Замена цепи ГРМ Nissan Almera N16 - пошаговая инструкция
Статья обновлена: 18.08.2025
Цепь газораспределительного механизма в двигателях Nissan Almera N16 обеспечивает точную синхронизацию работы коленчатого и распределительных валов.
Ресурс цепи ограничен – при критическом растяжении или износе возникает риск перескока звеньев, что приводит к встрече поршней с клапанами и капитальному ремонту двигателя.
Своевременная замена цепи ГРМ исключает дорогостоящие поломки и гарантирует стабильную работу силового агрегата.
Данное руководство содержит пошаговую инструкцию по самостоятельной замене цепи ГРМ на Nissan Almera N16 с минимальным набором инструментов.
Определение признаков износа цепи ГРМ
Цепь ГРМ в Nissan Almera N16 рассчитана на длительный срок службы, но постепенно изнашивается из-за нагрузок и естественного старения. Растяжение звеньев, износ зубьев шестерён или ослабление натяжителя нарушают синхронизацию валов.
Игнорирование симптомов износа может привести к перескакиванию цепи, удару клапанов о поршни и капитальному ремонту двигателя. Регулярная диагностика критически важна для предотвращения необратимых повреждений.
Характерные симптомы износа
- Металлический дребезг при запуске – особенно заметен на холодном двигателе в районе крышки ГРМ
- Неустойчивые обороты холостого хода – плавание стрелки тахометра, вибрации руля
- Ошибки P0011-P0014 – загорание Check Engine с кодами несоответствия фаз газораспределения
- Затруднённый запуск – прокручивание стартера дольше обычного, особенно после ночной стоянки
- Падение мощности – ухудшение динамики разгона и реакции на педаль газа
- Повышенный расход топлива – до 10-15% от нормы из-за нарушенного угла опережения зажигания
| Симптом | Стадия износа |
|---|---|
| Шум только на холодную | Начальная (требует контроля) |
| Постоянный дребезг + ошибки | Критическая (необходима замена) |
| Затруднённый запуск + троение | Аварийная (риск обрыва цепи) |
Для точной диагностики измеряют длину цепи специальным инструментом или проверяют смещение меток распредвалов относительно коленвала. Любое отклонение от заводских параметров указывает на необходимость замены комплекта ГРМ.
Особенности конструкции двигателя QG16DE
Двигатель QG16DE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с распределенным впрыском топлива (MPFI) и двойными верхними распредвалами (DOHC). Объем двигателя составляет 1.6 литра, а его конструкция основана на чугунном блоке цилиндров и алюминиевой головке блока. Особое внимание при обслуживании уделяется системе газораспределения, где вместо ремня ГРМ применена цепь.
Цепной привод ГРМ двигателя QG16DE включает в себя двухрядную роликовую цепь, гидравлический натяжитель, успокоители и башмаки. Цепь соединяет коленчатый вал с распределительными валами (впускным и выпускным), обеспечивая синхронную работу клапанов и поршней. Система смазки двигателя напрямую влияет на ресурс цепи – масло подается на натяжитель и успокоители через каналы в блоке.
Ключевые элементы для обслуживания цепи ГРМ
- Гидравлический натяжитель: автоматически регулирует натяжение цепи за счет давления моторного масла. Износ или заклинивание приводят к шуму и рывкам цепи.
- Успокоители и башмаки: пластиковые направляющие, снижающие вибрации цепи. Со временем растрескиваются, что вызывает стук в передней части двигателя.
- Фазировщик распредвала (VVT): установлен на впускном валу. Корректирует фазы газораспределения, используя давление масла. Неисправности VVT влияют на стабильность холостого хода.
При замене цепи критически важно соблюдать метки ГРМ: коленвал фиксируется в ВМТ 1-го цилиндра специальным штифтом, а распредвалы – по рискам на шестернях. Несовпадение меток даже на 1 зуб приводит к удару клапанов о поршни и серьезным повреждениям. Для точной установки фаз VVT требуется заводской сканер.
Снятие защиты двигателя и приводных ремней
Перед доступом к узлам цепи ГРМ необходимо демонтировать нижнюю защиту двигателя и приводные ремни вспомогательных агрегатов. Эти элементы ограничивают доступ к шкиву коленчатого вала и передней крышке двигателя, где расположен механизм газораспределения. Без их снятия дальнейшие работы выполнить невозможно.
Подготовьте инструмент: набор торцевых головок (10-19 мм), трещотку, удлинитель, ключ для натяжителей (при наличии), монтировку. Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом, установите противооткатные упоры под колеса. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для безопасности.
