Замена ремня ГРМ Рено Меган 2 - инструкция и советы

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена ремня ГРМ на Рено Меган 2 предотвращает критические повреждения двигателя.

Обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту.

Статья содержит пошаговую инструкцию по замене ремня ГРМ и смежных компонентов.

Соблюдение регламента и правил монтажа гарантирует надежную работу силового агрегата.

Перечень инструментов для работы

Наличие полного комплекта инструментов значительно ускорит процесс замены ремня ГРМ и исключит простои. Отсутствие ключей или приспособлений может привести к повреждению компонентов двигателя при попытке использовать неподходящие аналоги.

Для моделей с двигателем K4M (1.6 л) критически важны специализированные фиксаторы валов. Работы проводятся при холодном двигателе, а перед началом необходимо обесточить бортовую сеть, сняв клемму с АКБ.

Базовый набор:

• Набор головок: 8-24 мм (включая Torx E10-E14)
• Трещоточный вороток с удлинителями 125 мм и 250 мм
• Динамометрический ключ (диапазон 20-150 Н·м)
• Набор рожковых ключей: 10-19 мм
• Торцовый ключ для болта шкива коленвала (19 мм)
• Отвертки: крестовая РН2, плоская 5 мм
• Плоскогубцы с узкими губками
• Домкрат и страховочные подставки
• Фонарь-переноска

Специнструменты:

• Фиксатор коленвала (Renault Mot.1059 или аналог)
• Фиксатор распредвалов (Renault Mot.1060 или аналог)
• Съемник зубчатого шкива помпы
• Стяжки для ремня ГРМ (2 шт.)

Дополнительно	Назначение
Чистая ветошь	Очистка посадочных мест
Монтажная лопатка	Демонтаж защитных кожухов
Проверочный щуп 0.1 мм	Контроль натяжения роликов

Запчасти и расходники: что приобрести заранее

Для замены ремня ГРМ на Renault Megane II потребуется базовый комплект деталей, включающий сам ремень, ролики и натяжитель. Категорически не рекомендуется экономить на этих компонентах – используйте только оригинальные запчасти (Renault) или проверенные аналоги уровня Gates, Contitech или Dayco. Покупка дешевых несертифицированных комплектов часто приводит к преждевременному износу и обрыву.

Дополнительно приобретите помпу охлаждения – её замена одновременно с ГРМ является обязательной практикой. Совместный монтаж экономит время и трудозатраты, так как демонтаж помпы потребует повторного снятия ремня. Убедитесь, что новая помпа совместима с вашим двигателем (например, для K4M или F4R) и имеет металлическую крыльчатку вместо пластиковой.

Сопутствующие материалы

Обязательно подготовьте герметик для установки помпы (например, Loctite 574 или аналог) и антифриз соответствующей спецификации. Для двигателей с сальниками коленвала/распредвала, демонтируемыми при разборке, добавьте в список новые сальники.

1. Комплект ГРМ (ремень + ролики + натяжитель)
2. Помпа охлаждения с металлической крыльчаткой
3. Термостойкий герметик (анаэробный)
4. Антифриз (4-5 л)
5. Сальники коленвала/распредвала (при необходимости)

Двигатель	Рекомендуемый комплект ГРМ	Номер помпы
K4M (1.6 л)	Gates K015633XS	Gates TWP1017
F4R (2.0 л)	Contitech CT1044K1	INA 530500800

Важно: перед покупкой уточните код двигателя (указан на блоке цилиндров) и год выпуска авто – это влияет на совместимость запчастей. Для машин после 2006 года с двигателем K4M 800 часто требуется модифицированный комплект с усиленным роликом.

Рекомендации по выбору комплекта ГРМ

Приобретайте только полные комплекты, включающие ремень, ролики (натяжной и обводной), натяжитель и помпу охлаждения. Совместная замена этих компонентов исключает дисбаланс нагрузок и предотвращает преждевременный износ новых деталей из-за старых элементов. Игнорирование данного правила существенно повышает риск обрыва ремня даже при невысоком пробеге.

Отдавайте предпочтение оригинальным комплектам Renault (артикул 7701479002) или проверенным аналогам уровня премиум. Избегайте дешевых ноунейм-брендов: экономия в 2-3 раза часто означает использование низкокачественной резины, слабых подшипников роликов и несоответствие геометрии деталей. Помните, что стоимость ремонта двигателя при обрыве ГРМ превышает цену топового комплекта в 10-15 раз.

Критерии выбора комплектующих

Производители:

• Оригинал: Renault – идеальное соответствие, максимальный ресурс
• Премиум-аналоги: Gates, Contitech, Dayco – проверенные европейские бренды
• Бюджетные аналоги: Febi, INA – допустимы при ограниченном бюджете

Контроль качества:

1. Проверяйте дату изготовления на упаковке (не старше 3 лет)
2. Осматривайте ремень: отсутствие трещин, расслоений, равномерность зубьев
3. Тестируйте ролики: вращение без заеданий и люфта, плавный ход

Компонент	Критичные параметры	Риски при нарушении
Ремень	Целостность корда, маркировка бренда	Обрыв, перескок меток
Натяжной ролик	Плавность вращения, отсутствие биения	Заклинивание, перегрев
Помпа	Совместимость патрубков, материал крыльчатки	Течь антифриза, перегрев двигателя

Дополнительные рекомендации: Требуйте у продавца сертификаты соответствия на неоригинальные комплекты. Избегайте покупок на рынках – до 40% деталей в неспециализированных точках являются контрафактом. При заказе онлайн сверяйте артикулы с каталогами производителей и отзывы на конкретный комплект для двигателя K4M или F4R.

Определение совпадения меток перед разборкой

Точное совпадение меток ГРМ критически важно для сохранения правильности фаз газораспределения. Ошибка даже на один зуб приведёт к нарушению работы двигателя, риску столкновения клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту. Перед любыми манипуляциями с ремнём или роликами убедитесь, что все установочные метки идеально совпадают – это отправная точка для безопасной разборки.

На Renault Megan 2 метки расположены на трёх ключевых компонентах: шкиве коленчатого вала (метка в виде стрелки или насечки на зубчатом шкиве), левом распределительном валу (метка на задней крышке ремня напротив риски на шестерне) и правом распределительном валу (аналогичная метка на крышке и шестерне). Дополнительная метка может присутствовать на корпусе помпы – её совпадение со шкивом коленвала обеспечивает правильную установку нового ремня.

Проверка и фиксация меток

1. Снимите верхний защитный кожух ГРМ и правое переднее колесо для доступа к шкиву коленвала через арку.
2. Проверните коленвал за болт крепления шкива (ключом на 22 мм) по часовой стрелке до полного оборота. Не вращайте за распредвалы!
3. Контролируйте совпадение:
   • Метка на шкиве коленвала – строго против указателя на масляном насосе или блоке цилиндров.
   • Метки на шестернях распредвалов – точно напротив пазов/точек на задней крышке ремня ГРМ.
   • Метка помпы (при наличии) – совпадает с меткой шкива коленвала.

Если метки не совпадают после проворачивания: не пытайтесь насильно выравнивать ремень! Это указывает на возможный перескок ремня. Требуется диагностика состояния натяжителей, роликов и самого ремня перед дальнейшими действиями.

Обязательно сфотографируйте совмещённые метки со всех ракурсов перед снятием ремня. Снимки помогут избежать ошибок при сборке и послужат доказательством корректной установки до разборки в случае спорных ситуаций.

Снятие защиты двигателя для доступа к ГРМ

Защита двигателя (также называемая "бронеплитой" или "поддоном") представляет собой металлический или пластиковый щит, крепящийся к днищу кузова. Её демонтаж обязателен для получения прямого доступа к шкивам и крышке ГРМ. Работу выполняйте на ровной площадке с поднятым и надежно зафиксированным на домкратах/подставках автомобилем.

Перед началом убедитесь, что у вас есть подходящий инструмент: чаще всего потребуются торцовые головки на 10 мм (реже 8 мм или 13 мм) с удлинителем и трещоткой, а также отвертка (крестовая или плоская, в зависимости от типа винтов). Подготовьте емкость для крепежа, чтобы избежать потери болтов.

Пошаговый процесс снятия

1. Обеспечьте безопасность: Затяните ручной тормоз, установите противооткатные упоры под задние колеса. Поднимите переднюю часть авто домкратом и зафиксируйте на надежных опорах (НИКОГДА не работайте только под домкратом!).
2. Определите тип крепления: Осмотрите защиту. Большинство крепится:
   • По периметру: 6-10 болтов/саморезов вкручены в кузовные усиления или поперечину.
   • С дополнительными кронштейнами: Иногда передняя часть фиксируется к поперечине двигателя, задняя – к лонжеронам.
3. Выкрутите крепеж:

   Тип элемента	Действие
   Болты (головка под шестигранник)	Откручивайте торцевой головкой с трещоткой против часовой стрелки.
   Саморезы (крестообразный шлиц)	Используйте мощную крестовую отвертку или биту с воротком.
   Пластиковые клипсы	Аккуратно подденьте отверткой центральный штырек клипсы вверх, затем извлеките всю клипсу.

4. Снимите защиту: После удаления ВСЕХ крепежных элементов (проверьте углы!), крепко возьмитесь за защиту с обеих сторон. Осторожно потяните её вниз и назад, освобождая из возможных направляющих. Убедитесь, что защита ни за что не зацеплена.
5. Уберите защиту в сторону: Аккуратно выньте элемент из-под автомобиля, стараясь не задевать им кузовные детали.

Ключевые рекомендации: Все болты и клипсы складывайте в отдельную емкость сразу при откручивании – они легко теряются. Если болты "прикипели", обработайте резьбу проникающей смазкой (WD-40 или аналог) и дайте ей подействовать 10-15 минут. При установке обратно затягивайте крепеж равномерно "крест-накрест" без чрезмерных усилий, чтобы не сорвать резьбу в кузовных гайках. Поврежденные клипсы или сильно корродированные болты замените новыми.

