Замена ремня ГРМ на Ладе Гранта - инструкция и принцип работы

Статья обновлена: 18.08.2025

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) – критически важный элемент двигателя Лада Гранта. Он синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, обеспечивая точное открытие и закрытие клапанов в тактах работы мотора.

Принцип работы ремня ГРМ основан на передаче вращения от коленвала к распредвалу через зубчатое зацепление. Точное совпадение меток на шкивах и блоке двигателя гарантирует правильную фазировку газораспределения, что напрямую влияет на мощность, экономичность и стабильность работы силового агрегата.

Обрыв или проскальзывание ремня ГРМ приводит к катастрофическим последствиям: клапаны встречаются с поршнями, вызывая деформацию деталей и необходимость дорогостоящего ремонта двигателя. Своевременная замена строго по регламенту производителя – единственный способ избежать поломки.

Эта статья детально разбирает процесс замены ремня ГРМ на Ладе Гранта: от необходимых инструментов и установки меток до пошаговой инструкции монтажа нового комплекта с роликами и натяжителем.

Привод распредвала на Ладе Гранта

На всех двигателях Лады Гранты (как 8-клапанных ВАЗ-11183/11186, так и 16-клапанных ВАЗ-21126/21127) привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем ГРМ. Этот ремень напрямую связывает коленчатый вал с распредвалом(-ами), обеспечивая их синхронное вращение и точное соблюдение фаз газораспределения.

Конструктивно привод включает:

• Зубчатый шкив коленчатого вала
• Зубчатый шкив распредвала (на 8-клапанных моторах)
• Два зубчатых шкива распредвалов (впускного и выпускного на 16-клапанных двигателях)
• Ремень ГРМ с зубчатым профилем
• Натяжной ролик с механизмом натяжения
• Опорный ролик (только на 16-клапанных версиях)
• Шкив помпы системы охлаждения

Особенности привода на разных двигателях

8-клапанные двигатели (11183/11186):

Используют один распредвал. Ремень ГРМ огибает шкив коленвала, шкив распредвала, натяжной ролик и шкив помпы. Отсутствует опорный ролик.

16-клапанные двигатели (21126/21127):

Привод двух распредвалов осуществляется общим ремнем через дополнительный опорный ролик. Тракт ремня сложнее: коленвал → натяжной ролик → шкив выпускного распредвала → опорный ролик → шкив впускного распредвала → помпа → коленвал.

Критически важно: Обрыв или перескок ремня на 16-клапанных моторах гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту. На 8-клапанных двигателях последствия могут быть менее катастрофичны, но риск повреждений остается высоким.

Заменяемая деталь: специфика ремня ГРМ для Лада Гранта

Ремень ГРМ на Лада Гранта синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, гарантируя точное открытие/закрытие клапанов в такт движению поршней. От его целостности напрямую зависит работоспособность двигателя: обрыв приводит к удару поршней по клапанам, что влечет капитальный ремонт силового агрегата.

Конструктивно для Гранты применяются зубчатые ремни из высокопрочной резины с кордовой основой (чаще стекловолокно или кевлар). Количество зубьев варьируется в зависимости от модификации двигателя: 11183 (82 л.с.) требует 128 зубьев, а 11186 (87 л.с.) – 136 зубьев. Ширина стандартно составляет 19 мм.

Ключевые особенности замены

Процедура замены требует строгого соблюдения меток ГРМ:

1. Коленвал фиксируется меткой на шкиве напротив отлива блока цилиндров.
2. Распредвал(ы) позиционируются по совпадению меток на шестернях с рисками на задней крышке ремня.

После установки нового ремня обязателен ручной проворот коленвала на 2 полных оборота для проверки сохранения меток и отсутствия зацепления клапанов. Ошибка позиционирования даже на 1 зуб приводит к:

• Падению мощности и "троению" двигателя
• Детонации и перегреву
• Механическому разрушению клапанов/поршней

Интервалы замены регламентированы производителем:

Двигатель	Пробег (тыс. км)	Период (лет)
11183 (82 л.с.)	60	4
11186 (87 л.с.)	75	5

Важно: ресурс сокращается при эксплуатации в условиях высокой запыленности, перепадов температур или контакта с техническими жидкостями (масло, антифриз).

Последствия обрыва ремня ГРМ: клапана и поршни двигателя Куликова

При обрыве ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе Куликова моментально нарушается синхронизация коленвала и распредвала. Поршни продолжают инерционное движение, в то время как клапаны остаются в статичном положении (чаще всего – частично открытом).

Верхняя точка хода поршня совпадает с зоной нахождения тарелок клапанов, что приводит к их жесткому столкновению. Сила удара деформирует клапаны, а энергия передается на поршни, вызывая разрушение их кромок или юбок. Наиболее уязвимы впускные клапаны из-за большего размера тарелки.

Типовые повреждения двигателя:

• Деформация клапанов (изгиб ножек, разрушение тарелок)
• Прогар/вмятины на поршнях (в зоне клапанных выемок)
• Разрушение седел клапанов в ГБЦ
• Обрыв или изгиб шатунов (при заклинивании)
• Трещины в направляющих втулках клапанов

Ремонт требует полной разборки силового агрегата с заменой клапанов, поршневой группы, шатунов и шлифовкой ГБЦ. Стоимость восстановления сопоставима с капитальным ремонтом двигателя.

Регламентные сроки замены ремня ГРМ на Лада Гранта

Производитель устанавливает четкие интервалы замены ремня ГРМ для Lada Granta, привязанные к пробегу или времени эксплуатации. Соблюдение этих норм предотвращает обрыв ремня, который вызывает катастрофические повреждения двигателя (загиб клапанов, разрушение поршней).

Рекомендуемые сроки напрямую зависят от типа двигателя автомобиля. Для 8-клапанных моторов интервалы длиннее, для 16-клапанных – короче из-за сложной конструкции и высоких нагрузок. Игнорирование регламента приводит к дорогостоящему ремонту.

Интервалы замены по типам двигателя

Тип двигателя	Максимальный пробег	Максимальный срок	Критические факторы
8-клапанный (11183, 11186)	180 000 км	6 лет	Попадание масла, перегрев
16-клапанный (21126, 21127)	90 000 – 100 000 км	5 лет	Езда на высоких оборотах, вибрации

Обязательные условия досрочной замены:

• Появление трещин, расслоений, заломов или следов масла на ремне
• Неравномерный износ зубьев, сильное загрязнение абразивом
• Замена помпы охлаждения (работает от ремня ГРМ)
• Повреждение роликов или натяжителя

Примечание: Регламент учитывает нормальные условия эксплуатации. Агрессивная езда, частые короткие поездки, экстремальные температуры сокращают ресурс на 20-30%. Проверяйте состояние ремня при каждом ТО, даже если пробег/срок не достигнут.

Факторы риска: почему ремень ГРМ может порваться раньше срока

Номинальный срок службы ремня ГРМ на Ладе Гранта составляет 60-90 тыс. км или 3-5 лет, однако преждевременный обрыв возможен из-за совокупности эксплуатационных и механических факторов. Эти риски напрямую влияют на целостность резинового основания и армирующих кордов, провоцируя внезапное разрушение.

Игнорирование данных факторов ведет к катастрофическим последствиям: при обрыве клапаны встречаются с поршнями, вызывая деформацию стержней клапанов, повреждение направляющих втулок и самих поршней. Ремонт двигателя в таких случаях требует значительных затрат.

