Задний мост ВАЗ 2106 - регулировка, ремонт и замена редуктора
Статья обновлена: 18.08.2025
Задний мост ВАЗ 2106 – ключевой элемент трансмиссии, преобразующий крутящий момент и передающий его на ведущие колёса. Его исправность напрямую влияет на безопасность, комфорт и ресурс автомобиля.
Редуктор заднего моста требует регулярного контроля состояния и обслуживания. Неправильные зазоры, износ шестерён или подшипников приводят к шуму, вибрациям и ускоренному разрушению узла.
Своевременная регулировка предупреждает серьёзные поломки. При критическом износе деталей необходим ремонт или полная замена редуктора. Знание конструкции и процедур обслуживания поможет сохранить работоспособность заднего моста на долгие годы.
Типичные неисправности редуктора и их признаки
Редуктор заднего моста ВАЗ 2106 подвержен характерным поломкам, возникающим из-за естественного износа, ударных нагрузок или нарушения регулировок. Своевременное выявление симптомов позволяет предотвратить катастрофические повреждения узла и дорогостоящий ремонт.
Основные признаки неисправностей проявляются акустически и тактильно: посторонние шумы, вибрации, утечки смазки. Их интенсивность зависит от степени износа деталей и режимов эксплуатации автомобиля.
Распространённые поломки и симптомы
- Износ подшипников
- Монотонный гул или вой при движении (усиливается на скоростях 60-80 км/ч)
- Изменение тональности шума при сбросе газа
- Выработка зубьев шестерён главной пары
- Металлический скрежет при разгоне и торможении двигателем
- Ритмичные удары, отдающие в кузов при резком старте
- Дефекты сальников
- Масляные потёки на внутренней стороне колёс
- Снижение уровня масла в редукторе без видимых внешних повреждений
- Нарушение регулировок
- Повышенный шум на всех режимах движения
- Локальный перегрев картера редуктора
- Вибрация рулевой колонки при равномерном движении
- Люфт дифференциала
- Глухие удары при переключении передач
- Рывки в момент начала движения
Необходимый инструмент для ремонта заднего моста
Для выполнения работ по демонтажу, разборке, регулировке и сборке заднего моста ВАЗ 2106 требуется тщательно подготовленный комплект инструментов. Отсутствие ключевых приспособлений сделает ремонт невозможным или приведет к повреждениям компонентов.
Специфика операций с редуктором и дифференциалом подразумевает использование не только стандартного слесарного набора, но и специализированных съемников, измерительных приборов. Крайне важно наличие динамометрического ключа для соблюдения регламентных моментов затяжки.
Перечень инструментов и приспособлений
| Инструмент | Назначение |
|---|---|
| Набор рожковых и накидных ключей | Откручивание гаек крепления картера редуктора, фланцев полуосей, крышек подшипников |
| Торцевые головки (17-24 мм) с трещоткой и удлинителями | Демонтаж болтов крепления редуктора к балке, гаек хомутов подшипников |
| Динамометрический ключ (до 250 Н·м) | Затяжка гайки ведущей шестерни, подшипников дифференциала с контролем момента |
| Съемник стопорных колец (наружный) | Извлечение стопорных колец сателлитов и полуосевых шестерен |
| Универсальный съемник подшипников (3-лапый) | Демонтаж конических подшипников с ведущей шестерни и дифференциала |
| Специальный ключ для гайки фланца | Фиксация фланца при откручивании/затяжке гайки ведущей шестерни |
| Индикатор часового типа с магнитной стойкой | Замер бокового зазора в зацеплении главной пары |
| Комплект регулировочных прокладок (0.05-0.5 мм) | Подбор толщины прокладок для настройки предварительного натяга подшипников |
| Монтажная лопатка или монтировка | Аккуратное разделение картера редуктора и балки моста |
| Гидравлический домкрат и страховочные подставки | Подъем и надежная фиксация автомобиля |
| Набор щупов | Контроль зазора между сателлитами и полуосевыми шестернями |
| Молоток (металлический/деревянный), зубило | Демонтаж старых сальников, правка стопорных шайб |
| Струбцины | Фиксация картера при установке прокладок |
| Монтажная паста Loctite 648 | Фиксация посадочных мест подшипников на шестернях |
Демонтаж заднего моста с автомобиля
Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник, зафиксируйте передние колеса противооткатными башмаками. Поднимите заднюю часть, снимите колеса и демонтируйте карданный вал, открутив 4 гайки крепления фланца к редуктору заднего моста. Обеспечьте свободный доступ к крепежным элементам балки.