Демонтаж правого переднего колеса

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной твердой поверхности. Затяните ручной тормоз до отказа и установите противооткатные башмаки под задние колеса для предотвращения непреднамеренного движения. Проверьте наличие всех необходимых инструментов: баллонный ключ, домкрат и подставку под кузов.

Переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Если на колесе установлен декоративный колпак, аккуратно снимите его поддев монтажной лопаткой. Ослабьте все болты крепления колеса на ½-1 оборот против часовой стрелки, используя баллонный ключ с подходящей головкой. Не снимайте болты полностью на этом этапе.

Процедура подъема и снятия

1. Найдите штатную точку поддомкрачивания под правым порогом (отмечена треугольным вырезом в металле)
2. Установите домкрат строго под точкой подъема, убедившись в надежном контакте с силовым элементом кузова
3. Плавно поднимите автомобиль до отрыва колеса от земли на 3-5 см
4. Подставьте страховочную опору под усиленную часть лонжерона (никогда не работайте только на домкрате!)
5. Полностью выкрутите все болты крепления колеса и сложите их в подготовленную емкость
6. Снимите колесо, удерживая его двумя руками и потянув на себя

Критические рекомендации:

• Запрещено использовать пластиковые заглушки от арок в качестве точек опоры
• При затрудненном снятии: нанесите WD-40 на ступицу, постучите резиновой киянкой по внутренней части диска
• Установите снятое колесо под порог автомобиля как дополнительную страховку

Фиксация коленчатого вала в неподвижном положении

Правильная фиксация коленвала – обязательное условие для точной синхронизации меток ГРМ и предотвращения проворачивания валов при снятии/установке шкивов. Неподвижное положение исключает риск смещения фаз газораспределения, что может привести к серьёзным повреждениям двигателя при запуске.

Используйте специальный фиксатор коленчатого вала (Renault tool № Mot.1496 или его качественный аналог). Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте колёса противооткатными упорами и поднимите переднюю часть на домкрате. Снимите правое переднее колесо и защитный кожух двигателя для доступа к шкиву коленвала.

Порядок фиксации

1. Поворачивайте коленвал за болт шкива по часовой стрелке (ключом на 22 мм) до совмещения метки на шкиве с неподвижным указателем на блоке двигателя.
2. Вставьте фиксатор через технологическое отверстие в картере двигателя (рядом со шкивом) до упора в маховик. Отверстие расположено над стартером.
3. Убедитесь, что штырь фиксатора плотно вошёл в паз на маховике – это заблокирует вращение коленвала.
4. Не извлекайте фиксатор до завершения установки нового ремня ГРМ и проверки совпадения всех меток.

Важные предупреждения:

• Никогда не проворачивайте коленвал против часовой стрелки – это может привести к перескакиванию ремня ГРМ.
• Не используйте для блокировки шурупы, отвёртки или самодельные приспособления – они могут повредить маховик.
• Если фиксатор не входит в паз – проверьте точность совмещения метки шкива коленвала с указателем.

Тип двигателя	Расположение фиксатора
K4M (1.6 л)	Отверстие над стартером, со стороны водителя
F4R (2.0 л)	Отверстие над стартером, со стороны водителя
K9K (дизель)	Отверстие напротив 4-й шпильки крепления КПП

После фиксации коленвала дополнительно застопорите распредвалы с помощью эксцентриковых гаек на натяжных планках (на K4M) или установите штифты-фиксаторы в шкивы (на F4R). Это исключит их случайное смещение при снятии ремня.

Ослабление натяжителя приводного ремня

Для доступа к ремню ГРМ необходимо предварительно демонтировать приводной ремень вспомогательных агрегатов (генератора, помпы, кондиционера). Этот этап требует ослабления натяжителя, обеспечивающего правильное положение ремня. На Renault Megane 2 применяются автоматические натяжители с пружинным механизмом, требующие аккуратного обращения.

Перед началом работ убедитесь в фиксации автомобиля на ручном тормозе и противооткатных упорах. Снимите минусовую клемму аккумулятора для исключения случайного запуска двигателя. При наличии защитного кожуха двигателя – демонтируйте его для доступа к шкивам.

Последовательность ослабления натяжителя

1. Локализуйте натяжитель
   Найдите блок натяжителя в передней части двигателя. Он представляет собой корпус с поворотным рычагом, оснащенным роликом и квадратным посадочным гнездом (обычно под ключ на 13 мм или TORX T50).
2. Подготовьте инструмент
   Вставьте подходящий ключ или торцевую головку с воротком в монтажное гнездо натяжителя. Убедитесь в надежной фиксации инструмента.
3. Ослабьте натяжение
   Медленно проверните рычаг натяжителя против часовой стрелки. При этом пружинный механизм сожмется, а ролик переместится, ослабляя ремень. Удерживайте натяжитель в этом положении.
4. Снимите приводной ремень
   Без ослабления усилия на ключе стяните ремень со шкивов, начиная с наименьшего (например, шкива генератора). Избегайте резких движений – пружина натяжителя может резко вернуться в исходное положение.

Важные предупреждения:

• Не проворачивайте натяжитель по часовой стрелке – это приведет к чрезмерному натяжению и повреждению механизма.
• Фиксируйте положение рычага при помощи стопорного штифта (если предусмотрен конструкцией) после ослабления.
• Избегайте попадания масла или технических жидкостей на поверхность ролика и ремня.

Тип натяжителя	Направление ослабления	Типовой размер ключа
Автоматический пружинный	Против часовой стрелки	13 мм / TORX T50

Снятие генераторного ремня

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, а аккумуляторная батарея отсоединена. Это исключит риск случайного запуска и повреждения компонентов. Подготовьте необходимый инструмент: ключи на 13, 15 и 18 мм, монтировку или специальный съемник для натяжителя.

Найдите натяжной ролик генераторного ремня, расположенный между генератором и коленчатым валом. Определите тип натяжителя: автоматический (с пружиной) или ручной (регулируемый болтом). Для большинства двигателей K4M и F4R на Mégane II используется автоматический натяжитель с фиксирующим штифтом.

Порядок ослабления натяжения

1. Снимите правое переднее колесо и защитный кожух двигателя для доступа к зоне шкивов.
2. Поверните коленвал за болт шкива по часовой стрелке, совмещая метки ГРМ (если ремень не снят).
3. Найдите отверстие с резьбой на корпусе автоматического натяжителя.
4. Вкрутите болт M8 (обычно 6-гранник) в отверстие до упора, сжимая пружину механизма.
5. Вставьте стопорный штифт диаметром 4 мм в технологическое отверстие натяжителя, фиксируя ролик в ослабленном положении.

Если установлен ручной натяжитель, ослабьте гайку крепления ролика ключом на 13 мм. Поверните регулировочный болт против часовой стрелки ключом на 15 мм, сбросив натяжение ремня.

Тип натяжителя	Действие	Инструмент
Автоматический	Фиксация штифтом после сжатия пружины	Болт M8, штифт 4 мм
Ручной	Ослабление регулировочного болта	Ключи на 13 мм и 15 мм

После ослабления натяжения снимите ремень со шкивов, начиная с генератора. Не проворачивайте коленвал или распредвалы после снятия ремня – это нарушит установку меток ГРМ. Визуально оцените состояние роликов и шкивов: биение или трещины требуют замены компонентов.

Демонтаж ремня компрессора кондиционера

Отключите аккумуляторную батарею для предотвращения случайного запуска двигателя и снятия напряжения с электрооборудования. Ослабьте натяжение ремня компрессора кондиционера, вращая регулировочный болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом подходящего размера (обычно 13-15 мм).

Сдвиньте натяжной ролик в сторону компрессора до ослабления ремня. Снимите ремень со шкива компрессора кондиционера, затем плавно отпустите натяжитель. При необходимости снимите ремень также со шкивов генератора и насоса гидроусилителя руля.

Порядок демонтажа

1. Ослабление натяжителя: Найдите регулировочный болт натяжного ролика.
2. Сброс натяжения: Поверните болт против часовой стрелки до полного ослабления ремня.
3. Снятие ремня: Снимите ремень в следующей последовательности:
   • Со шкива компрессора кондиционера
   • Со шкива генератора (если конструкция требует)
   • Со шкива насоса ГУР (при наличии)

Важно: Зафиксируйте схему расположения ремня на шкивах (фото или схема) для корректной установки нового. Проверьте состояние роликов и шкивов на предмет люфтов и повреждений.

Элемент	Контроль при демонтаже
Натяжной ролик	Отсутствие люфта, постороннего шума при вращении
Опорные ролики	Целостность подшипников, гладкость поверхности
Шкив компрессора	Чистота канавок, отсутствие сколов

Извлеките ремень из моторного отсека, избегая его контакта с маслом или техническими жидкостями. При наличии следов масла на шкивах или ремне обязательно устраните причину протечки перед установкой нового ремня.

Снятие ремня гидроусилителя руля

Ослабьте натяжение ремня гидроусилителя руля. Для этого найдите натяжной ролик, обычно расположенный между шкивом насоса ГУР и коленчатым валом. Ослабьте фиксирующий болт (если имеется) на корпусе натяжителя.

Поверните регулировочный болт (или эксцентрик) натяжителя против часовой стрелки, используя подходящий ключ (чаще всего на 13 или 15 мм). Проворачивайте болт до тех пор, пока натяжение ремня не ослабнет достаточно для его снятия со шкивов.

Последовательность действий

1. Поверните регулировочный болт натяжителя до полного ослабления ремня.
2. Снимите ремень со шкива насоса гидроусилителя руля.
3. Снимите ремень со шкива коленчатого вала.
4. Аккуратно снимите ремень с направляющего ролика (если установлен) и натяжителя.
5. Отведите освободившийся ремень в сторону.

Важно: Перед снятием обязательно запомните или сфотографируйте схему его маршрута вокруг всех шкивов и роликов. Это критично для правильной установки нового ремня.

