Выставление меток ГРМ ВАЗ-2109 и периодичность замены ремня

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильная установка меток газораспределительного механизма критична для работы двигателя ВАЗ-2109.

Ошибка приводит к встрече поршней с клапанами, что вызывает дорогостоящий ремонт после обрыва ремня.

Знание периодичности замены ремня ГРМ предотвращает аварийные ситуации и продлевает ресурс мотора.

Подготовка необходимых инструментов и материалов

Перед началом работ по замене ремня ГРМ на ВАЗ-2109 тщательно соберите все требуемые инструменты и расходники. Отсутствие даже одного элемента может прервать процесс и привести к ошибкам при установке меток.

Убедитесь в наличии качественных комплектующих – использование контрафактных запчастей резко повышает риск обрыва ремня. Расположите всё в зоне доступа, чтобы минимизировать простои во время разборки двигателя.

Основной набор

Ключи и головки:
- Трещотка с удлинителем
- Набор рожковых ключей (10, 13, 17, 19 мм)
- Торцовые головки (10, 13, 17, 19 мм)
- Спецключ для натяжного ролика (или штыревая головка)
Вспомогательные приспособления:
- Монтировка для фиксации маховика
- Стопор коленвала (опционально)
- Фонарь для подсветки зоны работ

Расходные материалы

Ремень ГРМ оригинальный или аналог Contitech, Gates (каталожный номер 2109-1006040)
Натяжной ролик – обязательная замена вместе с ремнём
Новые болты крепления кожуха ГРМ (при повреждении старых)
Чистая ветошь для протирки шкивов

Демонтаж защитного кожуха ремня ГРМ

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом. Поднимите капот и снимите клемму "минус" с аккумулятора для предотвращения случайного запуска двигателя. Подготовьте необходимый инструмент: головки на 10 и 13 мм, трещотку, удлинитель и крестовую отвертку.

Демонтируйте воздушный фильтр в сборе для обеспечения доступа к кожуху. Отсоедините патрубок от корпуса фильтра, ослабьте хомут воздуховода и снимите крепление дроссельного узла. Аккуратно отведите узел в сторону, избегая повреждения проводов и шлангов.

Порядок снятия кожуха

Верхняя часть кожуха:
- Выкрутите три болта крепления (головка 10 мм)
- Снимите фиксатор тросика газа у края кожуха
- Потяните кожух вверх, освобождая фиксирующие выступы
Нижняя часть кожуха:
- Поддомкратьте переднее правое колесо и снимите его
- Демонтируйте пластиковый подкрылок (саморезы по периметру)
- Выкрутите четыре гайки крепления (головка 13 мм)
- Аккуратно выведите нижний кожух через пространство колесной арки

Важные нюансы: При демонтаже не прилагайте чрезмерных усилий – пластиковые крепления хрупкие. Запомните расположение болтов разной длины. Если кожух "прикипел", аккуратно подденьте его монтажной лопаткой в местах штатных креплений.

Осмотр текущего состояния ремня ГРМ

Для визуальной диагностики снимите верхний пластиковый кожух, открутив крепежные гайки ключом на 10. Обеспечьте хорошее освещение рабочей зоны – используйте фонарь для детального изучения поверхности ремня. Проворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива (ключом на 19) по часовой стрелке, чтобы последовательно осмотреть весь зубчатый контур.

Сконцентрируйтесь на поиске критичных дефектов: глубокие трещины в основании, особенно между зубьями; расслоение корда или текстильного слоя; масляные пятна или следы технических жидкостей; истирание зубцов, меняющее их геометрию. Натяжение проверяйте пальцем – нормальный прогиб при нажатии посередине самого длинного участка не должен превышать 5 мм.

Ключевые параметры оценки

При обнаружении любого из перечисленных признаков ремень подлежит немедленной замене независимо от срока эксплуатации:

Поперечные трещины глубиной более 1 мм на тыльной стороне (базовом слое)
Отслоение резины от армирующих нитей корда на боковинах
Наличие масляных загрязнений, разъедающих резину
Стертые/скругленные вершины зубьев (сравните с новым ремнем)
Надрывы или "бахрома" по краям ленты

Даже при отсутствии видимых повреждений учитывайте регламент замены:

Условия эксплуатации	Максимальный срок	Пробег
Стандартные (город/трасса)	5 лет	60 000 км
Экстремальные (пыль, морозы, пробки)	3 года	40 000 км

Параллельно осмотрите смежные компоненты: натяжной ролик должен вращаться без заеданий и люфта, помпа – не допускать подтеканий. При замене ремня всегда устанавливайте новый ролик и сальники.

Фиксация коленчатого вала в ВМТ (1 цилиндр)

Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совпадения метки на маховике с треугольным вырезом на картере сцепления. Для контроля через смотровое окно в картере коробки передач (закрыто резиновой заглушкой) нанесите на маховике метку белой краской напротив выреза – это подтвердит ВМТ.

Дополнительно проверьте положение шкива коленвала: его метка в виде риски должна точно совпасть с выступом-отливом на крышке масляного насоса. Если метки не совпадают – коленвал не в ВМТ, продолжайте вращение до их выравнивания. При этом кулачки распредвала 1-го цилиндра должны быть направлены "рогами" вверх.

Порядок действий для точной установки

Снимите резиновую заглушку со смотрового окна КПП
Прокрутите коленвал ключом за болт шкива до появления метки на маховике
Добейтесь совпадения риски шкива с отливом на крышке масляного насоса
Проверьте положение распредвала (кулачки 1 цилиндра – вверх)
Зафиксируйте коленвал от проворота (можно вставить отвертку в маховик)

Важно: Перед снятием ремня ГРМ обязательно убедитесь в совпадении всех меток. Ошибка приведет к нарушению фаз газораспределения и риску столкновения клапанов с поршнями!

Проверка совпадения метки на шкиве коленвала

Для точного позиционирования коленчатого вала медленно проворачивайте коленвал ключом по часовой стрелке. Контролируйте движение шкива через отверстие в защитном кожухе ремня ГРМ. Вращение продолжается до момента, когда метка на наружном ободе шкива коленвала займет строго вертикальное положение.

Совместите эту риску с длинной горизонтальной меткой-приливом на блоке цилиндров, расположенной рядом со шкивом. При правильной установке они должны образовать единую линию. Любое смещение даже на 1 зуб приведет к нарушению фаз газораспределения.

Последовательность действий

Обеспечьте доступ к шкиву коленвала (снимите правое переднее колесо и защиту двигателя при необходимости)
Используйте ключ на 19 на болте крепления шкива для проворачивания
Контролируйте положение через смотровое окно в кожухе ГРМ
Добейтесь совпадения метки шкива с центральной насечкой на блоке цилиндров
Проверьте параллельно положение меток распредвала через верхнюю крышку

Элемент	Метка	База совмещения
Шкив коленвала	Риска на торцевой поверхности	Прилив на блоке цилиндров
Шестерня распредвала	Точка на зубчатом венце	Выступ на задней крышке ремня

При замене ремня обязательно фиксируйте положение коленвала стопором через отверстие в картере сцепления. После установки нового ремня трижды проверните двигатель на 2 полных оборота коленвала и перепроверьте совпадение всех меток.

Контроль положения метки на шестерне распредвала

После фиксации коленчатого вала в ВМТ с помощью метки на маховике через смотровое окно в картере сцепления, переходите к шестерне распредвала. Она расположена в верхней части двигателя и имеет собственную метку в виде небольшого углубления, точки или риски на торце зубчатого обода.

Для точного совмещения визуально сравните положение этой метки с ответной меткой на корпусе подшипников распредвала (задней пластине ремня ГРМ). Эта контрольная точка на корпусе обычно выполнена в виде приливного выступа, небольшой планочки или отлитой буквы «Т». При правильной установке метка на шестерне должна находиться строго напротив метки на корпусе.

Порядок действий и возможные ошибки

Проверку выполняйте при снятом ремне ГРМ или после его установки, проворачивая распредвал за болт крепления шестерни только по часовой стрелке (если смотреть со стороны радиатора). Используйте рожковый ключ на 17, избегая обратного вращения, чтобы не допустить перескока зубьев.

Совпадение меток: Метка шестерни и метка корпуса образуют прямую линию, параллельную оси двигателя.
Смещение на 1 зуб: Приводит к нарушению фаз газорараспределения – двигатель теряет мощность, возможны хлопки во впуск/выпуск.
Смещение на 2 зуба и более: Критичная ошибка, высока вероятность встречи поршня с клапанами при проворачивании, что вызывает их деформацию.

