Замена ремня ГРМ на ВАЗ-2109 своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) синхронизирует работу коленвала и распредвала двигателя. Своевременная замена предотвращает катастрофические последствия обрыва.

Пренебрежение регламентом обслуживания приводит к встрече клапанов с поршнями, что влечет капитальный ремонт силового агрегата. Регулярная замена - критически важная процедура для сохранения работоспособности автомобиля.

Фиксация положения коленвала и распредвала метками

Точное совмещение меток коленчатого и распределительного валов гарантирует синхронность работы газораспределительного механизма. Несоблюдение этого условия приведет к столкновению поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Перед установкой нового ремня ГРМ коленвал фиксируется в положении ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра. Распредвал должен быть зафиксирован параллельно, обеспечивая правильное положение кулачков относительно клапанов.

Последовательность фиксации

Коленчатый вал:
- Проверните коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке
- Совместите метку на шкиве коленвала с длинной риской на крышке масляного насоса
Распределительный вал:
- Найдите метку на шестерне распредвала (выступ или точка)
- Совместите ее с кромкой задней крышки ремня ГРМ
- Убедитесь, что кулачки первого цилиндра направлены вверх
Контрольная проверка:
- Метка на маховике (видна через смотровое окно картера сцепления) должна совпадать с риской на картере
- Штифт фиксации распредвала (при наличии) должен входить в отверстие шестерни

Ослабление натяжного ролика и снятие старого ремня

Найдите натяжной ролик, расположенный на кронштейне между шкивом коленчатого вала и распределительного вала. Его крепление осуществляется через овальное отверстие, что позволяет регулировать натяжение.

Вставьте торцевой ключ (обычно на 17 мм) в гайку крепления ролика. Ослабьте гайку, провернув ключ против часовой стрелки на 2-3 оборота, но не снимайте полностью. Натяжение ослабнет, и ролик станет свободно перемещаться.

Последовательность снятия ремня

Сдвиньте ослабленный натяжной ролик в сторону блока цилиндров, чтобы максимально ослабить натяжение ремня ГРМ.
Аккуратно снимите ремень со шкива распределительного вала (верхний шкив), придерживая его рукой.
Стяните ремень со шкива помпы (центр системы) и шкива коленчатого вала (нижний шкив).
Извлеките ремень из моторного отсека, избегая попадания масла или грязи на его поверхность.

Внимание: Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал после снятия ремня! Это нарушит установку меток газораспределения.

Тщательно осмотрите снятый ремень на предмет:

Трещин (особенно на внутренней стороне)
Расслоения корда
Масляных пятен
Стертых зубьев

Убедитесь, что натяжной ролик вращается свободно, без заеданий и посторонних шумов. При наличии дефектов ролик подлежит замене вместе с ремнем.

Установка нового ремня ГРМ по заводским меткам

Убедитесь, что метки коленвала и распредвала точно совпадают: шкив коленвала должен быть совмещён с риской на масляном насосе, а метка на шестерне распредвала – с выступом на задней крышке ремня. Проверьте положение метки на маховике через смотровое окно в картере сцепления – она должна быть видна в прорези.

Аккуратно наденьте новый ремень ГРМ на шестерни, начиная с коленвала, затем натяжной ролик и водяной насос, последним – распредвал. Контролируйте неизменность положения меток при монтаже. Не допускайте перекручивания ремня.

Натяжение и проверка

Ослабьте болт крепления натяжного ролика
Поверните ролик против часовой стрелки специальным ключом
Добейтесь прогиба ремня между распредвалом и роликом на 5-7 мм при усилии 10 кгс
Зафиксируйте ролик, затянув болт моментом 32-38 Н·м

Прокрутите коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Повторно проверьте совпадение всех меток. Если смещение превышает 1 зуб – повторите установку. Убедитесь в свободном вращении роликов и отсутствии перекосов ремня.

Элемент	Контрольный параметр
Натяжной ролик	Отсутствие люфта, плавность вращения
Ремень ГРМ	Параллельность краёв шкивам
Зубчатая посадка	Полное вхождение зубьев в пазы шестерён

Регулировка правильного натяжения ремня роликом

Правильное натяжение ремня ГРМ критически важно для синхронной работы распредвала и коленвала. Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание и ускоренный износ, чрезмерное – перегружает подшипники и может привести к обрыву.