Отсоедините тормозные шланги от трубок на кузове, предварительно подставив емкость для слива жидкости. Снимите тросы ручного тормоза с кронштейнов кузова и отсоедините их от рычагов на тормозных щитках. Ослабьте крепление реактивных штанг к кронштейнам балки моста.
Последовательность работ
- Открутите гайки крепления амортизаторов к нижним кронштейнам балки моста
- Полностью снимите реактивные штанги, открутив гайки крепления к кузову и балке
- Подставьте телескопическую подставку или домкрат под балку моста
- Отсоедините пружины подвески от опорных чашек балки:
- Используйте съемник для пружин
- Либо осторожно опустите мост домкратом до вывешивания пружин
- Плавно опустите домкрат вместе с балкой вниз
- Извлеките задний мост из-под автомобиля, контролируя положение тормозных щитков
Важно: перед полным опусканием убедитесь в отсутствии натяжения тормозных трубок и электропроводки датчика заднего хода. При повторной установке потребуется регулировка момента затяжки реактивных штанг (65-85 Н·м) и угла установки моста.
Снятие редуктора с заднего моста ВАЗ 2106
Поддомкратьте заднюю часть автомобиля, установите на надежные подставки и снимите задние колеса. Отсоедините карданный вал: открутите 4 гайки крепления его фланца к фланцу редуктора, предварительно пометив взаимное положение деталей мелом. Отодвиньте кардан в сторону, избегая перегибов.
Слейте трансмиссионное масло из редуктора через заливное отверстие, предварительно выкрутив контрольную пробку. Отсоедините тормозные барабаны, предварительно сняв стопорные шайбы с пальцев задних тормозных колодок. Ослабьте регулировочную гайку ручного тормоза в салоне для ослабления тросов.
Демонтаж редуктора
- Отсоедините тормозные трубки: Выкрутите гайки крепления трубок к тормозным цилиндрам, немедленно заглушите отверстия чистыми пробками.
- Снимите полуоси: Открутите 8 гаек крепления фланцев полуосей к ступицам. Аккуратно выбейте полуоси молотком через деревянную проставку внутрь моста.
- Открутите крепления редуктора: Выкрутите 8 гаек (по 4 с каждой стороны) со шпилек, удерживающих редуктор в балке моста.
- Извлеките редуктор: Подавите редуктор внутрь балки моста легкими ударами резиновой киянки через деревянный брусок. Вытяните его, удерживая горизонтально. Установите заглушку на отверстие балки.
Важные нюансы:
- Перед снятием очистите область стыка редуктора и балки от грязи.
- Используйте динамометрический ключ при обратной сборке (момент затяжки гаек крепления редуктора: 65-80 Н·м).
- Проверьте состояние сальников полуосей и подшипников при демонтаже.
| Деталь | Рекомендуемые действия после снятия |
|---|---|
| Фланец редуктора | Проверить на трещины, биение; заменить сальник |
| Посадочное место редуктора | Очистить от старого герметика, обезжирить |
| Шпильки крепления | Осмотреть резьбу, при повреждении заменить |
Разборка редуктора заднего моста ВАЗ 2106
Перед началом работ очистите корпус редуктора от загрязнений, установите его на верстак картером вверх. Подготовьте ёмкости для слива масла и сбора мелких деталей.
