ЯМЗ-240 - Технические характеристики, применение и особенности двигателя

Статья обновлена: 18.08.2025

Дизельный двигатель ЯМЗ-240 – мощный V-образный агрегат, разработанный для работы в экстремальных условиях. Модель зарекомендовала себя как надежный силовой узел тяжелой техники благодаря высокой крутящему моменту и неприхотливости.

В статье детально рассмотрены технические параметры мотора, ключевые сферы его эксплуатации и конструктивные особенности, обеспечивающие долговечность и ремонтопригодность.

Тип двигателя и принцип работы

ЯМЗ-240 представляет собой четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Конструкция основана на V-образном расположении 12 цилиндров под углом 75°, что обеспечивает компактность и высокую мощность при значительном рабочем объёме.

Силовая установка оснащена турбонаддувом для повышения эффективности наполнения цилиндров воздухом. Система питания включает топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки закрытого типа, обеспечивающие точную дозировку и распыл горючего в камерах сгорания.

Ключевые особенности рабочего цикла

Работа двигателя осуществляется по классическому четырёхтактному циклу:

1. Впуск: Поршень движется вниз, через открытые впускные клапаны поступает воздух, нагнетаемый турбокомпрессором.
2. Сжатие: При закрытых клапанах поршень сжимает воздух, температура которого достигает 700-900°C.
3. Рабочий ход: Топливо впрыскивается форсункой в раскалённый воздух, воспламеняется без свечей зажигания. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз.
4. Выпуск: Открываются выпускные клапаны, отработавшие газы выводятся через выпускной коллектор, вращая турбину наддува.

Важнейший аспект – управление процессом сгорания через регулятор ТНВД, поддерживающий стабильные обороты под нагрузкой. Материалы блока цилиндров и поршневой группы рассчитаны на высокое давление (до 11 МПа) и тепловые нагрузки.

Рабочий объем и мощность двигателя

Двигатель ЯМЗ-240 обладает рабочим объемом 22,3 литра, что достигается за счет 12 цилиндров V-образной компоновки (угол развала 60°) с диаметром цилиндра 130 мм и ходом поршня 140 мм. Такой значительный объем обеспечивает высокий крутящий момент и стабильную работу под экстремальными нагрузками.

Мощностные показатели дизеля составляют 520 лошадиных сил (382 кВт) при 2100 об/мин, с пиковым крутящим моментом 2060 Н·м на 1500 об/мин. Эффективность достигается за счет турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером), обеспечивающего оптимальное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью.

Ключевые параметры

Рабочий объем	22,3 л
Конфигурация	V12 (60°)
Максимальная мощность	520 л.с. (382 кВт)
Крутящий момент	2060 Н·м
Степень сжатия	16,5:1

Характерной особенностью является "плоская" моментная кривая – свыше 90% максимального крутящего момента доступно в диапазоне 1200-1600 об/мин. Это позволяет технике уверенно преодолевать сложные участки без частых переключений передач.

Крутящий момент ЯМЗ-240 и его характеристики

Крутящий момент ЯМЗ-240 составляет 883 Н·м (90 кгс·м) при частоте вращения 1300-1500 об/мин. Этот показатель достигается благодаря эффективной работе турбонаддува и оптимизированной системе впрыска топлива, обеспечивая высокую тяговитость двигателя на низких и средних оборотах.

Характер кривой крутящего момента отличается плавностью и стабильностью в рабочем диапазоне 1000-2100 об/мин. Максимальное значение поддерживается на "полке" между 1300 и 1500 об/мин, что позволяет технике уверенно преодолевать пиковые нагрузки без необходимости частого переключения передач.

Параметр	Значение
Номинальный крутящий момент	883 Н·м (90 кгс·м)
Обороты максимального момента	1300-1500 об/мин
Коэффициент приспособляемости	1.25
Рабочий диапазон оборотов	1000-2100 об/мин

Ключевые особенности моментальной характеристики:

• Ранний выход на максимум – уже при 1300 об/мин двигатель развивает пиковое усилие
• Устойчивость к перегрузкам – запас крутящего момента достигает 25%
• Эластичность работы – способность уверенно тянуть на оборотах ниже номинальных

Такие характеристики обеспечивают ЯМЗ-240 преимущества при работе с навесным оборудованием и в условиях переменных нагрузок. Высокий крутящий момент на низких оборотах особенно важен для буксировки тяжелых прицепов, работы с гидравлическими системами спецтехники и движения по бездорожью.

Конструкция блока цилиндров

Блок цилиндров ЯМЗ-240 выполнен методом литья из высокопрочного чугуна с легирующими добавками. Он объединяет в единую конструкцию 12 цилиндров, расположенных V-образно под углом 75°, и верхний картер, образуя жесткую пространственную систему. Основные стенки и перемычки усилены внутренними ребрами жесткости, обеспечивающими устойчивость к высоким механическим и тепловым нагрузкам.

Верхняя плоскость блока обработана с высокой точностью для монтажа головок цилиндров, а нижняя – для установки масляного поддона. Специальные каналы в стенках формируют замкнутую рубашку жидкостного охлаждения, окружающую все цилиндры. Отличительной особенностью является применение сменных "сухих" гильз, запрессованных непосредственно в материал блока без контакта с охлаждающей жидкостью.

Ключевые элементы и особенности

• Система смазки: Интегрированные масляные магистрали главной линии и каналы подачи к коренным подшипникам коленвала
• Опорные перегородки: Семь усиленных перегородок с постелями коренных подшипников, обработанных с высокой точностью
• Крепежные элементы: Вертикальные анкерные шпильки для фиксации головок цилиндров, проходящие через весь блок
• Терморегуляция:
  • Асимметричное распределение охлаждающих полостей для оптимизации температурного поля
  • Утолщенные стенки в зонах максимальных тепловых нагрузок

Параметр	Характеристика
Материал	Легированный чугун СЧ 35
Диаметр цилиндра	130 мм
Межосевое расстояние цилиндров	160 мм
Толщина стенок рубашки охлаждения	6-8 мм

Конструкция предусматривает строгую соосность постелей коленчатого вала и отверстий под втулки распределительного вала, достигаемую финишной обработкой на точных координатных станках. Для монтажа навесного оборудования на внешних поверхностях выполнены фланцы и резьбовые отверстия. Блок оснащен технологическими заглушками для очистки литейных полостей и контроля дефектов.

