Замена ремня ГРМ Рено Дастер - инструкция для самостоятельной работы
Статья обновлена: 18.08.2025
Ремень ГРМ – критически важный элемент двигателя, синхронизирующий работу коленвала и распредвала. Его обрыв гарантированно приводит к дорогостоящему ремонту: клапана деформируются о поршни, требуя замены.
Самостоятельная замена ремня ГРМ на Renault Duster позволяет сэкономить на услугах сервиса, но требует внимательности и точного соблюдения регламента. Вы лично контролируете качество запчастей и правильность монтажа, исключая риски недобросовестного обслуживания.
Данная статья детально разберет подготовку, последовательность операций и ключевые нюансы замены. Вы получите четкую инструкцию для безопасного выполнения работ в гараже.
Определение подходящего момента для замены (пробег или срок)
Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ на Renault Duster варьируется в зависимости от поколения и типа двигателя. Для бензиновых агрегатов K7M (1.6 л 8V) и K4M (1.6 л 16V) стандартный пробег составляет 60 000 км, тогда для дизельных двигателей K9K (1.5 dCi) производитель указывает 120 000 км. Параллельно с пробегом учитывается временной фактор – вне зависимости от километража замена обязательна каждые 5 лет из-за естественного старения резины.
Эксплуатационные условия критично влияют на реальный ресурс: постоянная езда в пробках, экстремальные температуры, частые пуски двигателя и буксировка прицепов ускоряют износ. Даже при соблюдении регламентных норм визуальный осмотр каждые 15 000 км обязателен – трещины, расслоения, масляные потёки или перескок меток требуют немедленного вмешательства.
Ключевые факторы для принятия решения
- Пробег:
- Бензин 1.6 (K7M/K4M): 60 000 км
- Дизель 1.5 (K9K): 120 000 км
- Срок службы: Максимум 5 лет с момента предыдущей замены (даже при минимальном пробеге)
- Экстренные признаки:
- Свист или шуршание из-под кожуха ГРМ
- Затруднённый запуск, "троение" двигателя
- Несовпадение меток на шкивах при диагностике
| Параметр | Бензиновые двигатели | Дизельный двигатель |
|---|---|---|
| Пробег | 60 000 км | 120 000 км |
| Срок | 5 лет (вне зависимости от типа ДВС) | |
| Комплект замены | Ремень + ролики + помпа | Ремень + натяжитель + обводной ролик |
Важно! При замене ремня ГРМ всегда меняется комплект сопутствующих элементов (ролики, натяжитель) и сальники. Игнорирование этого правила снижает надёжность узла. Для моторов с цепью привода (H5Ft 2.0 л) ориентируются на симптомы растяжения: стук "на холодную", ошибки фаз газораспределения.
Выбор качественного комплекта ГРМ (ремень, ролики, помпа)
Качество комплекта ГРМ напрямую влияет на ресурс и безопасность двигателя Рено Дастер. Использование контрафактных или изношенных компонентов приводит к обрыву ремня, что гарантированно вызывает встречу клапанов с поршнями и капитальный ремонт силового агрегата.
Приобретайте комплект строго для вашей модификации двигателя (K7M, K9K, HR16DE и т.д.) и года выпуска. Обращайте внимание на каталожные номера оригинальных запчастей и их аналоги от проверенных производителей – это исключит ошибку при подборе.
Критерии выбора компонентов
Ремень:
- Материал: Корд из стекловолокна или арамида с термостойкой резиной.
- Маркировка: Четкая гравировка бренда, номера детали, даты производства (не краска!).
- Кромки: Ровные, без заусенцев, расслоений или следов брака.
Ролики (натяжной и обводной):
- Подшипники: Должны вращаться плавно, без люфта, заеданий и посторонних звуков.
- Корпус: Литая металлическая основа (не штамповка), без трещин или деформаций.
- Пыльники: Герметичные, без повреждений.
Помпа (водяной насос):
- Корпус: Алюминиевый сплав (не пластик!), совпадающий по форме с оригиналом.
- Крыльчатка: Металлическая (предпочтительно) или качественный термостойкий композит.
- Подшипник: Аналогичен роликам – плавный ход и отсутствие люфта.
- Прокладка: В комплекте, из эластичного материала.
Рекомендуемые производители
| Компонент | Популярные бренды |
|---|---|
| Ремень ГРМ | Contitech (Continental), Gates, Dayco, Bosch |
| Ролики | INA, SKF, SNR, Gates, Dayco |
| Помпа | Gates, Hepu, Saleri, Dayco (оригинал Valeo) |
Важно: Покупайте комплект в проверенных магазинах (официальные дилеры брендов, крупные автоплощадки). Избегайте подозрительно дешевых предложений. Проверяйте упаковку на целостность и наличие голограмм, защитных стикеров. Сравните новый ремень и ролики со снятыми старыми – форма зубьев, ширина, маркировка должны совпадать.
Безопасность прежде всего: снятие минусовой клеммы АКБ
Отсоединение минусовой клеммы аккумуляторной батареи – обязательный первый шаг перед любыми работами с ремнём ГРМ на Рено Дастер. Это исключает риск короткого замыкания при случайном контакте инструментов с токопроводящими элементами двигателя и предотвращает неконтролируемое вращение коленчатого вала при манипуляциях с компонентами привода ГРМ.
Несоблюдение этого правила может привести к серьёзным последствиям: от повреждения электронных блоков управления автомобиля (ЭБУ) до травмирования мастера искрой или резким движением механизмов. Особенно критично обесточивание системы для защиты датчиков положения распредвала и коленвала, чьи показания сбиваются при вращении валов без синхронизации после снятия ремня.
Правильная последовательность действий
- Заглушите двигатель и извлеките ключ из замка зажигания.
- Наденьте защитные очки и диэлектрические перчатки.
- Определите расположение клемм АКБ: минусовая клемма (-) обычно чёрная и помечена знаком минус, плюсовая (+) – красная с обозначением плюс.
- Ослабьте гайку крепления наконечника только на минусовой клемме (-) с помощью ключа на 10 мм.
- Снимите клемму с вывода АКБ и аккуратно отведите провод в сторону, исключив его случайный контакт с выводом батареи или кузовом.
- Заизолируйте снятый наконечник (например, чистой ветошью или специальным колпачком) для дополнительной гарантии.
Важные предупреждения:
- Никогда не снимайте первым плюсовую клемму (+)! Это многократно увеличивает риск короткого замыкания при касании ключом кузова.
- Убедитесь, что снятая минусовая клемма не касается металлических частей кузова или двигателя.
- Помните: после снятия клеммы могут сброситься настройки магнитолы и бортового компьютера – будьте готовы их восстановить.
- Перед подключением АКБ после завершения работ удостоверьтесь, что все инструменты и посторонние предметы убраны из моторного отсека.
Демонтаж защиты двигателя снизу
Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры под задние колёса. Поддомкратьте переднюю часть машины, обеспечив устойчивое положение на опорах. Снизьте давление в топливной системе через сервисный клапан в моторном отсеке.
Очистите крепёжные элементы защиты от грязи щёткой для предотвращения срыва граней. Подготовьте набор торцевых головок с воротком и трещоткой. Убедитесь в наличии доступа к центральным болтам – при необходимости снимите дополнительные пластиковые заглушки.
Порядок снятия
- Выкрутите винты крепления защиты по периметру (обычно 6-8 шт) головкой на 10 мм
- Ослабьте центральные болты (2-4 шт) ключом на 13 мм, удерживая гайки снизу
- Снимите металлические шайбы-прокладки, запоминая их расположение
- Аккутно опустите защиту, контролируя положение датчиков и проводов
- Отсоедините пластиковые клипсы возле радиатора при их наличии
Важно: При затруднённом откручивании обработайте резьбу проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до демонтажа. Не прилагайте чрезмерных усилий к пластиковым элементам – возможна поломка крепёжных ушек.
