Задняя подвеска Ford Focus 2 - схема и особенности ремонта

Статья обновлена: 18.08.2025

Ford Focus II завоевал популярность благодаря сбалансированным характеристикам, где ключевую роль играет задняя многорычажная подвеска. Её сложная конструкция обеспечивает комфорт и управляемость, но требует внимания при эксплуатации.

Понимание схемы компонентов критично для диагностики проблем: сайлент-блоки, амортизаторы, рычаги и балка подвержены износу. Своевременное выявление неисправностей предотвращает ускоренную деградацию смежных узлов.

Ремонт подвески Focus II доступен в гаражных условиях при наличии специнструмента. Точное следование регламентам замены расходников – залог долговечности ходовой части и безопасности движения.

Устройство задней зависимой подвески Ford Focus 2

Задняя подвеска Ford Focus второго поколения представляет собой зависимую конструкцию типа "подвеска со связанными рычагами" или "полунезависимая подвеска". Ее ключевым элементом является продольная торсионная балка, соединяющая оба задних колеса. Эта балка обладает определенной упругой деформацией при скручивании, что позволяет колесам двигаться относительно друг друга в небольших пределах при проезде неровностей.

Основная функция данной схемы – обеспечение стабильности и управляемости автомобиля, особенно при движении по прямой и в поворотах, при сохранении приемлемой плавности хода и относительной простоты конструкции. Она включает в себя несколько ключевых компонентов, работающих совместно: торсионную балку, пружины, амортизаторы, рычаги, ступичные узлы и элементы крепления.

Основные компоненты и их назначение

Торсионная балка: Центральный силовой элемент подвески. Представляет собой стальную профилированную балку Н-образной или U-образной формы в сечении. Жестко связывает правый и левый продольные рычаги подвески. Ее упругость при скручивании обеспечивает ограниченную независимость хода колес.

Элемент	Назначение и особенности
Продольные рычаги	Интегрированы в балку. Передают усилия от колес на кузов через сайлентблоки, задавая траекторию движения колеса в вертикальной плоскости.
Пружины	Упругие элементы, воспринимающие основную нагрузку от массы автомобиля. Расположены отдельно от амортизаторов.
Амортизаторы (стойки)	Телескопические газомасляные стойки. Гасят колебания кузова, возникающие при работе пружин. Верхняя часть крепится к кузову, нижняя – к рычагу балки.

Ступичный узел: Устанавливается на конце каждого продольного рычага. Включает ступицу колеса и подшипник. К ступице крепится тормозной диск/барабан.

Стабилизатор поперечной устойчивости: Как правило, интегрирован непосредственно в конструкцию торсионной балки, являясь ее частью. Снижает крены кузова в поворотах.

Реактивные тяги (поперечные рычаги): Связывают балку или продольные рычаги с кузовом. Предотвращают продольное и поперечное смещение подвески относительно кузова, воспринимая силы при разгоне, торможении и боковых нагрузках. Крепятся через сайлентблоки.

• Сайлентблоки: Резинометаллические шарниры, обеспечивающие упругое соединение элементов подвески (рычагов балки с кузовом, реактивных тяг) и гасящие вибрации.
• Буферы сжатия (отбоя): Устанавливаются внутри пружины или на шток амортизатора. Ограничивают максимальный ход подвески вверх, защищая элементы от ударов.
• Опорные подшипники/чашки амортизаторов: Обеспечивают крепление верхней части амортизационной стойки к кузову.

Схема расположения основных компонентов задней подвески Ford Focus 2

Задняя подвеска Ford Focus 2 построена по схеме полунезависимой торсионной балки. Ключевые элементы расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля, обеспечивая связь колес с кузовом через систему рычагов и демпфирующих устройств. Центральным компонентом является П-образная торсионная балка, объединяющая оба колесных узла.

Вертикальные нагрузки воспринимаются пружинами и амортизаторами, установленными в районе колесных арок. Горизонтальные усилия передаются через продольные рычаги, интегрированные в балку. Стабилизатор поперечной устойчивости конструктивно совмещен с торсионной балкой, работая на скручивание при кренах кузова.