Последовательность демонтажа
- Снятие защиты двигателя:
- Найдите пластиковый или металлический поддон под моторным отсеком
- Выкрутите все крепежные болты по периметру защиты (обычно 6-8 шт.) торцевой головкой
- Аккуратно снимите защиту, избегая деформации крепежных ушек
- Ослабление натяжителей ремней:
- Определите расположение натяжных механизмов генератора, ГУР и кондиционера
- Ослабьте фиксирующую гайку/болт каждого натяжителя ключом на 12-14 мм
- Поверните регулировочный болт натяжителя против часовой стрелки для ослабления
- Демонтаж приводных ремней:
- Снимите ремень генератора первым, потянув его в сторону от шкивов
- Повторите операцию для ремня гидроусилителя руля
- Снимите ремень компрессора кондиционера (при наличии)
- Рекомендуется пометить ремни маркером или сфотографировать их схему установки
После снятия всех ремней проверьте состояние натяжных роликов и шкивов на отсутствие люфтов и повреждений. Убедитесь, что ничего не препятствует доступу к шкиву коленвала и передней крышке ГРМ. Детали сложите в порядке снятия для упрощения сборки.
Демонтаж шкива коленчатого вала
Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания. Вставьте монтировку или специальный фиксатор в отверстие маховика через лючок картера сцепления. Альтернативно используйте стопорный инструмент для зубчатого шкива распредвала.
Ослабьте центральный болт крепления шкива коленвала. Применяйте ударный гайковёрт с переходником на 19 мм или длинный рычаг. Болт затянут с высоким моментом (приблизительно 180-200 Н·м), возможен резкий хруст при срыве.
Последовательность демонтажа
- Снимите приводные ремни навесных агрегатов:
- Ослабьте болт натяжителя генератора
- Сдвиньте генератор к двигателю
- Снимите ремень со шкивов
- Выкрутите центральный болт шкива коленвала:
- Удерживайте шкив за зубья (не за ременной пояс!)
- При затруднениях используйте удлинитель трубы на ключ
- Снимите шкив с посадочного места:
- Аккуратно подденьте съёмником за задний фланец
- Не применяйте ударные инструменты – риск повреждения демпфера
Проверьте состояние демпфера крутильных колебаний (резиновый слой между обоймами). При расслоении, трещинах или вытекании герметика замените шкив. Очистите посадочный конус вала и шпоночный паз металлической щёткой.
| Тип крепежа | Размер | Момент затяжки |
| Болт шкива | M14x1.5 | 180-200 Н·м + угол 60-65° |
| Болт натяжителя генератора | M12 | 45-55 Н·м |
Отключение датчиков положения распредвалов
Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для обесточивания системы во избежание короткого замыкания. Обеспечьте свободный доступ к датчикам распредвалов, расположенным на передней части головки блока цилиндров вблизи крышки цепи ГРМ.
Найдите два датчика: верхний (впускной распредвал) и нижний (выпускной распредвал). Аккуратно снимите фиксаторы проводов с крепежных кронштейнов, освобождая жгут для удобного доступа к разъемам.
Последовательность демонтажа
- Нажмите на пластмассовый фиксатор разъема датчика впускного распредвала
- Потяните разъем вверх, удерживая корпус датчика рукой для предотвращения проворачивания
- Повторите действия для разъема датчика выпускного распредвала
- Уложите отсоединенные разъемы в сторону, исключая их контакт с движущимися частями
Важные замечания:
- Не допускайте падения датчиков – керамические элементы чувствительны к ударам
- Защищайте разъемы от попадания масла и грязи заглушками или чистой ветошью
- Проверьте состояние уплотнительных колец при повторной установке
| Датчик | Расположение | Цвет разъема |
|---|---|---|
| Впускного распредвала | Верхний, ближе к кожуху ГРМ | Черный |
| Выпускного распредвала | Нижний, возле масляного щупа | Серый |
Снятие крышки цепи ГРМ
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, а аккумуляторная батарея отсоединена. Подготовьте необходимые инструменты: набор головок, трещотку, торцевой ключ на 10 мм, отвертки и съемник пластиковых крепежных элементов. Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом, под колеса установите противооткатные упоры.
Демонтируйте воздушный фильтр в сборе с корпусом для беспрепятственного доступа к передней части двигателя. Отсоедините патрубки и датчики, препятствующие снятию кожуха. Снимите кронштейн генератора, мешающий доступу к верхним болтам крышки ГРМ.
Последовательность демонтажа
- Выкрутите 14 болтов крепления крышки цепи ГРМ (размер головки 10 мм), запоминая их расположение – длины элементов отличаются.
- Аккуратно подденьте крышку по периметру пластиковой монтажной лопаткой, избегая деформации привалочных поверхностей.
- Снимите нижнюю секцию крышки, предварительно отогнув защитный кожух правого привода.
- Извлеките резиновую прокладку из канавок блока цилиндров и ГБЦ, проверьте её целостность – при повреждении обязательна замена.
Очистите посадочные плоскости блока цилиндров от остатков старого герметика металлической щеткой. Заглушите открытые полости двигателя чистой ветошью для предотвращения попадания пыли и стружки в систему ГРМ.
| Тип крепежа | Количество | Расположение |
|---|---|---|
| Болт M6x20 мм | 8 шт | Верхний контур |
| Болт M6x35 мм | 4 шт | Нижний контур |
| Болт M6x45 мм | 2 шт | Зоны возле шкива коленвала |
Фиксация фаз распредвалов специнструментом
После снятия клапанной крышки и демонтажа передней крышки привода ГРМ, установите коленчатый вал в положение ВМТ 1-го цилиндра. Совместите метку на шкиве коленвала с указателем на блоке двигателя. Это обеспечит правильное начальное положение для синхронизации.