Демонтируйте полуоси, отсоедините карданный вал, затем снимите задний мост с автомобиля для удобства разборки. Слейте трансмиссионное масло через заливное отверстие, открутив предварительно контрольную пробку.
Порядок разборки редуктора
- Открутите болты крепления крышки подшипников дифференциала
- Снимите обе крышки вместе с регулировочными прокладками (сохраните их в порядке установки!)
- Извлеките коробку дифференциала с шестернями главной передачи
- Выпрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала съёмником
- Отверните стопорные пластины болтов фланца ведущей шестерни
- Зафиксировав фланец, открутите гайку крепления (используйте специальный ключ для удержания)
- Демонтируйте фланец, сальник и распорную втулку
- Выбейте внутренние кольца подшипников ведущей шестерни лёгкими ударами через медную оправку
- Извлеките ведущую шестерню с комплектом регулировочных шайб
- Разберите дифференциал:
- Снимите стопорные болты осей сателлитов
- Извлеките оси, сателлиты и полуосевые шестерни
- Достаньте опорные шайбы шестерен
| Деталь | Особенности демонтажа |
|---|---|
| Крышки подшипников | Маркировать положение относительно картера |
| Регулировочные прокладки | Хранить отдельно для левой/правой стороны |
| Гайка фланца | Момент затяжки при сборке 120-140 Н·м |
| Шайбы ведущей шестерни | Толщина подбирается при регулировке |
Важно: Все детали промойте в керосине, проверьте на сколы зубьев, выработку и люфты. Повреждённые подшипники, сальники и деформированные детали подлежат замене.
Диагностика износа главной пары шестерен
Проверка состояния главной пары (ведущей и ведомой шестерен) заднего моста ВАЗ 2106 начинается с выявления внешних признаков неисправности. Ключевые симптомы износа: усиленный гул при движении на скорости свыше 60 км/ч, меняющий тон при сбросе газа или наборе скорости; вибрация карданного вала; течь масла из сальника хвостовика редуктора.
Для точной диагностики выполните следующие действия при снятом редукторе. Визуально оцените контактный пятна на зубьях ведомой шестерни – неравномерный или смещенный к краям след указывает на нарушение зацепления. Проверьте люфты: осевой ход ведущей шестерни (допуск – до 0,05 мм), боковой зазор в зацеплении шестерен (норма 0,13-0,18 мм) с помощью индикаторной стойки.
Методы выявления дефектов
- Контроль контактного пятна: нанесите тонкий слой краски на зубья ведомой шестерни, проверните фланец на 2-3 оборота. Правильное пятно – овальной формы в средней части зуба (60% площади).
- Измерение зазора: зафиксируйте ведомую шестерень, установите индикатор на тыльную сторону зуба ведущей шестерни. Превышение люфта 0,3 мм требует замены пары.
- Осмотр поверхностей: критическими дефектами считаются:
- Сколы кромок зубьев
- Глубокие борозды от абразивного износа
- Ступенчатый износ рабочих граней
- Выкрашивание металла в зоне контакта
| Параметр | Норма | Требует замены |
| Осевой люфт ведущей шестерни | 0,02–0,05 мм | > 0,1 мм |
| Боковой зазор в зацеплении | 0,13–0,18 мм | > 0,3 мм |
| Биение ведомой шестерни | до 0,05 мм | > 0,1 мм |
При обнаружении дефектов пару заменяют комплектно – шестерни имеют притирку при изготовлении и устанавливаются только вместе. Дополнительно проверьте состояние подшипников дифференциала и хвостовика: их износ провоцирует перекосы и ускоряет разрушение главной пары. После замены обязательна регулировка предварительного натяга.
