Yamaha R1 - технические характеристики и параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

Yamaha YZF-R1 давно олицетворяет вершину инженерной мысли в линейке спортбайков японского производителя. Этот флагманский аппарат создан для предельной отдачи на гоночном треке и сложных дорогах.

Его техническая начинка представляет собой квинтэссенцию передовых решений в области двигателестроения, электронных систем и аэродинамики. Детальный разбор характеристик раскрывает суть этой выдающейся машины.

Общие параметры модели

Yamaha YZF-R1 представляет собой флагманский спортивный мотоцикл, разработанный для трековых и дорожных условий. Базовая конструкция объединяет агрессивную аэродинамику, облегченную раму из алюминиевого сплава Deltabox и электронные системы управления.

Компоновка ориентирована на централизацию масс: двигатель расположен как нагрузка на переднее колесо, топливный бак смещен вниз для снижения центра тяжести. Параметры актуальны для поколения с 2020 года, включая стандартную и R1M версии.

Габариты и масса	Двигатель
Длина × Ширина × Высота: 2055 × 690 × 1165 мм	Тип: 4-цилиндровый рядный, DOHC
Колесная база: 1405 мм	Объем: 998 см³
Высота седла: 860 мм	Охлаждение: жидкостное
Снаряженная масса: 201 кг	Макс. мощность: 200 л.с. при 13500 об/мин
Объем бака: 17 л	Коробка передач: 6-ступенчатая, секвентальная

Ходовая часть

Подвеска: Передняя – 43-мм перевернутая вилка KYB с электронным регулированием (R1M: Öhlins NPX). Задняя – маятник с моноамортизатором.
Тормоза: Передние – сдвоенные 320-мм диски, 4-поршневые радиальные суппорты Brembo. Задний – 220-мм диск, 1-поршневой суппорт.
Шины: Литейные диски; передняя 120/70ZR17, задняя 190/55ZR17.

Двигатель: тип и рабочий объём

Современные модели Yamaha R1 оснащаются рядным четырёхцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Конструкция выполнена по схеме DOHC (два распредвала в головке цилиндров) с 4 клапанами на цилиндр. Особенностью является уникальная конфигурация коленчатого вала Crossplane с кривошипами под углом 90°, обеспечивающая неравномерные интервалы воспламенения и характерный звук.

Рабочий объём двигателя составляет 998 см³ (литраж 1.0 л). Геометрия цилиндро-поршневой группы включает диаметр 79.0 мм и ход поршня 50.9 мм. Высокая степень сжатия 13.0:1 позволяет эффективно использовать топливо премиум-класса.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Максимальная мощность	200 л.с. (147 кВт) при 13500 об/мин
Пиковый крутящий момент	113.3 Н·м при 11500 об/мин
Система впрыска	YCC-T (электронное управление дросселем)
Система газораспределения	YCC-I (изменяемые фазы)

Дополнительные особенности:

Жидкостное охлаждение с термостатом
Система смазки с сухим картером
Титансодержащие выпускные клапаны
Напряжённый режим работы до 14500 об/мин

Максимальная мощность и крутящий момент

Мощность пиковой отдачи достигает 200 л.с. (147 кВт) при 13500 об/мин. Это обеспечивается 998-кубовым рядным четырёхцилиндровым двигателем CP4 с высокооборотной конструкцией и технологией перекрёстного выпуска.

Пиковый крутящий момент составляет 113,3 Н·м при 11500 об/мин. Равномерное нарастание тяги поддерживается системой переменного впуска YCC-I и электронным управлением дроссельной заслонкой YCC-T.

Ключевые особенности силовой установки

Высокая степень сжатия 13.0:1 для эффективного сгорания
Титановые шатуны снижают инерцию вращающихся масс
Система смазки с сухим картером минимизирует потери мощности
Фирменная система выпуска с катализатором EU-5

Характеристика	Значение	Обороты
Максимальная мощность	200 л.с. (147 кВт)	13500 об/мин
Пиковый крутящий момент	113,3 Н·м	11500 об/мин

Система впрыска топлива

На Yamaha R1 применяется цифровая система впрыска топлива Yamaha Chip Controlled Injection (YCC-I), обеспечивающая точное дозирование горючего. Электронный блок управления (ECU) непрерывно анализирует данные от датчиков: положения дроссельной заслонки, температуры воздуха, давления во впускном тракте, частоты вращения коленвала и содержания кислорода в выхлопе.