Состояние меток	Последствие	Действие
Точное совпадение	Правильные фазы ГРМ	Продолжить установку ремня
Сдвиг на 1 зуб	Потеря мощности, перебои	Переустановить ремень
Сдвиг ≥2 зубьев	Риск удара клапанов	Немедленная переустановка

Важно: При замене ремня убедитесь, что метки не сдвинулись во время натяжения. После монтажа проверните двигатель вручную за болт коленвала на 2 полных оборота и повторно проконтролируйте совпадение всех меток – это исключит ошибку.

Проверка метки на маховике через смотровое окно

Снимите резиновую заглушку смотрового окна, расположенного на картере сцепления в нижней части двигателя со стороны водителя. Для удобства очистите область вокруг окна от грязи щеткой или ветошью.

Поворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке специальным ключом или монтировкой. Контролируйте движение маховика через открытое смотровое окно – метка должна появиться в поле зрения.

Точное совмещение меток

Добивайтесь полного совпадения длинной риски на маховике с приливом-усиком на краю смотрового окна. Риска нанесена на обод маховика и при правильном положении коленвала находится строго напротив указателя.

Критические правила:

Вращайте вал только по часовой стрелке – обратное движение провоцирует перескок ремня.
При несовпадении меток на 2-3 зуба – ослабьте натяжитель и аккуратно подкорректируйте положение ремня.
Если метки не совпадают кардинально (>5 зубьев) – снимите ремень ГРМ и переустановите его заново.

Элемент	Внешний вид
Метка на маховике	Четкая продольная риска, нанесенная лазером или краской
Указатель (прилив)	Стальной треугольный выступ на картере у края окна

После совмещения меток на маховике обязательно перепроверьте положение меток на шкиве распредвала и насоса охлаждающей жидкости через лючок в кожухе ремня ГРМ. Только полное совпадение всех меток гарантирует правильную установку фаз газораспределения.

Ослабление натяжителя ремня ГРМ

После установки ремня на шкивы выполняется регулировка его натяжения. Для этого ослабляется гайка крепления натяжного ролика (17 мм), после чего специальным ключом проворачивается эксцентрик ролика. Правильное натяжение контролируется по прогибу ремня: при усилии 10 кгс (98 Н) на середине самой длинной ветки между шкивами прогиб должен составлять 5-7 мм.

Фиксация положения осуществляется затяжкой гайки натяжителя с моментом 35-45 Н·м. Обязательно проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива (19 мм), затем повторно проконтролируйте натяжение – оно может незначительно ослабнуть после первого проворота.

Критические последствия неправильного натяжения

Слишком слабое натяжение:
- Перескакивание ремня на зуб-два при резком изменении оборотов
- Ускоренный износ кромок зубьев и боковых поверхностей
- Хлопки ремня по защитному кожуху
Чрезмерное натяжение:
- Деформация подшипника натяжного ролика
- Повышенная нагрузка на вал помпы и её преждевременный выход из строя
- Избыточный шум (вой или гул) при работе двигателя

Параметр контроля	Нормальное значение	Риск при нарушении
Прогиб ремня (длина ветки 120-150 мм)	5-7 мм под нагрузкой 10 кгс	Смещение фаз газораспределения
Угол поворота ролика при регулировке	15-25° от свободного положения	Недотяг или перетяг

Помните: корректное натяжение – ключевой фактор предотвращения обрыва. Даже новый ремень мгновенно выйдет из строя при перекосе ролика или недостаточной затяжке гайки эксцентрика. После первых 500 км пробега с заменой обязательна повторная проверка натяжения!

Снятие старого ремня (при замене)

Для доступа к ремню ГРМ предварительно демонтируйте правое переднее колесо, защиту двигателя (при наличии) и пластиковый кожух ремня, закрепленный несколькими гайками по периметру. Ослабьте натяжной ролик – для этого поверните его эксцентриковую втулку гаечным ключом против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня.

Сдвиньте ремень с зубчатого шкива коленчатого вала, затем аккуратно стяните его со шкивов распредвала и помпы. Извлеките ремень через образовавшийся зазор, избегая резких перегибов. Визуально осмотрите ролики (натяжной и обводной) на предмет заедания, люфтов подшипников или повреждений корпуса – при необходимости их также следует заменить.

Проверка элементов при снятии

Обязательно проверьте состояние следующих компонентов:

Натяжной ролик: вращение должно быть плавным, без скрежета и заклиниваний.
Обводной ролик: убедитесь в отсутствии трещин на корпусе и биения.
Сальники: осмотрите зоны вокруг шкивов коленвала и распредвала на предмет масляных подтеков.
Помпа: проверьте люфт вала и наличие следов тосола под шкивом.

Перед установкой нового ремня очистите посадочные поверхности шкивов от грязи и масла ветошью. Категорически запрещается использовать для очистки бензин или растворители – они могут повредить новые резинотехнические изделия.

Установка нового ремня на шкивы по порядку

После снятия старого ремня и проверки состояния роликов/помпы, очистите посадочные поверхности шкивов от грязи. Убедитесь, что метки на коленчатом валу, распредвале и маховике строго совмещены. Коленвал должен стоять в ВМТ 1 цилиндра, а метка на зубчатом колесе распредвала – напротив отлива на крышке ГРМ.

Зафиксируйте положение шкивов монтажной скобой или струбциной. Полностью ослабьте болт натяжного ролика, проверьте его свободное вращение без заеданий. Новый ремень распакуйте непосредственно перед установкой, избегая контакта с маслом.

Последовательность установки

Наденьте ремень на шкив коленчатого вала, сохраняя легкое натяжение ветви между коленвалом и распредвалом.
Проведите верхнюю ветвь через шкив помпы, затем накиньте на шкив распределительного вала.
Нижнюю ветвь проведите через натяжной ролик, оставив его в крайнем ослабленном положении.
Проверьте точность расположения ремня в плоскости шкивов без перекосов.
Поверните натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения отверстия на кронштейне с риской на ролике.
Затяните болт натяжителя моментом 43 Н·м, используя динамометрический ключ.

Проверьте правильность натяжения: при повороте ремня на 90° пальцами в самом длинном пролёте (между распредвалом и коленвалом) он должен сопротивляться усилию. Проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Повторно убедитесь в совпадении всех меток и отсутствии контакта ремня с защитными кожухами.

Контроль правильного направления ремня

На большинстве ремней ГРМ для ВАЗ-2109 нанесена стрелка или надпись (например, "ROTATION", "DRIVE"), указывающая направление вращения. Эта маркировка должна быть обращена наружу после установки ремня для визуального контроля. Перед фиксацией натяжного ролика убедитесь в её наличии и читаемости.

Направление стрелки строго соответствует вращению коленчатого вала – по часовой стрелке при взгляде со стороны шкива коленвала. Несоблюдение ориентации приведёт к неправильной работе усиленных кордных нитей внутри ремня и ускоренному разрушению его структуры под нагрузкой.

Порядок проверки и последствия ошибки

После монтажа проворачивайте коленвал за болт крепления шкива на 2 полных оборота по часовой стрелке (только вручную, без стартера!). Контролируйте:

Совпадение меток на шкивах распредвала и коленвала после проворота
Отсутствие перекручивания ремня между шкивами
Направление стрелки на ремне – должно сохранять ориентацию по ходу вращения

Неправильная установка	Последствия
Стрелка против вращения	Кордные нити расслаиваются, ресурс сокращается на 40-60%
Ремень перекручен	Локальный перегрев, трещины на зубьях, обрыв

Если маркировка отсутствует – направление монтажа не регламентировано. Однако большинство современных ремней (Gates, Contitech) имеют чёткую индикацию. При сомнениях сверьтесь с инструкцией к конкретному изделию или найдите маркировку на старой детали перед демонтажем.

Регулировка натяжения ремня натяжным роликом

Правильное натяжение ремня ГРМ критически важно для стабильной работы двигателя. Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание ремня, что ведет к сбою фаз газораспределения и риску встречи поршней с клапанами. Чрезмерное натяжение создает избыточную нагрузку на подшипники помпы и коленвала, ускоряя их износ и повышая шум.

Перед регулировкой убедитесь, что ремень установлен на шкивы коленвала, распредвала и помпы согласно меткам, а натяжной ролик свободно вращается. Проверьте отсутствие посторонних предметов в зубьях ремня и на шкивах. Для работы потребуется ключ на 17 мм и монтажная лопатка или монтировка.

