом сегменте
• Технологические ограничения: Неадаптированность шасси Нивы для тяжелых нагрузок и отсутствие дизельного двигателя
• Конкурентная среда: Появление более практичных микроавтобусов и фургонов в аналогичной ценовой категории
• Стратегия завода: Концентрация ресурсов на массовых моделях (LADA Vesta, XRAY) в ущерб нишевым проектам

Технические недочёты в эксплуатации ВАЗ-2328

Основной проблемой пикапа стала ненадёжная трансмиссия: стандартная 5-ступенчатая коробка передач от "классики" ВАЗ регулярно выходила из строя при интенсивной загрузке кузова, демонстрируя быстрый износ синхронизаторов и подшипников. Карданный вал вибрировал на скоростях свыше 80 км/ч из-за неоптимальных углов установки, что усиливалось при перевозке грузов.

Подвеска, унаследованная от ВАЗ-2121 "Нива", не справлялась с эксплуатацией в качестве коммерческого транспорта: рессоры быстро проседали, а амортизаторы теряли эффективность после 15-20 тыс. км пробега. Тормозная система с барабанными механизмами на всех колёсах перегревалась на затяжных спусках с грузом, требуя частой замены колодок.

Критические слабые места

• Кузовные элементы: Ускоренная коррозия в зонах крепления платформы к раме и стыках кабины. Отсутствие заводского антикора под брызговиками.
• Электрооборудование: Окисление контактов в блоке предохранителей под панелью приборов, ложные срабатывания указателей поворотов.

Узел	Типовая неисправность	Последствия
Двигатель 1.7л	Перегрев 4-го цилиндра	Прогар прокладки ГБЦ при буксировке прицепов
Топливная система	Дренаж бака без защиты	Загрязнение фильтров при езде по бездорожью

Отдельной критике подвергалась платформа: деревянный настил требовал ежегодной пропитки, а отсутствие стандартных крепёжных узлов затрудняло фиксацию грузов. Задний борт расшатывался в петлях после 200-300 циклов открывания.

Редкость на вторичном рынке

ВАЗ-2328 – исключительно редкая находка на вторичном рынке автомобилей. Небольшой тираж выпуска (около 100 экземпляров) и специфическая конструкция сделали его настоящим "белым воробьем" среди отечественного автотранспорта.

Шансы встретить этот пикап в продаже крайне малы. Большинство сохранившихся экземпляров либо осели в частных коллекциях, либо эксплуатируются владельцами десятилетиями без планов на продажу, что дополнительно сокращает предложение.

Факторы редкости

• Ограниченный выпуск: Производство в 1996-1997 гг. не превысило 100 машин
• Экспериментальный статус: Модель создавалась для тестирования рынка, а не массовых продаж
• Кузовная специфика: Уникальная задняя часть на базе седана ВАЗ-2108 не имела аналогов в линейке АвтоВАЗа
• Низкая выживаемость: Часть машин разобрана на запчасти или утилизирована из-за сложностей с ремонтом

Состояние большинства сохранившихся ВАЗ-2328 вызывает тревогу у коллекционеров. Коррозия, особенно в местах крепления оригинального кузова-пикапа к платформе, и дефицит специфичных запчастей приводят к тому, что даже найденный экземпляр часто требует масштабной реставрации.

Аспект	Влияние на доступность
Частота появления в продаже	1-2 объявления в год по всей России
Типичная цена (2023-2024)	От 300 000 ₽ (аварийное состояние) до 1 500 000 ₽ (отреставрированный)
Главные регионы обнаружения	Самарская область, Москва, Санкт-Петербург

Поиск ВАЗ-2328 напоминает квест: энтузиастам приходится годами мониторить специализированные форумы, авторынки в глубинке и "сарафанное радио". Уникальность модели превращает каждую удачную покупку в событие среди ценителей советского и российского автопрома.

Узлы, требующие частого обслуживания

Трансмиссия пикапа подвергается повышенным нагрузкам при перевозке грузов и эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Регулярная замена масла в раздаточной коробке, коробке передач и ведущих мостах каждые 15-20 тыс. км критически важна для предотвращения ускоренного износа шестерен и подшипников. Особое внимание следует уделять герметичности сальников и состоянию картеров после езды по бездорожью.