Замена подшипников дифференциала
Замена подшипников дифференциала необходима при появлении характерного гула или вибрации заднего моста, повышенного люфта валов, утечки смазки через деформированные сальники. Износ подшипников ведет к нарушению зацепления шестерен главной пары и ускоренному разрушению узла. Работу выполняют после демонтажа редуктора из заднего моста и полной разборки дифференциала.
Подготовьте новый комплект конических подшипников (передний и задний), съемник для демонтажа, оправку для запрессовки, динамометрический ключ. Обязательно замените сальники хвостовика и полуосей, а также регулировочные прокладки при их повреждении. Тщательно очистите картер редуктора и все детали от остатков масла и металлической стружки.
Последовательность работ
- Зафиксируйте картер редуктора в тисках через мягкие накладки.
- Снимите стопорные кольца с осей сателлитов, извлеките оси и сами сателлиты с шестернями полуосей.
- Выпрессуйте корпус дифференциала из картера редуктора с помощью съемника.
- Снимите наружные обоймы подшипников с корпуса дифференциала при помощи съемника или пресса.
- Выбейте внутренние обоймы из посадочных мест картера редуктора, используя выколотку из мягкого металла.
- Очистите посадочные гнезда в картере и на корпусе дифференциала от загрязнений и забоин.
- Запрессуйте новые наружные обоймы подшипников в картер редуктора, используя оправку.
- Наденьте новые внутренние обоймы на корпус дифференциала, аккуратно запрессовывая их до упора.
- Установите корпус дифференциала с новыми подшипниками обратно в картер редуктора.
После замены обязательно выполните регулировку предварительного натяга подшипников дифференциала и зацепления главной пары. Для этого используйте набор регулировочных прокладок разной толщины, устанавливаемых между картером и наружными обоймами подшипников. Проверьте тепловой зазор – разогретый редуктор не должен иметь заклинивания, но и люфт недопустим. Затяните болты крепления крышек подшипников с моментом 80-100 Н·м, установите новые сальники полуосей и хвостовика.
Регулировка пятна контакта зубьев главной пары
Правильное пятно контакта на зубьях главной пары обеспечивает бесшумную работу, равномерное распределение нагрузки и долговечность редуктора. Его проверка и корректировка обязательны после замены деталей, подшипников или при появлении постороннего шума (воя, гула) во время движения.
Для работы требуются краска (типа "Prüfrot" или сурик), набор щупов, динамометрический ключ, специальный съемник для фланца и приспособления для регулировки предварительного натяга подшипников дифференциала и хвостовика. Все регулировки выполняются на снятом и очищенном редукторе, установленном на стенд или надежно зафиксированном в тисках.
Порядок выполнения регулировки
Подготовка и нанесение краски: Тщательно очистите зубья шестерни и ведомой шестерни от загрязнений и старой смазки. Нанесите тонкий равномерный слой контрастной краски на боковую поверхность 3-4 зубьев ведомой шестерни (с небольшим запасом по окружности).
Проверка отпечатка:
- Прокрутите ведущую шестерню за фланец в обе стороны (на 3-5 полных оборотов), создавая легкое сопротивление вращению ведомой шестерни рукой для имитации нагрузки.
- Остановите редуктор и осмотрите отпечаток на ведомой шестерне. Правильное пятно контакта должно располагаться в средней части зуба, ближе к носку, но не доходя до краев.
Анализ отпечатка и корректировка:
| Расположение пятна | Проблема | Регулировочное действие |
|---|---|---|
| Смещено к вершине зуба (к внешнему краю) | Слишком большое зацепление | Увеличить зазор между шестернями (добавить прокладок под левый подшипник дифференциала) |
| Смещено к основанию зуба (к внутреннему краю) | Слишком малое зацепление | Уменьшить зазор между шестернями (убрать прокладки из-под левого подшипника дифференциала) |
| Смещено к переднему торцу (ближе к хвостовику) | Недостаточный предварительный натяг подшипников ведущей шестерни | Увеличить натяг (добавить регулировочных шайб под внутреннее кольцо переднего подшипника) |
| Смещено к заднему торцу (ближе к корпусу) | Избыточный предварительный натяг подшипников ведущей шестерни | Уменьшить натяг (убрать регулировочные шайбы из-под внутреннего кольца переднего подшипника) |
Повторная проверка: После каждой корректировки (изменения набора прокладок дифференциала или шайб ведущей шестерни) тщательно очищайте зубья от старой краски, наносите свежий слой и повторяйте процедуру прокручивания. Добивайтесь четкого отпечатка в центральной зоне зуба. Помните, что регулировки зазора (прокладки дифференциала) и положения (шайбы ведущей шестерни) взаимосвязаны.