Конфигурация узлов и взаимосвязи

Компонент	Расположение и крепление
Торсионная балка	Поперечный элемент под днищем, соединяет продольные рычаги левого/правого колеса
Продольные рычаги	Интегрированы с балкой, крепятся к кузову через сайлентблоки в передней части
Амортизаторы	Вертикально между рычагом и кузовом, верхняя опора в арке, нижнее крепление к кронштейну рычага
Винтовые пружины	Надеты на амортизаторы, нижний торец в чашке рычага, верхний – через изолятор в кузове
Ступичный узел	На внешних концах продольных рычагов, с креплением тормозного щита и датчика ABS
Реактивные тяги	Диагональные элементы от балки к кузову, контролируют продольное смещение подвески

Элементы крепления включают:

• Сайлентблоки рычагов – резинометаллические втулки в передних точках крепления к кузову
• Буферы сжатия – внутри пружин на штоках амортизаторов
• Проставки регулировки развала – между фланцем ступицы и тормозным диском

Диагностика неисправностей задних амортизаторов

Основные признаки неисправности задних амортизаторов включают повышенную раскачку кузова при проезде неровностей, снижение курсовой устойчивости на скорости, характерные стуки в задней части автомобиля при движении по кочкам, а также неравномерный износ протектора шин ("пятнами"). Нарушение герметичности штока или корпуса амортизатора приводит к утечке рабочей жидкости и потере демпфирующих свойств.

Диагностику начинают с визуального осмотра на подъемнике: проверяют состояние пыльников, сальников, наличие масляных подтёков на корпусе и штоке, оценивают целостность крепежных втулок и кронштейнов. Обязательно осматривают сопряженные элементы – пружины, рычаги и сайлентблоки, так как их деформация может имитировать симптомы износа амортизаторов.

Методы диагностики

Для точного выявления проблем применяют следующие методы:

• Тест раскачки: энергично надавите на заднюю часть авто над колесом, затем резко отпустите. Исправный амортизатор гасит колебания за 1-2 такта. Продолжительная раскачка указывает на износ.
• Контроль температуры: после 10-15 км активной езды коснитесь корпуса амортизатора. Неисправный элемент остаётся холодным из-за отсутствия рабочего давления.
• Шумовая диагностика: при движении по неровностям прислушайтесь к характерным стукам. Глухие удары в зоне крепления свидетельствуют о разрушении втулок, металлический лязг – о повреждении штока или пружины.

Дополнительно проверьте состояние опорных подшипников и сайлентблоков, оцените равномерность проседания кузова. Для объективной оценки используйте вибрационный стенд на СТО – он выявляет снижение демпфирующей способности в процентах.

Замена задних стоек амортизаторов Ford Focus 2 своими руками

Замена задних амортизаторов на Focus 2 относится к работам средней сложности, требующим внимания к деталям и соблюдения мер безопасности. Основная сложность заключается в доступе к верхнему креплению стойки внутри багажника и правильной разборке узла с пружиной.

Перед началом работ подготовьте необходимый инструмент: набор головок и воротков, трещотку, удлинители, ключи (рожковые, накидные, торцовые), съемник для шаровых опор или мощную монтировку, мощные стяжки пружин (обязательно!), домкрат, домкратные стойки (опоры). Новые стойки амортизаторов, возможно, новые верхние опоры (подшипники) и втулки нижнего крепления.

Пошаговая инструкция по замене

1. Подготовка автомобиля и демонтаж колеса:

• Поставьте автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте передние колеса противооткатными башмаками.
• Ослабьте (но не откручивайте полностью!) гайки крепления заднего колеса со стороны замены.
• Поддомкратьте заднюю часть автомобиля за штатное место, установите на домкратную стойку (опору). Повторите для второй стороны, если меняете оба амортизатора.
• Снимите колесо.

