Выставляем зажигание на Оке - установка, регулировка и советы

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильно настроенная система зажигания – ключевой фактор стабильной работы двигателя Оки. От точности установки момента искрообразования напрямую зависят мощность мотора, расход топлива и общая надежность автомобиля.

В этой статье подробно рассмотрим весь процесс: от базовой установки угла опережения зажигания до тонкостей регулировки с использованием стробоскопа, а также поделимся практическими рекомендациями от опытных автомехаников для оптимальной работы ВАЗ-1111 и 11113.

Инструменты и оборудование для работы с системой зажигания

Успешная настройка зажигания на двигателях ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 "Ока" требует наличия определенного набора инструментов и приборов. Правильный подбор оборудования напрямую влияет на точность регулировок и безопасность проведения работ. Отсутствие необходимых ключей или измерителей может привести к ошибкам и некорректной работе двигателя.

Базовый комплект включает в себя ручной инструмент для демонтажа и установки компонентов, а также специализированные приборы для контроля угла опережения зажигания (УОЗ) и проверки состояния элементов системы. Использование качественных и исправных инструментов – залог точной настройки и долговечности выполненных работ.

Основной набор инструментов

Набор рожковых и накидных ключей: Ключи на 8, 10, 13 мм (для крепления катушки зажигания, трамблера, свечей). Ключ на 38 мм или специальный свечной ключ для выкручивания свечей зажигания.
Отвертки: Крестовая и плоская (для клемм аккумулятора, крепления проводов, корпуса трамблера).
Пассатижи: Для аккуратной работы с проводами высокого напряжения и контактами.

Специализированное оборудование для регулировки УОЗ

Стробоскоп (строботахометр): Наиболее точный и рекомендованный способ установки момента зажигания. Позволяет визуально контролировать метки на шкиве коленвала и передней крышке двигателя в динамике.
Контрольная лампа (12В): Более простой, но менее точный метод для грубой установки зажигания "на лампочку". Подключается между массой и низковольтным выводом "К" катушки зажигания.

Инструменты для диагностики и обслуживания элементов

Набор щупов: Для регулировки зазора между контактами прерывателя (в контактной системе зажигания) или проверки зазора датчика Холла (в бесконтактной системе).

Тип системы зажигания	Проверяемый элемент	Номинальный зазор
Контактная (ГАЗ)	Контакты прерывателя	0.35 - 0.45 мм
Бесконтактная (ВАЗ)	Датчик Холла (воздушный зазор)	0.3 - 0.4 мм

Омметр (мультиметр): Для проверки сопротивления:
1. Высоковольтных проводов (должно быть в пределах 3-10 кОм на метр длины).
2. Катушки зажигания (первичная и вторичная обмотки).
3. Датчика Холла (сопротивление между выводами питания и выходом).
4. Проверки целостности цепи низкого напряжения.
Свечной ключ с удлинителем и резиновым вкладышем: Для безопасного извлечения и установки свечей зажигания без повреждения изолятора.
Чистая ветошь и очиститель контактов: Для очистки контактов трамблера (в контактной системе), клемм, крышки трамблера и бегунка от нагара и окислов.

Поиск меток ГРМ на шкивах и маховике Оки

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом. Снимите защитный кожух ремня ГРМ для доступа к шкивам коленчатого и распределительного валов. Для визуализации меток на маховике потребуется демонтировать резиновую заглушку в картере коробки передач.

Метки ВМТ (верхней мертвой точки) первого цилиндра расположены на трех ключевых элементах: шкиве коленвала, шкиве распредвала и маховике. Их точное совпадение критично для правильной установки угла опережения зажигания и синхронизации работы ГРМ.

Последовательность поиска меток

Шкив коленчатого вала: Найдите длинную риску на наружном торце шкива. При правильном положении она должна совпадать с треугольным выступом-указателем на блоке цилиндров.
Шкив распределительного вала: Отметьте точку или короткую риску на его фланце. Эта метка выравнивается с центральным выступом на задней крышке ремня ГРМ.
Маховик: Через смотровое окно КПП найдите отлитую метку на ободе маховика. При ВМТ первого цилиндра она располагается строго напротив средней риски на краю окна.