Контроль бокового зазора: После достижения правильного пятна контакта обязательно проверьте боковой зазор между зубьями с помощью индикаторной стойки. Норма для ВАЗ 2106: 0.15-0.25 мм. Если зазор выходит за пределы, требуется одновременное изменение толщины пакета прокладок под подшипники дифференциала (для зазора) и шайб ведущей шестерни (для сохранения пятна контакта).
Регулировка предварительного натяга подшипников редуктора
Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни и дифференциала обеспечивает их правильную работу под нагрузкой, отсутствие осевых люфтов и предотвращает преждевременный износ. Его регулировка является критически важным этапом при сборке редуктора заднего моста ВАЗ 2106 после любого ремонта, связанного с разборкой картера или заменой подшипников.
Суть регулировки заключается в создании строго определенного усилия (натяга) в подшипниковых узлах путем подбора толщины регулировочных колец (для ведущей шестерни) и регулировочных гаек (для дифференциала). Неправильный натяг – как недостаточный (люфт), так и избыточный (перетяг) – приводит к шумам, перегреву, ускоренному разрушению подшипников и зубчатых пар, и в итоге к выходу редуктора из строя.
Процесс регулировки натяга подшипников
Регулировка выполняется раздельно для подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала, обычно в указанной последовательности. Требуются специальные оправки, съемники и динамометрический ключ.
- Подшипники ведущей шестерни:
- Ведущую шестерню с внутренним кольцом заднего подшипника, распорной втулкой, наружными кольцами подшипников (установленными в картер) и фланцем (или оправкой) собирают без регулировочных колец.
- Затягивают гайку крепления фланца с большим усилием (примерно 200-250 Н·м), чтобы подшипники сели на свои посадочные места, а распорная втулка обеспечила предварительный натяг.
- Измеряют момент проворачивания: С помощью динамометра, зацепленного за фланец (или оправку), измеряют момент силы, необходимый для проворачивания собранного узла. Допустимый момент для новых подшипников обычно составляет 0.6-1.0 Н·м (60-100 гс·м).
- Подбор регулировочных колец: Если момент проворачивания меньше нормы – натяг недостаточен, нужны более тонкие кольца. Если момент больше нормы – натяг избыточен, нужны более толстые кольца. Подбирают кольца так, чтобы после их установки и повторной затяжки гайки момент проворачивания укладывался в заданный диапазон.
- Подшипники дифференциала:
- Коробку дифференциала с сателлитами, полуосевыми шестернями и подшипниками устанавливают в картер редуктора.
- Устанавливают крышки подшипников дифференциала и слегка наживляют их болты.
- Регулировка гайками: Специальным ключом поочередно (и равномерно!) затягивают регулировочные гайки на крышках, устраняя осевой люфт дифференциала.
- Контроль натяга: Проверяют момент проворачивания дифференциала. Он должен составлять примерно 1.5-2.5 Н·м (150-250 гс·м) для новых подшипников. Проверяют отсутствие осевого люфта дифференциала. Натяг считается правильным, если дифференциал проворачивается с указанным усилием без заеданий и люфтов.
