Volkswagen Golf II - всё о легенде

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный Volkswagen Golf II дебютировал в 1983 году, став преемником революционной первой генерации. Этот компактный автомобиль быстро завоевал мировое признание благодаря своей надежности, практичности и сбалансированным характеристикам. За десятилетие производства он прочно утвердился как икона немецкого автопрома.

В данном обзоре представлены ключевые технические характеристики различных модификаций Golf 2, подробное описание экстерьера и интерьера модели, архивные фото, а также реальные отзывы владельцев, эксплуатирующих автомобиль сегодня. Анализ поможет понять причины его долгожительства на дорогах.

Внешний дизайн кузова и габаритные размеры

Вторая генерация Volkswagen Golf, выпускавшаяся с 1983 по 1992 год, сохранила узнаваемый силуэт хэтчбека, но получила более угловатые линии кузова по сравнению с предшественником. Значительно увеличенные прямоугольные блоки фар, массивные бампера из черного пластика и характерная решетка радиатора с тонкими горизонтальными прорезями стали ключевыми элементами нового дизайна.

Боковой профиль выделялся выраженной стреловидной линией окон и увеличенными колесными арками, придававшими автомобилю визуальную устойчивость. Задняя часть с крупными вертикальными фонарями и широкой пятой дверью обеспечивала практичность, сохраняя компактность форм.

Габаритные размеры

Длина	3 985 мм
Ширина	1 680 мм
Высота	1 415 мм
Колесная база	2 475 мм
Дорожный просвет	127 мм
Объем багажника	350-1 050 л

Ключевые особенности дизайна:

Усиленные защитные накладки на порогах и углах бамперов
Опциональная двухцветная окраска кузова с контрастной нижней частью
Вертикальные задние стойки крыши для увеличения пространства салона
Плоское лобовое стекло с уменьшенным наклоном

Благодаря компактным габаритам и рациональной геометрии кузова, Golf II сохранил маневренность в городских условиях, обеспечив при этом увеличенное внутреннее пространство для пассажиров и грузов.

Бензиновые двигатели: модификации и показатели мощности

Golf II оснащался широкой линейкой бензиновых силовых агрегатов с различными характеристиками, охватывающими потребности от базовых до спортивных версий. Эти двигатели отличались простотой конструкции, ремонтопригодностью и топливной экономичностью, став одной из ключевых причин популярности модели.

Мощность варьировалась от скромных 45 л.с. в начальных вариантах до впечатляющих 160 л.с. в заряженной версии G60, обеспечивая разнообразие динамических характеристик. Основными семействами были двигатели серий EA827 и EA111, включавшие атмосферные и турбированные модификации.

Технические характеристики двигателей

Объем (л)	Код двигателя	Мощность (л.с./кВт)	Крутящий момент (Н·м)	Особенности
1.3	HK, HH, MV	45 (33) / 55 (40)	84 / 98	Базовый, карбюратор
1.6	EZ, AEE, ABU	72 (53) / 75 (55)	120 / 125	Карбюратор/MPI
1.8	RP, DS, GX	75 (55) / 90 (66)	140 / 145	Карбюратор/MPI
1.8	PG, KR	112 (82)	155	GTI (K-Jetronic/MPI)
1.8	1F	98 (72)	150	Катализатор, Digifant
1.8	PL	139 (102)	210	G60 (компрессор)

Ключевые особенности бензиновой линейки:

Системы питания: карбюраторы Pierburg/Weber, механический впрыск K-Jetronic, электронный впрыск Digifant/Motronic.
Газораспределение: OHV (нижневальные на 1.3 л) и OHC (верхневальные на остальных).
Экология: поздние модификации (коды 1F, AEE) оснащались катализаторами.

Дизельные версии: особенности и расход топлива

Volkswagen Golf II оснащался атмосферными и турбированными дизельными двигателями объемом 1.6 л. Атмосферный вариант (1.6 D) развивал 54 л.с. и отличался исключительной надежностью за счет простой конструкции с механическим ТНВД. Турбированная версия (1.6 TD) предлагалась в двух вариантах мощности: 69 л.с. до 1988 года и 80 л.с. после модернизации.

