Замена цепи ГРМ на Ниве Шевроле - пошаговый разбор с фото
Статья обновлена: 18.08.2025
Своевременная замена цепи ГРМ – критически важная процедура для надежной и долговечной работы двигателя Chevrolet Niva.
Износ цепи или ее компонентов грозит дорогостоящим ремонтом мотора.
Самостоятельная замена позволяет существенно сэкономить на услугах автосервиса.
Данная пошаговая инструкция с подробными фотографиями поможет вам выполнить работу правильно и безопасно.
Установка автомобиля на ровную площадку и фиксация колес
Обеспечьте ровную твердую поверхность для работ – бетон или асфальт. Наклонная площадка повышает риски при демонтаже элементов и нарушает точность регулировок. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов под днищем.
Заглушите двигатель, включите ручной тормоз до упора. Выньте ключ из замка зажигания во избежание случайного запуска. Проверьте нейтральное положение рычага КПП.
Порядок фиксации колес
- Поддомкратьте переднюю часть
Используйте штатный домкрат, установив его в штатные точки под порогами. Медленно поднимите авто до отрыва колес от земли на 5-7 см. - Установите упоры под задние колеса
Колодки или деревянные бруски высотой 10-15 см разместите вплотную к покрышкам. Проверьте надежность сцепления упоров с поверхностью. - Смонтируйте страховочные подставки
Подставьте металлические опоры под лонжероны или точки крепления подрамника. Опустите домкрат до контакта подставок с кузовом. - Зафиксируйте передние колеса
Перед опусканием авто установите противооткатные башмаки перед передними шинами. Окончательно опустите домкрат.
| Элемент фиксации | Точка установки | Критичность |
|---|---|---|
| Упоры задних колес | Вплотную к протектору | Обязательно |
| Противооткатные башмаки | Перед передними колесами | Обязательно |
| Страховочные подставки | Лонжероны/крепления подрамника | Рекомендовано |
Перед началом работ раскачайте автомобиль руками – отсутствие движения подтвердит надежную фиксацию. Запрещается работать под машиной без страховочных подставок!
Снятие минусовой клеммы с аккумулятора
Откройте капот автомобиля и зафиксируйте его штатной подпоркой. Найдите аккумуляторную батарею в моторном отсеке – она расположена справа от двигателя в пластиковом корпусе с красной защитной крышкой на плюсовой клемме.
Перед началом работ убедитесь, что зажигание выключено, ключи не вставлены в замок, а все энергопотребители (фары, магнитола) деактивированы. Приготовьте рожковый ключ на 10 мм или торцевую головку с воротком.
Порядок отсоединения клеммы
- Визуально осмотрите клемму – на минусовом выводе (обозначен «–») отсутствует цветная изоляция.
- Ослабьте гайку крепления наконечника провода ключом на 10 мм, вращая против часовой стрелки.
- Снимите клемму с токовывода аккумулятора, аккуратно покачивая её из стороны в сторону при необходимости.
- Отведите освобождённый провод в сторону от батареи, исключив случайный контакт с выводом.
Важные нюансы:
- Всегда снимайте именно минусовую клемму первой – это исключает короткое замыкание при случайном контакте ключа с кузовом.
- Не допускайте одновременного касания металлическими инструментами обеих клемм!
- Если клемма прикипела – обработайте соединение WD-40, но избегайте попадания состава на пластиковые детали.
Демонтаж защиты двигателя (при наличии)
Защита двигателя (металлический или пластиковый поддон) крепится к кузову или подрамнику болтами/гайками. Для доступа к зоне работы с цепью ГРМ её необходимо снять.
Внимательно осмотрите крепёж: количество точек фиксации варьируется от 4 до 6 в зависимости от модели защиты. Подготовьте набор головок с воротком и удлинителем, часто используются ключи на 13 или 15 мм.
Порядок действий
- Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом, под колёса установите противооткатные упоры.
- Поднимите переднюю часть авто домкратом, установите на надёжные опоры (козлы). Никогда не работайте под машиной, опёртой только на домкрат!
- Найдите все крепёжные элементы защиты. Типовые точки крепления:
- Два болта в передней части (ближе к бамперу)
- Два болта/гайки по бокам
- Один или два болта в задней части (ближе к подрамнику)
- Обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой WD-40 за 10–15 минут до откручивания, если заметны следы коррозии.
- Открутите крепёж против часовой стрелки, используя подходящую головку. Удерживайте ключ/вороток плотно, чтобы не сорвать грани.
- Попробуйте слегка постучать по защите резиновой киянкой, если она "прикипела" к кузову. Не применяйте грубую силу!
- Придерживая защиту руками, аккуратно снимите её с направляющих шпилек и отведите в сторону.
Важно! Отложите крепёжные болты/гайки в отдельную ёмкость, чтобы избежать потери. Осмотрите защиту на предмет трещин или деформаций – при обнаружении дефектов деталь требует замены.
Удаление воздушного фильтра и корпуса впуска
Отсоедините патрубок вентиляции картера от корпуса воздушного фильтра, сжав пластиковый хомут крепления. Ослабьте хомут крепления гофры дроссельного узла при помощи отвертки или головки на 7 мм, после чего снимите гофру с дросселя.
Открутите гайки крепления корпуса воздушного фильтра к кузову. Используйте ключ на 10 мм или головку с удлинителем. Гайки расположены на двух шпильках в нижней части корпуса – следите, чтобы крепеж не упал в подкапотное пространство.
