Замена ремня ГРМ на Приоре - технология, инструменты, инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена ремня ГРМ на автомобилях Lada Priora – критически важная процедура для предотвращения серьезных поломок двигателя.

Обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями, что влечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата.

Данная статья содержит пошаговую инструкцию по замене ремня ГРМ, подробное описание технологии выполнения работ и полный перечень необходимых инструментов.

Строгое соблюдение приведенных рекомендаций гарантирует правильность установки и долговечную работу механизма газораспределения вашего автомобиля.

Принцип работы и важность своевременной замены ремня ГРМ

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя. Он передает усилие от коленвала к распредвалу через зубчатую передачу, обеспечивая точное открытие/закрытие клапанов в тактах впуска и выпуска относительно положения поршней.

Нарушение целостности ремня или смещение зубцов даже на один шаг приводит к десинхронизации валов. В результате клапаны встречаются с поднимающимися поршнями, что вызывает их деформацию, повреждение направляющих втулок, шатунов и других критических компонентов двигателя.

Последствия обрыва ремня ГРМ

• Полное разрушение ГБЦ: удар клапанов о поршни гнет стержни и разрушает седла
• Повреждение цилиндров: осколки клапанов оставляют задиры на зеркале цилиндров
• Критический износ натяжителей: ослабление натяга ускоряет износ зубьев
• Выход из строя помпы: заклинивание водяного насоса провоцирует обрыв

Регламент замены	Факторы риска
Каждые 60-75 тыс. км	Попадание масла на резину
Не реже 1 раза в 5 лет	Эксплуатация в мороз/жару
При любых посторонних шумах	Некачественные запчасти

Игнорирование регламента гарантировано вызывает капитальный ремонт двигателя, стоимость которого в 8-10 раз превышает цену комплекта ГРМ. Вибрации от изношенных роликов или помпы приводят к расслоению армирующих нитей ремня даже при сохранении внешней целостности.

Подготовка рабочего места и меры безопасности

Обеспечьте ровную твердую поверхность для установки автомобиля – бетонный пол гаража или асфальтированную площадку. Проверьте достаточность освещения рабочей зоны: используйте переносную лампу для подсветки моторного отсека. Уберите посторонние предметы, обеспечьте свободный доступ к передней части машины.

Проветрите помещение перед началом работ при работе в закрытом гараже. Запретите присутствие посторонних лиц и детей в радиусе 3 метров от автомобиля. Удостоверьтесь в наличии огнетушителя и аптечки первой помощи в доступной близости от рабочей зоны.

Подготовка инструментов:

• Набор головок с воротком и трещоткой
• Ключи рожковые (10, 13, 17, 19 мм)
• Съемник шкива коленвала
• Специальный ключ для натяжителя (или шестигранник 6 мм)
• Монтажная лопатка/фомка
• Диагностический сканер или тонкая отвертка для фиксации распредвалов

Обязательные меры безопасности:

1. Зафиксируйте автомобиль:
   • Активируйте ручной тормоз
   • Установите противооткатные башмаки под задние колеса
2. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора
3. Дождитесь полного остывания двигателя (температура ОЖ ниже 40°C)
4. При подъеме машины домкратом используйте страховочные подпорки
5. Используйте защитные очки при работе с натяжными элементами

Важно: запрещено запускать двигатель при снятой защите ГРМ и демонтированных ремнях! Проворачивание коленвала выполняйте только ручным инструментом после визуальной проверки совпадения меток.

Необходимые инструменты и расходные материалы

Для замены ремня ГРМ на автомобилях Lada Priora потребуется подготовить специальный инструмент и комплект новых деталей. Отсутствие даже одного элемента может прервать процесс или привести к некорректной установке узлов.

Обязательно проверьте совместимость расходников с моделью двигателя (8 или 16 клапанов). Использование неподходящих компонентов вызовет сбои в работе силового агрегата и риск обрыва ремня.

Основной комплект расходников

• Ремень ГРМ (оригинальный или аналог: Gates, Contitech)
• Ролик натяжителя (рекомендуется менять вместе с ремнём)
• Помпа (водяной насос) с прокладкой
• Свечи зажигания (при плановом ТО)
• Охлаждающая жидкость (4-5 л)

Инструменты для демонтажа

Ключ трещоточный	с удлинителями
Головки	на 10, 13, 15, 17 мм
Съёмник ступицы	для снятия шкива коленвала
Специальный ключ	для фиксации шкивов распредвалов
Динамометрический ключ	для затяжки ответственных болтов

Дополнительные материалы

1. Герметик для помпы (при отсутствии прокладки)
2. Чистая ветошь для протирки посадочных мест
3. Щётка по металлу для очистки зубьев шкивов
4. Фонарик для визуального контроля меток

Снятие защитной пластиковой крышки двигателя

Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Проверьте отсутствие напряжения в бортовой сети перед началом работ.

Снимите пластиковый декоративный кожух двигателя (при наличии). Для этого потяните его вертикально вверх, освобождая резиновые подушки-держатели из посадочных отверстий на клапанной крышке.

Последовательность демонтажа защитной крышки ГРМ

1. Выкрутите три винта крепления крышки, расположенные сверху:
   • Два винта по краям возле свечных колодцев
   • Один центральный винт у маслозаливной горловины
2. Освободите фиксаторы нижней части крышки:
   1. Снимите резиновый держатель жгута проводов с правого выступа крышки
   2. Отожмите пластиковые защелки с двух сторон снизу
3. Потяните крышку строго перпендикулярно к блоку цилиндров, одновременно освобождая нижние крепежные шпильки из резиновых втулок
4. Извлеките крышку в сторону радиатора, аккуратно маневрируя между шлангами и патрубками

Проверьте целостность резинового уплотнителя по периметру крышки. При наличии трещин или деформаций замените уплотнитель перед обратной установкой.

Тип крепежа	Количество	Расположение
Винты M6	3 шт.	Верхняя плоскость
Резиновые втулки	2 шт.	Нижняя часть крышки
Пластиковые защелки	2 шт.	Боковые поверхности

При демонтаже избегайте чрезмерных усилий – пластик крышки хрупкий. Не складывайте снятую крышку на острые предметы во избежание царапин.

Ослабление крепления генератора

Для снятия приводного ремня генератора необходимо ослабить его натяжение путем смещения корпуса генератора к двигателю. Данная операция требует последовательного ослабления крепежных элементов корпуса генератора. Неправильное выполнение может привести к повреждению крепежных болтов или резьбовых отверстий.

Генератор зафиксирован на кронштейне двигателя двумя болтами: нижним опорным (ось) и верхним регулировочным. Для смещения узла требуется ослабить оба крепления, после чего корпус получит возможность перемещения по направляющей. Предварительно убедитесь в отсутствии препятствий для движения генератора.

Порядок выполнения работ

1. Ослабьте верхний регулировочный болт ключом на 13 мм на 4-5 оборотов
2. Отверните гайку нижнего опорного болта ключом на 17 мм на 3-4 оборота
3. Через монтажное отверстие в корпусе генератора вставьте ломик или монтажную лопатку
4. Подайте корпус генератора по направлению к блоку цилиндров до ослабления ремня
5. Снимите приводной ремень со шкива генератора

Критично важно: не выкручивайте крепежные болты полностью – это приведет к выпадению генератора и повреждению проводов. При закисании резьбы обработайте соединения WD-40 за 10-15 минут до начала работ.

Необходимые инструменты:

• Рожковый ключ 13 мм
• Накидной ключ 17 мм
• Монтажная лопатка или монтировка
• Фонарь для подсветки рабочей зоны

Демонтаж ремня привода генератора

Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для исключения случайного запуска двигателя. Ослабьте болт крепления генератора к натяжной планке с помощью ключа на 17, обеспечив свободный ход корпуса агрегата.

