Замена автомобильной тормозной ленты - шаги для выполнения

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправность тормозной системы – неотъемлемое условие безопасной эксплуатации автомобиля. Среди её компонентов тормозная лента играет критически важную роль в трансмиссионных тормозах некоторых моделей, особенно коммерческого транспорта и внедорожников.

Со временем фрикционный материал ленты изнашивается, снижая эффективность торможения. Своевременная диагностика и замена предотвращают риск полного отказа тормозов. Процедура требует технической подготовки и понимания конструкции узла.

В статье детально рассмотрены этапы замены: от демонтажа старой ленты и очистки поверхностей до установки новой детали с регулировкой зазора. Строгое соблюдение регламента гарантирует восстановление заводских характеристик тормозной системы.

Подбор комплекта тормозных лент по модели авто

Корректный подбор тормозных лент напрямую влияет на эффективность торможения и безопасность. Использование неподходящих для конкретной модели авто комплектов приводит к неравномерному износу, вибрациям и сокращению ресурса смежных компонентов тормозной системы.

Основным ориентиром служит VIN-код транспортного средства, гарантирующий точное соответствие параметров. При его отсутствии используйте техническую документацию авто или онлайн-каталоги производителей, где подбор осуществляется по марке, модели, году выпуска и модификации двигателя.

Ключевые параметры для выбора

Тип тормозной системы: дисковые/барабанные тормоза на задней оси
Размеры колодок: длина, ширина, толщина и конфигурация скоб
Конструктивные особенности: наличие датчиков износа, крепежных пружин

Источник информации	Преимущества	Риски
Оригинальные каталоги (OEM)	100% совместимость	Высокая стоимость
Каталоги проверенных аналогов (TRW, ATE, Ferodo)	Оптимальное соотношение цены и качества	Требует сверки артикулов
Универсальные комплекты	Низкая цена	Риск несоответствия посадочным размерам

Важно: При установке неоригинальных комплектов сравните геометрию новых и демонтированных колодок перед монтажом. Отклонения в форме или расположении фрикционного материала требуют возврата комплекта.

Отдавайте предпочтение производителям с технологией coated shims (шумопоглощающие пластины с покрытием) для снижения вибраций. Для автомобилей с системой ESP обязательна маркировка "E-mark", подтверждающая соответствие европейским стандартам эффективности торможения.

Подготовка необходимых инструментов и расходников

Соберите все инструменты заранее, чтобы исключить простои во время работ. Убедитесь, что комплектующие соответствуют модели вашего автомобиля – сверьтесь с VIN-кодом или технической документацией.

Расположите компоненты в зоне свободного доступа рядом с машиной. Проверьте состояние домкрата и страховочных подставок – от их надежности зависит ваша безопасность при подъеме авто.

Основной набор

Ключи и головки: Трещоточный механизм, вороток, торцевые головки (8-22 мм), рожковые ключи
Специнструмент: С-образная струбцина для поршней суппорта, съемник сухарей направляющих
Фиксаторы: Медная смазка для направляющих, очиститель тормозов, высокотемпературная смазка

Расходники	Кол-во на ось
Комплект тормозных колодок	1 шт.
Аппаратная смазка	1 тюбик
Тормозная жидкость DOT 4	0.5 л

Дополнительно: Проволочная щетка для очистки суппорта
Защита: Респиратор, перчатки нитриловые, защитные очки
Вспомогательное: Монтажная лопатка, шприц для смазки, ветошь без ворса

Выбор безопасной ровной площадки для работ

Правильная площадка исключает риск самопроизвольного движения автомобиля при подъеме домкратом и обеспечивает стабильность во время работ. Игнорирование этого этапа может привести к травмам или повреждению транспортного средства из-за опрокидывания или соскальзывания.

Поверхность обязана воспринимать вес машины без проседания и гарантировать устойчивость опорных элементов. Уклон даже в 2-3 градуса критичен: он провоцирует смещение авто под нагрузкой, делая замену тормозных лент опасной.

Требования к площадке

Ровность: проверяется строительным уровнем. Максимально допустимое отклонение – 1° по продольной/поперечной оси.
Твердость покрытия: асфальт, бетон или утрамбованный гравий. Запрещены:
- Грунт после дождя
- Песок
- Трава с рыхлой почвой
Удаленность от движения: минимум 5 метров от дороги, парковочных зон или пешеходных путей.

Обязательные меры предосторожности: перед подъемом установите противооткатные упоры под колеса, противоположные зоне работ. При отсутствии промышленных упоров используйте крупные камни или деревянные бруски сечением от 10×10 см.

Установка противооткатных упоров под колеса

Перед подъемом автомобиля домкратом зафиксируйте колеса, противоположные стороне проведения работ, специальными упорами. Это критически важно для предотвращения случайного откатывания транспортного средства. Используйте только сертифицированные металлические или прочные резиновые клинья, способные выдержать вес автомобиля.

Установите минимум два упора: один перед колесом и один позади него для двусторонней блокировки. Убедитесь, что упоры плотно прилегают к шинам по всей поверхности контакта. Проверьте устойчивость автомобиля ручным усилием – при попытке толкания кузов не должен смещаться.

Порядок действий

Поставьте авто на ровную твердую поверхность с включенным ручным тормозом
Разместите упоры:
- Для передних работ – за задними колесами
- Для задних работ – перед передними колесами
Вдавите упоры в покрышку до упора
Дополнительно подложите противооткатные башмаки под диагонально расположенное колесо

Важно: Никогда не используйте случайные предметы (камни, кирпичи) вместо специализированных упоров – они могут раскрошиться под нагрузкой. После установки домкрата добавьте страховочные подставки под пороги автомобиля.

Ослабление колесных болтов перед подъемом

Перед поднятием автомобиля домкратом необходимо частично выкрутить болты/гайки крепления колеса. Если колесо будет висеть в воздухе без контакта с землей, при попытке открутить крепеж диск начнет проворачиваться, а болты могут сорваться или деформироваться из-за отсутствия сопротивления.

Затяжка колесного крепежа всегда производится с большим усилием (до 100-150 Н·м), поэтому ослабление требует значительного приложения силы. На весу удержать колесо от вращения практически невозможно, что делает операцию невыполнимой без предварительной подготовки на твердой поверхности.

Техника безопасного ослабления

Порядок действий:

Поставьте автомобиль на ровную твердую поверхность и зафиксируйте его стояночным тормозом.
Подложите противооткатные упоры под колеса противоположной оси (например, под задние колеса при работе с передними).
Найдите штатный баллонный ключ из комплекта авто или подготовьте подходящий вороток с головкой.
Убедитесь, что ключ плотно сидит на гранях болтов/гаек без перекоса.
Примените усилие только на пониженной передаче (для МКПП) или в положении «P» (для АКПП).

Важные нюансы:

Нажимайте на ключ ногой или всем весом тела короткими рывками – длинное плечо воротка снижает риск срыва резьбы.
Ослабляйте крепеж по диагональной схеме (для 5-болтовых дисков – звездой).
Не выкручивайте болты полностью – достаточно сделать 1/2-1 оборот для снятия предварительного натяга.

Ошибка	Последствие
Попытка открутить на весу	Проворот диска, повреждение шпилек
Использование ударного гайковерта без контроля	Срыв резьбы, деформация отверстий
Ослабление по кругу (последовательно)	Перекос диска, заклинивание

Подъем автомобиля домкратом

Перед подъемом убедитесь, что автомобиль стоит на ровной твердой поверхности, а ручной тормоз включен. Зафиксируйте колеса противоположной оси противооткатными башмаками или крупными камнями для предотвращения случайного движения. Проверьте исправность домкрата – механизм должен работать плавно без заеданий.