2. Обеспечение доступа к верхнему креплению:

• В багажнике отогните или снимите обивку полки (в районе арки колеса) для доступа к верхней чашке амортизатора. Часто она прикрыта пластиковой крышкой.
• Снимите пластиковую крышку (если есть), открутите гайку верхнего крепления стойки (ключом на 13 или 15, часто требуется глубокий накидной или торцовый ключ). Стержень амортизатора может проворачиваться - удерживайте его за шлиц шестигранником.

3. Демонтаж нижнего крепления и снятие узла:

• Найдите нижнее крепление стойки амортизатора к заднему рычагу подвески.
• Открутите болт крепления (обычно головка на 18). Внимание: Перед откручиванием болта обязательно снимите нагрузку с рычага! Для этого:
  1. Установите домкрат под задний рычаг (ближе к месту крепления амортизатора).
  2. Приподнимите рычаг домкратом, чтобы снять усилие с болта крепления амортизатора.
  3. Теперь можно выбить болт (иногда требуется съемник шаровых).
• После снятия болта аккуратно отведите узел (стойка с пружиной) вниз и наружу, освобождая верхний шток из кузова. Извлеките узел из арки колеса.

4. Разборка узла (стойка + пружина):

• Крайне важно: Пружина находится под сильным напряжением! Используйте минимум две мощные стяжки пружин.
• Установите стяжки на пружину, равномерно (противоположно друг другу) и по виткам. Надежно затяните их, сжимая пружину до полного ослабления ее давления на верхнюю и нижнюю чашки.
• Только после снятия нагрузки пружины можно открутить гайку штока амортизатора (ключом на 13 или 15, удерживая шток шестигранником).
• Снимите последовательно: верхнюю опору (подшипник), резиновую проставку, верхнюю чашку пружины, затем саму пружину (со стяжками), пыльник и отбойник (если они установлены).

5. Подготовка новой стойки и сборка узла:

• Внимательно осмотрите снятые детали: верхнюю опору (подшипник должен вращаться без заеданий и люфта), резиновые элементы (на предмет трещин, разрывов). Рекомендуется заменять верхнюю опору и втулки нижнего крепления вместе с амортизатором.
• Перенесите на новую стойку амортизатора (или установите новые) отбойник, пыльник.
• Наденьте на шток новой стойки: нижнюю чашку пружины, затем пружину (ориентируя ее конец согласно метке на чашке или по снятой детали).
• Установите стяжки на новую пружину (если они были сняты) и осторожно сожмите ее до состояния, позволяющего установить верхние элементы.
• Установите верхнюю чашку пружины (ориентируя ее посадочные выступы относительно пружины).
• Установите резиновую проставку, новую верхнюю опору (подшипник).
• Наверните новую гайку штока (обычно идет в комплекте с амортизатором) и затяните ее с требуемым моментом, удерживая шток шестигранником. Не снимайте стяжки пружин до полной сборки узла на автомобиле!

6. Установка узла на автомобиль:

• Аккуратно введите собранный узел (стойка с пружиной) в арку колеса, направив шток в отверстие кузова.
• Наживите гайку верхнего крепления в багажнике (не затягивайте окончательно).
• Совместите нижнее крепление стойки с проушиной на рычаге.
• Поддомкратьте задний рычаг так, чтобы отверстия в проушине рычага и креплении стойки совпали.
• Вставьте болт нижнего крепления (желательно новый), наживите гайку.

7. Затяжка креплений и завершение работ:

• Опустите домкрат, поддерживающий рычаг. Автомобиль должен стоять на домкратных стойках (опорах), колесо снято.
• Снимите стяжки пружин.
• Затяните с требуемым моментом:
  • Гайку верхнего крепления штока в багажнике.
  • Болт (и гайку) нижнего крепления стойки к рычагу.
• Установите пластиковую крышку верхнего крепления (если была), восстановите обивку багажника.
• Установите колесо, затяните болты крепления колеса предварительно.
• Опустите автомобиль с домкратных стоек на землю.
• Затяните болты крепления колеса окончательно с правильным моментом в диагональной последовательности.