Регулировка осуществляется через натяжной ролик, который перемещается по дуге при ослаблении крепежной гайки. Для контроля используется проверка упругости ремня между шкивами коленвала и распредвала.

Пошаговая процедура регулировки

Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ключом на 17 мм.
Поверните ролик против часовой стрелки специальным ключом (или монтировкой), создавая равномерное натяжение по всей длине ремня.
Проверьте усилие натяжения: ремень должен проворачиваться рукой на 90° (перпендикулярно оси) с умеренным усилием между шкивами коленвала и распредвала.
Зафиксируйте положение ролика, крепко затянув гайку моментом 35–45 Н·м.
Прокрутите коленвал на 2 полных оборота за болт крепления шкива для распределения нагрузки.
Повторно проверьте натяжение – при необходимости повторите регулировку.

Критерии правильного натяжения:

Норма	Перетянут	Недотянут
Поворот на 90° с усилием 3–5 кг	Поворот менее 45° с большим усилием	Поворот более 90° без сопротивления

Игнорирование контроля натяжения после замены ведет к преждевременному выходу ремня из строя или деформации зубьев. Всегда проверяйте соосность меток на шкивах после финальной затяжки.

Проверка совмещения меток и сборка двигателя

Убедитесь в точном совпадении меток коленчатого вала: на шкиве риска должна совпасть с выступом на масляном насосе. На распределительном валу метка-торец на шестерне обязана совпасть с приливом на корпусе подшипников. Дополнительно проверьте метку на маховике через смотровое окно в картере сцепления – она должна быть строго против среднего деления шкалы.

При несовпадении меток аккуратно проверните коленвал за болт крепления шкива (по часовой стрелке), вращая распредвал за гайку крепления шестерни. Никогда не проворачивайте распредвал против направления вращения двигателя – это приведет к загибу клапанов. После выставления меток зафиксируйте шестерню распредвала монтажной лопаткой.

Установка ремня и сборка

Наденьте новый ремень ГРМ на шестерню коленвала, затем – на натяжной ролик, водяной насос и шестерню распредвала. Убедитесь, что ремень не перекручен, а зубья плотно вошли в зацепление со шкивами. Ослабьте болт крепления натяжного ролика, поверните его специальным ключом для создания натяжения (прогиб ремня между распредвалом и роликом – 5-7 мм при усилии 10 кгс), затем затяните болт моментом 35-45 Н·м.

Проверните коленвал на 2 полных оборота (720°) по часовой стрелке
Повторно проверьте совпадение всех меток – при отклонении повторите процедуру установки
Установите защитный кожух ремня ГРМ, закрепив болты крест-накрест
Смонтируйте шкив коленвала (болт затягивайте моментом 120-150 Н·м)

Соберите в обратной последовательности: шкив генератора, ремень привода навесных агрегатов с правильным натяжением (прогиб 10-15 мм), защитную крышку ГРМ и колесо. Перед запуском проверните двигатель вручную за болт шкива коленвала на 3-4 оборота – вращение должно быть плавным, без заеданий.

Список источников

При подготовке материала о замене ремня ГРМ ВАЗ-2109 использовались проверенные технические источники. Они содержат детальные инструкции и спецификации для безопасного выполнения работ.

Ниже представлены ключевые материалы, на основе которых составлено руководство. Эти ресурсы включают официальную документацию и практические рекомендации специалистов.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108/2109/21099 - заводская инструкция от АвтоВАЗ с техническими параметрами и схемами.
Каталог запчастей ВАЗ-2109 - документация с артикулами компонентов ГРМ и схемами их установки.
Видеоинструкции от автосервисов - практические записи процесса замены с комментариями механиков.
Форумы автомобилистов - обсуждения типовых ошибок и особенностей установки на платформах типа Drive2 и ВАЗ Клуб.
Специализированные СМИ - технические статьи в журналах За рулём и Авторевю о модернизациях узла ГРМ.