Ослабьте гайку регулировочной тяги генератора ключом на 13, после чего проверните генератор в сторону двигателя для максимального снижения натяжения ремня. Зафиксируйте положение генератора, придерживая его рукой.

Снятие ремня

Снимите приводной ремень со шкивов коленчатого вала, генератора и насоса гидроусилителя руля. Двигайтесь последовательно:

1. Спустите ремень со шкива генератора
2. Снимите его со шкива насоса ГУР
3. Окончательно стяните с коленчатого вала

Контроль состояния: Визуально оцените целостность демонтированного ремня на предмет:

• Трещин на внутренней поверхности
• Расслоения корда
• Масляных загрязнений
• Стертых кромок

Инструменты	Назначение
Ключ рожковый 17 мм	Болт крепления генератора
Ключ рожковый 13 мм	Регулировочная тяга
Монтировка	Фиксация генератора (при необходимости)

Уберите ремень в сторону. Важно: При наличии повреждений или пробеге свыше 60 тыс. км обязательна замена новым экземпляром.

Снятие шкива коленчатого вала

Перед началом работ надежно зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом и противооткатными упорами. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ), совместив метку на шкиве коленвала с выступом на крышке масляного насоса.

Для блокировки вращения коленчатого вала снимите стартер, затем вставьте монтировку или специальный фиксатор в зубья маховика через монтажное отверстие картера сцепления. Убедитесь, что коленвал надежно застопорен перед откручиванием гайки шкива.

Порядок демонтажа

1. Снимите правое переднее колесо и защиту двигателя для доступа к шкиву.
2. Ослабьте натяжение ремня генератора ключом на 17 мм, снимите приводные ремни со шкива коленвала.
3. Очистите резьбу гайки шкива от загрязнений, обработайте проникающей смазкой WD-40.
4. Застопорите коленвал через отверстие маховика, используя:
   • Монтировку с плоским наконечником
   • Специальный фиксатор КВ (типа Lada-Приора)
5. Отверните гайку шкива ключом на 19 мм с удлинителем (трещоткой или воротком).
   Внимание! Резьба левая - откручивается по часовой стрелке.
6. Снимите шайбу под гайкой, аккуратно подденьте шкив монтажной лопаткой.
   Не повредите посадочную поверхность вала!
7. При затрудненном снятии используйте универсальный трехлапый съемник, зацепив лапы за заднюю часть шкива.

После демонтажа очистите посадочное место вала и внутреннюю поверхность шкива от ржавчины и загрязнений. Проверьте состояние шпоночного паза и шпонки - при повреждениях замените детали.

Демонтаж переднего правого колеса

Снятие колеса обеспечивает доступ к шкивам и защитным кожухам ГРМ. Работы выполняются на поднятом и надежно зафиксированном автомобиле с соблюдением мер безопасности.

Подготовьте баллонный ключ, динамометрический ключ, домкрат и противооткатные упоры. Убедитесь в исправности инструментов перед началом работ.

1. Установите противооткатные упоры под задние колеса
2. Ослабьте болты крепления колеса на неподнятом автомобиле
3. Поднимите переднюю часть домкратом через штатное гнездо в пороге
4. Полностью выкрутите болты крепления колеса
5. Снимите колесо, аккуратно потянув его на себя
6. Уложите колесо под кузов автомобиля в качестве дополнительной страховки

Снятие защиты двигателя (при наличии)

Защита двигателя (металлический или пластиковый щит) крепится к кузову болтами или гайками через резиновые подушки. Она предотвращает повреждение картера двигателя и КПП при наезде на препятствия, но требует демонтажа для доступа к ремню ГРМ. Количество крепежных точек варьируется от 4 до 6 в зависимости от модели щита.

Перед началом работ убедитесь, что под защитой нет поврежденных топливных магистралей, трубок тормозной системы или проводки. При наличии следов масла на щите проверьте герметичность сальников и прокладок двигателя – устранение течи рекомендуется совместить с заменой ГРМ.

Инструменты и порядок работ

Необходимый инструмент:

• Головка на 13 мм (основной размер, возможны варианты)
• Трещотка или вороток с удлинителем
• Домкрат и страховочные подставки
• Монтажная лопатка (при «прикипании» щита)
• WD-40 для обработки закисших болтов

Технология демонтажа:

1. Поддомкратьте переднюю часть авто, установите на подставки и снимите колеса (для лучшего доступа).
2. Очистите крепеж от грязи щеткой, обработайте резьбу WD-40 при коррозии.
3. Выкрутите все болты/гайки крепления против часовой стрелки, сохраняя резиновые демпферы.
4. Аккуратно потяните щит вниз, отсоединяя его от кронштейнов. При сопротивлении слегка подденьте лопаткой.
5. Извлеките защиту, избегая контакта с датчиком кислорода и шлангами системы охлаждения.

Важно: маркируйте или фотографируйте положение демпферов и крепежа – ошибка при сборке вызовет вибрации на ходу.

Установка домкрата и страховочной подставки

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью штатного домкрата, установленного в стандартные точки порогов за усиленные площадки. Располагайте механизм строго вертикально, избегая перекосов.

Поднимите авто до высоты, обеспечивающей комфортный доступ к подкапотному пространству и нижним узлам. Контролируйте устойчивость кузова, исключая раскачивание.

Технология страховки

После подъема домкратом незамедлительно установите страховочные подставки под силовые элементы:

• Под передние лонжероны в зоне моторного щита
• Или под балку переднего подрамника

Обязательные требования:

1. Поверхность контакта подставок должна быть ровной и твердой (бетон, асфальт)
2. Исключите использование кирпичей, деревянных чурок или иных ненадежных опор
3. Опустите кузов на подставки плавно, убедившись в плотном прилегании

Перед началом работ под двигателем проверьте устойчивость конструкции: покачайте авто руками за крылья – отсутствие люфта подтверждает безопасность.

Откручивание болтов крепления пластикового подкрылка

Пластиковый подкрылок (локер) защищает ремень ГРМ от грязи и требует демонтажа для доступа к узлу. Работу выполняют со стороны переднего правого колеса, предварительно обеспечив устойчивое положение автомобиля на подъемнике или домкратах с противооткатными упорами.

Демонтаж начинают после снятия колеса. Болты крепления распределены по периметру подкрылка и отличаются типом головки. Важно аккуратно складировать крепеж во избежание потерь.

Порядок демонтажа

1. Найдите все точки крепления (8-10 элементов):
   • 3-4 болта на торце (со стороны бампера)
   • 2 болта в нижней части (ближе к порогу)
   • 2-3 болта в задней зоне (около двери)
   • 1 пластиковый пистон в верхнем углу (у крыла)
2. Используйте инструменты:
   • TORX T25 (звездочка) для болтов торца
   • Головку на 10 мм с трещоткой для нижних и задних болтов
   • Плоскую отвертку для поддевания пистона
3. Откручивайте болты против часовой стрелки, поддерживая подкрылок рукой.
4. Извлеките пистон, аккуратно поддев центральный штифт отверткой.
5. Снимите подкрылок, потянув его вниз и наружу от кузова.

Тип крепежа	Расположение	Инструмент
Болт TORX T25	Торцевая часть	Бита T25, вороток
Болт M6	Низ и задняя часть	Головка 10 мм
Пластиковый пистон	Верхний угол	Отвертка плоская

Важно: Не прилагайте излишних усилий при откручивании. Закисшие болты обработайте WD-40. Следите за целостностью посадочных мест пластика.

Снятие пластикового подкрылка (арки колеса)

Подготовьте рабочее пространство: установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте его стояночным тормозом и подложите противооткатные упоры под колеса противоположной стороны. Снимите колесо с той стороны, где планируется работа (переднее правое для доступа к ГРМ).