Зафиксируйте распредвалы с помощью сервисного инструмента KV10121900 (или его аналога). Установите фиксатор параллельно головке блока цилиндров, введя его штифты в специальные технологические отверстия на задних торцах обоих распредвалов. Инструмент должен плотно сесть без перекосов, полностью обездвижив валы.
Правила применения фиксатора
Критические моменты:
- Проверяйте отсутствие мусора в монтажных отверстиях перед установкой штифтов
- Не прилагайте чрезмерных усилий - если инструмент не становится на место, перепроверьте положение меток коленвала
- Убедитесь, что кулачки распредвалов направлены друг от друга в зоне 1-го цилиндра
При замене цепи запрещено проворачивать коленвал или распредвалы до полного завершения сборки и снятия фиксатора. Любое смещение нарушит фазы газораспределения. После установки новой цепи и натяжителя, аккуратно демонтируйте инструмент против часовой стрелки, избегая резких движений.
| Контрольная точка | Параметр |
| Глубина посадки штифтов | Минимум 8 мм |
| Допустимый люфт валов | Не более 1° после фиксации |
Проверка меток коленвала и распредвалов
Точное совпадение меток коленчатого и распределительных валов – обязательное условие правильной установки цепи ГРМ. Нарушение приводит к десинхронизации работы двигателя, возможному столкновению клапанов с поршнями и капитальному ремонту.
Для проверки меток коленвал вручную проворачивают за болт крепления шкива строго по часовой стрелке до положения верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра. При этом поршень 1-го цилиндра должен находиться в ВМТ такта сжатия.
Порядок проверки меток
- Метка коленчатого вала: Найти белую метку-риску на зубчатом шкиве коленвала или ободе маховика. Она должна совпасть с неподвижной указательной меткой (стрелкой, выступом) на блоке цилиндров или картере коробки передач.
- Метка впускного распредвала: Убедиться, что метка (выбитая точка, цветная риска) на звездочке вала совмещена с пазом или краем задней крышки цепи ГРМ.
- Метка выпускного распредвала: Проверить совпадение метки на его звездочке с соответствующей меткой (пазом, выступом) на задней крышке.
Важно: Все метки должны выстраиваться в одну линию одновременно при нахождении коленвала в ВМТ 1-го цилиндра. Если метки не совпадают – требуется регулировка установки цепи.
Ослабление натяжителя цепи ГРМ
Ослабление натяжителя – обязательный этап перед демонтажем цепи ГРМ. Натяжитель автоматически поддерживает оптимальное натяжение цепи во время работы двигателя, а его механизм блокируется при остановке мотора. Для снятия цепи необходимо сбросить давление плунжера и разблокировать храповой механизм натяжителя.
Натяжитель цепи ГРМ расположен на блоке цилиндров со стороны радиатора. Для доступа к нему может потребоваться демонтаж защитной пластиковой крышки ГРМ (при наличии). Работу выполняют с помощью ключа на 10 мм и тонкой шлицевой отвертки.
Порядок ослабления натяжителя
- Снимите защитную крышку цепи ГРМ (если установлена) для прямого доступа к натяжителю.
- Ослабьте стопорную гайку натяжителя ключом на 10 мм (не выкручивайте полностью).
- Вставьте тонкую отвертку в технологическое отверстие корпуса натяжителя.
- Аккуратно нажмите отверткой на язычок храпового механизма внутрь корпуса, одновременно слегка подтолкнув сам корпус натяжителя по направлению к цепи. Вы почувствуете, как плунжер сжимается, а храповик освобождается.
- Удерживая отвертку в нажатом положении, затяните стопорную гайку ключом до упора. Это зафиксирует натяжитель в сжатом состоянии.
- Извлеките отвертку. Натяжитель теперь обездвижен и не создает давления на успокоитель цепи.
Важно: После ослабления натяжителя запрещено проворачивать коленчатый или распределительные валы – цепь может перескочить на зубья звезд.
Демонтаж старой цепи ГРМ
Перед началом работ убедитесь, что поршень первого цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Коленчатый вал фиксируется специальным стопорным штифтом через отверстие в картере двигателя, а распредвалы – заводскими метками (кулачки должны быть развернуты наружу относительно друг друга).
Снимите пластиковый защитный кожух цепи ГРМ, открутив крепежные болты крестовой или головкой на 10 мм. При необходимости демонтируйте натяжной ролик ремня генератора и кронштейн крепления, чтобы обеспечить свободный доступ к передней части двигателя.
Последовательность разборки
- Ослабьте натяжитель цепи:
- Отверните фиксирующий болт натяжителя (обычно головка на 14 мм).
- Сожмите плунжер натяжителя с помощью тонкой отвертки или специнструмента, утопив стопорный штифт внутрь корпуса.
- Зафиксируйте плунжер проволокой или стопором.
- Демонтируйте башмак натяжителя: Открутите два болта крепления (головка на 10 мм) и аккуратно извлеките башмак из посадочного гнезда.