Особенности головки блока цилиндров (ГБЦ)

Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-240 выполнена из алюминиевого сплава, что обеспечивает снижение массы и улучшенный теплоотвод. Конструктивно она объединяет два соседних цилиндра в одном ряду, образуя общую камеру сгорания клиновидной формы. В верхней части интегрированы масляные каналы для смазки клапанного механизма и рубашка охлаждения с рациональным распределением потоков жидкости.

ГБЦ оснащена V-образно расположенными клапанами (4 на цилиндр) с верхним расположением распредвала. Особое внимание уделено герметизации: применяется многослойная металлическая прокладка с огневыми кольцами вокруг цилиндров. Крепежные шпильки требуют строгого соблюдения момента затяжки (280–310 Н·м) и последовательности монтажа для исключения деформации.

Конструктивные и функциональные отличия

• Охлаждение камеры сгорания: усиленные перемычки между седлами клапанов и цилиндрами с локальными каналами охлаждения.
• Газораспределительный механизм: коромысла со сферическими регулировочными винтами, запрессованные чугунные седла клапанов.
• Интеграция систем: фланцы для впускного/выпускного коллекторов, форсунок и свечей накаливания выполнены заодно с корпусом.
• Ремонтопригодность: возможность замены направляющих втулок клапанов без демонтажа ГБЦ благодаря съемным сухарям.

Параметр	Характеристика
Материал	Алюминиевый сплав АЛ4
Клапаны на цилиндр	2 впускных, 2 выпускных
Угол развала клапанов	76°
Толщина прокладки	1.8 мм
Тепловой зазор (холодный)	0.3 мм (впуск), 0.4 мм (выпуск)

Конструкция кривошипно-шатунного механизма

КШМ двигателя ЯМЗ-240 состоит из коленчатого вала, шатунов, поршневой группы и крепежных элементов. Коленчатый вал выполнен из высокопрочной стали методом горячей штамповки, имеет восемь коренных и восемь шатунных шеек с галтелями для снижения концентрации напряжений. Осевые нагрузки воспринимаются упорными полукольцами, установленными в задней коренной опоре.

Шатуны – стальные кованые, с разъемной головкой нижней части, оснащены тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами. Поршневая группа включает алюминиевые поршни с микрошлицевыми канавками под компрессионные и маслосъемные кольца, а также плавающие поршневые пальцы. Для предотвращения смещения пальцев применяются стопорные кольца.

• Коленчатый вал
  • Материал: сталь марки 50Г
  • Противовесы: интегрированы в конструкцию
  • Уплотнение: сальники заднего и переднего коренных подшипников
• Шатунная группа
  • Стержень: двутавровое сечение
  • Крышки шатунов: крепятся строго позиционированными болтами
  • Вкладыши: биметаллические с антифрикционным покрытием
• Поршневая группа
  • Охлаждение: масляные форсунки в нижней части цилиндра
  • Терморегулирующие пластины: вставлены в канавки верхних компрессионных колец

Параметр	Значение	Особенности
Диаметр коренной шейки	101 мм	Высокоточная шлифовка с полировкой
Диаметр шатунной шейки	88 мм	Глубокое азотирование поверхности
Длина шатуна	260 мм	Лазерная маркировка для сборки
Диаметр поршня	130 мм	Овально-бочкообразная форма

Особенность конструкции – V-образное расположение цилиндров под углом 75°, требующее применения двух отдельных рядов шатунов на каждой шатунной шейке коленвала. Для балансировки механизма использованы восьмипротивовесная схема и демпфер крутильных колебаний на носке вала. Монтаж маховика осуществляется через фланец с фиксированным углом установки.

Сборка КШМ выполняется с контролем натяга вкладышей методом пластометрии и пошаговым круговым затягиванием болтов. Ресурс механизма обеспечен поверхностным упрочнением шеек токучированием, применением керамикометаллических покрытий вкладышей и хонингованием цилиндров с сеткой рисок под углом 45°.

Система газораспределения и привод

Газораспределительный механизм (ГРМ) ЯМЗ-240 выполнен по классической схеме с верхним расположением клапанов. Основные компоненты системы включают распределительный вал, коромысла, толкатели, штанги и клапаны с пружинами. Конструкция обеспечивает синхронизацию тактов двигателя и точную подачу воздуха в цилиндры с отводом отработавших газов.

Распределительный вал размещен в развале V-образного блока цилиндров и приводится от коленчатого вала через шестеренчатую передачу. Приводная шестерня коленвала напрямую зацепляется с шестерней распредвала, что гарантирует высокую надежность и точность фаз газораспределения. Для компенсации тепловых зазоров предусмотрены регулировочные винты в коромыслах.

Конструктивные особенности и параметры

Ключевые характеристики системы:

• Тип ГРМ: OHV (клапаны управляются через толкатели и штанги)
• Привод распредвала: Прямая шестеренчатая передача с передаточным отношением 1:2
• Клапаны на цилиндр: 2 впускных и 2 выпускных
• Материал распредвала: Легированная сталь с закалкой рабочих поверхностей

Регулировка теплового зазора клапанов производится вручную через каждые 30 000 км пробега. Зазор устанавливается вращением регулировочного винта на коромысле при помощи щупа. Номинальные значения:

Тип клапана	Зазор (холодный двигатель)
Впускной	0.30-0.35 мм
Выпускной	0.35-0.40 мм

Особенность конструкции – применение роликовых толкателей, снижающих трение и износ. Фазы газораспределения оптимизированы для работы дизеля на низких и средних оборотах, обеспечивая высокий крутящий момент. Герметичность клапанов контролируется по компрессии, изношенные направляющие втулки и седла требуют замены при ремонте.

Применение топливной системы на ЯМЗ-240

Топливная система ЯМЗ-240 обеспечивает бесперебойную подачу дизельного топлива под высоким давлением к форсункам цилиндров. Она включает топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД типа UTN-5 и трубопроводы высокого давления. Система рассчитана на работу в диапазоне температур от -40°C до +50°C, используя летнее (ДЛ) или зимнее (ДЗ) топливо по ГОСТ 305-82.

Ключевая функция – точное дозирование и впрыск топлива в камеры сгорания в строго заданные такты. Система автоматически удаляет воздушные пробки через клапаны-жиклеры на фильтрах. Регулировка давления впрыска (17–18 МПа) и угла опережения впрыска выполняется через муфту опережения на ТНВД, что критично для оптимизации мощности (360 л.с.) и снижения расхода топлива (≤ 224 г/л.с.·ч).