Осмотрите состояние шкивов (насоса ГУР, коленвала) и роликов на предмет задиров, следов масла или износа подшипников. Любые повреждения потребуют замены компонентов перед установкой нового ремня.

Откручивание болта шкива коленвала

Болт шкива коленвала затянут с высоким моментом и часто зафиксирован герметиком, что требует особого подхода. Неподвижная фиксация коленчатого вала – обязательное условие для предотвращения проворачивания двигателя.

Используйте специальный инструмент для блокировки маховика через отверстие в картере сцепления или стопор коленвала через отверстие в блоке цилиндров. Если заводские приспособления недоступны, зафиксируйте маховик монтировкой через зубец стартера.

Последовательность откручивания

1. Очистите резьбу болта от загрязнений с помощью щетки и WD-40.
2. Заблокируйте коленвал через штатное отверстие стопорным штифтом диаметром 8 мм (или аналогом).
3. Наденьте торцевой ключ на 18 мм с удлинителем 50 см и трещоткой/воротком.
4. Резко дерните инструмент против часовой стрелки, приложив усилие – часто требуется ударное воздействие.
5. При закисании:
   • Прогрейте болт строительным феном до 200°C
   • Используйте ударный гайковерт с моментом от 400 Нм
   • Нанесите проникающую смазку и выждите 15 минут

Важно: Не пытайтесь откручивать болт без фиксации коленвала – это повредит шпонку или шкив. После демонтажа проверьте состояние посадочного места и шпоночного паза.

Демонтаж шкива коленчатого вала

Установите автомобиль на подъемник или смотровую яму, надежно зафиксировав его стояночным тормозом и противооткатными башмаками. Снимите правое переднее колесо и защиту двигателя для обеспечения доступа к зоне работ. Демонтируйте ремень генератора, ослабив натяжной ролик и аккуратно сняв приводной ремень со шкивов.

Заблокируйте маховик от проворачивания, используя специальный фиксатор через отверстие в картере сцепления. При отсутствии инструмента можно аккуратно зафиксировать маховик монтировкой через стартерное окно, соблюдая осторожность. Убедитесь в надежной фиксации перед откручиванием.

Ключевые этапы демонтажа

1. Открутите центральный болт шкива: Используйте головку на 27 мм с длинным воротком или пневмогайковерт. Болт затянут с высоким моментом (около 180 Н·м), приложите значительное усилие против часовой стрелки.
2. Снимите шкив: После выкручивания болта аккуратно снимите шкив с посадочного места коленвала. При затруднениях используйте съемник с тремя лапами, равномерно распределив нагрузку.
3. Проверьте состояние: Осмотрите шкив на наличие трещин, сколов резинового демпфера и деформации. Оцените состояние шпоночного паза и зубьев венца (для систем старт-стоп).

Внимание: Категорически запрещено использовать ударные инструменты без фиксации маховика – это может повредить коробку передач или элементы двигателя. При установке нового шкива обязательно замените центральный болт на новый, так как он является одноразовым и при повторном использовании не обеспечит необходимую силу затяжки.

Критичный момент затяжки нового болта	180 Н·м + доворот на 90° (угловой момент)
Проверка состояния демпфера	Отсутствие трещин, расслоения резины
Обязательная замена	Центральный болт, сальник коленвала (при наличии следов течи)

Снятие верхней крышки привода ГРМ

Перед демонтажем крышки отсоедините воздуховод, идущий от корпуса воздушного фильтра к дроссельному узлу. Ослабьте хомуты крепления воздуховода, снимите его и уберите в сторону. При необходимости отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), если он закреплен на патрубке. Убедитесь, что ничто не мешает свободному доступу к верхней части привода ГРМ.

Верхняя крышка привода ГРМ крепится тремя болтами под ключ на 10 мм. Найдите крепежные точки: два болта расположены по бокам в верхней части крышки, третий – снизу ближе к центру. Последовательно выкрутите все три болта, сохраняя их в надежном месте. Аккуратно подденьте крышку за выступы и снимите ее вертикально вверх, избегая перекосов и чрезмерных усилий.

1. Открутите верхние болты: используя трещотку с удлинителем и головкой на 10 мм
2. Извлеките нижний болт: доступ к нему возможен через пространство под дроссельным узлом
3. Проверьте наличие скрытых креплений: на некоторых модификациях возможен дополнительный фиксатор возле шкива помпы
4. Извлеките крышку: приподнимите ее на 3-4 см для расцепления направляющих пазов с блоком двигателя

Крепежный элемент	Расположение	Примечание
Болт 10 мм	Левый верхний угол	Длина 25 мм
Болт 10 мм	Правый верхний угол	Длина 25 мм
Болт 10 мм	Центр нижней кромки	Длина 40 мм

Внимание: не применяйте силу при снятии – если крышка не поддается, проверьте полноту выкручивания крепежа. Повреждение монтажных ушек потребует замены детали.

Снятие нижней пластиковой защиты ГРМ

Нижняя пластиковая защита закрывает зону расположения ремня ГРМ, шкивов и натяжителей, предотвращая попадание грязи и камней. Её демонтаж обязателен для доступа к компонентам газораспределительного механизма.

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль зафиксирован стояночным тормозом и установлен на ровной площадке. Для удобства рекомендуется приподнять переднюю часть домкратом, используя штатные точки подъёма, и зафиксировать на опорах.

Порядок демонтажа

1. Открутите крепёжные болты по периметру защиты:
   • 4 болта под ключ на 10 (передняя и боковые части)
   • 2 болта под ключ на 13 (задняя часть возред поддона картера)
2. Снимите пластиковые пистоны-клипсы:
   • Подденьте центральные штифты отвёрткой
   • Извлеките клипсы из отверстий кузова
3. Аккуратно потяните защиту вниз, освобождая фиксаторы по заднему краю
4. Выведите защиту из-под автомобиля, наклонив её для обхода элементов выхлопной системы

Важно: при демонтаже не прилагайте чрезмерных усилий – пластиковые крепления хрупкие. Сложите болты и клипсы в отдельную ёмкость во избежание потерь.

Установка фиксаторов распредвалов

Фиксаторы распредвалов – специальные приспособления, блокирующие валы в строго заданном положении относительно коленчатого вала. Их применение исключает проворачивание распредвалов при снятии и установке ремня ГРМ, что критически важно для сохранения фаз газораспределения.

Неправильная установка или отсутствие фиксации приведет к смещению валов относительно меток. Последующая попытка запуска двигателя гарантированно вызовет встречу клапанов с поршнями, потребует капитального ремонта.

Порядок установки

1. Подготовка: Убедитесь, что метка на шкиве коленвала (1) точно совмещена с установочным выступом на блоке цилиндров (видно через отверстие в кожухе).
2. Фиксация впускного вала: Вставьте штифт-фиксатор (спец. инструмент Renault Mot. 1054 или аналог) в технологическое отверстие задней крышки ГРМ со стороны впускного распредвала. Штифт должен плотно войти в паз на торце вала.
3. Фиксация выпускного вала: Аналогично зафиксируйте выпускной распредвал, используя второй штифт и соответствующее отверстие в задней крышке.
4. Контроль положения: Убедитесь, что оба фиксатора вошли на полную глубину без перекоса. Валы не должны иметь люфта или возможности проворачиваться.

Ключевые моменты:

• Не используйте самодельные фиксаторы ненадлежащего диаметра – это приведет к неточной фиксации и повреждению валов.
• Фиксаторы должны оставаться установленными на протяжении всей работы с ремнем ГРМ и натяжными роликами.
• Снимайте фиксаторы только после полной установки и натяжения нового ремня ГРМ, проверки совпадения всех меток.

Моменты затяжки (если применимо):

Элемент	Момент затяжки (Н·м)	Примечание
Болт шкива коленвала	35 ± 5	+ доворот на 45° ± 5°
Болты шкивов распредвалов	25 ± 3	+ доворот на 45° ± 5°

Маркировка положения старого ремня ГРМ

Перед демонтажем старого ремня ГРМ критически важно точно зафиксировать его текущее положение относительно меток на шкивах коленвала и распредвалов. Это гарантирует правильность установки нового ремня и сохранение фаз газораспределения. Любая ошибка может привести к встрече клапанов с поршнями.

Очистите зону шкивов от грязи и масла для четкой видимости заводских меток. Убедитесь, что двигатель находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ) 1-го цилиндра. Коленвал должен быть зафиксирован стопорным штифтом через специальное отверстие в блоке.

Процедура маркировки

1. Проверка меток коленвала: Совместите метку на шкиве коленчатого вала с указателем на масляном насосе или блоке цилиндров. На шкиве обычно нанесена риска или треугольник.
2. Контроль распредвалов: Убедитесь, что отверстия на шкивах впускного и выпускного распредвалов совпадают с метками на задней защитной крышке ГРМ. Для точности вставьте в отверстия шкивов металлические штифты диаметром 5 мм.
3. Дополнительная разметка:
   • Наклейте полоски малярного скотча на неподвижные части возле каждого шкива
   • Маркером перенесите на скотч:
     • Положение зуба ремня, совпадающего с меткой шкива коленвала
     • Положение зубьев ремня напротив меток шкивов распредвалов
   • Дублируйте отметки несмываемым маркером непосредственно на тыльной стороне ремня (белым или серебристым цветом для контраста)
4. Фотографирование: Сделайте несколько фото общего плана и крупным планом каждой метки с разных ракурсов. Это послужит резервной копией при случайном стирании разметки.

Элемент	Тип метки	Расположение
Коленчатый вал	Риска/треугольник на шкиве	Совпадает с выступом на масляном насосе
Распредвал впускной	Сквозное отверстие в шкиве	Совпадает с прорезью на задней крышке ГРМ
Распредвал выпускной	Сквозное отверстие в шкиве	Совпадает с прорезью на задней крышке ГРМ

Важное предупреждение: Не проворачивайте коленвал или распредвалы после снятия ремня. Если валы сместились – восстановление положения возможно ТОЛЬКО с применением спецприспособлений (фиксаторов валов).