Многокомпонентная форсунка с 12 отверстиями распыляет топливо под высоким давлением, создавая оптимальный аэрозольный факел. Система автоматически корректирует состав топливно-воздушной смеси в зависимости от режима работы двигателя, атмосферных условий и качества топлива, поддерживая стабильность холостого хода и отзывчивость на рукоятке газа.

Ключевые компоненты и функции

Электронный блок управления: обрабатывает 32 параметров в секунду, используя 3D-карты впрыска
Датчики кислорода (лямбда-зонды): дублирующие сенсоры для точного контроля AFR (соотношение воздух/топливо)
Топливный насос высокого давления: поддерживает стабильные 3.8 бар в рампе
YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle): электронное управление дроссельными заслонками без механической связи с ручкой газа

Параметр	Характеристика
Тип форсунок	Электромагнитные, верхнего расположения
Диаметр отверстий	100 мкм × 12 каналов
Время реакции	1 мс на ступень регулировки
Совместимость с топливом	АИ-95 (рекомендовано), АИ-92 (допустимо)

Система адаптируется к износу компонентов и изменениям характеристик двигателя, сохраняя заводские параметры выбросов на протяжении всего срока службы. Принудительная продувка адсорбера улавливает пары бензина из бака, снижая эмиссию углеводородов при запуске.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя Yamaha R1 использует жидкостную замкнутую схему с принудительной циркуляцией антифриза. Основными элементами конструкции являются алюминиевый радиатор повышенной эффективности, центробежный насос с приводом от коленчатого вала и термостатический клапан, регулирующий поток охлаждающей жидкости. Система рассчитана на поддержание оптимального температурного диапазона 80-100°C при экстремальных нагрузках.

Инженеры Yamaha внедрили двухрежимное охлаждение: при холодном пуске жидкость циркулирует по малому кругу для быстрого прогрева, а после достижения рабочей температуры термостат открывает доступ к основному радиатору. Электрический вентилятор с датчиком температуры автоматически активируется в пробках или при низкой скорости движения, предотвращая перегрев. Для компактности трубки радиатора выполнены в плоском профиле с турбулизаторами потока.

Конструктивные особенности

Радиатор: трёхслойный алюминиевый сердечник с усиленными сотами
Водяной насос: керамические уплотнения вала, ресурс 100 000 км
Управление вентилятором: электронный контроллер с датчиком в ГБЦ
Расширительный бачок: прозрачный поликарбонат с уровнем MIN/MAX

Параметр	Значение
Тип охлаждающей жидкости	Yamalox Anti-Freeze (зелёный)
Общий объём системы	2.4 л (включая расширительный бачок)
Температура открытия термостата	80°C ±2°C
Включение вентилятора	105°C / отключение при 98°C

Сцепление: тип и конструкция

Yamaha R1 оснащается многодисковым сцеплением мокрого типа, работающим в масляной ванне двигателя. Данная конструкция обеспечивает эффективное охлаждение трущихся поверхностей и повышенную устойчивость к экстремальным тепловым нагрузкам, характерным для высокооборотных двигателей спортивных мотоциклов.

Основу сцепления составляют чередующиеся стальные ведущие диски и ведомые диски с фрикционными накладками. Сжатие пакета дисков осуществляется диафрагменной пружиной через прижимную корзину. Ключевой особенностью современных моделей R1 является интегрированная система сlipper clutch (противозаклинивающее сцепление), которая автоматически снижает компрессионное торможение двигателем при резком сбросе газа.

