Замена ремня ГРМ на Фиат Альбеа - самостоятельный ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена ремня ГРМ на Fiat Albea – критически важная процедура для сохранения работоспособности двигателя.

Обрыв этого узла гарантированно приводит к тяжелым повреждениям клапанного механизма и поршневой группы.

Самостоятельное выполнение работ требует аккуратности, базовых навыков и соблюдения регламента производителя.

Данное руководство поможет провести замену грамотно и избежать дорогостоящего ремонта.

Необходимые инструменты и материалы для работы

Подготовьте все элементы до начала разборки – это исключит простои в процессе работы. Отсутствие даже одного инструмента может заблокировать весь процесс замены.

Для двигателей Fiat Albea 1.4 8V (350A1.000) и 1.6 16V (352A1.000) набор инструментов идентичен. Учитывайте специфику креплений при подборе ключей.

Инструментарий

Торцовые головки: 10, 13, 15, 17, 19 мм с трещоткой и удлинителем
Ключи рожковые: 13, 15, 17, 19 мм
Специальный ключ для натяжителя ремня ГРМ (типа "штырь с проушиной")
Динамометрический ключ (диапазон 20-100 Н·м)
Съёмник шкива коленвала (универсальный тип)
Отвёртки: крестовая РН2, плоская 6 мм
Монтировка для фиксации маховика
Домкрат и страховочные подставки

Расходные материалы:

Ремень ГРМ оригинальный или аналог (Contitech, Gates)
Ролик натяжителя в сборе
Обводной ролик (при наличии в конструкции)
Прокладка крышки ГРМ (при повреждении старой)
Герметик для прокладок (Loctite 574 или аналог)
Очиститель карбюратора (для удаления масляных пятен)
Смазка литиевая (для направляющих роликов)

Компонент	Характеристики для 1.4 8V	Характеристики для 1.6 16V
Ремень ГРМ	136 зубьев, ширина 25 мм	147 зубьев, ширина 25 мм
Артикул натяжителя	55208970	55209370

Подготовка рабочего пространства и техника безопасности

Обеспечьте стабильное положение автомобиля на ровной площадке. Затяните ручной тормоз до упора, а ведущие колеса дополнительно зафиксируйте противооткатными башмаками или крупными камнями. При работе на подъемнике или домкратах убедитесь в надежности их установки на твердой поверхности.

Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения случайного запуска двигателя или короткого замыкания. Дождитесь полного остывания силового агрегата – контакт с горячими компонентами (головка блока, патрубки) вызывает тяжелые ожоги.

Ключевые меры безопасности

Защита глаз: Всегда используйте защитные очки при работе с пневмоинструментом или снятии загрязненных узлов.
Защита рук: Надевайте технические перчатки (не скользящие) при демонтаже острых или горячих деталей.
Опасность движущихся частей: Никогда не проворачивайте коленвал при снятом ремне ГРМ – клапана погнутся при контакте с поршнями.
Чистота: Тщательно удаляйте масло и антифриз с пола – падения на скользкой поверхности чреваты травмами.

ВАЖНО: Не допускайте провисания или перекручивания нового ремня ГРМ при установке. Даже кратковременный контакт с маслом или тосолом требует его обязательной замены – резина теряет прочность. Избегайте резких перегибов ремня при хранении.

Инструмент	Риск при отсутствии
Специальные фиксаторы распредвала/коленвала	Смещение фаз газораспределения, повреждение клапанов
Динамометрический ключ	Обрыв болтов шкивов, разрушение подшипников
Защита для рук/глаз	Порезы, химические ожоги, попадание стружки в глаза

Снятие защиты двигателя и корпуса воздушного фильтра

Откройте капот и зафиксируйте его упором. Осмотрите нижнюю часть двигателя: пластиковая или металлическая защита крепится на болтах или саморезах по периметру. Приготовьте трещотку с удлинителем и головкой на 10 мм (размер может отличаться в зависимости от модели).

Очистите крепежные элементы от грязи во избежание срыва граней. Выкрутите все болты крепления защиты, включая центральные (если есть). Попросите помощника придержать элемент при снятии последних двух болтов – защита может упасть под весом. Аккуратно выньте деталь в сторону переднего бампера.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра

Ослабьте хомут крепления воздуховода к дроссельному узлу отверткой или ключом.
Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на корпусе фильтра, нажав на фиксатор.
Выкрутите винты крепления верхней крышки корпуса (обычно крестообразная отвертка T25).
Вертикальные корпуса: снимите крышку вместе с фильтром, потянув вверх. Проверьте наличие нижних защелок.
Горизонтальные корпуса: извлеките фильтр, затем демонтируйте нижнюю часть корпуса, открутив гайки крепления к кузову (головка 8-10 мм).
Отсоедините шланги вентиляции картера и вакуумные трубки (если мешают демонтажу), запомнив их положение.

Предупреждение: не кладите инструменты на открытые узлы двигателя. При повреждении ДМРВ или патрубков потребуется замена!

Ослабление крепления генератора

Демонтаж приводного ремня навесного оборудования требует предварительного ослабления креплений генератора. Это создает необходимый люфт для снятия натянутого ремня без повреждения шкивов или смежных компонентов. Нарушение последовательности действий может усложнить процесс и привести к поломке узлов.

Генератор фиксируется двумя элементами: верхним кронштейном с болтом регулировки натяжения и нижней монтажной гайкой. Для перемещения агрегата потребуется ослабить оба соединения, сохраняя целостность крепежа и не допуская полного выкручивания болтов.

Порядок действий

Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения КЗ
Найдите верхний регулировочный болт генератора (расположен на кронштейне ближе к радиатору)
Вставьте ключ на 13 мм в головку болта, придерживая контргайку вторым ключом
Ослабьте контргайку на 3-4 оборота без полного выкручивания
Поверните регулировочный болт против часовой стрелки для ослабления натяжения ремня
Доступ к нижней гайке получите через правое колесо или снизу (размер ключа 15-17 мм)
Ослабьте нижнее крепление на 1/2 оборота для свободного хода генератора

Важно: Полностью снимать гайки не требуется! Генератор должен сохранять позиционную стабильность, но свободно перемещаться при приложении усилия. После ослабления ремень должен провисать на 8-10 мм при нажатии пальцем между шкивами.