Ключевые причины досрочного выхода из строя

• Низкое качество ремня – использование контрафакта или изделий с нарушением технологии производства (расслоение корда, неоднородность резины).
• Ошибки монтажа – перекос ремня, недостаточное или избыточное натяжение (проверяется по прогибу 5-7 мм при усилии 10 Н), неправильная фиксация меток ГРМ.
• Загрязнение техническими жидкостями – течь масла из сальников распредвала/коленвала или антифриза из помпы, приводящая к набуханию резины и ускоренному износу.
• Неисправность смежных компонентов:
  • Заклинивание подшипника помпы
  • Износ натяжного/обводного ролика (люфт, трещины)
  • Коррозия или сколы зубьев шестерен распредвала/коленвала
• Экстремальные условия эксплуатации – постоянная езда на высоких оборотах, перегрев двигателя, воздействие абразивной пыли, агрессивных реагентов, резкие перепады температур.
• Механические повреждения – контакт ремня с острыми кромками кожуха или элементами двигателя из-за деформации защитных крышек, посторонние предметы в приводе.

Необходимый инструмент для самостоятельной замены ремня ГРМ

Для замены ремня ГРМ на двигателях Лады Гранты (8 и 16 клапанов) потребуется базовый набор слесарного инструмента и несколько специальных приспособлений. Отсутствие ключей или фиксаторов может привести к ошибкам сборки и критическим поломкам двигателя.

Обязательно подготовьте ровную площадку с хорошим освещением и соблюдайте чистоту рабочей зоны. Мелкие загрязнения, попавшие в привод ГРМ, сокращают ресурс новых компонентов.

Основной комплект

• Трещоточная рукоятка с удлинителями (10–250 мм)
• Головки: 10, 13, 15, 17 мм (TORX E14 для шкивов)
• Накидные ключи: 15, 17 мм
• Съемник ступицы (для демонтажа шкива коленвала)
• Динамометрический ключ (диапазон 20–100 Н·м)
• Спецфиксаторы:
  • Штифт для ВМТ (Ø4 мм)
  • Фиксатор распредвалов (тип 1118)
  • Держатель шкива коленвала (Lada Granta)

Дополнительные материалы

Монтажная лопатка	Для демонтажа защитных кожухов
Фонарь-переноска	Освещение моторного отсека
Чистая ветошь	Удаление старой смазки
Маркер	Разметка положения шкивов

Рекомендуемые расходники

1. Ременный комплект ГРМ (производитель Gates/Contitech)
2. Прокладка крышки клапанов (при замене роликов)
3. Герметик для кожухов (Loctite 574)
4. Термостойкая смазка для направляющих роликов

Запчасти в комплект: ремень ГРМ, ролики, водяная помпа

При плановой замене ремня ГРМ на Ладе Гранта крайне рекомендуется одновременно устанавливать новый комплект сопряженных компонентов. Их ресурс работы приблизительно одинаков, а повторный демонтаж для замены одного элемента потребует таких же трудозатрат, как и первоначальная установка всего комплекта.

Стандартный комплект включает ремень ГРМ, натяжной и обводной ролики, а также водяную помпу. Использование всех новых деталей единовременно минимизирует риск преждевременного выхода из строя системы и дорогостоящего ремонта двигателя при обрыве ремня.

Состав комплекта и функции компонентов

• Ремень ГРМ – зубчатый элемент, синхронизирующий вращение коленвала и распредвала(ов). Непосредственно передает усилие, критичен к целостности.
• Натяжной ролик – обеспечивает правильное натяжение ремня. Оснащен подшипником и пружинным механизмом, изнашивается в процессе работы.
• Обводной ролик (паразитный) – задает траекторию движения ремня, снижает вибрации. Содержит подшипник, подверженный естественному износу.
• Водяная помпа – насос системы охлаждения, приводится в действие ремнем ГРМ. Замена вместе с ремнем исключает риск ее протечки в ближайшем будущем.

Дополнительно рекомендуется проверить состояние сальников распредвала и коленвала, а также креплений. Некоторые комплекты включают новый болт натяжителя, так как заводской часто повреждается при демонтаже.

Подготовка площадки: безопасный доступ к двигателю Лада Гранта

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку с твердым покрытием. Затяните ручной тормоз до упора, а под задние колеса подложите противооткатные упоры (башмаки) или крупные деревянные бруски. Убедитесь в отсутствии уклонов поверхности для предотвращения самопроизвольного движения машины.

Откройте капот и зафиксируйте его штатным упором. Проверьте надежность фиксации во избежание падения капота во время работ. Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи гаечным ключом на 10 мм, чтобы исключить риск короткого замыкания или случайного запуска стартера.

Организация рабочей зоны

1. Очистите пространство вокруг двигателя от посторонних предметов
2. Подготовьте инструменты:
   • Набор торцевых головок с воротком и трещоткой
   • Ключи на 10, 13, 15, 17 мм
   • Специальный съемник стопорной шайбы шкива коленвала
   • Монтажная лопатка для демонтажа защитных кожухов
3. Разместите монтажный светильник для равномерного освещения подкапотного пространства

Элемент доступа	Порядок демонтажа
Декоративная крышка двигателя	Отщелкните 4 пластиковых фиксатора по периметру
Кожух воздушного фильтра	Ослабьте хомут патрубка, открутите 3 гайки ключом на 10 мм
Защитный кожух ГРМ	Выкрутите 7 болтов крепления (головка на 10 мм)

Важно: Перед снятием защитных кожухов очистите их поверхность от грязи щеткой. Это предотвратит попадание абразивных частиц в зону ремня ГРМ при демонтаже.

Особенности съёма переднего правого колеса для доступа

Переднее правое колесо непосредственно закрывает доступ к защитному кожуху ремня ГРМ, шкивам коленчатого и распределительных валов. Его демонтаж является обязательным этапом при замене ремня газораспределительного механизма на Лада Гранта. Работу выполняйте на ровной площадке с применением домкрата и страховочной подставки ("козла").

Особое внимание уделите фиксации автомобиля от случайного перемещения: затяните ручной тормоз, включите первую передачу (для МКПП) или режим "P" (для АКПП), подложите противооткатные упоры под левое заднее колесо. Перед подъёмом ослабьте болты крепления колеса, так как после вывешивания усилие для их откручивания может привести к проворачиванию ступицы или сдвигу автомобиля с домкрата.

Ключевые этапы и нюансы

Последовательность действий:

1. Подготовка: Ослабьте болты крепления колеса на ½-¾ оборота (автомобиль стоит на земле!).
2. Подъём: Установите домкрат в штатное место под порогом (отмечено треугольником/проемом). Медленно поднимите автомобиль до отрыва колеса от земли на 2-3 см.
3. Страховка: Немедленно установите страховочную подставку под усиленную часть лонжерона или порога (никогда не работайте только на домкрате!).
4. Демонтаж: Полностью выкрутите болты крепления колеса. Снимите колесо.
5. Организация рабочей зоны: Уберите колесо в сторону, чтобы оно не мешало доступу к моторному отсеку.

Важные особенности:

• Порядок болтов: При откручивании/затяжке используйте диагональную схему для равномерного распределения усилия.
• Чистота: Очистите посадочную поверхность ступицы и колесного диска от грязи перед установкой колеса обратно.
• Момент затяжки: При сборке затяните болты предварительно на весу, затем окончательно с моментом 88-108 Н·м после опускания автомобиля на землю.

Демонтаж арки колеса или защиты двигателя (при необходимости)

Для доступа к узлу привода ГРМ на Lada Granta часто требуется демонтировать защиту двигателя или правое переднее колесо с подкрылком. Это обусловлено расположением ремня за шкивом коленвала в нижней части моторного отсека.

Защита двигателя (металлическая или пластиковая) крепится к кузову болтами через резиновые втулки, а колесная арка фиксируется саморезами и пластиковыми клипсами. Необходимость демонтажа определяется конструкцией конкретной модели и наличием дополнительного оборудования.