Специфика эксплуатации

• Тяжелые режимы: Поддерживает стабильную работу при 100% нагрузке в карьерных самосвалах (БелАЗ) и бульдозерах.
• Вибрации: Дублированные крепления ТНВД и амортизация топливопроводов предотвращают разгерметизацию.
• Гидравлика: Топливный насос синхронизирован с приводом гидроусилителя руля спецтехники.

Компонент	Характеристика	Требование к обслуживанию
Фильтры	2-ступенчатая очистка (25/5 мкм)	Замена каждые 240 моточасов
Форсунки	Закрытого типа, 4-сопловые	Регулировка давления впрыска каждое ТО-2
ТНВД UTN-5	8-плунжерный, V-образный	Контроль угла опережения каждые 500 часов

Отказ системы (завоздушивание, износ плунжерных пар) приводит к перегреву, падению мощности или остановке двигателя. Для запуска при -25°C применяется предпусковой подогреватель ПЖБ-600, прогревающий топливо в магистрали.

Особенности форсунок и ТНВД ЯМЗ-240

Топливный насос высокого давления (ТНВД) на ЯМЗ-240 – многоплунжерный, секционного типа, с механическим всережимным регулятором. Каждая секция обслуживает два цилиндра, обеспечивая точную дозировку топлива под давлением до 800–900 кгс/см². Регулятор поддерживает стабильные обороты коленвала независимо от нагрузки, предотвращая "разнос" двигателя. Насос оснащен корректором подачи топлива, автоматически увеличивающим порцию горючего при повышении нагрузки для улучшения приемистости.

Форсунки закрытого типа с многодырчатыми распылителями активируются под давлением впрыска 200–210 кгс/см². Распылители имеют 4–6 калиброванных отверстий, формирующих факел топлива, оптимизированный под камеру сгорания. Игольчатый клапан обеспечивает резкое открытие/закрытие, исключая подтеки. Уплотнительные шайбы под форсунками предотвращают прорыв газов, а сливные трубки отводят излишки топлива в бак.

Ключевые технические аспекты

Синхронизация ТНВД и ГРМ критична: установка осуществляется по меткам на шестернях привода. Несовпадение ведет к жесткой работе, перегреву и дымлению. Регулировка угла опережения впрыска выполняется поворотом корпуса насоса относительно привода.

Требования к топливу:

• Обязательное применение дизельного топлива класса не ниже Евро-0 (ДТ-Л/ДТ-З по ГОСТ 32511-2013).
• Запрещено использование масел или бензина в качестве промывочных жидкостей для ТНВД.

Параметр	ТНВД	Форсунка
Рабочее давление	800–900 кгс/см²	200–210 кгс/см²
Тип	Секционный, 4-плунжерный	Закрытый, штифтовой
Количество отверстий распылителя	–	4–6
Регулируемый параметр	Момент впрыска, равномерность подачи	Давление открытия

Техническое обслуживание включает проверку давления впрыска форсунок на стенде и регулировку ТНВД при повышенной дымности выхлопа или потере мощности. Износ плунжерных пар проявляется затрудненным пуском "на холодную" и падением давления в магистрали.

Характеристики системы воздухоснабжения

Система воздухоснабжения двигателя ЯМЗ-240 обеспечивает подачу очищенного атмосферного воздуха в цилиндры под избыточным давлением. Конструктивно включает турбокомпрессор, двухступенчатый воздушный фильтр, впускные трубопроводы и интеркулер. Ключевая задача – поддержание оптимального состава топливно-воздушной смеси при различных нагрузках.

Особое внимание уделено фильтрации: инерционно-масляная предварительная очистка задерживает крупные частицы, а основная сухая ступень с картонным элементом обеспечивает тонкую очистку. Турбонаддув компенсирует потери мощности на высоте и повышает эффективность сгорания топлива.

Технические параметры

Турбокомпрессор	ТКР-30-1 (одноканальный радиальный)
Давление наддува	0.12-0.15 МПа (1.2-1.5 кгс/см²)
Воздушный фильтр	Комбинированный: инерционно-масляная ступень + сухой картонный элемент
Интеркулер	Воздухо-воздушный, степень охлаждения 25-30%
Ресурс фильтрующего элемента	10 000 моточасов (при работе в нормальных условиях)

Эксплуатационные особенности: Система оснащена индикатором засоренности фильтра. При критическом загрязнении срабатывает сигнальная лампа, требующая замены элемента. Регулярная замена масла в инерционной ступени (каждое ТО) предотвращает падение пропускной способности.

Турбонаддув и его функционирование

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-240 преобразует энергию выхлопных газов для повышения мощности. Выхлопные газы вращают турбинное колесо, соединённое валом с компрессорным колесом, которое сжимает воздух перед подачей в цилиндры. Это позволяет увеличить массу воздуха в камере сгорания без изменения рабочего объёма двигателя.

Система включает турбину, центробежный компрессор, интеркулер (охладитель наддувочного воздуха) и регулирующий клапан. На ЯМЗ-240 используется газодинамический наддув с постоянным давлением, обеспечивающий стабильную подачу воздуха на всех режимах работы. Отказ интеркулера приводит к падению мощности на 15-20% из-за перегрева воздушного заряда.

Ключевые особенности турбонаддува ЯМЗ-240

Конструктивные параметры турбины:

Максимальное давление наддува	1.5-1.7 бар
Диапазон рабочих оборотов турбины	до 80 000 об/мин
Тип подшипников вала	плавающие втулки с масляным охлаждением

Принципиальные преимущества системы:

• Увеличение мощности до 520 л.с. (+40% к атмосферной версии)
• Снижение удельного расхода топлива на 8-12%
• Компенсация потери плотности воздуха на высокогорье

Эксплуатационные ограничения:

1. Запрет резкого глушения двигателя после нагрузки – требует работы на холостом ходу 3-5 минут
2. Обязательная замена масла каждые 15 000 км для защиты подшипников турбины
3. Контроль герметичности воздушного тракта – подсос воздуха вызывает переобеднение смеси

Схема системы смазки и марки масел дизеля ЯМЗ-240

Система смазки двигателя ЯМЗ-240 комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленвала, втулки распределительного вала, подшипники турбокомпрессора и привод ТНВД. Масло к остальным узлам (поршневые пальцы, толкатели, кулачки распредвала) подаётся разбрызгиванием. Основные компоненты включают масляный насос шестерёнчатого типа с редукционным клапаном, двухсекционный полнопоточный фильтр со сменными элементами, маслозаборник с сетчатым фильтром и масляный радиатор воздушного охлаждения.