После снятия очистите защиту от масляных пятен и грязи. Проверьте целостность резиновых демпферов и металлических закладных гаек. Повреждённые элементы замените перед обратной установкой.
Снятие правого переднего колеса для доступа
Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной твердой поверхности. Затяните ручной тормоз до упора и установите противооткатные упоры под левое заднее колесо. Переключите коробку передач в нейтральное положение.
Подготовьте необходимый инструмент: баллонный ключ, домкрат и страховочную подставку ("козлик"). Расположите домкрат в штатной точке подъема на правой стороне порога, обозначенной треугольным вырезом в металле. Не используйте для подъема двигатель, подвеску или элементы кузова.
Последовательность демонтажа
- Ослабьте болты крепления колеса до отрыва от земли. Используйте баллонный ключ, нажимая ногой на рычаг по схеме "звезда". Не снимайте болты полностью!
- Поднимите автомобиль домкратом до отрыва колеса от поверхности на 5-7 см. Контролируйте устойчивость кузова в процессе подъема.
- Установите страховочную подставку под силовое ребро лонжерона. Опустите домкрат до контакта подставки с кузовом, сохраняя зазор между колесом и землей.
- Демонтируйте колесные болты полностью, складывая их в емкость. Снимите колесо, потянув его на себя вертикально вниз.
Уложите снятое колесо под порог автомобиля в качестве дополнительной страховки. Для защиты от случайного вращения коленвала при дальнейших работах установите отвертку в вентиляционное отверстие маховика через лючок картера сцепления.
| Типичные ошибки | Последствия |
| Отсутствие страховки домкрата | Падение автомобиля с травмами |
| Снятие болтов до подъема | Смещение колеса при поддомкрачивании |
| Подъем за элементы подвески | Деформация рычагов или стабилизатора |
Удаление пластиковых щитков в колесной арке
Для доступа к ремню ГРМ необходимо демонтировать пластиковые щитки в правой колесной арке. Работы выполняются на поднятом и надежно зафиксированном автомобиле с предварительно снятым колесом. Убедитесь, что стояночный тормоз активирован, а под неподъемные колеса установлены противооткатные упоры.
Подготовьте набор торцевых головок (включая TORX T20/T25), шлицевую отвертку и пассатижи. Осмотрите крепежные элементы щитков – большинство фиксируется пластиковыми клипсами и винтами с защитными заглушками. Очистите арку от крупных загрязнений щеткой перед началом работ.
Последовательность демонтажа
- Снимите резиновый уплотнитель порога двери (вытягивается вверх)
- Выкрутите саморезы крепления брызговика:
- 2 шт. в нижней части арки (головка на 10 мм)
- 3 шт. по вертикальной кромке возле двери (TORX T25)
- Подденьте плоской отверткой центральные штыри клипс:
Расположение Тип крепежа Количество Верхняя линия Пластиковые пистоны 5 шт. Зона фаркопота Поворотные фиксаторы 2 шт. - Отведите брызговик от кузова, освобождая фиксаторы по периметру
- Снимите дополнительный подкрылок двигателя (4 винта T20)
Внимание: не прикладывайте избыточное усилие при снятии клипс – поврежденные крепления потребуют замены. При затрудненном доступе к верхним пистонам временно снимите резиновый кожух педали газа из салона. После демонтажа сложите все крепежи в отдельную емкость во избежание потерь.
Ослабление натяжения приводного ремня генератора
Перед демонтажем ремня ГРМ необходимо ослабить и снять приводной ремень генератора, так как он ограничивает доступ к защитному кожуху и компонентам системы газораспределения. Натянутый ремень мешает свободному перемещению генератора и может препятствовать снятию нижней крышки.
На Renault Duster натяжение ремня генератора регулируется через болт на кронштейне. Для ослабления потребуется ослабить крепёжные болты генератора, после чего вращением регулировочного болта сдвинуть узел к мотору, уменьшая натяжение.
Пошаговая процедура
- Зафиксируйте автомобиль на ручном тормозе, снимите клемму «минус» с АКБ.
- Найдите регулировочный болт (вертикальный, на кронштейне генератора) и два крепёжных болта (верхний горизонтальный, нижний вертикальный).
- Ослабьте ключом на 13 мм верхний и нижний болты крепления генератора (на 1-2 оборота).
- Поворачивайте регулировочный болт (ключом на 10 мм) по часовой стрелке до ослабления натяжения ремня.
- Снимите ремень со шкивов коленвала, генератора и насоса ГУР/кондиционера.
Важные нюансы:
- Не выкручивайте крепёжные болты полностью – генератор должен сохранять позицию.
- Пометьте направление вращения ремня мелом перед снятием для корректной установки.
- При наличии автоматического натяжителя (редкие комплектации) нажмите на его рычаг ключом для сброса усилия.
| Инструмент | Назначение |
| Ключ на 10 мм | Регулировочный болт |
| Ключ/головка на 13 мм | Болты крепления генератора |
| Свечная головка (при необходимости) | Доступ к нижнему болту |
Демонтаж генераторного ремня
Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения случайного замыкания. Ослабьте крепление генератора, найдите регулировочный болт и болт фиксации положения на кронштейне.
Проверьте состояние натяжного ролика – вращайте его рукой, оценивая плавность хода и отсутствие люфтов. Ослабьте натяжение ремня, вращая регулировочный болт против часовой стрелки.
Порядок действий
Снимите ремень со шкивов, придерживаясь следующей последовательности:
- Ослабьте центральный болт крепления генератора (обычно 13-15 мм)
- Медленно вращайте регулировочный болт до полного ослабления натяжения
- Сдвиньте генератор по направлению к двигателю
- Снимите ремень со шкива коленвала последним
Извлеките ремень из подкапотного пространства, избегая контакта с масляными или топливными поверхностями. Проверьте маркировку старого ремня перед утилизацией:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество ручьев | 4-6 (зависит от комплектации) |
| Типовой артикул | 6PK1235 или 6PK1250 |
Осмотрите шкивы на предмет задиров, сколов или следов масла – загрязнения требуют устранения перед установкой нового ремня. Зафиксируйте генератор в ослабленном положении до монтажа нового элемента.
Фиксация маховика через смотровое отверстие
Фиксация маховика обязательна перед откручиванием болта шкива коленвала для предотвращения проворачивания двигателя. На Renault Duster для этого используется штатное смотровое отверстие в картере сцепления, закрытое резиновой заглушкой. Его расположение позволяет напрямую взаимодействовать с зубчатым венцом маховика без демонтажа коробки передач или стартера.
Для доступа к отверстию необходимо очистить нижнюю часть картера от грязии демонтировать резиновую заглушку. При правильном положении коленвала через это отверстие становится видно технологический паз на маховике, предназначенный специально для фиксации. Если паз не визуализируется, потребуется провернуть коленчатый вал за болт шкива.
Последовательность фиксации
- Поверните коленвал ключом за болт шкива до совмещения фиксационного паза маховика со смотровым окном
- Вставьте металлический штырь Ø8-10 мм (подойдет бородок, шестигранник или специальный фиксатор) в отверстие картера
- Проверьте глубину посадки: инструмент должен плотно войти в паз маховика и упереться в противоположную стенку картера
- Зафиксируйте положение штыря, зажав его между полом и картером через деревянный брусок-рычаг
Критические требования: Используйте только специальный паз на маховике, а не зубья венца! Фиксация за зубья приведет к их деформации и нарушению работы стартера. Диаметр фиксирующего штыря должен соответствовать размеру паза без люфта.
| Параметр | Значение |
| Диаметр фиксатора | 8-10 мм |
| Глубина входа в паз | 15-20 мм |
| Усилие фиксации | До 100 Н·м |
После завершения работ с ремнем ГРМ извлеките фиксатор до попытки проворачивания двигателя. Установите резиновую заглушку обратно во избежание попадания грязи в картер сцепления. Не используйте сварные или деформированные штыри – при нагрузке они могут сломаться внутри картера.