Порядок регулировки

Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ключом на 17 мм (не снимайте полностью).
Вставьте монтажную лопатку между корпусом ролика и блоком цилиндров.
Плавно надавите на лопатку, смещая ролик от ремня для ослабления или к ремню для увеличения натяжения.
Проверьте натяжение: при повороте ремня на 90° пальцами в самой длинной ветви (между распредвалом и коленвалом) он должен слегка пружинить с усилием 3-5 кгс.
Удерживая ролик в нужном положении, затяните гайку моментом 35-45 Н·м.
Прокрутите коленвал на 2 оборота за болт крепления шкива и перепроверьте совпадение меток и натяжение.

Контрольный тест: При правильном натяжении ремень не провисает более чем на 5-6 мм при нажатии пальцем с усилием ~10 кгс посередине самого длинного участка. Свист или дребезжание на холостых оборотах указывают на слабое натяжение, гул подшипников ролика или помпы – на чрезмерное.

Проверка натяжения ремня методом проворота

Правильное натяжение ремня ГРМ критично для работы двигателя: слабое вызывает проскальзывание и срез зубьев, чрезмерное – ускоряет износ подшипников и самого ремня. Метод проворота позволяет быстро оценить натяжение без специнструмента, используя физическое усилие рук.

Для проверки заглушите двигатель, откройте капот и снимите верхний защитный кожух ремня ГРМ. Найдите самый длинный свободный участок ремня между шкивами (обычно между коленвалом и насосом охлаждающей жидкости).

Порядок действий

Захватите ремень большим и указательным пальцами на выбранном участке. С усилием проверните его вокруг своей оси (как будто скручиваете) на 90 градусов. Оцените сопротивление:

Норма: Ремень проворачивается на угол 85-90°, но дальнейшее скручивание требует заметного усилия.
Слабый: Ремень легко проворачивается больше чем на 90° (до 180° и более). Требуется подтяжка.
Перетянут: Провернуть ремень удается менее чем на 45-60° (крайне туго). Требуется ослабить натяжение.

Проводите проверку только на холодном двигателе! После замены или регулировки повторите тест через 500-1000 км пробега, так как новый ремень может вытянуться.

Перепроверка совпадения меток после натяжки

После установки и натяжения нового ремня ГРМ критически важно повторно проверить совпадение всех установочных меток. Даже небольшое смещение (1-2 зуба) при натяжке может привести к нарушению фаз газораспределения, что чревато серьёзными повреждениями двигателя при запуске.

Прокрутите коленчатый вал на два полных оборота (720°) по часовой стрелке за болт крепления шкива, используя ключ или трещотку. Это необходимо для равномерного распределения натяжения ремня и исключения случайного сдвига шестерён. Никогда не вращайте двигатель за распредвал!

Контрольные точки для проверки

Метка на шкиве коленвала – должна точно совпадать с треугольным выступом (или риской) на масляном насосе/крышке ГРМ.
Метка на зубчатом шкиве распредвала – обязана быть строго напротив специальной приливной метки на корпусе подшипников распредвала.
Метка на маховике (при наличии доступа через смотровое окно) – должна быть видна в прорези картера сцепления при совпадении ВМТ 1-го цилиндра.

Элемент	Что проверять
Коленчатый вал	Риска на шкиве против указателя на крышке
Распределительный вал	Точка на шестерне против выступа на корпусе
Ремень ГРМ	Равномерное натяжение (прогиб 5-6 мм при усилии 2 кг на середине ветви)

Если любая из меток не совпадает – ослабьте натяжной ролик, аккуратно подкорректируйте положение ремня на шестернях и повторите процедуру натяжения и проверки. Запуск двигателя разрешается только при идеальном совпадении всех меток после прокрутки коленвала.

Прокрутка коленвала на 2 полных оборота вручную

После установки нового ремня ГРМ и совмещения меток на шкивах коленвала, распредвала и крышке двигателя необходимо выполнить ручную прокрутку коленчатого вала на два полных оборота. Для этого используйте ключ на 19, накинутый на болт крепления шкива коленвала, и плавно вращайте вал по часовой стрелке (по направлению нормального вращения двигателя). Избегайте резких движений и обратного хода, чтобы не допустить перескока ремня.

Контролируйте усилие при проворачивании: если возникает заметное сопротивление (как при наезде на препятствие), немедленно остановитесь. Это может указывать на ошибку в сборке (например, поршень касается клапанов) или неправильное положение меток. После каждого оборота проверяйте совпадение установочных рисок на шкивах с метками на задней защитной крышке ремня и блоке цилиндров.

Проверка после прокрутки

Убедитесь после двух оборотов коленвала:

Метка на шкиве коленвала точно совпадает с длинной риской на масляном насосе/крышке ГРМ.
Метка на шкиве распредвала направлена строго вверх и находится напротив выступа на корпусе подшипников.
Ремень ГРМ не перекручен и не сместился на шкивах.

Если метки не совпали, процедуру установки ремня требуется повторить. Только при идеальном совпадении всех рисок после прокрутки можно запускать двигатель.

Окончательная проверка совпадения меток ГРМ

После установки нового ремня и натяжителя выполните ручной проворот коленвала на два полных оборота по часовой стрелке с помощью ключа за болт крепления шкива. Это устранит слабину и распределит нагрузку. Проворачивайте плавно, без рывков, контролируя возможные препятствия – поршни не должны касаться клапанов.

Остановите коленвал в положении, когда метка на его шкиве точно совместится с отливом на масляном насосе. В этот момент повторно проверьте положение меток на распределительном шкиве: риска должна быть строго напротив выступа на задней крышке ремня ГРМ. Любое отклонение даже на 1 зуб требует немедленной переустановки ремня.

Критерии правильной установки

Коленвал: метка шкива совпадает с треугольным выступом на корпусе маслонасоса
Распредвал: метка на шестерне направлена вертикально вверх к бугорку на крышке
Натяжитель: узел свободно вращается от усилия пальца, демпфер находится между рисками

Элемент	Правильное положение	Ошибка
Шкив коленвала	Риска напротив прилива блока	Смещение относительно треугольной метки
Шестерня распредвала	Точка на зубе сверху, совпадение с крышечной меткой	Сдвиг на зуб вперёд/назад

Зафиксируйте коленвал в ВМТ первого цилиндра
Осмотрите метку распредвала при ярком освещении
При несовпадении ослабьте натяжитель и переставьте ремень
Повторяйте проворот и проверку до идеального совмещения

Только после подтверждения совпадения всех меток затяните гайку натяжителя с моментом 27–35 Н·м. Установите защитные кожухи и запустите двигатель – правильная установка исключает стуки и плавающие обороты.

Установка защитного кожуха на место

Совместите кожух с монтажными отверстиями на блоке цилиндров, убедившись, что резиновый уплотнитель плотно прилегает к поверхности. Аккуратно наденьте кожух, избегая смещения ремня ГРМ и натяжного ролика – ремень должен оставаться в зоне рабочих шестерен.

Зафиксируйте кожух крепежными болтами, закручивая их равномерно крестовой отверткой или головкой на 10 мм. Не затягивайте болты полностью на первом этапе – сначала обеспечьте равномерное прилегание по всему периметру, затем окончательно затяните с умеренным усилием.

Контрольные действия после установки:

Проверьте отсутствие контакта кожуха с ремнем при ручном прокручивании коленвала (2 оборота по часовой стрелке)
Убедитесь, что метки на шкивах распредвала и коленвала после прокрутки совпадают с установочными точками
Установите шкив коленчатого вала, затянув центральный болт моментом 120–150 Н∙м

Периодичность замены ремня ГРМ

Стандартный интервал замены – каждые 60–80 тыс. км или раз в 5 лет (ориентируйтесь на ранний показатель). При эксплуатации в тяжелых условиях (пыль, морозы, пробки) сократите интервал до 50 тыс. км. Обязательно проверяйте ремень при каждом ТО на:

Трещины и расслоение корда
Масляные подтеки (указывают на износ сальников)
Износ зубьев и боковых граней

Немедленная замена требуется при малейших дефектах – обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту двигателя.

Запуск двигателя и прослушивание работы ГРМ

После установки ремня ГРМ по меткам и проверки натяжения ключом поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке. Это необходимо для устранения возможной слабины и проверки сохранения точного совпадения всех меток (на шкиве распредвала, маховике/шкиве коленвала и метке на масляном насосе при наличии). Убедитесь, что метки вернулись в исходное положение – это критически важно.

Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу минимум 2-3 минуты. Внимательно прислушивайтесь к работе двигателя из подкапотного пространства. Сконцентрируйтесь на звуках, исходящих из зоны расположения ремня ГРМ и натяжных роликов.

Оценка звуков и возможные проблемы

Нормальная работа характеризуется ровным, тихим гудением без посторонних шумов в районе передней части двигателя. Насторожить должны следующие звуки:

Пронзительный свист или писк: Чаще всего указывает на слабое натяжение ремня. Ремень проскальзывает на шкивах.
Глухой гул, вой или "рычание": Может свидетельствовать о перетянутом ремне или неисправности (заклинивании) подшипника натяжного/обводного ролика.
Стук, щелчки, металлический лязг: Крайне опасные признаки. Возможные причины:
- Ремень установлен со смещением на один или несколько зубьев относительно меток.
- Сильный износ или разрушение роликов.
- Контакт ремня с защитным кожухом из-за неправильной установки.
- Проблемы с помпой (подшипник).
Неравномерная работа двигателя (троение), плавающие обороты: Вероятный признак сбитых фаз газораспределения (ремень перескочил или был изначально установлен не по меткам).

При появлении любых посторонних звуков или неустойчивой работы двигатель немедленно заглушите. Повторно проверьте натяжение ремня, точность совпадения всех меток и состояние роликов. Продолжение работы с такими симптомами гарантированно приведет к серьезной поломке двигателя.

Периодичность замены ремня ГРМ и роликов

Компонент	Рекомендуемый интервал замены	Примечания
Ремень ГРМ	Каждые 60 000 - 70 000 км пробега или раз в 5 лет	Что наступит раньше. Используйте только качественные ремни проверенных брендов.
Натяжной ролик	Обязательно вместе с каждым ремнем ГРМ	Не пытайтесь использовать старый ролик - это главная причина обрыва нового ремня.
Обводной ролик (если установлен)	Обязательно вместе с каждым ремнем ГРМ	Подвержен износу не меньше натяжного.
Помпа (водяной насос)	Рекомендуется менять вместе с ремнем ГРМ (каждые 60-70 тыс.км)	Ее заклинивание или течь часто приводит к обрыву ремня. Замена одновременно экономит время и деньги.

ВАЖНО: Даже если пробег или срок не вышли, обязательно замените ремень при обнаружении на нем: трещин (особенно на ребрах со стороны двигателя), расслоения корда, следов масла или тосола, "лохматости" краев, сильного износа зубьев. Осматривайте ремень визуально при каждой замене масла.

Факторы, сокращающие межсервисный интервал

Стандартный интервал замены ремня ГРМ на ВАЗ-2109 (60-80 тыс. км) может существенно сокращаться под влиянием эксплуатационных факторов и технических неисправностей. Игнорирование этих условий повышает риск обрыва ремня до плановой замены.

Критическое сокращение ресурса происходит при сочетании нескольких негативных факторов, что требует постоянного контроля состояния привода и смежных компонентов. Особое внимание необходимо уделять герметичности системы и качеству запасных частей.

Ключевые факторы риска:

Экстремальные температуры: Постоянная эксплуатация при -25°C и ниже или +35°C и выше ускоряет растрескивание резины.
Загрязнение ремня: Попадание моторного масла, тосола или абразивной пыли вызывает расслоение корда и размягчение материала.
Неисправности смежных узлов:
- Заклинивание подшипников роликов или помпы
- Протечки сальников распредвала/коленвала
- Деформация защитного кожуха
Неправильная установка: Перетяжка или слабое натяжение ремня, несовпадение меток ГРМ при монтаже.
Качество компонентов: Использование дешевых ремней (толщина корда менее 1.3 мм) или неоригинальных роликов.

Фактор	Сокращение ресурса	Диагностика
Попадание масла	До 15-20 тыс. км	Масляные пятна на кожухе, разбухание ремня
Эксплуатация в пыли	На 30-40%	Абразивный износ зубьев, шум роликов
Неправильное натяжение	На 50%	Вибрация привода, свист на старте

При наличии перечисленных условий интервал замены сокращают до 40-50 тыс. км. Обязателен ежемесячный визуальный осмотр через смотровое окно и немедленная замена при обнаружении:

Масляных подтёков на кожухе
Отслоения корда или поперечных трещин глубиной >2 мм
Выработки зубьев ("ступеньки" на рабочих поверхностях)

Визуальные признаки критического износа ремня ГРМ

Тщательный осмотр ремня при плановой проверке помогает выявить неявные дефекты. Игнорирование этих признаков многократно повышает риск обрыва с катастрофическими последствиями для двигателя.

Контролируйте состояние ремня через смотровое окно или частичный демонтаж кожуха. Критическими считаются следующие визуальные отклонения от нормы:

Неотложные признаки для замены

Глубокие поперечные трещины на тыльной стороне (более 3-5 мм в длину), особенно при легком изгибе ремня пальцами
Расслоение корда – выступающие нити по краям или на рабочей поверхности
Деформация зубьев: стертые вершины, сколы, "слизанные" участки, неравномерный износ

Замасливание поверхности – даже без видимых повреждений требует немедленной замены ремня и устранения течи. Масло разъедает резину, резко снижая прочность.

Повреждение кромок	Распушенные края, надрывы или волнистые деформации
Глянцевая поверхность	Потеря текстуры на зубьях или тыльной стороне

Последствия обрыва ремня для 8-клапанного двигателя ВАЗ-2109

При обрыве ремня ГРМ в 8-клапанном двигателе ВАЗ-2109 происходит мгновенная остановка распредвала при продолжающемся движении поршней. Это приводит к удару поршней по открытым клапанам, так как фазы газораспределения полностью теряют синхронизацию. Усилия от коленчатого вала передаются через шатуны непосредственно на тарелки клапанов.

В результате деформируются стержни клапанов (обычно гнутся), повреждаются направляющие втулки и посадочные седла в головке блока цилиндров. Наиболее уязвимыми являются впускные клапана из-за их большей площади поверхности. Дополнительно возможны разрушения поршней – на их рабочих поверхностях образуются вмятины или пробоины от столкновения с клапанами.

Критичные повреждения

Деформация клапанов: Искривление стержней с последующей негерметичностью камеры сгорания
Разрушение поршней: Механические повреждения днищ (трещины, сколы, пробоины)
Повреждение ГБЦ: Сколы седел клапанов, трещины в камерах сгорания
Деформация шатунов: В особо тяжелых случаях изгиб шатунных штанг

Поврежденный элемент	Минимальные последствия	Максимальные последствия
Клапаны	Замена 4-8 клапанов	Разрушение седел ГБЦ
Поршни	Замена 1-2 поршней	Разрушение юбок поршней, повреждение цилиндров
Головка блока	Шлифовка привалочной плоскости	Замена ГБЦ из-за трещин

Важно: В отличие от 16-клапанных моторов, в 8-клапанных двигателях не существует "безвентильных" зон на поршнях, поэтому столкновение происходит в 100% случаев. Стоимость восстановления после обрыва обычно превышает цену подержанного двигателя в сборе из-за необходимости:

Полной разборки силового агрегата
Замены клапанного механизма
Расточки цилиндров или замены блока
Капитального ремонта ГБЦ

Комплектующие для одновременной замены

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2109 критически важно менять смежные компоненты, напрямую влияющие на ресурс узла. Игнорирование этого правила многократно повышает риск преждевременного обрыва нового ремня и последующего дорогостоящего ремонта двигателя.

Полный комплект для замены включает в себя следующие обязательные позиции:

Ролик натяжителя – обеспечивает корректное натяжение ремня. Износ подшипника приводит к перекосу и ускоренному разрушению ремня.
Опорный ролик (при наличии в конструкции) – направляет ремень в системах с изгибом траектории. Часто выходит из строя из-за заклинивания подшипника.
Сальник коленчатого вала – предотвращает утечку масла из-под шкива коленвала. Протечки масла на ремень вызывают его расслоение.
Сальник распределительного вала – аналогично защищает от попадания масла на ремень со стороны распредвала.

Дополнительные рекомендации

Настоятельно рекомендуется проверить состояние помпы (водяного насоса), так как её привод также осуществляется ремнем ГРМ. При малейших признаках подтекания, люфте вала или шуме подшипника помпу заменяют в обязательном порядке – её отказ потребует повторного снятия ремня.