- Снимите успокоители цепи: Выкрутите болты крепления левого (впускного) и правого (выпускного) успокоителей (головка на 10 мм).
- Открутите звездочку масяного насоса: Удерживая коленвал за болт крепления шкива, ослабьте три болта крепления звездочки (головка на 10 мм). Не допускайте проворачивания валов!
- Извлеките цепь:
- Сдвиньте цепь с зубьев звездочки распредвала впуска.
- Аккуратно снимите ее со звездочек выпускного распредвала и коленчатого вала.
- Проверьте состояние зубьев шестерен и посадочных мест успокоителей – наличие задиров требует замены компонентов.
Важно: Не проворачивайте коленчатый или распределительные валы после снятия цепи! Это приведет к загибу клапанов. Все демонтированные болты (кроме фиксатора натяжителя) очистите от остатков герметика перед повторной установкой.
Проверка состояния успокоителей и башмаков
Визуально осмотрите все успокоители цепи ГРМ на предмет трещин, расслоения резины или деформации металлической основы. Особое внимание уделите гидравлическому натяжителю – проверьте его корпус на отсутствие подтеков масла и плавность хода плунжера при ручном воздействии.
Прокрутите цепь вручную, наблюдая за поведением башмаков направляющих. Убедитесь в отсутствии критического износа рабочей поверхности, который проявляется как глубокие борозды, выкрошенные края или отслоение резинового слоя от металлической пластины. Проверьте надежность крепления всех элементов к блоку двигателя.
Критерии замены компонентов
- Гидронатяжитель: Подлежит замене при наличии масляных потеков, заклинивании плунжера или характерных стуков при работе
- Неподвижные башмаки: Требуют замены при обнаружении:
- Трещин глубиной более 2 мм
- Отслоения резины на 30% площади
- Выработки, оголяющей металлическую основу
- Направляющие ролики: Меняются при люфте подшипника, шуме вращения или видимых сколах
| Компонент | Признак неисправности | Риск при игнорировании |
|---|---|---|
| Гидравлический натяжитель | Подтеки масла, заклинивание | Проскакивание цепи, удар клапанов |
| Резиновый башмак | Глубокие борозды, расслоение | Дребезжание цепи, ускоренный износ |
| Направляющий ролик | Люфт, хруст подшипника | Обрыв цепи, деформация распредвалов |
Обязательно проверьте посадочные места успокоителей на блоке цилиндров – сколы или коррозия могут нарушить геометрию установки. При замене компонентов используйте только оригинальные запчасти или проверенные аналоги с аналогичными характеристиками жесткости резины.
Контроль износа звездочек и натяжителя
Обязательно осмотрите зубья звездочек распредвалов и коленчатого вала на предмет механических повреждений. Проверьте состояние рабочих поверхностей натяжителя цепи и башмака успокоителя при демонтированных компонентах.
Игнорирование износа этих деталей приводит к ускоренному растяжению новой цепи и нарушению фаз газораспределения. Замена цепи без обновления изношенных звездочек или натяжителя сокращает ресурс узла на 30-50%.
Порядок диагностики компонентов
Звездочки:
- Трещины или сколы на основании зубьев
- Асимметричный износ боковых граней зубцов ("крючковатая" форма)
- Выработка посадочных мест под шпонки валов
Гидравлический натяжитель:
- Проверьте плавность хода плунжера – полное выдвижение под пружиной и легкое ручное вдавливание
- Убедитесь в отсутствии задиров на корпусе и стопорном механизме
- Контролируйте целостность масляного канала и уплотнительного кольца
| Компонент | Критичный дефект | Решение |
| Звездочка коленвала | Ступенчатый износ зубьев | Обязательная замена |
| Натяжитель | Заклинивание плунжера | Замена в сборе |
Важно: При наличии люфта звездочек относительно валов более 0,3 мм установите новые шпонки или замените комплектующие. Всегда меняйте натяжитель и успокоители вместе с цепью ГРМ.
Установка новой цепи по заводским меткам
Проверьте совпадение меток на звёздах распредвалов и коленвала: они должны быть обращены друг к другу при правильном положении ВМТ 1-го цилиндра. Фиксируйте распредвалы спецфиксатором или монтажкой, чтобы предотвратить смещение при монтаже цепи.
Наденьте новую цепь ГРМ, начиная с ведущей звёздочки коленвала, последовательно зацепляя её за звёзды распредвалов. Следите за натяжением успокоителей и башмаков – их крепёж должен быть затянут с моментом 9.8–11.8 Н·м после предварительной фиксации.
Ключевые этапы установки
Контроль меток после натяжения:
- Поверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива
- Проверьте повторное совпадение всех меток. Расхождение даже на 1 зуб требует переустановки цепи
- Убедитесь, что метка на крышке привода ГРМ совпадает с выступом на шкиве коленвала
Важно: Натяжитель цепи активируется только после запуска двигателя. Перед сборкой:
- Смажьте плунжер натяжителя моторным маслом
- Извлеките стопорную проволоку после затяжки болта крепления
- Проконтролируйте отсутствие перекоса цепи на направляющих
| Компонент | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|
| Болт звёздочки распредвала | 137–147 |
| Болт натяжителя | 22–29 |
| Крышки подшипников ГБЦ | 11–13 |
Монтаж нового натяжителя цепи
Установите новый натяжитель цепи ГРМ в посадочное место, совместив монтажные отверстия с резьбовыми каналами блока цилиндров. Предварительно нанесите тонкий слой герметика на уплотнительную прокладку (если она не интегрирована в корпус натяжителя). Затяните крепежные болты равномерно крест-накрест с моментом 20-25 Н·м, используя динамометрический ключ.