Тормозная система требует ежемесячного контроля толщины колодок и дисков, особенно при частой перевозке грузов. Механизмы задних барабанных тормозов склонны к закисанию и накоплению грязи – их очистка и регулировка зазоров должны выполняться каждые 10 тыс. км. Обязательна ежесезонная замена тормозной жидкости для сохранения эффективности работы гидропривода.

Ключевые компоненты для регулярного контроля

• Рулевые тяги и наконечники – проверка люфта каждые 5 тыс. км из-за ускоренного износа от вибраций на неровных дорогах
• Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) – осмотр пыльников после каждой поездки по бездорожью
• Свечи зажигания и высоковольтные провода – замена каждые 20 тыс. км для стабильной работы двигателя

Узел	Периодичность обслуживания	Основные операции
Подвеска	Каждые 7-10 тыс. км	Регулировка развала-схождения, замена сайлентблоков рычагов
Система охлаждения	Перед сезонной эксплуатацией	Промывка радиатора, замена антифриза и патрубков
Карбюратор	Каждые 5 тыс. км	Чистка жиклеров, регулировка уровня топлива

Регулярная смазка шарниров карданных валов и тросового привода сцепления каждые 3 тыс. км предотвращает заклинивание. Особое внимание уделяется состоянию крестовин кардана при постоянной нагрузке кузова.

Замена оригинальных деревянных бортов

Оригинальные деревянные борта ВАЗ-2328, несмотря на аутентичный внешний вид, имели существенные эксплуатационные недостатки. Древесина требовала регулярной обработки антисептиками и лаками для защиты от гниения, рассыхалась под воздействием перепадов температур, а крепёжные элементы быстро разбалтывались при постоянных нагрузках.

Владельцы пикапов чаще всего меняли деревянные элементы из-за их недолговечности и ограниченной грузоподъёмности. Особенно критичным это становилось при частой перевозке сыпучих материалов или тяжёлого оборудования, где борта испытывали ударные нагрузки и контакт с агрессивными средами.

Популярные решения для замены

• Стальные листы толщиной 1.5-2 мм – обеспечивали максимальную прочность, но увеличивали массу кузова
• Алюминиевые профили – снижали нагрузку на петли при сохранении жёсткости конструкции
• Сэндвич-панели ПВХ+металл – современный вариант с антикоррозийными свойствами

Ключевым этапом модернизации являлось усиление крепёжных узлов. Петли оригинальных бортов не выдерживали вес металлических листов, поэтому устанавливались усиленные кронштейны с подшипниками качения. Для защиты от коррозии все новые элементы обрабатывались преобразователем ржавчины и покрывались двухкомпонентными грунтами.

Материал	Срок службы	Средняя стоимость (2024)
Дерево (оригинал)	3-5 лет	12 000 ₽
Сталь оцинкованная	10+ лет	18 500 ₽
Алюминиевый сплав	15+ лет	24 000 ₽

При установке металлических бортов особое внимание уделялось электрической изоляции – между кузовом и новыми панелями прокладывались резиновые уплотнители, предотвращающие электрохимическую коррозию. Готовые конструкции обычно окрашивались в цвет кузова порошковым методом для повышения устойчивости к царапинам.

Переоборудование в современный pickup

Базовый ВАЗ-2328, созданный на платформе "Нивы", обладал утилитарным кузовом, но устаревшей конструкцией. Для соответствия современным стандартам проводятся комплексные работы: усиливается лонжеронная рама, заменяются листовые рессоры на пружинную подвеску, монтируются дисковые тормоза на все колёса. Качественная антикоррозийная обработка металла и установка пластиковых подкрылков обязательны для продления срока службы.

Силовая установка подвергается глубокой модернизации – штатный карбюраторный двигатель заменяется на инжекторный агрегат объёмом 1.8-2.0 л (от Lada Vesta или импортный аналог), интегрируется автоматическая коробка передач. Усиливают систему охлаждения и устанавливают интеркулер для турбированных версий. Обязательная доработка включает установку ГУР и климат-контроля для повышения комфорта.