Выбор качественного ремня ГРМ для ВАЗ-2109

Надежность двигателя ВАЗ-2109 напрямую зависит от качества ремня ГРМ, так как его обрыв приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту. При выборе ориентируйтесь на проверенных производителей с подтвержденной репутацией, избегая дешевых безымянных изделий неизвестного происхождения.

Ключевым фактором является соответствие ремня техническим требованиям двигателя: правильное количество зубьев (116 для 8-клапанного мотора), наличие армирующей корд-нити и качественного резинового состава. Обязательно проверяйте целостность упаковки, отсутствие трещин, расслоений и следов неправильного хранения.

Критерии выбора

Бренд: Gates, Contitech, Bosch, Dayco, Литком (отечественный аналог)
Артикулы: 116RPM (Gates), CT527 (Contitech), 1987948010 (Bosch)
Защита от подделок: Голограмма, QR-код, точная маркировка на самом ремне
Совместимость: Только для 8-клапанных двигателей объемом 1.3/1.5 л

Параметр	Нормальное состояние	Тревожные признаки
Поверхность зубьев	Ровная, без ворсистости	Трещины, отслоения, масляные пятна
Корд	Скрыт резиной, без выпуклостей	Видимые нити, деформации
Боковые грани	Гладкие, без заусенцев	Неровности, вмятины

Приобретайте ремни у официальных дилеров или в специализированных магазинах, требуя предоставления сертификата. Помните: экономия 300-500 рублей на ремне может обернуться затратами 15-20 тысяч рублей на восстановление двигателя после обрыва.

Критерии выбора роликов и натяжителя для ГРМ ВАЗ-2109

Качество роликов и натяжителя напрямую влияет на надежность работы ремня ГРМ и, как следствие, на сохранность двигателя. Выбор этих компонентов требует внимания к ключевым характеристикам, обеспечивающим долгий срок службы и стабильное натяжение ремня.

Основные критерии выбора роликов и натяжителя включают в себя материал и тип подшипников, качество изготовления корпусных деталей, тип конструкции натяжителя и репутацию производителя. Использование некачественных комплектующих значительно повышает риск обрыва ремня ГРМ.

Критерии выбора роликов:

Материал и тип подшипника:

Игольчатый подшипник (роликовый): Традиционный вариант, требует качественной смазки и защиты от грязи.
Шариковый подшипник закрытого типа (2RS): Более современное и предпочтительное решение. Двойное уплотнение (2RS) надежно защищает смазку от вытекания и грязи от попадания внутрь, значительно увеличивая ресурс.
Качество подшипника: Подшипник должен быть изготовлен известным производителем (NTN, SKF, SNR, FAG и т.п.) или строго соответствовать их стандартам. Отсутствие люфта и плавность хода – обязательны.

Качество корпуса и посадочного места:

Корпус ролика должен быть изготовлен из прочного материала (часто сталь или качественный пластик), не иметь литьевых дефектов, заусенцев.
Посадочное отверстие под болт должно быть точно обработано, без перекосов.
Рабочая поверхность ролика (дорожка качения ремня) должна быть гладкой, без раковин и неровностей.

Критерии выбора натяжителя:

Тип натяжителя:

Ручной (механический): Требует периодической проверки и ручной регулировки натяжения ремня после установки и в процессе эксплуатации. Надежен при правильной регулировке.
Автоматический (пружинный): Оснащен встроенной пружиной, которая самостоятельно поддерживает оптимальное натяжение ремня на протяжении всего срока службы, компенсируя его вытяжку. Более удобен, снижает риск ошибки при регулировке.

Качество конструкции и материалов:

Корпус натяжителя (особенно башмак автоматического) должен быть прочным, без трещин.
Пружина (в автоматическом) должна обеспечивать достаточное и стабильное усилие.
Подшипник опорного ролика натяжителя (если он есть в конструкции) должен соответствовать тем же требованиям, что и подшипники обводных роликов (предпочтительно шариковый закрытого типа).
Механизм фиксации (болт, эксцентрик) должен работать четко, без заеданий.

Производитель и происхождение:

Оригинал (ОЕ): Заводские детали, поставлявшиеся на конвейер (часто маркировка завода-изготовителя двигателя). Обычно самое высокое качество, но и цена.
Качественные аналоги: Известные бренды, специализирующиеся на автокомпонентах (Gates, Contitech, INA, Febi Bilstein, SNR, SKF). Оптимальное сочетание цены и надежности.
Избегайте: Дешевые безымянные комплектующие или подделки под известные бренды. Их качество материалов и сборки непредсказуемо и крайне низкое.

Упаковка и маркировка: Обращайте внимание на качество упаковки, четкость нанесенной маркировки (артикул, логотип бренда, страна производства), наличие защитных элементов (пломб, голограмм). Сомнительная упаковка и размытая маркировка – признаки контрафакта.

Важно: Ролики и натяжитель рекомендуется менять всегда вместе с ремнем ГРМ, даже если старые внешне выглядят нормально. Их износ часто внутренний и неочевиден, а ресурс рассчитан на один интервал замены ремня.

Необходимый инструмент для замены комплекта ГРМ

Для замены ремня ГРМ на ВАЗ-2109 потребуется базовый набор слесарных инструментов и несколько специальных приспособлений. Отсутствие ключей нужного размера или съемников значительно усложнит процесс и увеличит время работы.

Обязательно подготовьте место: обеспечьте хорошее освещение моторного отсека и свободный доступ к передней части двигателя. Работы удобнее выполнять на смотровой яме или подъемнике.

Основной набор инструментов

Торцевые головки с воротком и трещоткой: 10 мм (болты кожуха), 13 мм (опора двигателя), 17 мм (болт шкива коленвала)
Накидные ключи: 17 мм (фиксация коленвала), 19 мм (демонтаж защитного кожуха)
Специальные съемники:
- Съемник шкива коленчатого вала (универсальный или ВАЗ-специфичный)
- Ключ для натяжного ролика (шестигранник 6 мм или специальная бита)

Дополнительные приспособления и расходники

Домкрат с подставками (для доступа к нижним креплениям)
Монтажная лопатка или монтировка (корректировка натяжения ремня)
Фонарь с автономным питанием
Чистая ветошь и щетка для очистки посадочных поверхностей
Маркер или мел (для предварительной разметки меток)

Тип инструмента	Эксплуатационное назначение
Диагностический щуп 0.8 мм	Контроль натяжения ремня после установки
Динамометрический ключ	Затяжка болтов шкивов с регламентированным усилием

Осмотр состояния зубьев и основы ремня при снятии

После демонтажа ремня ГРМ тщательно очистите его поверхность от грязи и масла сухой ветошью. Внимательно осмотрите зубчатую часть при ярком освещении, медленно проворачивая ремень вручную по всей длине. Особое внимание уделите зонам контакта с шестернями распредвала и коленвала.

Проверьте целостность основы ремня: согните его в обратную сторону (без чрезмерных усилий) для выявления скрытых дефектов. Оцените состояние торцевых кромок и внутренней поверхности на предмет расслоения или потертостей. Наличие микротрещин проверяйте путем аккуратного растягивания в поперечном направлении.

Критерии оценки износа:

Зубья:
- Трещины у основания зубцов (даже единичные)
- Сколы или "разлохмачивание" краёв зубчатого профиля
- Абразивный износ ("слизывание") вершин зубьев
- Следы масляного загрязнения (недопустимы!)
Основа:
- Поперечные трещины на тыльной стороне (более 3-5 мм)
- Расслоение кордного слоя
- Жёсткие заломы или "выпуклости"
- Потеря эластичности (не возвращает первоначальную форму)

Важно: Даже при отсутствии видимых дефектов обязательна замена ремня при пробеге свыше 60 000 км или через 5 лет эксплуатации. Сочетание ударных нагрузок, температурных деформаций и старения резины приводит к критическому снижению прочности.

Диагностика износа подшипников натяжного ролика

Натяжной ролик – критически важный компонент системы ГРМ. Его подшипник испытывает постоянные нагрузки и вращение. Износ подшипника приводит к появлению люфта и вибрации ролика, что ускоряет износ самого ремня ГРМ и может стать причиной его перескока зубьев или обрыва со всеми вытекающими катастрофическими последствиями для двигателя.

Регулярная диагностика состояния подшипника натяжного ролика не менее важна, чем проверка состояния ремня. Основные признаки износа подшипника легко выявить при плановом осмотре системы ГРМ или при появлении подозрительных симптомов.