Найдите штатные точки поддомкрачивания, обозначенные специальными вырезами или усиками на порогах (точное расположение указано в руководстве по эксплуатации авто). Никогда не устанавливайте домкрат под рычаги подвески, топливные магистрали или элементы кузова без усиления. Очистите зону контакта от грязи для устойчивости.

Порядок подъема

Установите домкрат строго перпендикулярно земле под сертифицированную точку подъема
Плавно поднимайте авто до отрыва колеса от поверхности на 2-3 см
Немедленно разместите страховочную подставку под силовым элементом кузова (рамой или лонжероном)
Опустите автомобиль на подставку, убедившись в плотном контакте и отсутствии перекоса

Критические правила безопасности:

Запрещено находиться под автомобилем без страховочных подставок
Не используйте кирпичи, деревянные чурки или иные ненадежные опоры
Контролируйте устойчивость конструкции при каждом этапе работ

Тип домкрата	Минимальная грузоподъемность	Рекомендации
Ромбический	1.5 x массу авто	Требует идеально ровной поверхности
Реечный	2 x массу авто	Обязательна фиксация стопорным штифтом

Фиксация авто на страховочные подставки

После поднятия необходимой части автомобиля домкратом, немедленно установите страховочные подставки под обозначенные производителем точки жесткого контакта на днище или лонжеронах. Убедитесь, что подставки расположены строго вертикально на ровном твердом покрытии без перекосов.

Плавно опустите домкрат, контролируя положение подставок, пока вес автомобиля полностью не перенесется на них. Проверьте устойчивость конструкции, слегка покачав кузов рукой – отсутствие люфта и проседания подтверждает надежную фиксацию. Только после этого приступайте к демонтажу колес и дальнейшим работам.

Ключевые правила безопасности

Используйте только сертифицированные подставки с грузоподъемностью, превышающей вес вашего авто
Запрещено подкладывать кирпичи, деревянные чурки или иные ненадежные предметы вместо спецоборудования
Дублируйте страховкой: оставьте домкрат в легком поджатии под страховочной точкой

Контрольный пункт	Критерий правильного выполнения
Расположение подставок	Строго под штатными точками подъема (указаны в руководстве)
Поверхность установки	Бетон или асфальт без уклона, запрещена земля/галька
Фиксация колес	Противооткатные башмаки под противоположными колесами

Снятие колеса для доступа к тормозному барабану

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной твердой поверхности и включена передача (или режим "Паркинг" для АКПП), а также затянут ручной тормоз. Найдите правильные точки поддомкрачивания для вашей модели автомобиля (указаны в руководстве по эксплуатации) и установите противооткатные упоры ("башмаки") под колеса, противоположные снимаемому.

Ослабьте (но пока не откручивайте полностью!) все болты или гайки крепления колеса с помощью подходящего баллонного ключа. Обычно требуется головка на 17, 19 или 21 мм. Приложите достаточное усилие, так как крепеж мог "прикипеть". Если колесо имеет декоративный колпак, аккуратно снимите его.

Процедура снятия колеса

Поднимите автомобиль: Установите домкрат строго в обозначенную точку поддомкрачивания. Медленно поднимите автомобиль до момента, когда снимаемое колесо полностью оторвется от земли на необходимую для комфортной работы высоту (5-10 см).
Снимите крепеж: Теперь полностью выверните все болты или гайки крепления колеса. Сложите их в безопасное место, чтобы не потерять (например, в снятый колпак или емкость).
Снимите колесо: Крепко возьмитесь за колесо с двух сторон и аккуратно снимите его со ступицы. Иногда колесо может "прикипеть" к ступице. В этом случае:
- Убедитесь, что весь крепеж снят.
- Попробуйте пошатать колесо из стороны в сторону, держась за верх и низ.
- Если не снимается, аккуратно ударьте резиновой киянкой или молотком через деревянный брусок по внутренней стороне обода (не по диску!) с противоположных сторон.
Уберите колесо: Откатите снятое колесо в сторону, чтобы оно не мешало доступу к тормозному барабану.

Важное примечание: На некоторых моделях автомобилей (чаще старых) гайки на левой стороне (водительской в LHD) могут иметь левую резьбу! Откручиваются они по часовой стрелке. Уточните это в руководстве к вашему авто.

Очистка поверхности барабана от загрязнений

После демонтажа тормозного барабана тщательно осмотрите его рабочую поверхность. Удалите крупные частицы грязи, окалины или остатки изношенной тормозной ленты металлической щеткой. Обработайте всю внутреннюю окружность барабана, уделяя особое внимание канавкам и посадочным местам шпилек.

Обезжирьте контактную поверхность специализированным очистителем тормозов (например, на основе изопропилового спирта). Нанесите средство на чистую безворсовую салфетку и протрите металл до полного удаления масляных пятен, пыли и остатков абразивов. Не допускайте попадания очистителя на ступичный подшипник.

Критические этапы обработки

Контроль геометрии: проверьте барабан на отсутствие глубоких рисок, трещин или термических деформаций
Запрещенные методы: не используйте сжатый воздух для удаления пыли – асбестовая пыль токсична
Финишная подготовка: после высыхания поверхности протрите её сухой ветошью для устранения микрочастиц

Материал очистки	Назначение	Риски
Жёсткая нейлоновая щётка	Удаление рыхлой ржавчины	Появление царапин при избыточном давлении
Спецочиститель тормозов	Обезжиривание	Повреждение резиновых уплотнений

Важно: Не применяйте для очистки бензин или агрессивные растворители – они оставляют плёнку, снижающую трение. Проверьте чистоту посадочного места барабана на ступице – зачистите задиры мелкозернистой наждачной бумагой P400.

Снятие стопорного кольца или пылезащитного колпака

Найдите стопорное кольцо, удерживающее тормозную ленту на оси, или пылезащитный колпак, если он установлен поверх конструкции. Очистите область вокруг от грязи и тормозной пыли с помощью щетки и очистителя для тормозов, чтобы исключить попадание абразивных частиц в механизм.

Подготовьте инструменты: для стопорных колец потребуются узкогубцы или специальные съемники (внутренние или наружные в зависимости от типа кольца). Для пылезащитных колпачков из пластика или резины достаточно плоской отвертки с защитой на губах либо монтажной лопатки. Убедитесь в наличии контейнера для мелких деталей – стопорные кольца склонны к отскоку при снятии.

Порядок демонтажа

Фиксация оси: Зафиксируйте тормозной барабан или ступицу от проворачивания, используя упор или помощника.
Работа со стопорным кольцом:
- Вставьте концы узкогубцев в монтажные отверстия кольца.
- Сожмите инструмент, уменьшая диаметр кольца, и аккуратно сместите его по оси вала в сторону снятия.
- Извлеките кольцо, контролируя усилие во избежание деформации или потери.
Снятие пылезащитного колпака:
- Подденьте колпак отверткой в месте технологического паза или по периметру.
- Прикладывайте усилие равномерно, избегая перекоса, чтобы не повредить посадочное место или сам колпак (если подлежит повторному использованию).
Проверка: Осмотрите посадочную канавку вала и снятые детали на предмет повреждений (заусенцы, трещины, износ). При необходимости замените кольцо или колпак.

Тип элемента	Инструмент	Ключевое действие
Стопорное кольцо	Узкогубцы, съемник	Сжатие и аксиальное смещение
Пылезащитный колпак	Плоская отвертка, лопатка	Равномерный подъем без перекоса

Важно: Не используйте ударные инструменты или чрезмерное усилие – это приводит к разрушению деталей или повреждению вала. Если кольцо "прикипело", обработайте соединение проникающей смазкой и повторите попытку после выдержки.

Откручивание направляющих штифтов барабана

Надёжно зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом и противооткатными упорами под колёсами противоположной оси. Ослабьте затяжку колёсных болтов/гаек на обслуживаемом колесе перед подъёмом домкратом. Установите машину на опоры после поднятия, снимите колесо для доступа к тормозному барабану.