Ключевые направления трансформации

Кузовные решения:

• Удлинение грузовой платформы с использованием стального профиля
• Монтаж алюминиевых бортов с системой быстрого демонтажа
• Установка защитного покрытия типа "линкруст" или полиуретанового слоя

Электроника и безопасность:

1. Интеграция ABS и системы курсовой устойчивости
2. Монтаж камер кругового обзора и парктроников
3. Замена приборной панели на цифровой дисплей с диагностикой

До модернизации	После переоборудования
Грузоподъёмность 480 кг	Грузоподъёмность 650-700 кг
Жёсткая подвеска	Регулируемые амортизаторы
Карбюраторный двигатель	Инжектор + турбина

Финальный этап включает установку LED-оптики, электроприводов зеркал, мультимедийного комплекса с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Для коммерческих модификаций добавляют тентованные дуги и крепления для спецоборудования. Результат – пикап с сохранённой проходимостью, но уровнем комфорта и безопасности современных аналогов.

Коллекционная ценность

Эксклюзивность ВАЗ-2328 обусловлена микротиражом – по разным данным, собрали от 50 до 100 машин. Большинство экземпляров использовались как служебный транспорт на заводе или были уничтожены после испытаний, что катастрофически сократило число сохранившихся пикапов.

Исторический статус модели как первого серийного пикапа Волжского автозавода усиливает интерес коллекционеров. Она олицетворяет эксперимент по диверсификации производства в сложный для АвтоВАЗа период конца 1990-х, демонстрируя адаптацию платформы LADA 4x4 под коммерческие задачи.

Факторы ценообразования

• Редкость: известны лишь единицы подтверждённых уцелевших экземпляров
• Оригинальность: сохранность заводской конструкции кузова и 1.7-литрового двигателя
• Документация: наличие ПТС, сервисной истории и подтверждения пробега
• Рынок: спрос среди специализированных коллекций внедорожников ВАЗ

Аспект	Влияние на стоимость
Состояние кузова	Коррозия или ремонт снижают цену в 2-3 раза
Комплектация	Ценятся оригинальные сиденья и приборная панель от "Нивы"
Провенанс	Экземпляры с заводской историей дороже коммерческих

Сделки с сохранившимися ВАЗ-2328 часто носят закрытый характер, а озвучиваемая стоимость варьируется от 1.5 млн рублей за экземпляр в удовлетворительном состоянии до 3+ млн за полностью оригинальные машины с документальным подтверждением истории.

Сравнение с УАЗ-пикапами

ВАЗ-2328 принципиально отличался от УАЗ-пикапов концепцией и назначением. Если УАЗ-3303 создавался как утилитарный внедорожник с рамной конструкцией и постоянным полным приводом для работы в тяжелых условиях, то пикап ВАЗ базировался на удлиненной платформе "Нивы" (ВАЗ-2131) с несущим кузовом. Это предопределило разницу в проходимости: УАЗ сохранял преимущество на бездорожье благодаря высокому клиренсу, мостовой подвеске и блокировкам дифференциалов, тогда как ВАЗ-2328 ориентировался на легкое бездорожье и асфальт.

Грузовые возможности УАЗ также превосходили ВАЗовскую новинку: при грузоподъемности 500 кг у ВАЗ-2328 УАЗ-пикапы перевозили до 800 кг. Однако "Нива"-пикап выигрывал в комфорте за счет независимой передней подвески, легковушечной эргономики салона и лучшей управляемости на шоссе. Дополнительным преимуществом УАЗ оставалась доступность дизельных моторов, тогда как ВАЗ-2328 оснащался только бензиновым 1.7-литровым двигателем.

Сравнительные характеристики

Параметр	ВАЗ-2328	УАЗ-3303
Платформа	Несущий кузов (LADA 4x4)	Рамная конструкция
Привод	Подключаемый полный	Постоянный полный
Грузоподъемность	500 кг	800 кг
Двигатели	Бензин 1.7 л	Бензин 2.5 л / Дизель 2.2 л
Клиренс	220 мм	300 мм
Коммерческий статус	Экспериментальная малосерия	Серийное производство

Эволюция: от 2328 к LADA 4x4 Bronto

ВАЗ-2328, представленный в 1990 году, стал первым пикапом Волжского автозавода, построенным на базе легендарной "Нивы" (ВАЗ-2121). Однако эта модель осталась концептом, но заложила основу для создания серийных пикапов. Уже в 1993 году на конвейер встал ВАЗ-2315, который выпускался более десяти лет и заслужил репутацию надежного и практичного автомобиля.

Параллельно с развитием пикапов, шла работа над повышением внедорожных качеств базовой модели. В 2017 году появилась LADA 4x4 Bronto – модификация с усиленной подвеской, увеличенным до 240 мм клиренсом и блокировками дифференциалов. Эта модель унаследовала рамную конструкцию и постоянный полный привод от "Нивы", но вывела проходимость на новый уровень.