Элемент	Вид метки	Ориентир совмещения
Шкив коленвала	Продольная риска	Треугольный выступ на блоке
Шкив распредвала	Точка/короткая насечка	Центральный выступ крышки ГРМ
Маховик	Литой треугольник	Средняя риска смотрового окна КПП

Важно: Проворачивайте коленвал только за болт крепления шкива по часовой стрелке с помощью ключа на 38 мм. Не используйте рычаги на распредвале – это может повредить клапанный механизм. При несовпадении меток после установки ремня ГРМ повторите процедуру проворачивания коленвала на два полных оборота и перепроверьте положение всех ориентиров.

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Определите положение ВМТ для первого цилиндра, совместив метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода ГРМ. Медленно проворачивайте коленвал за болт крепления шкива (или пусковой рукояткой) по часовой стрелке до точного совпадения средней метки на шкиве с треугольным выступом на крышке. Это соответствует ВМТ такта сжатия.

Убедитесь в правильности установки, проверив положение кулачков распредвала через маслозаливную горловину. При ВМТ первого цилиндра кулачки обоих клапанов первого цилиндра должны быть направлены "спинами" вверх (коромысла свободно качаются), а кулачки четвертого цилиндра – в положении "перекрытия" (оба коромысла прижаты).

Проверка и точная настройка ВМТ

При отсутствии меток или сомнениях используйте специальный приспособу:

Выкрутите свечу первого цилиндра
Вставьте в свечное отверстие пластиковый индикатор ВМТ или чистый металлический стержень
Проворачивайте коленвал до максимального подъема стержня
Совместите нулевую отметку на шкиве с риской на крышке (отметьте положение при необходимости)

Критические ошибки:

Ошибка	Последствие
Перепутан такт ВМТ (выпуск вместо сжатия)	Невозможность установки зажигания, обратные хлопки
Неточное совпадение меток (±3° и более)	Снижение мощности, детонация, перегрев

После выставления заблокируйте коленвал от проворота, установив фиксирующую шпильку в отверстие крышки картера возле шкива. При снятом трамблере метка на его приводе должна быть направлена вдоль двигателя к первому цилиндру.

Демонтаж и проверка трамблера

Отключите минусовую клемму аккумулятора для обесточивания системы. Снимите высоковольтный провод с крышки трамблера, отжав фиксатор, и отсоедините разъем датчика Холла. Ослабьте гайку крепления трамблера к блоку цилиндров ключом на 13 мм. Аккуратно извлеките корпус устройства, отмечая метками его положение относительно ГРМ и блока для упрощения последующей установки.

Очистите корпус трамблера от грязи ветошью. Проверьте люфт вала ротора – продольный не должен превышать 0,5 мм, радиальный ощутимый зазор недопустим. Снимите крышку, осмотрите угольный контакт (должен свободно двигаться в пазе) и токопроводящие дорожки на предмет трещин или подгораний.

Проверка компонентов трамблера

Датчик Холла: подключите тестер в режиме вольтметра к центральному и зеленому проводу разъема. При вращении вала мультиметр должен фиксировать скачки напряжения от 0,4 В до 11 В. Отсутствие изменений указывает на неисправность датчика.

Бегунок: Убедитесь в отсутствии:

Прогаров или трещин на контактной пластине
Коррозии на пружинном контакте
Износа резистивного слоя под токоугольной щеткой

Крышка: Проверьте:

Целостность внутренних контактов – темные пятна или эрозия требуют замены
Отсутствие трещин на корпусе, особенно возле крепежных лапок
Чистоту контактов центрального провода и выводов катушки

Важно: При замене бегунка или крышки используйте только оригинальные детали – неоригинальные часто имеют критичные отклонения в размерах контактов.

Компонент	Критерий проверки	Норма
Вал трамблера	Осевой люфт	≤ 0,5 мм
Датчик Холла	Напряжение сигнала	0,4 В – 11 В
Угольный контакт	Свобода перемещения	Без заеданий

Правильная установка трамблера по меткам

Точная установка трамблера (прерывателя-распределителя зажигания) по меткам является критически важным этапом настройки зажигания на двигателе "Оки". Неправильное положение трамблера приводит к некорректному моменту искрообразования, что вызывает целый ряд проблем: падение мощности, повышенный расход топлива, детонацию, перегрев двигателя и затрудненный запуск.

Для правильной установки необходимо совместить метки, указывающие на положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ) конца такта сжатия. Основные метки находятся на шкиве коленчатого вала и передней крышке двигателя, либо (в зависимости от модификации двигателя) на маховике и специальном смотровом окне в картере сцепления. Дополнительно используется метка на корпусе распределительного вала (под крышкой ГРМ) для контроля его положения.