После снятия колеса вы получите доступ к подкрылку. Пластиковый подкрылок крепится к кузову автомобиля с помощью нескольких винтов и пластиковых фиксаторов (пистонов). Винты расположены по периметру арки, а также в районе переднего бампера.

Пошаговая процедура снятия

1. Осмотрите периметр арки и найдите все крепежные элементы:
   • 4-5 винтов с головкой под крест (на 10 мм) по краю подкрылка, прилегающему к крылу
   • 2-3 пластиковых пистона в нижней части подкрылка
   • 1-2 винта в зоне переднего бампера
2. Используя трещотку с головкой на 10 мм или крестовую отвертку, последовательно выкрутите все винты
3. Извлеките пластиковые пистоны специальным съемником или тонкой отверткой:
   • Нажмите на центральный штырек фиксатора до щелчка
   • Аккуратно подденьте корпус пистона
4. Аккуратно потяните подкрылок на себя, освобождая его из технологических пазов кузова
5. Отсоедините подкрылок от переднего бампера, слегка отогнув край в месте стыковки
6. Полностью снимите деталь и уберите в сторону

Проверьте состояние пистонов и крепежных винтов. Поврежденные фиксаторы рекомендуется заменить новыми. При установке подкрылка обратно сначала заведите его в паз бампера, затем зафиксируйте пистонами и заверните винты в обратной последовательности.

После снятия подкрылка откроется доступ к ремню ГРМ, натяжному ролику и другим компонентам системы. Убедитесь, что в рабочую зону не попали посторонние предметы из подкрылка.

Демонтаж зубчатого шкива коленвала

Для снятия шкива коленвала требуется предварительно зафиксировать коленчатый вал от проворачивания. Это критически важно, так как попытка открутить крепёжный болт без блокировки приведёт к передаче усилия на поршневую группу и коробку передач, что чревато повреждениями.

После надёжной фиксации коленвала используйте ударный гайковёрт или длинный рычаг (например, мощный вороток с удлинителем) для отворачивания центрального болта крепления шкива. Болт имеет левую резьбу – откручивается по часовой стрелке. Применение ударного инструмента значительно облегчает процесс из-за сильной затяжки и возможного наличия герметика.

Порядок выполнения работ:

1. Зафиксируйте коленвал одним из способов:
   • Установите спецприспособление (фиксатор) в отверстие маховика через лючок в картере сцепления.
   • Застопорите маховик, аккуратно вставив монтировку/лом между зубьями маховика и элементами корпуса двигателя (требует осторожности).
   • Заблокируйте двигатель через стартер, вставив толстую отвёртку в венец маховика через лючок (менее надёжный метод).
2. Отверните центральный болт шкива (размер головки обычно 19 мм):
   • Используйте мощный вороток с удлинителем (1 метр и более) или ударный гайковёрт.
   • Помните: резьба левая – вращайте по часовой стрелке для откручивания!
3. Снимите шкив с посадочного места:
   • После выкручивания болта шкив легко снимается руками. Не используйте отвёртки как рычаг между шкивом и блоком – высок риск повреждения масляного насоса.
   • Если шкив "прикипел", аккуратно подденьте его монтажной лопаткой через деревянные проставки, равномерно воздействуя с обратной стороны.

Необходимые инструменты:

Ключ/головка	19 мм (на центральный болт)
Удлинитель	500-1000 мм (для воротка)
Фиксатор коленвала	Спецприспособление или альтернатива (монтировка)
Ударный гайковёрт	Желательно (позволяет обойтись без длинного рычага)
Деревянные бруски/проставки	Для защиты при поддевании шкива

Внимание! Повторная установка болта шкива коленвала требует его замены на новый и затяжки с регламентированным моментом (около 137 Н·м) с последующим доворотом на определённый угол. Использование старого болта недопустимо.

Ослабление натяжного ролика ремня ГРМ

Ослабление натяжного ролика необходимо для снятия старого ремня ГРМ и корректной установки нового. Ролик регулирует натяжение ремня через пружинный механизм, фиксируемый болтом.

Перед ослаблением убедитесь в демонтаже защитных кожухов ремня ГРМ и шкива коленчатого вала. Обеспечьте свободный доступ к натяжному устройству, расположенному справа от блока цилиндров.

Технология выполнения работ

1. Определите регулировочный болт натяжителя (головка на 17 мм).
2. Вставьте ключ в болт и плавно поверните против часовой стрелки на 1/2-3/4 оборота.
3. Контролируйте перемещение ролика: он должен отклониться в сторону, ослабляя ремень.
4. Фиксируйте положение ролика, удерживая ключ, пока ремень не снят с зубчатых шкивов.

Инструмент	Назначение
Ключ рожковый 17 мм	Ослабление регулировочного болта
Монтировка	Фиксация ролика при снятии ремня

Важно: Не допускайте полного выкручивания болта! Пружинный механизм может разлететься, что потребует замены натяжителя.

После ослабления: Немедленно снимите ремень со шкивов. Проверьте состояние ролика – люфт, трещины или шум требуют замены.

Снятие старого ремня ГРМ

Убедитесь, что метки газораспределения на шкивах коленчатого и распределительных валов совпадают с неподвижными указателями на блоке двигателя и задней защитной крышке. Зафиксируйте положение коленвала, вставив специальный фиксатор (например, отвертку) в отверстие картера сцепления напротив зубьев маховика.

Снимите пластиковый защитный кожух ремня ГРМ, открутив крепежные гайки ключом на 10. Проверьте состояние роликов и помпы – при наличии люфтов, подтеков масла или антифриза, шумов при вращении их следует заменить.

Порядок демонтажа ремня

1. Ослабьте болт крепления натяжного ролика ключом на 17, повернув его против часовой стрелки.
2. Сдвиньте натяжитель в сторону ослабления натяжения до упора.
3. Зафиксируйте ролик в ослабленном положении, вставив проволоку или металлический штифт в технологическое отверстие кронштейна.
4. Снимите ремень ГРМ последовательно со шкивов:
   • Коленчатый вал
   • Распределительный вал впускных клапанов
   • Распределительный вал выпускных клапанов
   • Натяжной и обводной ролики

Важно: Запрещено проворачивать коленвал при снятом ремне – это приведет к встрече клапанов с поршнями. Извлекайте ремень без перекручивания и контакта с маслом.

Проверка состояния помпы и натяжных роликов

При демонтированном ремне ГРМ тщательно осмотрите помпу и оба ролика (натяжной и опорный) на предмет механических повреждений корпусов, трещин или следов контакта с другими элементами двигателя. Проверьте отсутствие подтеканий охлаждающей жидкости из дренажного отверстия помпы или посадочного места – даже незначительные следы антифриза указывают на необходимость замены.

Вручную прокрутите каждый ролик, удерживая его за внешний обод. Ролик должен вращаться абсолютно свободно, без заеданий, скрежета, люфтов или посторонних шумов. Малейшее сопротивление, ощущение "песка" внутри подшипника, либо радиальный либо осевой люфт – прямой признак неисправности.

Ключевые критерии оценки

• Помпа: Герметичность (сухая посадочная зона и дренаж), плавность вращения крыльчатки (через шкив), отсутствие биения вала.
• Натяжной ролик: Плавность и бесшумность вращения, нулевой осевой/радиальный люфт, целостность рабочей поверхности (отсутствие сколов, глубоких борозд, отслоения резины).
• Опорный (паразитный) ролик: Те же требования, что и к натяжному – плавное вращение без заеданий и люфтов, неповрежденная рабочая поверхность.