Модель	Период	Ключевые особенности
ВАЗ-2328	1990	Экспериментальный пикап на базе ВАЗ-2121. Грузоподъемность 400 кг.
ВАЗ-2315	1993-2005	Серийный пикап. Удлиненная база, грузоподъемность 500 кг.
LADA 4x4 Bronto	2017-н.в.	Внедорожная модификация с усиленной подвеской, клиренс 240 мм, блокировки дифференциалов.

Технологическим мостом между поколениями стали:

• Усиление рамной конструкции и подвески в поздних версиях ВАЗ-2315
• Применение редукторов с понижающей передачей в модификациях Taiga и FORA
• Использование дисковых тормозов на всех колесах в Bronto

Современный Bronto сохранил узнаваемый силуэт "Нивы", но получил агрессивный дизайн с мощными бамперами и расширенными колесными арками. Главным достижением эволюции стала адаптация платформы к экстремальным условиям без потери ремонтопригодности и доступности запчастей.

Сохранившиеся экземпляры в музеях

Единственный официально подтвержденный музейный экземпляр ВАЗ-2328 экспонируется в Техническом музее АВТОВАЗа имени К.Г. Сахарова в Тольятти. Этот образец, сохранившийся в оригинальном состоянии, демонстрирует уникальные конструктивные особенности пикапа: цельнометаллическую кабину от LADA Niva, усиленную раму и характерный укороченный грузовой отсек с откидным бортом.

Автомобиль поддерживается в рабочем состоянии, периодически участвует в ретро-выставках. Его сохранность обеспечивает историческую достоверность при изучении эволюции отечественных коммерческих моделей, демонстрируя переход от концепта к серийному производству более поздних пикапов LADA.

Доступные для осмотра экземпляры

• Музей АВТОВАЗа (Тольятти): Полностью комплектный экземпляр с идентификационным номером кузова. Представлен в постоянной экспозиции советского автопрома.

Данные о других сохранившихся ВАЗ-2328 отсутствуют в открытых источниках. Эксперты предполагают, что часть из 15 выпущенных машин могла уцелеть в частных коллекциях, однако их аутентичность и техническое состояние не документированы.

Мифы о проходимости ВАЗ-2328

Многие владельцы внедорожников считают ВАЗ-2328 беспомощным на бездорожье из-за его происхождения от "классики". Этот миф подкрепляется визуальной схожестью с легковыми моделями и отсутствием заводского полного привода, что создаёт предвзятое отношение к возможностям пикапа.

Второе распространённое заблуждение – мнение о недостаточной геометрической проходимости из-за длины кузова. Критики упускают из вида реальные параметры: увеличенный клиренс, короткие свесы и удачное распределение массы, которые компенсируют габариты в условиях пересечённой местности.

Разбор основных заблуждений

Рассмотрим детально ключевые мифы:

• "Слабый мотор не для грязи": Бензиновые двигатели 1.6-1.7л (75-84 л.с.) при грамотном выборе передач обеспечивают достаточный крутящий момент. Главное – низкие обороты и блокировка дифференциала.
• "Короткая база = плохая устойчивость": База 2700 мм оптимальна – сохраняет манёвренность в лесу (радиус разворота 5.6 м), предотвращая диагональное вывешивание.

Сравнение с эталоном проходимости:

Параметр	ВАЗ-2328	УАЗ "Буханка"
Дорожный просвет	220 мм	220 мм
Угол свеса (передний)	38°	45°
Вес (снаряжённый)	1050 кг	1650 кг

Практика эксплуатации доказывает: пикап уверенно преодолевает:

1. Глубокие колеи благодаря жёсткой подвеске и блокировке заднего моста
2. Песчаные участки за счёт широкопрофильных шин (215/80 R16)
3. Пологие подъёмы до 25° при минимальной загрузке кузова

Ограничения проявляются лишь в экстремальных условиях: вязкая грязь глубже 35 см или броды выше порогов требуют подготовки – установки лебёдки и герметизации узлов.

Отзывы владельцев ВАЗ-2328 в 90-х годах

Владельцы пикапов ВАЗ-2328 в 90-х годах ценили автомобиль за исключительную практичность в условиях зарождающегося малого бизнеса. Грузовая платформа с деревянным бортом и откидным задним бортом позволяла перевозить стройматериалы, сельхозпродукцию или оборудование, что делало его незаменимым помощником для частников и мелких предпринимателей в период экономической нестабильности.