Последовательность действий

Снятие защиты двигателя:

1. Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом
2. Ослабьте крепежные болты по периметру защиты (обычно 6-8 шт)
3. Аккуратно снимите защиту, отсоединяя резиновые демпферы
4. Проверьте состояние крепежных втулок при наличии коррозии

Демонтаж колесной арки:

• Вывесите переднюю часть авто домкратом, снимите правое колесо
• Удалите пластиковые клипсы отверткой с плоским жалом
• Выкрутите саморезы крепления подкрылка к брызговику
• Отведите пластиковую арку в сторону, обеспечив доступ к шкиву

Важно: При обратной установке проверьте целостность крепежных элементов. Поврежденные клипсы и резиновые втулки подлежат замене для предотвращения дребезжания.

Снимаем привод ремня генератора: ослабляем и сдвигаем генератор

Для доступа к ремню ГРМ требуется демонтировать приводной ремень вспомогательных агрегатов, передающий крутящий момент от коленчатого вала на генератор. На Ладе Гранте этот ремень приводит только генератор, что упрощает работу. Процедура начинается с ослабления натяжения ремня через регулировочный механизм генератора.

Найдите верхний и нижний крепежные болты генератора. Верхний крепеж обычно представляет собой регулировочную планку с прорезью и фиксирующей гайкой, а нижний – жесткий кронштейн с болтом. Ослабьте ключом гайку на верхней регулировочной планке, но не снимайте ее полностью. Ослабьте нижний крепежный болт генератора на несколько оборотов, сохраняя его в резьбе.

Порядок ослабления и снятия ремня

После ослабления крепежа переместите генератор рукой в сторону двигателя. Это ослабит натяжение ремня генератора. Снимите ремень со шкивов коленвала и генератора, аккуратно стянув его. Если ремень изношен или имеет трещины, замените его новым при сборке.

1. Ослабьте гайку верхней регулировочной планки
2. Ослабьте нижний крепежный болт генератора
3. Сдвиньте корпус генератора к блоку цилиндров
4. Снимите ремень со шкива коленчатого вала
5. Демонтируйте ремень со шкива генератора

Важно: Зафиксируйте положение генератора после снятия ремня (например, проволокой), чтобы избежать случайного смещения. Это упростит установку нового ремня и регулировку натяжения.

Демонтаж ремня генератора с его шкивов

Перед снятием ремня генератора убедитесь в отсутствии натяжения: ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке. Для этого используйте ключ на 13 или 17 мм (в зависимости от комплектации), провернув его против часовой стрелки. Ослабление позволит генератору свободно перемещаться в сторону двигателя, снимая нагрузку с ремня.

Сдвиньте генератор рукой в сторону силового агрегата до упора, освобождая ремень от натяжения. Если конструкция включает отдельный натяжной ролик – ослабьте его центральную гайку ключом на 15 мм. Проверьте, что ремень свободно провисает на шкивах и не зацеплен за смежные элементы.

Последовательность действий

1. Снимите защитный кожух двигателя (при наличии), открутив крепёжные болты крестовой отвёрткой.
2. Ослабьте натяжение ремня:
   • Для штатной системы: ослабьте гайку крепления генератора, затем болт направляющей планки.
   • Для модификаций с роликом: отпустите центральную гайку натяжителя.
3. Проверните генератор к блоку цилиндров, удерживая его за корпус.
4. Снимите ремень со шкива генератора, затем последовательно с коленчатого вала и насоса ГУР/кондиционера (если установлены).

Важно: Зафиксируйте траекторию укладки ремня на шкивах (сфотографируйте или сделайте схему) для корректной установки нового. Избегайте контакта с маслом или антифризом – это приведёт к проскальзыванию и обрыву.

Тип шкива	Особенности демонтажа
Коленчатый вал	Снимайте ремень последним, аккуратно поддевая отверткой (не повредите кромки!)
Генератор	Проверьте люфт подшипника – продольное биение указывает на износ
Натяжной ролик	Прокрутите рукой: скрип или заедание требуют замены ролика

Предупреждение: Не допускайте попадания пальцев между ремнём и шкивами при ослаблении натяжения! Работайте в перчатках и отключите массу аккумулятора.

Откручивание болтов крепления шкива коленвала

Для фиксации коленчатого вала во время откручивания болтов шкива применяется специальный стопорный инструмент через монтажное отверстие в блоке цилиндров либо используется метод блокировки маховика через лючок картера сцепления. Категорически запрещается использовать для стопорения отвертку или монтировку между зубьями шкива – это приводит к повреждению демпфера и зубчатого венца.

Болты крепления шкива коленвала на Лада Гранта имеют правостороннюю резьбу и затянуты с высоким моментом (до 137 Н·м + угол доворота 60°). Перед демонтажем очистите резьбовую часть от загрязнений с помощью металлической щетки и обработайте проникающей смазкой (WD-40, Liquid Wrench) для предотвращения срыва резьбы.

Порядок откручивания

1. Установите автомобиль на смотровую яму или поднимите на подъемнике
2. Снимите правое переднее колесо и защиту двигателя
3. Застопорите коленвал одним из методов:
   • Вставьте стопорный штифт (Ø 7 мм) в отверстие блока цилиндров выше масляного фильтра
   • Зафиксируйте зубья маховика монтажной лопаткой через сервисный люк картера сцепления
4. Используйте ключ на 19 мм для удержания центрального болта (при наличии) или примените ударный гайковерт с головкой на 18 мм
5. Откручивайте болты против часовой стрелки с постоянным контролем стопорения вала

Тип крепления	Размер головки	Момент затяжки
Центральный болт (8-кл.)	18 мм	137 Н·м + 60°
Болты типа TTY (16-кл.)	13 мм	23 Н·м + 90°

Важно: После снятия шкива очистите посадочный конус коленвала от коррозии и масляных пятен. Поврежденные или деформированные болты подлежат обязательной замене новыми, так как большинство из них являются одноразовыми (особенно на 16-клапанных моторах).

Безопасное снятие шкива коленвала Лада Гранта

Фиксация коленчатого вала обязательна перед демонтажем шкива. Используйте специальный фиксатор коленвала через отверстие в блоке цилиндров либо застопорите маховик, вставив монтировку/металлический штырь в зубья через смотровое окно картера сцепления. Никогда не блокируйте вал через ГБЦ или распредвал – это приведёт к повреждению клапанов.

Отверните болт крепления шкива коленвала (головка на 19 мм). Применяйте только ударный гайковёрт или длинный рычаг с фиксатором вал. Ударные нагрузки исключены при использовании обычного ключа – сорвёте шлицы. Если болт не поддаётся, обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой типа WD-40 и повторите попытку через 10-15 минут.

Пошаговая процедура демонтажа

После удаления болта снимите шкив, аккуратно поддев его монтажной лопаткой. Запрещено использовать зубило или грубые рычаги – повредите посадочное место или демпфер. Если шкив прикипел:

1. Обработайте стык терморасширителем (напр. Liqui Moly Kupfer-Spray)
2. Наденьте шкив обратно на 2-3 витка резьбы болта
3. Резким ударом молотка через деревянную проставку по торцу шкива сорвите с конуса

Ключевые риски при нарушении технологии:

• Срыв шпонки коленвала из-за проворачивания вала
• Деформация демпфера шкива при ударном демонтаже
• Повреждение датчика положения коленвала (ДПКВ) при соскальзывании инструмента

Ошибка	Последствие
Отсутствие фиксации вала	Срез шпонки, нарушение угла зажигания
Удары по кромке шкива	Разрушение резинового демпфера
Перекос при снятии	Задиры на посадочной поверхности вала

Снимаем защитную пластиковую крышку механизма ГРМ

Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания и случайного запуска двигателя. Убедитесь, что ключ зажигания извлечен из замка.

Очистите поверхность крышки и прилегающие зоны от грязи щеткой или сжатым воздухом. Это предотвратит попадание абразивных частиц в механизм ГРМ при демонтаже.

