Замена ремня ГРМ на Нексии 16V - ключевые моменты и полезные советы

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе Daewoo Nexia – критически важная процедура, напрямую влияющая на ресурс силового агрегата.

Пренебрежение регламентом обслуживания приводит к обрыву ремня, удару клапанов о поршни и капитальному ремонту двигателя, особенно уязвимого из-за конструкции ГБЦ.

Порядок демонтажа защитных кожухов ремня ГРМ

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, автомобиль стоит на ручнике, а переднее правое колесо снято для удобного доступа через арку. Обязательно снимите клемму «–» с аккумулятора для предотвращения случайного запуска стартера.

Освободите пространство вокруг шкивов: ослабьте натяжение и снимите ремень генератора, демонтируйте приводные ремни дополнительных агрегатов (гидроусилителя, кондиционера). Закрепите защитную крышку двигателя от случайного падения.

Этапы снятия кожухов

Демонтаж верхнего кожуха:
- Открутите три винта крепления пластиковой крышки клапанной системы (расположены по периметру).
- Снимите верхний защитный кожух ГРМ, аккуратно поддев его отверткой с широким жалом. Он фиксируется четырьмя пластиковыми защелками по углам.
Демонтаж нижнего кожуха:
- Проверните коленвал за болт шкива ключом на 19 мм, совместив метку на маховике со средним риском в люке картера сцепления.
- Выкрутите шесть болтов крепления нижнего кожуха (размер головки 10 мм). Два расположены сверху возле шкива помпы, четыре – снизу и сбоку.
- Осторожно снимите кожух, потянув его в сторону радиатора. Избегайте перекоса – пластик старый и хрупкий.

Критические рекомендации: Не прилагайте чрезмерных усилий к защелкам – при поломке потребуется замена кожуха. Перед установкой новых элементов очистите посадочные места от грязи и масла. Все болты и винты складывайте в отдельную емкость, чтобы исключить потерю.

Фиксация распредвала: ключи и метки положения

Точная фиксация распредвалов критична при замене ГРМ на двигателе Nexia 16V. Неправильное позиционирование приводит к нарушению фаз газораспределения, риску столкновения клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту. Использование специальных ключей и контроль установочных меток гарантируют сохранение синхронизации валов с коленчатым валом.

На двигателе G16MF/G16MS применяются два распредвала (впускной и выпускной), каждый из которых требует индивидуальной блокировки. Шестерни валов оснащены фланцами с технологическими отверстиями для установки фиксирующих штифтов. Параллельно необходимо выставить метки на зубчатом шкиве коленвала и корпусе двигателя.

Инструменты для фиксации:

Специальный ключ-фиксатор (оригинальный инструмент J-45027 или аналог) – вставляется в отверстия фланцев шестерен
Стопорный штифт маховика – блокирует коленвал через отверстие в картере сцепления
Монтажная лопатка для удержания натяжителя

Последовательность фиксации:

Провернуть коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совмещения метки на шкиве с треугольным выступом на масляном насосе
Зафиксировать коленвал стопорным штифтом через технологическое отверстие
Убедиться, что отверстия на фланцах распредвалов расположены вертикально вверх
Вставить ключ-фиксатор одновременно в оба фланца (если отверстия не совпадают – провернуть валы только за фланцы)

Контрольная точка	Расположение	Ориентир
Метка коленвала	Зубчатый шкив	Риска напротив выступа на корпусе маслонасоса
Фиксаторы распредвалов	Тыльная сторона шестерен ГРМ	Сквозные отверстия диаметром 6 мм

После установки ключа категорически запрещено проворачивать коленвал или распредвалы. Перед снятием фиксаторов убедитесь в правильном натяжении ремня и отсутствии перескока зубьев на шкивах. Повторно проверьте совпадение всех меток после прокрутки двигателя вручную (на 2 оборота коленвала).

Фиксация коленвала перед снятием ремня ГРМ

На двигателях Nexia 16V (F16D3) коленчатый вал требует обязательной фиксации перед демонтажем ремня ГРМ. Отсутствие жесткой фиксации приводит к провороту коленвала при ослаблении натяжителя, что вызывает смещение меток и нарушение фаз газораспределения.