Извлеките стопорный штифт из корпуса натяжителя после завершения монтажа – это активирует гидравлический механизм натяжения. Проверьте отсутствие перекосов и плотное прилегание детали к поверхности блока. Не допускайте контакта натяжителя с посторонними предметами до запуска двигателя.
Критические этапы регулировки
- Поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке специальным ключом за болт крепления шкива.
- Проконтролируйте автоматическое натяжение цепи – между ограничителем натяжителя и успокоителем должен образоваться зазор 5-7 мм.
- Замерьте усилие натяжения цепи динамометром (через успокоитель): допустимое значение 35-45 Н при отклонении на 5 мм от базового положения.
| Параметр | Норма |
| Момент затяжки болтов | 22 Н·м ± 3 |
| Рабочий ход плунжера | ≥ 10 мм |
| Усилие натяжения | 40 Н ± 5 |
Внимание: Запрещена принудительная регулировка штока натяжителя механическим воздействием! При недостаточном натяжении демонтируйте узел для диагностики причины (завоздушивание, дефект плунжера).
Активация гидронатяжителя после установки
После монтажа новой цепи и гидронатяжителя, критически важно активировать механизм перед запуском двигателя. Невыполнение этого этапа приведёт к пропуску зубьев цепи, деформации клапанов или повреждению поршневой группы.
Гидронатяжитель использует давление моторного масла для автоматической регулировки натяжения. При первичной установке плунжер находится в утопленном положении, поэтому требуется принудительная инициализация для выдвижения упора до контакта с успокоителем цепи.
Пошаговая процедура активации
- Фиксация звеньев цепи: Вручную провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота ключом за болт крепления шкива (19мм). Контролировать совпадение меток на шестернях распредвалов и задней крышке ГРМ.
- Снятие стопора: Извлечь проволоку или пластиковую заглушку, фиксирующую плунжер гидронатяжителя в корпусе (расположен на тыльной стороне блока цилиндров).
- Принудительный поджим:
- Нажать отвёрткой на стальной язычок фиксатора гидронатяжителя до щелчка
- Удерживать язычок 5 секунд для выдвижения плунжера под давлением пружины
- Проверка натяжения: Убедиться, что цепь между шкивами распредвалов не провисает. Допустимый люфт – не более 3-5 мм при нажатии пальцем в средней части.
| Контрольный признак | Норма | Неисправность |
| Звук при проворачивании | Равномерный шелест | Стук, скрежет, щелчки |
| Свободный ход цепи | 3-5 мм | Более 8 мм |
Важно! Запуск двигателя производить только после заполнения масляной системы – провернуть стартером 10 секунд без зажигания для создания давления в магистрали гидронатяжителя.
Проверка совпадения меток ГРМ
Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Для этого снимите крышку свечи зажигания 1-го цилиндра, вставьте в отверстие чистый удлинитель или отвертку и медленно проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке специальным ключом. Когда инструмент достигнет максимальной высоты – ВМТ найдена.
Осмотрите метки на шестернях распредвалов и коленвала. Шкив коленвала должен быть совмещен с треугольной насечкой на масляном насосе (метка «0»). Зубчатые колеса распредвалов обязаны показывать метки вверх, а риски на их задних фланцах – строго параллельны привалочной плоскости ГБЦ.
Критичные моменты при проверке
- Ролики натяжителя должны быть установлены без перекосов.
- Не проворачивайте двигатель за болт распредвала – используйте только болт коленвала.
- При малейшем отклонении меток – повторите установку цепи.
| Элемент | Правильное положение метки |
| Коленчатый вал | Оранжевое звено цепи напротив точки на шкиве, метка "0" на крышке маслонасоса |
| Выпускной распредвал | Золотистое звено цепи совпадает с меткой на шестерне |
| Впускной распредвал | Синее звено цепи совпадает с меткой на шестерне |
После установки цепи трижды проверните коленвал на 720° (2 полных оборота) и снова сверьте метки. Если позиции не совпадают – разбирайте узел повторно. Неправильная синхронизация гарантированно приведет к удару клапанов о поршни.
Регулировка угла опережения зажигания
Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) на двигателях Nissan Almera N16 выполняется исключительно через электронные системы управления двигателем. Механические методы регулировки (путем проворачивания датчика) неприменимы из-за отсутствия традиционного трамблера и полной зависимости от ЭБУ.
Для точной настройки требуется диагностическое оборудование, подключаемое к разъему OBD-II. Проверка текущих параметров УОЗ осуществляется в режиме реального времени через сканер, отображающий данные с датчиков положения коленвала (ДПКВ) и распредвала (ДПРВ), которые напрямую влияют на расчет момента искрообразования.