Низкая стоимость приобретения и ремонта, а также полная унификация агрегатов с массовыми моделями ВАЗ (двигатель, подвеска, электроника) обеспечивали доступность обслуживания даже в глубинке. Механики в гаражных кооперативах легко устраняли поломки с использованием дешёвых запчастей от «классики», что было критически важным при дефиците официальных СТО и ограниченных бюджетах владельцев.

Позитивные аспекты по отзывам:

• Проходимость: Короткая база и клиренс выше легкового Нивы позволяли уверенно двигаться по разбитым грунтовкам и просёлкам.
• Топливная экономичность: Расход 9-11 л/100 км на бензине АИ-92 считался приемлемым для коммерческого транспорта.
• Ремонтопригодность: Конструкция без сложной электроники – любой сломавшийся узел чинился «на коленке» гаечными ключами.

Критические замечания владельцев:

1. Качество сборки: Люфты панелей, коррозия кузова в первый год эксплуатации, течи салона в дождь.
2. Динамика и комфорт: Разгон «внатяг» даже без груза, жёсткая подвеска, высокий уровень шума в кабине.
3. Ненадёжные узлы: Быстрый выход из строя карданного вала, перегревы двигателя при полной загрузке, слабые тормоза.

Характеристика	Оценка владельцев	Причина
Грузоподъёмность	4/5	До 500 кг при условии усиления подвески
Эксплуатация зимой	3/5	Слабый печка, сложный запуск при -25°C
Долговечность	2/5	Кузовной ремонт требовался через 3-4 года

Несмотря на недостатки, большинство пользователей признавало: для середины 90-х альтернатив пикапу по соотношению «цена/функциональность» в бюджетном сегменте практически не существовало. Его называли «рабочей лошадкой», способной «выехать» на ремонте кувалдой и паяльной лампой, что идеально соответствовало реалиям эпохи.

Современные тюнинг-проекты

Несмотря на скромные базовые характеристики и статус "экспериментального", ВАЗ-2328 стал любопытной платформой для современных тюнинговых экспериментов. Энтузиасты ценят его за простоту конструкции, заднеприводную компоновку и уникальный для отечественного автопрома формат компактного пикапа, что открывает широкий простор для модификаций.

Проекты варьируются от восстановления оригинальных экземпляров в стоковом состоянии до радикальных переделок. Популярны замены родного двигателя на более мощные агрегаты от LADA 2108, ВАЗ-2112 или даже турбированные варианты, усиление подвески для увеличения грузоподъемности и установка внедорожной резины. Экстерьер часто дополняется лебедками, дугами безопасности и дополнительным световым оборудованием.

Основные направления тюнинга

Современные умельцы фокусируются на нескольких ключевых аспектах:

• Силовая установка: Установка 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (1.6L), двигателей от LADA Granta, турбокомпрессоров или переход на инжекторные системы для повышения мощности и надежности.
• Подвеска и ходовая: Усиление штатных рессор, установка амортизаторов с увеличенным ходом, блокировок заднего дифференциала, внедорожных колес большого диаметра.
• Функциональность кузова: Монтаж прочных фаркопов, защитных дуг над кузовом, креплений для запасных колес и инструмента, переделка грузовой платформы с деревянным или металлическим настилом.
• Экстерьер и интерьер: Покраска в агрессивные цвета (камуфляж, матовый черный), установка сидений от иномарок, спортивных рулей, современных мультимедийных систем.

Отдельное направление – создание "реплик" или стилизаций под легендарные пикапы (например, Ford F-100) с использованием кузовных панелей 2328. Такие проекты требуют серьезных доработок передней части, установки кастомных решеток радиатора и фар.

Несмотря на сложности с запчастями и ограниченное число сохранившихся экземпляров, ВАЗ-2328 остается символом отечественного инженерного эксперимента и привлекает тюнеров, ищущих нестандартный и исторически значимый объект для реализации своих идей.

Перспективы реплик для энтузиастов

Создание точных реплик ВАЗ-2328 остаётся сложной задачей из-за дефицита оригинальных деталей и отсутствия официальной документации. Энтузиастам приходится опираться на редкие фотографии, чертежи из архивов и обрывочные воспоминания инженеров, что неизбежно приводит к вариативности в воссоздании экстерьера и технических решений.