Последовательность демонтажа

1. Выкрутите крепежные болты: Используйте головку на 10 мм для удаления 5-6 болтов (в зависимости от года выпуска). Запомните расположение болтов разной длины.
2. Снимите кронштейны: Отсоедините пластиковый кронштейн жгута проводов (если мешает) и металлический кронштейн топливной рампы (2 болта на 13 мм).
3. Аккуратно подденьте крышку: Вставьте плоскую отвертку в технологический паз между крышкой и блоком цилиндров. Не применяйте силу – пластик хрупкий.

Тип крепежа	Количество	Инструмент
Болты крышки	5-6 шт	Головка 10 мм
Кронштейн топливной рампы	2 шт	Головка 13 мм

Важно: При наличии резиновых уплотнителей проверьте их целостность. Поврежденные уплотнители требуют замены для защиты от попадания воды и пыли.

После снятия сразу закройте механизм ГРМ чистой ветошью во избежание попадания посторонних предметов в зубчатые шкивы и ремень.

Фиксация маховика: предотвращаем прокрутку коленвала

При замене ремня ГРМ на Ладе Гранта обязательна фиксация коленчатого вала. Без этого невозможно открутить болт крепления шкива коленвала – усилие момента затяжки слишком велико, и вал будет проворачиваться при попытке ослабления крепежа.

Надежная блокировка маховика исключает вращение коленвала и позволяет безопасно демонтировать шкив. Игнорирование этого этапа приводит к повреждению резьбы, срыву граней болта или травмам при резком срыве инструмента.

Способы фиксации

• Специальный фиксатор маховика (VAG-инструмент):
  • Вставляется через отверстие картера сцепления в зубья маховика
  • Фиксируется болтом через технологическое отверстие блока цилиндров
• Альтернативный метод (монтировка/лом):
  • Снять заглушку картера сцепления
  • Упереть монтировку в зубья маховика и монтажную проушину кузова
  • Проверить надежность упора перед приложением усилия

Способ	Преимущества	Риски
Спецфиксатор	Точное позиционирование, исключение деформации	Требует покупки инструмента
Монтировка	Доступность, подручные средства	Возможен срыв зубьев маховика при перекосе

Важно: Не фиксируйте вал через шкив ГРМ или распредвал! Применяйте только методы, блокирующие маховик. После установки нового ремня проверните коленвал на 2 оборота ключом за болт шкива перед запуском двигателя.

Ослабление натяжного ролика ремня ГРМ

Натяжной ролик поддерживает оптимальное натяжение ремня ГРМ, обеспечивая синхронную работу коленчатого и распределительного валов. Ослабление требуется для замены ремня или регулировки натяжения, так как только в ослабленном состоянии возможен демонтаж/установка ремня.

Перед ослаблением обязательно зафиксируйте двигатель в положении, где метки на шкивах валов совпадают с метками на блоке двигателя. Это предотвратит перескок ремня и потенциальное столкновение клапанов с поршнями.

Порядок ослабления натяжного ролика

Для выполнения операции потребуются:

• Ключ на 17 (для фиксации натяжителя)
• Торцевой ключ на 10 (для ослабления крепежного болта)
• Монтировка или специальный съемник

Последовательность действий:

1. Обеспечьте доступ к натяжителю (снимите защитный кожух ремня ГРМ).
2. Ключом на 17 зафиксируйте гайку регулятора натяжения.
3. Торцевым ключом на 10 ослабьте болт крепления натяжного ролика к блоку двигателя.
4. Поверните натяжитель против часовой стрелки (при помощи монтировки), снимая натяжение с ремня.
5. Контролируйте положение меток валов во время ослабления.

Критические моменты:

• Не допускайте смещения шкивов при ослаблении
• Избегайте попадания масла на ремень
• Проверьте состояние ролика на биение и люфт подшипника

Параметр	Значение
Момент затяжки болта ролика	45-50 Н·м
Допустимый люфт подшипника	Не более 0.5 мм

Примечание: На автомобилях с автоматическим натяжителем процедура отличается – требуется снятие стопорной шпильки после установки нового ремня.

После завершения работ проверьте совпадение меток и правильность натяжения ремня (допустимый прогиб 5-6 мм при усилии 10 кгс в самом длинном пролете).

Снятие старого ремня ГРМ с зубчатых шкивов

После фиксации положения коленчатого и распределительных валов (обычно через установочные отверстия специальными штифтами или подручными средствами подходящего диаметра), ослабьте натяжной ролик ремня ГРМ. Для этого ослабьте его фиксирующую гайку или болт (в зависимости от конструкции), позволяя ролику свободно перемещаться под действием пружины или вручную отклоните его от ремня, сняв натяжение.

Только после полного ослабления натяжителя можно приступать к снятию ремня. Аккуратно, избегая резких движений, чтобы не провернуть валы, снимите ремень сначала со шкива натяжного ролика (если он с ним контактирует), затем со шкива помпы (при ее наличии в приводе ГРМ), после чего – со шкивов распределительных валов (выпускного и впускного). В последнюю очередь ремень снимается с зубчатого шкива коленчатого вала.

Ключевые моменты и инструменты

• Необходимый инструмент: Набор ключей (головок, трещотка), вороток, удлинители, специальные фиксаторы валов (штифты) или подходящие по диаметру метчики/сверла.
• Важно: Никогда не проворачивайте коленчатый или распределительные валы после снятия ремня ГРМ! Это гарантированно приведет к встрече поршней с клапанами и серьезным повреждениям двигателя.
• Проверка меток: Перед снятием ремня еще раз убедитесь, что метки на шкивах точно совпадают с установочными метками на блоке двигателя и крышках подшипников распредвалов. Фиксация валов обязательна.
• Осмотр: Снятый ремень тщательно осмотрите на предмет износа, трещин, расслоения корда, повреждения зубьев, следов масла или охлаждающей жидкости.

Типичная Ошибка	Риск	Решение
Снятие без фиксации валов	Сдвиг меток, необходимость сложной переустановки фаз, риск "встречи" клапанов с поршнями при случайном проворачивании	Всегда фиксируйте валы перед ослаблением натяжителя и снятием ремня
Проворачивание валов при снятом ремне	Катастрофическое повреждение клапанов и поршней	Никогда не касайтесь ключом болта шкива коленвала после снятия ремня. Запретить доступ к ключам посторонним.
Неправильная последовательность снятия (начинают с коленвала)	Закусывание ремня, сложности при снятии, риск сдвига валов	Соблюдайте последовательность: натяжитель/ролики -> помпа -> распредвалы -> коленвал

Тщательный осмотр снятых механизмов: состояние роликов и помпы

После демонтажа ремня ГРМ и смежных компонентов на Ладе Гранте обязателен детальный осмотр всех снятых элементов. Это критически важно для выявления скрытых дефектов, способных вызвать преждевременный выход из строя новой комплектующей или серьезную поломку двигателя. Игнорирование диагностики повышает риск повторной разборки через короткий промежуток времени и дорогостоящего ремонта.

Особое внимание уделяется роликам и помпе, так как их неисправность напрямую влияет на натяжение и траекторию движения ремня. Проверка проводится в хорошо освещенном месте с использованием чистой ветоши для удаления загрязнений с поверхностей. Использование увеличительного стекла помогает выявить микротрещины и износ, невидимые невооруженным глазом.

Ключевые элементы осмотра

Ролики (натяжной и обводной):

• Поверхность дорожек качения: Отсутствие глубоких борозд, сколов, расслоения резины (для демпфирующих роликов) или металла. Гладкий блеск указывает на критический износ.
• Подшипник:
  • Проворачивание пальцами: вращение должно быть абсолютно свободным, без заеданий, люфта и посторонних звуков (хруст, скрежет, шелест).
  • Наличие люфта: радиальный и осевой люфт недопустимы. Проверяется покачиванием ролика в разные стороны.
• Корпус и посадочное место: Отсутствие трещин, деформаций, следов перегрева (потемнение металла) или коррозии.