Порядок выполнения регулировки
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C).
- Подключите диагностический сканер к разъему OBD-II (расположен под рулевой колонкой).
- Активируйте режим live data и найдите параметр "Угол опережения зажигания" (Ignition Timing).
- Сравните показания с нормой для вашего двигателя (обычно 5–15° до ВМТ на холостом ходу).
- При отклонениях:
- Проверьте метки ГРМ после замены цепи – смещение даже на 1 зуб искажает УОЗ.
- Убедитесь в исправности ДПКВ и ДПРВ (отсутствие загрязнений, повреждений проводки).
- Просканируйте ЭБУ на наличие ошибок (P0335, P0340 и др.).
- Корректировка производится автоматически ЭБУ после устранения неисправностей или вручную через функции адаптации в ПО сканера (требует профессиональных навыков).
Критические моменты: Некорректный УОЗ вызывает детонацию, снижение мощности, перегрев двигателя. При сбоях после замены цепи ГРМ перепроверьте совпадение меток на шестернях распредвалов, коленвала и балансирного вала – их нарушение автоматически смещает фазы газораспределения и угол зажигания.
Установка крышки привода ГРМ
Тщательно очистите привалочные поверхности блока цилиндров и головки блока от остатков старого герметика, масла и грязи. Проверьте состояние прокладки и отсутствие деформаций на самой крышке. Убедитесь, что все монтажные отверстия свободны от стружки и посторонних частиц.
Нанесите тонкий слой герметика (рекомендованный производителем, например, Three Bond 1215) на указанные в технической документации зоны крышки. Особое внимание уделите угловым стыкам и областям вокруг масляных каналов. Не допускайте избытка герметика, чтобы исключить его попадание внутрь двигателя.
- Установите крышку на блок цилиндров, совместив крепежные отверстия со шпильками.
- Вставьте все болты крепления вручную, соблюдая исходное расположение (запомните позиции длинных и коротких болтов при снятии).
- Затяните болты предварительно в последовательности от центра к краям диагональным методом.
- Окончательно затяните болты динамометрическим ключом в той же последовательности с моментом 8-10 Н·м.
- Удалите излишки герметика ветошью без ворса до его полимеризации.
Контроль после установки
Проверьте отсутствие перекосов крышки и равномерность прилегания по всему периметру. Убедитесь, что метки на шкивах остались видны через смотровые окна. Дайте герметику высохнуть согласно времени, указанному в инструкции к герметику (обычно 30-60 минут), перед заливкой масла и запуском двигателя.
Монтаж шкива коленвала и приводных ремней
Установите шкив коленчатого вала на посадочное место, совместив шпонку с пазом на валу. Затяните центральный болт крепления шкива моментом 137–147 Н·м с дополнительным углом поворота 60–65°. Используйте фиксатор маховика для блокировки двигателя при затяжке.
Проверьте состояние всех приводных ремней (генератора, ГУР, кондиционера) на отсутствие трещин и расслоений. При необходимости установите новые ремни согласно схеме расположения, указанной на табличке в подкапотном пространстве или в руководстве по ремонту.
Последовательность установки ремней
- Наденьте ремень генератора на шкив коленвала и шкив генератора
- Ослабьте болт регулировки генератора
- Оттяните генератор монтажной лопаткой для создания натяжения
- Затяните регулировочный болт моментом 25 Н·м
- Проверьте прогиб ремня: 8–10 мм при усилии 98 Н на середине ветви
Для ремня ГУР и кондиционера:
- Используйте регулировочный болт натяжного ролика
- Контролируйте натяжение по звуку (отсутствие свиста) и прогибу (5–7 мм)
- Зафиксируйте болт ролика моментом 43–55 Н·м после регулировки
Контрольные параметры натяжения:
| Агрегат | Прогиб ремня | Усилие проверки |
|---|---|---|
| Генератор | 8–10 мм | 98 Н |
| ГУР/Кондиционер | 5–7 мм | 98 Н |
Проверните коленчатый вал на 2 оборота ключом за болт шкива для распределения нагрузки. Повторно проконтролируйте натяжение всех ремней и правильность их посадки в ручьях шкивов. Убедитесь в отсутствии перекосов и контакта с другими элементами двигателя.
Замена масляного насоса при необходимости
Замена масляного насоса часто совмещается с работами по замене цепи ГРМ на Nissan Almera N16, так как насос расположен за шкивом коленчатого вала и требует аналогичного уровня разборки двигателя. Если диагностика выявила недостаточное давление масла, износ шестерен, люфты вала или течи через уплотнения – установка нового насоса обязательна для предотвращения масляного голодания и серьезных повреждений двигателя.
Необходимость замены подтверждается после демонтажа старого насоса: визуальная оценка состояния шестерен, корпуса и редукционного клапана, замер зазоров щупом согласно техническим требованиям Nissan. Используйте только оригинальные запчасти или проверенные аналоги, совместимые с двигателями QG16DE/QG18DE, чтобы исключить несоответствие посадочных мест или производительности.