Стандартное положение для блокировки – совмещение метки на шкиве коленвала с треугольным выступом на крышке масляного насоса (ВМТ 1-го цилиндра). Однако для замены ремня этого недостаточно – требуется механическое стопорение.

Способы фиксации

Применяются два основных метода:

Через технологическое отверстие в блоке цилиндров

Инструмент: Специальный штифт Ø10мм (например, арт. KM-609-1).

Действия:
1. Выкрутить заглушку напротив 4-й шейки коленвала (нижняя часть блока слева по ходу движения)
2. Вращать коленвал ключом за болт крепления шкива до совпадения отверстия с пазом на валу
3. Вставить фиксирующий штифт до упора
Стопорение маховика

Инструмент: Монтировка или отвертка с широким жалом.

Действия:
1. Снять резиновую заглушку картера сцепления
2. Провернуть коленвал до появления в проеме зубчатого венца маховика
3. Вставить инструмент между зубьями маховика и ребром картера

Критические рекомендации

Нельзя использовать:	Причина риска
Болт/сверло вместо штифта	Застревание в блоке, повреждение поверхностей
Ключ на шкиве как упор	Срыв шлицов, деформация шкива
Ручку КПП для блокировки	Поломка зубьев синхронизаторов

После установки нового ремня фиксатор извлекается ТОЛЬКО перед запуском двигателя. Проверка совпадения меток распредвалов (на задних крышках) со шкивами обязательна даже при использовании стопора.

Демонтаж старого ремня ГРМ без смещения меток

Перед снятием ремня ГРМ убедитесь, что метки на коленвале, распредвале(ах) и маховике совмещены согласно мануалу. Зафиксируйте положение шкивов спецфиксаторами или подручными средствами (например, металлическими скобами). Проверьте совпадение меток визуально и на ощупь через смотровые окна, исключая малейшие сдвиги.

Ослабьте натяжной ролик гаечным ключом (обычно на 15-17 мм), сдвинув его в сторону ослабления. Снимите ремень со шкивов, двигаясь от свободного ролика к ведущим элементам. Не проворачивайте коленвал или распредвалы при демонтаже – даже пол-оборота нарушит синхронизацию. Извлекайте ремень плавно без рывков, чтобы не сдвинуть шкивы.

Критичные моменты при демонтаже

Особое внимание уделите:

Верхнему распредвалу – его легче всего провернуть при неаккуратном снятии ремня.
Гидронатяжителю – при ослаблении он может резко сместиться, изменив положение ролика.
Ремню генератора/ГУР – их иногда требуется снять для доступа к защитному кожуху ГРМ.

Элемент	Риск смещения	Метод фиксации
Шкив коленвала	Низкий	Фиксатор маховика
Распредвал(ы)	Высокий	Спецфиксаторы или скобы
Натяжной ролик	Средний	Контроль положения после ослабления

После снятия ремня немедленно убедитесь в сохранении меток. Если хоть одна метка сдвинулась – проворачивайте коленвал по часовой стрелке (не более 2 оборотов) до повторного совмещения. Используйте только ручной инструмент – ударные гайковёрты запрещены.

Проверка натяжителя и обводных роликов при замене

При замене ремня ГРМ на двигателях Nexia 16V диагностика натяжителя и обводных роликов обязательна. Эти компоненты напрямую влияют на точность фаз газораспределения и ресурс нового ремня. Даже незначительные дефекты могут спровоцировать перескок зубьев или обрыв, что приводит к встрече клапанов с поршнями.

Пренебрежение проверкой старых роликов или установка новых без предварительного контроля – основная причина преждевременного выхода из строя ГРМ. Особенно критично состояние гидравлического натяжителя, чья неисправность часто малозаметна визуально, но фатальна для двигателя.

Алгоритм диагностики компонентов

Визуальный осмотр:
- Ролики: отсутствие трещин на пластиковых оболочках, сколов, глубоких борозд от трения.
- Натяжитель: проверка целостности корпуса, пружины (механические версии), следов течи масла (гидравлические версии).
Оценка вращения:
- Прокрутить каждый ролик рукой: движение должно быть плавным, бесшумным, без заеданий.
- Любые щелчки, хруст, ощутимый люфт или сопротивление – признаки износа подшипника.
Контроль люфтов:
- Радиальное биение ролика: допустимо до 0,3–0,5 мм. Превышение требует замены.
- Осевой люфт: не более 0,2 мм. Большие значения указывают на разрушение подшипника.
Тест гидронатяжителя:
- Убедиться в плавном ходе штока при ручном сжатии (например, тонкой отверткой).
- Проверить отсутствие "провалов" и самопроизвольного возврата штока после сжатия.