Очистите тормозной узел от грязи сжатым воздухом или щёткой. Снимите защитный колпачок с направляющего штифта (при наличии). Проверьте наличие стопорных шайб или пружинных колец – их необходимо демонтировать пассатижами или специальными съёмниками перед откручиванием.

Процесс демонтажа штифтов

Потребуются инструменты: рожковый ключ или головка нужного размера (чаще 7–8 мм), молоток, проникающая смазка (WD-40 или аналог).

Обработайте резьбу штифтов проникающей смазкой при сильной коррозии. Выждите 10–15 минут.
Наденьте ключ/головку на грань штифта. Удерживайте его строго перпендикулярно оси во избежание срыва граней.
Плавно приложите усилие против часовой стрелки. При закисании слегка постучите молотком по рукоятке ключа.
После срыва резьбы выкрутите штифт полностью вручную. Повторите операцию для второго штифта.

Важные замечания:

Не используйте ударный гайковёрт – высок риск деформации направляющих.
При повреждении граней примените экстрактор или зажмите штифт тисками через мягкую прокладку.
Отложите демонтированные штифты – их состояние определит необходимость замены.

Проблема	Решение
Штифт проворачивается	Зафиксировать ответную гайку с обратной стороны пластины тормозного щита
Сорвана резьба	Замена штифта и контроль состояния резьбового отверстия

Демонтаж тормозного барабана со ступицы

После снятия колеса визуально оцените состояние тормозного барабана на предмет глубоких борозд, трещин или деформаций. Проверьте наличие фиксирующих винтов на лицевой части барабана – они часто присутствуют на иномарках для предотвращения самопроизвольного откручивания.

Очистите ступицу и посадочный фланец барабана от грязи металлической щеткой. Если барабан прикипел или не снимается рукой, подготовьте проникающую смазку (WD-40 или аналог) и резиновую киянку. Убедитесь, что ручной тормоз полностью отпущен.

Последовательность действий

Открутите фиксирующие винты (если есть): Используйте крестовую отвертку или ударную головку. При закисании обработайте резьбу проникающей смазкой.
Снимите заглушку ступицы: Подденьте отверткой пластиковую крышку в центре барабана для доступа к гайке подшипника.
Ослабьте ступичную гайку: Ключом подходящего размера (чаще 30-32 мм) слегка ослабьте гайку, но не откручивайте полностью.
Снимите барабан:
- Возьмитесь за барабан обеими руками и потяните на себя равномерно.
- Если не поддается: Постучите киянкой по ребрам жесткости барабана через деревянный брусок чередуя точки удара.
- При сильном прикипании: Используйте съемник типа "улитка", зацепив его за вентиляционные ребра.

Проблема	Решение
Барабан проворачивается, но не снимается	Отрегулируйте эксцентрик ручника на задней колодке через технологическое отверстие
Слышен скрежет при демонтаже	Проверьте износ тормозных лент – возможно, фрикционная накладка разрушена
Барабан заклинило "намертво"	Прогрейте ступицу строительным феном (+90°C), затем резко охладите барабан

После демонтажа сразу наденьте гайку на шпильки ступицы, чтобы избежать потери регулировки подшипника. Положите барабан рабочей поверхностью вверх для предотвращения повреждений. Не допускайте попадания смазки на фрикционные поверхности!

Оценка состояния тормозного барабана

После демонтажа барабана очистите его от пыли и загрязнений металлической щёткой. Внимательно осмотрите внутреннюю рабочую поверхность при ярком освещении, медленно проворачивая деталь в руках. Проверьте отсутствие масляных пятен или следов тормозной жидкости.

Используйте штангенциркуль для замера внутреннего диаметра в нескольких точках (минимум 4 по окружности с шагом 90°). Сравните результаты с максимально допустимым диаметром, указанным производителем на корпусе или в технической документации.

Критические дефекты и методы их выявления

Дефект	Метод диагностики	Допустимые пределы
Глубокие борозды	Тактильный контроль пальцем, визуальный осмотр	Макс. глубина 0,5 мм
Эллипсность	Замер диаметра в разных осях штангенциркулем	Разница ≤ 0,1 мм
Трещины	Визуальный осмотр, простукивание молоточком	Полное отсутствие
Коробление	Контроль биения на стенде или линейкой	Биение ≤ 0,15 мм
Выработка кромок	Визуальный осмотр краёв барабана	Высота буртика ≥ 2 мм

Особое внимание уделите термическим повреждениям: синие или фиолетовые пятна свидетельствуют о перегреве, приводящем к изменению структуры металла. Проверьте посадочное место на ступице – контактные поверхности должны быть чистыми, без коррозии, влияющей на центровку.

Отбраковывайте барабан при обнаружении:
- Сквозных или радиальных трещин любой длины
- Превышения максимального диаметра более чем на 1 мм
- Неустранимых тепловых деформаций
Допускается восстановление проточкой при:
- Равномерной выработке в пределах норм
- Отсутствии закалённого слоя под поверхностью
- Сохранении запаса на обработку

Визуальная диагностика тормозного цилиндра на утечки

Тщательно осмотрите корпус цилиндра на всех колесах, уделяя внимание стыкам, штуцерам и уплотнителям. Используйте фонарь для обнаружения малозаметных подтёков. Проверьте состояние пыльников: вздутие или следы жидкости внутри указывают на просачивание.

Контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке – его резкое снижение между ТО подтверждает утечку. Ищите маслянистые потёки на внутренней поверхности колёсных дисков, суппортах или элементах подвески. Особое внимание уделите соединениям тормозных трубок с цилиндром.

Ключевые индикаторы проблем

Мокрые пятна: Скопления жидкости у креплений или на пыльниках
Разводы и потёки: Характерные блестящие дорожки на металлических деталях
Вздутые пыльники: Деформация резиновых защитных кожухов от давления
Запотевание: Мелкие капли на поверхности цилиндра или трубках

Локация утечки	Визуальные признаки	Риски
Шток поршня	Подтёки под пыльником, влага на зеркале цилиндра	Коррозия поршня, заклинивание
Трубные соединения	Кольцевой налёт вокруг штуцеров, капли на резьбе	Внезапная разгерметизация
Уплотнительные кольца	Радужные разводы по корпусу, влага в монтажных пазах	Падение давления в контуре

Проведите тест под нагрузкой: нажмите педаль тормоза 3-5 раз с усилием 15-20 кг, затем удерживайте 30 секунд. Если педаль медленно проваливается при сохранении давления – это свидетельствует о внутренней утечке в цилиндре. Все работы выполняйте на остывших тормозах.

Фотографирование исходного положения компонентов

Зафиксируйте текущее состояние тормозной системы до начала демонтажа. Используйте камеру смартфона или цифровой фотоаппарат для детальной съемки. Убедитесь, что область хорошо освещена фонариком или переносной лампой, избегая бликов на металлических деталях.

Сосредоточьтесь на критически важных узлах: соединении троса ручного тормоза с рычагом, расположении регулировочной гайки, ориентации пружин и фиксаторов. Дополнительно снимите общий план всего барабанного узла в сборе для понимания взаимного расположения элементов.

Ключевые объекты для съемки

Точка крепления троса к тормозному рычагу
Регулировочный механизм со стороны колеса
Расположение верхней и нижней стяжных пружин
Ориентация распорной планки (сухарика)

Тип компонента	Рекомендации по съемке
Мелкие детали (штифты, пружины)	Макрорежим, расстояние 15-20 см
Крупные узлы (барабан в сборе)	Под углом 45°, захватывая смежные детали

Сделайте дублирующие снимки под разными углами
Проверьте резкость изображений сразу после съемки
Отметьте на фото маркером ключевые точки (при монтаже)

Выемка верхней стягивающей пружины

Визуально определите положение верхней стягивающей пружины, соединяющей тормозные колодки в верхней части. Убедитесь в наличии доступа к крепежным ушкам на колодках и проверьте состояние пружины на предмет деформаций или коррозии перед демонтажем.