После установки нового ремня проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке и перепроверьте все метки. Точное совпадение подтверждает правильность монтажа. Только после этого запускайте двигатель.

Ослабление натяжителя ремня ГРМ

Для демонтажа ремня ГРМ требуется ослабить натяжитель, который обеспечивает правильное натяжение в системе. На Renault Megane 2 используется автоматический натяжитель пружинного типа с фиксирующим пальцем. Доступ к нему осуществляется через правое переднее колесо или сверху после снятия воздушного патрубка.

Убедитесь, что метки распредвалов и коленвала выставлены строго по инструкции (ВМТ 1 цилиндра). Это предотвратит перескок ремня при ослаблении. Зафиксируйте маховик специальным штифтом через технологическое отверстие в картере сцепления, а распредвалы – стопорными пластинами.

Процедура ослабления

Ключевые шаги:

1. Найдите натяжитель в нижней части двигателя слева от шкива коленвала. Идентифицируйте фиксирующий штифт (металлическую чеку), вставленный в корпус натяжителя.
2. Аккуратно вытащите фиксирующий штифт плоскогубцами. При этом пружина натяжителя сожмется, освобождая давление на ролик.
3. Удерживая корпус натяжителя гаечным ключом на 17 мм, ослабьте гайку крепления к блоку цилиндров на 1-2 оборота.

Элемент	Действие
Фиксирующий штифт	Извлечь полностью
Гайка крепления (17 мм)	Ослабить без снятия
Ролик натяжителя	Отвести в сторону от ремня

После извлечения чеки и ослабления гайки рукой отведите корпус натяжителя в сторону от ремня до упора. Ремень ГРМ должен провиснуть, что позволит беспрепятственно снять его со шкивов. Не допускайте резкого отскока ролика – придерживайте его рукой.

Важно: Перед установкой нового ремня вставьте фиксирующий штифт обратно в натяжитель! Это блокирует пружину для корректной последующей регулировки. Убедитесь, что чека вошла до упора в технологическое отверстие корпуса.

Последовательность снятия старого ремня ГРМ

Перед началом работ убедитесь в наличии необходимых инструментов: комплект ключей, торцевая головка на 16 мм для шкива коленвала, фиксаторы распредвалов, домкрат и противооткатные упоры. Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности, снимите клемму АКБ для предотвращения случайного запуска двигателя.

Обязательно проверьте совпадение установочных меток на маховике (через смотровое окно картера сцепления) и шкивах распредвалов. При отсутствии заводских меток самостоятельно нанесите контрастные отметки несмываемым маркером на деталях и блоке цилиндров.

1. Демонтаж защитных элементов:
   • Снимите правое переднее колесо
   • Открутите пластиковые щитки двигателя и защиты картера
   • Демонтируйте ремень навесного оборудования (генератора, ГУР, кондиционера)
2. Фиксация механизмов:
   • Установите стопорный штифт в отверстие маховика через технологический люк
   • Зафиксируйте распредвалы специальными скобами в положении ВМТ 1-го цилиндра
3. Демонтаж шкивов:
   • Открутите центральный болт шкива коленвала (вращение против часовой стрелки)
   • Снимите шкив коленвала и демонтируйте нижний кожух ГРМ
4. Работа с натяжителем:
   • Ослабьте крепёжный болт натяжного ролика
   • Поверните ролик по часовой стрелке для ослабления натяжения ремня
5. Снятие ремня:
   • Аккуратно снимите ремень с шестерён распредвалов
   • Выведите ремень из зацепления со шкивом коленвала и помпы
   • Извлеките ремень через технологическое пространство

Проверка состояния роликов натяжителя

После демонтажа ремня ГРМ визуально оцените целостность роликов: проверьте отсутствие глубоких трещин, сколов и расслоения резиновых поверхностей. Убедитесь, что все защитные крышки натяжителя свободно вращаются без заеданий – малейшие дефекты критичны для работы системы.

Вращайте каждый ролик вручную, прислушиваясь к посторонним звукам: скрип, хруст или гул свидетельствуют об износе подшипников. Проверьте люфт – допустимый вертикальный зазор не превышает 0.5 мм. Любое биение или заклинивание требует обязательной замены комплектующих.

Критерии оценки и типовые дефекты

Основные признаки неисправности роликов натяжителя:

• Шум при работе – вой или свист на холодном двигателе
• Вибрация натяжителя – визуально заметное биение при работе мотора
• Масляные подтёки – свидетельство разрушения сальников
• Заклинивание подшипника – полная потеря подвижности

Состояние	Решение
Легкий шелест при вращении	Допустимо при отсутствии люфта
Глухой стук или скрежет	Немедленная замена
Резиновый слой отслоился на 30%+	Обязательная установка нового комплекта

При обнаружении хотя бы одного дефекта меняйте весь комплект роликов вместе с ремнём – экономия на этих компонентах приводит к обрыву ГРМ. Используйте только оригинальные запчасти или сертифицированные аналоги с маркировкой Renault.

Демонтаж обводного ролика

Перед снятием обводного ролика убедитесь в полном ослаблении натяжителя ремня ГРМ. Любое остаточное давление системы может привести к резкому смещению элементов, повреждению резьбы или травме. Фиксируйте положение ремня относительно шкивов маркером или фотографией для точной обратной сборки.

Подготовьте торцовый ключ или головку подходящего размера (обычно 13 мм или 15 мм в зависимости от модели двигателя). Убедитесь в свободном доступе к крепежному болту ролика – при необходимости демонтируйте мешающие элементы защиты двигателя или кожухи.

Последовательность работ

1. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, установив специальный стопорный штифт в отверстие маховика (доступ через технологическое окно картера сцепления).
2. Аккуратно снимите ремень ГРМ со шкива обводного ролика, отводя его в сторону от зоны демонтажа.
3. Удерживайте ролик от проворачивания монтировкой или ключом, одновременно откручивая крепежный болт против часовой стрелки.
4. Извлеките болт и демонтируйте ролик, отмечая ориентацию его посадочной плоскости (обычно меткой наружу).

Контроль при снятии	Типичные дефекты
Люфт подшипника	Радиальное биение, хруст при вращении
Состояние резинового демпфера	Трещины, расслоение, масляные пятна
Целостность крепежного болта	Сорванная резьба, деформация шлицов

Тщательно очистите посадочное место ролика от грязи и масла металлической щеткой. Проверьте состояние резьбового отверстия в блоке цилиндров – при наличии задиров обработайте его метчиком соответствующего размера.

Снятие натяжного ролика

Ослабьте болт крепления натяжного ролика с помощью торцевого ключа. Удерживайте ролик от проворачивания, так как резьба часто затягивается под нагрузкой. Используйте монтировку или специальный фиксатор для блокировки механизма натяжения перед откручиванием.

Полностью выкрутите болт и снимите шайбу (если установлена). Аккуратно демонтируйте натяжной ролик вместе с кронштейном, не допуская резких движений. Извлеките устройство из моторного отсека, запоминая ориентацию пружинного механизма относительно блока цилиндров.

Контроль состояния детали

После демонтажа выполните диагностику компонента:

• Проверьте подшипник ролика на люфт – зафиксируйте внутреннюю обойму и покачайте наружную
• Осмотрите рабочую поверхность на трещины, сколы и следы неравномерного износа
• Убедитесь в отсутствии заклиниваний при вращении
• Оцените состояние пружины механизма натяжения

Важно: даже при отсутствии видимых дефектов ролик подлежит обязательной замене при каждом обслуживании ремня ГРМ согласно регламенту Renault.

Тип неисправности	Последствия
Заклинивание подшипника	Обрыв ремня ГРМ, удар клапанов
Ослабление пружины	Проскальзывание ремня, нарушение фаз газораспределения
Перекос кронштейна	Ускоренный износ кромки ремня

Очистите посадочное место на блоке цилиндров от грязи и масляных следов. Проверьте целостность резьбового отверстия под крепежный болт – при повреждениях восстановите метчиком соответствующего размера.

Извлечение помпы системы охлаждения

После демонтажа ремня ГРМ, натяжных роликов и зубчатого шкива коленчатого вала, обеспечьте доступ к корпусу помпы. Она установлена в блоке цилиндров, обычно слева по ходу движения автомобиля, и соединена с рубашкой охлаждения.

Обратите внимание на дренажное отверстие в нижней части корпуса помпы – подставьте небольшую емкость для сбора остатков охлаждающей жидкости, которые неизбежно вытекут при снятии. Проверьте, не подключены ли к корпусу дополнительные шланги (например, отопителя), которые нужно отсоединить заранее.

Последовательность действий

1. Отсоедините патрубки:
   Ослабьте хомуты крепления верхнего и нижнего патрубков охлаждающей жидкости к помпе. Сдвиньте хомуты по шлангам и аккуратно снимите шланги с патрубков помпы.
2. Выкрутите крепежные болты:
   Используя подходящую головку или ключ (чаще требуется на 10), выкрутите все болты крепления помпы к блоку цилиндров. Болты могут иметь разную длину – запомните или зарисуйте их расположение.
3. Извлеките помпу:
   Аккуратно подденьте корпус помпы монтажной лопаткой или плоской отверткой, вводя инструмент в стык между фланцем помпы и блоком. Не прикладывайте чрезмерных усилий во избежание сколов на поверхностях. Расшатывайте помпу из стороны в сторону, чтобы разрушить герметик/прокладку.
4. Очистите посадочную поверхность:
   Тщательно удалите остатки старой прокладки или герметика с привалочной плоскости на блоке цилиндров и с фланца новой помпы (если они есть) с помощью скребка и ветоши. Поверхность должна быть идеально чистой и сухой.