Демонтаж узла
- Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), нажав на фиксатор
- Снимите корпус воздушного фильтра в сборе с ДМРВ, аккуратно потянув его вверх и в сторону двигателя
- Достаньте воздушный фильтр из корпуса для оценки состояния (при необходимости замените)
Внимание: избегайте механических воздействий на чувствительный элемент ДМРВ – держите узел только за корпус. При наличии следов масла в патрубках потребуется дополнительная диагностика системы вентиляции картера.
Ослабление натяжения генераторного ремня
Перед демонтажем цепи ГРМ необходимо снять генераторный ремень, мешающий доступу к защитному кожуху. Ослабление выполняется через регулировочный механизм генератора. Убедитесь в наличии ключей на 13, 15 и 17 мм.
Зафиксируйте автомобиль на стояночном тормозе, отключите минусовую клемму аккумулятора. Проверьте отсутствие напряжения на клеммах генератора. Работайте в защитных перчатках во избежание порезов о металлические кромки.
Пошаговый процесс ослабления
- Найдите регулировочную планку в верхней части генератора
- Ключом на 13 мм ослабьте контргайку крепления планки
- Ключом на 17 мм вращайте регулировочный болт против часовой стрелки
- Контролируйте перемещение генератора к двигателю
- Добейтесь провисания ремня на 10-15 мм при нажатии пальцем
- Зафиксируйте положение генератора, не затягивая гайки
Снимите ремень со шкивов, аккуратно стягивая его сначала с генератора, затем с коленчатого вала. Избегайте перекоса резиновых ребер. Если установлен гидроусилитель руля, запомните схему огибания шкивов.
Проверьте состояние снятого ремня: трещины глубиной более 1 мм, расслоение корда или масляные пятна требуют замены. Отложите ремень в чистую зону, исключив контакт с ГСМ.
Снятие приводного ремня вспомогательных агрегатов
Ослабьте болт крепления натяжного ролика ключом на 17 мм. Проверните регулировочный болт натяжителя (ключом на 15 мм) против часовой стрелки до полного ослабления ремня. Контролируйте положение ролика – он должен свободно перемещаться по пазу.
Снимите ослабленный ремень со шкивов генератора, помпы и коленчатого вала. Демонтируйте ремень через верхнюю часть моторного отсека. Извлеките натяжной ролик, открутив его крепежный болт полностью.
Контрольные точки
- Отметьте направление вращения ремня мелом перед снятием
- Проверьте состояние роликов натяжителя при демонтаже
- Убедитесь в отсутствии масляных подтёков под ремнём
| Компонент | Размер ключа |
|---|---|
| Болт крепления ролика | 17 мм |
| Регулировочный болт | 15 мм |
Демонтаж шкива коленчатого вала
Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, используя специальный стопорный инструмент через отверстие в картере сцепления. Если стопора нет, заблокируйте маховик монтировкой через люк картера сцепления, предварительно сняв резиновую заглушку. Крайне важно полностью обездвижить вал перед откручиванием.
Обработайте резьбу центрального болта шкива проникающей смазкой типа WD-40 за 10-15 минут до работ. Болт затянут с высоким моментом (137-167 Н·м) и часто посажен на фиксатор резьбы, что требует значительных усилий при откручивании. Убедитесь в отсутствии повреждений на гранях болта.
Необходимые инструменты
- Головка на 19 мм с трещоткой
- Удлинитель воротка (минимум 50 см)
- Съемник шкива (универсальный 2- или 3-лапковый)
- Стопор коленвала (или монтировка)
- Молоток
- Проникающая смазка
Последовательность действий:
- Заблокируйте коленвал стопором через отверстие картера сцепления (расположено над стартером)
- Наденьте головку на болт, установите удлинитель воротка горизонтально в сторону переднего крыла
- Резким усилием ноги надавите на вороток для срыва болта (направление вращения – против часовой стрелки)
- Выкрутите болт полностью после срыва резьбы
- Зафиксируйте лапки съемника за внутренний обод шкива, центральный винт уперев в торец вала
- Равномерно закручивайте винт съемника до полного снятия шкива
Внимание! Не пытайтесь сбивать шкив молотком – это повредит шпоночный паз вала и демпфер шкива. При отсутствии съемника используйте два монтажных ломика, синхронно поддевая шкив с противоположных сторон.
Откручивание болтов крышки ГРМ
Используйте головку на 10 мм с трещоткой или воротком для последовательного откручивания десяти болтов крепления крышки ГРМ. Очистите посадочные места от грязи перед началом работ, чтобы предотвратить попадание абразивных частиц внутрь двигателя.
Откручивайте болты крест-накрест, начиная с периферийных элементов, постепенно перемещаясь к центру. Избегайте резких усилий – прикипевшие болты предварительно обработайте проникающей смазкой WD-40. Помните, что два верхних болта возле клапанной крышки длиннее остальных.
Порядок действий
- Снимите защитный кожух ремня генератора
- Ослабьте болты в последовательности:
- Правый верхний → левый нижний
- Левый верхний → правый нижний
- Центральные болты последними
- Сложите болты в контейнер, отдельно отметив длинные экземпляры
- Проверьте целостность резьбы в отверстиях блока цилиндров
Важно: Не допускайте падения болтов в полости двигателя – при необходимости закройте открытые зоны чистой ветошью.