- Фиксация гаек: После достижения правильного натяга фиксируют регулировочные гайки стопорными пластинами и затягивают болты крепления крышек с требуемым моментом.
| Параметр контроля | Ведущая шестерня | Дифференциал |
|---|---|---|
| Нормальный момент проворачивания (новые подш.) | 0.6 - 1.0 Н·м (60-100 гс·м) | 1.5 - 2.5 Н·м (150-250 гс·м) |
| Признак недостаточного натяга (люфта) | Легкое проворачивание (момент < 0.6 Н·м), осевой люфт шестерни | Ощутимый осевой люфт коробки дифференциала, момент < 1.5 Н·м |
| Признак избыточного натяга (перетяга) | Тугое проворачивание (момент > 1.0 Н·м), нагрев подшипника | Очень тугой ход (момент > 2.5 Н·м), нагрев подшипников |
Важные замечания: Используйте только исправные подшипники и новые регулировочные кольца/гайки при сборке. После регулировки ведущей шестерни обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте боковой зазор и пятно контакта зубьев главной пары. После окончательной сборки редуктора и заливки масла дайте ему поработать на стенде или на автомобиле без нагрузки, затем проверьте температуру картера редуктора – сильный нагрев указывает на перетяг подшипников. Правильно отрегулированный натяг обеспечивает долгий срок службы и бесшумную работу редуктора.
Установка и центровка редуктора после ремонта
Перед монтажом очистите посадочную поверхность редуктора и фланец балки моста от остатков старого герметика, масла и грязи. Нанесите тонкий равномерный слой герметика (например, Loctite 574) на фланец редуктора, избегая избыточного нанесения в область отверстий под болты. Совместите отверстия редуктора с шпильками балки и аккуратно наденьте узел, контролируя отсутствие перекоса.
Наживите гайки крепления редуктора равномерно по диагонали, используя динамометрический ключ для финальной затяжки в 3 этапа: предварительная затяжка моментом 40-50 Н·м, затем 70-80 Н·м, окончательное значение – 90-110 Н·м согласно спецификации ВАЗ 2106. Убедитесь, что зазор между фланцами равномерен по всему периметру.
Центровка редуктора
Для контроля соосности используйте технологическую оправку или штангенциркуль:
- Измерьте расстояние А от торца балки до края оправки с обеих сторон (допустимое расхождение – не более 0.5 мм)
- Проверьте размер В между внутренними стенками балки и оправкой (разница ≤ 1 мм)
| Параметр | Нормальное значение | Критическое отклонение |
|---|---|---|
| Асимметрия по расстоянию А | 0 - 0.3 мм | > 0.5 мм |
| Разность зазоров В | 0 - 0.7 мм | > 1 мм |
При превышении допустимых отклонений ослабьте гайки и выполните коррекцию положения редуктора регулировочными шайбами между фланцами. После регулировки повторите затяжку в указанной последовательности и проверьте центровку повторно. Залейте масло в редуктор (объем 1.3 л, марка SAE 80W-90 GL-5) перед подключением карданного вала.
Список источников
При подготовке материалов по редуктору и заднему мосту ВАЗ 2106 были использованы специализированные технические источники.
Ниже представлен перечень ключевых документов и изданий для углубленного изучения темы.
- Руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2101-2107 (Издательства: "Третий Рим", "ЗАО "Легион-Автодата")
- Каталог деталей заднего моста ВАЗ 2101-2107 (Официальные каталоги АвтоВАЗа)
- Технические бюллетени (ТР) АвтоВАЗа по регулировкам и допускам агрегатов
- Специализированные автомобильные журналы ("За рулем", "Авторевю") – архивные выпуски по ремонту классики
- Профильные форумы владельцев ВАЗ (Drive2.ru/classic, ВАЗ 2101-2107 Клуб) – практический опыт пользователей
- Учебные пособия по устройству автомобилей для СТО (например: "Автомобили ВАЗ: Конструкция и ремонт")
- ГОСТы и ОСТы на допуски посадок подшипников, регулировочные параметры