Критичные моменты:

• Не допускайте попадания охлаждающей жидкости и грязи в открытые каналы блока цилиндров при демонтаже и очистке.
• Перед установкой новой помпы сравните старую и новую детали – патрубки, количество и расположение крепежных отверстий должны полностью совпадать.
• Проверьте состояние посадочного места на предмет трещин или коррозии – дефекты требуют ремонта перед установкой новой помпы.

Очистка посадочных мест под комплектующие

После демонтажа старых деталей ГРМ (шкивов, натяжителей, роликов) тщательно осмотрите посадочные поверхности на коленчатом валу, распределительных валах и блоке цилиндров. Удалите все остатки старой прокладки герметика, следы масла, грязь и ржавчину. Используйте пластиковый скребок или щетку с жесткой щетиной, избегая абразивных материалов, способных повредить металл.

Обезжирьте контактные зоны ацетоном, уайт-спиритом или специальным очистителем. Убедитесь, что отверстия под болты крепления свободны от стружки и загрязнений – продуйте их сжатым воздухом. Проверьте отсутствие забоин и коррозии на шейках валов, которые могут помешать плотному прилеганию новых компонентов.

Ключевые этапы и рекомендации

Особое внимание уделите:

• Посадочному пояску коленвала: зачистите мелкой наждачной бумагой (P400-P600) при наличии незначительной коррозии
• Фланцам распредвалов: удалите засохшее масло в зоне установки сальников
• Резьбовым отверстиям: обработайте метчиком при обнаружении задиров

Порядок очистки ответственных узлов:

1. Механическое удаление крупных загрязнений
2. Обработка растворителем
3. Финишное обезжиривание чистой ветошью
4. Контроль гладкости поверхностей

Типы загрязнений и методы борьбы с ними:

Загрязнение	Инструмент	Риски
Старый герметик	Пластиковый скребок	Неровная установка шкивов
Масляная пленка	Обезжириватель	Проскальзывание ремня
Коррозия	Щетка + WD-40	Биение валов

Важно! Не запускайте двигатель до полной очистки всех контактных зон – остатки абразива или ветоши выведут из строя новые подшипники роликов. Убедитесь в отсутствии посторонних частиц в масляных каналах возле посадочных мест.

Контроль состояния шестерен распредвалов

После демонтажа ремня ГРМ тщательно осмотрите шестерни распредвалов. Проверьте целостность зубьев: отсутствие сколов, трещин, глубоких царапин и признаков неравномерного износа (конусообразная форма, загибы кромок). Любые механические повреждения требуют обязательной замены шестерни.

Убедитесь в сохранности установочных меток на торцевых поверхностях шестерен. Стертые или плохо читаемые метки необходимо восстановить (керном или краской) либо заменить компонент. Проверьте состояние шпоночных пазов и посадочных поверхностей под подшипники – отсутствие задиров и коррозии критично для точной фиксации.

Диагностика люфтов и износа

Порядок проверки:

1. Зафиксируйте распредвал гаечным ключом за специальные грани (не допуская проворачивания).
2. Покачайте шестерню рукой в радиальном и осевом направлениях. Допустимый осевой люфт – не более 0,05-0,1 мм.
3. Проверьте отсутствие биения: вращайте шестерню, контролируя стабильность положения относительно меток ГРМ.

Важно: Наличие видимого люфта, стука или нехарактерного шума при вращении свидетельствует о износе подшипников распредвала или деформации самого вала. В этом случае требуется углубленная диагностика силового агрегата.

Проблема	Последствия	Решение
Сколы зубьев	Разрушение ремня ГРМ, загиб клапанов	Немедленная замена
Стертые метки	Неправильная установка фаз ГРМ	Восстановление/замена
Осевой люфт >0,1 мм	Ускоренный износ ремня, перескок зубьев	Замена подшипников/шестерни

Перед установкой нового ремня очистите зубья шестерен от грязи и масла ветошью, смоченной в бензине или WD-40. Запрещается использовать абразивы или металлические щетки, повреждающие поверхность зубьев. Убедитесь, что все шестерни свободно вращаются без заеданий.

Осмотр резиновых уплотнений перед установкой

Тщательно проверьте состояние всех резиновых уплотнителей, входящих в комплект ГРМ. Убедитесь в отсутствии видимых дефектов: микротрещин, порезов, расслоений или локальных вздутий. Особое внимание уделите зонам контакта с металлическими поверхностями и изгибам.

Очистите посадочные канавки для сальников коленвала и распредвала от остатков старой смазки, грязи и следов коррозии. Используйте безворсовую ветошь и обезжириватель. Наличие даже мелких частиц мусора приведёт к нарушению герметичности и ускоренному износу новых уплотнений.

Критерии оценки и подготовка

Проведите пальцем по рабочей кромке каждого сальника – поверхность должна быть абсолютно гладкой. Замените уплотнение при обнаружении:

• Затвердевания резины (потеря эластичности)
• Деформации (вмятины, перекосы)
• Следов масляного подтекания на корпусе или кромке

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на наружную металлическую часть корпуса сальника перед запрессовкой. Внутреннюю пружинку и кромку смажьте специальной силиконовой смазкой для резиновых изделий (например, LIQUI MOLY Silicon-Fett). Это обеспечит защиту при первом запуске двигателя.

Уплотнитель	Критичная зона осмотра	Допустимые отклонения
Сальник коленвала	Внутренняя кромка и пружинка	Нет
Сальник распредвала	Гибкая кромка и внешний корпус	Нет
Прокладка крышки ГРМ	Углы и места крепления	Равномерная деформация при затяжке

При установке сальников используйте оправку подходящего диаметра. Запрессовывайте строго перпендикулярно оси вала. Перекос даже на 2-3° вызовет перегрев и разрушение уплотнения. После монтажа проверьте лёгкость вращения валов вручную – сопротивление должно быть равномерным без заеданий.

Монтаж новой помпы с заменой прокладки

Тщательно очистите посадочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки и герметика металлическим шпателем, затем обезжирьте её. Убедитесь, что новые помпа и прокладка соответствуют модели двигателя (например, K4M или F4R), а прокладка не имеет дефектов.

Нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика (типа Loctite 574) на обе стороны новой прокладки, если это указано в инструкции к запчастям. Установите прокладку строго по направляющим штифтам на блоке, избегая перекосов. Совместите отверстия помпы с крепёжными шпильками и плотно прижмите корпус к блоку.

1. Затяните болты крест-накрест в три этапа:
   • Предварительная затяжка моментом 2 Н·м
   • Основная затяжка 8-10 Н·м
   • Доворот на 90° динамометрическим ключом
2. Проверьте свободное вращение крыльчатки помпы рукой – лёгкий ход без заеданий обязателен.
3. Установите новый приводной ролик (при его замене) с моментом затяжки 45 Н·м.

Компонент	Момент затяжки (Н·м)	Особенности
Болты помпы	8-10 + доворот 90°	Обязательна схема "крест"
Натяжной ролик	45	Без перекосов

Излишки герметика сразу удалите чистой ветошью. Перед установкой ремня ГРМ дайте герметику высохнуть 15-20 минут. Контролируйте совпадение меток шкива помпы с блоком – ошибка приведёт к нарушению угла опережения охлаждающей жидкости.

Установка нового натяжного ролика

Перед установкой очистите посадочное место ролика от грязи и остатков старой смазки. Убедитесь, что новый ролик идентичен старому по маркировке и конструкции – ошибка приведёт к ускоренному износу ремня.

Нанесите тонкий слой графитовой смазки на болт крепления и резьбу в блоке двигателя. Это предотвратит закисание соединения и облегчит будущий демонтаж. Не допускайте попадания смазки на рабочую поверхность ролика.

Пошаговая установка

1. Совместите монтажные отверстия нового ролика с крепёжными шпильками на двигателе
2. Наденьте ролик на шпильки, убедившись в полном прилегании корпуса к посадочной плоскости
3. Затяните болт крепления предварительно с моментом 25 Н·м динамометрическим ключом
4. Проверьте свободу вращения ролика рукой – ход должен быть плавным без заеданий и люфта

Ключевой параметр	Значение
Момент затяжки болта	25 Н·м + доворот на 105°
Допустимое биение	не более 0.3 мм

После фиксации ролика проверьте соосность его шкива с другими элементами ГРМ. Перекос даже на 2° сокращает ресурс ремня на 30%. Используйте линейку или лазерный уровень для контроля параллельности плоскостей.

Убедитесь, что метки на корпусе ролика (если имеются) направлены наружу от двигателя. Не перетягивайте болт – это деформирует подшипник. При установке автоматических гидравлических роликов предварительно сожмите плунжер специнструментом перед монтажом.

Монтаж нового обводного ролика

Смажьте внутреннюю посадочную поверхность нового обводного ролика тонким слоем молибденовой смазки или специальной смазки для подшипников, предоставленной в комплекте ГРМ. Убедитесь, что смазка не попадает на наружные поверхности ролика или зону контакта с ремнем.

Аккуратно наденьте ролик на установочный штифт (болт) на блоке двигателя, совместив его посадочное отверстие с резьбой. Проследите, чтобы метка совмещения на корпусе ролика (если присутствует) была обращена наружу для визуального контроля в дальнейшем.

Ключевые этапы установки

1. Фиксация положения: Вручную наживите крепежный болт ролика на несколько оборотов, не затягивая. Ролик должен свободно вращаться на штифте.
2. Предварительное натяжение: Используя специальный ключ (обычно Torx T40/T45 или шестигранник), вставленный в технологическое отверстие на корпусе ролика, поверните его против часовой стрелки до упора. Это соответствует правильному предварительному натяжению для большинства двигателей Renault (K4M, F4R и т.д.).
3. Фиксация момента затяжки: Удерживая ролик в этом положении ключом, затяните крепежный болт динамометрическим ключом с требуемым моментом. Обязательно сверьтесь с мануалом! Типовые значения:

   Двигатель	Момент затяжки (Нм)
   K4M (1.6L 16V)	24 ± 2 Нм
   F4R (2.0L 16V)	35 ± 3 Нм
   K9K (1.5 dCi)	48 ± 4 Нм

4. Проверка: Убедитесь, что ролик вращается плавно, без заеданий и посторонних шумов. Контрольная метка (если есть) должна быть четко видна.