Рекомендации: Все ролики и натяжитель меняются комплектом вместе с ремнем ГРМ, даже при отсутствии явных дефектов. Использовать только оригинальные или проверенные аналоги (INA, Gates, SNR). После установки нового натяжителя провернуть коленвал на 2 оборота вручную и перепроверить натяжение ремня.

Компонент	Критичный дефект	Действие
Обводной ролик	Шум подшипника, борозды на дорожке	Замена
Натяжной ролик	Заклинивание, люфт >0.5 мм	Замена
Гидронатяжитель	Течь масла, заклинивание штока	Замена

Обязательная замена помпы вместе с ремнем ГРМ

Замена водяной помпы одновременно с ремнем ГРМ на двигателях Nexia 16V является строгой рекомендацией производителя и опытных мастеров. Это обусловлено критической важностью синхронизации ресурса обоих компонентов и высокими рисками выхода помпы из строя раньше ремня.

Расположение помпы внутри ГРМ-узла требует полного демонтажа ремня для её доступа. Повторная разборка системы после замены только ремня для обслуживания помпы увеличивает трудозатраты в 2-3 раза и создает риск ошибок при повторной установке фаз ГРМ.

Основные причины совмещенной замены

Общий ресурс: Износ подшипников и сальника помпы обычно соответствует сроку службы ремня (60–90 тыс. км)
Профилактика утечек: Свежая помпа исключает протечки антифриза на новый ремень, которые вызывают его расслоение
Экономия: Стоимость помпы составляет 10-15% от общей суммы работ, но при её отказе затраты на ремонт двигателя возрастают в 15-20 раз

Последствия игнорирования замены помпы

Симптомы неисправности	Возможные повреждения
Заклинивание подшипника	Обрыв ремня ГРМ, удар клапанов о поршни
Течь через сальник	Разрушение структуры ремня, перескок меток
Перегрев двигателя	Деформация ГБЦ, прогар прокладки

Технические нюансы: При установке новой помпы обязательно проверяется совместимость её корпуса с блоком цилиндров. Несоосность даже в 0.5 мм вызывает вибрации, ускоряющие износ ремня. На двигателях с цепью привода маслонасоса (G15MF) дополнительно контролируется натяжение цепи.

Рекомендуется: Использовать только оригинальные помпы (GM 96306179) или сертифицированные аналоги (INA, Hepu). После замены обязательна проверка герметичности системы и контроль температуры двигателя на всех режимах работы в течение первых 500 км пробега.

Правильная установка нового зубчатого ремня

После демонтажа старого ремня и подготовки шкивов критически важно обеспечить точное совпадение меток ГРМ. Коленчатый вал фиксируется в положении ВМТ 1-го цилиндра специальным стопорным штифтом через отверстие в картере, а распредвалы – при помощи установочной планки, входящей в пазы задних фланцев. Любое отклонение даже на один зуб приведет к нарушению фаз газораспределения и риску удара клапанов о поршни.

Ремень надевается сначала на шкив коленвала, затем на натяжной ролик, водяной насос, шкив распредвалов и, наконец, на обводной ролик. Натяжение регулируется исключительно специальным ключом (обычно 8 мм) через эксцентрик натяжителя: поверните его против часовой стрелки до совпадения контрольного отверстия на корпусе натяжителя с прорезью на эксцентрике, зафиксируйте положение гайкой. Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и повторно убедитесь в точности меток и правильности натяжения.