Снятие шкива коленчатого вала (крепление на 3 болта)
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, автомобиль стоит на ручнике и противооткатных упорах, а клемма минус аккумулятора снята. Для фиксации коленчатого вала открутите пластиковый лючок картера коробки передач со стороны водителя – через это отверстие венц маховика блокируется монтировкой или специальным фиксатором.
Очистите шкив и зону вокруг от грязи, уделив внимание посадочному месту. Если болты сильно прикипели, обработайте их проникающей смазкой типа WD-40 и дайте время подействовать. Для демонтажа потребуется торцевая головка на 15 мм с длинным воротком или мощным трещоточным ключом.
Последовательность демонтажа
- Зафиксируйте коленвал: Вставьте прочный металлический стержень (например, отвертку с жалом 8 мм) в отверстие картера КПП, уперев его в зубья маховика. Допускается использование специального фиксатора K5J 770.
- Открутите крепежные болты: Расположите ключ строго перпендикулярно граням болтов. Сорвите каждый болт резким усилием против часовой стрелки, последовательно перемещая ключ на соседний болт после частичного ослабления предыдущего.
- Снимите шкив: После полного выкручивания всех трех болтов аккуратно снимите шкив с посадочного места. Если он прикипел, легко постучите резиновой киянкой по ушкам шкива (не по ободу!), чередуя стороны.
Внимание: Не применяйте ударные инструменты без адаптера – высок риск срыва шлицов! Маркируйте положение шкива относительно вала мелом при отсутствии установочного штифта. Все болты подлежат обязательной замене новыми при сборке из-за одноразового характера крепежа.
Демонтаж нижней крышки ГРМ
Открутите шесть болтов крепления нижней крышки ГРМ, расположенных по периметру элемента. Используйте головку на 10 мм и трещоточный ключ, соблюдая осторожность с пластиковыми фиксаторами. Два верхних болта находятся возле шкива коленвала, остальные равномерно распределены по нижней и боковым частям.
Снимите металлическую защитную пластину коленвала, удерживаемую тремя болтами (головка на 13 мм). Она мешает доступу к крышке и часто покрыта слоем грязи – очистите поверхность перед демонтажем. Не допускайте попадания открученных крепежных элементов в моторный отсек.
Алгоритм извлечения крышки
- Ослабьте хомут воздуховода, идущего к дроссельному узлу, и снимите патрубок
- Отведите в сторону шланги системы охлаждения, зафиксировав их стяжками
- Подденьте монтажной лопаткой нижний край крышки в зоне шкива коленвала
- Покачивая элемент из стороны в сторону, выведите фиксаторы из посадочных гнёзд
- Извлеките крышку вниз через технологическое окно, контролируя положение датчика положения коленвала
Внимание! Не прикладывайте чрезмерное усилие при демонтаже – пластиковые защёлки хрупкие. Если крышка не поддается, проверьте наличие неоткрученных болтов. После снятия очистите посадочную поверхность блока цилиндров от грязи ветошью.
| Тип крепежа | Количество | Расположение |
|---|---|---|
| Болт M6x1.0 | 6 шт | По контуру крышки |
| Болт M8x1.25 | 3 шт | Защитная пластина коленвала |
Проверьте целостность резинового уплотнителя на крышке. При наличии трещин или деформации герметик подлежит замене. Уберите открученные болты в отдельную емкость во избежание потерь.
Установка поршня 1 цилиндра в ВМТ по меткам
Снимите пластиковую крышку двигателя для доступа к шкиву коленчатого вала и маховику. Проверните коленвал за болт крепления шкива (по часовой стрелке) специальным ключом или монтировкой, предварительно выкрутив свечи зажигания для облегчения вращения.
Контролируйте положение меток одновременно на двух элементах: шкиве коленвала и маховике. На шкиве коленчатого вала (передняя часть двигателя) найдите риску, которая должна совпасть с выступом или меткой на крышке масляного насоса или блоке цилиндров. На маховике (задняя часть двигателя, доступ через смотровое окно в картере сцепления) метка в виде углубления или риски должна оказаться строго напротив треугольного выреза или штифта на краю смотрового люка.
Последовательность действий для точного позиционирования
- Проворачивайте коленвал до совмещения метки шкива коленвала с установочным выступом на блоке.
- Убедитесь через смотровое окно картера сцепления, что метка на маховике (часто обозначена как "0" или точка) стоит точно напротив указателя.
- Если метки не совпадают – продолжайте медленное проворачивание коленвала на 360 градусов (полный оборот) до их точного совпадения.
Критически важно: При совпадении обеих меток поршень 1-го цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Не путайте с ВМТ такта выпуска – правильность подтверждается только синхронным совпадением двух меток.
| Элемент двигателя | Тип метки | Расположение |
| Шкив коленвала | Риска или точка | Передняя часть двигателя, совмещается с выступом на блоке/крышке |
| Маховик | Выбитая точка или "0" | Задняя часть двигателя, видна через смотровое окно картера сцепления |
После установки ВМТ запрещайте проворачивание коленвала и распредвалов. Зафиксируйте положение коленчатого вала стопорным штифтом через отверстие в картере сцепления (если предусмотрено конструкцией) или установите механический фиксатор шкива перед началом работ с ремнем ГРМ.
Проверка совмещения меток на распредвалах
После фиксации коленчатого вала проверьте совпадение установочных меток на зубчатых шкивах распредвалов. На двигателях K4M/F4R метки должны быть обращены друг к другу и находиться строго напротив выступов на задней защитной крышке ремня ГРМ. Любое отклонение даже на один зуб приведёт к нарушению фаз газораспределения.
Используйте зеркало и фонарик для контроля меток в труднодоступных местах. Если метки не совпадают, осторожно проверните соответствующий шкив ключом на 17 мм, удерживая гайку контршайбы. Не допускайте перескока ремня по зубцам при проворачивании – придерживайте его рукой в зоне натяжения.
Последовательность действий при несовпадении
- Ослабьте натяжной ролик шестигранником на 6 мм
- Снимите ремень со шкива проблемного распредвала
- Аккуратно поверните шкив до совмещения метки с выступом крышки
- Верните ремень на зубья шкива без смещения
- Проверните коленвал на 2 оборота и перепроверьте метки
Критические ошибки:
Запрещено проворачивать распредвалы за болты крепления шкивов – сорвёте резьбу. Не используйте ударные инструменты. При повторном несовпадении после проворота коленвала проверьте целостность зубьев ремня и правильность установки натяжного ролика.
| Двигатель | Вид меток | Ориентир на крышке |
| K4M (1.6 л) | Треугольные вырезы | Пластиковые язычки с рисками |
| F4R (2.0 л) | Шлицы на ступицах | Штампованные выступы |
Фотографирование старой разметки цепи ГРМ критично при повторной установке старой цепи в качестве временной метки. Даже при наличии заводских меток на шестернях, дополнительные точки, нанесенные предыдущим мастером (краской, керном или маркером), служат страховкой от ошибок при совмещении валов после снятия ремня. Пренебрежение этим этапом увеличивает риск нарушения фаз газораспределения.
Сфокусируйтесь на участках цепи возле зубьев распредвалов и коленчатого вала, где чаще всего наносятся метки. Используйте хорошее освещение и убедитесь, что отметки четко видны на снимках. Сделайте несколько фото с разных ракурсов и приближений – общий план положения цепи относительно шкивов и крупные планы каждой метки. Это гарантирует точное восстановление исходного положения при обратной сборке.
Порядок фотографирования старой разметки цепи
Обязательные точки съемки:
- Метки на цепи напротив установочных меток распредвалов (впускного и выпускного).
- Метка на цепи напротив метки коленчатого вала (на шкиве или маховике).
- Участки с дополнительными цветными отметками (краска, маркер) на звеньях цепи.
Техника съемки:
- Очистите область вокруг меток ветошью для лучшей видимости.