Важно: Никогда не используйте ударный инструмент при затяжке болта ролика! Избегайте попадания смазки, грязи или влаги на ременной путь ролика. Неправильный угол поворота или момент затяжки приведет к некорректному натяжению ремня и риску выхода из строя всей системы ГРМ.

Предварительная сборка системы натяжения

Подготовка натяжного ролика и автоматического натяжителя выполняется перед монтажом ремня ГРМ. Новый натяжитель поставляется в сжатом состоянии с установленным фиксирующим штифтом, предотвращающим преждевременное срабатывание. Тщательно проверьте комплектность деталей и отсутствие механических повреждений на корпусе натяжителя и поверхности роликов.

Извлеките натяжитель из упаковки, не удаляя заводской фиксатор. Убедитесь в плавном ходе плунжера и отсутствии заеданий. Подготовьте крепежные болты – они должны иметь чистую резьбу и соответствовать рекомендуемому моменту затяжки. Смажьте посадочные места роликов тонким слоем молибденовой смазки для предотвращения коррозии.

1. Монтаж натяжителя: Установите корпус натяжителя на блок цилиндров, совместив монтажные отверстия. Затяните крепежные болты предварительным усилием без фиксации.
2. Установка ролика: Наденьте натяжной ролик на посадочный штифт двигателя. Соблюдайте ориентацию – стрелка на корпусе ролика должна указывать направление вращения (против часовой стрелки).
3. Предварительная фиксация: Затяните центральный болт ролика с усилием 25-30 Н·м, используя динамометрический ключ. Проверьте свободное вращение ролика без люфтов и заклиниваний.

Важно: Запрещается вынимать фиксирующий штифт из натяжителя до момента окончательной установки ремня ГРМ и проверки совпадения меток.

Правильная укладка нового ремня ГРМ

Убедитесь, что метки ГРМ на коленчатом валу, распредвале и ТНВД (для дизельных версий) идеально совмещены с неподвижными указателями на блоке цилиндров и головке. Проверьте фиксацию натяжных роликов и помпы – все крепежные болты должны быть ослаблены для последующей регулировки.

Снимите защитную крышку ремня и очистите зубчатые шкивы от масла или грязи. Запрещено использовать агрессивные растворители – применяйте сухую ветошь. Проверьте состояние зубцов на шкивах: сколы или заусенцы требуют замены компонента.

Последовательность установки ремня

1. Наденьте ремень на шкив коленвала, сохраняя направление вращения (стрелки на ремне должны указывать вперед по ходу движения)
2. Проведите ремень через обводной ролик и помпу (для схем с нижним расположением помпы)
3. Заведите зубчатую часть на шкив распредвала, контролируя совпадение меток
4. Для дизельных моторов: зацепите ремень за шкив ТНВД, совмещая метку на шестерне с корпусом насоса
5. Обведите ремень вокруг натяжного ролика последним

Критические правила: Не допускайте перекручивания ремня. Зубцы должны полностью входить в зацепление со шкивами без смещения. При малейшем сомнении в правильности укладки – повторите операцию.

Элемент	Параметр контроля
Натяжной ролик	Регулировочная метка должна находиться между рисками на корпусе
Помпа	Стрелка на корпусе обязана указывать строго вверх
Зазоры	Ремень не должен касаться кожухов или кронштейнов

После укладки проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Повторно убедитесь в точном совпадении всех меток – расхождение даже на 1 зуб требует переустановки ремня. Зафиксируйте крепеж натяжителя с моментом 23–27 Н∙м.

Совмещение меток на шестернях распредвалов

Точное совпадение меток на шестернях распредвалов с контрольными точками на задней крышке привода ГРМ – обязательное условие при замене ремня. Несоблюдение этого требования приведет к нарушению фаз газораспределения, что вызовет сбои в работе двигателя, падение мощности или серьезные механические повреждения клапанов и поршней.

Проверяйте положение меток только после фиксации коленчатого вала в ВМТ (верхней мертвой точке) 1-го цилиндра специальным фиксатором или отверткой через технологическое отверстие в картере сцепления. Убедитесь, что шкив коленвала зафиксирован строго по заводской метке.

Порядок совмещения меток распредвалов

1. Визуально определите метки: На каждой шестерне распредвала (впускного и выпускного) нанесена четкая риска или точка. Контрольные выступы (или пазы) расположены на задней пластине привода ГРМ за шкивами.
2. Совместите метку впускного распредвала: Поворачивайте шестерню впускного вала до момента, когда ее метка точно совпадет с соответствующим выступом (или пазом) на пластине. Метка должна находиться строго напротив контрольной точки.
3. Совместите метку выпускного распредвала: Аналогичным образом поворачивайте шестерню выпускного вала, пока ее метка не совпадет со своим контрольным выступом (пазом) на пластине. Допустимое отклонение – не более ±1 мм.
4. Проконтролируйте взаимное положение: Убедитесь, что оба распредвала выставлены правильно и относительно друг друга. Метки должны находиться строго напротив своих ориентиров одновременно.

Критические рекомендации:

• Не полагайтесь на старые пометки – очистите шестерни и пластину от грязи для четкого обзора заводских меток.
• Используйте специальный инструмент (фиксатор распредвалов Рено) для блокировки валов после выставления. Это предотвратит случайный сдвиг при установке ремня.
• После натяжения нового ремня обязательно проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке (только за болт крепления шкива!) и повторно убедитесь в точности совпадения всех меток (коленвала, впускного и выпускного распредвалов).

Элемент	Метка	Контрольная точка
Шестерня впускного распредвала	Риска / точка	Выступ (паз) на пластине слева
Шестерня выпускного распредвала	Риска / точка	Выступ (паз) на пластине справа
Коленчатый вал	Метка на шкиве/маховике	Отверстие в картере сцепления / метка на крышке масляного насоса

Проверка совпадения метки на маховике

Контроль метки на маховике критичен для точного позиционирования коленчатого вала относительно ВМТ (верхней мертвой точки) первого цилиндра. Метка выполнена в виде отверстия или риски на торце маховика и должна быть совмещена со специальным вырезом, штифтом или указателем на картере коробки передач. Это гарантирует правильную синхронизацию фаз газораспределения перед установкой нового ремня ГРМ.

Для проверки необходимо снять резиновую заглушку в нижней части картера коробки передач (расположена напротив маховика). Медленно проворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке с помощью ключа. Визуально контролируйте положение метки маховика через смотровое окно. Вращение прекратите, когда отверстие/риска на маховике идеально совпадет с контрольной отметкой на краю картера.

Ключевые моменты при проверке

• Проворачивайте ТОЛЬКО по часовой стрелке – обратное вращение может привести к перескоку старого ремня и нарушению фаз.
• Используйте надежную опору под домкрат при поднятии авто – работа под машиной требует соблюдения мер безопасности.
• Убедитесь в чистоте смотрового окна – грязь или масло могут затруднить визуальный контроль метки.

Элемент	Расположение	Идентификация
Метка маховика	Торцевая поверхность маховика	Отверстие ⌀ 5-6 мм или четкая риска
Контрольный указатель	Кромка картера КПП в зоне смотрового окна	Бронзовая вставка, стальной язычок или литая отметка

Важно: Если метки не совпадают после установки ВМТ по шкивам распредвалов – повторите процедуру. Несовпадение даже на 1 зуб маховика приведет к ошибке в 20-30° угла поворота коленвала и нарушит работу двигателя.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Правильное натяжение ремня ГРМ критически важно для стабильной работы двигателя и предотвращения перескока зубьев. Слишком слабое натяжение вызывает вибрации и ускоренный износ, а чрезмерное – перегружает подшипники роликов и растягивает ремень. На Рено Меган 2 применяются два типа натяжителей: автоматический (пружинного типа) и механический (с регулировочным болтом).

Перед регулировкой убедитесь, что ремень корректно уложен на шкивы коленвала, распредвала(ов), помпы и ролики согласно меткам. Натяжной ролик должен быть полностью освобожден (болт крепления ослаблен). Избегайте контакта ремня с маслом или техническими жидкостями.

Алгоритм регулировки натяжения

1. Определите тип натяжителя:
   • Автоматический (с пружиной и фиксирующим штифтом): чаще встречается на двигателях K4M и F4R.
   • Механический (с эксцентриковым роликом или регулировочным болтом): характерен для некоторых модификаций.
2. Для автоматического натяжителя:
   • Убедитесь, что пружина натяжителя свободна, а фиксирующий штифт извлечен.
   • Поверните натяжной ролик против часовой стрелки специальным ключом (обычно шестигранник 6 мм) до упора, затем плавно отпустите – пружина автоматически выберет оптимальное натяжение.
   • Затяните болт крепления натяжного ролика с моментом 21-25 Н·м.
3. Для механического натяжителя:
   • Ослабьте болт крепления натяжного ролика.
   • Поверните регулировочный болт или эксцентрик ролика ключом до достижения требуемого усилия.
   • Проверьте натяжение динамометром (специнструмент Renault): прогиб ремня в самом длинном пролете (между распредвалом и коленвалом) при усилии 44-50 Н должен составлять 5.5-6.5 мм.
   • Затяните болт крепления ролика с моментом 45 Н·м.
4. Контрольная проверка:
   • Проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт шкива коленвала (НИКОГДА не за распредвал!).
   • Убедитесь, что метки на шкивах распредвала(ов) и коленвала точно совпадают с установочными рисками на блоке/головке.
   • Проверьте натяжение ремня вручную: он не должен провисать более чем на 5-6 мм при умеренном усилии, но и не быть "как струна".