Важно: Категорически запрещается устанавливать старые ролики или помпу при наличии любых из описанных дефектов. Износ этих компонентов – основная причина обрыва ремня ГРМ и последующего дорогостоящего ремонта двигателя. Замену помпы и роликов рекомендуется проводить комплектом при каждой замене ремня ГРМ, независимо от их видимого состояния, ввиду критической важности и ограниченного ресурса.

Замена водяного насоса

Замена помпы при установке нового ремня ГРМ является рекомендованной процедурой, так как ее выход из строя способен привести к обрыву ремня и серьезным повреждениям двигателя. Работы выполняются одновременно с заменой комплекта ГРМ для экономии времени и трудовых затрат.

Демонтаж старого насоса осуществляется после снятия ремня ГРМ и зубчатого шкива помпы. Перед установкой новой детали необходимо тщательно очистить посадочную поверхность на блоке цилиндров от остатков старой прокладки и загрязнений.

Технология замены

1. Слить охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров
2. Демонтировать кожух ремня ГРМ и зубчатые шкивы
3. Открутить крепежные болты помпы (3 шт.) ключом на 10 мм
4. Аккуратно извлечь насос, очистить привалочную плоскость блока
5. Нанести тонкий слой герметика на новую прокладку (кроме моделей с резиновым уплотнением)
6. Установить помпу, затянуть болты крест-накрест моментом 7-10 Н·м
7. Собрать систему ГРМ в обратной последовательности

Критические моменты: обязательная замена сальника помпы при наличии комплектного ремонта, контроль соосности отверстий перед финальной затяжкой. После запуска двигателя проверить отсутствие течей в течение 15 минут работы на разных оборотах.

Рекомендуемые материалы:

• Прокладка водяного насоса (оригинал 2108-1307010)
• Термостойкий герметик Loctite 574
• Охлаждающая жидкость (4-5 л)

Инструмент	Назначение
Ключ торцевой 10 мм	Откручивание болтов помпы
Динамометрический ключ	Контроль момента затяжки
Съемник ступиц	Демонтаж шкива помпы
Щетка по металлу	Очистка привалочной поверхности

Установка новых натяжных и обводного роликов

Снимите старые ролики, предварительно ослабив их крепёжные болты. Внимательно осмотрите посадочные места на двигателе – убедитесь в отсутствии следов коррозии, задиров или остатков старой прокладки. Очистите поверхности ветошью, при необходимости используйте мягкую щётку.

Категорически запрещается применять ударные инструменты при монтаже новых компонентов. Используйте только динамометрический ключ для соблюдения регламентных моментов затяжки. Неправильная установка приведёт к ускоренному износу ремня ГРМ и риску обрыва.

Технология монтажа

1. Нанесите тонкий слой графитовой смазки (например, Литол-24) на оси установки роликов
2. Установите обводной ролик:
   • Совместите отверстие ролика с посадочным штифтом на блоке цилиндров
   • Наживите крепёжный болт от руки на несколько оборотов
3. Смонтируйте натяжной ролик:
   • Наденьте ролик на кронштейн, совместив отверстия
   • Вставьте болт крепления через кронштейн и корпус ролика
4. Произведите предварительную затяжку болтов с усилием 15-20 Н·м

Компонент	Момент затяжки (Н·м)
Обводной ролик	40 ± 5
Натяжной ролик	45 ± 5

Проконтролируйте параллельность плоскостей роликов относительно шкивов. Допустимое отклонение – не более 1 мм на всей длине контакта с ремнём. После финальной затяжки вручную проверните ролики – движение должно быть плавным без заеданий и люфта.

Очистка мест посадки шкивов и роликов

Перед установкой новых компонентов тщательно очистите посадочные поверхности коленчатого и распределительного валов, а также резьбовые отверстия под болты крепления. Отсутствие загрязнений исключит биение шкивов и обеспечит точную центровку роликов.

Остатки старой смазки, коррозия или следы герметика нарушат соосность вращающихся элементов. Это приведёт к ускоренному износу ремня ГРМ, подшипников и вибрациям. Контролируйте состояние конусных и плоских поверхностей на всех валах.

Инструменты и материалы

• Металлическая щётка
• Мелкозернистая наждачная бумага (P400-P600)
• Обезжириватель (уайт-спирит, бензин «Калоша»)
• Чистые ветошь без ворса
• Сжатый воздух (опционально)

Технология выполнения

1. Удалите крупные загрязнения сухой щёткой. Особое внимание уделите шпоночным пазам коленвала и резьбовым каналам.
2. Обработайте посадочные места обезжиривателем. Дождитесь полного испарения состава.
3. Аккуратно зачистите заржавевшие участки наждачной бумагой. Не допускайте образования глубоких царапин!
4. Протрите поверхности чистой ветошью. Для финальной очистки используйте сжатый воздух.
5. Проверьте отсутствие задиров и выработки на привалочных плоскостях валов.

Элемент	Ключевая зона очистки
Шкив коленвала	Коническая поверхность и шпоночный паз
Шкив распредвала	Плоская привалочная площадка
Ролики натяжителя	Внутренняя поверхность втулки

Не наносите смазку на посадочные места перед монтажом – это нарушит трение соединения. Исключение составляет минимальное количество графитной смазки на шпонку коленвала при установке шкива.

Выставление меток ГРМ на коленчатом валу

Совмещение меток коленвала – критический этап при замене ремня ГРМ, обеспечивающий правильную синхронизацию распредвалов и коленчатого вала. Несоблюдение точности приводит к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту двигателя. Работы выполняются при выключенном зажигании и снятом минусовом проводе с АКБ.

Основная метка коленвала расположена на его шкиве или маховике. Она должна быть точно совмещена с неподвижной отметкой на блоке двигателя или крышке масляного насоса. Для доступа к шкиву коленвала требуется демонтировать правое переднее колесо и защитный кожух двигателя.

Порядок выставления меток

1. Вывесить переднюю часть авто, снять правое колесо и пластиковый подкрылок.
2. Зафиксировать коленвал:
   • Способ 1: Проворачивать болт крепления шкива коленвала ключом на 38 мм по часовой стрелке.
   • Способ 2: Через смотровое окно в картере КПП совместить метку на маховике с прорезью в корпусе.
3. Найти на шкиве коленвала насечку или приливу. Совместить её с неподвижным указателем на крышке масляного насоса (обычно треугольный выступ).
4. Убедиться в отсутствии смещения при отпускании ключа. При необходимости повторить совмещение.

Элемент	Расположение метки
Шкив коленвала	Точечная насечка на внешнем ободе
Маховик	Риска напротив слова "OT" (ВМТ)
Неподвижный указатель	Треугольный выступ на крышке масляного насоса

После совмещения запрещено проворачивать коленвал или распредвалы до окончания установки ремня ГРМ. Для исключения случайного смещения рекомендуется установить фиксаторы шкивов распредвалов.

Совмещение меток на распределительном валу

Точное совпадение меток критически важно для правильной синхронизации работы клапанов и поршней. Несоблюдение этого условия приведет к нарушению фаз газораспределения, что может вызвать столкновение клапанов с поршнями и серьезные повреждения двигателя. Перед началом работ убедитесь, что первый цилиндр установлен в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

На шкивах распределительных валов Приоры (16V) нанесены специальные метки в виде точек или насечек. Впускной вал (левый при фронтальном расположении двигателя) имеет метку на внешнем фланце шкива, а выпускной (правый) – на торцевой части. Эти метки должны быть совмещены с неподвижными указателями на задней защитной крышке ремня ГРМ.