Используйте специальные тормозные плоскогубцы с изогнутыми губками. Зацепите инструментом крюк пружины, приложив усилие строго вдоль оси крепления. Сожмите рукоятки инструмента, сокращая длину пружины до выхода крюка из монтажного паза колодки.

Последовательность действий

Зафиксируйте левую сторону пружины инструментом, направив усилие к центру механизма
Повторите операцию для правого крюка, контролируя равномерное сжатие
После освобождения обоих креплений медленно ослабьте давление на инструмент
Извлеките пружину вручную, избегая резких движений

Важно: удерживайте пружину пальцем при окончательном снятии – из-за остаточной деформации возможен резкий выброс элемента. Избегайте перекоса инструмента, чтобы не повредить ушки колодок. Проверьте посадочные места на колодках после демонтажа.

Риск	Мера предосторожности
Срыв пружины с инструмента	Работа в защитных очках, контроль хвата
Деформация ушек колодок	Параллельное положение инструмента к плоскости колодки

Удаление нижней стягивающей пружины

Расположите тормозную колодку вертикально, удерживая её одной рукой. Нижняя пружина находится между металлическими ушками колодок в нижней части тормозного щита.

Зафиксируйте концы пружины плоскогубцами с узкими губками. Сожмите инструмент, чтобы сжать пружину и освободить её крючки из посадочных отверстий колодок.

Порядок извлечения

Сожмите плоскогубцами центральный изгиб пружины к колодке
Поверните инструмент на 15-20° в сторону, ослабляя натяжение
Сдвиньте один крючок из паза, удерживая давление
Повторите для второго крючка без резких движений

Предупреждение: Никогда не оттягивайте пружину от себя – при соскакивании она может травмировать руки или повредить компоненты тормозной системы.

Инструмент	Действие
Плоскогубцы с тонкими губками	Сжатие пружины по центру
Монтажная лопатка	Альтернатива при отсутствии доступа

После снятия осмотрите пружину на предмет деформации или трещин. Замените при любых признаках износа – повторное использование повреждённой детали снизит эффективность торможения.

Снятие распорной планки

Отсоедините нижнюю возвратную пружину тормозных колодок, используя плоскогубцы или специальный инструмент для пружин. Сожмите усики пружины и аккуратно выведите её из посадочных отверстий распорной планки и колодки. Уберите пружину в сторону, исключая её случайную потерю.

Снимите стопорные шайбы с пальцев крепления распорной планки. Подденьте края шайб отвёрткой или съёмником, полностью удалив их с резьбовых штифтов. Проверьте состояние шайб – при деформации или износе требуется замена.

Демонтаж распорки

Выкрутите крепёжные гайки с пальцев планки торцевым ключом подходящего размера
Снимите фиксирующие пластины (при наличии), аккуратно стянув их с направляющих
Извлеките распорную планку движением вниз, отслеживая положение регулировочного механизма

Важно: Зафиксируйте регулировочную звездочку пальцем при демонтаже – пружинный механизм может резко выстрелить деталями. При наличии следов коррозии обработайте соединения проникающей смазкой за 10-15 минут до начала работ.

Тип крепежа	Инструмент	Особенности
Гайка под ключ 14 мм	Торцевая головка	Часто требует удержания пальца вторым ключом
Стопорное кольцо	Пассатижи-круглогубцы	Использовать защитные очки при снятии

Оцените состояние прилегающих элементов: проверьте люфт пальцев, осмотрите резьбу на штифтах, убедитесь в отсутствии трещин на монтажных пластинах. При замене планки используйте только оригинальные комплектующие – несоответствие геометрии приведёт к некорректной работе тормозов.

Извлечение механизма автоматической регулировки зазора

Механизм автоматической регулировки расположен за тормозным щитом и соединён с тросом ручника, что требует его предварительного отсоединения перед демонтажем ленты. Доступ к нему возможен после снятия колеса и тормозного барабана, при этом корпус механизма удерживается на пластине фиксирующими пружинами или стопорными штифтами.

Крайне важно избегать резких движений при извлечении, так как внутренние храповые зубья и пружины легко повреждаются. Рекомендуется зафиксировать положение регулировочного зубчатого колеса перед демонтажем, чтобы предотвратить самопроизвольный разворот элементов под действием натяжения.

Порядок демонтажа

Ослабьте натяжение троса ручного тормоза через сервисное отверстие в щите
Сожмите стопорные лапки пружины регулировочного рычага
Сдвиньте механизм вдоль оси для высвобождения из посадочных пазов
Извлеките узел вместе с регулировочной звездочкой и разжимным рычагом

Контроль состояния: после извлечения проверьте целостность зубьев храпового колеса и пружин. Наличие сколов или деформации – основание для замены всего узла.

Элемент механизма	Признак износа
Регулировочное колесо	Стертые/сломанные зубья
Возвратная пружина	Ослабление упругости
Фиксатор рычага	Коррозия или трещины

Отцепление тросика ручного тормоза

Перед отсоединением тросика убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован стояночным тормозом (если он еще функционирует) и противооткатными упорами. Снимите заднее колесо и демонтируйте тормозной барабан или суппорт (в зависимости от типа тормозной системы), чтобы получить доступ к механизму. Найдите точку крепления тросика к рычагу тормозной колодки – обычно это металлический наконечник в проушине с фиксирующей скобой.

Очистите зону соединения от грязи и коррозии. Осмотрите тип фиксатора: чаще всего используется П-образная пружинная скоба или шплинт. Подготовьте инструменты – плоскую отвертку и пассатижи для работы с креплением.

Плоской отверткой аккуратно подденьте и снимите фиксирующую скобу (или разожмите её усики пассатижами).
Придерживая рычаг ручного тормоза, ослабьте натяжение тросика, сдвинув рычаг в исходное положение.
Пальцами или узкогубцами выведите наконечник тросика из посадочного гнезда на рычаге колодки.
Отведите тросик в сторону, избегая перегибов и повреждения оболочки.

Демонтаж передней тормозной колодки

Поднимите автомобиль домкратом, снимите колесо и зафиксируйте авто на подставке. Ослабьте направляющие болты суппорта, используя торцевой ключ или шестигранник, предварительно очистив их от грязи.

Отведите поршень суппорта назад специальным инструментом или монтировкой, чтобы освободить пространство для извлечения колодок. Снимите скобы-фиксаторы или пружины, удерживающие колодки внутри суппорта.

Последовательность извлечения

Откройте тормозной суппорт, потянув его верхнюю часть вверх.
Достаньте наружную колодку, потянув её на себя.
Извлеките внутреннюю колодку через образовавшийся зазор.
Проверьте состояние направляющих втулок и пыльников.

Важно: Не допускайте провисания суппорта на тормозном шланге! Подвесьте его к пружине подвески проволокой, избегая перегибов и натяжения.

Перед установкой новых колодок очистите посадочные места суппорта металлической щёткой, удалив ржавчину и грязь.

Демонтаж задней тормозной колодки

Ослабьте гайку ступицы, поднимите автомобиль домкратом и снимите заднее колесо для доступа к тормозному механизму. Очистите суппорт и смежные детали от грязи щеткой, предотвращая попадание пыли в рабочие поверхности.

Снимите фиксирующие пружины или скобы, удерживающие тормозные колодки в суппорте. Для этого используйте плоскогубцы или специальный инструмент, аккуратно отсоединяя зажимы без деформации.