Ключевыми преимуществами дизельных модификаций стали высокая топливная эффективность и выдающийся крутящий момент на низких оборотах. Владельцы отмечали устойчивость моторов к высоким пробегам при своевременном обслуживании, но критиковали повышенный шум на холостом ходу и сложности с запуском в мороз при изношенных свечах накаливания.

Технические параметры и расход топлива

Двигатель	Тип	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Расход (л/100 км)
1.6 D	Атмосферный	54	100	5.5-7.0
1.6 TD	Турбированный	69/80	130/140	6.0-7.5

Особенности эксплуатации:

Реальный расход топлива у атмосферных версий в смешанном цикле редко превышал 6.5 л, у турбодизелей – 7.0 л при спокойной манере езды
Турбированные модификации требовали контроля состояния турбокомпрессора и интеркулера
Обязательная замена ремня ГРМ каждые 60 тыс. км из-за интерференционного принципа работы двигателя

Трансмиссия: механические и автоматические КПП

Для Golf II предлагались различные варианты механических коробок передач, включая 4- и 5-ступенчатые версии. Базовая комплектация чаще оснащалась 4-ступенчатой МКПП, тогда как 5-ступенчатая считалась более технологичной и экономичной, особенно для двигателей объемом свыше 1.6 л. Все МКПП отличались четкостью включения передач и короткими ходами рычага, характерными для немецкой школы конструирования.

Автоматические трансмиссии на вторичном рынке встречаются реже и представлены в основном 3-ступенчатыми гидромеханическими КПП. Данные АКПП устанавливались преимущественно на версии с бензиновыми моторами 1.6 и 1.8 л. Владельцы отмечают их надежность при своевременном обслуживании, но критикуют за высокий расход топлива и вялую динамику разгона по сравнению с "механикой".

Ключевые особенности

Механика (4-ступ.): Простая конструкция, ремонтопригодность. Устанавливалась на младшие моторы (1.3–1.6 л).
Механика (5-ступ.): Оптимальный баланс динамики и экономии топлива. Комплектовалась двигатели 1.6–1.8 л.
Автомат (3-ступ.): Гидромеханическая коробка с соленоидным управлением. Требует регулярной замены масла.

Тип КПП	Кол-во передач	Совместимые двигатели	Особенности эксплуатации
Механическая (020)	4	1.3, 1.6 л	Повышенный шум на высоких оборотах
Механическая (02A)	5	1.6, 1.8 л, дизели	Улучшенное передаточное отношение
Автоматическая (010)	3	1.6, 1.8 л	Задержки при переключении, чувствительность к маслу

В отзывах владельцы особо выделяют 5-ступенчатую механику как оптимальный выбор для повседневной эксплуатации: она обеспечивает приемлемый разгон и расход 7–9 л/100 км в смешанном цикле. Автоматическую КПП рекомендуют только при исправном состоянии и готовности к повышенным затратам на топливо (10–12 л/100 км). Общий ресурс обеих трансмиссий при грамотном обслуживании превышает 300 000 км.

Подвеска и ходовая часть

Volkswagen Golf II оснащался классической для своего времени подвеской: спереди применялась независимая схема McPherson с амортизационными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска – полузависимая, торсионная балка с продольными рычагами и витыми пружинами, обеспечивающая простоту конструкции и надежность. Такая компоновка обеспечивала баланс между комфортом на неровных дорогах и приемлемой управляемостью в городских условиях.

Ходовая часть отличалась выносливостью и ремонтопригодностью. Ресурс сайлент-блоков рычагов, шаровых опор и втулок стабилизатора составлял в среднем 60-100 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации. Задняя торсионная подвеска славилась своей "неубиваемостью", но со временем могла потребовать регулировки развала колес из-за естественного износа шарниров и втулок. Стандартная клиренс составлял 125 мм.