Активное развитие 3D-печати и мелкосерийного производства металлоконструкций открывает новые возможности для репликаторов. Узлы вроде уникальных фар, решётки радиатора или бортовой платформы теперь могут быть воспроизведены по цифровым моделям даже малыми мастерскими. Однако ключевым препятствием остаётся ходовая часть – адаптация современных агрегатов от LADA 4x4 или коммерческих шасси требует серьёзных инженерных доработок.

Ключевые направления развития

• Клубные проекты: Объединение усилий коллекционеров для восстановления уцелевших экземпляров и обмена цифровыми моделями узлов.
• Симбиоз с тюнингом: Использование шасси LADA Legend или ВИС-2346 как доноров с сохранением узнаваемого дизайна кузова пикапа.
• Open-source документация: Создание общедоступных архивов с замерами, эскизами и 3D-сканами для унификации реплик.

Экономическая целесообразность ограничивает проекты нишевыми заказами или штучными экземплярами для выставок. Себестоимость реплики с ручной сборкой и индивидуальными решениями превышает цену современных коммерческих моделей LADA, делая такие автомобили скорее арт-объектами, чем практичным транспортом.

Фактор	Возможности	Риски
Технологии	Цифровое моделирование, доступность ЧПУ	Сложность реверс-инжиниринга агрегатов
Ресурсы	Кросс-донорство от серийных ВАЗ, рост сообщества	Дефицит оригинальных деталей, затраты времени
Регуляторика	Оформление как "конструктор" или ретро-ТС	Сложности сертификации радикально изменённых шасси

Несмотря на трудности, сохраняется устойчивый интерес к теме как к части автомобильного наследия. Успешные примеры реплик (например, восстановленный экземпляр из музея АВТОВАЗа) подтверждают реализуемость проектов при системном подходе и сотрудничестве энтузиастов с профессиональными инженерами.

Значение для истории российского автопрома

ВАЗ-2328 стал первым серийным пикапом в линейке Волжского автозавода, заполнив важную нишу на отечественном рынке. Его появление доказало способность российских инженеров адаптировать легковую платформу (LADA Samara) под коммерческие задачи, предложив потребителям доступный многофункциональный транспорт для малого бизнеса и сельского хозяйства.

Модель продемонстрировала гибкость подхода АвтоВАЗа к использованию существующих технологий, создав прецедент для развития линейки утилитарных автомобилей. Это расширило представление о возможностях отечественного автопрома и стимулировало спрос на универсальные решения в условиях экономических преобразований 1990-х годов.

Ключевые аспекты влияния

Аспект	Вклад
Технологический	Отработка интеграции грузовой платформы с легковой платформой ВАЗ-2108
Рыночный	Создание нового сегмента доступных коммерческих автомобилей для малого бизнеса
Конструкторский	Доказательство жизнеспособности модульного подхода в разработке моделей ВАЗ

Наследие проекта проявилось в последующих разработках: на основе его концепции были созданы пикапы ВАЗ-2310 «Челнок» и коммерческие модификации LADA Largus. Практические решения по усилению подвески и трансмиссии, апробированные в 2328, стали базой для создания полноприводных версий автомобилей ВАЗ.

Список источников

При подготовке материалов об истории модели ВАЗ-2328 использовались документальные свидетельства и специализированные публикации.

Ключевые источники включают архивные данные производителя, отраслевые исследования и тематические автомобильные издания.

Использованные материалы

1. Официальный архив АО "АВТОВАЗ": Техническая документация и внутренние отчеты о разработке модели 2328
2. Монография: История Волжского автозавода 1966-2000 (Издательство "Колесо", 2005)
3. Журнал "Авторевю" №12 за 1997 год: аналитическая статья "Несостоявшийся русский пикап"
4. Спецвыпуск "Легкие коммерческие автомобили России" (редакция журнала "За рулём", 2002)
5. Технический отчет НАМИ "Испытания автомобилей ВАЗ спецсерии" (1995 г., рассекреченная версия)
6. Воспоминания инженера-конструктора В. Семёнова: Проекты, которые не вышли в серию (корпоративное издание АВТОВАЗ, 2010)

Видео: Пикап. ВАЗ-2329. Первый выезд обновленным...

  
• Резиновая краска для авто - американская новинка
  
• Lincoln Navigator - фото, характеристики, отзывы владельцев
  
• Наружный пыльник ШРУСа - его основная задача