Извлечение колодок

Открутите нижний болт направляющего пальца суппорта ключом на 14–17 мм
Отведите корпус суппорта вверх, используя монтажную лопатку при необходимости
Извлеките наружную и внутреннюю колодки из скоб
Проверьте состояние поршня рабочего цилиндра – при сильном износе он может выпасть

Критический момент	Последствия нарушения
Не отсоединяйте тормозной шланг	Утечка тормозной жидкости, завоздушивание системы
Фиксируйте суппорт проволокой	Предотвращает провисание и повреждение шланга

Проверьте равномерность износа фрикционных накладок демонтированных колодок. Разница толщины более 1.5 мм указывает на заклинивание направляющих или поршня суппорта.

Очистка посадочных платформ на щите

Посадочные платформы на тормозном щите требуют тщательной очистки перед монтажом новых колодок. Наличие ржавчины, грязи или остатков старой тормозной ленты нарушает равномерность прилегания, провоцирует перекосы и вибрации при торможении. Игнорирование этого этапа сокращает ресурс деталей и создаёт риск заклинивания суппорта.

Очистку выполняйте металлической щёткой или дрелью со специальной насадкой. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты: очки и респиратор для предотвращения попадания абразивной пыли в дыхательные пути и глаза. Уделите внимание всем контактным выступам и пазам, где скапливается наибольшее количество отложений.

Пошаговая процедура обработки

Демонтируйте старые колодки и визуально оцените состояние платформ.
Обработайте поверхности специализированным очистителем тормозов, растворив масляные пятна и размягчив коррозию.
Удалите рыхлую ржавчину и загрязнения механическим способом:
- Вручную – жёсткой щёткой по металлу
- Механизированно – дрелью с проволочной чашечной насадкой
Протрите платформы чистой ветошью, удаляя остатки пыли.
Нанесите антискрипную смазку на направляющие штифты и тыльные стороны колодок (кроме фрикционного слоя!).

Инструменты	Материалы	Критические ошибки
Щётка по металлу	Очиститель тормозов	Использование обычной смазки вместо антискрипа
Дрель с насадкой	Антискрипная паста	Попадание смазки на рабочую поверхность колодок
Плоская отвёртка	Чистая ветошь	Неполное удаление коррозионного слоя

Особое внимание уделите направляющим скобам: их подвижность напрямую влияет на равномерность износа. При обнаружении глубокой коррозии или деформации платформ замените тормозной щит – восстановление не обеспечит надёжного контакта.

Проверка состояния всех пружин и фиксаторов

Тщательно осмотрите каждую пружину на предмет деформации, трещин или следов коррозии. Особое внимание уделите стяжным и распорным пружинам – они испытывают максимальные нагрузки. Проверьте отсутствие потери упругости: изношенные пружины не обеспечивают плотного прилегания колодок к барабану после растормаживания.

Оцените состояние фиксирующих шплинтов, скоб и зажимов. Убедитесь в отсутствии износа посадочных отверстий, деформации крепежных ушек и надежности фиксации. Все элементы должны свободно двигаться в своих пазах без заеданий. Обязательно проверьте защитные колпачки на направляющих пальцах – их повреждение приводит к загрязнению механизма.

Ключевые элементы для диагностики

Возвратные пружины: контролируйте длину и целостность витков
Стяжные пружины: проверяйте крюки и зоны крепления к колодкам
Фиксирующие шплинты: ищите разгибы или следы усталости металла
Направляющие скобы: убедитесь в отсутствии деформации
Защитные колпачки: заменяйте при любых признаках растрескивания

Дефект	Последствия	Действие
Растянутая пружина	Неполное растормаживание, ускоренный износ	Замена комплектом
Сломанный шплинт	Разъединение механизма, отказ тормозов	Немедленная замена
Заклинивание скобы	Неравномерный износ колодок, перегрев	Очистка или замена

Не пытайтесь реставрировать поврежденные компоненты – все дефектные детали подлежат обязательной замене на новые. Используйте специальные съемники для демонтажа пружин во избежание травм. После установки новых элементов вручную проверьте плавность хода колодок и отсутствие перекосов.

Замена изношенных пружин и стопорных шайб

После снятия барабана осмотрите возвратные пружины механизма разведения колодок и стопорные шайбы на оси регулятора зазора. Изношенные или ослабленные пружины не обеспечивают полноценного отвода колодок от барабана, что ведет к подтормаживанию и ускоренному износу накладок. Деформированные или сломанные стопорные шайбы фиксируют элементы с люфтом, провоцируя стуки и нарушение геометрии работы узла.

Снимите старые детали, аккуратно расцепив крюки пружин специальным съемником или плоскогубцами. Очистите посадочные места от грязи и окислов, проверьте пальцы и оси на предмет задиров. Убедитесь, что новые пружины и шайбы полностью соответствуют оригиналу по типу, диаметру и жесткости – установка нештатных компонентов нарушит баланс сил в механизме.

Порядок установки

Наденьте стопорные шайбы на оси регулятора, аккуратно разжав усики крепления плоской отверткой.
Закрепите нижние возвратные пружины на крюках задней тормозной колодки и опорного щита.
Соедините верхние пружины с тягой регулятора зазора и обеими колодками.
Проверьте натяжение: все пружины должны плотно удерживать колодки в исходном положении без провисаний.

Компонент	Последствия износа
Возвратные пружины	Заедание колодок, перегрев, снижение эффективности торможения
Стопорные шайбы	Осевое биение, ускоренный износ барабана, металлический скрежет

После монтажа вручную проверьте подвижность колодок – они должны плавно расходиться при нажатии на разжимной кулак и беспрепятственно возвращаться в исходное положение под действием пружин. Отсутствие перекосов и посторонних зацеплений – обязательное условие корректной работы обновленного узла.

Зачистка контактных площадок от коррозии

Осмотрите контактные площадки на датчике износа и кронштейне тормозной ленты. Ищите белесый или зеленоватый налёт, тёмные пятна окислов, отслоения металла. Убедитесь в отсутствии глубокой коррозии, приводящей к разрушению поверхности – такие элементы подлежат замене.

Обработайте площадки мелкозернистой наждачной бумагой (P400-P600) или стекловолоконной щёткой. Двигайтесь в одном направлении без сильного нажима до появления равномерного металлического блеска. Протрите контакты ветошью, смоченной в изопропиловом спирте или специальном очистителе электроцепей.

Ключевые рекомендации

Не применяйте абразивы крупнее P320 – рискуете оставить глубокие царапины
Обязательно зачищайте оба контактирующих элемента – датчик и ответную площадку
Контролируйте толщину металла: допустимое уменьшение – не более 0.2 мм

Материал обработки	Способ применения	Эффективность
Наждачная бумага P400	Ручная зачистка круговыми движениями	Высокая для умеренной коррозии
Стекловолоконная щётка	Обработка дрелью на малых оборотах	Максимальная для сложных окислов
Контактный очиститель	Распыление + протирка микрофиброй	Профилактическая/финишная обработка

Нанесение смазки на опорные поверхности

Очистите металлические точки контакта скобы суппорта и тыльной стороны тормозной колодки от грязи, ржавчины и остатков старой смазки металлической щеткой или скребком. Убедитесь, что поверхности абсолютно сухие перед обработкой.

Используйте исключительно высокотемпературную медно-графитовую или керамическую пасту, предназначенную для тормозных систем. Обычные смазки (типа Литола) неприменимы – они расплавятся при нагреве.

Ключевые этапы обработки

Наносите состав тонким равномерным слоем:

Направляющие пальцы суппорта (внутренние поверхности)
Тыльные металлические пластины колодок (контактирующие с поршнем и скобой)
Боковые выступы колодок (скользящие по пазам суппорта)

Избегайте попадания состава:

На фрикционный слой колодок
На поверхность ротора
В резиновые пыльники поршней и направляющих

Место нанесения	Последствия отсутствия смазки
Направляющие пальцы	Заедание суппорта, неравномерный износ колодок
Тыльная часть колодок	Скрипы при торможении, вибрации
Боковые грани колодок	Затрудненное перемещение в скобе

После обработки аккуратно установите колодки в суппорт, избегая вытирания слоя. Излишки смазки удалите ветошью – избыточное количество приводит к налипанию пыли.