- Снимайте строго перпендикулярно к метке, избегая искажений.
- Используйте макрорежим камеры или максимальное приближение без потери резкости.
- Дублируйте фото с включенной и выключенной вспышкой (для контрастных меток).
| Тип метки | Что зафиксировать | Важность |
| Заводская (штамповка/точка) | Положение относительно зуба шестерни | Основная |
| Ручная (краска/керн) | Форма, цвет, точное звено цепи | Дублирующая/контрольная |
Сохраните фото до окончания работ. Сверяйтесь с ними при установке новой цепи или возврате старой. При замене комплекта ГРМ новые метки должны соответствовать старым позициям относительно зубьев шестерен. Если разметка стерлась – используйте только заводские метки и проворачивайте двигатель на 2 оборота коленвала для проверки совпадения перед запуском.
Ослабление натяжного ролика ремня ГРМ
Натяжной ролик удерживается фиксирующим болтом, который необходимо ослабить для снятия ремня ГРМ. Расположен элемент на передней части двигателя слева от шкива коленвала, доступ осуществляется после демонтажа защитного кожуха. Конструкция включает пружинный механизм, автоматически регулирующий натяжение.
Для работы потребуется торцевой ключ на 13 мм с воротком или трещоткой. Обязательно зафиксируйте коленвал стопорным штифтом через отверстие в маховике перед ослаблением – это предотвратит проворачивание валов. Не допускайте попадания масла на ролик и ремень.
Порядок ослабления
- Снимите правое переднее колесо и пластиковый подкрылок
- Демонтируйте зубчатый ремень генератора и кондиционера
- Открутите 5 болтов крепления верхней крышки ГРМ
- Установите стопор коленвала через технологическое отверстие
- Вставьте ключ в головку фиксирующего болта ролика
- Поверните болт против часовой стрелки на 1/2 оборота
После ослабления болта ролик автоматически отодвинется от ремня под действием пружины. Контролируйте положение меток на шкивах распредвалов и коленвала – они не должны сместиться. Для полного снятия ремня потребуется дополнительно ослабить болт направляющего ролика ключом на 15 мм.
| Элемент | Размер ключа | Направление вращения |
| Фиксатор натяжного ролика | 13 мм | Против часовой стрелки |
| Болт направляющего ролика | 15 мм | Против часовой стрелки |
| Стопор коленвала | 8 мм (штифт) | Фиксация |
Важно: не выкручивайте болт натяжителя полностью – это приведет к разборке пружинного механизма. При повторном использовании ролика перед установкой нового ремня сожмите натяжитель тисками и зафиксируйте стопором.
Аккуратный демонтаж старого ремня ГРМ
Перед снятием ремня убедитесь, что метки ГРМ на шкивах распредвалов и коленвала совпадают с установочными рисками на блоке двигателя и задней крышке привода. Зафиксируйте положение шкивов, используя специальные фиксаторы или монтажные скобы, чтобы предотвратить случайное проворачивание валов во время работы. Снимите защитный кожух ремня ГРМ, открутив крепежные болты отверткой или головкой.
Ослабьте натяжение ремня, провернув регулировочный болт натяжного ролика против часовой стрелки. Полностью ослабьте фиксирующую гайку ролика, после чего снимите ремень со шкивов, двигаясь от направляющих роликов к основным шкивам. Не допускайте резких движений или перекручивания ремня при демонтаже.
Критичные моменты при снятии
- Проверьте маркировку – сфотографируйте схему обводки ремня вокруг всех шкивов и роликов перед демонтажом
- Контролируйте положение зубьев – при смещении на 1 зуб при установке нового ремня возможны серьезные повреждения клапанов
| Элемент | Действие |
| Натяжной ролик | Ослабить гайку на 3 оборота |
| Направляющие ролики | Проверить люфт подшипников |
| Старый ремень | Осмотреть на наличие трещин и расслоений |
Важно: Никогда не проворачивайте коленвал или распредвалы после снятия ремня – это гарантированно приведет к встрече поршней с клапанами. Уберите демонтированный ремень сразу от рабочей зоны.
Снятие обводного и натяжного роликов
После демонтажа ремня ГРМ и защиты зубчатого шкива коленвала ветошью, приступайте к снятию роликов. Убедитесь, что метки ГРМ зафиксированы, а все крепежные элементы заранее обработаны проникающей смазкой WD-40 при наличии коррозии.
Обводной ролик обычно расположен в верхней части двигателя, а натяжной - справа или слева от шкива коленвала. Для работы потребуется торцевой ключ на 13 мм или TORX T40 (в зависимости от версии двигателя K9K/HR16/F4R), а также специальный ключ-трещотка для ослабления натяжителя.
Последовательность демонтажа
- Натяжной ролик:
- Вставьте ключ-трещотку в квадратное отверстие натяжителя
- Поверните механизм против часовой стрелки до полного ослабления пружины
- Фиксируйте положение стопорным штифтом (диаметром 2-3 мм)
- Выкрутите болт крепления ролика торцевым ключом
- Обводной ролик:
- Зафиксируйте ступицу ролика гаечным ключом
- Открутите центральный болт крепления по часовой стрелке
- Снимите ролик вместе с демпферной шайбой
| Компонент | Тип крепежа | Момент затяжки (Нм) |
|---|---|---|
| Натяжной ролик | Болт M8x1.25 | 25 ± 2 |
| Обводной ролик | Болт M10x1.5 | 48 ± 5 |
Тщательно очистите посадочные места роликов металлической щеткой. Проверьте состояние резьбовых отверстий в блоке цилиндров - отсутствие задиров обязательно. Отложите старые ролики вместе со снятым ремнем ГРМ - их повторная установка недопустима.
Перед монтажом новых компонентов убедитесь в отсутствии люфта подшипников: проверьте вращение роликов рукой - движение должно быть плавным без заеданий. Подготовьте динамометрический ключ для последующей сборки согласно таблице моментов затяжки.
Замена подшипников в роликах или установка новых
При замене ремня ГРМ критически важно проверить состояние всех роликов обводного и натяжителя. Изношенные подшипники проявляются люфтом, хрустом при вращении или заклиниванием, что грозит обрывом нового ремня и серьёзной поломкой двигателя. Если ролики имеют повреждения корпуса или сильную выработку, оптимально установить новые в сборе.
При сохранности пластиковых обойм роликов возможна замена только подшипников – это экономит средства, но требует аккуратности. Используйте исключительно качественные подшипники с термостойкой смазкой, рекомендованные производителем для ГРМ. Неподходящие аналоги быстро выйдут из строя из-за высоких нагрузок.
Порядок работ при замене подшипников
- Снимите старые ролики с блока двигателя, открутив фиксирующие болты.
- Зажмите ролик в тисках через мягкие прокладки, чтобы не повредить пластик.
- Аккуратно выбейте старый подшипник через оправку, удалив стопорное кольцо (если есть).
- Очистите посадочное место от грязи и остатков смазки.
- Запрессуйте новый подшипник с помощью оправки, равномерно распределяя усилие по наружному кольцу.
- Проверьте плавность вращения без заеданий и люфта.
Важно: При установке новых роликов в сборе:
- Соблюдайте момент затяжки болтов (указан в мануале, обычно 20–25 Нм).
- Убедитесь, что метки на корпусе роликов совпадают с заводским положением.
- Не применяйте ударные инструменты – пластиковые элементы легко трескаются.
После монтажа всех компонентов вручную прокрутите обводной и натяжной ролики – вращение должно быть бесшумным и без сопротивления. Пренебрежение этой проверкой сократит ресурс узла в разы.
Демонтаж водяного насоса (помпы)
После снятия ремня ГРМ и демонтажа натяжных роликов приступайте к откручиванию болтов крепления помпы. Болты имеют разную длину – запомните или зарисуйте их расположение. Используйте головку с трещоткой или накидной ключ, действуйте осторожно, чтобы не сорвать резьбу. Снимите все крепежные элементы.