Ключевые компоненты и характеристики

Передняя подвеска	Независимая, McPherson (стойки, поперечные рычаги, стабилизатор)
Задняя подвеска	Полузависимая торсионная балка (продольные рычаги, пружины)
Рулевое управление	Реечное (без ГУР / с гидроусилителем на части комплектаций)
Тормоза (база)	Дисковые спереди, барабанные сзади
Диаметр разворота	10.3 метра

Владельцы отмечают предсказуемость поведения в поворотах и хорошее демпфирование мелких неровностей. К типичным слабостям относят:

Появление стуков в передней подвеске при износе шаровых опор или втулок стабилизатора
Скрипы задней балки при коррозии торсионов или разрушении резиновых чехлов
Необходимость частой замены задних втулок продольных рычагов

Ресурс стоек и пружин обычно превышает 150 тыс. км. Для улучшения характеристик многие владельцы устанавливают усиленные стабилизаторы и спортивные амортизаторы. Рулевое управление обеспечивает четкую обратную связь, но версии без ГУР требуют заметных усилий на парковке.

Салон: эргономика и базовая комплектация

Салон Volkswagen Golf II отличается продуманной эргономикой: органы управления сгруппированы интуитивно, водительское сиденье регулируется по горизонтали и углу наклона спинки, руль установлен в оптимальном положении для контроля приборной панели. Приборы со стрелочными указателями и крупными шкалами обеспечивают мгновенное считывание данных, а минимальные мертвые зоны усиливают комфорт вождения.

Базовое оснащение сосредоточено на функциональности. Стандартная комплектация включает ручные стеклоподъемники, механическую регулировку зеркал, простую двухдиапазонную вентиляцию и отопление с тремя поворотными регуляторами. Отделка выполнена практичными материалами: тканевая обивка сидений, устойчивый к истиранию пластик панелей, резиновые коврики.

Системы комфорта: ручной привод корректора фар, 2 передних подголовника, вещевой ящик под рулем
Элементы управления: 3-спицевый пластиковый руль, механический указатель уровня топлива/температуры
Дополнительно: пепельница с прикуривателем, крючки для одежды, складное заднее сиденье 60/40

Техническое обслуживание и ремонтопригодность

Простота конструкции «Гольфа 2» делает его техническое обслуживание относительно доступным для самостоятельного выполнения. Многие базовые операции (замена масла, фильтров, свечей зажигания, тормозных колодок, регулировка клапанов на бензиновых моторах) не требуют сложного оборудования и могут быть освоены владельцем с минимальным опытом. Расположение ключевых узлов в подкапотном пространстве обеспечивает неплохой доступ для диагностики и работ.

Ремонтопригодность модели считается одной из сильных сторон. Широкое распространение, длительный срок производства и огромное количество выпущенных экземпляров привели к тому, что запчасти (как оригинальные, так и аналоговые) остаются доступными и сравнительно недорогими. Механические компоненты двигателей (особенно атмосферных бензиновых 1.3, 1.6, 1.8 л), коробок передач (4- и 5-ступенчатые МКПП) и ходовой части отличаются высокой живучестью и предсказуемостью в плане износа.

Ключевые аспекты обслуживания и ремонта

Типичные узлы, требующие внимания:

Электрооборудование: Старение проводки, окисление контактов, выход из строя реле и датчиков (Холла, температуры) – частые причины неисправностей. Требует тщательной диагностики.
Кузов и днище: Уязвимость к коррозии, особенно пороги, арки колес, нижние края дверей. Регулярная антикоррозийная обработка критически важна.
Топливная система (карбюраторные версии): Карбюраторы Pierburg/Weber нуждаются в периодической чистке и регулировке, чувствительны к качеству топлива.
Система охлаждения: Стареющие патрубки и радиаторы могут стать источником течей. Важен контроль уровня и состояния антифриза.
Подвеска: Резинотехнические элементы (сайлент-блокы, втулки стабилизатора) изнашиваются относительно быстро. Шаровые опоры, рулевые наконечники и тяги также требуют регулярной проверки.

Рекомендации по обслуживанию:

Строго соблюдайте регламент замены масел и фильтров: Моторное масло (каждые 7-10 тыс. км), масло в МКПП (каждые 60-80 тыс. км), фильтры (воздушный, топливный, масляный).
Контролируйте состояние тормозной системы: Проверяйте толщину колодок и дисков/барабанов, уровень и цвет тормозной жидкости (замена каждые 2 года).
Внимание системе зажигания: Своевременно меняйте свечи, высоковольтные провода, катушку зажигания/трамблер (на ранних версиях).
Регулярно проверяйте сход-развал: Неправильные углы установки колес ускоряют износ резины и элементов подвески.
Используйте качественные запчасти: Применение дешевых неоригинальных деталей (особенно для критичных узлов) часто приводит к сокращению их ресурса и повторным ремонтам.