Ключевые этапы и рекомендации

Контрольные точки после установки:

Проверка совпадения меток коленвала и распредвалов после двух оборотов двигателя
Автоматический натяжитель должен сохранить положение – метка на корпусе обязана совпадать с риской на подвижной части
Отсутствие перекоса ремня на шкивах (проверяется линейкой)

Критичные ошибки:

Использование ударного инструмента при затяжке болтов шкивов
Применение герметиков на уплотнениях помпы
Попытка натяжения ремня без заводского ключа

Компонент	Момент затяжки (Нм)
Болт шкива коленвала	95-105
Болты шкивов распредвалов	25-30
Гайка натяжного ролика	45-50

Запуск двигателя первые 10 секунд сопровождается характерным шумом – это нормальная работа автоматического натяжителя. При появлении свиста или стука немедленно заглушите мотор для повторной диагностики.

Последовательность натяжения ремня ГРМ (16 клапанов)

Правильное натяжение ремня ГРМ критически важно для синхронизации работы двигателя и предотвращения встречи клапанов с поршнями. Недостаточное натяжение вызывает перескок зубьев, а чрезмерное – ускоряет износ подшипников роликов и самого ремня.

Все операции выполняются при установленных метках ГРМ (на коленвале, распредвалах и маховике). Обязательно проверьте чистоту посадочных поверхностей шкивов и роликов, отсутствие масляных загрязнений на ремне и дорожках контакта.

Пошаговый алгоритм натяжения

Установите ремень на шестерни коленвала, распредвалов, помпу и натяжной ролик, соблюдая направление вращения (указано стрелкой на ремне).
Ослабьте фиксирующий болт натяжного ролика гаечным ключом на 15 мм.
Вставьте торцевой ключ (обычно 6 мм) в технологическое отверстие натяжителя. Поворачивайте его против часовой стрелки до совмещения меток на корпусе натяжителя и подвижной платформы.
Затяните фиксирующий болт натяжного ролика с моментом 45-50 Н·м.
Извлеките ключ из отверстия натяжителя и проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива.
Повторно проверьте совпадение всех меток ГРМ. При их нарушении – повторите процедуру.
Убедитесь, что метки на корпусе натяжителя остались совмещенными после проворота.

Элемент	Момент затяжки
Болт натяжного ролика	45-50 Н·м
Болт шкива коленвала	95-100 Н·м

Контроль положения меток коленвала и распредвалов

Точное совмещение меток коленчатого и распределительных валов – обязательное условие корректной установки ремня ГРМ на двигателях Nexia 16V. Нарушение этого правила гарантированно приводит к встрече поршней с клапанами при первом же запуске, что вызывает катастрофические повреждения двигателя.

Процедура требует особой внимательности из-за наличия двух распредвалов (впускного и выпускного) и необходимости одновременного контроля их положения относительно метки коленвала. Малейшая погрешность в один зуб способна вывести мотор из строя.

Ключевые этапы и особенности

1. Подготовка и поиск меток:

Коленчатый вал: Совместите метку на шкиве коленвала (обычно точка или риска) с неподвижным указателем на блоке двигателя (часто стрелка или выступ на крышке масляного насоса).
Распредвалы: Найдите метки на зубчатых шкивах распредвалов (чаще всего отверстия или насечки) и совместите их с метками на задней защитной крышке ремня ГРМ (обычно прорези или приливы). Оба шкива должны быть выставлены синхронно.

2. Фиксация положения:

После предварительного совмещения меток обязательно зафиксируйте положение распредвалов и коленвала с помощью специальных фиксаторов или стопоров. Это предотвратит проворачивание при натяжении ремня.
Если заводских фиксаторов нет, используйте подручные средства (например, прочные металлические пластины подходящей толщины, вставленные в пазы шкивов), но с крайней осторожностью.

3. Двойная проверка после установки ремня:

Проверните коленчатый вал вручную на 2 полных оборота (строго по часовой стрелке за болт крепления шкива).
Повторно убедитесь, что все метки точно вернулись в исходное положение. Если совпадения нет – установка выполнена неверно, требуется переборка.

Элемент	Тип метки	База для совмещения
Коленчатый вал	Риска/Точка на шкиве	Указатель на блоке ДВС/крышке маслонасоса
Распредвал впускной	Отверстие/Насечка на шкиве	Прорезь/Прилив на задней крышке ГРМ
Распредвал выпускной	Отверстие/Насечка на шкиве	Прорезь/Прилив на задней крышке ГРМ

Критические рекомендации: Никогда не доверяйте старому ремню как индикатору правильности положения меток. Всегда проверяйте визуально и используйте фиксаторы. Работу выполняйте при снятой свече зажигания 4-го цилиндра для облегчения проворачивания коленвала. При малейших сомнениях в правильности совпадения меток после проворота – немедленно повторите установку.