Порядок выполнения работ
После снятия цепи ГРМ и демонтажа шкива коленвала выполните следующие шаги:
- Открутите крепежные болты (обычно 10 шт.) и аккуратно снимите старый масляный насос.
- Очистите посадочную поверхность на блоке цилиндров от старого герметика металлическим шпателем. Удалите все загрязнения ветошью.
- Нанесите герметик марки ThreeBond 1217 или аналог тонким непрерывным слоем на новый насос (кроме области масляного канала).
- Установите новый насос, совместив его с приводной шестерней коленвала. Равномерно затяните болты крест-накрест моментом 12-15 Н·м.
- Проверьте проворачивание коленвала ключом на 2 оборота – движение должно быть плавным, без заклиниваний.
Критические моменты:
- Обязательно замените сальник коленвала при установке нового насоса.
- Проверьте состояние приемной сетки маслоприемника – при загрязнении промойте или замените.
- Контролируйте чистоту масляных каналов блока – попадание герметика внутрь системы недопустимо.
| Параметр контроля | Значение |
| Зазор между шестернями и корпусом | 0.10-0.18 мм (max 0.20 мм) |
| Боковой зазор шестерен | 0.04-0.09 мм (max 0.15 мм) |
| Момент затяжки болтов | 12-15 Н·м |
После сборки запустите двигатель и немедленно проверьте давление масла на прогреве (индикатор на панели должен погаснуть через 1-2 сек). Контролируйте отсутствие течей в районе насоса первые 50 км пробега. Совмещение этих работ с заменой цепи ГРМ экономит время и гарантирует комплексное восстановление ресурса двигателя.
Запуск двигателя и проверка на шумы
Перед запуском двигателя дважды проверьте правильность установки цепи ГРМ по меткам распредвалов и коленвала, убедитесь в надежной фиксации натяжителя и успокоителей, а также отсутствии посторонних предметов в моторном отсеке. Подключите аккумулятор, залейте свежее моторное масло и охлаждающую жидкость до рекомендуемого уровня.
Выжмите сцепление (для МКПП) и включите зажигание на 5-10 секунд без запуска стартера, чтобы создать давление масла в системе. После этого выполните короткий запуск мотора (2-3 секунды) и сразу заглушите, визуально контролируя отсутствие течей технических жидкостей в зоне ремонта.
Алгоритм проверки после запуска
- Первый запуск: Заведите двигатель и дайте поработать на холостых оборотах 3-5 минут. Контролируйте показания тахометра – стрелка не должна "плавать".
- Диагностика звуков: Прислушайтесь к работе мотора на разных оборотах (1000-2500 об/мин). Допустим равномерный гул без:
- металлического лязга или стука в зоне ГРМ
- свиста/скрежета от натяжителя
- прерывистого "чихания" или хлопков
Важно: При обнаружении нехарактерных шумов немедленно заглушите мотор и проведите повторную диагностику установки цепи. Игнорирование посторонних звуков может привести к разрушению клапанного механизма.
| Тип шума | Возможная причина | Действия |
|---|---|---|
| Ритмичный стук | Недостаточное натяжение цепи | Проверить фиксацию натяжителя, положение башмака |
| Протяжный свист | Зацеп цепи за защитную крышку | Визуально осмотреть зону контакта |
| Хлопки в выпуске | Сбитые фазы ГРМ | Перепроверить совпадение меток |
После успешной проверки прогрейте двигатель до рабочей температуры, выполните тестовую поездку без резких ускорений. Повторно осмотрите узел ГРМ на предмет вибраций через 100-200 км пробега.
Контроль давления масла после замены цепи ГРМ
После установки новой цепи ГРМ на Nissan Almera N16 обязателен контроль давления масла. Недостаточное давление может указывать на ошибки монтажа, повреждение масляного насоса или засорение каналов. Игнорирование этого этапа способно привести к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя.
Проверка выполняется при прогретом до рабочей температуры двигателе (90°C) на холостых оборотах и под нагрузкой. Используйте штатный или подключенный внешний манометр для точных замеров. Сверьте показания с нормативами производителя для вашего двигателя (QG15DE/QG18DE).
Порядок действий и типичные проблемы
Этапы диагностики:
- Прогрев двигателя до 90°C (вентилятор должен включиться минимум 1 раз)
- Замер давления на холостом ходу (800-850 об/мин)
- Замер при 2000 об/мин (основной контрольный режим)
- Проверка на аварийный датчик: демонтаж разъема при 2000 об/мин – двигатель должен заглохнуть
| Параметр | QG15DE | QG18DE |
| Холостой ход | мин. 0.8 кгс/см² | мин. 1.0 кгс/см² |
| 2000 об/мин | 2.5-4.5 кгс/см² | 3.0-5.0 кгс/см² |
Распространенные причины низкого давления:
- Неправильная установка уплотнительной прокладки масляного насоса (перекос, повреждение)
- Загрязнение редукционного клапана металлической стружкой
- Засорение маслоприемника из-за попадания герметика или мусора
- Износ вкладышей коленвала после пробега свыше 150 000 км
При отклонениях немедленно заглушите двигатель. Проверьте уровень масла и вязкость, затем последовательно инспектируйте редукционный клапан, чистоту маслозаборника и целостность прокладок. Повторный запуск допустим только после устранения неисправностей.