Доступность запчастей:

Тип запчасти	Доступность	Примечание
Расходники (фильтры, масла, свечи, колодки)	Очень высокая	Множество брендов, широкий ценовой диапазон
Элементы подвески и рулевого управления	Высокая	Доступны оригинал (Lemförder, TRW), качественные аналоги, бюджетные варианты
Кузовные элементы (крылья, двери, фары)	Средняя/Высокая	Новые оригиналы редки, но много б/у и качественных реплик
Электронные компоненты (блоки управления, датчики)	Ограниченная	Новые оригиналы сложны в поиске, часто требуют поиска б/у или ремонта

Обслуживание и ремонт Volkswagen Golf II в современных условиях требуют от владельца либо готовности к самостоятельным работам и поиску запчастей, либо наличия проверенного специалиста, хорошо знакомого с особенностями старых моделей VAG. При наличии этих условий содержать автомобиль в исправном состоянии вполне реально и не запредельно дорого.

Фотогалерея экстерьера и интерьера

Экстерьер Volkswagen Golf II демонстрирует классические угловатые линии 80-х: прямоугольные фары, рельефные бамперы и характерный профиль с вертикальной стойкой C. На фотографиях представлены все ключевые ракурсы кузова, включая детализацию светотехники и фирменной решётки радиатора с логотипом VW.

Снимки интерьера раскрывают функциональный салон с узнаваемой "торпедо": аналоговыми приборами в прямоугольных нишах, трёхспицевым рулём и механическими переключателями. Особое внимание уделено сохранности материалов – виниловой отделке, тканевой обивке кресел и типичным для возраста автомобиля потёртостям.

Детализация фотоколлекции

Экстерьерные ракурсы:

Вид спереди: прямой угол с акцентом на фары и бампер
Профиль: боковая линия от переднего крыла до фонарей
Корма: полноразмерное изображение задней оптики и люка багажника
Детали: крупные планы дворников, колёсных арок, дверных ручек

Интерьерные планы:

• Панель приборов	Спидометр, тахометр, контрольные лампы
• Центральная консоль	Радиоприёмник, пепельница, блок отопителя
• Зона сидений	Передние кресла, механизм регулировок, подголовники
• Детали управления	Руль, рычаг КПП, рукоятка стояночного тормоза

Сравнение с конкурентами (Opel Kadett, Ford Escort)

Гольф II в сегменте компактных автомобилей напрямую конкурировал с Opel Kadett E и Ford Escort III/IV. Все три модели предлагали практичность и доступность, но с разными акцентами в конструкции и характере. Немецкий хетчбэк позиционировался как более престижный и технологичный вариант, в то время как Kadett делал ставку на простоту и ремонтопригодность, а Escort – на динамику и спортивный имидж.

Ключевые различия проявлялись в ходовых качествах, уровне оснащения и воспринимаемом качестве материалов. Golf II выделялся продуманным интерьером и лучшей шумоизоляцией, тогда как конкуренты часто критиковались за излишне пластиковый салон. В управлении Opel предлагал чёткую обратную связь, Ford – энергичную подвеску, а Volkswagen находил баланс между комфортом и устойчивостью.

Технико-эксплуатационные отличия

Параметр	VW Golf II (1983-1992)	Opel Kadett E (1984-1991)	Ford Escort MkIII/IV (1980-1990)
Платформа	Передний привод, поперечный двигатель	Передний привод, поперечный двигатель (FWD)	Передний привод / Полный привод (RS Cosworth)
Типовые двигатели	1.3 (55 л.с.), 1.6 (75 л.с.), 1.8 GTI (112 л.с.)	1.3 (60 л.с.), 1.6 (75 л.с.), 2.0 GSI (115 л.с.)	1.3 (60 л.с.), 1.6 (75 л.с.), 1.8 XR3i (115 л.с.)
Подвеска	McPherson спереди, торсионная балка сзади	McPherson спереди, торсионная балка сзади	McPherson спереди, зависимая балка сзади
Кузов	Хетчбэк 3/5 дв., универсал, кабриолет	Хетчбэк 3/5 дв., седан, универсал	Хетчбэк 3/5 дв., седан, универсал