Пошаговая инструкция установки

Подготовка:

Убедитесь, что аккумуляторная батарея отключена.
Снимите крышку трамблера.
Снимите крышку ГРМ (если требуется доступ к метке распредвала).
Прокрутите коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива по часовой стрелке с помощью ключа или специального воротка.

Поиск ВМТ 1-го цилиндра:

Вращайте коленвал до совмещения метки на его шкиве с длинной риской (0 градусов, ВМТ) на передней крышке двигателя. Если используется метка маховика, вращайте до совмещения риски на маховике с треугольным вырезом в смотровом окне картера сцепления.
Проверьте положение распределительного вала: Метка на его звездочке (или шестерне) должна совпасть с приливом (меткой) на корпусе подшипников распредвала (обычно в районе его задней крышки). Если метки не совпали – коленвал находится в ВМТ такта выпуска. Прокрутите коленвал на один полный оборот (360°) и снова совместите метки коленвала. Теперь метка распредвала должна совпасть.
Фиксатор ВМТ: Для точности в специальное отверстие в блоке цилиндров (рядом со шкивом коленвала или в картере сцепления для метки маховика) можно вставить фиксатор (штатный или подходящий по диаметру бородок/отвертка). Он должен войти в соответствующее отверстие на шкиве/маховике, жестко фиксируя ВМТ.

Установка трамблера:

Ориентируясь на положение бегунка внутри трамблера: при ВМТ 1-го цилиндра токоразносная пластина (бегунок) должна быть направлена на контакт крышки трамблера, соответствующий первому цилиндру (обычно контакт помечен цифрой "1" или находится напротив крепления фиксатора крышки).
Установите трамблер в посадочное отверстие на блоке цилиндров так, чтобы его приводная шестерня вошла в зацепление с шестерней распредвала. Важно: Привод трамблера имеет косозубую шестерню, поэтому трамблер будет немного поворачиваться при вхождении в зацепление. Заранее разверните корпус трамблера так, чтобы после его посадки и небольшого проворота валик привода занял положение, при котором бегунок смотрит на контакт первого цилиндра, а метка на корпусе трамблера (или фланец октан-корректора) находилась примерно посередине своего возможного хода регулировки.
Не затягивая до конца гайку крепления трамблера, слегка зафиксируйте его.

Контроль и фиксация:

Убедитесь, что метки коленвала и распредвала все еще совмещены (двигать коленвал после установки трамблера нельзя!).
Проверьте направление бегунка – оно должно соответствовать первому цилиндру.
Окончательно затяните гайку крепления трамблера.
Установите крышку ГРМ (если снимали).
Установите на место крышку трамблера, подсоедините высоковольтные провода в правильном порядке (1-3-4-2 для двигателя "Ока").
Подключите аккумулятор.

Предварительная проверка:

Перед запуском двигателя можно проверить искру: снимите центральный высоковольтный провод с крышки трамблера, вставьте в него исправную свечу и положите ее корпусом на массу двигателя. Включите зажигание и резко проверните стартером. Должна быть четкая искра между электродами свечи.

После запуска двигателя потребуется точная регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) с помощью стробоскопа, так как установка по меткам дает лишь базовое положение (обычно около 0° по шкале меток). Целевой УОЗ на холостом ходу для "Оки" обычно составляет 1-3° до ВМТ.

Последствия неправильной установки по меткам:

Ситуация	Возможные Последствия
Сдвиг на 1 зуб привода трамблера	Значительное смещение УОЗ (на ~17-22°), двигатель может не запуститься или работать крайне неустойчиво.
Неправильное положение бегунка (не на 1 цилиндр)	Некорректный порядок работы цилиндров, двигатель не запустится.
Установка не в ВМТ сжатия 1 цилиндра	Искра подается в неправильный момент цикла, запуск невозможен или двигатель работает с перебоями.

Подключение стробоскопа и проверка угла опережения

Подключите стробоскоп согласно инструкции: красный провод к плюсовой клемме АКБ, чёрный – к минусу, а сигнальный датчик закрепите на высоковольтном проводе первого цилиндра. Убедитесь в надёжности контактов и отсутствии перегибов проводов перед запуском двигателя.

Прогрейте мотор до рабочей температуры (80–90°C), снимите вакуумный шланг с трамблёра и заглушите его. Запустите двигатель на холостых оборотах (800–900 об/мин), направьте мигающий луч стробоскопа на шкив коленвала и совместите метку на шкиве с неподвижной отметкой на блоке двигателя.