Снятие поликлинового ремня вспомогательных агрегатов

Поликлиновой ремень передает крутящий момент от коленчатого вала к генератору, насосу гидроусилителя руля и компрессору кондиционера. Для доступа к ремню ГРМ требуется его демонтаж путем ослабления натяжения. Предварительно убедитесь в остывании двигателя и отсоединении клеммы аккумулятора.

Подготовьте набор рожковых ключей (размеры 13-17 мм), монтировку и фонарь. Рекомендуется сфотографировать схему обводки ремня вокруг шкивов перед демонтажем для корректной последующей установки.

Порядок демонтажа

Зафиксируйте автомобиль на ровной площадке ручным тормозом, установите противооткатные упоры
Снимите защитный кожух двигателя (при наличии), открутив крепежные гайки крестовой отверткой
Определите тип натяжного механизма:
- Автоматический натяжитель – найдите проушину для ключа на корпусе устройства
- Ручная регулировка – найдите регулировочный болт на кронштейне генератора
Ослабьте натяжение:
- Для автоматического натяжителя – вставьте ключ в проушину, поверните против направления стрелки на корпусе (обычно по часовой стрелке) до провисания ремня
- Для ручного механизма – ослабьте гайку крепления генератора, затем отверните регулировочный болт
Снимите ремень со шкивов, начиная с малого шкива компрессора кондиционера. Не допускайте перекручивания ремня
Проверьте состояние роликов и помпы – при люфтах или повреждениях замените компоненты

Тип натяжителя	Ключевое действие
Автоматический	Поворот проушины ключом до сброса пружины
Ручной	Ослабление болта генератора + регулировочного винта

Фиксация маховика через смотровое отверстие

Фиксация маховика предотвращает проворачивание коленвала при откручивании болта шкива, что критично для безопасного демонтажа ремня ГРМ. Смотровое отверстие в картере коробки передач (обычно расположено рядом со стартером) обеспечивает прямой доступ к зубьям маховика для надежной блокировки.

Перед началом очистите область смотрового люка от грязи, отсоедините стартер для лучшего доступа (опционально, но рекомендуется). Убедитесь, что поршень 1-го цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ) по меткам на шкиве распредвала и коленвала – это гарантирует корректное положение валов перед фиксацией.

Процедура блокировки

Выверните защитную заглушку смотрового отверстия картера КПП (чаще всего на 10-13 мм, возможны вариации).
Проверните коленвал за болт шкива ключом до момента совмещения отверстия на маховике с прорезью в картере (отверстие расположено между зубьями).
Вставьте жесткий металлический штырь подходящего диаметра (например, отвертку с прочным стержнем, специальный фиксатор или отрезок шестигранника) через отверстие в картере в технологическое отверстие маховика.
Убедитесь, что стопор плотно вошел в паз маховика и надежно упирается в края отверстия картера, полностью исключая любое движение детали.
Откручивайте болт крепления шкива коленвала, удерживая его от проворачивания гаечным ключом (обычно на 19 мм) – усилие воспримет стопор.

Важно: Не используйте хрупкие предметы (алюминиевые прутки, тонкие отвертки) – они могут сломаться под нагрузкой. После завершения работ извлеките стопор и установите заглушку на место для защиты от пыли.

Демонтаж зубчатого шкива коленчатого вала

Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания. Для этого установите в отверстие на блоке цилиндров подходящий упор (например, монтировку) или заклините маховик через смотровое окно коробки передач. Убедитесь, что фиксатор надежно контактирует с зубьями маховика и не соскочит при нагрузке.

Ослабьте центральный болт крепления шкива коленвала. Используйте мощный вороток с головкой на 19 мм и удлинителем. Болт затянут с высоким моментом, приложите значительное усилие против часовой стрелки. Если резьба "прикипела", обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 и выждите 10-15 минут.

Извлечение шкива

После полного выкручивания болта аккуратно снимите зубчатый шкив. Он может плотно сидеть на шпонке – покачивайте его из стороны в сторону, не повреждая посадочную поверхность. Если шкив не поддается:

Нанесите смазку на ступицу
Используйте съемник с захватом за внутренний обод
Легко постукивайте резиновой киянкой по тыльной стороне шкива

Осмотрите посадочное место на коленвале и шпонку. Удалите следы коррозии и грязь металлической щеткой. Проверьте состояние зубьев шкива – сколы и деформация недопустимы.

Снятие защиты ремня ГРМ и пластиковых кожухов

Защитный кожух ремня ГРМ на Fiat Albea состоит из металлической нижней секции и пластиковых верхних элементов. Их демонтаж обязателен для доступа к ремню, натяжным роликам и шестерням. Крепления включают болты, саморезы и пластиковые фиксаторы, расположенные по периметру кожуха.

Перед началом работ установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте ручной тормоз и снимите правое переднее колесо. Дополнительно демонтируйте пластиковый подкрылок (локер) в колесной арке – он крепится саморезами и клипсами, которые поддеваются отверткой.

Последовательность демонтажа

Металлический кожух (нижний):
- Найдите 6-8 болтов крепления по периметру (головка на 10 мм)
- Выкрутите болты против часовой стрелки, сохраняя их в порядке установки
- Аккуратно снимите металлический щит, избегая деформации
Пластиковые кожухи (верхние):
- Отожмите фиксаторы-защелки по краям креплений плоской отверткой
- Выкрутите 3 самореза крестообразной отверткой (PH2)
- Расцепите замки в местах стыковки секций кожуха
- Плавно снимите пластиковые элементы, не прилагая избыточного усилия

Тип крепежа	Количество	Инструмент
Болты М6	6-8 шт	Головка 10 мм
Саморезы	3 шт	Отвертка PH2
Пластиковые клипсы	4-6 шт	Плоская отвертка

При демонтаже обязательно проверьте целостность всех крепежных элементов. Поврежденные болты или клипсы подлежат замене. Уложите снятые детали в порядке разборки – это упростит последующую сборку.