Методы диагностики износа подшипника

Обнаружить проблему можно несколькими способами:

Визуальный осмотр: При снятом защитном кожухе ГРМ внимательно осмотрите ролик. Признаки износа подшипника:
- Наличие следов металлической пыли или смазки вокруг корпуса ролика или на смежных деталях (вытекшая смазка из разрушающегося подшипника).
- Видимые повреждения, сколы или деформация пластикового корпуса ролика.
- Сильный нагар или загрязнение рабочей поверхности ролика, что косвенно указывает на его нестабильную работу.
Акустическая диагностика (на слух):
- Запустите двигатель и прислушайтесь к работе системы ГРМ в районе натяжного ролика.
- Характерный признак износа подшипника – посторонний шум: свист, гул, шелест, вой или скрежет, особенно заметный на холостых оборотах или при плавном изменении оборотов двигателя.
- Шум может меняться по тональности или пропадать/появляться при нажатии на ролик (делать это нужно крайне осторожно и только при остановленном двигателе!).
Проверка на люфт и вращение (только при остановленном двигателе!):
- Снимите ремень ГРМ (это обязательное условие для точной проверки!).
- Попробуйте покачать ролик пальцами вверх-вниз и влево-вправо перпендикулярно его оси вращения. Наличие даже малейшего люфта (ощутимого шатания) – абсолютный признак необходимости замены ролика.
- Прокрутите ролик пальцами. Он должен вращаться абсолютно плавно, легко и бесшумно. Любые заедания, шероховатость хода, ощущение "песка" внутри или посторонние звуки при вращении – свидетельство критического износа подшипника.

Важно: При обнаружении любого из перечисленных признаков износа подшипника натяжного ролика (шум, люфт, затрудненное вращение, следы смазки/пыли) – ролик подлежит немедленной замене! Не пытайтесь его ремонтировать или смазывать. Ролик меняется только в сборе.

Признак	Что означает	Требуемое действие
Шум (свист, гул, скрежет) из зоны ролика	Начальная или прогрессирующая стадия износа подшипника	Срочная диагностика и замена ролика при подтверждении
Люфт ролика при покачивании	Критический износ подшипника, разрушение сепаратора	Немедленная замена ролика
Затрудненное или шумное вращение	Потеря смазки, загрязнение, разрушение дорожек качения	Немедленная замена ролика
Следы смазки или металлической пыли	Разгерметизация подшипника, активное разрушение	Немедленная замена ролика

Помните: Натяжной ролик меняется всегда вместе с ремнем ГРМ и, как правило, вместе с обводным роликом (если он есть) в рамках одного регламентного интервала замены. Диагностика его подшипника – часть обязательной проверки состояния всего привода ГРМ при каждом плановом ТО или при подозрении на неисправность. Игнорирование износа подшипника ролика практически гарантированно приведет к обрыву ремня ГРМ.

Проверка люфта и состояния помпы

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2109 обязательно проверьте водяной насос (помпу). Её неисправность – частая причина обрыва ремня и последующего повреждения клапанов. Помпа приводится в движение этим же ремнем, поэтому её состояние напрямую влияет на надёжность всей системы.

Установите коленчатый вал в положение ВМТ 1-го цилиндра, обеспечив доступ к помпе. Проверьте корпус насоса на предмет трещин, следов коррозии или подтекания охлаждающей жидкости вокруг дренажного отверстия (контрольного глазка) в нижней части корпуса. Любое протекание – признак необходимости замены помпы.

Проверка люфта и плавности вращения

Покачайте шкив помпы: Возьмитесь за шкив рукой и попытайтесь покачать его вверх-вниз и из стороны в сторону относительно вала двигателя. Допускается лишь минимальный, едва ощутимый люфт. Чувствительный продольный или радиальный люфт подшипника – прямое указание на замену.
Проверните шкив: Проверните шкив помпы рукой (убедившись, что двигатель не запустится). Вращение должно быть абсолютно плавным, бесшумным, без малейших заеданий, подклиниваний или ощущения "песка". Грубый ход или посторонние звуки (скрежет, вой) свидетельствуют об износе подшипника.

Важно: Даже если видимых течей и значительного люфта нет, но пробег помпы сопоставим с 2-3 заменами ремня ГРМ (обычно 120-180 тыс. км), настоятельно рекомендуется менять её превентивно. Замена помпы одновременно с ремнем ГРМ – стандартная практика, так как её выход из строя раньше следующего планового ТО ремня почти гарантированно приведёт к его обрыву и дорогостоящему ремонту двигателя.

Замена помпы при обнаружении течи или заклинивания

При выявлении подтёков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия помпы ("сопла") или характерного шума/заклинивания подкапотного пространства, насос требует немедленной замены. Игнорирование этих признаков приводит к перегреву двигателя, деформации ГБЦ и обрыву ремня ГРМ с риском повреждения клапанов.

Процедура замены помпы на ВАЗ-2109 неразрывно связана с демонтажем ремня ГРМ – насос расположен под его прикрытием. Работы начинают со снятия защиты двигателя, правого переднего колеса и пластикового кожуха ремня. Обязательно фиксируйте метки ГРМ на шкивах коленвала, распредвала и маховике перед ослаблением натяжного ролика.

Последовательность действий при замене

Слейте охлаждающую жидкость через пробку в блоке цилиндров.
Ослабьте натяжение ремня ГРМ, сдвинув натяжной ролик.
Снимите ремень со шкивов, избегая смещения меток.
Открутите болты крепления помпы (3-4 шт.) и демонтируйте корпус.

Критичные моменты:

Очистите посадочную плоскость блока от старой прокладки и грязи.
Нанесите тонкий слой герметика на новую прокладку помпы.
Затяжку болтов производите крестообразно с моментом 22-26 Н·м.

После установки заправьте систему тосолом, прокачайте воздух через пробку радиатора. Запустите двигатель, проверьте отсутствие течей и совпадение меток ГРМ. Новую помпу всегда меняйте вместе с ремнём ГРМ – её заклинивание является частой причиной обрыва.

Замена сальников коленвала и распредвала

Замена сальников коленчатого и распределительного валов критична при обслуживании ГРМ, так как их износ вызывает масляные подтёки на двигателе и загрязнение ремня. Масло, попавшее на резину ремня, резко снижает его ресурс и может привести к обрыву с риском повреждения клапанов.

Для работы потребуются: новый сальник коленвала (21x35x7 мм), сальник распредвала (38x52x7 мм), съёмник сальников или отвёртка с широким жалом, чистая ветошь, герметик для монтажа (Loctite 574 или аналог), мелкая наждачная бумага. Обязательно очистите посадочные места от грязи перед установкой.

Порядок замены сальников

Снимите ремень ГРМ, шкив коленвала (предварительно открутив болт ступицы) и зубчатый шкив распредвала.
Аккуратно подденьте старые сальники отвёрткой через деревянный проставку, избегая царапин на валах. Если сальник не поддаётся – прогрейте корпус феном.
Очистите посадочные гнёзда от остатков масла и старой резины. Зачистите задиры на валах мелкой наждачкой («нулёвкой»), протрите поверхности ветошью.
Нанесите тонкий слой герметика на наружную кромку нового сальника. Смажьте моторным маслом рабочую кромку (губу), контактирующую с валом.
Установите сальники строго перпендикулярно оси вала, вдавливая их до упора оправкой подходящего диаметра (например, головкой ключа). Запрещается бить по корпусу молотком!

Признак проблемы	Рекомендуемое действие
Масляные пятна под шкивами	Немедленная замена сальников
Ремень ГРМ в масляных пятнах	Замена ремня и сальников
Свист при запуске двигателя	Проверка целостности сальников

После установки дайте герметику высохнуть 15-20 минут, затем соберите узел в обратной последовательности. Проверяйте отсутствие течей масла в первые 100 км пробега. Сальники меняются при каждой замене ремня ГРМ или при появлении утечек – экономия здесь недопустима.

Установка новых роликов и натяжителя

После снятия старого ремня демонтируйте изношенные обводной ролик и натяжитель, открутив крепежные болты. Очистите посадочные места от грязи и масляных следов, проверьте целостность резьбовых отверстий – повреждения могут привести к перекосу новых компонентов. Убедитесь, что помпа не имеет люфта вала и следов течи, при малейших сомнениях замените её, так как её отказ приводит к обрыву ремня.