Диагностика ошибок сканером OBD-II
Перед заменой цепи ГРМ обязательна компьютерная диагностика для выявления скрытых неисправностей и подтверждения симптомов износа (перебои зажигания, повышенный расход топлива, ошибки фаз газораспределения). После ремонта сканер используется для контроля правильности установки меток и сброса ошибок, возникших из-за сбоя синхронизации валов.
Разъём OBD-II в Nissan Almera N16 расположен под рулевой колонкой, слева от педального узла. Подключите совместимый сканер (например, Launch, ELM327 с ПО Torque/DashCommand) при включенном зажигании, но без запуска двигателя. Дождитесь автоматического определения протокола связи и завершения сканирования блоков ECU.
Интерпретация кодов ошибок
Критичные для ГРМ коды связаны с несоответствием фаз распредвалов и коленвала:
- P0011/P0014 – раннее/позднее срабатывание системы VVT на впускном валу
- P0021/P0024 – аналогичные отклонения на выпускном валу
- P0016 – рассогласование углового положения коленвала и распредвала (Банк 1)
- P0017 – рассогласование коленвала и распредвала (Банк 2, если применимо)
| Код ошибки | Тип неисправности | Потенциальные причины |
|---|---|---|
| P0340 | Обрыв цепи датчика распредвала | Неисправный датчик, повреждение проводки |
| P0335 | Неисправность цепи датчика коленвала | Окисление контактов, смещение датчика |
После замены цепи и натяжителей обязательно выполните:
- Сброс кодов ошибок через меню сканера
- Проверку текущих параметров: угол опережения VVT (должен быть в пределах -5°...+5° на холостом ходу), обороты холостого хода (650±50 об/мин)
- Тест-драйв с повторной диагностикой для исключения рецидива ошибок P0016/P0017
Рекомендации по обкатке после замены цепи
После замены цепи ГРМ на Nissan Almera N16 крайне важно соблюдать щадящий режим эксплуатации двигателя в течение первых 500-1000 км пробега. Это позволяет новым компонентам (цепи, натяжителю, успокоителям, шестерням) правильно приработаться и гарантирует их долговечность.
Пренебрежение обкаткой может привести к преждевременному износу, шумам или даже повторному нарушению фаз газораспределения. Соблюдение простых правил в начальный период значительно снижает риски и обеспечивает стабильную работу силового агрегата.
Ключевые правила обкатки
- Плавное начало движения: Избегайте резких стартов и ускорений с места.
- Контроль оборотов:
- Первые 300-500 км: не превышайте 2500-3000 об/мин.
- Последующие 500 км: допустимо плавное увеличение до 4000 об/мин.
- Избегайте работы на максимальных оборотах.
- Режим движения:
- Отдавайте предпочтение равномерной езде с умеренной скоростью.
- Избегайте длительной работы на постоянных оборотах (особенно низких или очень высоких).
- Не буксируйте прицепы и не перегружайте автомобиль.
- Прогрев двигателя: Всегда прогревайте мотор до рабочей температуры (около 90°C) перед началом движения, особенно в холодное время года.
- Контроль уровня масла: Убедитесь, что уровень моторного масла находится между метками MIN и MAX на щупе. Проверяйте его через 100-200 км после замены цепи и регулярно в дальнейшем.
- Внимание к посторонним звукам: Немедленно прекратите движение и заглушите двигатель при появлении нехарактерных шумов (металлический стук, свист, громкий рокот в районе цепи ГРМ).
- Проверка после обкатки: Через 1000 км пробега рекомендуется посетить сервис для:
- Контроля натяжения цепи.
- Проверки состояния меток ГРМ.
- Оценки отсутствия подтеков масла в районе крышки ГРМ.
Список источников
Для подготовки детального руководства по замене цепи ГРМ Nissan Almera N16 использовались проверенные технические материалы и экспертные ресурсы. Основное внимание уделялось специфике двигателей QG16DE/QG18DE, особенностям конструкции ГРМ и распространенным ошибкам при обслуживании.
Ниже приведены ключевые источники, содержащие схемы разборки, параметры регулировок и практические рекомендации мастеров. Все материалы доступны в открытом доступе на русском языке.
- Официальное руководство по ремонту Nissan Almera N16 (2000-2006 гг.) - Разделы: "Двигатель QG", "Механизм газораспределения"
- База технических данных EPC (Electronic Parts Catalog) Nissan - Каталожные номера компонентов цепи ГРМ
- Видеоинструкции от автомастерских - Демонстрация процесса замены на двигателях 1.6L/1.8L
- Форумы N16-Club и Drom.ru - Кейсы по диагностике износа цепи, обсуждение инструмента для фиксации шкивов
- Статьи журнала "За рулём" - Анализ типовых неисправностей ГРМ N16 после 100 000 км пробега
- Производители комплектующих (INA, Gates) - Каталоги цепных комплектов с техническими требованиями к установке
- Методичка НИЦИАМТ - Нормы зазоров натяжителей, допустимые параметры вытяжки цепи