Аккуратное снятие передней крышки привода ГРМ
Тщательно очистите стыки крышки и прилегающие поверхности двигателя от грязи и масляных отложений щеткой и ветошью. Это предотвратит попадание абразивных частиц в привод при демонтаже и облегчит визуальный контроль положения меток.
Отверните крепежные болты крестовой отверткой или головкой на 8 мм, соблюдая последовательность – начинайте с периферийных элементов и двигайтесь по диагонали. Запомните расположение болтов разной длины (обычно короткие стоят по краям, длинные – в центре) для корректной обратной сборки.
Порядок демонтажа
- Слегка подденьте крышку пластиковой монтажной лопаткой в местах штатных выемок для инструмента
- Проводите лезвие равномерно по всему периметру, не допуская перекоса
- При сопротивлении проверьте, не остались ли незамеченные крепежные элементы
- Снимите крышку строго перпендикулярно плоскости блока цилиндров
Важно: Не используйте металлические инструменты для поддевания – пластик крышки хрупок! Если уплотнительная прокладка повреждена или задубела – замените ее.
| Тип крепежа | Кол-во | Расположение |
|---|---|---|
| Болт M6×16 мм | 4 шт | Угловые отверстия |
| Болт M6×25 мм | 6 шт | Центральные отверстия |
Визуальная проверка состояния старой цепи и успокоителей
Снимите переднюю защитную крышку привода ГРМ, предварительно очистив её от грязи. Это обеспечит доступ к цепи и успокоителям для детального осмотра. Зафиксируйте коленчатый вал, провернув его за болт крепления шкива до совмещения меток на шестерне распредвала и задней крышке привода.
Внимательно исследуйте цепь на всех доступных участках. Особое внимание уделите звеньям в зоне натяжителя и ведомой ветви. Используйте фонарь для выявления микротрещин, сколов зубьев и неравномерного износа. Проверьте степень провисания верхней ветви цепи между распредвалами – допустимый люфт не должен превышать 5-7 мм.
Ключевые параметры для оценки износа:
- Растяжение цепи: Измерьте расстояние между 24 звеньями штангенциркулем. Норма – 365 мм, замена требуется при показателе 367 мм и более.
- Трещины и деформации: Осмотрите пластины успокоителей на отсутствие сколов и расслоения резинового слоя. Направляющие не должны иметь глубоких борозд от контакта с цепью.
- Натяжитель и башмак: Убедитесь в плавности хода плунжера натяжителя и целостности рабочей поверхности башмака. Масляные подтёки вокруг корпуса натяжителя недопустимы.
| Элемент | Критичные дефекты |
| Цепь | Вытянутые звенья, ржавчина в заклёпках, "ступенчатый" износ зубьев |
| Направляющий башмак | Отслоение демпфера, трещины в основании, глубина канавок >2 мм |
| Натяжитель | Заклинивание плунжера, повреждение пружины, износ зубьев храповика |
Важно: Даже при удовлетворительном состоянии цепи обязательной замене подлежат успокоители и натяжитель при пробеге свыше 100 тыс. км. Неравномерный износ зубьев звёздочек коленвала или распредвалов указывает на необходимость их замены вместе с цепью.
Фиксация положения коленвала по метке маховика
Перед началом демонтажа старой цепи критически важно зафиксировать коленчатый вал в правильном положении. Это гарантирует точное совпадение фаз газораспределения при последующей сборке. Используйте метку на маховике через смотровое окно в картере сцепления как основной ориентир.
Невыполнение этого этапа приведет к нарушению синхронизации механизмов двигателя. Последствия ошибки – удар клапанов о поршни при первом запуске, капитальный ремонт силового агрегата. Дополнительно убедитесь, что автомобиль стоит на ручнике, а КПП переведена в нейтраль.
Пошаговая фиксация коленвала
- Вывесите переднее правое колесо домкратом, снимите колесо
- Демонтируйте пластиковый щиток двигателя (при наличии)
- Открутите 2 болта крепления резиновой заглушки смотрового окна
- Аккуратно извлеките заглушку из картера сцепления
- Поворачивайте коленвал за болт шкива ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ (только в направлении нормального вращения двигателя)
- Контролируйте положение через окно при помощи фонарика
- Добейтесь совпадения риски на маховике с треугольным вырезом на краю смотрового окна
- Проконтролируйте метки распредвалов (должны быть обращены кверху)
Важно: При вращении коленвала ключом избегайте резких усилий. При возникновении сопротивления (такты сжатия) медленно преодолевайте его равномерным давлением. Используйте только исправный вороток с подходящей головкой – сорванные грани болта усложнят работу.
Совмещение меток на распредвале с рисками на корпусе
Проверьте положение шестерни распредвала: на ее фланце должна быть четко видна выступающая метка в виде бугорка. Одновременно на тыльной стороне защитного кожуха цепи (корпусе подшипников) найдите отлитую вертикальную риску.
Поворачивайте коленвал за болт крепления шкива спецключом или монтажкой до идеального совпадения метки распредвала с риской на корпусе. Коленвал проворачивайте только по часовой стрелке – движение против хода работы двигателя нарушит натяжение цепи.
- Зафиксируйте распредвал: после совмещения меток вставьте металлический штырь (например, отвертку) в технологическое отверстие фланца шестерни рядом с меткой. Штырь должен плотно войти в паз на корпусе, блокируя вал от смещения.