Установите новые ролики строго по схеме: обводной монтируется на кронштейн возле распределительного вала, а натяжитель – напротив коленвала. Затягивайте болты крест-накрест с моментом 35-40 Н·м, избегая перекоса. Не применяйте ударные инструменты – алюминиевые посадочные места чувствительны к деформации. Проверьте свободное вращение роликов рукой: сопротивление должно быть равномерным без заеданий и шума.

Процедура натяжения

Наденьте новый ремень ГРМ на шкивы, сохраняя совпадение меток
Ослабьте фиксирующую гайку натяжителя
Поверните регулировочный болт натяжителя против часовой стрелки до упора
Проворачивайте коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива

Проверьте натяжение: при повороте ремня на 90° пальцами в самом длинном пролёте между шкивами (обычно между помпой и коленвалом) усилие должно быть 5-6 кгс. Приложите динамометр к середине пролёта – допустимый прогиб не более 10-12 мм. Зафиксируйте гайку натяжителя с моментом 33-40 Н·м, повторно проверьте совпадение меток.

Компонент	Момент затяжки (Н·м)
Болт обводного ролика	38-42
Гайка натяжителя	33-40
Болт шкива коленвала	120-140

Используйте только комплектные ролики – дешёвые аналоги быстро разрушаются
При замене натяжителя выбирайте механический тип (оригинальный), гидравлические нештатны для ВАЗ-2109
Проворачивайте коленвал только за болт крепления шкива – вращение за гайку генератора повреждает шкив

Последовательность натяжения ремня после сборки

После совмещения меток на шкивах коленвала, распредвала и установки нового ремня ГРМ на ВАЗ-2109, критически важно выполнить корректное натяжение. Неправильное усилие приведёт либо к перескакиванию зубьев, либо к ускоренному износу подшипников и самого ремня.

Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ключом на 17. Поверните ролик по часовой стрелке специальным ключом-шестигранником (4 мм), обеспечивая требуемое натяжение. Контролируйте усилие по прогибу ремня между распредвалом и роликом.

Этапы фиксации натяжения

Проверьте совпадение меток коленвала и распредвала после предварительной установки ремня.
Вставьте шестигранник в паз натяжного ролика. Плавно поворачивайте его до достижения нормы прогиба:
- Норма прогиба: 5-7 мм при усилии 10 кгс (проверяется нажатием пальцем в середине самого длинного участка).
Зафиксируйте ролик, затянув гайку ключом на 17 с моментом 35-45 Н·м. Удерживайте шестигранник во избежание смещения.
Прокрутите коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива.
Повторно проверьте:
- Совпадение меток коленвала/распредвала.
- Величину прогиба ремня (допустимо отклонение ±1 мм).

При нарушении меток или натяжения повторите процедуру. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии посторонних шумов. Рекомендуемая замена ремня – каждые 60 000 км или 5 лет (ориентируйтесь на состояние упаковки).

Контроль меток до и после запуска двигателя

Перед первым запуском двигателя после замены ремня ГРМ критически важно повторно проверить совпадение всех установочных меток. Убедитесь, что метка на шкиве коленчатого вала точно совпадает с отливом на масляном насосе, а метка на шкиве распределительного вала – с угловой меткой на задней крышке ремня. Дополнительно проконтролируйте положение метки на маховике через смотровое окно в картере коробки передач, она должна быть строго напротив среднего деления шкалы.

После запуска двигателя дайте ему поработать на холостом ходу 2-3 минуты, затем заглушите и немедленно повторно проверьте метки коленчатого и распределительного валов. Любое отклонение (даже на 1 зуб) свидетельствует о неправильной натяжке ремня или его проскальзывании. При работающем моторе категорически запрещено прикасаться к ремню или шкивам – визуальный контроль на предмет биения или соскакивания выполняйте только с безопасного расстояния.

Ключевые рекомендации

Обязательная двойная проверка: Сверяйте метки до и после первого запуска после замены.
При несовпадении: Немедленно заглушите двигатель, ослабьте натяжной ролик и переустановите ремень по меткам.
Особое внимание: Контролируйте метку маховика – её смещение указывает на критическую ошибку монтажа.
Безопасность: Никогда не пытайтесь поправить ремень на работающем двигателе!

Особенности выставления меток на двигателях 1.5L

На двигателе 1.5L (8 клапанов) метки ГРМ выставляются на трёх ключевых элементах: шкиве коленвала, шестерне распредвала и корпусе масляного насоса. Шкив коленвала имеет метку в виде риски или точки, которая должна совпадать с длинной вертикальной меткой на крышке масляного насоса. Шестерня распредвала маркирована точкой на фланце – её необходимо выровнять с приливом (уступом) на задней крышке ремня ГРМ.

Особое внимание уделите положению натяжного ролика после установки ремня: его ось должна быть смещена влево (против часовой стрелки) для предварительного натяга. После фиксации гайки ролика проверьте правильность натяжения: ремень между распредвалом и коленвалом должен проворачиваться на 90° большим пальцем с умеренным усилием. Обязательно проверьте совпадение меток после двух полных оборотов коленвала – смещение даже на 1 зуб требует переустановки.

Критические отличия от других моторов

Метка распредвала наносится на фланец шестерни, а не на шкив, и ориентируется строго на выступ задней крышки
Отсутствие промежуточной шестерни упрощает схему, но повышает требования к точности совпадения меток коленвала/распредвала
Натяжение регулируется только роликом – пружинные механизмы не применяются

Элемент	Метка	База совмещения
Коленвал	Точка на шкиве	Длинная риска на крышке масляного насоса
Распредвал	Точка на фланце шестерни	Паз на задней крышке ГРМ

Периодичность замены ремня: каждые 60-75 тыс. км или раз в 5 лет (вне зависимости от пробега). При появлении трещин, масляных потёков или изменении звука двигателя – немедленная замена!

Восстановление стертых меток с помощью специнструмента

При длительной эксплуатации или неаккуратной замене ремня заводские метки ГРМ на шкивах и блоке двигателя ВАЗ-2109 могут стираться или загрязняться, что исключает точную синхронизацию. В этом случае для установки правильного положения валов необходим специализированный инструмент – фиксаторы коленвала и распредвала. Эти приспособления жестко фиксируют детали в строго заданных производителем позициях, компенсируя отсутствие видимых рисок.

Набор включает металлические штифты-фиксаторы: один вставляется в технологическое отверстие блока цилиндров (для коленвала), а второй – в паз задней крышки распредвала. Дополнительно применяется шаблон для натяжного ролика, обеспечивающий корректное усилие натяжения ремня после монтажа. Использование таких инструментов исключает ошибки при выставлении фаз и предотвращает встречу поршней с клапанами.

Порядок работ при восстановлении меток

Повернуть коленвал ключом до совпадения отверстия на шкиве с резьбовым гнездом на блоке цилиндров (около 4-й шпильки крепления поддона).
Вставить фиксирующий штифт диаметром 8 мм в отверстие блока, заблокировав коленвал.
Установить второй фиксатор в паз тыльной части распредвала через отверстие в крышке ГРМ.
Надеть ремень ГРМ на шкивы, соблюдая направление вращения (стрелки на ремне).
Использовать шаблон для контроля отклонения натяжного ролика (допуск 0-2 мм).

Важно: После фиксации валов штифтами запрещено проворачивать коленвал или распредвал – это приведет к повреждению фиксаторов и механизмов двигателя. Инструмент извлекается только после полного монтажа и проверки натяжения ремня.

Инструмент	Назначение
Фиксатор коленвала	Жесткая блокировка коленчатого вала в ВМТ 1-го цилиндра
Фиксатор распредвала	Фиксация кулачкового вала в положении закрытых клапанов 1-го цилиндра
Калибр натяжителя	Контроль допустимого смещения ролика при натяжении ремня

При отсутствии заводских меток категорически не рекомендуется использовать самодельные методы (отметки краской, сверление) – погрешность даже в 1 зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. После установки ремня с помощью специнструмента следует трижды провернуть коленвал на 720° ключом и убедиться в свободном ходе и сохранении блокировки штифтами.

Типичные ошибки при монтаже (перескок зубьев)

Перескок зубьев ремня ГРМ происходит при нарушении правил установки или натяжения, что смещает фазы газораспределения и грозит столкновением клапанов с поршнями. Часто это результат невнимательности или пренебрежения ключевыми этапами монтажа.

Ошибки возникают из-за несоблюдения меток, неверной фиксации валов или использования неисправных компонентов. Даже небольшой сдвиг на один зуб критичен для работы двигателя и требует немедленного исправления.