Проверка меток ГРМ перед вмешательством

Перед снятием старого ремня ГРМ на Fiat Albea критически важно зафиксировать текущее положение распредвала(ов) и коленвала. Это гарантирует правильную синхронизацию фаз газораспределения после установки нового комплекта. Любое смещение меток даже на один зуб приведёт к нарушению работы двигателя.

Для проверки снимите верхний пластиковый кожух ГРМ (при его наличии), обеспечив доступ к шкивам. Коленвал медленно проворачивайте за болт крепления шкива строго по часовой стрелке с помощью ключа или трещотки. Не проворачивайте за распредвал! Двигайте вал до совпадения контрольных точек.

Порядок проверки меток

Коленчатый вал: На шкиве коленвала имеется риска или точка. Она должна совпасть с неподвижной меткой (выступ, прорезь или стрелка) на блоке цилиндров или крышке масляного насоса.
Распределительный вал(ы):
- 8-клапанный двигатель (1.2/1.4): Метка на шестерне распредвала (обычно выемка или точка) должна быть напротив выступа на задней крышке ремня ГРМ.
- 16-клапанный двигатель: На каждой шестерне распредвалов (впускного и выпускного) есть метки. Они должны совпасть с соответствующими насечками на неподвижной планке-кронштейне, установленной сзади шкивов.

Элемент	Тип метки	База для совмещения
Коленвал	Риска/Точка на шкиве	Выступ/Стрелка на блоке
Распредвал (8V)	Выемка на шестерне	Выступ на крышке ГРМ
Распредвалы (16V)	Риски на шестернях	Насечки на кронштейне

Важно! При 16-клапанной конструкции дополнительно проверьте совпадение меток на зубчатых шкивах друг с другом через отверстие в кронштейне. Если все метки точно совпали – двигатель установлен в ВМТ 1-го цилиндра, можно приступать к демонтажу. Если нет – аккуратно доверните вал до точного совмещения.

Ослабление натяжного ролика ремня ГРМ

После фиксации коленчатого и распределительного валов стопорными штифтами, переходите к ослаблению натяжного ролика. Найдите крепёжный болт ролика на блоке цилиндров – он расположен вблизи помпы охлаждающей жидкости и имеет шестигранную головку (чаще всего на 13 мм или TORX T50). Проверьте состояние резьбовых отверстий в блоке, удалите грязь ветошью.

Подготовьте подходящий торцевой ключ с удлинителем и трещоткой для доступа к трудному месту. Не снимайте полностью болт крепления ролика – ослабляйте его постепенно, контролируя момент откручивания. При сильном закисании используйте проникающую смазку WD-40, избегая попадания на ремень.

Последовательность действий

Уберите защитный кожух ремня ГРМ (при наличии)
Вставьте ключ в головку болта натяжителя под углом 90° к оси вращения
Медленно поворачивайте против часовой стрелки на 1/2 оборота
Проконтролируйте ослабление натяжения по смещению ролика в сторону
Полностью выкрутите болт только после сброса пружины натяжителя

Внимание! При ослаблении удерживайте ролик рукой – пружинный механизм может резко сработать. Не допускайте перекоса ролика при откручивании, чтобы не повредить посадочную поверхность. Если ролик не двигается, ни в коем случае не применяйте ударные инструменты – это приведёт к деформации крепления.

Типовая проблема	Решение
Прикипание болта	Прогрев гайкой болта строительным феном до 150°C
Сорванные грани	Использование экстрактора или сварки гайки
Заклинивание подшипника	Обязательная замена ролика в сборе

После демонтажа ролика сразу очистите посадочное место от металлической стружки и масляных отложений. Проверьте люфт подшипника нового ролика вращением пальцем – даже минимальный зазор недопустим. Помните: неправильное ослабление – основная причина перескока меток при последующей установке ремня.

Аккуратное снятие старого ремня с зубчатых шкивов

Перед извлечением ремня убедитесь, что метки ГРМ на шкивах коленвала/распредвала(ов) и блоке цилиндров совпадают – это критично для последующей корректной установки нового комплекта. Фиксируйте текущее положение ремня относительно шкивов мелом или маркером (направление вращения, позиция зубьев), если метки отсутствуют или слабо читаются.

Ослабьте натяжной ролик, используя соответствующий ключ (чаще всего требуется торцевой на 13–17 мм), и осторожно сдвиньте его в сторону ослабления, полностью сбросив натяжение. Убедитесь, что фиксирующий болт ролика надежно закручен после сброса усилия, чтобы исключить самопроизвольное перемещение элемента.

Порядок демонтажа ремня

Строго запрещено проворачивать коленвал или распредвалы при снятом ремне – это гарантированно приведёт к встрече клапанов с поршнями. Придерживайтесь последовательности:

Освободите ремень от натяжного ролика, аккуратно стянув его с зубьев шкива руками.
Снимите ремень со шкива помпы, при необходимости слегка поддев плоской отвёрткой (действуйте осторожно, чтобы не повредить пластиковый корпус помпы).
Сдвиньте ремень со шкива коленвала, контролируя сохранность его зубчатой части – повреждённые зубья могут упасть в картер.
Последними освобождайте шкивы распредвалов, поддерживая ремень во избежание резкого соскальзывания.

Извлечённый ремень тщательно осмотрите на предмет:

Трещин, расслоений корда, масляных загрязнений
Стертых/сколотых зубьев, особенно в зоне зацепления со шкивом коленвала
Деформации краёв («лохматость» указывает на износ направляющих).

Типовая ошибка	Последствие
Резкий срыв ремня со шкивов	Повреждение зубьев, попадание обломков в поддон
Проворачивание валов при демонтаже	Деформация клапанов, разрушение поршней
Игнорирование фиксации натяжителя	Травма пальцев при соскоке ролика

Визуальный осмотр состояния роликов и помпы

Тщательно проверьте все ролики натяжителя и обводные. Вращайте каждый ролик вручную, ощупывая пальцами: движение должно быть плавным, без заеданий, скрежета или люфтов. Посторонние шумы (хруст, гул) при вращении – явный признак износа подшипника. Осмотрите рабочие поверхности роликов: глубокие борозды, трещины, сколы или расслоение резины требуют обязательной замены.