Особенности регулировки автоматического натяжителя

Автоматический натяжитель ремня ГРМ на двигателях Nexia 16V требует строгого соблюдения процедуры сброса перед установкой нового ремня. Неправильная подготовка натяжителя – частая причина преждевременного выхода из строя узла или перескока ремня. Конструкция содержит мощную пружину и храповый механизм, блокирующий обратный ход после натяжения.

Перед монтажом натяжитель необходимо перевести в "рабочее" состояние. Для этого аккуратно снимите стопорный штифт (если установлен заводом), затем плавно сожмите корпус и шток с помощью тисков до полного утопления штока. Фиксируйте механизм в сжатом положении проволокой или монтажной клипсой до момента окончательной установки на двигатель. Никогда не отпускайте шток до фиксации ремня!

Ключевые этапы установки и активации

После установки ремня и роликов, совмещения меток ГРМ и надежной фиксации коленвала/распредвалов, разрежьте фиксирующую проволоку (или снимите клипсу). Пружина натяжителя плавно выдвинет шток, обеспечивая необходимое натяжение ремня. Не пытайтесь принудительно "доводить" натяжение вручную – это нарушит калибровку механизма.

Обязательные проверки после активации:

Прокрутите коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива (никогда не за ремень!).
Убедитесь, что метки распредвалов и коленвала вернулись в исходное положение.
Проверьте индикатор натяжителя: шток должен выдвинуться на расчётную величину (обычно 8-10 мм), а специальная метка на корпусе и штоке – совпасть.

Симптом ошибки	Возможная причина
Дребезжащий шум после запуска	Недостаточное натяжение (не снята фиксация, заклинил шток)
Свист ремня	Перетяг (попытка ручной подтяжки) или попадание масла
Перескок меток при прокрутке	Несовпадение меток перед активацией, заклинивший ролик

Используйте только оригинальные натяжители или проверенные аналоги. Дешёвые копии часто имеют дефекты пружины или храповика. После активации и проверки меток запустите двигатель, дайте поработать 5-10 минут, заглушите и повторно проконтролируйте совпадение меток и положение индикатора натяжителя.

Проверка совпадения меток после сборки

После установки нового ремня ГРМ на двигатель Nexia 16V критически важно убедиться в точном совпадении установочных меток на всех элементах: коленчатом валу, распределительных валах и шкиве помпы. Несоблюдение угла фазировки приведет к столкновению клапанов с поршнями при запуске двигателя, что вызовет дорогостоящий ремонт. Проверка выполняется до финальной натяжки ремня и запуска мотора.

Поворачивайте коленвал за болт крепления шкива только по часовой стрелке, используя ключ на 19. Совершите 2-3 полных оборота, после чего верните коленвал в положение ВМТ 1-го цилиндра (метка на шкиве коленвала должна совпасть с треугольным вырезом на блоке). Убедитесь, что метки на шестернях распредвалов точно совпадают с насечками на задней защитной крышке ГРМ, а метка шкива помпы – с соответствующей риской на блоке.

Ключевые этапы контроля

Фиксация коленвала: После вращения зафиксируйте коленвал в ВМТ стопорным штифтом или проверьте совпадение метки с приливом на картере.
Визуальный осмотр распредвалов: Метки на зубчатых шкивах должны находиться строго напротив указателей на крышке (символы «E» – выпуск, «I» – впуск). Допустимое отклонение – не более одного зуба ремня.
Проверка натяжителя и помпы: Убедитесь, что метка на шкиве помпы совпадает с пазом на кронштейне, а ролик натяжителя не перекошен.

Элемент	Контрольная точка	Допуск
Коленвал	Метка на шкиве / вырез на блоке	0° (точное совпадение)
Распредвал впуска	Буква «I» / метка на крышке	±1 зуб ремня
Распредвал выпуска	Буква «E» / метка на крышке	±1 зуб ремня
Помпа	Риска на шкиве / паз кронштейна	0° (точное совпадение)

При малейшем отклонении ослабьте натяжной ролик, аккуратно сдвиньте ремень на нужное количество зубьев и повторите проверку. Запрещено проворачивать распредвалы отдельно от коленвала после установки ремня – это гарантированно собьет фазы. После успешного выравнивания выполните окончательное натяжение ремня (прогиб 5-7 мм при нажатии с усилием 10 кг) и запустите двигатель для проверки работы на холостом ходу.