Порядок совмещения меток

1. Проверьте положение коленвала: метка на маховике должна быть видна через смотровое окно КПП и совпадать с риской на картере коробки передач.
2. Осмотрите шкив впускного распредвала: точка на его фланце должна быть строго напротив выступа-упора на крышке ГРМ.
3. Проверьте шкив выпускного вала: насечка на торце шкива обязана совпадать с вертикальной приливной меткой крышки.
4. При несовпадении аккуратно проверните коленчатый вал только по часовой стрелке за болт крепления шкива, используя ключ на 17 мм.

После установки нового ремня ГРМ обязательно выполните контрольный проворот коленвала на два полных оборота (720°) и повторно убедитесь в точном совпадении всех меток. Не допускается проворачивание двигателя за болты распредвалов – это может привести к смещению фаз.

Правильная установка нового ремня ГРМ

Проверьте совпадение меток ГРМ: установите коленчатый вал по риске на крышке масляного насоса (метка ВМТ 1-го цилиндра), а метки распределительных валов должны быть строго напротив выступов на задней крышке ремня. Используйте специальные фиксаторы шкивов или монтажку для предотвращения смещения.

Убедитесь в корректной установке натяжного ролика – его корпус должен быть повернут против часовой стрелки до упора перед фиксацией гайки, а указатель натяжителя обязан находиться строго в пределах зоны, отмеченной на кронштейне. Проверьте отсутствие перекоса ремня на шкивах.

Ключевые этапы монтажа

1. Наденьте ремень ГРМ в последовательности:
   • Шкив коленвала
   • Натяжной ролик
   • Шкив помпы
   • Распредвал выпускных клапанов
   • Распредвал впускных клапанов
2. Ослабьте гайку натяжителя, позволяя пружине автоматически выбрать слабину.
3. Поверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива.
4. Зафиксируйте натяжитель гайкой с моментом 15–20 Н·м, повторно проверьте совпадение всех меток.
5. Убедитесь, что указатель натяжителя находится между рисками "A" и "B" на кронштейне.

Контрольный параметр	Нормальное значение
Усилие проворота ремня	90° пальцем при нажатии между роликом и распредвалом
Смещение меток после проворота	Не более 0,5 мм

Запрещается запуск двигателя без повторной проверки меток! При малейшем сомнении в правильности установки снимите ремень и начните процедуру заново. Ошибки монтажа приводят к встрече клапанов с поршнями.

Фиксация ремня в положении по меткам

Перед установкой нового ремня ГРМ критически важно совместить метки на шкивах коленчатого и распределительных валов с неподвижными указателями на блоке цилиндров и крышке привода. Для этого коленчатый вал проворачивается за болт крепления шкива (ключом на 19) строго по часовой стрелке до точного совпадения всех рисок. Коленвал должен занять положение, соответствующее верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.

После совмещения меток коленвала и распредвалов необходимо жестко зафиксировать их положение, исключив малейшее смещение при последующих операциях. Для блокировки распределительных валов используйте специальные фиксаторы (например, ВАЗ 8501/8502) или подходящие металлические пластины/отвертки, вставленные в пазы задних фланцев шкивов. Коленчатый вал зафиксируйте, вставив стопор в отверстие возле шкива или через монтажное отверстие в картере сцепления.

Последовательность контроля и фиксации меток

1. Коленчатый вал: Метка на шкиве (точка или риска) должна совпасть с треугольным выступом-указателем на масляном насосе/крышке блока.
2. Распределительный вал впуска: Метка на зубчатом шкиве (отлитое ушко) совмещается с выступом на задней защитной крышке ремня.
3. Распределительный вал выпуска: Метка на шкиве (также ушко) совмещается с аналогичным выступом на крышке строго напротив метки впускного вала.

Элемент	Метка на шкиве	Стационарный указатель
Коленвал	Точка/Риска	Выступ на масляном насосе
Распредвал впуска	Литое "ушко"	Выступ на крышке ГРМ (задней)
Распредвал выпуска	Литое "ушко"	Противоположный выступ на крышке ГРМ

Внимание! Проверьте совпадение меток визуально и на ощупь (особенно если шкивы загрязнены). Фиксаторы распредвалов устанавливайте аккуратно, без приложения ударных нагрузок, чтобы не повредить фланцы. Убедитесь, что стопоры плотно сидят и надежно предотвращают проворот валов до окончания натяжения ремня.

Натяжение ремня с помощью натяжного ролика

После установки нового ремня ГРМ на натяжной ролик, ослабьте фиксирующий болт ролика гаечным ключом на 17 мм. Убедитесь, что метка на корпусе ролика совмещена с риской натяжителя – это положение соответствует ослабленному состоянию системы.

Поверните натяжной ролик против часовой стрелки специальным ключом (или монтировкой) до совпадения контрольной метки на корпусе с центральным указателем натяжителя. Удерживая ролик в этом положении, затяните фиксирующий болт моментом 33–41 Н·м. Избегайте чрезмерного усилия при повороте – это может привести к перетяжке.

Контроль правильности натяжения

Проверьте натяжение ремня вручную: при повороте на 90° пальцами в самом длинном участке между шкивами (обычно между помпой и распредвалом) ремень должен пружинить с усилием. Допустимый прогиб составляет 5–6 мм при усилии 10 кгс. Используйте динамометрический ключ для точного измерения момента затяжки болта ролика.

1. Прокрутите коленвал на 2 оборота ключом за болт крепления шкива
2. Проверьте повторное совпадение меток ГРМ на шкивах и маховике
3. Убедитесь, что метка натяжителя осталась строго по центру

Параметр	Нормальное значение	Признак неисправности
Усилие проворота ремня	Легкое сопротивление	Тугое движение или люфт
Звук работы	Равномерный шелест	Свист или стук

Важно: После запуска двигателя дайте ему поработать 3–5 минут, затем заглушите и повторно проверьте положение метки натяжителя. Смещение указателя за пределы зоны допуска требует корректировки натяжения. Используйте только сертифицированные ролики – дешевые аналоги часто выходят из строя до плановой замены ремня.

Контроль степени натяжения ремня ГРМ

Проверка натяжения осуществляется после установки нового ремня и завершения регулировки положения шкивов. Неправильное натяжение (слабое или чрезмерное) приводит к ускоренному износу подшипников, проскальзыванию зубьев, обрыву ремня и деформации клапанов.

Используйте специальный инструмент – тензометр (динамометр) для ремней ГРМ. Проверку выполняйте на самом длинном участке между шкивами – обычно между коленчатым валом и натяжным роликом. Запрещается проверять усилие пальцами из-за высокой погрешности и риска повреждения ремня.

Технология замера

1. Установите тензометр перпендикулярно плоскости ремня на середине проверяемого пролёта
2. Плавно надавите прибором до достижения нормативного прогиба:
   • Новый ремень: 0.5 мм при усилии 3 кгс (29.4 Н)
   • После 30 минут работы: перепроверьте натяжение (возможна первоначальная вытяжка)
3. Сравните показания шкалы тензометра с требованиями завода-изготовителя:

   Усилие прогиба	Норма для Приоры
   Новый ремень	29-33 Н (3.0-3.4 кгс)
   После обкатки	24-28 Н (2.4-2.8 кгс)

Корректировку выполняйте только регулировочным болтом натяжного ролика. После изменения положения ролика обязательно проверните коленвал на 2 полных оборота ключом за болт крепления шкива и повторно произведите замеры. Убедитесь, что метки на шкивах сохранили правильное положение после проворачивания.

Проверка совпадения установочных меток

Перед фиксацией натяжителя и установкой защитных кожухов критически важно убедиться в точном совмещении всех установочных меток. Пренебрежение этим этапом гарантированно приведет к нарушению фаз газораспределения и риску столкновения клапанов с поршнями при запуске двигателя.