Установка новой задней колодки в пазы

Перед установкой новой колодки тщательно очистите внутренние поверхности пазов суппорта от грязи и остатков старой смазки металлической щеткой. Нанесите тонкий слой высокотемпературной противозадирной пасты (не используйте обычную смазку) на тыльную сторону колодки и торцы металлической основы, где она контактирует с направляющими.

Аккуратно введите верхний край колодки в посадочный паз суппорта под углом 30-45 градусов. Совместите крепежные выступы на стальной основе колодки с направляющими канавками. Плавным нажатием вниз полностью утопите колодку в паз до характерного щелчка, контролируя равномерность посадки по всей длине.

Ключевые этапы позиционирования

Убедитесь, что фрикционный материал не касается тормозного диска
Проверьте совпадение пружинных фиксаторов с технологическими отверстиями в колодке
Проконтролируйте параллельность установки относительно поверхности диска

Ошибка	Последствие
Перекос колодки	Неравномерный износ, вибрации при торможении
Попадание смазки на накладку	Снижение эффективности торможения
Недостаточная фиксация	Стук при движении, риск выпадения

Финишная проверка: вручную переместите колодку вдоль пазов – правильная установка допускает минимальный люфт (0.5-1 мм) без заклинивания. Убедитесь, что антискрипные пластины плотно прилегают к суппорту, а пружинный фиксатор надежно защелкнулся в пазах.

Фиксация тросика ручника на новой колодке

Установите новую тормозную колодку рядом с суппортом, совместив монтажное отверстие на ней с кронштейном троса стояночного тормоза. Проследите, чтобы пружина колодки и фиксирующая скоба заняли правильное положение относительно задней пластины.

Заведите металлический наконечник троса ручника в специальный паз на торце колодки до характерного щелчка. Убедитесь, что фиксатор надежно зацепился за край колодки – проверьте подвижность соединения ручным подергиванием.

Порядок действий

Сожмите фиксирующие усики фиксатора плоскогубцами
Вставьте шарнир троса в посадочное гнездо колодки
Отпустите усики для зажима корпуса фиксатора
Проверьте отсутствие люфта вертикальным движением троса

Критические ошибки:

Перекос фиксатора при монтаже
Попадание смазки в зону зацепления
Использование поврежденного фиксирующего язычка

Симптом неправильной установки	Последствие
Самопроизвольное отсоединение троса	Отказ ручного тормоза
Посторонний стук при движении	Разрушение колодки
Заедание механизма	Перегрев тормозов

После фиксации обязательно проверьте свободный ход троса и отсутствие перекручивания. Убедитесь, что колодка сохраняет подвижность на направляющих пальцах.

Монтаж новой передней тормозной колодки

Очистите посадочные места в скобе суппорта от грязи и коррозии металлической щёткой. Проверьте состояние направляющих пальцев: они должны свободно перемещаться в своих втулках без заеданий. При необходимости обработайте пальцы высокотемпературной смазкой, избегая её попадания на фрикционную поверхность колодок и тормозной диск.

Сожмите поршень тормозного цилиндра при помощи C-образной струбцины или специального инструмента до упора. Контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке – при вытеснении излишков используйте шприц для откачивания, чтобы предотвратить перелив. Установите противоскрипные пластины (если предусмотрены конструкцией) в пазы скобы суппорта.

Последовательность установки

Нанесите тонкий слой противоскрипной смазки на тыльную сторону колодки и торцевые контактные площадки
Вставьте новую колодку в пазы скобы суппорта, совместив с установочными выступами
Убедитесь в правильной ориентации фрикционного материала (стрелка на колодке должна указывать направление вращения диска)
Аккуратно наденьте суппорт на скобу, совместив отверстия под направляющие пальцы

Затяните направляющие болты динамометрическим ключом с усилием, указанным производителем (обычно 25-35 Н·м). Установите защитные резиновые чехлы на направляющие, проверьте их целостность. Повторите процедуру для второй колодки на этой же оси – замена всегда выполняется парно.

Контрольные операции после монтажа:

Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха
Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке
Перед выездом 3-4 раза энергично нажмите на педаль тормоза
Выполните тестовое торможение на малой скорости в безопасном месте

Установка распорной планки на колодки

Перед монтажом распорной планки убедитесь, что обе тормозные колодки размещены в суппорте строго параллельно друг другу. Проверьте отсутствие загрязнений на посадочных поверхностях и работоспособность возвратных пружин.

Наденьте планку на верхние и нижние выступы колодок, совместив монтажные отверстия с пазами фрикционных накладок. Контролируйте правильность ориентации элемента по заводским меткам или конструкции фиксаторов.

Ключевые этапы фиксации

Установите стопорные пружины в пазы колодок через отверстия планки
Заведите язычки фиксаторов до характерного щелчка
Проверьте отсутствие люфта подручным инструментом

Контрольный параметр	Норма
Зазор между планкой и скобой суппорта	0.5-1.2 мм
Ход распорного механизма	Свободный без заеданий

Важно! Не допускается деформация планки при установке – если элемент не становится на место, проверьте совместимость детали с моделью колодок. Используйте только оригинальные фиксаторы во избежание вибраций.

Возврат механизма автоматической регулировки

Перед установкой новой тормозной ленты необходимо вернуть регулировочный механизм в исходное положение. Для этого найдите храповое колесо на нижней части механизма регулировки. Вставьте плоскую отвертку в паз между зубьями храповика и плавно поворачивайте его против часовой стрелки, одновременно контролируя движение червячного винта.

Продолжайте вращение до полного втягивания штока механизма в корпус. Убедитесь, что регулировочный рычаг свободно перемещается без заеданий, а расстояние между тормозными колодками достигло минимального значения, указанного в технической документации автомобиля. Проверьте легкость хода троса ручного тормоза – он должен двигаться без усилий.

Контрольные операции после возврата

Визуально сравните положение штока с эталонным фото из сервисного руководства
Проверьте зазор между колодкой и барабаном щупом (0.8-1.2 мм)
Убедитесь в отсутствии перекоса рычага регулировки

Параметр	Нормальное значение
Ход штока механизма	Полностью утоплен
Усилие вращения храповика	0.3-0.5 Н·м
Зазор регулировочного рычага	1.5±0.3 мм

Важно: Никогда не применяйте ударные инструменты – пластиковые элементы механизма могут разрушиться. При сопротивлении вращении проверьте состояние червячной передачи: застревание металлической стружки или коррозия требуют полной замены узла.

После установки барабана произведите 5-7 циклов резкого торможения на неподвижном автомобиле для активации системы саморегулирования. Контрольный замер расстояния от колодок до барабана должен показать увеличение зазора на 1.2-1.8 мм относительно первоначального положения.

Фиксация верхней стягивающей пружины

После установки тормозных колодок и размещения нижней стягивающей пружины переходят к монтажу верхней пружины. Этот элемент отвечает за плотное прилегание колодок к суппорту и предотвращает их перекос при работе. Концы пружины должны быть надёжно зафиксированы в технологических пазах на колодках.

Специальным монтажным инструментом или плоскогубцами с загнутыми губами аккуратно растяните пружину. Направляйте её концы строго параллельно оси тормозного диска, избегая перекоса. Убедитесь, что оба крюка пружины полностью вошли в предназначенные отверстия на металлической основе каждой колодки до характерного щелчка.