- Убедитесь в параллельности: метка распредвала должна стоять строго напротив риски корпуса без перекосов. Смотрите перпендикулярно оси вала – даже небольшой угол обзора создаст иллюзию совпадения.
- Проверьте коленвал: метка на его шкиве (или маховике) тоже должна совпасть с установочным указателем. Если этого не произошло – цепь перескочила на зуб, требуется переустановка.
Критические ошибки:
- Неполное совпадение – приводит к сбою фаз газораспределения.
- Проворот распредвала против часовой стрелки – вызывает ослабление натяжителя.
- Отсутствие фиксации штырем – вал сместится при установке цепи.
Ослабление натяжителя цепи ГРМ
Перед любыми манипуляциями с цепью или шестернями необходимо сбросить натяжение цепи. Натяжитель цепи ГРМ на двигателях Нивы Шевроле (обычно типа 2123) расположен в нижней части блока, рядом с масляным насосом, и удерживает цепь за счет мощной пружины.
Ослабление натяжителя - критически важный этап. Несоблюдение этой процедуры приведет к тому, что при попытке снять цепь или звездочки мощная пружина натяжителя резко ослабит цепь, что может стать причиной перескока цепи на несколько зубьев относительно меток. Это гарантированно приведет к встрече клапанов с поршнями при последующем проворачивании коленвала.
Порядок ослабления натяжителя
- Убедитесь, что метки ГРМ совмещены: Коленвал установлен в ВМТ 1 цилиндра (метка на шкиве коленвала напротив длинной риски на крышке масляного насоса), метка на звездочке распредвала совмещена с выступом на задней крышке привода ГРМ.
- Найдите натяжитель: Он расположен на блоке цилиндров снизу, слева от масляного насоса. Имеет цилиндрическую форму с фланцем крепления и толкателем, упирающимся в башмак натяжителя внутри блока.
- Снимите защитную резиновую заглушку: Она установлена в центре корпуса натяжителя.
- Зафиксируйте плунжер натяжителя: В отверстии под заглушкой виден торец плунжера. Вставьте в это отверстие подходящий металлический штырь (отвертку, бородок, гвоздь диаметром ~3мм) так, чтобы он вошел в углубление на плунжере и надежно зафиксировал его от движения под действием пружины. Будьте осторожны, пружина очень мощная!
- Выкрутите болты крепления натяжителя: Обычно их два. Аккуратно выкрутите оба болта крепления фланца натяжителя к блоку двигателя.
- Извлеките натяжитель в сборе: Осторожно снимите натяжитель с блока двигателя. Не вынимайте фиксирующий штырь из натяжителя до момента его установки обратно! Пружина находится под большим напряжением.
Важно: После снятия натяжителя цепь становится свободной. Крайне нежелательно проворачивать коленчатый или распределительный вал до завершения всех работ и установки натяжителя обратно. Если необходимо провернуть коленвал (например, для замены сальников), обязательно зафиксируйте звездочку распределительного вала специальным фиксатором или иным надежным способом, чтобы предотвратить ее проворот относительно вала.
Снятие направляющего башмака (успокоителя)
Направляющий башмак фиксируется двумя болтами к блоку цилиндров через металлическую скобу. Один болт расположен в верхней части башмака, доступ к нему обычно свободен. Второй болт находится внизу, ближе к масляному насосу, его головка может быть скрыта за кронштейном насоса или другими элементами.
Перед откручиванием очистите зону вокруг крепежа от грязи и масла щеткой. Используйте ключ или головку на 13 мм. Начните с верхнего болта, так как он легкодоступен. Нижний болт часто требует применения удлинителя и карданчика для инструмента из-за ограниченного пространства и сложного угла подхода.
Последовательность демонтажа
- Открутите верхний крепежный болт направляющего башмака, используя ключ или головку на 13 мм. Полностью выньте болт и уберите его в сторону.
- Доберитесь до нижнего болта через пространство рядом с масляным насосом. Примените удлинитель и, при необходимости, карданчик для трещотки или воротка. Медленно выверните болт, контролируя положение инструмента.
- Аккуратно извлеките башмак из цепи ГРМ после освобождения обоих болтов. Потяните его в сторону от цепи и вверх, избегая резких движений, чтобы не повредить пластиковую направляющую поверхность. При наличии сильного нагара аккуратно подденьте монтажной лопаткой.
- Осмотрите посадочные места на блоке цилиндров и скобу башмака. Убедитесь в отсутствии трещин, сколов или деформации металла. Тщательно очистите резьбовые отверстия от старого герметика и грязи.
Демонтаж изношенной цепи ГРМ
Проверьте положение коленчатого вала: метка на его шкиве должна совпадать с треугольным вырезом на масляном насосе. Убедитесь, что метки распредвалов (на шестернях) смотрят друг на друга и параллельны плоскости ГБЦ.
Снимите болт крепления натяжителя цепи (14 мм). Аккуратно извлеките плунжерный механизм вместе с пружиной, избегая резких движений – внутренний толкатель может вылететь под давлением пружины.
Последовательность снятия компонентов
- Открутите два болта крепления натяжного башмака (головка 13 мм). Снимите деталь через верхний люк.
- Выкрутите три болта фиксации успокоителя цепи (головка 13 мм). Извлеките успокоитель через боковое окно блока цилиндров.
- Снимите направляющий башмак, открутив два крепежных болта (головка 13 мм).