Технические особенности

Тип привода: Гидравлический, с отдельным бачком и цилиндром
Количество дисков: Обычно 7-8 пар (зависит от поколения модели)
Система анти-хоп: Радиально-кулачковый механизм в приводной корзине
Материалы дисков: Сталь с закалкой + кевларовые/смесовые накладки

Функция анти-хоп	Снижает рывковую нагрузку на трансмиссию при экстренном торможении двигателем
Преимущества мокрого типа	Плавность включения, повышенный ресурс, стабильность работы в гоночных условиях

Коробка передач и система переключения

Мотоцикл оснащён 6-ступенчатой механической коробкой передач с постоянным зацеплением шестерён. Трансмиссия спроектирована для точного и мгновенного переключения под экстремальными нагрузками. Передаточные числа оптимизированы под мощностные характеристики двигателя CP4, обеспечивая максимальное ускорение на каждой скорости.

Применена система YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) с электронным управлением сцеплением. Это позволяет использовать сцепление только при старте с места – все последующие переключения вверх/вниз выполняются без выжима рычага. Система анализирует обороты двигателя, положение дросселя и скорость для автоматической коррекции момента переключения.

Ключевые особенности переключения

Quickshift Up/Down – электронный квакшифтер для бесступенчатого переключения вверх (на разгоне) и вниз (при торможении двигателем) без сброса газа
Модернизированный кулачковый механизм селектора с уменьшенным ходом рычага на 40%
Ассистент старта с места (Launch Control System) – ограничивает обороты при старте для оптимального разгона
Интеграция с системой управления двигателем (YCC-T) для синхронизации впрыска топлива при переключениях

Тип привода – цепной, с усиленной золотооксидированной цепью и многопластинчатым сцеплением с антиблокировочной проскальзывающей муфтой. Комбинация данных решений обеспечивает рекордно короткое время переключения – до 80 миллисекунд при активации QSS.

Рама: материалы и геометрия

Рама Yamaha R1 представляет собой запатентованную конструкцию Deltabox, выполненную из алюминиевого сплава. Основной материал – высокопрочный алюминий 7000 серии, сочетающий малый вес с исключительной жесткостью на кручение. Инженеры Yamaha применяют технологию переменной толщины стенок (controlled filling), позволяющую точно распределить массу и прочность в критических зонах.

Геометрия рамы оптимизирована для гоночной управляемости: короткая база (1405 мм) и крутой угол наклона рулевой колонки (24°) обеспечивают мгновенную реакцию на руление. Задняя часть рамы интегрирована с верхним креплением мотора, который выступает как силовой элемент, повышая общую жесткость конструкции при минимальном весе.

Ключевые особенности

Тип конструкции: Двухбалочная алюминиевая Deltabox V
Жесткость: Усиленные зоны вокруг подрамника и точек крепления двигателя
Вес: Снижен на 500 г по сравнению с предыдущим поколением

Параметр	Значение
Угол наклона рулевой колонки	24°
Вылет вилки	102 мм
База мотоцикла	1405 мм

Геометрические параметры обеспечивают агрессивную развесовку: 51% массы приходится на переднее колесо. Подрамник из магниевого сплава дополнительно снижает вес, а композитные кронштейны крепления обтекателей минимизируют вибрации. Такая компоновка позволяет сохранять стабильность в скоростных поворотах и при резком ускорении.

Передняя подвеска и характеристики

Yamaha YZF-R1 оснащается перевернутой телескопической вилкой (USD) с большим диаметром штоков, обеспечивающей жёсткую конструкцию и минимальное скручивание при экстремальных нагрузках. Подвеска разработана для точного управления траекторией на высоких скоростях и эффективного гашения колебаний от неровностей дорожного покрытия.

Конструкция интегрирована с современной электроникой, включая систему управления подвеской на основе инерциального блока (IMU). Это позволяет динамически адаптировать демпфирование в зависимости от режима езды, угла наклона мотоцикла и характера ускорений.