Проверку выполняйте последовательно для каждого элемента привода ГРМ, контролируя положение меток коленчатого вала, распределительного вала (или двух валов на 16-клапанных моторах) и помпы охлаждающей жидкости. Ориентируйтесь только на заводские риски и точки на неподвижных деталях блока.

Порядок контроля меток

1. Коленчатый вал: Проверните коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке до полного совпадения метки на зубчатом шкиве с треугольным выступом на масляном насосе (корпусе подшипников).
2. Распредвал(ы):
   • На 8-клапанном двигателе: метка на шестерне распредвала должна совпасть с отливом на крышке ГРМ.
   • На 16-клапанном двигателе: метки на обеих шестернях распредвалов должны быть строго напротив друг друга, а их центральные риски - на уровне приливов на задней крышке привода.
3. Помпа охлаждения: Убедитесь, что метка на корпусе помпы (обычно треугольная выштамповка) совпала с выступом на ее шестерне.

После визуального совмещения дважды проверните коленвал на 2 полных оборота (720°) по часовой стрелке и повторно проконтролируйте все метки. Только их точное возвращение в исходное положение подтверждает правильность установки ремня ГРМ.

Элемент привода	Расположение метки	База для совмещения
Коленчатый вал	Зубчатый шкив	Выступ на корпусе масляного насоса
Распредвал (8V)	Шестерня распредвала	Отлив на крышке ГРМ
Распредвалы (16V)	Шестерни обоих валов	Приливы на задней крышке привода, взаимное положение меток
Помпа охлаждения	Шестерня помпы	Выштамповка на корпусе помпы

Прокручивание двигателя вручную на два оборота

После установки нового ремня ГРМ и натяжителя, критически важно вручную провернуть коленчатый вал ровно на два полных оборота по часовой стрелке. Это действие выполняется до запуска двигателя и позволяет убедиться в корректности установки меток газораспределения, отсутствии зацепления клапанов за поршни и правильной работе натяжного устройства.

Используйте специальный ключ на 17 мм или торцевой ключ с воротком, установив его на болт крепления шкива коленвала. Не применяйте для прокрутки стартер или рычаг КПП – это может привести к серьезным повреждениям при наличии ошибок монтажа.

1. Проверьте свободу хода: перед прокруткой убедитесь, что все инструменты убраны из зоны ремня ГРМ, а колеса автомобиля не касаются земли (если передняя подвеска вывешена).
2. Плавно вращайте коленвал: равномерно и медленно проворачивайте вал по часовой стрелке, прикладывая умеренное усилие. Следите за движением шкивов распредвалов – они должны вращаться синхронно.
3. Контролируйте метки: после первого оборота коленвала метки на шкивах распредвалов должны совпасть с установочными рисками на задних крышках. После второго полного оборота проверьте повторное совпадение всех меток:
   • Шкив коленвала: метка напротив отлива на масляном насосе.
   • Шкив впускного распредвала: риска против выступа на корпусе подшипников.
   • Шкив выпускного распредвала: точка на зубчатом венце напротив прилива крышки ГРМ.
4. Оцените сопротивление: вращение должно происходить плавно, без рывков, заеданий или посторонних звуков (стуков, скрежета). Резкое увеличение усилия или блокировка вала – сигнал о немедленной остановке и диагностике.

Только после подтверждения совпадения меток и отсутствия аномалий при прокрутке можно приступать к запуску двигателя. Натяжитель автоматически выберет слабину ремня во время этих двух оборотов, что исключит его перескок при старте.

Повторная проверка совпадения меток ГРМ

После установки нового ремня ГРМ и натяжения его с помощью автоматического натяжителя выполните обязательную проверку совпадения меток. Для этого проворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива ключом на 38 мм на два полных оборота строго по часовой стрелке. Действуйте плавно, без рывков, контролируя отсутствие заклинивания.

По завершении двух оборотов немедленно проверьте положение всех контрольных меток. Шкив коленвала должен вернуться в исходную позицию: его метка обязана точно совпасть с риской на масляном насосе. Параллельно убедитесь, что метка на шкиве распределительного вала совмещена с выступом на задней защитной крышке ремня ГРМ.

Действия при несовпадении меток

• Ослабьте фиксирующую гайку натяжителя (ключ на 13 мм)
• Снимите ремень ГРМ со шкивов
• Повторно выставите метки коленвала и распредвала в точное положение
• Установите ремень, соблюдая последовательность: коленвал → ролик → помпа → распредвал
• Повторно натяните ремень и зафиксируйте натяжитель
• Снова проверните коленвал на 2 оборота и проконтролируйте метки

Важно: Запуск двигателя без подтверждения точного совпадения меток после проворачивания категорически запрещен. Невыполнение этого требования гарантированно приведет к встрече поршней с клапанами, что потребует капитального ремонта двигателя.

Только после успешной проверки и полного совмещения всех меток продолжайте сборку: установите защитные кожухи, шкив генератора, приводные ремни навесного оборудования и остальные демонтированные элементы.

Установка зубчатого шкива коленчатого вала

Перед монтажом шкива коленвала убедитесь, что посадочные поверхности на валу и внутренней части шкива очищены от грязи и следов коррозии. Проверьте наличие шпонки в пазе коленвала – она должна плотно входить в канавку без люфтов. При необходимости замените деформированную или изношенную шпонку новым элементом.

Нанесите тонкий слой моторного масла на посадочную шейку коленчатого вала для облегчения установки. Совместите шпоночный паз шкива с установочной шпонкой на валу. Убедитесь, что метка синхронизации на ободе шкива обращена наружу – это критично для последующей установки ремня ГРМ.

Технология запрессовки шкива

1. Установите шкив на шпонку до плотного прилегания к торцу вала
2. Используйте специальный съемник-оправку с резьбой М12 вместо ударных инструментов
3. Затяните центральный болт шкива моментом 137-167 Н·м (100-120 ft-lb)
4. Проверьте совпадение метки на шкиве с риской на блоке цилиндров

Критические ошибки: Не допускается установка без шпонки, ударная посадка молотком или перекос детали. Несоосность приводит к биению ремня ГРМ и преждевременному выходу из строя.

Инструмент	Назначение
Ключ трещоточный на 19	Фиксация болта шкива
Динамометрический ключ	Контроль момента затяжки
Съемник-оправка	Посадка шкива без перекоса

После установки обязательно проверьте свободное вращение шкива рукой. Деталь должна проворачиваться без заеданий и радиального биения более 0,3 мм. Перекос свыше допустимого значения потребует демонтажа и повторной установки.

Монтаж защиты пластикового подкрылка арки колеса

После завершения работ с ремнем ГРМ и натяжителями, установите защиту подкрылка на штатные позиции. Совместите крепежные отверстия пластиковой детали с проушинами кузова, обеспечив правильное положение относительно брызговика и элементов подвески. Контролируйте плотное прилегание кромки подкрылка к резиновому уплотнителю порога.

Зафиксируйте защиту арки колеса, последовательно закручивая крепежные элементы в следующем порядке: сначала верхние саморезы у порога, затем боковые пистоны в зоне брызговика, после – нижние болты возле лонжерона. При затяжке избегайте перекоса детали и деформации пластика, усилие прилагайте равномерно.

Ключевые этапы монтажа

1. Проверьте целостность крепежных клипс и резиновых уплотнителей перед установкой
2. Убедитесь в отсутствии помех от тормозных трубок и проводки
3. Наживите все крепления без затяжки перед фиксацией

Тип крепежа	Количество	Особенности установки
Саморезы с пресс-шайбой	5-6 шт.	Вворачиваются в металлические пистоны кузова
Пластиковые пистоны	3-4 шт.	Требуют равномерного нажатия до щелчка

Важно: При замене поврежденных пистонов используйте оригинальные аналоги во избежание вибраций. После монтажа проверьте зазор между подкрылком и покрышкой – минимальное расстояние должно составлять 15-20 мм при полном вывороте руля.