Зафиксируйте шестерни распредвалов струбцинами или монтажными скобами. Это предотвратит их случайное проворачивание при снятии цепи.
| Компонент | Кол-во болтов | Размер головки |
|---|---|---|
| Натяжитель цепи | 1 | 14 мм |
| Натяжной башмак | 2 | 13 мм |
| Успокоитель | 3 | 13 мм |
Проведите цепь вниз между шестернями распредвалов и коленвала. Извлекайте ее через боковое окно блока одновременно с гибкой направляющей, если она не снята ранее. Не допускайте смещения меток на шестернях.
Проверка состояния зубьев звездочки коленчатого вала
После демонтажа цепи ГРМ и снятия успокоителей тщательно осмотрите зубья звездочки коленчатого вала. Очистите ее поверхность от грязи и остатков масла металлической щеткой или ветошью для точной оценки износа. Убедитесь, что рабочая зона хорошо освещена – мелкие дефекты легко пропустить при плохом свете.
Поворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива (ключом или вручную), последовательно проверяя каждый зуб по всей окружности звездочки. Особое внимание уделите участкам, где цепь входит в зацепление и выходит из него – там контактные нагрузки максимальны. Используйте фонарик и увеличительное стекло при необходимости.
Ключевые признаки износа зубьев:
- Заострение вершин – новые зубья имеют трапециевидную форму с плоской площадкой на вершине. Сильный износ превращает их в острые "клыки".
- Асимметричный профиль – одна сторона зуба стерта сильнее другой ("крючкообразная" форма), особенно на рабочих гранях.
- Трещины или сколы – даже мелкие повреждения на поверхности зубьев недопустимы.
- Глубокие выработки ("ямы") у основания зубьев или на их боковых поверхностях.
Решение о замене: При обнаружении любого из перечисленных дефектов звездочку коленвала необходимо заменить. Установка новой цепи на изношенную звезду приведет к ускоренному растяжению цепи, перескакиванию зубьев и риску встречи клапанов с поршнями. Если повреждения отсутствуют, а профиль зубьев сохранил правильную форму – деталь пригодна к дальнейшей эксплуатации.
Установка новой цепи с совмещением заводских меток
Убедитесь, что коленчатый вал установлен в положение ВМТ первого цилиндра: метка на шкиве коленвала должна совпадать с треугольным выступом на крышке масляного насоса. Распредвалы должны быть ориентированы так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели наружу под углом примерно 45° друг к другу.
Проверьте совпадение меток на шестернях распредвалов с насечками на торцевых крышках головки блока. Натяжитель цепи должен быть снят, а успокоитель ослаблен для свободной установки новой цепи.
Порядок монтажа
- Наденьте новую цепь на шестерню коленвала, удерживая шкив от проворачивания
- Заведите верхнюю ветвь цепи на шестерню выпускного распредвала, совместив оранжевое звено цепи с меткой на шестерне (обычно точка или риска)
- Проведите цепь через успокоитель и наденьте на шестерню впускного распредвала, совместив желтое звено с соответствующей меткой
- Убедитесь в отсутствии перекручивания цепи и точном совпадении всех меток:
- Коленвал: риска напротив треугольника на крышке
- Выпускной распредвал: оранжевое звено у метки
- Впускной распредвал: желтое звено у метки
- Зафиксируйте шестерни распредвалов струбцинами или монтажными скобами для предотвращения смещения
Важно! При натяжении цепи удостоверьтесь, что метки не сдвинулись. После установки натяжителя и успокоителя проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и повторно проконтролируйте совпадение всех меток – отклонение недопустимо.
Монтаж нового натяжителя цепи в сборе
Убедитесь, что новый натяжитель полностью собран и смазан. Снимите защитную заглушку с поршня механизма, затем плавно вдавите его в корпус до упора тонкой отверткой, удерживая пальцем фиксатор. Фиксатор должен войти в паз на корпусе, блокируя поршень в сжатом состоянии до установки.
Аккуратно установите натяжитель в посадочное место на блоке цилиндров, совместив монтажные отверстия. Затяните болты крепления динамометрическим ключом в два этапа: предварительно моментом 15-20 Н∙м, затем окончательно 44-59 Н∙м. Контролируйте параллельность корпуса поверхности блока.
Фиксация цепи
Проверьте правильность положения меток на шестернях распредвалов и коленвала. Монтировка освобождает фиксатор натяжителя через технологическое отверстие в корпусе: вставьте инструмент под углом 45°, надавите до характерного щелчка. Цепь автоматически натянется под действием пружины.
Контрольные операции:
- Прокрутите коленвал на 2 оборота ключом за болт крепления шкива
- Проверьте совпадение установочных меток после проворота
- Измерьте прогиб цепи: 5-7 мм при усилии 5 кгс на середине ветви между распредвалами
| Параметр | Норма |
| Момент затяжки болтов | 44-59 Н·м |
| Допустимый прогиб цепи | 5-7 мм |
| Усилие при проверке прогиба | 5 кгс |
При аномальном шуме или отклонении прогиба повторите процедуру активации натяжителя. Замените компонент при недостаточном натяжении или заедании плунжера – эксплуатация с неисправным натяжителем приводит к обрыву цепи.
Установка новых направляющих башмаков (успокоителей)
Подготовьте новые направляющие башмаки, убедившись в отсутствии повреждений резиновых рабочих поверхностей. Проверьте соответствие геометрии старым деталям – верхний башмак имеет прямой профиль, а нижний изогнутую форму для контакта с цепью в зоне натяжителя.