Технические параметры

Тип подвески	Перевёрнутая телескопическая вилка (KYB)
Диаметр штоков	43 мм
Ход подвески	120 мм
Регулировки	Предварительная нагрузка пружин Скорость отбоя (rebound) Скорость сжатия (compression) – раздельно для низко- и высокоскоростных воздействий
Электронные системы	Адаптивное демпфирование (с привязкой к режимам езды) Синхронизация с ABS и трекшн-контролем Корректировка по данным IMU (6-осевой сенсор)
Особенности	Алюминиевые траверсы с изменяемой геометрией, картриджная система клапанов

Задняя подвеска и настройки

Мотоцикл оснащается прогрессивной задней подвеской типа Uni-Trak с алюминиевым двутавровым маятником. Основным элементом выступает моноамортизатор KYB с отдельным резервуаром высокого давления (Piggyback), обеспечивающий точную регулировку демпфирования. Ход подвески составляет 119 мм, что оптимизировано для агрессивного трекового использования с сохранением стабильности на высоких скоростях.

Система интегрирована с 6-осевым IMU (Inertial Measurement Unit), что позволяет электронике динамически корректировать демпфирование в реальном времени через систему KYB D-Actuator. Конструкция обеспечивает минимальное неподрессоренное давление благодаря облегченным компонентам, включая литые рычаги из алюминиевого сплава и эксцентриковую регулировку преднатяга пружины.

Регулируемые параметры

Ручная настройка доступна через три ключевых параметра:

Преднатяг пружины – регулируется эксцентриком на верхнем креплении амортизатора (диапазон: 15 ступеней)
Скорость отбоя (Rebound) – 24-позиционный винт на резервуаре
Скорость сжатия (Compression) – 22-позиционный винт в нижней части амортизатора

Параметр	Диапазон регулировок	Рекомендация для трека
Преднатяг пружины	0-15 ступеней	Ступень 8-10 (пилот 80 кг)
Скорость сжатия	22 клика	10-12 кликов от полного закручивания
Скорость отбоя	24 клика	14-16 кликов от полного закручивания

Электронные пресеты (Race, Street, Rain) автоматически адаптируют демпфирование на основе данных IMU, учитывая углы наклона, ускорение и торможение. Для точной калибровки требуется проверка статического провисания подвески (норма: 25-30 мм) при полной экипировке пилота.

Диаметры колёс и типы шин

Мотоцикл Yamaha YZF-R1 оснащается литыми колёсами диаметром 17 дюймов на обоих осях, что соответствует стандарту для современных спортивных моделей. Переднее колесо имеет ширину обода 3.5 дюйма, заднее – 6.0 дюймов, обеспечивая оптимальный контакт с дорожным покрытием и совместимость с высокопроизводительными шинами.

Заводская комплектация предусматривает радиальные шины спортивного типа с индексом скорости ZR. Стандартные типоразмеры для последних поколений R1: 120/70 ZR17 спереди и 190/55 ZR17 сзади. Некоторые модификации (например, версии после 2020 года) могут использовать заднюю покрышу 200/55 ZR17 для увеличения пятна контакта.

Позиция	Диаметр колеса	Ширина обода	Типоразмер шины
Переднее	17"	3.5"	120/70 ZR17
Заднее	17"	6.0"	190/55 ZR17 или 200/55 ZR17

Передняя тормозная система

Конфигурация включает два 320-миллиметровых плавающих диска из нержавеющей стали, зафиксированных на алюминиевых ступицах для снижения неподрессоренной массы. Диски взаимодействуют с радиальными моноблочными суппортами, оснащёнными четырьмя противопоршневыми цилиндрами на каждом колесе.

Управление осуществляется через радиальный главный цилиндр с регулируемым рычагом, обеспечивающий точную модуляцию усилия. Система поддерживает интеграцию с ABS Cornering Brake Control (C-BCM), анализирующей угол наклона мотоцикла для предотвращения блокировки колёс в поворотах.

Ключевые компоненты

Тормозные диски: 320 мм × 5 мм, плавающего типа
Суппорты: Радиальные моноблочные Brembo Stylema® с 4 поршнями
Главный цилиндр: Радиальный Brembo 19×18
Покрышки колодок: Фрикционные материалы с высоким коэффициентом трения (органические/спечённые)

Характеристика	Значение
Диаметр дисков	320 мм
Тип суппортов	4-поршневые радиальные моноблоки
Технология ABS	Cornering Brake Control (C-BCM)
Толщина диска	5 мм

Примечание: Система совместима с гоночными прошивками ABS, позволяющими тонкую настройку уровней вмешательства. Регулируемый рычаг тормоза адаптируется под анатомию рук гонщика.