Установка шкива коленвала и крепление генератора

После монтажа ремня ГРМ и натяжных роликов установите шкив коленчатого вала. Совместите шпоночный паз на валу с выступом шкива, затем аккуратно набейте его на посадочное место до упора киянкой с резиновым бойком. Затяните центральный болт крепления моментом 137–157 Н∙м, фиксируя коленвал от проворачивания через отверстие в маховике.

Верните генератор на штатное место, совместив монтажные проушины с кронштейнами двигателя. Наживите нижний болт крепления и верхнюю регулировочную планку, оставив их ослабленными для последующей настройки натяжения ремня. Проверьте правильность укладки приводного ремня генератора в ручьях шкивов.

Технология натяжения ремня генератора

Оттяните корпус генератора от двигателя монтажной лопаткой для создания натяжения. Контролируйте усилие прогибом ремня:

• Норма прогиба: 10–15 мм при давлении 10 кгс на середину ветви между шкивами
• Проверка: Нажмите большим пальцем на ремень с усилием ~98 Н

Зафиксируйте положение генератора, затянув в последовательности:

1. Болт нижнего крепления (момент 65–82 Н∙м)
2. Гайку регулировочной планки (момент 28–35 Н∙м)

Важно: После запуска двигателя визуально убедитесь в отсутствии биения ремня и посторонних шумов. Через 5 минут работы повторно проверьте натяжение – новый ремень может слегка "приработаться".

Натяжение ремня привода генератора

Правильное натяжение ремня генератора критично для предотвращения проскальзывания, перегрева и преждевременного износа. Слишком слабое натяжение вызывает свист и неэффективную работу генератора, а чрезмерно тугое приводит к перегрузке подшипников насоса и генератора.

Проверку натяжения выполняйте на холодном двигателе. Ремень должен прогибаться на 10-15 мм при усилии 10 кгс (98 Н), приложенном посередине самого длинного участка между шкивами. Используйте динамометр или ориентируйтесь по усилию, необходимому для поворота ремня рукой на 90° вокруг своей оси.

Технология регулировки

Ослабьте гайку крепления генератора к кронштейну и болт нижнего крепежного кронштейна. Вставьте монтажную лопатку между корпусом генератора и блоком цилиндров. Аккуратно надавите на лопатку, смещая генератор наружу для увеличения натяжения.

1. Зафиксируйте генератор в нужном положении.
2. Затяните гайку верхнего крепления моментом 32-38 Н·м.
3. Затяните болт нижнего кронштейна моментом 18-23 Н·м.
4. Проверьте натяжение повторно.

Обязательно прокрутите коленчатый вал на 2-3 оборота ключом и выполните контрольную проверку после запуска двигателя. Игнорирование этого шага может привести к неправильной работе системы охлаждения из-за проскальзывания помпы.

Параметр	Нормальное значение	Инструмент для проверки
Прогиб ремня	10-15 мм	Линейка/штангенциркуль
Усилие прогиба	10 кгс (98 Н)	Ручной динамометр
Момент затяжки гаек	32-38 Н·м (верх), 18-23 Н·м (низ)	Динамический ключ

Используйте только сертифицированные ремни с маркировкой 6РК1215 или аналог, соответствующий спецификациям LADA. Регулярно проверяйте состояние шкивов на отсутствие задиров и биения.

Монтаж защитной крышки ГРМ

Тщательно очистите посадочные поверхности блока цилиндров и самой крышки от грязи, масла и остатков старой прокладки. Убедитесь в отсутствии деформаций и трещин на корпусе новой крышки, особенно в местах прилегания к блоку и ГБЦ.

Установите новую резиновую прокладку в паз крышки, убедившись в полном прилегании по всему периметру без перекосов. Нанесите тонкий слой герметика (например, Loctite 574) на стыки в зонах примыкания к ГБЦ и возле задней заглушки распредвала.

Порядок установки и затяжки

1. Наденьте крышку на шпильки блока цилиндров, аккуратно совмещая все крепежные отверстия.
2. Вставьте болты крепления вручную, избегая перекоса детали.
3. Затягивайте крепеж крестообразно в 2 этапа:
   • Предварительная затяжка: 3-5 Н∙м
   • Окончательный момент: 7-10 Н∙м
4. Проверьте равномерность зазора (1-2 мм) между крышкой и шкивом коленвала по всему периметру.

Тип крепежа	Кол-во	Момент затяжки (Н∙м)
Болт M6	9 шт	7-10
Болт M8 (нижний)	1 шт	18-22

Убедитесь, что крышка не контактирует с зубьями шестерен ГРМ или ремнем. Категорически запрещается использовать ударные инструменты при затяжке – это приведет к деформации пластика.

Сборка защитного кожуха двигателя

Перед установкой кожуха тщательно очистите посадочные поверхности блока цилиндров и задней крышки от грязи, масла и остатков старого герметика. Убедитесь в отсутствии повреждений на пластиковых крепежных элементах и металлических втулках кожуха – при деформациях возможен перекос и попадание масла на ремень.

Нанесите тонкий непрерывный слой герметика Loctite 574 или аналога на стык между блоком цилиндров и задней секцией кожуха. Не допускайте избыточного выдавливания состава внутрь – излишки могут попасть на шкивы или ремень ГРМ.

Последовательность установки элементов

1. Совместите отверстия задней крышки с направляющими штифтами на блоке цилиндров
2. Зафиксируйте крышку тремя болтами М6, затягивая крест-накрест с моментом 8-10 Н·м
3. Установите нижний кожух, совместив его паз с выступом задней крышки
4. Затяните два болта крепления нижней секции к блоку
5. Смонтируйте верхний кожух, заведя его фиксаторы в пазы нижней секции

Проверьте корректность положения всех элементов: зазор между кожухом и шкивами должен быть равномерным по всей окружности, исключая контакт при вибрациях. Убедитесь, что провода датчика положения коленвала проложены через специальный паз в кожухе без натяжения.

Тип крепежа	Количество	Момент затяжки
Болт М6 (задняя крышка)	3 шт	8-10 Н·м
Болт М6 (нижний кожух)	2 шт	8-10 Н·м
Саморезы верхнего кожуха	4 шт	До упора без перетяга

После сборки визуально проконтролируйте отсутствие перекосов и зазоров более 1 мм между секциями. Запустите двигатель на 2-3 минуты, затем повторно осмотрите кожух на предмет контакта с ремнем и подтекания герметика.

Установка переднего правого колеса

Убедитесь, что ступичная площадка и тормозной диск очищены от грязи и следов коррозии. Проверьте состояние колесных болтов: резьба должна быть чистой, без деформаций. Поднимите колесо домкратом до уровня ступицы, сохраняя горизонтальное положение.

Совместите отверстия в диске со шпильками ступицы, затем плавно наденьте колесо. Придерживая его одной рукой, вручную наживите все колесные болты до соприкосновения диска со ступицей. Убедитесь в отсутствии перекоса и плотном прилегании поверхностей.

Процесс фиксации колеса

1. Затяните болты крест-накрест в 2 этапа:
   • Предварительная затяжка динамометрическим ключом (40-60 Н∙м)
   • Окончательная затяжка (90-110 Н∙м) по схеме "звезда"
2. Опустите автомобиль с домкрата на землю
3. Повторно проверьте момент затяжки на всех болтах
4. Установите декоративный колпак (при наличии), наживив его легкими ударами ладони

Параметр	Значение
Диаметр болтов	М12×1.25
Количество болтов	4
Рекомендуемый момент затяжки	98 Н∙м

Важно: Не используйте ударный гайковерт для финальной затяжки. Контролируйте равномерность посадки диска – зазор между ним и ступицей недопустим. После пробега 50-100 км повторно проверьте момент затяжки.