Очистите посадочные места на блоке цилиндров и ГБЦ от грязи и остатков старой резины. Продуйте резьбовые отверстия для крепежных болтов сжатым воздухом, чтобы исключить попадание абразива при затяжке.
Порядок монтажа
- Верхний башмак: Установите деталь в паз головки блока цилиндров. Совместите монтажные отверстия, вставьте болты и равномерно затяните моментом 15-20 Н·м. Контролируйте параллельность опорной плоскости цепи.
- Нижний башмак: Наденьте деталь на штифт блока цилиндров. Зафиксируйте крепежным болтом, затягивая с моментом 21-26 Н·м. Убедитесь, что изгиб башмака точно повторяет траекторию цепи.
После установки проверьте:
- Отсутствие перекосов относительно плоскости цепи
- Плавность хода цепи по башмакам без зацепов
- Зазор 0.5-1 мм между торцами башмаков и смежными деталями
| Параметр | Верхний башмак | Нижний башмак |
| Крепление | 2 болта в ГБЦ | Болт + штифт в блоке |
| Момент затяжки | 15-20 Н·м | 21-26 Н·м |
| Особенности | Прямой профиль | Изогнутый профиль |
Важно: Не допускайте контакта резины с маслом перед установкой – это снижает трение. При малейшем сомнении в качестве прилегания снимите и перепроверьте позиционирование.
Контроль совпадения меток на коленвале и распредвале
Проверка совпадения меток – критически важный этап замены цепи ГРМ. Несоблюдение этого требования приведёт к нарушению фаз газораспределения, что вызовет повреждение клапанов, поршней или полный отказ двигателя. Все работы выполняются только при снятой защитной крышке цепи.
Метка коленчатого вала расположена на зубчатом шкиве или маховике, а её указатель зафиксирован на блоке цилиндров. Метка распределительного вала наносится на шестерню привода ГРМ и дублируется на тыльной стороне шкива, а контрольная точка находится на корпусе подшипников.
Порядок выставления меток
- Проворачивайте коленвал за болт крепления шкива спецключом по часовой стрелке до совмещения метки с неподвижным указателем блока цилиндров.
- Контролируйте положение распредвала: его метка должна точно совпасть с выступом на корпусе подшипников. При несовпадении – аккуратно доверните вал.
- Убедитесь в правильности угла установки: метка коленвала – строго против риски блока, метка распредвала – напротив выступа.
Важно: После монтажа новой цепи и натяжителя дважды проверните коленвал на 720° и перепроверьте метки. Если смещение сохраняется – повторите установку цепи.
Игнорирование точности совпадения меток гарантированно выведет двигатель из строя при первом запуске. Допустимое отклонение – не более одного зуба шестерни.
Активация механизма натяжения цепи
После установки новой цепи и фиксации натяжителя в сжатом состоянии стопором (проволокой или шпилькой), начинается ключевой этап активации натяжного механизма. Убедитесь, что все метки распредвалов и коленчатого вала точно совпадают с установочными рисками на корпусе двигателя, а цепь правильно зацеплена за звездочки без перекосов.
Медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота (720°) по часовой стрелке с помощью ключа за болт крепления шкива коленвала. Это необходимо для равномерного распределения усилия по ветвям цепи и проверки сохранения совпадения меток после проворота. Контролируйте положение меток после каждого оборота – любые смещения указывают на ошибку монтажа.
Снятие стопора и контроль натяжения
Порядок активации натяжителя:
- Убедившись в правильности положения меток после двух оборотов, остановите коленвал в положении, когда кулачки распредвалов не создают давления на клапаны (обычно ~30° до ВМТ 1 цилиндра).
- Надежно зафиксируйте коленвал от проворачивания (через отверстие в маховике или стопором).
- Аккуратно выдерните стопорный штифт (проволоку) из отверстия в корпусе натяжителя, освобождая его плунжер. Раздастся характерный щелчок – пружина вытолкнет башмак, натягивая цепь.
- Проверьте ход башмака: он должен плотно прилегать к успокоителю, а цепь в зоне между распредвалами – быть жесткой, без провисания. Допустимый люфт на свободной ветви (от натяжителя до коленвала) – 4-6 мм при ручном покачивании.
Контрольные операции после активации:
- Еще раз проверните коленвал на 2 оборота и убедитесь в стабильности меток.
- Проконтролируйте отсутствие контакта башмака натяжителя с другими элементами ГРМ.
- Замерьте усилие натяжения динамометрическим ключом на шкиве коленвала (для нового комплекта ~15-20 Нм при провороте).
| Параметр | Нормальное состояние | Признак неисправности |
| Звук при работе | Равномерный шелест | Громкий стрекот, вибрация |
| Люфт свободной ветви | 4-6 мм | Более 8 мм или отсутствие люфта |
| Положение башмака | Параллельно успокоителю | Перекос, заклинивание |
Проверка правильности натяжения цепи ГРМ
После установки новой цепи и успокоителей, запустите двигатель на 1-2 минуты для стабилизации натяжителя. Заглушите мотор и отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Снимите защитный кожух цепи ГРМ для визуального контроля.
Проверьте положение натяжителя: его шток должен быть полностью выдвинут под давлением пружины. Убедитесь, что башмак натяжителя плотно прилегает к цепи без перекосов, а сама цепь не провисает на свободном участке между звездочками.