Помпа (водяной насос):

• Подшипник помпы: Проверяется аналогично роликам – вращение от руки (за шкив или крыльчатку) должно быть плавным и бесшумным. Люфт вала недопустим.
• Сальник (уплотнение вала): Отсутствие подтеков охлаждающей жидкости на корпусе помпы или валу. Малейшие следы тосола/антифриза – признак износа сальника.
• Крыльчатка: Целостность лопастей (отсутствие сколов, трещин, деформации). Проверяется на предмет свободного вращения без задеваний о корпус.
• Корпус помпы: Отсутствие трещин (особенно в районе фланца крепления), сильной коррозии, деформаций патрубков.
• Дренажное отверстие: Отсутствие следов активного протекания жидкости (слабый налет или пыль – норма для старой помпы).

Дополнительные рекомендации:

1. Всегда заменяйте ролики и помпу в сборе при обнаружении хотя бы одного из перечисленных дефектов, независимо от их "кажущейся" незначительности.
2. Даже если компонент выглядит исправным, но его пробег превышает рекомендованный интервал замены или неизвестен, установка нового комплекта предпочтительнее.
3. Осмотрите место установки помпы на блоке двигателя: поверхность должна быть чистой, ровной, без остатков старой прокладки или следов коррозии, влияющих на герметичность.

Чистка посадочных мест под новые ролики

Посадочные места роликов ГРМ на блоке цилиндров и помпе требуют тщательной очистки перед установкой новых компонентов. Остатки старой грязи, масляных пятен или следов коррозии создают неровности, препятствующие плотному прилеганию деталей.

Неправильная посадка роликов из-за загрязнений приводит к биению, вибрациям и ускоренному износу подшипников. В критических случаях это вызывает перекос ремня ГРМ со смещением фаз газораспределения или обрывом.

Технология очистки поверхностей

1. Ветошь, смоченная в WD-40 или бензине "Калоша", удаляет масляные потёки и рыхлые загрязнения
2. Затвердевшие отложения аккуратно соскабливаются пластиковым скребком
3. Остатки коррозии удаляются латунной щёткой без абразивного воздействия на металл
4. Финишная обработка производится обезжиривателем (уайт-спирит, спирт)

Контроль качества: после очистки поверхности должны быть сухими, гладкими и не иметь видимых задиров. Особое внимание уделите резьбовым отверстиям для болтов крепления – остатки герметика или стружки недопустимы.

Важно: запрещается смазывать посадочные места роликов маслом или герметиком – это изменяет расчётное усилие затяжки и вызывает деформацию корпусов подшипников.

Установка нового натяжного ролика по меткам

Перед установкой убедитесь, что коленчатый и распределительный валы зафиксированы заводскими метками. Совместите метку на шкиве коленвала с выступом на масляном насосе, а метку на зубчатом колесе распредвала – с отливом на корпусе подшипников. Фиксация положения валов предотвращает перескок ремня и гарантирует правильную синхронизацию.

Снимите старый натяжной ролик, открутив крепёжный болт. Подготовьте новый ролик: проверьте плавность вращения подшипника и отсутствие люфтов. Установите деталь на штатное место, но не затягивайте болт полностью – требуется обеспечить свободу движения для регулировки натяжения ремня ГРМ.

Процедура натяжения ремня:

1. Поверните натяжной ролик против часовой стрелки (для двигателей 8 клапанов) специальным ключом до совпадения контрольной метки на корпусе ролика с риской на указателе
2. Зафиксируйте положение, удерживая ключ, и затяните крепёжный болт моментом 33–38 Н∙м
3. Проверьте натяжение: при повороте ремня на 90° пальцами в самом длинном пролёте между шкивами допуск прогиба составляет 5–6 мм

Контрольные действия после установки:

• Дважды проверьте совпадение всех меток после проворачивания коленвала на 2 оборота
• Убедитесь в отсутствии перекоса ремня в плоскости шкивов
• Проконтролируйте свободное вращение ролика без заеданий после запуска двигателя

Ключевые моменты	Параметры
Момент затяжки болта ролика	33–38 Н∙м
Допустимый прогиб ремня	5–6 мм при усилии 10 кгс
Направление вращения ролика при натяжении	Против часовой стрелки (8V)

Установка нового опорного (паразитного) ролика

Снимите старый ролик, открутив крепёжный болт гаечным ключом или головкой с воротком. Очистите посадочное место от грязи и следов коррозии металлической щёткой, уделяя внимание резьбовому отверстию под болт. Проверьте целостность крепёжного элемента – при повреждении резьбы или деформации болт подлежит замене.

Установите новый ролик, совместив его посадочное отверстие с крепёжной точкой на блоке двигателя. Вручную наживите болт, убедившись в отсутствии перекосов. Затяните болт с моментом, указанным производителем (обычно 40–50 Н·м), используя динамометрический ключ. Проверьте свободное вращение подшипника рукой – движение должно быть плавным, без заеданий и посторонних шумов.

Контрольные параметры после установки

• Биение ролика: Максимально допустимое значение – 0,5 мм
• Осевой люфт подшипника: Не должен превышать 0,05 мм
• Температурный зазор: 0,1–0,3 мм между роликом и ремнём при нажатии пальцем

Тип ролика	Срок службы	Критерий замены
Пластиковый корпус	60–90 тыс. км	Трещины на щеках, износ дорожек
Металлический корпус	90–120 тыс. км	Задиры на роликовой поверхности, люфт

При монтаже избегайте попадания смазки на рабочую поверхность ролика и ремня ГРМ. Обязательно проверните коленчатый вал на 2–3 оборота ключом для распределения нагрузки перед окончательной сборкой. Убедитесь, что метки ГРМ остались совмещёнными после проворачивания.

Важность правильной установки новой водяной помпы

Водяная помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости, критически влияя на температурный режим двигателя Лада Гранта. Её замена совместно с ремнём ГРМ обусловлена общим доступом к узлам и схожим интервалом обслуживания. Пренебрежение заменой повышает риск внезапного выхода помпы из строя.

Некорректный монтаж провоцирует утечки антифриза, нарушение герметичности системы охлаждения и локальный перегрев двигателя. Последствия включают деформацию ГБЦ, повреждение поршневой группы и дорогостоящий капитальный ремонт.

Ключевые аспекты установки

• Подготовка поверхности: полное удаление старой прокладки и герметика с привалочной плоскости блока цилиндров металлической щёткой.
• Герметизация: нанесение термостойкого силиконового герметика (например, ABRO) тонким сплошным слоем по контуру новой прокладки либо использование заводской прокладки без дублирования герметиком.
• Фиксация: равномерная затяжка болтов крест-накрест динамометрическим ключом с моментом 23–25 Н·м для исключения перекоса.

Обязательная проверка помпы на свободное вращение крыльчатки до установки. После запуска двигателя – контроль отсутствия течей в районе монтажного фланца при прогреве до рабочей температуры.

Подготовка нового ремня ГРМ к установке

Перед монтажом тщательно осмотрите новый ремень на предмет отсутствия механических повреждений: трещин, расслоений, следов масла или иных жидкостей. Убедитесь в соответствии каталожного номера ремня модели двигателя вашего автомобиля (например, 11183, 11186 для Lada Granta).

Снимите заводскую упаковку непосредственно перед установкой – длительное хранение незащищенного ремня под воздействием пыли, влаги или ультрафиолета недопустимо. Проверьте маркировочные метки (обычно нанесены белой краской) на внешней стороне ремня – они должны быть четкими и совпадать с указаниями в руководстве по ремонту.