Циркуляция масла начинается в поддоне картера, откуда оно забирается насосом через маслоприёмник. После нагнетания поток разделяется: основная часть проходит через фильтр тонкой очистки в главную магистраль, а меньшая порция поступает в центрифугу (при наличии). Очищенное масло направляется к трущимся поверхностям через каналы в блоке цилиндров и ГБЦ. Слив в картер осуществляется самотеком, при этом масло охлаждается воздухом в радиаторе, установленном перед водяным радиатором.

Рекомендуемые марки масел и контроль параметров

Для надёжной работы двигателя применяются всесезонные дизельные масла классов вязкости по SAE:

• Основной вариант: SAE 15W-40
• Для умеренного климата: SAE 10W-40
• При температуре ниже -20°C: SAE 5W-30

Требуемые эксплуатационные категории по API: CF-4, CG-4 или выше. Допускаются масла групп ДВпС и ДВп по ГОСТ 17479.1. Замена масла проводится каждые 8 000–10 000 км пробега или 200 моточасов с одновременной заменой фильтрующих элементов.

Параметр	Нормативное значение	Критический уровень
Давление масла на прогретом двигателе (обороты холостого хода)	0.08–0.12 МПа	< 0.06 МПа
Давление масла при номинальных оборотах	0.35–0.50 МПа	< 0.25 МПа
Минимальный уровень масла в картере	На 15 мм ниже метки MAX	Ниже метки MIN

Важно: Использование масел несоответствующей вязкости или класса приводит к ускоренному износу вкладышей и закоксовыванию поршневых колец. При работе с гидроусилителем руля требуется совместимость масла с резинотехническими изделиями системы ГУР.

Основные характеристики масляного насоса

Масляный насос дизеля ЯМЗ-240 представляет собой шестеренчатый агрегат с нерегулируемой производительностью, установленный в передней части блока цилиндров и приводимый в действие от коленчатого вала. Его основная задача заключается в создании необходимого давления в системе смазки и обеспечении непрерывной циркуляции масла через фильтры и узлы двигателя для снижения трения, отвода тепла и удаления продуктов износа.

Насос напрямую влияет на ресурс и надежность двигателя, поддерживая стабильную работу гидрокомпенсаторов, турбокомпрессора, подшипников коленвала и распредвала. Конструктивно он объединен с маслоприемником, оснащенным сетчатым фильтром грубой очистки для предотвращения попадания крупных частиц в систему.

Ключевые параметры и конструкция

• Тип насоса: Двухсекционный шестеренчатый (ведущая и ведомая шестерни в каждой секции)
• Рабочее давление: 0.4–0.6 МПа (4–6 кгс/см²) на прогретом двигателе при номинальных оборотах
• Производительность: Обеспечивает циркуляцию до 160 литров масла в минуту при максимальной нагрузке
• Привод: Прямой от коленчатого вала через шестерню
• Редукционный клапан: Встроенный плунжерного типа, срабатывает при превышении давления >0.65 МПа, сбрасывая излишки масла в картер
• Материал корпуса: Чугун СЧ20, шестерни – сталь 18ХГТ с цементацией и закалкой

Особенности эксплуатации: Требует применения масел классов SAE 15W-40, 10W-40 (в зависимости от сезона) по спецификациям ЯМЗ. Неисправности насоса (износ шестерен, заклинивание клапана, засор сетки) приводят к падению давления на приборной панели, что требует немедленной остановки двигателя для предотвращения масляного голодания.

Особенности системы охлаждения

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240 жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза. Она спроектирована для эффективного отвода тепла в широком диапазоне нагрузок и внешних температур. Контур включает двухсекционный радиатор, центробежный насос, термостаты и гидромуфту привода вентилятора, обеспечивая стабильный тепловой режим 80-95°C.

Особое внимание уделено охлаждению наддувочного воздуха: турбокомпрессор оснащен отдельным жидкостным контуром. Это снижает температуру воздуха на впуске, повышая наполнение цилиндров и предотвращая детонацию. Расширительный бачок с паровоздушным клапаном поддерживает постоянное давление в системе.

Конструктивные решения

• Гидромуфта вентилятора – автоматически регулирует обороты вентилятора в зависимости от температуры ОЖ, снижая энергозатраты
• Сдвоенные термостаты – обеспечивают быстрый прогрев двигателя и точное поддержание температуры в двух диапазонах работы
• Медно-латунный радиатор – повышенная коррозионная стойкость и эффективный теплообмен в условиях запыленности
• Дублированные помпы – независимые насосы для блока цилиндров и турбокомпрессора повышают надежность

Для эксплуатации при -45°C предусмотрена установка предпускового подогревателя. Герметичность системы контролируется дренажными каналами в рубашке охлаждения ГБЦ. Толстостенные патрубки с армированием исключают деформацию при вибрационных нагрузках.

Устройство водяного насоса ЯМЗ-240

Водяной насос дизеля ЯМЗ-240 – центробежного типа, обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Устанавливается на передней части блока цилиндров и приводится в действие через ременную передачу от шкива коленчатого вала. Основная функция – поддержание оптимального теплового режима двигателя.

Корпус насоса выполнен из алюминиевого сплава, что обеспечивает устойчивость к коррозии и снижает вес конструкции. Вал вращается на двухрядных шарикоподшипниках закрытого типа, не требующих обслуживания. Для предотвращения утечек антифриза используется самоподжимной сальник с графитовой набивкой.

Ключевые компоненты насоса

• Крыльчатка – 8-лопастная, литая из чугуна, фиксируется на валу конусной гайкой.
• Приводной шкив – чугунный, с двумя ручьями под клиновые ремни.
• Сальниковый узел – включает графитовое уплотнение, пружину и резиновый манжет.
• Дренажное отверстие – для контроля целостности уплотнения (признак износа – течь антифриза).

Характеристика	Значение
Производительность	до 300 л/мин при 3000 об/мин
Давление в системе	0.7–1.2 бар
Ресурс до замены	120–150 тыс. км

Особенность конструкции – неразборный корпус, при выходе из строя подшипников или крыльчатки насос подлежит замене в сборе. Для диагностики неисправностей контролируют люфт вала рукой (допуск – до 0.8 мм) и следы тосола на дренажном отверстии.