Особое внимание уделите помпе охлаждения. Ищите следы подтекания антифриза на корпусе помпы и вокруг её крепления – даже небольшие засохшие пятна свидетельствуют о нарушении герметичности. Проверьте люфт вала помпы: попробуйте покачать шкив рукой вверх-вниз и в стороны. Допустимый люфт – минимальный, явный горизонтальный или вертикальный ход недопустим.

Ключевые критерии при оценке состояния:

Ролики:
- Плавность хода (отсутствие заклинивания)
- Отсутствие акустических аномалий (скрип, гул, хруст)
- Целостность поверхности (нет глубокого износа, трещин)
- Отсутствие радиального и осевого люфта
Помпа:
- Сухость корпуса (нет следов тосола/антифриза)
- Минимальный люфт вала (только ощутимый при плотном захвате)
- Отсутствие следов коррозии на шкиве и крепеже

Важно: Даже при отсутствии явных дефектов у роликов или помпы, их замену настоятельно рекомендуется проводить вместе с ремнем ГРМ согласно регламенту завода-изготовителя. Экономия на этих компонентах при замене ремня многократно увеличивает риск выхода из строя всего механизма ГРМ.

Параметр	Норма	Метод проверки
Свободный ход роликов	Отсутствует	Прокручивание рукой (без ремня)
Соосность шкивов	Строго параллельны	Визуально по линейке
Натяжение ремня	Прогиб 5–6 мм под усилием 10 Н	Линейкой на самом длинном участке

Правильная установка нового водяного насоса (помпы)

Тщательно очистите посадочное место на блоке цилиндров от остатков старой прокладки и загрязнений металлической щеткой или скребком. Обезжирьте поверхность растворителем для исключения протечек и проверьте отсутствие задиров или неровностей, которые могут нарушить герметичность.

Нанесите тонкий слой термостойкого герметика на новую прокладку помпы (если предусмотрено производителем) либо непосредственно на привалочную плоскость насоса. Используйте только оригинальный герметик или рекомендованный производителем аналог, избегая избыточного нанесения – выдавливание излишков внутрь системы может повредить термостат.

Порядок монтажа

Установите помпу на посадочное место без перекосов, совместив монтажные отверстия с резьбовыми каналами блока
Вставьте болты крепления и равномерно затяните их крест-накрест в 3 этапа:
- Предварительная затяжка моментом 5–7 Н∙м
- Основная затяжка 15–18 Н∙м (точное значение уточните в мануале)
- Контрольный проход по схеме крест-накрест
Проверьте свободное вращение крыльчатки насоса рукой – подшипник не должен закусывать или издавать шум

Критичные ошибки	Последствия
Перетяжка болтов	Деформация корпуса, разрушение подшипника
Неочищенная поверхность	Протечки антифриза, перегрев двигателя
Попадание герметика в каналы	Закупорка системы охлаждения, локальный перегрев

Замена сальников распредвала и коленвала (при необходимости)

При замене ремня ГРМ на Fiat Albea критически важно проверить состояние сальников распредвала и коленвала. Масляные течи через изношенные уплотнения приводят к попаданию смазки на ремень, что вызывает его расслоение и преждевременный обрыв с риском повреждения клапанного механизма.

Осмотрите посадочные места сальников на распредвалах и шкиве коленвала после снятия ремня и смежных элементов. Наличие масляных подтёков, затвердевание резины или деформация кромки – прямые признаки необходимости замены. Используйте только оригинальные уплотнители Fiat/посадочные размеры для гарантии плотности прилегания.

Технология замены

Обеспечьте чистоту: тщательно обезжирьте посадочные места сальников ветошью и растворителем
Демонтаж старых уплотнений:
- Распредвал: аккуратно подденьте сальник отвёрткой с защищённым жалом или съёмником
- Коленвал: используйте специнструмент для выпрессовки через отверстия в шкиве
Монтаж новых сальников:
- Смажьте рабочую кромку моторным маслом
- Установите сальник строго параллельно оси вала
- Запрессуйте вручную или оправкой (равномерно по периметру!)

Контрольные точки: после установки проверьте отсутствие перекоса и лёгкость вращения валов рукой. Запустите двигатель на 3-5 минут и повторно осмотрите зоны уплотнений – масляные следы недопустимы.

Посадка нового ремня на шкив коленчатого вала

Убедитесь, что метки коленчатого вала и распредвала точно совпадают с установочными рисками на корпусе двигателя. Проверьте фиксацию натяжного и обводного роликов – их болты должны быть ослаблены для последующей регулировки. Шкив коленвала должен быть абсолютно чистым, без следов масла или грязи.

Наденьте новый ремень ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала первым делом. Совместите зубья ремня с зубьями шкива, не допуская перекоса. Придерживайте ремень рукой, чтобы он не соскочил, двигаясь по часовой стрелке от точки контакта с коленвалом к натяжному ролику.

Последовательность дальнейшей установки

Проведите ремень через обводной ролик (если установлен).
Наденьте ремень на зубчатый шкив распределительного вала, совмещая метки на шкиве с меткой ГРМ на задней крышке.
Проведите ремень через натяжной ролик в последнюю очередь.

После посадки на все шкивы натяните ремень. Для этого поверните шестигранник натяжителя против часовой стрелки (усилие контролируйте динамометрическим ключом согласно данным производителя). Зафиксируйте болт натяжителя, сохраняя усилие. Проверните коленвал на 2 полных оборота ключом за болт крепления шкива по часовой стрелке и перепроверьте совпадение всех меток.

Ключевой этап	Требование
Совмещение меток после натяжения	Допустимое отклонение – не более 1 зуба ремня
Натяжение ремня	Стрелка индикатора натяжителя должна попадать в зону "OK"

Если метки не совпали, ослабьте натяжитель и повторите установку. Затяните болты роликов с моментом, указанным в руководстве (обычно 25-30 Нм для натяжителя). Убедитесь, что ремень не контактирует с тыльной стороной защитной крышки и свободно вращает помпу.

Проверка совмещения меток на шкиве распредвала

Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Для этого выкрутите свечу зажигания 1-го цилиндра и вставьте в отверстие длинную отвертку или специальный индикатор ВМТ. Медленно проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленвала. Прекратите вращение, когда отвертка достигнет максимальной высоты.