Ключевые параметры и регулировка

Нормальный угол опережения для Оки с карбюраторным двигателем:

Модель двигателя	Обороты (об/мин)	Угол опережения
ВАЗ-1111	850±50	3–5° до ВМТ
ВАЗ-11113	900±50	1–3° до ВМТ

Если метки не совпадают:

Ослабьте гайку крепления трамблёра
Поворачивайте корпус распределителя:
- По часовой стрелке – уменьшение угла
- Против часовой стрелки – увеличение угла
Зафиксируйте гайку при совпадении меток
Проведите контрольный замер после затяжки

После регулировки проверьте реакцию двигателя на резкое нажатие педали газа – отсутствие детонации подтверждает правильность установки. Подключите вакуумный шланг обратно к трамблёру.

Регулировка момента зажигания с помощью контрольной лампы

Перед началом работ убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а контакты трамблера чистые. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, совместив метку на шкиве коленвала с риской "0" на блоке цилиндров. Подключите контрольную лампу: один провод к выводу "К" катушки зажигания, второй – на массу двигателя.

Ослабьте гайку крепления корпуса трамблера на ⅓ оборота. Включите зажигание и медленно поворачивайте распределитель вокруг оси. В момент загорания контрольной лампы остановите вращение и зафиксируйте трамблер, затянув крепежную гайку моментом 13-16 Н·м. Выключите зажигание и отсоедините лампу.

Порядок действий

Снимите крышку трамблера, проверьте положение бегунка (должен быть направлен на контакт 1-го цилиндра)
Подключите лампу между клеммой "К" катушки и массой
Ослабьте гайку крепления трамблера
Включите зажигание (ключ в положение "ON")
Плавно вращайте корпус распределителя против часовой стрелки
Зафиксируйте трамблер при загорании лампы
Затяните крепеж с указанным усилием

Важно: После регулировки проверьте работу двигателя – при резком нажатии газа должна отсутствовать детонация (металлический стук). Для точности используйте стробоскоп при первом запуске.

Корректировка угла опережения на холостом ходу

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C), отключите все потребители энергии (фары, печку, кондиционер). Убедитесь, что обороты холостого хода соответствуют норме (800–900 об/мин для карбюраторных двигателей Оки). Нестабильные обороты требуют предварительной регулировки карбюратора или проверки системы подачи топлива.

Подключите стробоскоп: питание – к клеммам АКБ, сигнальный датчик – на высоковольтный провод первого цилиндра. Запустите двигатель и направьте мигающий луч стробоскопа на метки шкива коленвала и передней крышки двигателя. При правильном угле свет должен фиксировать совпадение меток.

Процедура регулировки

Ослабьте гайку крепления корпуса трамблёра на 13 мм (не снимая полностью).
Поворачивайте корпус трамблёра:
- По часовой стрелке – уменьшение угла опережения.
- Против часовой стрелки – увеличение угла опережения.
Добейтесь точного совпадения средней метки шкива с треугольным выступом на крышке ГРМ.
Зафиксируйте трамблёр, затянув гайку моментом 13–16 Н·м.
Проверьте реакцию двигателя: резко нажмите педаль газа. Отсутствие детонации («звона») и плавный рост оборотов подтверждают правильность настройки.

Критические рекомендации: Не используйте «народные» методы (регулировка на слух или по искре). При отклонении меток более чем на 3° проверьте цепь ГРМ на растяжение. Для инжекторных модификаций (11113) корректировка возможна только через диагностический разъём с ПО.

Контрольный замер: После регулировки проверьте угол на прогретом моторе повторно. Допустимое отклонение – ±1° от номинала (5–7° до ВМТ для карбюраторных ДВС). При сбоях просканируйте датчик Холла и центробежный регулятор трамблёра.

Проверка работы зажигания под нагрузкой (в движении)

После базовой настройки зажигания на холостом ходу обязательна проверка в реальных дорожных условиях. Статичная регулировка не учитывает динамические нагрузки на двигатель, что может скрыть проблемы с детонацией или потерей мощности.

Испытания проводят на прогретом двигателе на ровном участке дороги с минимальным трафиком. Требуется разогнать автомобиль до 60-70 км/ч на прямой передаче и резко нажать педаль газа "в пол", внимательно анализируя реакцию силового агрегата.