Применение термостата и его функции

Термостат в системе охлаждения дизеля ЯМЗ-240 обеспечивает автоматическое регулирование температурного режима двигателя. Он монтируется в патрубке между головкой цилиндров и радиатором, выполняя функцию клапана, управляющего потоком охлаждающей жидкости в зависимости от её температуры.

Основная задача устройства – ускорение прогрева холодного двигателя и поддержание оптимальной рабочей температуры (80-95°C). При запуске ЯМЗ-240 термостат блокирует доступ антифриза к радиатору, направляя жидкость по малому кругу (через рубашку охлаждения и помпу), что сокращает время выхода на рабочий режим.

Ключевые функции термостата

• Быстрый прогрев: Изоляция радиатора при температуре жидкости ниже 80°C
• Терморегуляция: Постепенное открытие клапана при достижении 80-95°C
• Защита от перегрева: Полное открытие (на 95°C) для максимального потока через радиатор
• Стабилизация температуры: Автоматическая корректировка проходного сечения в зависимости от нагрузки

Принцип работы основан на расширении термочувствительного элемента (воскового наполнителя), который при нагреве толкает клапан. В ЯМЗ-240 применяются двухклапанные термостаты, где основной клапан открывает путь к радиатору, а перепускной – перекрывает малый контур.

Состояние двигателя	Положение термостата	Направление потока
Холодный запуск (<80°C)	Закрыт	Малый круг (без радиатора)
Рабочий режим (80-95°C)	Частично открыт	Комбинированный (радиатор + малый круг)
Пиковая нагрузка (>95°C)	Полностью открыт	Большой круг (через радиатор)

Отказ термостата (заклинивание в закрытом/открытом положении) ведёт к перегреву либо длительному прогреву ЯМЗ-240, что снижает эффективность сгорания топлива и увеличивает износ. Контроль его работоспособности осуществляется по температуре патрубков и скорости прогрева двигателя.

Система пуска двигателя

Система пуска ЯМЗ-240 обеспечивает первоначальное проворачивание коленчатого вала для запуска дизеля. Основным способом является электростартерный пуск с использованием стартера постоянного тока, питаемого от аккумуляторных батарей. Это позволяет достичь минимальной пусковой частоты вращения, необходимой для воспламенения топлива в цилиндрах.

Конструктивно система включает стартер, аккумуляторные батареи, соединительные кабели большой сечения и элементы управления. Для работы в условиях низких температур двигатель оснащен предпусковым подогревателем ПЖБ-200, который прогревает охлаждающую жидкость перед запуском.

Ключевые компоненты и параметры

Компонент	Характеристика
Стартер	Постоянного тока, 24 В, мощность 8.2 кВт
Аккумуляторные батареи	2 шт. по 12 В, соединенные последовательно, емкость 190 А·ч
Предпусковой подогреватель	ПЖБ-200 (топливный, с электронасосом)
Минимальная пусковая частота	100-150 об/мин

Особенности эксплуатации:

• Обязательное применение зимних сортов дизтоплива при температурах ниже -20°C
• Прогрев свечей накаливания перед пуском (индикатор на панели)
• Использование только исправных аккумуляторов с низким внутренним сопротивлением
• Ограничение времени непрерывной работы стартера: не более 15 секунд

Особенности электрооборудования

Электросистема ЯМЗ-240 построена по классической 24-вольтовой схеме, характерной для тяжёлых дизелей. Основной источник питания – два последовательно соединённых свинцово-кислотных аккумулятора ёмкостью 190 А·ч, обеспечивающих надёжный пуск в условиях низких температур. Генератор переменного тока (типа Г288-Е) мощностью 1,6 кВт с интегрированным выпрямительным блоком и регулятором напряжения поддерживает стабильный заряд в широком диапазоне оборотов.

Ключевой особенностью является раздельное управление топливоподачей и декомпрессионным механизмом при пуске. Электромагнитный клапан экстренной остановки двигателя (ЭМК) мгновенно перекрывает топливную магистраль по сигналу аварийных датчиков. Система предпускового подогрева включает свечи накаливания в камерах сгорания и жидкостной подогреватель, что критично для эксплуатации при -40°C.

Основные компоненты и их функции

• Стартер СТ-103А – четырёхполюсный электродвигатель с редуктором и инерционным приводом, развивающий 12 л.с. для уверенного прокручивания коленвала
• Датчики контроля – аварийного давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива с выводом сигналов на щиток приборов
• Электрофакельный подогрев – автономный подогреватель впускного коллектора для облегчения холодного пуска

Параметр	Значение
Рабочее напряжение	24 В ± 10%
Потребляемый ток стартера	до 1000 А
Макс. ток генератора	70 А
Сопротивление свечей накала	0,3-0,4 Ом

Защита цепей реализована через плавкие вставки в центральном блоке предохранителей. Отдельное внимание уделено экранированию высоковольтных линий и надёжному контактированию клемм с учётом вибрационных нагрузок. Регламентное обслуживание включает диагностику падения напряжения на силовых кабелях и очистку контактов реле стартера.

Вес и габаритные размеры дизеля ЯМЗ-240

Конструктивная масса сухого двигателя ЯМЗ-240 без жидкостей и навесного оборудования составляет 1550 кг. В полной комплектации с радиатором, вентилятором, стартером и жидкостями вес достигает 1820 кг, что требует усиленных опор при установке на спецтехнику.

Габаритные размеры силового агрегата обеспечивают его универсальность для монтажа в различных шасси:

• Длина: 1475 мм
• Ширина (по патрубкам): 960 мм
• Высота (без воздухоочистителя): 1120 мм
• Высота (с воздухоочистителем): 1280 мм

Монтажные характеристики включают:

Расстояние между опорами	1020 мм
Диаметр маховика	490 мм
Высота оси коленвала	560 мм от основания

Примечание: Для точного позиционирования двигателя в раме техники используются фланцевые крепления с диаметром отверстий 18 мм, расположенные на боковых поверхностях блока цилиндров.

Топливная экономичность ЯМЗ-240

Дизель ЯМЗ-240 демонстрирует конкурентоспособную топливную экономичность для своего класса мощности и рабочего объёма. Удельный расход топлива при номинальной мощности (360 л.с.) составляет 165-170 г/(л.с.·ч) (224-231 г/(кВт·ч)), что достигается за счёт оптимизированного рабочего процесса и эффективной организации сгорания в вихрекамерных камерах.