Аккуратно подденьте корпус насоса плоской отверткой или монтажной лопаткой в местах, предусмотренных для монтажа. Не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не повредить привалочную плоскость на блоке цилиндров. Расшатывайте помпу из стороны в сторону, отделяя ее от установочных штифтов.
Порядок демонтажа помпы
- Очистите привалочную поверхность блока цилиндров вокруг помпы от грязи тряпкой.
- Последовательно выкрутите шесть болтов крепления (на большинстве двигателей K9K и F4R).
- Извлеките установочные штифты (если они остались в блоке) с помощью плоскогубцев.
- Снимите помпу, аккуратно поддев её за монтажные ушки.
- Удалите остатки старой прокладки с блока цилиндров и корпуса помпы скребком или щеткой.
Важно: Проверьте состояние посадочного места на блоке цилиндров – на нем не должно быть задиров, коррозии или остатков прокладки. Тщательно зачистите поверхность перед установкой новой помпы.
Очистка посадочных мест для новой помпы
Перед установкой новой помпы критически важно тщательно очистить ее посадочные места на блоке цилиндров. Остатки старой прокладки, герметика, ржавчина или грязь нарушат герметичность соединения, что приведет к утечке охлаждающей жидкости и перегреву двигателя.
Используйте пластиковый или деревянный скребок (во избежание повреждения алюминиевой поверхности блока) для удаления крупных фрагментов старой прокладки и затвердевшего герметика. Действуйте аккуратно, стараясь не поцарапать привалочную плоскость.
Порядок и методы очистки
После грубой очистки перейдите к финишной обработке поверхности:
- Обезжиривание: Обильно нанесите на всю посадочную площадку специальный обезжириватель (бензин или ацетон использовать не рекомендуется).
- Механическая обработка: Для удаления стойких загрязнений и следов коррозии используйте:
- Мелкозернистую наждачную бумагу (P400-600), навернутую на ровный брусок.
- Бытовую грубую сторону губки для мытья посуды (с пластиковой основой).
- Контроль чистоты: Протрите поверхность чистой, безворсовой ветошью, смоченной обезжиривателем. Повторяйте, пока тряпка не будет оставаться чистой.
Ключевые требования к поверхности:
| Параметр | Требование |
|---|---|
| Чистота | Полное отсутствие частиц старой прокладки, герметика, масла, ОЖ, ржавчины |
| Сухость | Поверхность должна быть абсолютно сухой перед установкой помпы |
| Ровность | Отсутствие глубоких задиров, царапин и вмятин (проверка "на просвет") |
Важно: Никогда не используйте для очистки металлические щетки или абразивы на тканевой основе – они гарантированно оставят царапины. Убедитесь, что каналы под болты крепления помпы также очищены от грязи и остатков старого герметика, иначе момент затяжки будет некорректным.
Нанесение герметика на новую помпу перед установкой
Перед монтажом новой помпы тщательно очистите привалочную поверхность блока цилиндров от старого герметика и загрязнений с помощью скребка и обезжиривателя. Убедитесь, что плоскость абсолютно сухая и не содержит масляных пятен или частиц пыли, которые могут нарушить герметичность соединения.
Нанесите тонкий непрерывный слой герметика (рекомендованного производителем, например, Loctite 574 или аналога) только на чистую поверхность новой помпы по контуру монтажного фланца. Избегайте избыточного количества состава – выдавливание излишков внутрь системы охлаждения приведет к засорению радиатора и патрубков.
Ключевые правила нанесения
- Толщина слоя: не более 1-2 мм, без прерываний и пузырей
- Область покрытия: только указанная в инструкции зона фланца (обычно вокруг монтажных отверстий)
- Точки нанесения: исключите попадание состава внутрь водяных каналов помпы
Сразу после обработки установите помпу на блок двигателя и равномерно затяните крепежные болты крест-накрест с моментом, указанным в руководстве. Излишки герметика, выступившие по краям, аккуратно удалите чистой ветошью до начала полимеризации состава.
Монтаж нового водяного насоса на двигатель
Перед установкой нового насоса тщательно очистите посадочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки и загрязнений металлической щеткой или скребком. Обезжирьте поверхность растворителем или бензином, избегая попадания абразивных частиц в каналы системы охлаждения.
Нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика (например, Loctite 574) на новую прокладку водяного насоса с обеих сторон. Некоторые производители поставляют насосы с предустановленной прокладкой, не требующей дополнительной герметизации – сверьтесь с инструкцией к детали.
Порядок установки
- Совместите монтажные отверстия насоса с шпильками на блоке двигателя
- Равномерно затяните крепежные болты крест-накрест в три этапа:
- Предварительная затяжка моментом 2 Н∙м
- Основная затяжка 8 Н∙м
- Доворот на 45° динамометрическим ключом
- Проверьте совпадение отверстия под фиксатор шкива насоса с технологическим пазом на корпусе
- Установите приводной шкив, затяните болты крепления моментом 25 Н∙м
| Компонент | Момент затяжки |
|---|---|
| Болты корпуса насоса | 8 Н∙м + 45° |
| Болты шкива насоса | 25 Н∙м |
Важно! Не запускайте двигатель до заполнения системы охлаждения антифризом и удаления воздушных пробок через расширительный бачок. После первого запуска прогрейте мотор до рабочей температуры, затем остудите и повторно проверьте затяжку болтов и отсутствие течей.
Установка новых роликов системы ГРМ
Перед монтажом новых роликов тщательно очистите посадочные места от грязи и остатков старой смазки. Убедитесь в отсутствии повреждений на шкивах коленвала и распредвалов, куда будут устанавливаться компоненты. Проверьте соответствие новых роликов каталожному номеру для вашего двигателя – для Дастера это критически важно.
Нанесите тонкий слой графитовой смазки на посадочные болты, чтобы избежать закисания в будущем. Аккуратно снимите защитную упаковку с новых роликов, избегая контакта пальцев с внутренними поверхностями подшипников – кожный жир сокращает срок службы.
Порядок монтажа роликов
- Обводной ролик: Установите его на штатное место без перекоса, затяните болт моментом 23±3 Н·м. Контролируйте положение фиксирующей пластины относительно шпильки.
- Натяжной ролик: Совместите отверстие в корпусе с плунжером натяжителя, закрепите болтом с усилием 27±3 Н·м. Стрелка на корпусе должна быть направлена против вращения ремня.
После установки проверьте свободное вращение роликов рукой – движение должно быть плавным без заеданий и шума. Фиксацию болтов выполняйте в два этапа: предварительная затяжка при выставлении меток, окончательная – после натяжения ремня.
Наложение нового ремня по меткам распредвалов
После снятия старого ремня и очистки шкивов от загрязнений, убедитесь, что метки коленчатого вала (через лючок в картере) и метки распредвалов совмещены точно. Вращайте коленвал только за болт крепления шкива по часовой стрелке, контролируя положение кулачков через отверстия в задних крышках ГРМ.
Закрепите новый ремень на шкиве коленвала, затем последовательно натяните его на натяжные ролики, помпу и шкивы распредвалов. Следите, чтобы зубья ремня без перекосов садились в пазы шестерен, избегая провисания на свободных участках.
Порядок установки с контролем меток
- Наденьте ремень на шкив коленвала, фиксируя его положение по метке (выступ на маслонасосе или метка на маховике).
- Проведите верхнюю ветвь через натяжной ролик и направляющий ролик (при наличии), заведите на шкив выпускного распредвала.
- Совместите метку выпускного вала (вырез на шестерне с риской на задней крышке).
- Проведите ремень через шкив впускного распредвала, совмещая его метку аналогично.
- Наденьте нижнюю ветвь на помпу и натяжной ролик.