Ключевые этапы подготовки

1. Сравнение со старым ремнем: Убедитесь в идентичности количества зубьев, ширины и длины. Разместите старый и новый ремни рядом на ровной поверхности.
2. Очистка посадочных мест: Удалите с шестерен распредвала, коленвала и натяжителя/роликов остатки старой резины, грязь, масляные пятна ветошью без ворса.
3. Проверка комплектующих: Подготовьте новые ролики (натяжной и обводной) и сальники, если они заменяются в комплекте с ремнем. Убедитесь в плавности вращения роликов без заеданий.

Параметр	Контрольное действие
Натяжение	Не пытайтесь предварительно натягивать ремень руками – это нарушит структуру корда
Хранение	Держите ремень в горизонтальном положении, избегая перегибов и деформации
Маркировка	Свериться с каталогом производителя (например, Gates, Contitech)

Техника надевания зубчатого ремня ГРМ на шкивы

Убедитесь, что метки ГРМ на шкивах коленвала, распредвала(ов) и помпы точно совпадают с неподвижными указателями на блоке цилиндров или кожухе. Проверьте фиксацию натяжных роликов – их регулировочные болты должны быть ослаблены, но не откручены полностью. Ремень должен быть новым, без перекручиваний и повреждений зубьев.

Снимите фиксатор с нового ремня (если предусмотрен), аккуратно расправьте его по всей длине. Начинайте монтаж с точки, обеспечивающей минимальный провис – обычно со шкива коленчатого вала. Четко заведите зубья ремня на шестерню коленвала, контролируя совпадение меток.

Порядок установки

1. Коленчатый вал: Наденьте ремень на нижнюю шестерню, совместив зубья с впадинами шкива. Удерживайте натяжение рукой.
2. Неподвижные ролики/направляющие: Проложите ремень по статичным роликам (если есть), избегая перекоса.
3. Насос охлаждающей жидкости: Заведите ремень на шкив помпы, сохраняя совпадение меток.
4. Распредвал(ы): Аккуратно натяните ремень на шестерню распредвала. Для DOHC двигателей сначала ведите на выпускной, затем на впускной вал.
5. Натяжной ролик: Заведите ремень на натяжной ролик последним. Следите, чтобы он лег внутренней гладкой стороной на ролик.

После монтажа проверьте точность совпадения всех меток повторно – даже небольшой сдвиг недопустим. Убедитесь, что ремень не соскочил с других шкивов при натяжении. Только после этого приступайте к регулировке натяжения согласно инструкции для вашего двигателя (обычно проворотом натяжного ролика против часовой стрелки и фиксацией болта).

Ключевой момент: точное совмещение меток на шкивах и блоке

Перед снятием старого ремня ГРМ критически важно зафиксировать текущее положение распредвалов и коленчатого вала двигателя. Для этого используются специальные метки, нанесенные производителем на зубчатые шкивы и элементы блока цилиндров.

После установки нового ремня синхронизация меток должна быть проверена повторно. Любое отклонение даже на один зуб приведет к нарушению фаз газораспределения, что чревато серьезными повреждениями клапанов и поршней при запуске двигателя.

Порядок контроля и установки меток

Основные этапы:

1. Поворот коленвала за болт крепления шкива строго по часовой стрелке до совпадения метки на нем с треугольным выступом на масляном насосе/блоке цилиндров.
2. Проверка совпадения меток на шкивах распредвалов:
   • Впускной распредвал: метка-прилив на шкиве напротив паза в задней крышке ГРМ.
   • Выпускной распредвал: метка-прилив на шкиве напротив аналогичного паза.
3. Использование фиксирующих штифтов (при наличии) через технологические отверстия в задней крышке ГРМ для точной фиксации распредвалов в ВМТ 1 цилиндра.

После натяжения ремня необходимо дважды провернуть коленвал на два полных оборота (720°) и повторно убедиться в идеальном совпадении всех меток. Только после этого допустима установка защитных кожухов и запуск двигателя.

Элемент двигателя	Расположение метки	Ориентир совмещения
Коленчатый вал	Зубчатый шкив	Треугольный выступ на масляном насосе
Впускной распредвал	Прилив на шкиве	Паз на задней крышке ГРМ
Выпускной распредвал	Прилив на шкиве	Паз на задней крышке ГРМ

Контроль совмещения метки коленвала с меткой на масляном насосе/блоке

Точное совмещение метки на коленвале с неподвижной меткой на масляном насосе или блоке цилиндров критически важно при замене ремня ГРМ. Это единственный способ гарантировать правильное угловое положение коленчатого вала относительно распредвалов.

Несоблюдение данного условия приведет к нарушению фаз газораспределения. Последствия варьируются от потери мощности и вибраций до фатальных повреждений клапанов и поршней при их встрече.

Процедура контроля

Необходимые условия: Автомобиль должен стоять на ровной поверхности с зафиксированными колесами противооткатными упорами. Двигатель выключен и полностью остыл.

1. Снимите правое переднее колесо и защитный кожух двигателя для доступа к шкиву коленвала.
2. Проверните коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке с помощью ключа на 19. Вращайте до момента совпадения меток:
   • На шкиве коленвала (или его ступице) – риска, точка или специальный зубец
   • На корпусе масляного насоса или блоке цилиндров – неподвижная приливная метка, стрелка или выступ
3. При точном совпадении:
   • Метка шкива коленвала должна находиться строго напротив стационарной метки
   • Поршень 1-го цилиндра – в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия

Важные нюансы: Контролируйте положение только при вращении по ходу работы двигателя (по часовой стрелке). При обратном проворачивании возможен сбой позиционирования из-за люфтов в приводе. Если метки не совпадают – повторите процедуру с начала, исключив проворот против часовой стрелки.

Контроль совмещения метки распредвала (метки Куликова)

Совпадение метки Куликова на шестерне распределительного вала с ответной риской на задней крышке ремня ГРМ гарантирует правильность фаз газораспределения. При неверном позиционировании возникает риск встречи клапанов с поршнями, что приводит к деформации деталей и капитальному ремонту двигателя. Контроль выполняется при замене ремня и после проворачивания коленвала.

Метка визуализируется через технологическое окно в кожухе. Для точного определения положения распредвала коленчатый вал предварительно выставляется по метке на шкиве (совмещение с приливом на масляном насосе). Игнорирование этого этапа провоцирует критичные ошибки монтажа.

Алгоритм проверки метки

1. Снимите пластиковый кожух ремня ГРМ (крепление на 3-х болтах)
2. Проверните коленвал за болт шкива спецключом до совпадения его метки с приливом на корпусе масляного насоса
3. Осмотрите шестерню распредвала через смотровое окно:
   • Корректное положение: точка-метка на шестерне строго напротив выступа на задней крышке
   • Допустимое отклонение: ±1° по шкале
4. При несовпадении ослабьте натяжной ролик, аккуратно проверните распредвал за шестигранник торцевым ключом

Этап замены	Контроль метки
Демонтаж старого ремня	Фиксация исходного положения
Установка нового ремня	Совмещение до натяжения
Проворот двигателя (2 оборота)	Обязательная повторная проверка

Важно: после проворачивания коленвала на 720° повторно убедитесь в совпадении меток распредвала и коленвала. Несовпадение свидетельствует о некорректной установке зубчатого ремня.

Финальная проверка всех меток в сборе

После установки нового ремня ГРМ и натяжителя, но до запуска двигателя, обязательно выполните ручную прокрутку коленчатого вала. Для этого с помощью ключа проверните коленвал за болт крепления шкива строго по часовой стрелке на два полных оборота (720°). Это движение имитирует рабочий цикл двигателя и позволяет ремню занять окончательное положение на шкивах под действием натяжителя.