Экономичность поддерживается во всем рабочем диапазоне оборотов благодаря точно рассчитанной характеристике топливоподачи. Система впрыска с механическим ТНВД и форсунками закрытого типа обеспечивает стабильное распыливание и дозировку топлива под высоким давлением.

Факторы, влияющие на расход топлива

• Оптимальная нагрузка: Минимальный удельный расход достигается при работе в зоне 75-85% от номинальной мощности.
• Техническое состояние: Износ форсунок, ТНВД, поршневой группы или снижение компрессии увеличивают расход.
• Регулировка ТНВД: Нарушение угла опережения впрыска или цикловой подачи напрямую влияет на экономичность.
• Внешние условия: Температура воздуха, качество топлива (цетановое число), сопротивление навесного оборудования (генераторы, насосы).

Эксплуатация двигателя на рекомендованных производителем режимах и своевременное обслуживание (чистка форсунок, регулировка ТНВД, замена воздушных фильтров) являются ключевыми для поддержания заявленной экономичности в течение всего ресурса.

Межсервисные интервалы обслуживания

Соблюдение регламентных интервалов обслуживания ЯМЗ-240 критически важно для поддержания его эксплуатационной надежности и ресурса. Завод-изготовитель устанавливает периодичность ТО на основе пробега (км) и/или наработки в моточасах, что позволяет адаптировать график к условиям эксплуатации техники.

Регламент разделен на несколько категорий: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное ТО. Пренебрежение сроками ведет к ускоренному износу ЦПГ, топливной аппаратуры и снижению моторесурса.

Периодичность и перечень работ

Тип обслуживания	Периодичность	Ключевые операции
Ежедневное (ЕО)	Каждая смена	Контроль уровня масла, охлаждающей жидкости, утечек топлива; проверка давления масла; очистка воздухозаборников
ТО-1	250 моточасов или 5 000 км	Замена моторного масла и фильтров (масляный, топливный грубой очистки); регулировка натяжения ремней; смазка подшипников
ТО-2	500 моточасов или 10 000 км	Полная замена фильтров (включая тонкой очистки); диагностика форсунок; регулировка клапанных зазоров; проверка ТНВД
Сезонное	2 раза в год (весна/осень)	Замена масла и антифриза по сезону; промывка системы охлаждения; проверка свечей накаливания; адаптация топливной системы

Применение в тяжелой технике: бульдозеры и тракторы

Двигатель ЯМЗ-240 широко применяется в гусеничных бульдозерах класса 15-25 тонн, таких как Четра Т-15.01, Б-10.02 и их модификациях. Его тяговые характеристики и способность работать в продолжительном режиме при высоком крутящем моменте (до 882 Н·м) обеспечивают эффективное перемещение крупных объемов грунта и скальных пород. Особенно востребован при работе с тяжелыми навесными системами – рыхлителями и усиленными отвалами.

В промышленных тракторах (например, К-701М, Т-130) ЯМЗ-240 служит силовой установкой для агрегатирования с бульдозерным оборудованием, трубоукладчиками и землеройными механизмами. Дизель демонстрирует устойчивость к перегрузкам при буксировке прицепных устройств массой свыше 20 тонн. Его ремонтопригодность в полевых условиях и совместимость с гидросистемами спецтехники сокращают простои в строительстве и карьерных работах.

Ключевые эксплуатационные особенности

• Адаптация к вибрациям: усиленная блок-картерная группа гасит колебания при работе с ударными нагрузками
• Всережимный регулятор: поддерживает стабильные обороты при переменной нагрузке на отвал
• Пылезащита: двухступенчатые воздушные фильтры Cyclone с инерционной сепарацией
• Пуск в мороз: предпусковой подогреватель ПЖБ-300Б гарантирует запуск при -45°С

Параметр	Бульдозеры	Тракторы
Типовые модели	Четра Т-11, Б-10	Кировец К-744, ДЭТ-250М
Мощность задействования	180-240 л.с.	240-300 л.с.
Ресурс до капремонта	8 000 моточасов	10 000 моточасов

Использование на грузовых автомобилях

ЯМЗ-240 широко применялся в качестве силовой установки для тяжелых грузовых автомобилей советского и российского производства, обеспечивая необходимую тяговитость и проходимость. Его устанавливали на бортовые машины, седельные тягачи и самосвалы, работающие в условиях интенсивных нагрузок и бездорожья.

Двигатель демонстрировал высокую надежность при эксплуатации с полной массой транспортного средства до 25 тонн. Турбонаддув и эффективная система охлаждения позволяли поддерживать стабильную мощность при длительной работе с прицепами или перевозке негабаритных грузов, особенно в строительной и добывающей отраслях.

Ключевые особенности эксплуатации

• Адаптация к тяжелым условиям: Усиленный картер и масляная система обеспечивали стабильную смазку при кренах до 35°.
• Топливная экономичность: Удельный расход топлива 165-185 г/л.с.·ч при работе в диапазоне 1600-1800 об/мин.
• Ремонтопригодность в полевых условиях: Блочная конструкция и доступность запчастей упрощали обслуживание.

Основные модели автомобилей

Модель	Тип	Грузоподъемность
МАЗ-5335	Бортовой	8-10 тонн
КрАЗ-257	Самосвал	12 тонн
Урал-4320	Вездеход	6.5 тонн

Важно: Для сохранения ресурса требовалась регулярная очистка воздушных фильтров из-за чувствительности турбокомпрессора к запыленности. Пробег до капитального ремонта достигал 500 000 км при соблюдении регламентов ТО.

Установка на автобусы и спецтехнику

Двигатель ЯМЗ-240 широко применялся на городских и междугородних автобусах большой вместимости советского и российского производства. Его установка осуществлялась продольно в задней части транспортного средства, что обеспечивало оптимальное распределение масс и улучшало тяговые характеристики. Для автобусов использовались модификации с улучшенными экологическими показателями и пониженным уровнем вибраций, адаптированные под требования пассажирских перевозок.

В сегменте спецтехники ЯМЗ-240 служил силовой установкой для большегрузных самосвалов (БелАЗ, МАЗ), автокранов (Ивановец, Клинцы), буровых установок и пожарных машин. Конструкция двигателя с сухим картером и верхним расположением распредвала позволяла эффективно работать при длительных нагрузках и в условиях сильных кренов. Особое внимание уделялось защите узлов от пыли, грязи и перепадов температур при эксплуатации в карьерах и строительных площадках.