Важно: После предварительной натяжки (регулировочным болтом натяжителя) проверьте совпадение меток на 2 полных оборота коленвала. При сбое повторите установку. Любое смещение ведет к встрече клапанов с поршнями!
| Элемент | Метка | Контрольная точка |
| Коленвал | Риска на шкиве/метка маховика | Выступ на маслонасосе/отверстие в картере |
| Выпускной распредвал | Вырез на шестерне | Горизонтальная риска задней крышки ГРМ |
| Впускной распредвал | Вырез на шестерне | Горизонтальная риска задней крышки ГРМ |
Натяжение ремня с помощью регулировочного ролика
Правильное натяжение ремня ГРМ критично для синхронизации работы коленвала и распредвала. Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание и перескок зубьев, а чрезмерное – ускоряет износ подшипников роликов и самого ремня.
Регулировочный ролик на Renault Duster оснащен эксцентриковой осью, которая позволяет плавно изменять положение ролика относительно ремня. Фиксация осуществляется через болт с внутренним шестигранником (обычно 6 мм), расположенный в центре ролика.
Пошаговая процедура натяжения
- Ослабьте стопорный болт регулировочного ролика на ½ оборота, используя ключ-шестигранник.
- Поворачивайте эксцентриковую ось ролика против часовой стрелки для увеличения натяжения или по часовой для ослабления. Движение должно быть плавным, без резких рывков.
- Контролируйте усилие натяжения: при повороте ремня пальцами на 90° между роликами он должен сразу возвращаться в исходное положение.
- Зафиксируйте положение, затянув стопорный болт с моментом 25–30 Н·м. Проверьте натяжение повторно после фиксации.
Используйте таблицу для диагностики проблем натяжения:
| Симптом | Причина | Действие |
|---|---|---|
| Ремень дребезжит при работе | Слабое натяжение | Увеличить натяг эксцентриком |
| Посторонний свист | Перетянут или загрязнение | Ослабить натяг, очистить ролики |
| Ремень не возвращается при повороте | Заедание ролика | Проверить подшипник ролика |
Важно: После запуска двигателя дайте ему поработать 2-3 минуты, затем повторно проверьте натяжение – тепловое расширение может изменить усилие. Избегайте контакта с кожей рук: новый ремень чувствителен к загрязнениям маслом.
Проверка совпадения всех установочных меток
После установки нового ремня ГРМ критически важно проверить совпадение всех установочных меток. Любое отклонение даже на один зуб приведёт к нарушению фаз газораспределения, что чревато серьёзными повреждениями двигателя при запуске.
Проверка выполняется путём визуального контроля положения меток на шкивах коленвала, распределительных валов и помпы относительно стационарных указателей на блоке двигателя или кожухах. Все маркеры должны образовывать идеально прямые линии без малейших смещений.
Последовательность контроля меток
- Коленчатый вал: Проверьте совпадение метки на шкиве коленвала с треугольным выступом на масляном насосе. Для точности проверните двигатель за болт крепления шкива коленвала на 2 полных оборота по часовой стрелке.
- Распределительные валы: Убедитесь, что риски на шкивах впускного и выпускного валов совпадают с прорезями на задней защитной пластине. На 16-клапанных моторах метки должны находиться строго друг напротив друга.
- Натяжной ролик: Контрольная точка на корпусе ролика должна быть выровнена с меткой на кронштейне после натяжения ремня.
- Помпа: При наличии установочного паза на фланце насоса - совместите его с меткой на блоке цилиндров.
Критические ошибки: Если после проворачивания коленвала метки не возвращаются в исходное положение, немедленно прекратите работу. Повторите установку ремня, начиная с фиксации шкивов спецфиксаторами. Допустимое отклонение - строго ноль зубьев на всех шкивах.
Правильное натяжение ремня (проверка щелчками)
После установки нового ремня ГРМ на Рено Дастер критически важно проверить степень его натяжения. Недостаточное натяжение приведёт к проскальзыванию и нарушению фаз газораспределения, а чрезмерное – к ускоренному износу подшипников помпы и натяжителя, а также самого ремня.
Для проверки натяжения используется метод "проверки щелчками". Он основан на оценке упругости ремня при его проворачивании пальцами в самой длинной ветви – обычно между шкивом коленчатого вала и натяжным роликом. Правильно натянутый ремень должен сопротивляться деформации, но допускать небольшой прогиб с характерным щелчком.
Порядок проверки натяжения
Требуемые условия: ремень установлен, натяжной ролик зафиксирован согласно меткам производителя, все шкивы совмещены с контрольными точками.
- Левой рукой крепко удерживайте ремень на шкиве коленвала.
- Указательным и большим пальцем правой руки ухватите ремень посередине самого длинного участка (обычно между коленвалом и натяжным роликом).
- Резко проверните ремень перпендикулярно направлению движения на 90° (как будто пытаетесь перекрутить его ребром).
- Отпустите ремень и оцените результат:
| Результат проворачивания | Состояние натяжения | Требуемое действие |
| Ремень легко проворачивается на 90° и более, щелчок отсутствует | Слабое | Ослабить фиксатор натяжителя, увеличить натяжение (повернуть ролик против часовой стрелки), перепроверить |
| Ремень проворачивается на ≈90° с чётким щелчком и возвращается в исходное положение | Норма | Затянуть фиксатор натяжителя с рекомендованным моментом |
| Ремень проворачивается менее чем на 45°, щелчок глухой или отсутствует | Чрезмерное | Ослабить фиксатор, уменьшить натяжение (повернуть ролик по часовой стрелке), перепроверить |
Ключевые моменты: Проверку выполняйте только на холодном двигателе. После корректировки натяжения обязательно проверните коленвал на 2 полных оборота ключом за болт крепления шкива и повторно убедитесь в точности совпадения меток ГРМ и сохранении правильного натяжения. Не игнорируйте щелчок – он указывает на оптимальную упругость ремня.
Фиксация натяжного ролика после регулировки
После достижения корректного натяжения ремня ГРМ (проверяется по прогибу между шкивами коленвала и распредвала), необходимо надёжно закрепить натяжной ролик. Невыполнение этого этапа приведёт к самопроизвольному смещению ролика при работе двигателя, что вызовет нарушение натяжения и риск обрыва ремня.
Перед фиксацией убедитесь в правильном положении ролика: его эксцентриковая втулка должна быть развёрнута в сторону, противоположную направлению натяжения. Проверьте отсутствие перекоса корпуса ролика относительно плоскости шкивов и параллельность его оси вращения другим компонентам системы ГРМ.
Порядок фиксации
- Зафиксируйте корпус натяжного ролика гаечным ключом, предотвращая его проворот.
- Затяните центральный болт крепления ролика с указанным моментом силы, используя динамометрический ключ.
- Прокрутите коленчатый вал на 2 полных оборота за болт крепления шкива (по часовой стрелке).
- Повторно проверьте натяжение ремня и совпадение меток ГРМ.
- При отклонении натяжения повторите регулировку и фиксацию.
Критические моменты затяжки:
| Элемент | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|
| Болт натяжного ролика | 25 ± 5 |
| Болт опорного ролика | 40 ± 5 |
Перетяжка болтов вызывает деформацию посадочных мест и ускоренный износ подшипников, недотяжка приводит к самопроизвольному ослаблению соединения. После фиксации визуально убедитесь в отсутствии контакта ремня с защитными кожухами и равномерности его хода по всем шкивам.
Проверка свободы вращения шкивов вручную
После демонтажа ремня ГРМ тщательно проверьте каждый шкив вручную. Вращайте каждый элемент отдельно, прикладывая минимальное усилие пальцами. Цель – оценить плавность хода и отсутствие заклиниваний.
Обращайте внимание на посторонние звуки: скрежет, хруст или скрип указывают на износ подшипников. Проверьте радиальный и осевой люфт – попробуйте покачать шкив из стороны в сторону и вдоль оси, ощутимый люфт недопустим.
Порядок проверки компонентов:
- Шкив коленчатого вала: Проверните за болт крепления. Даже небольшое биение или шум требуют замены подшипника.