После регулировки установите защитные кожухи ГРМ, шкив коленвала (затяжка моментом 105 Н·м + доворот на 120°), ремень привода навесных агрегатов. Запустите двигатель, прислушайтесь к работе – посторонние свистящие или стучащие звуки в районе натяжителя указывают на ошибку регулировки.

Помните: нарушение процедуры или неверное усилие натяжения – частая причина обрыва ремня и встречи клапанов с поршнями. При отсутствии опыта или специнструмента (динамометр, ключи с динамометром) доверьте работу сервису.

Правильное позиционирование натяжителя

Установите новый натяжитель так, чтобы его корпус плотно прилегал к посадочной поверхности блока цилиндров. Проверьте, что фиксирующий штифт (идущий в комплекте) полностью вставлен в технологическое отверстие плунжера - это блокирует механизм в сжатом состоянии. Убедитесь, что стрелка или метка на корпусе направлена вертикально вверх согласно заводской маркировке.

Совместите отверстие крепежного кронштейна с резьбовым отверстием блока двигателя. Наживите болт крепления натяжителя от руки, избегая перекосов. Не снимайте фиксирующий штифт до момента завершения укладки ремня на все шкивы - преждевременное извлечение приведет к неконтролируемому натяжению.

Ключевые этапы натяжения

1. Наденьте ремень ГРМ на шестерни коленвала, распредвалов и помпу, оставив натяжной ролик последним
2. Проверьте точное совпадение всех меток ГРМ: коленвал в ВМТ 1 цилиндра, распредвалы параллельными метками
3. Ослабьте крепежный болт натяжителя на 1/2 оборота для активации механизма
4. Медленно извлеките фиксирующий штифт плоскогубцами - плунжер автоматически выдвинется

Прокрутите коленчатый вал за болт крепления шкива на 2 полных оборота по часовой стрелке. После этого повторно проверьте совпадение меток - отклонение даже на 1 зуб требует переустановки ремня. Затяните болт натяжителя с моментом 21-25 Н·м динамометрическим ключом.

Параметр	Требование	Последствия нарушения
Усилие натяжения	Автоматическая регулировка	Проскальзывание ремня или перегруз подшипников
Положение корпуса	Стрелка строго вверх	Перекос ролика и ускоренный износ
Момент затяжки	23 Н·м ± 10%	Смещение ролика при вибрациях

Никогда не проворачивайте двигатель против направления работы! При правильном натяжении середина ветви ремня между распредвалом и натяжителем должна иметь свободный ход 5-7 мм при усилии 2 кг. Отсутствие характерного звенящего звука при легком постукивании по ремню подтверждает достаточное натяжение.

Фиксация положения натяжного ролика

После установки ремня ГРМ на шкивы коленвала, распредвала(ов) и насоса охлаждающей жидкости, переходим к регулировке натяжения. Натяжной ролик оснащен эксцентриковым механизмом, позволяющим точно выставить необходимое усилие.

Ослабьте болт крепления ролика ключом на 13 мм (или 15 мм в зависимости от модификации двигателя). Поворачивайте корпус ролика против часовой стрелки специальным ключом или монтировкой до достижения оптимального натяжения ремня.

Процедура натяжения и фиксации

Правильное натяжение определяется по прогибу ремня между шкивом коленвала и распредвала: при повороте на 90° в самом длинном пролете он должен составлять 5-7 мм. Удерживая ролик в достигнутом положении, затяните крепежный болт с моментом 20-25 Н·м (точное значение уточняйте в мануале).

Критичные моменты при фиксации:

• Используйте динамометрический ключ для соблюдения момента затяжки
• Контролируйте положение установочных меток после каждого действия
• Избегайте перетяжки - это вызывает ускоренный износ подшипника ролика

Рекомендуемые моменты затяжки для распространенных двигателей:

Двигатель	Момент затяжки (Н·м)
K4M (1.6 л)	25 ± 2
F4R (2.0 л)	23 ± 2
K9K (1.5 dCi)	20 ± 2

Важно! После фиксации ролика дважды проверьте совпадение всех меток ГРМ. Проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива (не за сам шкив!) и убедитесь в возврате меток в исходное положение.

Проверка правильности установки меток

После монтажа нового ремня ГРМ критически важно верифицировать совпадение установочных меток на всех элементах привода. Ошибка даже на один зуб приведет к нарушению фаз газораспределения и риску столкновения клапанов с поршнями при запуске двигателя.

Проверка выполняется при полностью снятом натяжителе ремня и фиксации коленвала специальным штифтом в отверстии картера сцепления. Убедитесь, что метки визуально доступны и очищены от загрязнений – используйте фонарь для точного контроля.

Ключевые точки совпадения

• Коленчатый вал: метка на шкиве должна точно совпадать с треугольным вырезом на масляном насосе (или меткой на крышке блока)
• Распределительный вал выпускных клапанов: метка-проточка на шестерне обязана находиться строго напротив прилива на задней крышке ремня
• Распределительный вал впускных клапанов: метка-керн на шестерне выравнивается с соответствующей риской на пластине задней крышки
• Натяжной ролик: указатель ролика должен находиться между ограничительными выступами корпуса

Элемент	Контрольная точка	Ориентир
Шкив коленвала	Метка на ободе	Вырез маслонасоса
Шестерня выпускного распредвала	Проточка	Паз задней крышки
Шестерня впускного распредвала	Керн	Литая метка крышки

Дополнительные рекомендации:

1. Проворачивайте коленвал только по часовой стрелке за болт крепления шкива (минимум 2 полных оборота)
2. После проворота повторно проверьте все метки – их смещение свидетельствует о некорректном монтаже
3. При несовпадении демонтируйте ремень и переустановите его, начиная с фиксации положения коленвала

Сборка защитных кожухов привода ГРМ

Установите нижний защитный кожух на блок цилиндров, совместив монтажные отверстия с резьбовыми гнёздами. Убедитесь в правильной ориентации детали по меткам и отсутствии перекосов. Затяните крепёжные болты крестообразной последовательностью с моментом 8-10 Н·м, используя динамометрический ключ.

Смонтируйте верхний защитный кожух, заведя его фиксирующие выступы в пазы нижнего элемента. Совместите крепёжные отверстия с посадочными шпильками на головке блока цилиндров. Наденьте шайбы и гайки, выполняя равномерную затяжку без перекоса пластиковых элементов.

Критические нюансы монтажа

1. Герметизация стыков - нанесите тонкий слой герметика Loctite 574 на зоны прилегания кожухов к блоку двигателя
2. Проверка зазоров - между кожухами и шкивами должно оставаться 2-3 мм для исключения трения
3. Уплотнительные прокладки - замените все резиновые уплотнения новыми комплектующими

Особое внимание уделите зоне прилегания переднего сальника коленвала. Недопустимо касание кожуха к манжетному уплотнению - это вызовет утечку масла. Проверьте свободное вращение шкивов после фиксации всех элементов.

Тип крепежа	Момент затяжки (Н·м)	Особенности
Болты нижнего кожуха	8-10	Обязательна динамометрическая проверка
Гайки верхнего кожуха	6-8	Использовать только штатные стопорные шайбы
Соединительные винты	4-5	Запрещена перетяжка во избежание сколов пластика

После сборки визуально проконтролируйте отсутствие щелей на стыках кожухов. Категорически недопустимо применение силиконовых герметиков в местах контакта с ремнём ГРМ - это приведёт к его разрушению. Проверьте целостность пластиковых защёлок по периметру кожухов.

Монтаж шкива коленчатого вала

Перед установкой нового шкива коленчатого вала тщательно очистите посадочное место на валу от грязи и остатков старого герметика металлической щеткой. Убедитесь, что шпонка в пазе вала не имеет повреждений и плотно в нем сидит – это критично для правильной центровки. Нанесите тонкий слой фиксатора резьбы (например, Loctite 648) на внутреннюю поверхность шкива и фаску вала.

Совместите шпонку с пазом шкива и наденьте деталь на вал до упора руками, избегая перекосов. Не допускайте ударов по шкиву молотком – используйте монтажную оправку или специальный съемник с обратным действием. При необходимости слегка подтяните шкив штатным болтом (предварительно смазанным моторным маслом), чтобы обеспечить начальную посадку.

Фиксация шкива

1. Установите новый заводской болт крепления шкива (старый повторно не использовать!). Резьбу очистите от загрязнений.
2. Смажьте болт моторным маслом или консистентной смазкой для обеспечения правильного момента затяжки.
3. Затяните болт предварительно с усилием ~50 Н·м динамометрическим ключом.

Этап	Действие	Момент затяжки
1	Предварительная затяжка	50 Н·м
2	Доворот	120°
3	Финишный доворот	Дополнительные 15°

Окончательная затяжка выполняется в три этапа: после предварительного момента в 50 Н·м доверните болт на угол 120°, затем добавьте еще 15°. Угловая затяжка обязательна для создания необходимого натяжения! После установки шкива убедитесь, что он вращается без биения, а метки на нем и задней крышке двигателя совпадают.

Затяжка болта шкива коленвала

Правильная затяжка болта шкива коленчатого вала критически важна для предотвращения его самопроизвольного откручивания во время работы двигателя. Ослабление этого болта приводит к нарушению синхронизации механизма газораспределения, что неизбежно вызывает серьёзные повреждения клапанов, поршней и других деталей.

Перед установкой нового болта тщательно очистите резьбовое отверстие в торце коленвала от грязи и остатков старого герметика. Убедитесь, что посадочная поверхность шкива и фланец коленвала не имеют масляных пятен или механических повреждений – это обеспечит надёжную фиксацию.

Порядок затяжки

Выполняйте затяжку строго по схеме:

1. Нанесите на резьбу нового болта специальный анаэробный фиксатор резьбы (например, Loctite 2701).
2. Вручную заверните болт до упора в коленвал, убедившись в отсутствии перекоса.
3. Затяните болт предварительно моментом 40 Нм.
4. Доверните болт на угол 120° (⅓ оборота) динамометрическим ключом с угломером.