Опускание автомобиля и затяжка колесных болтов

Перед опусканием автомобиля убедитесь, что все инструменты и компоненты извлечены из-под днища, а колеса правильно установлены на ступицы. Плавно вращайте рукоятку домкрата, контролируя устойчивость кузова при опускании. Повторите процедуру для второго домкрата, полностью опустив автомобиль на ровную поверхность.

Затяжку болтов выполняйте крестообразной схемой для равномерного распределения нагрузки на ступицу. Используйте динамометрический ключ с установленным моментом 98–103 Н·м (10–10,5 кгс·м). Проверьте соответствие момента в два этапа: предварительная затяжка на весу и финальная после полного опускания авто.

Порядок действий

1. Установите колесо на ступицу, совместив отверстия
2. Наживите все болты вручную без перекоса
3. Затяните в последовательности:
   • Стартовый болт (условный №1)
   • Диаметрально противоположный (№3)
   • Соседний к стартовому (№2)
   • Противоположный №2 (№4)

Этап	Момент затяжки (Н·м)	Инструмент
Предварительная	40–50	Баллонный ключ
Финальная	98–103	Динамометрический ключ

Важно: после пробега 50–100 км повторно проверьте момент затяжки. Игнорирование схемы или превышение момента вызывает деформацию дисков и биение колес.

Запуск двигателя и контрольная проверка

Перед запуском убедитесь в правильности установки ремня ГРМ, совпадении меток на шкивах и отсутствии посторонних предметов в подкапотном пространстве. Проверьте уровень технических жидкостей (масло, антифриз), затяжку всех крепежных элементов и подключение датчиков.

Снимите предохранитель топливного насоса или реле зажигания для отключения подачи топлива. Проворачивайте двигатель стартером 5-10 секунд, чтобы создать масляное давление в системе. Установите предохранитель на место после прокрутки.

Процедура запуска и диагностики

Первый запуск: Заведите двигатель, держа обороты на уровне 2000-2500 об/мин в течение 1-2 минут. Следите за контрольной лампой давления масла – она должна погаснуть в первые секунды.

Контрольные проверки:

• Прослушайте двигатель на предмет посторонних шумов: стуков, свиста или щелчков
• Проверьте равномерность работы на холостом ходу (750-800 об/мин)
• Осмотрите зону установки ГРМ на предмет вибраций ремня
• Проконтролируйте отсутствие утечек технических жидкостей

Выполните тестовую поездку длительностью 10-15 минут с плавным набором оборотов до 3000 об/мин. После остановки повторно убедитесь в:

1. Отсутствии ошибок на приборной панели
2. Нормальной температуре охлаждающей жидкости
3. Совпадении меток ГРМ при визуальном осмотре

Важно: При обнаружении нехарактерных звуков или отклонений в работе немедленно заглушите двигатель и проведите повторную диагностику установки ремня ГРМ и натяжителей.

Рекомендации по первому пробегу после замены

Первые 500-1000 км после замены ремня ГРМ критичны для стабилизации натяжения и приработки комплектующих. Игнорирование щадящего режима может привести к преждевременному растяжению ремня или нарушению фаз газораспределения.

Соблюдайте строгие ограничения в течение начального пробега для минимизации риска перескока зубьев, деформации роликов или повреждения кромок ремня. Особое внимание уделите первым 50 км – это этап первичной адаптации узла.

Правила эксплуатации

1. Ограничение оборотов
   • Не превышать 3000 об/мин во всех режимах работы двигателя
   • Исключить резкие ускорения и движение "внатяг"
2. Контроль натяжения (после первых 50 км)
   • Прогрев двигателя до рабочей температуры
   • Проверка прогиба ремня: 5-6 мм при усилии 10 кгс
   • Корректировка натяжения при отклонениях
3. Диагностика аномалий
   • Визуальный осмотр на предмет перекосов и загрязнений
   • Аудит посторонних звуков: свист (слабое натяжение), стук (контакт с кожухом)

Пробег (км)	Действия
0-50	Тест-драйв в городском цикле без нагрузок
50-100	Проверка натяжения, осмотр ремня
500+	Повторная диагностика, плавный выход на нормальные режимы

Категорически запрещено в течение обкатки: буксировка прицепов, эксплуатация в горной местности, длительная работа на холостом ходу свыше 10 минут. При обнаружении масляных подтёков в зоне ГРМ немедленно устраните причину – контакт с техническими жидкостями разрушает резину.

Плановая проверка ремня через 500 км пробега

После первичной замены ремня ГРМ на автомобиле Lada Priora обязательной процедурой является контроль его состояния через 500 км пробега. Это обусловлено необходимостью выявить возможную усадку нового ремня и проверить корректность натяжения, установленного при монтаже.

Данный осмотр позволяет своевременно обнаружить отклонения в работе системы: проскальзывание, перекос или ослабление натяжителя. Игнорирование этого этапа может привести к ускоренному износу зубчатой части ремня и повышает риск критического обрыва.

Технология выполнения проверки

Необходимые инструменты:

• Фонарь для визуального осмотра
• Торцевой ключ на 17 (для проворачивания коленвала)
• Специальный ключ для натяжителя (если требуется коррекция)

Последовательность действий:

1. Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом.
2. Снимите верхний пластиковый кожух ГРМ, открутив крепежные гайки.
3. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива на 2-3 оборота по часовой стрелке.
4. Визуально оцените положение меток на шкивах распредвалов и коленвала – они должны совпадать.

Критерии оценки состояния ремня:

Параметр	Норма	Отклонение
Натяжение	Прогиб 5-6 мм при усилии 10 Н	Чрезмерная тугость или провис
Положение на шкивах	Центральное, без смещения к краям	Съезжание на кромку шкива
Состояние поверхности	Равномерная структура, отсутствие трещин	Масляные пятна, потертости, надрывы

При обнаружении ослабления натяжения выполните регулировку: ослабьте гайку фиксации натяжного ролика, поверните ключом натяжитель до нормы, затяните гайку моментом 35-45 Н∙м. После корректировки повторно проверните коленвал и убедитесь в отсутствии перескока зубьев.

Список источников

При подготовке инструкции по замене ремня ГРМ на Lada Priora использовались специализированные технические материалы и практические руководства. Основное внимание уделялось проверенным данным, соответствующим официальным спецификациям завода-изготовителя.

Ниже представлены ключевые источники, содержащие детальную информацию о технологии работ, применяемых инструментах и особенностях процедуры для двигателей серии 21126/21127. Все материалы включают актуальные технические требования и схемы демонтажно-монтажных операций.

1. Официальное руководство по ремонту Lada Priora (издательство "Легион-Автодата") - Раздел "Двигатель: механизм газораспределения".
2. Технический бюллетень АВТОВАЗ № 23120-КВ "Нормы затяжки резьбовых соединений двигателя 21126".
3. Методическое пособие "Система ГРМ двигателей ВАЗ-21126/21127" (автор В.П. Белов, изд. "За рулём").
4. Видеоинструкция СТО "Лада-Мастер": "Замена ГРМ Приора 16 клапанов с демонстрацией меток".
5. Форум технических специалистов Lada.Online - Тема "Типовые ошибки при замене ремня ГРМ на Приоре".
6. Каталог инструмента ForMotor "Комплекты для сервисного обслуживания ГРМ Lada: съёмники, фиксаторы".

Видео: метки грм приора как правильно устанавливать ремень.

  
• Бустер - объяснение от эксперта
  
• История Toyota и все её автомобильные марки
  
• Mercedes-AMG CLA 45 - знакомство с самым доступным седаном AMG