Контроль качества фиксации

Проверьте правильность позиционирования пружины:

Визуально убедитесь, что пружина не касается тормозного диска или элементов подвески
Проконтролируйте симметричность расположения относительно оси суппорта
Вручную покачайте колодки – они должны сохранять небольшой свободный ход без люфта

Важно! При отсутствии характерного щелчка при установке или видимом перекосе демонтируйте пружину и повторите операцию. Недостаточная фиксация приведёт к вибрациям и преждевременному износу тормозов.

Фиксация нижней стягивающей пружины

После установки тормозных колодок в суппорт переходят к креплению нижней стягивающей пружины. Этот элемент обеспечивает стабильное положение колодок и предотвращает их перекос при работе тормозной системы. Перед монтажом тщательно очистите посадочные гнезда на колодках от грязи и коррозии, проверьте целостность самой пружины.

Убедитесь, что пружина имеет правильную ориентацию – ее изгиб должен быть направлен в сторону тормозного диска. Неправильная установка снизит эффективность работы или приведет к самопроизвольному отсоединению во время эксплуатации. Используйте плоскогубцы с защитными накладками на губках, чтобы избежать повреждения антикоррозионного покрытия.

Последовательность установки

Заведите один конец пружины в технологический паз на колодке, удерживая ее плоскогубцами
Подайте корпус пружины к тормозному диску, создав легкое натяжение
Зафиксируйте противоположный конец в пазу второй колодки до характерного щелчка
Проверьте надежность крепления: попытайтесь сдвинуть пружину рукой – она не должна смещаться

Особое внимание уделите проверке посадки в пазах: концы пружины должны полностью входить в посадочные места без зазоров. При монтаже избегайте чрезмерного растяжения – это приводит к потере упругих свойств. Если пружина установлена правильно, между ее центральной частью и задней пластиной колодок сохраняется зазор 1-3 мм.

Сборка стопорных элементов колодок

Установите новые пружинные фиксаторы (стопорные скобы) на заднюю пластину суппорта, убедившись в их правильной ориентации согласно маркировке производителя. Проследите, чтобы усики фиксаторов полностью вошли в соответствующие пазы пластины, обеспечивая жесткую посадку без перекосов.

Наденьте тормозные колодки на направляющие суппорта, совместив их технологические отверстия с выступами стопорных скоб. Сильно надавите на колодки до характерного щелчка – это подтвердит, что фиксаторы надежно зацепились за колодки, исключая их самопроизвольное смещение.

Ключевые этапы фиксации

Проверьте целостность направляющих пальцев и смажьте их высокотемпературной пастой
Убедитесь, что пружины не имеют деформаций и равномерно натянуты
После установки вручную покачайте колодки – допустимый люфт не превышает 1 мм

Элемент	Контрольная точка
Стопорная скоба	Полное прилегание к посадочному месту
Усики фиксатора	Визуальная проверка зацепления в пазах колодки
Прижимные пружины	Отсутствие контакта с тормозным диском

При монтаже противоскрипных пластин нанесите тонкий слой специальной смазки на тыльную сторону колодок. Избегайте попадания состава на фрикционный слой или рабочую поверхность диска – это критично для безопасности торможения.

Обратная установка тормозного барабана

Перед монтажом барабана убедитесь, что колодки установлены правильно, а регулировочный механизм полностью ослаблен. Очистите посадочную поверхность ступицы и внутреннюю полость барабана от грязи, следов коррозии или старых смазочных материалов металлической щёткой.

Нанесите тонкий слой высокотемпературной медной смазки на выступающие направляющие штифты ступицы для предотвращения прикипания. Проверьте отсутствие деформаций или глубоких рисок на рабочей поверхности барабана – при их обнаружении потребуется проточка или замена детали.

Последовательность монтажа

Аккуратно наденьте барабан на шпильки ступицы, совместив монтажные отверстия
Проверьте свободное вращение барабана рукой – сопротивление должно отсутствовать
Установите колесные болты/гайки и затяните их крест-накрест в несколько этапов:
- Предварительная затяжка моментом 40-60 Н∙м
- Окончательная затяжка с усилием, указанным производителем ТС

Произведите регулировку зазора колодок через сервисное отверстие:

Действие	Контрольный признак
Поворачивайте звездочку регулятора отвёрткой	Лёгкое касание колодок при проворачивании барабана
Сбросьте регулятор на 3-5 зубцов	Свободное вращение без затираний

Важно! После сборки обязательно проверьте работоспособность тормозов на неподвижном авто: педаль не должна проваливаться, а приложенное усилие – соответствовать нормативам ТС. Совершите тестовый заезд на малой скорости с контролем отсутствия самоторможения и посторонних шумов.

Вкручивание направляющих штифтов

Очистите резьбовые отверстия в суппорте металлической щеткой и продуйте сжатым воздухом, убедившись в отсутствии грязи или старых остатков смазки. Нанесите тонкий слой высокотемпературной медной смазки (или специализированного состава для направляющих) на новые штифты – исключительно на гладкую часть стержня, избегая попадания на резьбу.

Аккуратно вставьте штифты пальцами в посадочные отверстия суппорта, контролируя параллельность оси. Начинайте вкручивание вручную до момента плотного контакта с поверхностью, исключая перекосы и задиры резьбы.

Ключевые этапы затяжки

Используйте динамометрический ключ с запрессованной шестигранной битой соответствующего размера (обычно 7-8 мм).
Затягивайте штифты крест-накрест для равномерного распределения усилия.
Соблюдайте момент затяжки, указанный производителем авто (стандартно 25-35 Н·м).

Этап	Действие	Важно!
Фиксация	Проверка свободного хода скобы суппорта	Скольжение без заеданий
Завершение	Установка защитных пыльников	Отсутствие перекручивания резины

После монтажа вручную подвиньте скобу суппорта вдоль штифтов в обоих направлениях – ход должен быть плавным, без заклиниваний. При наличии стопорных шплинтов или стяжных пружин установите их согласно схеме конкретного узла.

Возврат стопорного кольца/колпака

После установки нового тормозного барабана и регулировки подшипников ступицы, критически важно вернуть стопорное кольцо/колпак в исходное положение. Этот элемент фиксирует подшипник от осевого смещения и предотвращает разборку узла при эксплуатации.

Перед монтажом тщательно очистите посадочную канавку на цапфе от грязи, старой смазки или металлической стружки. Проверьте целостность самого кольца – деформированные или повреждённые экземпляры подлежат обязательной замене.

Процедура установки

Выполните следующие действия последовательно:

Наденьте кольцо на цапфу до касания с регулировочной гайкой
Совместите паз кольца с выступом на цапфе
Используйте съёмник или монтажную лопатку для равномерного запрессовывания
Убедитесь, что кольцо полностью вошло в канавку по всему диаметру

После установки проверьте люфт колеса: покачивание в вертикальной плоскости должно отсутствовать. При наличии люфта повторите регулировку гайки подшипника и переустановите кольцо. Запрещается эксплуатировать авто без стопорного элемента – это приведёт к разрушению ступичного узла!

Настройка зазора регулировочным механизмом

После установки новой тормозной ленты проверьте зазор между накладками и барабаном, используя регулировочное окно на задней части тормозного щита. Вращайте звездочку регулятора через отверстие монтировкой или отверткой, контролируя усилие проворачивания барабана рукой.

Правильный зазор достигается, когда барабан вращается с лёгким равномерным сопротивлением без заклинивания. При чрезмерном затягивании ослабьте регулятор на 1-2 щелчка храпового механизма, избегая контакта колодок с поверхностью барабана в состоянии покоя.