Ключевые особенности эксплуатации

• Унификация креплений: стандартизированные точки опор для быстрого монтажа на рамы разной техники
• Адаптация систем охлаждения: увеличенные радиаторы с вихревыми вентиляторами для работы в режиме холостого хода (автокраны)
• Модификации с PTO: наличие коробки отбора мощности для подключения гидронасосов спецоборудования
• Защита картера стальными листами при установке на технику для бездорожья

Основные эксплуатационные требования

Регламентная замена моторного масла и фильтров должна выполняться строго по установленному производителем графику, с использованием исключительно рекомендованных марок смазочных материалов. Несоблюдение интервалов обслуживания приводит к ускоренному износу трущихся пар цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Топливная система требует применения дизельного горючего, соответствующего ГОСТ 32511-2013 (класс не ниже К5), с обязательной тонкой очисткой через штатные фильтры. Использование низкокачественного или загрязнённого топлива провоцирует закоксовывание форсунок, нарушение распыла и падение мощности. Контроль уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке осуществляется перед каждым запуском.

Критически важные параметры

• Температурный режим: Прогрев до +40°C перед нагрузкой. Рабочая температура охлаждающей жидкости +75...+95°C (кратковременно до +105°C). Превышение вызывает задиры гильз цилиндров.
• Давление масла: На холостом ходу – не менее 0.08 МПа, при номинальных оборотах – 0.4-0.55 МПа. Падение давления требует немедленной остановки двигателя.
• Регулировка ТНВД и форсунок: Проводится на сертифицированных стендах при плановом ТО или после замены компонентов топливной аппаратуры.

Длительная работа на холостом ходу (более 20 минут) и эксплуатация ниже 1200 об/мин под нагрузкой запрещены из-за риска закоксовывания поршневых колец и повышенной вибрации. Принудительный останов двигателя осуществляется только через 3-5 минут работы на холостом ходу для стабилизации тепловых напряжений.

Параметр	Требование	Последствия нарушения
Частота вращения коленвала	2100±50 об/мин (номинал)	Разрушение шатунных болтов, деформация валов
Состояние воздушного фильтра	Замена при сопротивлении 6.5 кПа	Абразивный износ цилиндров, падение компрессии
Качество масла	По API CH-4/SJ или выше	Засорение маслоканалов, задиры вкладышей

Регламентная проверка и подтяжка крепёжных элементов (головок блока, коллекторов, поддона картера) выполняется каждые 500 моточасов. Контроль герметичности системы охлаждения и состояния ремней вентилятора обязателен перед сезонной эксплуатацией. Хранение резервного двигателя осуществляется с консервацией цилиндров и топливной магистрали.

Требования к качеству топлива

Качество дизельного топлива напрямую влияет на работоспособность и ресурс двигателя ЯМЗ-240. Несоответствие топлива техническим нормам вызывает нарушения в процессе смесеобразования, снижает эффективность сгорания и увеличивает механические нагрузки на детали цилиндро-поршневой группы.

Использование некондиционного топлива приводит к закоксовыванию форсунок, ускоренному износу прецизионных пар топливной аппаратуры, образованию нагара в камерах сгорания и повышенному дымлению. В зимних условиях несоответствие параметров вязкости и температуры помутнения вызывает парафинизацию топливных фильтров.

Ключевые параметры топлива

Параметр	Требование	Последствия нарушения
Цетановое число	45-50	Жесткая работа, затрудненный пуск, детонация
Содержание серы, %	не более 0.2	Коррозия деталей, окисление масла, нагар
Кинематическая вязкость (20°C), мм²/с	3.0-6.0	Нарушение подачи топлива, износ насоса
Температура вспышки, °C	не ниже 65	Повышенная пожароопасность
Фракционный состав (перегонка до 350°C), %	не менее 85	Неполное сгорание, нагар, дымность

Сезонные требования:

• Летнее топливо: температура застывания не выше -5°C
• Зимнее топливо: температура застывания не выше -35°C
• Механические примеси и вода: полное отсутствие

Обязательна установка сепараторов-подогревателей при эксплуатации в условиях низких температур. Категорически запрещается смешивание дизельного топлива с бензином или керосином для понижения температуры застывания – это вызывает разрушение топливного насоса высокого давления.

Нормы по охлаждающей жидкости

Для двигателя ЯМЗ-240 применяются низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы) на основе моноэтиленгликоля с пакетом антикоррозионных присадок. Запрещено использование воды, обычного тосола или жидкостей неизвестного происхождения, так как это провоцирует коррозию рубашки охлаждения, каналов и термостата.

Основные требования включают соответствие классу G11 (гибридные технологии) или G12+ (карбоксилатные составы) по стандарту ASTM D3306. Критически важен контроль плотности (1,065–1,085 г/см³ при +20°C) и уровня pH (7,5–9,0), обеспечивающих защиту алюминиевых и чугунных компонентов системы.

Технические параметры и регламент обслуживания

Ключевые характеристики:

• Температура кристаллизации: не выше -40°C для умеренного климата, -50°C для северных регионов.
• Температура кипения: ≥ +110°C при атмосферном давлении.
• Антипенные и антикавитационные свойства: соответствие ГОСТ 28084-89.

Параметр	Норма для ЯМЗ-240
Рекомендуемые марки	ОЖ-40 «Лена», Felix Carbox G12, Sintec Lux
Интервал замены	60 000 км или 2 года (для G11), 120 000 км или 5 лет (для G12+)
Концентрация	40–60% антифриза в дистиллированной воде

Контроль и замена: Проверка уровня – перед каждым запуском двигателя. Каждые 10 000 км обязателен визуальный осмотр на предмет изменения цвета (мутность, коричневый оттенок сигнализируют о деградации присадок) и тест плотности ареометром. При замене система промывается спецсоставами для удаления накипи и продуктов коррозии.

Важно: Смешивание разных классов антифризов (G11/G12+) недопустимо – приводит к выпадению осадка и засорению радиатора. При утечке доливается только дистиллированная вода или идентичный по составу продукт.