Ключевые признаки корректной работы

При правильной установке угла опережения зажигания (УОЗ) наблюдаются:

Уверенный разгон без провалов или рывков
Кратковременная детонация (3-5 сек) в виде звонкого цокота при резком ускорении с последующим исчезновением
Отсутствие черного дыма из выхлопной трубы

Симптомы некорректного УОЗ

Признак	Возможная причина
Постоянная детонация ("стук пальцев")	Слишком раннее зажигание
Вялый разгон, перегрев двигателя	Позднее зажигание
Хлопки в карбюратор	Сильное опережение или неисправность клапанов

При выявлении отклонений двигатель глушат и регулируют трамблер: против часовой стрелки для уменьшения УОЗ (при раннем зажигании), по часовой – для увеличения (при позднем). Корректировку выполняют смещением корпуса трамблера на 1-2 мм с последующей повторной проверкой в движении.

Диагностика распространенных ошибок после регулировки

После завершения регулировки зажигания на автомобиле Ока возможны отклонения в работе двигателя, требующие оперативной диагностики. Неправильно выставленный угол опережения зажигания (УОЗ) проявляется характерными симптомами: детонацией, потерей мощности, неустойчивыми оборотами или повышенным расходом топлива. Тщательная проверка параметров поможет локализовать проблему до повторной настройки.

Особое внимание уделите стробоскопической проверке меток на шкиве коленвала и маховике при работе двигателя на холостом ходу (800-900 об/мин). Расхождение более чем на 1° требует коррекции. Дополнительно проанализируйте состояние трамблера: люфт вала, износ бегунка или трещины в крышке могут нивелировать результаты регулировки.

Типичные неисправности и методы их выявления

Детонация (металлический стук):
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры и резко разгонитесь на 3-й передаче
- Если стук сохраняется – УОЗ слишком ранний, ослабьте болт крепления трамблера и поверните корпус по часовой стрелке на 1-2 мм
Затрудненный запуск и "выстрелы" в глушитель:
- Проверьте свечи – черный нагар подтверждает позднее зажигание
- Сдвиньте трамблер против часовой стрелки на минимальный угол (0,5-1°)
Плавающие обороты холостого хода:
1. Проконтролируйте герметичность впускного коллектора (распылите WD-40 на стыки – изменение оборотов укажет на подсос воздуха)
2. Убедитесь в отсутствии перетяжки троса дроссельной заслонки

Важно: После каждой корректировки проверяйте соответствие меток и тестируйте двигатель в режимах:

- Работа под нагрузкой (подъем в гору)

- Резкое ускорение с низких оборотов

- Стабильность холостого хода при включенных фарах и печке

Симптом	Возможная причина	Инструмент проверки
Падение мощности на высоких оборотах	Неисправность центробежного регулятора в трамблере	Тахометр + стробоскоп (анализ изменения УОЗ при росте оборотов)
Рывки при разгоне	Заедание вакуумного корректора или трещина в шланге	Вакуумный насос (проверка герметичности диафрагмы)

При сохранении проблем после повторной регулировки выполните аппаратную диагностику: измерение компрессии, проверку сопротивления ВВ-проводов (не более 10 кОм) и катушки зажигания. Нарушение контакта в трамблере "массы" (окисление клеммы на корпусе) – частая скрытая причина сбоев.

Оптимизация настроек для экономии топлива и мощности

Точная регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) критична для баланса между расходом топлива и отдачей мотора. Слишком раннее зажигание провоцирует детонацию, снижая ресурс двигателя, а позднее – увеличивает расход и "убивает" динамику. Оптимальный УОЗ обеспечивает полное сгорание смеси в такте расширения, максимизируя КПД.

На "Оке" с карбюраторным двигателем (1111, 11113) УОЗ выставляется по меткам на шкиве коленвала и крышке ГРМ. Для экономии топлива допускается смещение в сторону более раннего зажигания в пределах 1-2° от нормы (обычно 5° до ВМТ), но только при отсутствии детонации под нагрузкой. Для форсирования мощности акцент смещают на позднее зажигание, жертвуя экономичностью.