Последовательность точной регулировки

Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом
Снимите резиновую заглушку регулировочного окна
Вращайте регулятор по часовой стрелке до момента плотного прилегания колодок
Ослабьте механизм на 3-5 щелчков храповика
Проверьте свободный ход колеса (допустимый люфт 5-10 мм)

Симптом неправильной регулировки	Требуемое действие
Барабан перегревается при движении	Увеличить зазор (ослабить на 2 щелчка)
Снижение эффективности торможения	Уменьшить зазор (подтянуть на 1 щелчок)

Обязательно проверьте работу после регулировки: при нажатии педали колодки должны срабатывать синхронно, а при отпускании – полностью отходить от барабана. Используйте контрольный замер щупом через смотровое окно – нормальный зазор составляет 0.2-0.4 мм по всей поверхности.

Установка колеса на ступицу

Тщательно очистите поверхность ступицы металлической щеткой от грязи, ржавчины и окалины. Проверьте состояние резьбы на шпильках или болтах – при обнаружении повреждений замените крепежные элементы. Убедитесь в отсутствии деформации посадочного места и равномерности торцевой поверхности.

Совместите монтажные отверстия диска со шпильками ступицы, удерживая колесо на весу. Плавно насадите диск до плотного прилегания к тормозному барабану или суппорту. При необходимости используйте монтажные шпильки-направляющие для точного позиционирования.

Порядок затяжки крепежа

Выполняйте фиксацию в строгой последовательности для предотвращения перекоса:

Вручную наживите все гайки/болты крест-накрест
Затяните крепеж предварительно с усилием 40-60 Н∙м
Окончательную затяжку произведите динамометрическим ключом

Тип диска	Момент затяжки (Н∙м)
Стальной (R13-R15)	90-110
Легкосплавный (R16-R18)	110-130

Важно: Никогда не смазывайте резьбу и конусные поверхности – это приводит к превышению расчетного усилия затяжки. После пробега 50-100 км повторно проверьте момент затяжки на остывших колесах.

Опускание автомобиля и затяжка болтов с моментом

После установки новой тормозной ленты и сборки узла, аккуратно опустите автомобиль с домкрата или подставок. Убедитесь, что подвеска полностью разгружена, а колесо плотно прилегает к поверхности. На этом этапе болты крепления колеса должны быть лишь наживлены вручную без затяжки.

Используя динамометрический ключ, затяните болты крестообразной последовательности для равномерного распределения нагрузки. Соблюдайте момент затяжки, указанный производителем автомобиля в технической документации. Никогда не применяйте ударные инструменты или «на глаз» – это гарантирует целостность шпилек и отсутствие деформации диска.

Ключевые этапы финальной сборки

Плавно опустите домкрат до полного контакта колеса с землёй
Выполните предварительную затяжку в последовательности:
- Верхний болт → Нижний болт
- Левый боковой → Правый боковой
Повторите схему крест-накрест с усилием 50% от требуемого момента
Окончательно затяните все болты с полным моментом (пример: 110-120 Н·м для легковых авто)
Дважды проверьте равномерность усилия на каждом крепеже

Контрольная проверка: Перед началом движения 3-4 раза энергично выжмите педаль тормоза для установки колодок в рабочее положение. Совершите тестовый заезд на малой скорости, убедившись в отсутствии вибраций и посторонних шумов. При резком торможении автомобиль должен сохранять траекторию без уводов.

Контроль уровня тормозной жидкости

Проверка уровня тормозной жидкости обязательна после замены тормозных лент. При износе колодок поршни суппортов выдвигаются дальше, увеличивая объем гидравлической системы и снижая уровень в бачке. Недостаточное количество жидкости приводит к падению давления в контуре и отказу тормозов.

Для контроля найдите полупрозрачный бачок с символами "Min" и "Max" на крышке главного тормозного цилиндра. Убедитесь, что машина стоит на ровной поверхности, а ручной тормоз активирован. Уровень должен находиться между отметками при холодной системе.

Процедура проверки и долива

Протрите крышку бачка ветошью для предотвращения загрязнения.
Откройте крышку, сняв стопорную скобу или открутив крепление.
Визуально оцените уровень относительно меток:
- Выше Max – возможен перелив при нагреве
- Между Min/Max – норма
- Ниже Min – требуется долив
При доливе используйте только рекомендованную производителем жидкость (DOT 3/4/5.1).
Залейте жидкость до уровня на 3-5 мм ниже Max, избегая контакта с ЛКП.
Плотно закройте крышку до щелчка фиксатора.

Состояние жидкости	Действие
Темный цвет или муть	Полная замена контура
Резкое падение уровня	Проверка герметичности системы

Проверка работы тормозов при движении

После установки новых тормозных лент выполните обязательную проверку эффективности системы во время движения. Начните тестирование на пустой безопасной площадке или малозагруженном участке дороги.

Контролируйте поведение автомобиля при разных сценариях торможения, обращая внимание на нехарактерные звуки, вибрации или отклонения от траектории. Избегайте экстренного торможения в первые километры пробега для притирки колодок.

Алгоритм тестирования

Плавное торможение на низкой скорости (20-30 км/ч):
- Проверьте отсутствие биения руля
- Убедитесь в равномерном замедлении
- Отсутствие скрипов или скрежета
Среднее усилие (50-60 км/ч):
- Проконтролируйте траекторию – автомобиль не должен уводить в сторону
- Оцените информативность педали (ход не должен быть излишне мягким)
Проверка ручного тормоза:
- На уклоне 15-20% затяните ручник до щелчка
- Убедитесь в фиксации автомобиля без проскальзывания

Параметр	Норма	Неисправность
Вибрации	Отсутствуют	Биение руля/педали
Траектория	Прямолинейная	Увод в сторону
Звуки	Равномерный шум трения	Скрип, металлический скрежет

Тестирование эффективности ручного тормоза

После установки новой тормозной ленты необходимо проверить работоспособность стояночной системы. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке, коробка передач переведена в нейтральное положение, а двигатель заглушён. Многократно потяните рычаг ручника до характерного щелчка фиксатора для натяжения троса и адаптации колодок к барабанам.

Проведите визуальный осмотр: задние колёса должны быть полностью заблокированы при поднятом рычаге и свободно вращаться при опущенном. Отсутствие скрежета, посторонних шумов и плавное движение рычага подтверждают корректность монтажа. Для точной оценки выполните три ключевых теста.

Методы проверки

Статическая нагрузка: Затяните ручник на 4-8 щелчков (согласно руководству авто), попытайтесь толкнуть автомобиль вперёд и назад. Устойчивость без малейшего смещения – признак правильной работы.

Тест на уклоне:

Установите авто на склон 15-20°
Затяните ручник до упора
Выйдите из машины, наблюдайте за положением 3-5 минут

Допустимое смещение – не более 2-3 см. Качение требует регулировки!

Динамическая проверка: Разгонитесь до 30 км/ч на пустой дороге, плавно затяните ручник. Задняя ось должна:

Блокироваться без визга
Вызывать лёгкий занос
Останавливать авто за 10-15 метров

Критерий	Норма	Неисправность
Ход рычага	4-8 щелчков	>10 щелчков или отсутствие фиксации
Удержание на уклоне 20°	Без движения	Скатывание
Эффективность торможения	Полная блокировка колёс	Проскальзывание

При отклонениях от нормы проверьте регулировочный винт под рычагом, целостность тросов и состояние направляющих. Помните: ручник должен удерживать снаряжённую массу автомобиля на максимальном уклоне, указанном в техпаспорте.

Список источников

Информация о замене тормозной ленты требует точных технических данных и рекомендаций производителей. Приведенные источники содержат проверенные методики и стандарты безопасности.

Для подготовки материала использовались специализированные руководства по ремонту, технические спецификации и отраслевые нормативы. Все источники доступны в печатном или цифровом формате.

Техническая литература и стандарты

Официальное руководство по ремонту транспортного средства (модель-специфичное издание)
ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки"
Технический справочник по тормозным системам автомобилей (издательство "За рулём")
Производственная инструкция по замене тормозных лент от изготовителя комплектующих
Учебное пособие "Автомобильные тормозные системы" для профильных учебных заведений