Задняя тормозная система

Задний тормоз на Yamaha YZF-R1 реализован по классической дисковой схеме. Он обеспечивает контролируемое замедление заднего колеса и стабилизацию мотоцикла, особенно в комбинации с передней системой.

Основным элементом является чугунный вентилируемый тормозной диск, закреплённый на ступице колеса. К нему прижимаются колодки под управлением компактного суппорта, получающего усилие через гидравлическую магистраль.

Ключевые компоненты и параметры

Конструкция включает:

Тормозной диск: Вентилируемый, диаметром 220 мм (стандарт для последних поколений)
Суппорт: Однопоршневой плавающего типа
Привод: Гидравлический, с отдельным тормозным цилиндром на руле
ABS: Интегрирован в систему (в моделях с 2010 года)

Тип колодок	Органические или спечённые (в зависимости от комплектации)
Толщина диска (новая)	5.0 мм
Минимальная толщина диска	4.0 мм

Модуль ABS отслеживает блокировку колеса и мгновенно регулирует давление в контуре. Система использует общий блок управления с передними тормозами, обеспечивая согласованную работу.

Электронные системы управления

Мотоцикл оснащен комплексом передовых электронных систем, интегрированных через 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU). Этот блок в реальном времени отслеживает положение, ускорение и угловую скорость мотоцикла по всем осям, предоставляя точные данные для работы всех управляющих систем.

Основой является современная система управления двигателем (YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle), обеспечивающая электронное управление дроссельными заслонками на основе сигналов с ручки газа. Это позволяет реализовать несколько режимов работы двигателя и сложные системы контроля тяги и стабильности.

Ключевые системы и функции

Мотоцикл предлагает следующие электронные ассистенты:

Управление двигателем (PWR): Несколько предустановленных режимов (например, Mode 1 - максимальная производительность, Mode 2 - стандартный, Mode 3 - пониженная отдача, Mode 4 - дождь), регулирующих отклик дросселя и кривую крутящего момента.
Система контроля тяги (TCS): Многомодовое сцепление с дорогой. Определяет пробуксовку заднего колеса и оперативно корректирует мощность двигателя или момент зажигания.
Система курсовой устойчивости (SCS): Используя данные IMU, предотвращает занос заднего колеса вбок при ускорении и контролирует подъем переднего колеса (вилли).
Антиблокировочная тормозная система (ABS): Предотвращает блокировку колес при торможении. Часто включает режим Unified Braking System (UBS), распределяющий тормозное усилие между осями при нажатии только на один рычаг/педаль.
Электронный подруливаемый слайдер (SMS): Помогает водителю контролировать занос заднего колеса при прохождении поворотов на пределе.
Квикшифтер (QSS) с автоблайпером: Бесцепное переключение передач вверх и вниз без использования сцепления и сброса газа, система автоматически регулирует обороты двигателя.
Launch Control System (LCS): Оптимизирует разгон с места, ограничивая обороты для максимально эффективного старта без пробуксовки или подъема колеса.

Система контроля тяги (TCS) обычно имеет несколько уровней вмешательства:

Уровень TCS	Описание
1	Минимальное вмешательство (для сухого покрытия, опытные гонщики)
2	Стандартный баланс производительности и безопасности
3	Повышенное вмешательство (для влажного/скользкого покрытия)
OFF	Полное отключение системы (только для опытных)

Все настройки (режим двигателя, уровень TCS, SCS, ABS, параметры LCS) легко изменяются водителем на ходу через рулевой переключатель и многофункциональный приборный дисплей, позволяя адаптировать поведение мотоцикла к конкретным условиям и стилю езды.

Вместимость топливного бака

Топливный бак Yamaha YZF-R1 имеет емкость 17 литров для большинства моделей последних поколений (начиная с 2015 года). Данный объем обеспечивает баланс между запасом хода и весовой развесовкой мотоцикла, что критично для спортивной динамики.