Моменты затяжки (ориентировочные, уточняйте в руководстве):

Элемент	Момент затяжки, Нм
Гайка верхнего крепления штока	25 - 35
Болт нижнего крепления стойки	85 - 105
Гайки крепления колеса	115 - 120

Ремонт реактивных тяг и рычагов подвески

Основной признак неисправности реактивных тяг или рычагов задней подвески Ford Focus 2 – характерный стук при проезде неровностей, вибрация кузова на скорости, неравномерный износ шин. Для точной диагностики требуется визуальный осмотр на подъемнике: проверяют люфт в шарнирах, деформации элементов, состояние сайлентблоков и втулок.

Замена тяг и рычагов выполняется только парами на одной оси. Перед демонтажем обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой. Обязательно фиксируйте положение регулировочных болтов (если имеются) для сохранения углов развала-схождения. Используйте динамометрический ключ при затяжке.

Этапы замены реактивных тяг

Необходимые инструменты: домкрат, набор ключей, съемник шаровых опор, монтировка, новые тяги с комплектом крепежа.

1. Поднимите автомобиль, снимите колесо.
2. Открутите крепежные гайки тяги:
   • Верхнее крепление к кузову – ключ на 18.
   • Нижнее крепление к балке – ключ на 21.
3. Используйте съемник для выпрессовки пальца тяги из проушины балки.
4. Установите новую тягу, затяните гайки моментом:

   Верхняя гайка	120–150 Н·м
   Нижняя гайка	180–220 Н·м

Особенности замены рычагов: При установке задних нижних рычагов совместите метки на болтах регулировки развала. Контролируйте зазор между кронштейном и рычагом (допуск – 1–2 мм). Затяжку производите под нагрузкой (автомобиль на колесах).

После замены обязательна проверка углов установки колес! Деформация сайлентблоков или неправильная затяжка приведет к ускоренному износу шин и ухудшению управляемости.

Замена втулок рычагов на задней балке

Износ втулок задних рычагов проявляется стуками в подвеске, ухудшением устойчивости при движении по неровностям и ускоренному износу шин. Несвоевременная замена приводит к деформации рычагов и нарушению углов установки колес.

Для замены потребуется: гидравлический пресс, съемник для втулок, набор головок, проникающая смазка WD-40, новые оригинальные втулки. Обязательно проверьте состояние сайлент-блоков продольных тяг балки во время работ.

Пошаговая процедура замены

1. Зафиксируйте автомобиль на подъемнике, снимите задние колеса
2. Демонтируйте тормозные суппорты и отведите их в сторону, не отсоединяя гидролинии
3. Открутите гайку крепления стойки амортизатора к рычагу
4. Снимите крепление рычага к балке:
   • Выбейте болт молотком через медную проставку
   • Обработайте резьбу WD-40 при коррозии
5. Извлеките рычаг из балки, очистите посадочные места от грязи

Важно: Запрещается нагрев балки газовой горелкой при выпрессовке – это нарушит структуру металла. Используйте только механический съемник.

Этап	Инструмент	Момент затяжки (Нм)
Выпрессовка старых втулок	Гидропресс + оправка Ø40мм	-
Установка новых втулок	Монтажная мыльная вода	-
Крепление рычага к балке	Динамический ключ	90±10
Гайка амортизатора	Трещоточная головка 18мм	75±5

После сборки обязательно проверьте угол развала колес на стенде. При сильной деформации рычагов от ударов потребуется замена всей балки в сборе.

Восстановление торсионной балки при деформации

Деформация торсионной балки на Ford Focus 2 возникает после сильных ударов (например, наезд на глубокую выбоину), ДТП или длительной эксплуатации с перегрузом. Признаками проблемы служат: нарушение схождения задних колес, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ протектора шин, визуальная асимметрия положения колесных арок относительно колес. Игнорирование деформации приводит к ускоренному износу резины, ухудшению курсовой устойчивости и риску потери контроля над авто.

Диагностика выполняется на стенде развала-схождения с обязательной проверкой контрольных точек кузова. Замеряется база между передней и задней осями с обеих сторон, сравниваются углы продольного наклона балки (CASTER задней оси), контролируется параллельность осей крепления поперечных рычагов. Электронная диагностика выявляет отклонения от заводских параметров геометрии, указанных в технической документации Ford.