Основные причины перескока

Неточное совмещение меток: Коленвал или распредвал не зафиксированы строго по заводским рискам перед установкой ремня.
Слабое натяжение: Недостаточный трос натяжителя или неправильная регулировка ролика, вызывающая проскальзывание.
Проворачивание валов: Шкивы коленвала/распредвала случайно сдвигаются при монтаже из-за отсутствия фиксации стопорами.
Загрязнение поверхностей: Попадание масла, антифриза или грязи на зубья ремня или шестерни, снижающее сцепление.
Игнорирование износа роликов/помпы: Заклинивание подшипников натяжителя или обводного ролика приводит к рывкам ремня.

Тестовый запуск после замены: на что обратить внимание

После установки нового ремня ГРМ и сборки узлов выполните ручное проворачивание коленвала на 2 полных оборота ключом за болт крепления шкива. Это проверяет отсутствие механических препятствий и совпадение меток распредвала/коленвала после натяжения ремня. Если вращение тугое или слышны удары – немедленно остановитесь и перепроверьте сборку.

Запустите двигатель на 2-3 минуты без нагрузки (нейтральная передача). Слушайте посторонние звуки: свист может указывать на слабое натяжение ремня, стук клапанов – на критическое смещение фаз. Контролируйте работу помпы и генератора по отсутствию течей и стабильности зарядки АКБ на холостом ходу.

Ключевые параметры при тестировании

Стабильность оборотов: Плавание холостого хода – признак ошибки установки фаз.
Натяжение ремня: Проверьте прогиб (допуск 5-6 мм при усилии 2 кг на середине ветви).
Терморежим: Перегрев за 5 минут указывает на неисправность помпы или воздушные пробки.

Контроль после пробега: Повторно осмотрите ремень через 100-200 км пробега. Ищите следы масла, трещины или расслоение корда. Появление даже мелких дефектов требует диагностики причин и замены.

Симптом	Возможная причина	Действие
Дребезжащий звук	Ослаб натяжной ролик	Отрегулировать натяжение
Вибрация двигателя	Сбиты метки ГРМ	Переустановить ремень
Потеки антифриза	Неправильный монтаж помпы	Проверить прокладку/стяжные болты

Важно: При малейших сомнениях в корректности работы заглушите мотор и проведите внеплановую диагностику. Игнорирование отклонений ведет к обрыву ремня и удару клапанов о поршни.

Регламент замены для следующего ТО

Обрыв ремня ГРМ на ВАЗ-2109 приводит к встрече поршней с клапанами, что гарантированно выводит из строя двигатель и требует дорогостоящего ремонта. Соблюдение интервалов замены – единственный способ избежать критических последствий и сохранить работоспособность силового агрегата.

Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ составляет 60 000 км пробега или 5 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). При агрессивной езде, частых поездках по пыльным дорогам или в условиях постоянных перепадов температур интервал сокращают до 40 000–50 000 км.

График обслуживания и сопутствующие работы

При проведении замены ремня ГРМ обязательно меняют смежные компоненты:

Ремень ГРМ – основа системы, подверженная износу и растрескиванию.
Ролики (натяжной и обводной) – изнашиваются быстрее ремня, их заклинивание вызывает обрыв.
Помпа (водяной насос) – рекомендуется менять каждую вторую замену ремня (120 000 км) из-за риска течи антифриза на ремень.

Дополнительные рекомендации:

Проверяйте состояние ремня визуально каждые 15 000 км – ищите трещины, расслоение, следы масла.
Немедленно замените комплект при появлении посторонних шумов (свист, шелест) из-под кожуха ГРМ.
При покупке авто с неизвестной историей обслуживания проведите замену вне зависимости от пробега.

Правила эксплуатации для продления ресурса ремня ГРМ

Строго соблюдайте регламент замены ремня ГРМ, указанный производителем автомобиля – обычно каждые 60-80 тыс. км или каждые 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Даже при отсутствии видимых повреждений материал стареет и теряет эластичность, что резко повышает риск обрыва. Не пытайтесь "перебегать" максимальный пробег – это прямая угроза клапанам двигателя.

Регулярно проверяйте состояние ремня и смежных компонентов при каждом ТО. Уделяйте внимание натяжителям и роликам – их износ или заклинивание создают критическую нагрузку. Попадание технических жидкостей (масло, антифриз) на ремень вызывает его расслоение и ускоренную деградацию резины. Немедленно устраняйте течи сальников распредвала или коленвала.

Ключевые требования для сохранения целостности ремня

Используйте только оригинальные комплектующие или детали проверенных брендов (Gates, Contitech). Дешевые аналоги часто имеют неоднородную структуру и неправильную геометрию зубьев.
Контролируйте правильность натяжения после замены и каждые 15 тыс. км. Перетяг приводит к перегреву и износу опорных поверхностей, слабое натяжение – к проскальзыванию и срезу зубьев.
Избегайте резких стартов и длительной работы на предельных оборотах – ударные нагрузки разрушают корд ремня.
Защищайте кожух ГРМ от грязи и песка. Абразивные частицы действуют как точильный камень, повреждая поверхность ремня.
Не допускайте перегрева двигателя – высокая температура разрушает резиновые смеси и снижает прочность ткани корда.

Обязательно меняйте помпу одновременно с ремнем ГРМ – ее заклинивание вызывает мгновенный обрыв. При замене комплекта запрещено повторное использование старых роликов и натяжителей, даже если они кажутся исправными. После установки нового ремня проведите пробный запуск, выставив метки ГРМ по инструкции, и убедитесь в отсутствии посторонних шумов в зоне привода.

Ситуации, требующие обращения в сервис

При возникновении посторонних звуков из-под капота (свист, скрежет, стук) во время работы двигателя, особенно на холодную или при нагрузке, немедленно прекратите эксплуатацию автомобиля. Это может сигнализировать о критическом износе ремня ГРМ, смещении меток или разрушении роликов, что грозит обрывом и ударом клапанов.

Любые признаки масляных подтёков в районе кожуха ремня ГРМ или помпы требуют диагностики профессионалами. Масло резко сокращает ресурс ремня, вызывает его проскальзывание и нарушает синхронизацию валов, а устранение течи часто сопряжено с демонтажем привода ГРМ и заменой сальников.

Критические случаи для срочного визита в сервис

Обнаружение повреждений ремня при осмотре:

Видимые трещины (более 3-4 на 1 см длины), расслоение корда, "бахрома" на торцах
Следы масляного загрязнения, обнажение нитей корда, отсутствие зубьев
Нехарактерная "пушистость" поверхности из-за истирания

Ошибки синхронизации после самостоятельных манипуляций:

Неустойчивые обороты холостого хода, "троение" двигателя
Падение мощности, ошибки датчиков распредвала/коленвала (например, P0340, P0335)
Затруднённый запуск или самопроизвольная остановка мотора

Проблемы с компонентами обвязки ГРМ:

Компонент	Симптомы неисправности
Натяжной ролик	Гул, визг, люфт вала, заклинивание подшипника
Помпа	Течь антифриза, перегрев двигателя, шум при работе
Демпфер коленвала	Вибрации на руле, дисбаланс шкива, срезанные шпонки

Важно: Даже при плановой замене ремня (рекомендуемый интервал – каждые 60-80 тыс. км или 5 лет) доверяйте работу сервису, если нет опыта точной установки меток. Неправильный угол опережения зажигания всего на 1 зуб приводит к деформации клапанов при обрыве. После замены обязательна проверка натяжения специнструментом и контрольная прокрутка двигателя вручную за шкив коленвала.

Список источников

Информация о процедуре установки меток ГРМ и межсервисных интервалах для ВАЗ-2109 систематизирована на основе технической документации производителя и практических руководств по ремонту.

Дополнительные данные о типичных ошибках при замене ремня и особенностях эксплуатации получены из профильных автомобильных ресурсов и отчётов сервисных центров.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108/2109/21099 (издательство Легион-Автодата)
Технические спецификации завода-изготовителя АвтоВАЗ (регламент ТО)
Каталоги сроков замены компонентов ГРМ от производителей ремней (Contitech, Gates)
Методические пособия по двигателям 1.5L (21083) и 1.6L (2111) для курсов автослесарей
Отчёты о ресурсных испытаниях ремней ГРМ в условиях эксплуатации (журнал Автопрактика)
Архив тематических обсуждений на форумах Drom.ru и Drive2.ru (разделы Lada Samara)
Видеоинструкции сертифицированных СТО по регулировке ГРМ ВАЗ-2109