Контроль натяжения вручную
Выполните следующие действия для точной проверки:
- Проверните коленвал по часовой стрелке за болт крепления шкива на 2 полных оборота
- Осмотрите цепь в зоне между распределительным валом и натяжителем: допустимый прогиб - 6-7 мм
- Нажмите пальцем на цепь в середине самого длинного пролета: правильное натяжение создает упругое сопротивление
Признаки некорректного натяжения:
- Слышимый дребезг при работе двигателя
- Видимая вибрация цепи на холостых оборотах
- Следы касания цепи о защитную крышку
| Проблема | Визуальный признак | Решение |
|---|---|---|
| Слабое натяжение | Прогиб цепи > 8 мм | Проверить целостность натяжителя |
| Чрезмерное натяжение | Искривление башмака натяжителя | Проверить установку успокоителей |
После регулировки соберите узел в обратной последовательности: установите кожух цепи, шкив коленвала и защиту двигателя. Запустите мотор и прослушайте работу ГРМ на всех режимах - должен отсутствовать металлический стук или свист.
Очистка поверхности и установка крышки ГРМ с новой прокладкой
Тщательно удалите остатки старой прокладки и герметика с привалочной поверхности блока цилиндров и самой крышки. Используйте пластиковый скребок и очиститель (бензин, уайт-спирит), избегая царапин на алюминии. Обезжирьте контактные зоны ацетоном или специальным составом.
Проверьте плоскость крышки на деформации. Убедитесь, что канавки под сальники коленвала и распредвалов чистые, без задиров. Смажьте моторным маслом уплотнительные кромки новых сальников перед монтажом, если они не установлены заранее.
Порядок сборки
- Уложите новую прокладку крышки ГРМ на блок цилиндров, совместив все крепежные отверстия.
- Нанесите тонкий слой герметика (например, Loctite 574) в местах стыковки с передней крышкой двигателя и ГБЦ (угловые зоны).
- Установите крышку, вставив штифты позиционирования. Легко постучите резиновой киянкой для равномерного прилегания.
- Затяните болты крепления крестообразно в 3 этапа:
- Предварительная затяжка – 2 Н·м
- Основная затяжка – 8 Н·м
- Доворот на 90°
Удалите излишки герметика ветошью. Проверьте отсутствие перекосов и зазоров по периметру крышки.
Монтаж шкива коленчатого вала и затяжка болта
Установите шкив коленвала на вал, совместив шпоночный паз с фиксирующей шпонкой. Проследите, чтобы шкив плотно прилег к посадочному фланцу без перекосов. Используйте только новый болт крепления – повторное применение старого недопустимо из-за риска разрушения резьбы под нагрузкой.
Фиксация шкива требует строгого соблюдения регламента затяжки. Недостаточный момент вызовет проворачивание шкива и обрыв цепи, а чрезмерный – деформацию вала или срыв резьбы. Коленчатый вал необходимо жестко зафиксировать от проворачивания (например, через отверстие маховика).
Процедура затяжки
- Предварительная затяжка: динамометрическим ключом затяните болт до 51 Н·м.
- Угловая протяжка: с помощью угломера доверните болт на 60 градусов.
| Этап | Параметр | Инструмент |
|---|---|---|
| 1 | 51 Н·м | Динамометрический ключ |
| 2 | 60° | Угломер |
Проверьте отсутствие люфта шкива после затяжки. Запрещено использовать ударные инструменты или воротки – только калиброванное оборудование.
Установка приводного ремня вспомогательных агрегатов
Убедитесь в правильности траектории укладки нового ремня по шкивам согласно схеме под капотом. Проверьте состояние всех обводных роликов и натяжителя – они должны вращаться без заеданий и люфтов. При наличии следов масла на шкивах устраните причину протечки перед установкой.
Ослабьте болт крепления натяжного устройства гаечным ключом на 17 мм. Полностью отпустите регулировочный болт натяжителя, используя ключ на 13 мм, чтобы обеспечить максимальный ход устройства. Это создаст необходимое пространство для монтажа ремня.
- Наденьте ремень на шкивы в строгой последовательности:
- Коленчатый вал (нижний шкив)
- Насос гидроусилителя руля
- Генератор
- Натяжной ролик (последним)
- Затяните регулировочный болт натяжителя ключом на 13 мм до достижения нормального натяжения:
Проверка прогиба Усилие Допуск Между генератором и ГУР 10 кгс 10-15 мм - Зафиксируйте положение натяжителя, затянув крепежный болт моментом 45 Н·м
- Прокрутите ремень вручную на 2-3 оборота для проверки соскальзывания со шкивов
Финишная проверка
Запустите двигатель на 1-2 минуты. Визуально контролируйте движение ремня – он должен сохранять центральное положение на шкивах без перекосов. При появлении свиста или вибрации немедленно заглушите мотор и откорректируйте натяжение. Проверьте функционирование генератора (по зарядке АКБ) и ГУР (легкость поворота руля).
Регулировка натяжения генераторного ремня
Проверьте текущее натяжение ремня, нажав пальцем на середину самого длинного участка между шкивами. Правильный прогиб составляет 10-15 мм при усилии 10 кгс (98 Н). Если прогиб больше или ремень свистит при запуске – требуется натяжка. Слишком тугое натяжение вызывает перегруз подшипников генератора и помпы.