Найдите установочные метки на деталях двигателя. Основная метка коленвала расположена на крышке масляного насоса или блоке цилиндров – она должна совпасть с насечкой на маховике при снятии резиновой заглушки в картере сцепления. На шкиве распредвала Fiat Albea имеется выштамповка или точечная метка, которая при правильном положении вала обязана быть строго напротив неподвижного указателя (штифта, риски) на задней защитной крышке ремня ГРМ.

Последовательность действий для контроля

Очистите шкив распредвала и зону меток от грязи ветошью.
Проверьте совпадение метки шкива с ответным указателем на крышке при зафиксированном положении коленвала в ВМТ.
При несовпадении более чем на 1 зуб – ослабьте натяжитель ремня и аккуратно подкорректируйте положение распредвала проворотом шестигранником за шлицы вала (не двигая коленвал!).

Важно: Не пытайтесь проворачивать распредвал за болт крепления шкива – это повредит резьбу! Используйте только посадочные шлицы. После корректировки повторно проверьте совмещение всех меток (коленвал, распредвал, при наличии – метка насоса охлаждающей жидкости).

Элемент	Расположение метки
Шкив распредвала	Выступ/точка на ободе
Указатель распредвала	Штифт/риска на пластине крышки ГРМ
Коленчатый вал	Насечка на маховике (видна через смотровое окно)

Игнорирование точного совмещения меток приведет к нарушению фаз газораспределения, удару клапанов о поршни и капитальному ремонту двигателя. Если метки после замены ремня сбиваются при прокрутке коленвала на 2 оборота – повторите процедуру установки.

Зацепление ремня за помпу и обводной ролик

После фиксации ремня на шкивах распредвала и коленвала переходите к помпе. Аккуратно натяните ремень на зубчатый шкив водяного насоса, контролируя его положение строго по центру. Избегайте перекручивания ленты – её внутренняя сторона с метками должна плотно прилегать к поверхности шкива без смещений.

Далее заведите ремень на обводной ролик, предварительно ослабив его натяжитель (если механический). Проверьте параллельность установки: ремень не должен смещаться к внешнему или внутреннему краю ролика. При автоматическом натяжителе временно зафиксируйте его стопором до завершения монтажа.

Порядок действий и контроль

Наденьте ремень на шкив помпы, придерживая его рукой для предотвращения соскальзывания
Проведите ленту через обводной ролик, сохраняя направление вращения (указано стрелкой на ремне)
Проконтролируйте совпадение меток на ремне со шкивами при необходимости
Убедитесь в отсутствии перегибов и задиров на боковых поверхностях

Элемент	Ключевые требования
Помпа	Полное прилегание зубьев, отсутствие перекоса
Обводной ролик	Центральное положение ремня, свободное вращение

Важно: после монтажа дважды проверните коленвал за болт крепления шкива на 720° (2 полных оборота). Убедитесь, что ремень сохраняет правильное положение на всех шкивах и роликах, а метки ГРМ остаются точно совмещенными.

Установка натяжного ролика с предварительной фиксацией

Убедитесь, что новый натяжной ролик поставляется с заводским фиксатором (обычно пластиковая вставка или стопорная проволока), предотвращающим случайное срабатывание механизма натяжения до монтажа. Проверьте чистоту посадочной поверхности блока цилиндров и состояние резьбовых отверстий, при необходимости удалите загрязнения металлической щеткой.

Установите ролик на штатное место, совместив монтажные отверстия. Затяните крепежные болты предварительно с моментом 10-15 Н·м, избегая перекоса корпуса. Контролируйте плотное прилегание основания ролика к двигателю без зазоров – это критично для правильной работы системы.

Ключевые этапы фиксации

Фиксатор должен оставаться активным – убедитесь, что предохранительный элемент (пластиковый штифт/скоба) не поврежден и надежно удерживает плунжер натяжителя в сжатом положении.
Проверьте свободу вращения ролика рукой – подшипник должен вращаться без заеданий и посторонних шумов.
Не допускайте контакта ролика с маслом или техническими жидкостями – это приведет к преждевременному износу.

Тип фиксатора	Контрольный признак
Пластиковый штифт	Выступающий хвостовик виден в технологическом отверстии корпуса
Стопорная проволока	Концы скобы выведены наружу параллельно оси болта

Категорически запрещено извлекать фиксирующий элемент до полной установки ремня ГРМ и проверки совпадения меток. Преждевременное удаление штифта активирует натяжитель, что потребует повторной разборки для переустановки механизма.

Процесс регулировки натяжения ремня ГРМ специальным ключом

После установки нового ремня ГРМ на двигатель Fiat Albea, критически важным этапом является точная регулировка его натяжения. Для этой операции потребуется специальный ключ-трещотка (обычно 10 мм) для ослабления болта крепления натяжного ролика. Убедитесь, что ремень предварительно надет на шкивы коленвала, распредвала и помпы, а натяжной ролик находится в свободном положении.

Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива на два полных оборота по часовой стрелке, чтобы распределить нагрузку на зубцах ремня. Это устранит возможные перекосы и позволит объективно оценить фактическое натяжение. Проверьте положение меток ГРМ – они должны оставаться строго совмещенными после проворачивания.

Пошаговая процедура натяжения

Вставьте ключ в паз регулировочного болта натяжного ролика
Медленно поворачивайте ключ против часовой стрелки, создавая необходимое усилие на ремне
Контролируйте прогиб ремня между распредвалом и натяжным роликом – допустимое значение 5-6 мм при нажатии с усилием 10 кгс
Фиксируйте положение ролика, затягивая крепежный болт моментом 27-33 Н·м

Контрольный параметр	Норма для Fiat Albea
Усилие проворачивания	Ключ должен двигаться с ощутимым сопротивлением
Звуковая проверка	Отсутствие дребезжания/свиста при работе двигателя

Проверьте свободу вращения всех компонентов: помпы, натяжного и обводного роликов. Запустите двигатель на 2-3 минуты, затем повторно оцените натяжение – тепловое расширение может ослабить ремень. При необходимости проведите коррекцию, но не превышайте максимальный момент затяжки болта ролика.