Технология ремонта и правки балки

Процесс восстановления требует демонтажа балки в сборе с рычагами и тормозными компонентами. Последовательность работ:

1. Демонтаж и очистка: Снятие балки с автомобиля, удаление грязи, ржавчины и старых защитных покрытий пескоструйным методом.
2. Контроль геометрии: Точные замеры на платформе-кондукторе или 3D-стенде для определения вектора и степени деформации.
3. Холодная правка: Применение гидравлических растяжек и домкратов для медленного возврата балки в исходную форму. Усилия прикладываются в точках, противоположных направлению деформации.
4. Проверка структуры металла: Визуальный и инструментальный поиск трещин (особенно в зонах сварных швов и креплений пружин). При обнаружении – зачистка и усиление аргонной сваркой.
5. Финальный контроль: Повторная проверка геометрии на кондукторе. Допустимые отклонения:
   • Разность длины продольных рычагов – не более ±1.5 мм
   • Отклонение оси крепления амортизаторов – не более ±0.8°

Параметр	Норматив Ford	Допуск после ремонта
Угол развала задних колес	-1°45' ± 30'	±25'
Схождение задних колес (суммарное)	+0°10' ± 10'	±8'
База между осями (разница сторон)	0 мм	≤ 2 мм

После правки обязательна антикоррозийная обработка балки эпоксидным грунтом и покраска. Установка на автомобиль завершается регулировкой развала-схождения с контролем всех углов подвески. При критической деформации (скручивание балки, разрыв металла) восстановление нецелесообразно – требуется замена узла в сборе.

Технология замены подшипников ступиц колес

Перед началом работ автомобиль устанавливают на подъемник или жесткую площадку, обеспечивают противооткатными упорами. Обязательно демонтируют колесо с соответствующей стороны, после чего снимают тормозной барабан или диск (в зависимости от комплектации). Тормозной суппорт временно фиксируют проволокой, не допуская провисания тормозного шланга.

Снимают датчик ABS, открутив крепежный болт, и аккуратно отводят проводку в сторону. Далее выбивают полуось из ступицы при помощи съемника или монтажной лопатки, предварительно открутив центральную гайку. Если полуось прикипела, используют гидравлический съемник. После извлечения полуось подвешивают вертикально для предотвращения повреждения ШРУСа.

Этапы замены подшипника

1. Демонтаж ступицы: открутить 4 болта крепления задней ступицы к поворотному кулаку (ключ на 18 мм). При необходимости обработать соединение проникающей смазкой WD-40.
2. Выпрессовка подшипника: зафиксировать ступицу в тисках. Использовать гидравлический пресс и оправки для последовательного выдавливания:
   • Сначала выпрессовать ступицу из подшипника
   • Затем выпрессовать сам подшипник из фланца
3. Подготовка посадочных мест: очистить полость фланца от грязи и ржавчины металлической щеткой. Обезжирить поверхность уайт-спиритом.
4. Запрессовка нового подшипника:

   Этап	Инструмент	Примечание
   1. Запрессовка внешней обоймы	Пресс + оправка Ø72 мм	Усилие не более 12 кН
   2. Установка ступицы	Оправка Ø58 мм	Контролировать соосность

Сборка осуществляется в обратном порядке. Новую гайку полуоси затягивают динамометрическим ключом с усилием 280 Н∙м + доворот на 90°. Перед установкой тормозного диска очистить посадочную плоскость ступицы от коррозии. После монтажа проверить отсутствие люфта колеса и работоспособность датчика ABS.

Регулировка углов развала задних колес

На автомобилях Ford Focus 2 с независимой задней подвеской типа "Control Blade" регулировка развала задних колес предусмотрена конструктивно. Изменение угла достигается путем смещения положения болтов крепления заднего поворотного кулака к поперечной балке подвески. Для доступа к регулировочным элементам необходимо демонтировать колесо и снять тормозной диск или барабан.