Ослабьте гайку крепления генератора к нижнему кронштейну ключом на 17 мм. Затем ослабьте контргайку натяжного болта ключом на 10 мм (расположена на верхней части генератора). Это позволит смещать корпус генератора для регулировки.
Последовательность регулировки
Вставьте монтировку между корпусом генератора и блоком двигателя. Аккуратно надавите на генератор, отводя его от двигателя до достижения нужного натяжения ремня. Удерживая генератор в этом положении, затяните контргайку натяжного болта.
Затяните гайку крепления генератора к кронштейну. Перепроверьте прогиб ремня. Запустите двигатель, дайте поработать 2-3 минуты на средних оборотах. Отсутствие свиста и посторонних шумов подтверждает правильность регулировки.
Критические нюансы:
- Не используйте чрезмерное усилие при натяжении – это сокращает ресурс подшипников
- При глубоких трещинах, расслоениях или замасленности ремень подлежит замене
- После пробега 500 км повторно проверьте натяжение (новый ремень может "сесть")
Сборка воздушного фильтра и впускного тракта
Установите корпус воздушного фильтра на штатное место, совместив монтажные отверстия с резиновыми подушками крепления. Зафиксируйте корпус гайками или болтами (в зависимости от комплектации), равномерно затягивая крепления крест-накрест для предотвращения перекосов. Проверьте отсутствие зазоров между корпусом и посадочной плоскостью на двигателе.
Поместите новый воздушный фильтр в корпус, убедившись в правильной ориентации элемента (обычно маркировка "UP" или резиновый уплотнитель должны быть сверху). Плотно закройте крышку корпуса, защелкнув все пружинные замки по периметру до характерного щелчка. Проконтролируйте равномерность прилегания крышки по всему контуру.
Подключение элементов впускной системы
- Наденьте гофрированный воздуховод на фланец дроссельного узла и выходной патрубок корпуса фильтра, затяните хомуты крестовой отверткой или торцевым ключом (момент затяжки 2-4 Н·м).
- Верните на место патрубок вентиляции картера (сапун), подключите разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
- Проверьте фиксацию всех вакуумных шлангов на корпусе фильтра и дроссельной заслонке (особенно шланг регулятора холостого хода).
Контрольный осмотр:
- Отсутствие перегибов и заломов на патрубках.
- Надежная затяжка всех хомутов (без чрезмерных усилий).
- Корректное положение ДМРВ (стрелка направления потока воздуха должна совпадать с фактическим направлением).
- Свободный ход троса педали газа после подключения тяги к дроссельной заслонке.
Проверка работы двигателя на разных режимах
После запуска двигателя дайте ему поработать на холостых оборотах (800-900 об/мин) не менее 5 минут. Внимательно прислушивайтесь к посторонним звукам: стукам, свисту, неравномерной работе. Проверьте отсутствие вибраций и убедитесь, что контрольная лампа давления масла погасла сразу после запуска.
Плавно повышайте обороты коленчатого вала до 2000-2500 об/мин, удерживая их 1-2 минуты. Следите за стабильностью работы двигателя, отсутствием провалов или рывков. Обратите внимание на выхлопные газы – дым (особенно сизый или белый) или запах охлаждающей жидкости указывают на проблемы.
Этапы проверки под нагрузкой
Проверка реакции на дроссель: Резко нажмите педаль газа до середины хода и сразу отпустите. Двигатель должен быстро и плавно увеличить обороты до 3000-4000 об/мин без детонации (металлического стука) и так же плавно вернуться на холостой ход.
Тест под нагрузкой: Совершите короткую поездку (2-3 км) в щадящем режиме, избегая высоких оборотов (не выше 3000 об/мин). Обратите внимание на:
- Отсутствие потери мощности при разгоне.
- Плавность переключения передач.
- Нормальную температуру охлаждающей жидкости (стрелка не должна уходить в красную зону).
- Отсутствие посторонних шумов при движении (особенно на подъеме).
Важно: В течение первых 500-1000 км после замены цепи избегайте резких стартов и оборотов выше 3500 об/мин.
Контроль после поездки: Заглушите двигатель и осмотрите место ремонта на предмет подтеков масла или охлаждающей жидкости вокруг крышки привода ГРМ и помпы. Повторно проверьте натяжение цепи (при необходимости) после полного остывания мотора согласно инструкции по установке.
Список источников
Для подготовки инструкции использовались технические документы и практические руководства по ремонту силовых агрегатов Chevrolet Niva. Источники включают официальные данные производителя и проверенные методики от автомобильных специалистов.
Особое внимание уделено ресурсам с пошаговыми фотоматериалами и спецификациям компонентов ГРМ. Все рекомендации соответствуют стандартам обслуживания двигателей семейства ВАЗ-2123.
Ключевые материалы
- Официальное руководство по ремонту Chevrolet Niva (издательство "Легион-Автодата")
- Технические бюллетени ЗАО "Нижегородские моторы" по двигателям ВАЗ-2123
- Практические руководства Haynes/Chilton для внедорожников ВАЗ-2123
- Видеоинструкции сертифицированных СТО по замене цепи ГРМ
- Форумные обсуждения на специализированных площадках: Chevy-Niva.ru, 4x4.ru, Drive2.ru
- Каталоги запчастей Gates/INA с техническими требованиями к компонентам ГРМ
- Методические материалы курсов "Автомеханик" (раздел ГРМ бензиновых двигателей)