Ключевые параметры регулировки

Цель	Рекомендуемый УОЗ	Особенности
Максимальная экономия	6-7° до ВМТ	Требует использования топлива с октановым числом 92+
Баланс мощности и расхода	4-5° до ВМТ	Стандартная заводская настройка
Приоритет мощности	3-4° до ВМТ	Рост расхода на 5-7%, снижение температуры двигателя

Критические факторы проверки:

Состояние трамблёра (люфт вала, износ бегунка)
Зазор в контактах прерывателя (0,35-0,45 мм) или исправность датчика Холла
Установка меток коленвала/распредвала строго по ВМТ

Техника тонкой настройки:

Заведите двигатель и прогрейте до рабочей температуры
Ослабьте гайку крепления трамблёра
Поворачивайте корпус на 1-2° против часовой стрелки (раннее зажигание) или по часовой (позднее)
Контролируйте реакцию: при раннем зажигании обороты ХХ повысятся, при позднем – снизятся
Проверьте отсутствие детонации при резком разгоне с 40-50 км/ч на 4 передаче

Важно: После регулировки выполните тест-драйв. При движении под гору с постоянной скоростью надавите педаль газа на ¾. Легкая кратковременная детонация (цокот) допустима для экономичного режима. Если стук не прекращается – верните УОЗ на 1° назад.

Эксплуатационные рекомендации для стабильной работы системы

Соблюдение периодичности обслуживания является ключевым для безотказной работы зажигания. Регулярно проверяйте состояние свечей зажигания, высоковольтных проводов и крышки трамблера на предмет нагара, трещин или пробоя изоляции. Контролируйте чистоту и надежность всех электрических соединений, особенно "массы" двигателя и клемм аккумулятора, так как окисление контактов ведет к сбоям в искрообразовании.

Используйте исключительно рекомендованные производителем запчасти и расходники: свечи с правильным калильным числом, высоковольтные провода с соответствующим сопротивлением, качественный распределитель. Применение неподходящих или контрафактных компонентов неизбежно вызывает нарушение угла опережения зажигания и перебои в работе двигателя даже после точной установки.

Основные правила и типичные ошибки

Избегайте распространенных ошибок, негативно влияющих на систему:

Перегрев трамблера – не мойте двигатель паром или интенсивной струей воды сразу после остановки мотора.
Некорректная "диагностика" – не проверяйте искру "на массу" при снятой свече, держа ее рукой. Используйте только тестер или диагностический стенд.
Механические повреждения – не допускайте натяжения или перетирания высоковольтных проводов о подвижные элементы двигателя.

При появлении симптомов неисправности (троение, затрудненный пуск, потеря мощности) действуйте последовательно:

Визуально осмотрите элементы системы зажигания на целостность.
Проверьте свечи (зазор, цвет электродов, наличие нагара).
Убедитесь в отсутствии влаги под крышкой трамблера и на проводах.
Контролируйте надежность контактов датчика Холла и цепи питания катушки.

Компонент	Рекомендуемый интервал контроля	Критичный признак износа
Свечи зажигания	15 000 км	Эрозия электродов, масляный налет, трещины изолятора
Высоковольтные провода	20 000 км	Сопротивление > 15-20 кОм, трещины, потертости, искрение в темноте
Крышка трамблера, бегунок	20 000 км	Нагар на контактах, "дорожки" пробоя, люфт вала

Важно: После любых работ, затрагивающих кривошипно-шатунный механизм или привод ГРМ (замена ремня, снятие шкива коленвала), обязательно перепроверяйте установку момента зажигания стробоскопом. Смещение меток всего на 1 зуб приводит к критичному нарушению УОЗ.

Список источников

При подготовке материалов о регулировке зажигания на автомобилях "Ока" использовались проверенные технические источники, обеспечивающие достоверность информации. Основное внимание уделялось официальным данным и практическому опыту специалистов.

Следующие ресурсы предоставили ключевые сведения по процедурам установки, настройки и особенностям работы системы зажигания. Они включают руководства производителя и рекомендации автомехаников.

Техническая документация и специализированные издания

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-1111 "Ока" - Разделы: "Система зажигания", "Регулировка угла опережения"
Журнал "За рулём" - Архивные публикации по обслуживанию отечественных малолитражек (1990-2000 гг.)
Монография "Карбюраторные двигатели ВАЗ" под ред. Иванова А.П. - Глава 4: Эксплуатационные регулировки

Технический бюллетень № Р-401 сервисных центров АО "СеАЗ" - Спецификации моментов зажигания для модификаций двигателей
Сборник "Типичные неисправности Оки" (изд. "Транспорт", 2002 г.) - Практические кейсы по диагностике зажигания

Видеоматериалы учебного центра "Автотехник" - Мастер-классы по настройке бесконтактных систем зажигания БСЗ