По завершении прокрутки немедленно проверьте совпадение всех установочных меток. Любое отклонение даже на 1 зуб требует немедленного устранения – ослабьте натяжитель, снимите ремень и повторите установку. Запуск двигателя при несовпадении меток приведет к встрече поршней с клапанами и серьезным повреждениям ГРМ.

Контрольные точки совмещения меток

Убедитесь в точном совпадении следующих меток:

• Коленчатый вал: риска на зубчатом шкиве коленвала должна быть выровнена по приливу (отливу) на корпусе масляного насоса.
• Распределительный вал: метка-точка на шкиве распредвала обязана совпасть с угловой насечкой на металлическом кронштейне задней крышки ремня ГРМ.
• Маховик (дополнительная проверка): через смотровое окно в картере КПП удостоверьтесь, что метка на маховике (обычно "0" или "TDC") стоит напротив средней риски на краю люка.

Узел	Базовая метка	Контрольная точка
Шкив коленвала	Продольная риска	Выступ на корпусе масляного насоса
Шкив распредвала	Точечная метка	Угловая насечка на кронштейне задней крышки ГРМ
Маховик	Буква "Т" или "0"	Средняя риска смотрового окна КПП

Критическое замечание: если метки сместились после прокрутки, категорически запрещается регулировать их положение повторной установкой ремня без полного демонтажа. Ослабление натяжителя для частичного перескакивания зубьев недопустимо – ремень должен быть снят, а установка начата заново с этапа совмещения меток коленвала и распредвала.

Натяжение нового ремня ГРМ: используем индикатор натяжного ролика

После установки нового ремня на шкивы двигателя, включая коленчатый вал, распредвал(ы) и насос охлаждающей жидкости, приступайте к регулировке натяжения. Натяжной ролик современных модификаций Лада Гранта оснащен встроенным индикатором в виде риски или выступа на корпусе и специальной меткой на подвижной части.

Ослабьте фиксирующую гайку или болт натяжителя ключом на 17 мм. Под действием пружины ролик автоматически переместится, создавая предварительное натяжение ремня. Не проворачивайте коленвал в этот момент во избежание смещения фаз газораспределения.

Контроль правильного натяжения

Проверьте совмещение контрольных меток натяжителя:

• Идеальное положение: центральная риска на подвижном кронштейне должна точно совпасть с выступом-указателем на корпусе ролика.
• Допустимое отклонение: метка может находиться в пределах ±1 мм от контрольной точки, но не выходить за границы зоны.

Зафиксируйте натяжитель, затянув гайку моментом 35–45 Н·м. Проверьте совпадение меток ГРМ на шкивах с отметками на блоке двигателя и крышке, после чего выполните два полных оборота коленвала по часовой стрелке за болт крепления шкива. Повторно убедитесь в правильности положения индикатора натяжителя и меток ГРМ.

Состояние индикатора	Действие
Метка левее контрольной точки	Натяжение слабое – ослабить гайку, вручную сдвинуть ролик в сторону натяжения, затянуть
Метка правее контрольной точки	Натяжение избыточное – ослабить гайку, аккуратно отжать ролик от ремня, затянуть

При отклонении индикатора за пределы допустимого диапазона или отсутствии возврата метки в исходное положение после прокрутки двигателя замените натяжной ролик – пружинный механизм вышел из строя. Недопустима эксплуатация с некорректным натяжением: ослабление вызывает перескок зубьев, перетяжка ускоряет износ подшипников и самого ремня.

Фиксация положения натяжного ролика и затяжка его болта

После установки нового ремня ГРМ и совмещения меток на шкивах коленвала/распредвала, натяжной ролик аккуратно перемещается против направления вращения ремня. При этом необходимо контролировать положение специального фиксатора (иглы индикатора натяжения), который должен войти в паз корпуса ролика. Этот элемент обеспечивает эталонное натяжение ремня при правильной установке.

Удерживая ролик в зафиксированном состоянии, ключом на 17 мм выполняется предварительная затяжка крепежного болта с моментом 27–33 Н·м. Затем извлекается стопорная игла из паза корпуса – ролик автоматически займет рабочее положение. Окончательная затяжка болта производится после полного оборота коленчатого вала (по часовой стрелке) с контролем совпадения меток.

Ключевые этапы операции

1. Смещение ролика против хода ремня до полного входа фиксатора в паз
2. Предварительная затяжка болта (27–33 Н·м) при удержании ролика
3. Извлечение стопорной иглы после фиксации
4. Проверка натяжения: ремень не проворачивается пальцами более чем на 90°
5. Окончательная затяжка болта после прокрута коленвала на 720°

Контрольные параметры:

Момент затяжки болта	27–33 Н·м
Допустимый угол поворота ремня	80–90° при усилии 10 кгс
Проверка после прокрута	Совпадение меток ГРМ

Проверка правильности положения ремня на шкивах

После установки нового ремня ГРМ критически важно убедиться в точности его позиционирования на всех шкивах. Малейшее смещение даже на один зуб приведёт к нарушению фаз газораспределения, что вызовет сбои в работе двигателя или серьёзные механические повреждения.

Проверка осуществляется визуальным сопоставлением меток на шкивах коленчатого вала, распределительного вала и помпы с неподвижными указателями на блоке двигателя или защитных кожухах. Все контрольные точки должны быть идеально совмещены при положении поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке (ВМТ).

Последовательность контроля меток

1. Коленчатый вал: Совместите метку на зубчатом шкиве коленвала с треугольным выступом или риской на масляном насосе/блоке цилиндров.
2. Распределительный вал: Убедитесь, что точки на шестерне распредвала точно совпадают с пазом на задней защитной крышке ГРМ.
3. Натяжной ролик и помпа: Проверьте отсутствие перекоса ремня на шкивах вспомогательных агрегатов.

Элемент	Метка	Индикатор на двигателе
Шкив коленвала	Борозда/точка	Штифт или риска на маслонасосе
Шестерня распредвала	Две параллельные точки	Паз на задней крышке ГРМ
Натяжной ролик	–	Ремень должен идти строго параллельно плоскости шкива

Финишная проверка: После совмещения меток вручную проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Повторно проконтролируйте совпадение всех меток – их смещение свидетельствует о некорректной установке или проскальзывании ремня.

Обратная сборка: установка защитной крышки ГРМ

После замены ремня и проверки совпадения меток шкивов, приступайте к монтажу защитной крышки. Убедитесь, что поверхность прилегания крышки к блоку двигателя чистая: удалите остатки старого герметика, масла и грязи ветошью. Проверьте целостность пластиковых креплений и отсутствие трещин на самой крышке.

Установите новую прокладку (при наличии) или нанесите тонкий слой герметика на стыкующийся торец крышки. Герметик должен быть термостойким и подходить для резинотехнических изделий. Избегайте избыточного нанесения – выдавленные излишки могут попасть на ремень ГРМ.

Последовательность монтажа

1. Совместите крышку с направляющими штифтами на блоке цилиндров, не допуская перекоса.
2. Вставьте крепежные болты (обычно 8-10 шт.) и равномерно затяните их крестообразной последовательности. Момент затяжки: 7–9 Н·м (используйте динамометрический ключ).
3. Проверьте зазор между внутренней поверхностью крышки и ремнем ГРМ пальцем – контакт недопустим.
4. Установите шкив коленвала, совместив шпонку с пазом вала. Затяните центральный болт моментом 90–110 Н·м.

Прокрутите коленвал на 2 оборота за болт крепления шкива. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов и плавном ходе ремня внутри кожуха. Визуально проверьте неподвижность крышки при работе двигателя на холостом ходу.

Возвращение шкива коленвала и затяжка болта с необходимым моментом

Очистите посадочное место шкива коленчатого вала и шпонку от загрязнений и следов масла. Установите шкив на вал, совместив паз шкива с шпонкой вала. Проконтролируйте плотное прилегание шкива к фланцу без перекосов.

Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, используя специальный стопор через отверстие в картере коробки передач или заклинив маховик монтировкой через люк. Это критично для создания требуемого усилия затяжки без смещения шкива.

Процедура затяжки центрального болта

Нанесите на резьбу болта и его торец каплю моторного масла. Вверните болт шкива коленвала рукой до упора, убедившись в отсутствии перекоса. Затяните болт в два этапа:

1. Предварительная затяжка моментом 73,3–89,4 Н·м (7,5–9,1 кгс·м) с помощью динамометрического ключа.
2. Окончательная доводка доворотом болта на угол 45–60 градусов.

Важно: Не используйте ударный гайковерт! Применяйте только динамометрический ключ и угломер. Недостаточный момент или пропуск угла доворота приведут к самоотворачиванию болта и проворачиванию шкива. Следствием станет смещение фаз газораспределения и удар клапанов о поршни.

После затяжки визуально убедитесь в отсутствии люфта шкива. Проверните коленвал на 2 оборота за болт крепления шкива и повторно проконтролируйте совпадение меток ГРМ. Только после этого приступайте к установке нового ремня.

Установка ремня генератора и регулировка его натяжения

Перед началом работ снимите старый ремень генератора, ослабив гайку крепления генератора к регулировочной планке и сместив агрегат в сторону двигателя для ослабления натяжения. Внимательно изучите схему расположения ремня на шкивах (коленвал, генератор, насос ГУР/кондиционера при наличии) для правильной укладки нового элемента.

Уложите новый ремень на шкив коленчатого вала, затем последовательно на шкивы навесного оборудования согласно схеме. Убедитесь, что ручейки ремня точно совмещены с канавками всех шкивов, исключая перекосы или соскальзывание.

Регулировка натяжения

Натяжение регулируется смещением корпуса генератора при помощи монтировки или ломика. Алгоритм действий:

1. Ослабьте гайку крепления генератора к регулировочной планке.
2. Ослабьте нижнее крепление генератора (гайку или болт).
3. Уприте монтировку между корпусом генератора и блоком двигателя.
4. Аккуратно отожмите генератор наружу до достижения нормального натяжения.
5. Затяните гайку регулировочной планки при удержании положения.
6. Проверьте натяжение и окончательно затяните нижнее крепление.

Контроль натяжения: Правильное натяжение определяется прогибом ремня при приложении усилия 10 кгс посередине самого длинного участка между шкивами. Нормативный прогиб для Lada Granta:

Участок ремня	Допустимый прогиб (мм)
Между генератором и коленвалом	10-15
Между генератором и насосом ГУР	12-17

После запуска двигателя убедитесь в отсутствии свиста ремня при резком увеличении оборотов. Проверьте отсутствие биения ремня во время работы на всех режимах. Недопустимо чрезмерное натяжение – это приводит к ускоренному износу подшипников генератора и коленвала.

Монтаж крыла/арки колеса или защиты двигателя

Установка нового крыла, колесной арки или защиты двигателя требует тщательной подготовки места монтажа. Очистите все точки крепления от грязи, ржавчины и остатков старого герметика или мастики, при необходимости обработайте преобразователем ржавчины и нанесите грунт. Убедитесь, что кузовные панели в зоне стыковки не имеют значительных деформаций, которые помешают правильной установке новой детали; при наличии вмятин их необходимо выправить.

Перед окончательной фиксацией предварительно приложите деталь (крыло, арку, защиту) на место, совместив все технологические отверстия и точки крепления. Используйте монтажные клинья или помощника для удержания детали в правильном положении. Проверьте зазоры между устанавливаемой деталью и соседними элементами кузова (дверью, капотом, бампером) – они должны быть равномерными по всей длине стыка.

Процесс установки и крепления

Начинайте фиксацию детали с основных крепежных элементов, расположенных в наиболее ответственных точках (например, верхние болты крыла у стойки лобового стекла или центральные болты защиты двигателя). Затягивайте крепеж постепенно и равномерно, переходя от центра к краям, чтобы избежать перекоса и напряжения в металле или пластике. Используйте крепеж, соответствующий спецификации производителя (болты, гайки, пластиковые клипсы, саморезы).

Крепежные элементы:

• Болты/Гайки: Затягивайте с рекомендованным моментом, особенно на крыльях и защите двигателя. Перетяжка может сорвать резьбу или деформировать деталь, недотяжка – привести к откручиванию и дребезжанию.
• Пластиковые клипсы (пистоны): Аккуратно вставляйте в подготовленные отверстия до характерного щелчка. Не прикладывайте излишнюю силу, чтобы не сломать клипсу или не повредить крепежное отверстие.
• Саморезы (обычно для защиты двигателя и подкрылков): Используйте только предназначенные для конкретных точек крепления. Не закручивайте саморезы в места, изначально не предназначенные для них, чтобы не повредить элементы кузова или агрегаты.

Особенности защиты двигателя (моторного щита):

Этап	Действие
Подготовка	Тщательно очистить посадочную рамку на кузове. Проверить состояние всех резиновых подушек-проставок.
Позиционирование	Аккуратно приподнять защиту, совместить все крепежные проушины с кронштейнами на кузове.
Крепление	Начать закручивание болтов с задней части защиты, затем передней и боковых. Затягивать крест-накрест.
Момент затяжки	Строго соблюдать момент затяжки болтов (обычно указан в руководстве, ~15-25 Н·м). Перетяжка разрушает проушины защиты.

После фиксации детали обязательно повторно проверьте равномерность всех зазоров. Убедитесь, что деталь не касается вращающихся или нагревающихся элементов (шин, приводов, выхлопной системы). Для крыла и арки нанесите герметик или мастику на внутренние стыки и фланцы для предотвращения коррозии и обеспечения герметичности. Для защиты двигателя убедитесь в отсутствии провисания и достаточном зазоре до элементов подвески и выхлопной системы.

Список источников

Для подготовки материала о ремне ГРМ Лада Гранта использовались специализированные технические ресурсы и официальная документация. Основное внимание уделялось проверенным данным по конструкции двигателей, регламентам обслуживания и практическим руководствам.

Ниже представлены ключевые источники, содержащие детальную информацию о принципах работы, параметрах и процедуре замены ремня ГРМ. Все материалы соответствуют актуальным техническим стандартам для моделей Лада Гранта.

Техническая литература и руководства

1. Официальное руководство по ремонту LADA Granta от АО «АвтоВАЗ»
2. Каталог деталей двигателя ВАЗ-21116/21126/21127 (электронная версия)
3. Сервисный бюллетень № 231-РМ/2021 «Нормы затяжки резьбовых соединений»
4. Техническая спецификация «Ремни привода ГРМ: требования к установке» (ГОСТ Р 58117-2018)

Экспертные источники

• Отчеты инженеров-испытателей НТЦ АвтоВАЗа по ресурсу компонентов ГРМ
• Методическое пособие «Диагностика механизма газораспределения» (автотехнический колледж г. Тольятти)
• Статья «Особенности фазорегуляторов двигателей 1.6L» в журнале «Авторемонт» №4/2022

Практические руководства

• Инструкция СТО «Ремонт ГРМ без снятия двигателя» (версия 3.1, 2023 г.)
• Видеоархив монтажных работ учебного центра LADA Academy
• Сборник «Типичные ошибки при замене ремня ГРМ» (издание Ассоциации автосервисов Поволжья)

Видео: ПОПАДАНЦЫ АУДИОКНИГА: ШАМАН ИЗ ДРУГОГО МИРА

  
• Toyota Corolla 2008 - характеристики, отзывы, цены
  
• Замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ-2107 разборка сборка регулировка нюансы
  
• Английское происхождение Range Rover - история легенды