- Помпа охлаждения: Вращайте за центральную часть шкива. Затрудненное движение или подтекание антифриза – признаки неисправности.
- Натяжной ролик: Проверните, удерживая корпус. Люфт или сопротивление вращению – повод для замены.
- Обводной ролик: Вращайте аналогично натяжному. Скрип или заедание недопустимы.
- Шкив распредвала: Проверните за болт крепления. Любое биение или шум свидетельствуют о проблеме.
Важно: Не игнорируйте даже незначительные дефекты! Неисправный подшипник ролика или помпы приведет к обрыву нового ремня. Замените все компоненты с малейшими подозрениями на неисправность.
Установка нижней защитной крышки ГРМ
Убедитесь, что зубчатый ремень точно выставлен по меткам, все ролики затянуты с требуемым моментом, а поверхность прилегания крышки очищена от грязи и старого герметика. Проверьте отсутствие перекоса шкивов и посторонних предметов в зоне монтажа.
Аккуратно наденьте крышку на шпильки крепления, совместив монтажные отверстия с посадочными штырями блока цилиндров. Контролируйте правильное позиционирование фиксаторов вокруг коленчатого вала и помпы, избегая деформации пластика.
Ключевые этапы монтажа
- Затяните центральную гайку крепления шкива коленвала динамометрическим ключом до 50 Н∙м с последующим доворотом на 50°.
- Установите все болты крышки вручную, сохраняя равномерный зазор по периметру.
- Затяните крепеж крестообразно с моментом 8-10 Н∙м, начиная от центральных болтов к краям.
Критические моменты: Не допускайте контакта крышки с ремнем! Зазор между внутренней поверхностью и зубцами должен составлять 1-2 мм. При обнаружении трения демонтируйте узел и откорректируйте положение.
| Тип крепежа | Количество | Момент затяжки |
| Болты М6 | 7 шт | 8 Н∙м |
| Гайка шкива коленвала | 1 шт | 50 Н∙м + 50° |
Проверьте свободное вращение ремня рукой после фиксации крышки. Убедитесь в отсутствии вибраций и посторонних шумов при прокрутке коленвала за болт стартера. Установите шкив генератора и поликлиновой ремень согласно меткам.
Монтаж шкива коленчатого вала
Перед установкой нового шкива тщательно очистите посадочное место на носке коленчатого вала и внутреннее отверстие детали от грязи, масла и следов коррозии. Убедитесь в отсутствии забоин или заусенцев на шпоночном пазу вала и новой шпонке. Нанесите тонкий слой молибденовой смазки на фаску посадочного отверстия шкива и рабочую поверхность шпонки для облегчения посадки и предотвращения задиров.
Совместите шпоночный паз шкива с установленной шпонкой на коленчатом валу. Аккуратно наживите деталь вручную до плотного прилегания к торцу вала, контролируя отсутствие перекоса. Запрессовку выполняйте специальным съёмником или монтажной втулкой, прикладывая усилие строго по оси вала – ударные методы недопустимы.
Ключевые этапы и моменты
- Фиксация положения: Проверьте совпадение метки на шкиве с меткой на масляном насосе или блоке цилиндров (в зависимости от двигателя K7M/K9M), используя зеркало при необходимости.
- Затяжка болта:
- Смажьте резьбу нового болта и его торцевую часть контактного фланца моторным маслом.
- Вверните болт вручную до упора, исключая перекос резьбы.
- Момент затяжки:
Двигатель Предварительная затяжка Окончательная затяжка K7M 1.6 л 50 Н·м Доворот на 120° K9M 1.5 dCi 30 Н·м Доворот на 210° + 15° - Контроль: Проверните коленвал за болт на 2 оборота по часовой стрелке, затем повторно сверьте совпадение меток. Убедитесь в отсутствии биения шкива при визуальном осмотре.
Важно: Используйте только новый болт крепления шкива, так как штатный – одноразовый. Отказ от замены болта или нарушение углов доворота может привести к его отрыву при работе двигателя.
Установка приводного ремня генератора
Наденьте новый ремень на шкивы согласно схеме обводки для вашего двигателя (1.6 или 2.0 л), минуя натяжной ролик. Убедитесь, что профиль ремня полностью вошел в канавки всех шкивов – генератора, помпы, коленчатого вала, гидроусилителя руля (при наличии) и компрессора кондиционера (при наличии). Контролируйте правильность расположения ремня относительно направляющих щечек на шкивах.
Ослабьте болт крепления натяжного ролика. Проверните регулировочный болт натяжителя по часовой стрелке (обычно шестигранником на 6 мм) до достижения требуемого натяжения – стрелка индикатора на корпусе натяжителя должна совпасть с меткой. Зафиксируйте положение, затянув крепежный болт натяжного ролика моментом 25±5 Н·м. Проверьте свободный ход ремня между шкивами – прогиб не должен превышать 4-6 мм при усилии 10 кгс.
Ключевые этапы и параметры
- Схема обводки:
- Двигатель K4M (1.6 л): Коленвал → Насос ГУР → Генератор → Натяжитель → Помпа
- Двигатель F4R (2.0 л): Коленвал → Натяжитель → Генератор → Компрессор кондиционера → Помпа
- Контроль натяжения:
- Используйте только штатный натяжитель с индикатором
- Допустимый прогиб ремня: 4-6 мм (10 кгс на середине самого длинного участка)
| Компонент | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|
| Болт натяжного ролика | 25 ± 5 |
| Гайка шкива генератора | 50 ± 5 |
| Болт кронштейна натяжителя | 40 ± 5 |
Регулировка натяжения генераторного ремня
Правильное натяжение ремня генератора критично для предотвращения проскальзывания, свиста и преждевременного износа как самого ремня, так и подшипников навесного оборудования. Слишком слабое натяжение приводит к снижению эффективности заряда АКБ, а чрезмерное – к перегрузке роликов и ускоренному выходу их из строя.
Регулировка осуществляется через перемещение корпуса генератора относительно двигателя. Для доступа к регулировочным болтам может потребоваться демонтаж защиты двигателя (при наличии) и обеспечение свободного хода монтажной лопатке или монтировке.
Порядок выполнения работ
- Ослабьте крепление генератора:
- Главный болт крепления снизу (ключ на 15 или 17 мм)
- Регулировочный болт сверху (ключ на 13 мм)
- Гайку натяжной планки (ключ на 13 мм)
- Изменение натяжения:
Вставьте монтажную лопатку между корпусом генератора и блоком цилиндров. Аккуратно отожмите генератор от двигателя для увеличения натяжения, либо слегка постучите по корпусу в обратном направлении для ослабления.
- Контроль натяжения:
Нажмите большим пальцем на середину самого длинного участка ремня между шкивами с усилием ~10 кгс (98 Н). Нормальный прогиб должен составлять:
Длина участка ремня Допустимый прогиб 300-400 мм 5-7 мм 400-500 мм 7-9 мм - Фиксация положения:
Удерживая генератор в достигнутом положении, последовательно затяните:
- Гайку натяжной планки
- Верхний регулировочный болт
- Нижний болт крепления (момент затяжки 35-40 Н·м)
После запуска двигателя убедитесь в отсутствии свиста ремня при резком увеличении оборотов и плавном вращении без биений. Проверьте напряжение на клеммах АКБ на холостом ходу (13.8-14.5 В).
Сборка пластиковых щитков колесной арки
После завершения замены ремня ГРМ и сопутствующих компонентов, приступайте к установке защитных щитков моторного отсека. Тщательно очистите посадочные поверхности кузова и сами пластиковые элементы от грязи, остатков старой мастики или поврежденных крепежей. Убедитесь в целостности клипс и резиновых уплотнителей – при обнаружении трещин или деформаций замените их.
Совместите щитки с крепежными отверстиями на лонжеронах и брызговиках, начиная с верхних точек крепления. Не применяйте чрезмерное усилие при совмещении деталей – если элементы не стыкуются, проверьте правильность позиционирования и отсутствие помех (например, жгутов проводки или шлангов, попавших под край щитка).