Основным инструментом для точной настройки является стенд развал-схождения. После ослабления крепежных болтов поворотного кулака, положение ступицы корректируется специальным инструментом-домкратом или монтировкой, после чего болты затягиваются с предписанным моментом (обычно 90–110 Н·м). Требуемое значение развала для задней оси составляет -1°40' ± 30' (отрицательный развал).

Ключевые этапы регулировки

Обязательные условия перед началом работ:

• Давление в шинах соответствует норме
• Исправность элементов подвески (рычаги, сайлентблоки, стойки)
• Отсутствие дисбаланса колес и деформации дисков

Последовательность операций:

1. Установить автомобиль на подъемник/смотровую яму
2. Демонтировать задние колеса
3. Ослабить два крепежных болта поворотного кулака
4. Ввести регулировочный инструмент в зазор между кулаком и балкой
5. Сместить ступицу вертикально до достижения целевого угла (контроль по стенду)
6. Затянуть болты с указанным моментом в шахматном порядке
7. Повторить операцию для второго колеса

Параметр	Номинальное значение	Допустимое отклонение
Угол развала	-1°40'	±30'
Момент затяжки болтов	100 Н·м	±10 Н·м

Важно: Регулировку всегда выполняют для обоих колес оси одновременно. После корректировки обязателен тестовый заезд и повторная проверка углов на стенде. Отсутствие регулировки при отклонениях приводит к ускоренному износу внутренней или внешней кромки шин.

Особенности замены пружин задней подвески

Основная сложность заключается в необходимости разгрузить подвеску перед демонтажем. Требуется установить автомобиль на подставки, сняв колесо, и обеспечить доступ к верхнему креплению стойки через люк в багажнике. Обязательно фиксируйте тормозной суппорт проволокой, чтобы избежать повреждения шланга.

При демонтаже старых пружин используйте специальные стяжки для безопасного сжатия – ослабление без инструмента приводит к резкому распрямлению и травмам. Контролируйте состояние опорных чашек и резиновых прокладок: их деформация требует замены. Новые пружины устанавливайте строго по меткам ориентации (обычно цветная маркировка или торцевая насечка).

Критические нюансы работ

• Совместная замена – меняйте пружины парно на обеих сторонах оси для сохранения симметрии хода подвески
• Калибровка датчиков – после сборки выполните адаптацию датчиков уровня кузова (если установлена система AFL)
• Контроль соосности – при затяжке болтов амортизатора автомобиль должен стоять на колесах под естественной нагрузкой

Типичная ошибка	Последствие	Профилактика
Установка пружин без стяжек	Деформация сайлент-блоков рычагов	Использовать профессиональные съёмники
Игнорирование меток ориентации	Смещение оси, ускоренный износ	Сверить маркировку новой и старой детали
Затяжка крепежа "на весу"	Перекос подвески, скрипы	Окончательная затяжка под нагрузкой

Список источников

При подготовке материала о задней подвеске Ford Focus II использовались специализированные технические документы и проверенные источники, гарантирующие точность описания конструкции, типовых неисправностей и процедур ремонта.

Особое внимание уделялось официальным данным производителя, руководствам по эксплуатации и ремонту, а также экспертным рекомендациям авторитетных автомобильных специалистов, специализирующихся на марке Ford.

• Официальное руководство по ремонту и техническому обслуживанию Ford Focus II (2004-2011 гг.)
• Каталог оригинальных запчастей Ford (Ford Electronic Parts Catalogue) для моделей Focus II
• Технические сервисные бюллетени (TSB) Ford по проблемам задней подвески Focus II
• Работы автомобильных инженеров по диагностике многорычажной подвески (публикации в журналах "Автомеханик", "За рулём")
• Практические руководства Haynes Publishing "Ford Focus (2004-2011) Service and Repair Manual"
• Видеоматериалы технических тренеров Ford по процедурам замены элементов задней подвески
• Отчеты независимых автоэкспертов по дефектовке подвески Focus II (лабораторные испытания узлов)

Видео: Форд Фокус 2 меняю пружины задней подвески

  
• Промывка ДМРВ - руководство по чистке и выбору средств
  
• Как обшить руль кожей своими руками
  
• Прямоток на ВАЗ-2107 - пошаговая установка своими руками