Надёжность: Golf II и Kadett E признавались владельцами более выносливыми в базовых версиях. Escort требовал внимания к электронике и подвеске после 100 000 км.
Комфорт: Превосходство Гольфа в плавности хода и тишине салона. Kadett отличался жёстковатой подвеской, Escort – излишней «прыгучестью» на неровностях.
Динамика: Топовые модификации (GTI, GSI, XR3i) были близки по разгону, но Golf GTI ценился за сбалансированность, а Escort XR3i – за резкий характер.
Экономичность: Kadett с двигателями 1.3-1.6 показывал расход 7.5-8.5 л/100км, как и Golf. Escort 1.6 расходовал до 9 л из-за менее совершенного карбюратора.

Реальные отзывы владельцев о надежности

Большинство владельцев подчеркивают исключительную живучесть механики Golf II. Особенно хвалят бензиновые моторы 1.6 и 1.8 (PG/GT), а также дизели 1.6 TD: при своевременной замене масла и ремня ГРМ их ресурс часто превышает 400 000 км. Механическая КПП (020/02A) считается практически "неубиваемой", а подвеска – простой в ремонте даже в гаражных условиях.

Главным слабым местом единогласно называют кузовную коррозию. Пороги, крылья, арки и днище требуют постоянного внимания. Электрика (особенно датчики Холла, реле бензонасоса и проводка) страдает от старения изоляции. Многие отмечают необходимость регулярной замены резиновых уплотнителей и вакуумных шлангов, которые дубеют со временем.

Типичные оценки по ключевым узлам

Узел	Позитивные оценки	Критика
Двигатель	«Мой 1.6 на 380 тыс. км – только сальники менял», «Карбюратор Pierburg вечен», «Дизель переживет апокалипсис»	«Старые моторы склонны к перегреву», «Высокие расходы на ремонт инжектора Digifant»
Кузов	«Жесткий каркас», «Детали доступны для сварки»	«Гниет как бумажный», «За 5 лет сменил все крылья», «Лонжероны ржавеют изнутри»
Ходовая часть	«Подвеска переживает любые ямы», «Замена рычагов – за час»	«Резинометаллические сайлентблоки живут 2 года», «Ступичные подшипники требуют частой замены»
Электрика	«Схемы простые, чинится паяльником», «Генератор Bosch – эталон»	«Проводка рассыпается в руках», «Бесконечные поиски пробоя массы», «Датчик коленвала выходит из строя неожиданно»

Итоговые выводы владельцев:

«Надежность на 80% зависит от предыдущих хозяев: если машину не гоняли и не жалели денег на антикор, будет ездить вечно»
«Это не современный авто – здесь нужно чувствовать поломку по звуку и вибрациям. Если готов к постоянному контролю – лучшего варианта не найти»
«Запчасти дешевые, но искать оригинал VAG уже сложно. Качество аналогов часто подводит»

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные источники для обеспечения точности технических данных и объективности оценок модели. Особое внимание уделялось официальным данным производителя и реальному опыту эксплуатации.

Ключевые источники информации включают документацию Volkswagen, отраслевые издания и проверенные сообщества владельцев. Это позволило собрать комплексные сведения о характеристиках, особенностях и надежности автомобиля.

Официальные каталоги и технические руководства Volkswagen Golf II (1983-1992)
Архивы автомобильных изданий: "За рулём", "Авторевю", "Автомобиль и сервис"
Профессиональные обзоры из журналов "Auto Bild", "Auto Motor und Sport"
Форумы владельцев: Volkswagen Club Russia, Drive2.ru, специализированные сообщества Golf II
Базы технических характеристик: Automobile-Catalog, CarInfo
Архивные тест-драйвы и сравнительные обзоры 1980-1990-х годов
Статистика отказов и отчеты о надежности TÜV, ADAC
Публикации о реставрации и тюнинге в специализированных СМИ