Правильный запуск двигателя после замены ГРМ

Перед первым запуском убедитесь в идеальном совпадении меток распредвалов и коленчатого вала, проверьте корректность натяжения ремня ГРМ (допустимый прогиб 5-7 мм при усилии 2 кгс). Убедитесь, что защитные кожухи установлены правильно, а в моторном отсеке не осталось инструментов.

Обязательно проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости. Отсоедините разъем топливного насоса или снимите предохранитель топливной системы (обычно F9 в блоке предохранителей салона) для предотвращения подачи топлива при подготовительном прокручивании.

Последовательность запуска

Этап 1: Сухое прокручивание

Выжмите сцепление (снижает нагрузку на стартер)
Прокрутите стартером 10-15 секунд для распределения масла в системе
Проверьте метки ГРМ через смотровое окно (должны остаться совмещенными)

Этап 2: Запуск двигателя

Верните на место предохранитель топливного насоса
Запустите двигатель без нажатия на педаль газа
Контролируйте:
- Отсутствие стуков/вибраций
- Стабильность оборотов холостого хода
- Работоспособность помпы (прогрев патрубков)

Контроль после запуска

Параметр	Норма	Действия при отклонении
Обороты ХХ	750-850 об/мин	Диагностика датчиков (РХХ, ДПДЗ)
Давление масла	Не ниже 1.5 бар	Немедленная остановка ДВС
Звук ГРМ	Равномерный шелест	Проверка натяжения ремня

Дайте двигателю поработать 5-7 минут, затем заглушите и повторно проверьте метки ГРМ. Первые 50 км избегайте оборотов выше 3000 об/мин для приработки ремня.

Процедура первой проверки натяжения ремня после работы двигателя

После запуска двигателя и его работы на холостом ходу в течение 5-7 минут, прогрева до рабочей температуры и последующего выключения, немедленно приступайте к проверке. Используйте специальный ключ для фиксации коленчатого вала через отверстие в правом колесном арке, предотвращая проворот при манипуляциях.

Снимите верхнюю пластиковую крышку ГРМ, обеспечив доступ к ремню. Проверьте положение меток на шкивах распредвалов и коленвала – они должны сохранить точное совпадение после цикла нагрева-охлаждения. Любое отклонение указывает на проскальзывание ремня.

Контроль натяжения

Проверьте усилие натяжения в самом длинном участке ремня между шкивами. Правильное натяжение допускает поворот ремня на 90° пальцами с умеренным усилием. Если ремень проворачивается легче – натяжение недостаточное, если не проворачивается – чрезмерное.

Критические признаки неисправности:

Свист или шуршание при работе двигателя
Видимые трещины или расслоение корда на ребрах ремня
Следы масла или охлаждающей жидкости на поверхности

Порядок корректировки натяжения:

Ослабьте гайку натяжного ролика
Поверните регулировочный болт ролика ключом на ¼ оборота
Затяните контргайку с моментом 25 Н·м
Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке
Повторно проверьте метки и натяжение

После регулировки запустите двигатель повторно, прогрейте и выполните финальную проверку совпадения меток и усилия натяжения при остывших деталях.

Список источников

При выполнении работ по замене ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе Nexia критически важно использовать проверенную техническую информацию. Недостоверные данные могут привести к серьезным поломкам двигателя.

Для подготовки материала использовались следующие категории источников:

Официальное руководство по ремонту Daewoo Nexia (раздел 16V двигателей)
Технические бюллетени производителей комплектов ГРМ (Gates, Contitech)
Специализированные форумы: Daewoo-Club, Nexia-Online, Drive2.ru (разделы Nexia)
Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников на YouTube
Каталоги запчастей: Exist.ru, EMEX.ru (оригинальные и аналогичные компоненты)
Производительские технические спецификации по моментам затяжки и меткам ГРМ
Монографии по устройству двигателей семейства F16D3