Фиксация натяжного ролика в правильном положении

После установки нового ремня ГРМ на двигатель Fiat Albea критически важно зафиксировать натяжной ролик в строго определённом положении. Эта операция гарантирует корректное натяжение ремня и предотвращает его перекос или соскальзывание во время дальнейшей работы.

Поверните натяжной ролик против часовой стрелки специальным ключом (обычно шестигранником на 6 мм или 8 мм в центральном отверстии) до совмещения метки на корпусе ролика с контрольной риской на блоке двигателя. Удерживайте ролик в достигнутом положении одной рукой.

Этапы фиксации ролика

Проверьте совпадение меток на шкивах распредвала и коленвала (ВМТ 1-го цилиндра).
Вставьте фиксирующий штифт диаметром 1,5-2 мм (подойдёт свёрло или отрезок проволоки) в технологическое отверстие натяжителя через прорезь в его корпусе.
Аккуратно отпустите ключ – ролик должен остаться неподвижным благодаря штифту.
Затяните центральный болт крепления ролика с моментом 25-30 Н∙м динамометрическим ключом.

Внимание! Извлеките фиксирующий штифт только после полной затяжки болта. Проверьте свободный ход ремня между шкивами – он должен составлять 90-100° при повороте рукой.

Пошаговая проверка совпадения всех меток ГРМ

Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Для этого совместите метку на коленчатом валу с отметкой на блоке двигателя, используя насечку на шкиве коленвала и выступ на крышке привода ГРМ.

Проверьте положение метки на распределительном валу: она должна совпадать с пазом на задней крышке ремня ГРМ или специальным вырезом на корпусе подшипников. Для точности используйте зеркало и фонарик при осмотре.

Порядок контроля меток

Фиксация коленвала: Вставьте отвертку в отверстие маховика через картер сцепления или зафиксируйте шкив стопором.
Визуализация меток распредвала: Убедитесь, что метки на зубчатых шкивах обоих распредвалов (впускного и выпускного) параллельны плоскости ГБЦ и совпадают с рисками на задней пластине.
Проверка натяжителя: Удостоверьтесь, что указатель натяжного ролика находится в пределах зоны, отмеченной на корпусе.

Элемент	Расположение метки
Коленчатый вал	Шкив: риска напротив треугольного выступа на крышке
Распредвал впуска	Шкив: вырез на фланце совмещен с меткой ГБЦ
Распредвал выпуска	Шкив: треугольная метка напротив указателя на корпусе

Важно: После установки ремня проверните двигатель на 2 оборота коленвала и повторно сверьте все метки. Несовпадение даже на один зуб требует переустановки ремня!

Прокручивание двигателя руками на 2 оборота для проверки

После установки нового ремня ГРМ и фиксации всех натяжных роликов ключевым этапом является ручная прокрутка коленчатого вала. Используя торцевой ключ на 19 мм (или размер, указанный в руководстве) на болте крепления шкива коленвала, плавно проверните двигатель по часовой стрелке минимум на два полных оборота. Никогда не прикладывайте чрезмерное усилие или рывки – движение должно быть равномерным и контролируемым.

Цель этой операции – убедиться в отсутствии механических препятствий и правильности синхронизации меток. Вращайте вал до момента, когда метка на коленвале вновь совпадет с установочным указателем на блоке цилиндров (обычно это соответствует положению ВМТ 1-го цилиндра). Затем проверьте повторное совпадение меток на распределительных валах с метками на задних крышках ремня ГРМ или корпусе подшипников.

Ключевые моменты контроля

Во время прокрутки внимательно отслеживайте:

Свободу хода: Вращение должно происходить без заеданий, стуков или заметного сопротивления.
Сохранение натяжения: Ремень не должен проскальзывать на шкивах или смещаться вбок.
Точность меток: После двух оборотов коленвала все установочные метки (коленвал, впускной/выпускной распредвалы) обязаны точно совпасть с базовыми рисками.

Если при прокрутке обнаружено любое из перечисленного:

Непопадание меток: Немедленно остановитесь, ослабьте натяжитель и перепроверьте установку ремня по меткам.
Затрудненное вращение: Прекратите работу, проверьте отсутствие посторонних предметов в механизме и правильность затяжки всех компонентов.
Смещение ремня: Убедитесь в параллельности шкивов и отсутствии перекоса натяжного ролика.

Ситуация	Действие
Метки совпали, вращение плавное	Продолжить сборку
Метки не совпали	Повторить установку ремня
Возникло сопротивление	Проверить зазоры, правильность монтажа роликов

Только после успешной проверки прокруткой допустимо запускать двигатель. Этот этап критически важен для предотвращения встречи клапанов с поршнями при ошибках синхронизации, что неизбежно приводит к серьезным повреждениям двигателя.

Повторная проверка меток после проворачивания коленвала

После установки нового ремня и натяжителя проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Это необходимо для правильной усадки ремня в зубьях шкивов и распределения нагрузки в системе. Используйте только ручной инструмент – проворачивание стартером недопустимо.

Остановите вал в исходном положении (ВМТ 1 цилиндра) и немедленно приступайте к контролю меток. Пропуск этого этапа – основная причина фатальных ошибок при самостоятельной замене. Любое отклонение требует полного перемонтажа.

Последовательность контроля меток

Коленчатый вал: метка на шкиве должна точно совпадать с треугольным вырезом на крышке масляного насоса
Распределительный вал:
- Для 8-клапанного двигателя: риска на шестерне напротив отлива на задней крышке ГРМ
- Для 16-клапанного: двойные метки на шкивах впускного/выпускного валов против рисок на кожухе
Маховик (через смотровое окно КПП): метка "Т" на ободе должна находиться напротив центральной риски картера сцепления

При несовпадении любой метки: немедленно ослабьте натяжной ролик, снимите ремень и повторите установку с точным совмещением всех рисок. Контролируйте фиксацию шестерен стопорами во время работы.

Запуск двигателя при нарушенной синхронизации гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями! Допустимое отклонение – строго 0 зубьев по всем шкивам.

Окончательная проверка натяжения ремня ГРМ

После установки нового ремня и предварительной регулировки натяжного ролика необходимо убедиться в правильности натяжения. Недостаточное натяжение вызовет проскальзывание и сбой фаз газораспределения, а чрезмерное – ускорит износ подшипников и самого ремня.