Из указанных 17 литров примерно 3,4–3,8 литра составляет резервный запас топлива. При активации резерва на приборной панели загорается индикатор низкого уровня топлива, сигнализируя о необходимости заправки. Конструкция бака интегрирована в алюминиевую раму для снижения центра тяжести.

Дополнительные параметры

Параметр	Значение
Рекомендуемое топливо	АИ-95 (минимум)
Расход топлива (смешанный цикл)	6.5–7.2 л/100 км
Запас хода (при полном баке)	230–250 км

Важные особенности:

Форма бака оптимизирована для аэродинамики и удобного сцепления коленями при агрессивной езде
Горловина оснащена быстросъемной крышкой без замка (требует ключа от рулевой колонки)
В моделях до 2014 года объем составлял 18 литров

Габариты и дорожный просвет

Габаритные размеры Yamaha R1 демонстрируют сбалансированность между устойчивостью на высоких скоростях и маневренностью. Длина модели составляет 2055 мм при ширине 690 мм и высоте 1150 мм, что обеспечивает агрессивную стойку без излишней громоздкости.

Дорожный просвет в 130 мм позволяет уверенно проходить повороты с большим углом наклона, исключая касание асфальта элементами конструкции. Этот параметр критичен для сохранения контроля в экстремальных режимах движения на треке или извилистых дорогах.

Колесная база	1405 мм
Высота по седлу	860 мм
Минимальный радиус разворота	3.8 м

Сухой вес и снаряжённая масса

Сухой вес Yamaha YZF-R1 отражает массу мотоцикла в базовой комплектации без эксплуатационных жидкостей (топливо, масло, охлаждающая жидкость) и аккумулятора. Этот показатель важен для оценки конструктивной лёгкости рамы, двигателя и навесного оборудования. Для последних поколений R1 он составляет порядка 200 кг, демонстрируя использование алюминиевой рамы DeltaBox, магниевых подрамников и титановых компонентов выпускной системы.

Снаряжённая масса (также "влажная масса" или "готовый к эксплуатации вес") включает полный бак топлива (18–19 л), все технические жидкости, АКБ и стандартное оборудование. Для Yamaha R1 этот параметр обычно находится в диапазоне 200–203 кг в зависимости от модельного года и спецификаций рынка. Разница между сухим и снаряжённым весом (~3–5 кг) объясняется весом топлива и дополняющих жидкостей, критична для расчёта динамики и управляемости.

Ключевые аспекты

Влияние на характеристики: Низкая снаряжённая масса (соотношение мощность/вес ≈ 1 кг/л.с.) обеспечивает:

Разгон 0–100 км/ч за ~3 секунды
Улучшенную манёвренность в поворотах
Сокращённый тормозной путь

Факторы вариативности показателей:

Модификации (R1, R1M) – карбоновые элементы снижают массу
Объём топливного бака (18 л для базовых версий, 19 л для R1M)
Использование титана в глушителе (экономия до 1.7 кг)

Поколение (пример)	Сухой вес (кг)	Снаряжённая масса (кг)
YZF-R1 2020 (стандарт)	201	202
YZF-R1M 2023	199	201

Список источников

При подготовке материалов о технических параметрах Yamaha YZF-R1 использовались данные из открытых авторитетных источников. Основное внимание уделялось точности спецификаций и соответствию актуальным модельным годам.

Перечень включает официальную документацию производителя, отраслевые издания и экспертные обзоры. Все источники доступны для самостоятельной проверки заявленных характеристик мотоцикла.

Основные информационные ресурсы

Официальный сайт Yamaha Motor Company - разделы технических спецификаций и пресс-релизов
Руководство по эксплуатации Yamaha YZF-R1 - заводское издание для владельцев
Каталог оригинальных запчастей Yamaha - коды компонентов и схемы узлов
Отчеты сертификации EURO 5/6 - экологические стандарты и параметры выхлопа
Протоколы испытаний Dynojet Research - замеры мощности на диностенде
Сравнительные тесты журнала "Мото" - экспертные замеры динамических показателей
Архив публикаций "Motorcycle News" - исторические данные по эволюции модели
База данных Национальной администрации безопасности дорожного движения - габаритные размеры и масса