Ключевые этапы сборки
- Фиксация верхнего края: Закрепите щиток в зоне крепления к брызговику и раме через технологические отверстия, используя штатные саморезы или пластиковые пистоны (в зависимости от модели года).
- Установка фронтальной части: Соедините передний край щитка с бампером, совместив фиксаторы типа «ласточкин хвост» и защелкнув клипсы. Убедитесь в плотном прилегании без зазоров.
- Крепление к крылу: Притяните боковую часть щитка к колесной арке пластиковыми саморезами, последовательно закручивая их от центра к краям для равномерного распределения нагрузки.
- Проверка соосности: Проконтролируйте совпадение всех монтажных отверстий под подкрылок – они должны точно соответствовать точкам крепления на кузове без перекоса.
Особое внимание уделите герметизации стыков в районе лонжеронов – при необходимости нанесите автомобильный герметик на внутреннюю сторону соединений для предотвращения попадания воды. После фиксации всех элементов рукой проверьте отсутствие вибраций и дребезжания, резко постучав ладонью по поверхности щитка.
Установка снятого колеса обратно
Поднимите колесо и аккуратно наденьте его на шпильки ступицы, совместив отверстия диска. Вручную наживите все болты крепления по часовой стрелке, убедившись в свободном ходе резьбы. Проверьте плотное прилегание диска к ступице без перекосов.
Важно: Перед окончательной затяжкой убедитесь, что диск не смещен, а тормозные колодки не мешают установке. Никогда не затягивайте болты "в круг" – это вызывает деформацию диска. Используйте только исправный инструмент во избежание срыва граней.
Порядок фиксации колеса
- Опустите автомобиль домкратом до касания колесом земли (без полной нагрузки)
- Затяните болты крестообразно в последовательности:
- Для 5-болтовых дисков: 1→3→5→2→4
- Для 4-болтовых: противоположные пары
- Полностью опустите авто и снимите домкрат
- Окончательно затяните крепеж динамометрическим ключом с моментом 110 Н·м
- Проверьте равномерность затяжки повторным проходом по схеме
После пробега 50 км повторно проконтролируйте момент затяжки. Уберите инструмент и демонтированные детали из рабочей зоны.
Монтаж защиты двигателя
После завершения работ с ремнём ГРМ приступайте к обратной установке защиты двигателя. Очистите пластиковую или металлическую панель от загрязнений и осмотрите её на предмет трещин или деформаций, которые могли возникнуть при демонтаже. Убедитесь в целостности крепёжных отверстий и резиновых демпферов.
Аккуратно поднимите защиту и заведите её под двигатель, совместив монтажные проушины со шпильками кузова. Не допускайте перекоса – панель должна лечь ровно без приложения усилий. При необходимости используйте домкрат с деревянной подкладкой для временной фиксации на весу.
Фиксация защиты
Выполните затяжку в строгой последовательности:
- Наживите все гайки или болты крепления вручную
- Затяните центральные точки крепления
- Равномерно зафиксируйте периферийные крепёжные элементы
Используйте динамометрический ключ с моментом 22–25 Н·м для пластиковой защиты или 30–35 Н·м для стальной. Перетяжка может сорвать резьбу на кузовных шпильках, а недостаточное усилие приведёт к вибрациям.
Проверьте зазор между защитой и элементами рулевого механизма/трансмиссии. Убедитесь в отсутствии контакта с:
- Приводными валами
- Трубками ГУР
- Топливными магистралями
При наличии технологических люков для слива масла совместите их с масляным картером. Запустите двигатель и прослушайте на предмет посторонних стуков при работе на холостых оборотах и легкой перегазовке.
Запуск двигателя и контроль отсутствия посторонних шумов
Перед первым запуском после замены ремня ГРМ дважды проверьте правильность совпадения меток на шкивах распредвалов, коленвала и помпы, а также корректность натяжения ремня согласно мануалу. Убедитесь, что все инструменты и посторонние предметы удалены из подкапотного пространства, а защитные кожухи ремня установлены на место.
Выжмите сцепление (на механике) и включите зажигание на 5-10 секунд без запуска стартера – это позволит маслу создать давление в системе. После паузы запустите двигатель, наблюдая за контрольными лампами на приборной панели (отсутствие ошибок) и поведением силового агрегата.
Порядок контроля работы двигателя
Во время и после запуска выполните проверку по алгоритму:
- Прослушайте первые 10-15 секунд работы на холостых оборотах – характерные признаки проблем:
- Громкий металлический стук – вероятно касание клапанов о поршни
- Вибрация с дребезжанием – неполное совпадение меток распредвала
- Прерывистый свист – перетянут натяжной ролик
- Плавно повысьте обороты до 2000-2500 об/мин и задержите на 20 секунд:
- Отсутствие гула/воя подтвердит правильность натяжения ремня
- Ровная работа без рывков укажет на корректность установки фаз
- Проведите тест на реакцию двигателя:
Резкое нажатие педали газа Отсутствие хлопков в выпуске/впуске Сброс газа до холостых Стабильное падение оборотов без троения
При обнаружении посторонних звуков (глухой стук, скрежет, визг) немедленно заглушите мотор! Повторно проверьте установку ремня, натяжение роликов и совпадение меток. Игнорирование шумов приведёт к разрушению клапанного механизма или повреждению поршневой группы. Если работа двигателя соответствует норме, проведите контрольный осмотр узла через 100-200 км пробега.
Проверка герметичности помпы после прогрева двигателя
После запуска двигателя дайте ему поработать на холостых оборотах 10-15 минут до достижения рабочей температуры (90°C). Это создаст давление в системе охлаждения, необходимое для выявления микротрещин или дефектов уплотнений помпы. Внимательно наблюдайте за областью установки насоса, особенно в зоне дренажного отверстия (сапун) на корпусе помпы.
Используйте фонарь для тщательного осмотра помпы и прилегающих участков на предмет появления тосола. Обращайте особое внимание на стык между помпой и блоком двигателя, шкив помпы, дренажное отверстие и трубки охлаждения. Любые следы подтекания (даже единичные капли) указывают на негерметичность и требуют повторной разборки для замены помпы или прокладки.
Критические точки контроля
- Дренажное отверстие (сапун): Даже минимальное появление жидкости из него – признак выхода из строя сальника помпы.
- Прокладка помпы: Мокрые потёки или капли по линии соединения с блоком цилиндров.
- Зона шкива: Брызги антифриза на ремне ГРМ, защитных кожухах или элементах подвески под помпой.
При обнаружении течи немедленно заглушите двигатель. Повторная установка ремня ГРМ на негерметичную помпу приведёт к попаданию тосола на ремень и его преждевременному разрушению. Устраните дефект до продолжения эксплуатации авто.
Список источников
При подготовке материала использовались технические руководства и практические наработки, специфичные для модели Renault Duster разных лет выпуска. Акцент сделан на официальную документацию и проверенные инструкции от опытных автомехаников.
Ниже представлены ключевые источники, содержащие детальные схемы, спецификации компонентов и пошаговые алгоритмы работ. Все материалы учитывают особенности двигателей K7M, K9K и F4R, устанавливаемых на Duster.
- Официальное руководство по ремонту Renault Duster (издательство Haynes Manuals)
- Технический бюллетень Renault Service Documentation №TD-2021-048
- Видеоинструкция "Замена ГРМ на Renault K9K" от канала Auto Repair Professional
- Форумная ветка "Ремень ГРМ Дастер 1.6 4х4" на портале DusterClub.ru
- Рабочая тетрадь "ТО двигателей Nissan-Renault" (автор Сергей Золотов)
- Каталог запчастей Renault Parts Direct (раздел Timing Belt Kits)
- Статья "Ошибки при замене ГРМ" в журнале АвтоМастер №3/2022