Проверка выполняется после проворачивания коленвала на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Это устраняет возможные слабины и распределяет нагрузку равномерно по всем зубьям. После поворота верните вал на 45° против часовой стрелки для точного позиционирования.

Методы проверки натяжения

Специальным прибором (тензометром):

Установите прибор на середину самого длинного участка ремня (между шкивом коленвала и распредвала)
Снимите показания частоты колебаний
Сравните с нормой для двигателя 1.4 8V (188A4000):
- Новый ремень: 45-50 Гц при 20°C
- После 30 мин работы: 40-45 Гц

Без прибора (контрольный метод):

С усилием ~10 Н (1 кгс) надавите большим пальцем на середину самого длинного пролета
Нормальный прогиб:
Новый ремень: 5-6 мм
После прогрева: 6-7 мм
Зубья не должны проскальзывать при попытке провернуть ремень рукой на шкиве

Критические ошибки:

Перетяжка	Ремень звенит как струна, прогиб менее 4 мм
Слабое натяжение	Ремень легко проворачивается пальцами, прогиб более 8 мм

При отклонениях ослабьте гайку натяжителя, отрегулируйте положение ролика ключом на 15 мм, затем затяните гайку моментом 25-30 Н·м. Повторите проворот коленвала и контроль. После запуска двигателя исключите свист и ритмичный стук – признаки некорректного натяжения.

Установка пластиковых защит и зубчатого шкива коленвала

Проверьте совпадение меток на зубчатом шкиве коленвала и блоке цилиндров, затем аккуратно наденьте шкив на шпоночный паз вала. Затяните центральный болт крепления шкива динамометрическим ключом с моментом 85-95 Н∙м, контролируя отсутствие перекоса. Убедитесь, что риска на шкиве строго совпадает с отметкой на масляном насосе или крышке ГРМ.

Смонтируйте внутреннюю пластиковую защиту ремня ГРМ, совместив все монтажные отверстия с шпильками блока цилиндров. Установите наружную защитную крышку, зафиксировав её болтами крест-накрест. Проверьте отсутствие деформации защит и зазора между ними – поверхности должны плотно прилегать без напряжения.

Критические моменты:

Затяжка болта шкива коленвала производится только при зафиксированном положении вала (через отверстие в стартере или стопором)
Пластиковые защиты должны устанавливаться без перекосов – принудительная стыковка приведёт к трещинам
Проверьте вращение шкива рукой после монтажа – полный оборот без заклиниваний

Контрольные параметры затяжки

Элемент	Момент затяжки (Н∙м)
Болт шкива коленвала	85-95
Болты защиты ГРМ	8-12

Монтаж поликлинового ремня системы навесного оборудования

Ослабьте натяжитель поликлинового ремня, используя ключ или специальный инструмент для фиксации храпового механизма (в зависимости от конструкции). Снимите старый ремень со всех шкивов, запомнив или зарисовав его точную траекторию движения вокруг генератора, помпы, гидроусилителя и компрессора кондиционера.

Убедитесь в чистоте посадочных мест на шкивах и отсутствии масляных подтёков. Проверьте состояние роликов и натяжителя – люфты, трещины или шумы требуют замены элементов перед установкой нового ремня. Сопоставьте маркировку и размеры нового поликлинового ремня со снятым.

Порядок установки и натяжения

Наденьте новый ремень на шкивы строго по схеме траектории. Начинайте с самого большого шкива (чаще коленвала), затем последовательно огибайте остальные узлы. Избегайте перекручивания ребер ремня. Плотно натяните ремень, активируя натяжитель:

Поверните натяжитель против направления его рабочего хода (обычно по часовой стрелке) до освобождения фиксатора
Плавно отпустите механизм – храповик автоматически зафиксирует новое положение
Проверьте прогиб ремня: при нажатии с усилием 10 кгс посередине самого длинного участка допустимый ход составляет 5-7 мм

Вращайте коленвал за болт крепления шкива на 2-3 оборота по часовой стрелке для распределения нагрузки. Повторно проверьте траекторию, натяжение и совпадение ребер ремня с канавками всех шкивов. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов при кратковременном запуске двигателя.

Регулировка натяжения приводного ремня генератора

Правильное натяжение ремня генератора критически важно для стабильной работы системы зарядки и предотвращения проскальзывания. Слишком слабое натяжение вызывает свист, недостаточную зарядку аккумулятора и перегрев ремня, а чрезмерное натяжение приводит к ускоренному износу подшипников генератора и помпы.

Натяжение регулируется перемещением корпуса генератора после ослабления крепежных болтов. Контроль осуществляется проверкой прогиба ремня или с помощью тензометра. Операция выполняется на холодном двигателе при выключенном зажигании.

Порядок выполнения работ

Необходимые инструменты:

Ключ рожковый или накидной на 13 мм (болт крепления генератора)
Ключ на 17 мм (гайка регулировочной планки)
Монтировка для перемещения генератора
Линейка или штангенциркуль

Пошаговая инструкция:

Ослабьте верхний крепежный болт генератора ключом на 13 мм
Ослабьте контргайку регулировочной планки ключом на 17 мм
Вставьте монтировку между корпусом генератора и блоком двигателя
Плавным усилием сместите генератор для изменения натяжения:
- При ослаблении – двигайте к блоку цилиндров
- При увеличении натяжения – двигайте от блока цилиндров
Проверьте натяжение: прогиб ремня должен составлять 10-12 мм при усилии 10 кгс на середине самого длинного участка
Зафиксируйте положение генератора, затянув гайку регулировочной планки
Окончательно затяните верхний крепежный болт моментом 25-30 Н∙м
Прокрутите ремень вручную на 2-3 оборота, повторно проверьте прогиб

Состояние натяжения	Прогиб (мм)	Последствия
Нормальное	10-12	Равномерный износ, стабильная зарядка
Слабое	>15	Проскальзывание, свист, разряд АКБ
Чрезмерное	<6	Износ подшипников, деформация валов

Контроль после регулировки: Запустите двигатель, дайте поработать 3-5 минут. Прислушайтесь к отсутствию свиста или гула. Проверьте напряжение на клеммах АКБ на холостых оборотах – должно быть 13.8-14.5 В.