Методика регулировки ТНВД ЯМЗ-240

Регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД) дизеля ЯМЗ-240 выполняется для обеспечения соответствия цикловой подачи топлива и угла опережения впрыска требованиям технических условий. Процедура требует специализированного оборудования: контрольного стенда, эталонных форсунок, моменточного ключа и мерительного инструмента. Перед началом работ насос демонтируется с двигателя, очищается от загрязнений и визуально проверяется на отсутствие механических повреждений.

Основными регулируемыми параметрами являются цикловая подача топлива секциями насоса, равномерность подачи по цилиндрам и момент начала подачи. Несоблюдение норм приводит к повышенной дымности выхлопа, перегреву, потере мощности или ускоренному износу деталей ЦПГ. Регулировка осуществляется только при полной исправности плунжерных пар, клапанов и нагнетательных клапанов.

Последовательность операций

1. Проверка момента начала подачи:
   • Установите ТНВД на стенд и подключите топливоподающие магистрали к эталонным форсункам
   • Проворачивайте вал насоса с номинальной частотой вращения
   • Фиксируйте угол поворота кулачкового вала при начале истечения топлива из контрольной трубки форсунки для каждой секции
   • Допустимое отклонение между секциями – не более ±0,5° угла поворота вала
2. Регулировка цикловой подачи:
   • Замерьте объем топлива, подаваемого каждой секцией за 100 циклов при номинальных оборотах (2100 мин⁻¹)
   • Сравните показатели с паспортными данными (102±2 мм³/цикл для номинального режима)
   • Отрегулируйте подачу винтами на рейке ТНВД или корректорами подачи секций
   • Допустимая неравномерность подачи между секциями – не более 3%
3. Корректировка регулятора частоты вращения:
   • Проверьте частоту вращения вала при холостом ходе (не более 2250 мин⁻¹)
   • Отрегулируйте натяжение пружин регулятора для обеспечения стабильности работы на переходных режимах
   • Убедитесь в полном прекращении подачи топлива при превышении частоты 2350 мин⁻¹

Критические требования: Запрещается изменение заводских настроек ограничительного хода рейки и регулировочных винтов без поверенного стендового оборудования. После сборки проводится обязательная проверка герметичности нагнетательных клапанов под давлением 300 кгс/см². Установку отрегулированного ТНВД на двигатель сопровождают контролем момента затяжки креплений (48–52 Н·м) и повторной проверкой угла опережения впрыска по меткам на маховике.

Параметр	Нормативное значение	Допуск
Цикловая подача (2100 мин⁻¹)	102 мм³/цикл	±2 мм³
Неравномерность подачи	-	≤3%
Обороты холостого хода	2250 мин⁻¹	+50/-0 мин⁻¹
Момент начала подачи	14° до ВМТ	±0,5° по секциям

Важно: Регулировочные работы требуют применения дизельного топлива с температурой 40±2°C. Окончательную проверку работоспособности проводят на прогретом двигателе под нагрузкой по отсутствию перебоев в работе и цвету выхлопа (допускается легкий серый оттенок).

Типичные неисправности и их диагностика

Двигатель ЯМЗ-240 подвержен характерным неисправностям, возникающим в процессе эксплуатации. Основные проблемы проявляются в системах питания, охлаждения, смазки и цилиндропоршневой группе. Своевременное выявление признаков предотвращает развитие критических поломок.

Диагностика требует системного подхода: анализ симптомов, замер параметров (компрессия, давление масла/топлива), визуальный контроль узлов. Используются штатные приборы, манометры, компрессометры и специализированные стенды для проверки ТНВД и форсунок.

Распространенные неисправности и методы их выявления

Система	Неисправность	Признаки	Диагностика
Топливная	Подсос воздуха	Трудный запуск, неустойчивые обороты	Поиск пузырей в прозрачных топливопроводах при работе ручной подкачки
	Износ форсунок	Черный дым под нагрузкой, падение мощности	Проверка давления впрыска и распыла на стенде
	Забитые фильтры	Провалы при резком нажатии педали газа	Замер перепада давления до/после фильтров
Смазки	Падение давления масла	Аварийная лампа давления на холостых оборотах	Проверка манометром редукционного клапана и износа подшипников
Охлаждения	Заклинивание термостата	Длительный прогрев или перегрев двигателя	Контроль температуры патрубков до/после термостата
ЦПГ	Износ колец	Синий выхлоп, повышенный расход масла	Замер компрессии в цилиндрах сухим/мокрым методом

Ключевые диагностические процедуры для ЯМЗ-240:

1. Проверка компрессии: показатели ниже 22 МПа в цилиндрах указывают на износ ЦПГ.
2. Анализ работы ТНВД: контроль равномерности подачи секциями на стенде.
3. Тест давления масла: при 2000 об/мин минимальное значение 0.4 МПа.

Важно: При диагностике исключайте последовательно простые причины – загрязнение топлива, неверный угол опережения впрыска, засор воздушного фильтра. Требуется комплексная оценка взаимодействия систем.

Список источников

При подготовке материалов о двигателе ЯМЗ-240 использовались специализированные технические издания и документация производителя. Основное внимание уделялось точности параметров и проверенным данным по эксплуатации дизеля в различных условиях.

Ниже представлены ключевые источники, содержащие детальную информацию о конструкции, технических характеристиках и применении силового агрегата. Все материалы соответствуют актуальным инженерным стандартам.

Основная литература и документация

• Техническое описание и инструкция по эксплуатации ЯМЗ-240 – Официальное руководство завода-изготовителя ПАО "Автодизель" (ЯМЗ)
• Каталог деталей двигателей ЯМЗ-240 – Справочное пособие с указанием кодов узлов и компонентов
• Учебное пособие "Конструкция и расчет автотракторных двигателей" (Глава 4. Дизели семейства ЯМЗ-240)
• Статья "Особенности эксплуатации V-образных дизелей в северных условиях" в журнале "Транспортные и силовые установки"
• Сборник "Тягово-транспортные машины и их эксплуатация" – Разделы по силовым агрегатам карьерной техники
• Отчеты НИИД по результатам стендовых испытаний модификаций ЯМЗ-240М2
• Производственные нормативы межремонтных ресурсов для двигателей ЯМЗ-240 (издание 2022 г.)

Видео: ЗАПУСК ЯМЗ-240НМ2 РОССИЙСКОГО ЛЕГЕНДАРНОГО ДИЗЕЛЯ после капремонта

  
• Как построить парусный катамаран своими руками
  
• Обзор Volvo 740 - подробный разбор
  
• Haima M3 - лидер продаж среди автомобилей из Китая