Обратная сборка защиты двигателя и корпуса воздушного фильтра

Установите корпус воздушного фильтра на штатное место, совместив монтажные отверстия со шпильками двигателя. Наденьте резиновые демпферы креплений, затем равномерно затяните гайки крестовым методом. Контролируйте усилие затяжки (8-12 Н·м) для исключения деформации пластикового корпуса.

Подключите ранее отсоединенные элементы: вставьте разъем датчика массового расхода воздуха до характерного щелчка, наденьте хомуты на патрубки впускного тракта и системы вентиляции картера. Проверьте герметичность соединений визуально и натяжением резиновых элементов.

Монтаж защиты двигателя

Поднимите защитный кожух, совместите его крепежные отверстия с кузовными резьбовыми втулками. Вставьте болты крепления в последовательности, указанной в таблице:

Позиция	Тип крепежа	Момент затяжки
Передние болты	М8х1.25	22 Н·м
Боковые болты	М6х1.0	10 Н·м
Задний кронштейн	М8х1.25	18 Н·м

Проведите финальную проверку перед запуском двигателя:

Убедитесь в отсутствии инструмента в подкапотном пространстве
Проконтролируйте зазор между шкивами и защитными кожухами (минимум 3-5 мм)
Проверьте правильность укладки жгутов проводов

Подключите аккумуляторную клемму. Запустите двигатель и внимательно прослушайте его работу на холостом ходу в течение 2-3 минут. Отсутствие посторонних шумов в зоне ремня ГРМ и равномерная работа мотора подтверждают правильность сборки.

Запуск двигателя и проверка работы на разных оборотах

Перед запуском двигателя визуально убедитесь в правильности установки ремня ГРМ по меткам, отсутствии перекосов и надежной фиксации всех компонентов. Проверьте уровень технических жидкостей, подключение датчиков и снимите инструменты из моторного отсека. Включите зажигание без запуска стартера для активации топливного насоса.

Кратковременно включите стартер (не более 3-5 секунд). При первом запуске после замены ремня возможны кратковременные пропуски воспламенения из-за остатков воздуха в топливной системе. Если двигатель не запустился с двух попыток – проверьте совпадение меток ГРМ и компрессию.

Контроль работы на холостом ходу

Прогрев: Дайте двигателю поработать 5-7 минут при 800-900 об/мин. Стрелка тахометра должна сохранять стабильное положение.
Акустика: Отсутствие металлического стука, свиста или щелчков указывает на корректное натяжение ремня.
Вибрации: Чрезмерная тряска блока цилиндров свидетельствует о сбое фаз газораспределения.

Проверка реакции на обороты

Плавно поднимите обороты до 2000 об/мин – двигатель должен реагировать без провалов.
Удерживайте 2500-3000 об/мин 30 секунд – исключите плавание стрелки тахометра.
Резко сбросьте газ – обороты должны стабилизироваться за 2-3 секунды.

Параметр	Норма	Отклонение
Холостой ход	800±50 об/мин	Калибровка дросселя
Разгон до 3000 об/мин	≤ 2 секунд	Проверка ДПКВ
Выбег оборотов	Плавное снижение	Загрязнение РХХ

При появлении ошибки Check Engine или нехарактерных звуков немедленно заглушите двигатель. Повторно проверьте совпадение меток распредвала/коленвала и натяжение ремня. Первые 50 км избегайте оборотов выше 4000 об/мин, контролируя температурный режим и отсутствие подтеков технических жидкостей.

Контроль отсутствия посторонних шумов после замены

После запуска двигателя внимательно прослушайте работу ременного привода на разных оборотах. Любые посторонние звуки – свист, щелчки, скрежет или гул – требуют немедленной остановки мотора. Игнорирование шумов может привести к перекосу ремня, повреждению роликов или фатальным последствиям для клапанного механизма.

Используйте механический стетоскоп или длинную отвертку для точной локализации источника звука. Приложите инструмент к корпусу натяжного ролика, обводного ролика, помпе и крышке ГРМ, плотно прижав ухо к рукоятке. Работайте осторожно, избегая контакта с вращающимися частями.

Типичные шумы и методы устранения

Монотонный свист: Слабое натяжение ремня. Проверьте метки положения натяжителя, при необходимости повторите регулировку по мануалу.
Дребезжание или стук: Дефект подшипника ролика. Требуется замена компонента.
Периодический скрип: Попадание технической смазки на ремень или шкивы. Очистите поверхности ветошью без ворса.
Гул на высоких оборотах: Чрезмерное натяжение. Ослабьте натяжитель и выполните процедуру заново.

Звук	Вероятная причина	Срочность реакции
Резкий визг при запуске	Проскальзывание ремня из-за масляных пятен	Немедленная остановка
Металлический лязг	Контакт ремня с защитным кожухом	Проверка соосности шкивов

Обязательно выполните повторный осмотр через 100-200 км пробега. Температурные расширения и естественная усадка ремня могут изменить натяжение. При сохранении шумов даже после регулировки – демонтируйте защитные кожухи для визуального контроля траектории ремня и состояния роликов.

Список источников

При подготовке материалов по замене ремня ГРМ для Fiat Albea использовались специализированные технические ресурсы и практические руководства. Критически важно опираться на актуальную информацию, соответствующую конкретной модели двигателя и году выпуска автомобиля.

Основой для описания процедуры послужили документация производителя, экспертные рекомендации механиков и проверенные отраслевые публикации. Все источники тщательно проверялись на соответствие техническим стандартам и безопасности работ.

Официальное руководство по ремонту Fiat Albea издательства Легион-Автодата
Технические бюллетени Fiat по обслуживанию двигателей серии Fire 1.2/1.4
Практические мануалы Haynes Publishing для автомобилей Fiat Palio/Siena/Albea
Протоколы замены ГРМ от авторизованных сервисных центров Fiat
Экспертные статьи в журнале «За Рулём» по особенностям конструкции двигателей Fiat
Инженерные отчеты о ресурсе компонентов ГРМ от Gates и Contitech
Технические обсуждения на профильных форумах: Fiat Club Russia и Drive2.ru/Albea
Видеоинструкции сертифицированных автомехаников по работе с двигателями Fire