Важно: Используйте исключительно новый оригинальный болт (Renault 7701470055), так как старый теряет упругие свойства и не обеспечит необходимой силы затяжки. Запрещается применять ударные инструменты – только динамометрический ключ с индикатором угла поворота.

После затяжки проверьте надёжность фиксации шкива – он не должен иметь люфта или проворачиваться относительно коленвала. Только после этого можно приступать к установке ремня ГРМ и последующей сборке.

Установка ремня гидроусилителя руля

Наденьте новый ремень гидроусилителя руля на шкив коленчатого вала, затем натяжной ролик (если предусмотрено конструкцией), и только после этого – на шкив насоса ГУР. Следите за правильной ориентацией ремня: стрелки на его поверхности должны указывать направление вращения (обычно по часовой стрелке).

Проверьте совпадение меток на шкивах с установочными точками на блоке двигателя. При необходимости временно зафиксируйте шкивы стопорами или монтажными штифтами для предотвращения смещения во время натяжения.

Процедура натяжения

Ослабьте крепежную гайку (или болт) натяжного ролика ГУР. Специальным ключом или монтажной лопаткой сместите ролик против направления вращения ремня до достижения требуемого натяжения. Контролируйте усилие:

• Правильное натяжение: ремень не провисает более чем на 5-6 мм при нажатии пальцем с усилием ~10 кг посередине самого длинного пролета
• Используйте динамометрический ключ при затяжке крепежа ролика (момент указан в руководстве, обычно 25-35 Нм)

Проверьте траекторию ремня: он должен лежать строго в одной плоскости без перекосов. Вращайте коленвал за болт крепления на 2-3 полных оборота рукояткой, наблюдая за поведением ремня. Повторно проверьте натяжение после проворачивания.

Ошибка	Последствие
Слабый натяг	Проскальзывание, свист, ускоренный износ, отказ ГУР
Чрезмерное натяжение	Деформация подшипников насоса, обрыв ремня

Убедитесь, что ремень не контактирует с элементами защиты или трубками. Установите на место защитный кожух, затяните его крепеж с указанным моментом. Запустите двигатель, проверьте отсутствие посторонних шумов и работу гидроусилителя на неподвижном автомобиле при полном повороте руля в обе стороны.

Монтаж ремня компрессора кондиционера

Убедитесь, что новый ремень соответствует маркировке старого и не имеет дефектов (трещины, расслоения). Проверьте состояние роликов и натяжителя – вращение должно быть плавным без заеданий и люфтов. При малейших сомнениях замените комплектующие.

Снимите защитные кожухи (при наличии) для доступа к шкивам. Очистите посадочные поверхности шкивов компрессора, коленвала и натяжного ролика от грязи металлической щеткой. Убедитесь в отсутствии масляных подтеков на пути ремня.

Порядок установки ремня

1. Наденьте ремень на шкив коленчатого вала, соблюдая направление вращения (указано стрелкой на ремне).
2. Заведите ремень на шкив компрессора кондиционера через направляющий ролик (если предусмотрен конструкцией).
3. Заведите ремень на натяжной ролик последним, используя специальный квадратный ключ (обычно 24 мм) в посадочном гнезде механизма.

Корректировка натяжения: Проворачивайте натяжитель против часовой стрелки до совпадения метки на корпусе с риской на подвижной части. Зафиксируйте положение гайкой/болтом (момент затяжки 25±5 Н·м).

Контрольная проверка:

• Прокрутите ремень вручную на 2-3 оборота коленвала – он не должен проскальзывать.
• Убедитесь, что ремень точно сидит в канавках всех шкивов без перекоса.
• Проверьте зазор между параллельными ветвями – допустимый прогиб 5±1 мм при усилии 10 Н.

Натяжение ремня генератора

После замены ремня ГРМ обязательной процедурой является проверка и регулировка натяжения ремня генератора. Неправильное натяжение приводит к проскальзыванию, свисту, ускоренному износу подшипников генератора и помпы, а также проблемам с зарядкой аккумулятора. Оптимальное усилие обеспечивает стабильную передачу крутящего момента без перегрузки узлов.

Для регулировки потребуется ключ на 13 мм или 15 мм (в зависимости от модели), монтировка. Перед началом работ убедитесь, что новый ремень соответствует спецификации производителя по длине и профилю. Осмотрите шкивы на отсутствие задиров, перекосов и следов масла.

Пошаговая процедура регулировки

1. Ослабьте верхнюю гайку крепления генератора к регулировочной планке
2. Ослабьте нижнюю гайку/болт крепления корпуса генератора к кронштейну
3. Вставьте монтировку между корпусом генератора и блоком цилиндров
4. Аккуратно надавите на генератор, смещая его от двигателя для увеличения натяжения
5. Проверьте усилие: при нажатии пальцем на середину самого длинного пролета ремня прогиб должен составлять 5-7 мм
6. Зафиксируйте положение генератора, затяните нижнюю гайку моментом 25 Н·м
7. Затяните верхнюю регулировочную гайку моментом 20 Н·м

Контроль качества натяжения: После запуска двигателя при нагрузке (включенные фары, печка) ремень не должен издавать свиста. Проверьте зарядку аккумулятора мультиметром – напряжение на клеммах при 2000 об/мин должно быть 13.8-14.5 В. Визуально убедитесь в отсутствии вибрации ремня на холостом ходу.

Особое внимание уделите автомобилям с гидроусилителем руля и кондиционером: дополнительная нагрузка требует более точной регулировки. При замене ремня ГРМ всегда меняйте и ремень генератора – их ресурс сопоставим. Проверяйте натяжение каждые 15 000 км пробега.

Установка защиты двигателя на место

Перед фиксацией защиты двигателя тщательно очистите посадочные места на кузове и самой защите от грязи и масла. Проверьте целостность крепежных втулок и состояние резьбовых отверстий в лонжеронах.

Аккуратно поднимите защиту в рабочее положение, совместив монтажные отверстития с крепежными шпильками на кузове. Убедитесь, что защита не перекрывает сливные отверстия поддона картера и не контактирует с трубопроводами или проводкой.

Процесс крепления

Выполните фиксацию в строгой последовательности:

1. Установите все крепежные болты вручную до соприкосновения шайб с кузовом
2. Затяните болты крест-накрест динамометрическим ключом
3. Соблюдайте момент затяжки: 19-22 Н·м для штатных болтов
4. Проверьте отсутствие вибраций при легком постукивании по защите

Критические рекомендации:

• Не используйте старые деформированные крепежные втулки
• При замене болтов применяйте только оригинальные метизы класса прочности 8.8
• Контролируйте зазор между защитой и шкивом коленвала (минимум 15 мм)

Тип защиты	Особенности монтажа
Штатная (пластик)	Затяжка только в теплом состоянии
Стальная (тюнинг)	Требует усиленных креплений

После установки запустите двигатель и проверьте на слух отсутствие посторонних стуков при работе на разных оборотах. Через 100 км пробега повторно проконтролируйте момент затяжки болтов.

Монтаж правого переднего колеса

Установите колесо на ступицу, совместив отверстия диска со шпильками. Вручную наживите все болты крепления, убедившись в отсутствии перекосов. Проследите, чтобы диск плотно прилегал к поверхности ступицы без зазоров.

Опустите автомобиль с домкрата до касания колесом земли, но без полной нагрузки. Выполните предварительную затяжку болтов в диагональной последовательности, используя баллонный ключ. Это обеспечит равномерное прилегание диска.

1. Полностью снимите домкрат и поставьте автомобиль на землю
2. Затяните болты динамометрическим ключом в правильном порядке:
   • Для 4-болтового крепления: 1→3→2→4 (звездообразная схема)
   • Для 5-болтового крепления: 1→3→5→2→4

Приложите момент затяжки 110 Н·м (уточните в руководстве Рено Меган 2). Повторно проверьте момент через 50 км пробега. Убедитесь в отсутствии биения колеса при вращении рукой.

Запуск двигателя: первые секунды работы

Перед запуском убедитесь в правильности установки ремня ГРМ, натяжения роликов, совпадении меток на шкивах и блоке цилиндров, а также целостности всех снятых компонентов (защитные кожухи, патрубки, разъёмы датчиков). Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости, отсутствие инструментов в подкапотном пространстве.

Поверните ключ зажигания в положение "ON" на 5-10 секунд без запуска стартера – это позволит топливному насосу создать давление в системе. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов (шипение, скрежет) и контролируйте индикаторы ошибок на приборной панели.

Критические моменты при запуске

Первые 2-3 секунды вращения стартера:

• Норма: Ровный звук работы стартера, мгновенный запуск или после 1-2 оборотов коленвала.
• Тревожные признаки:
  • Затяжное вращение стартера (более 5 секунд)
  • Хлопки/выстрелы в выпускном или впускном тракте
  • Металлический стук (риск встречи клапанов с поршнями)
  • Вибрация или "троение" мотора

При появлении аномалий немедленно заглушите двигатель! Повторный запуск допустим только после устранения причин:

1. Перепроверьте совпадение меток ГРМ
2. Исключите перепутывание фаз (ошибка установки шестерён)
3. Проконтролируйте надёжность соединения разъёмов:

   Датчик	Последствия отключения
   Коленвала (CKP)	Отсутствие запуска
   Распредвала (CMP)	Жёсткий запуск, плавающие обороты
   Детонации	Потеря мощности, ошибка ECU

Успешный запуск: Держите обороты на уровне 1500-2000 об/мин 1-2 минуты для распределения масла. Внимательно отслеживайте:

• Стабильность работы (отсутствие плавания оборотов)
• Давление масла (гаснущая лампа через 1-3 секунды)
• Признаки утечек ОЖ, топлива, масла из-под кожухов ГРМ

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C), после чего заглушите и визуально осмотрите зону ремня на предмет смещения. Повторный запуск должен происходить мгновенно – это финальная проверка корректности работ.

Контроль отсутствия посторонних шумов

После запуска двигателя внимательно прослушайте работу силового агрегата на разных режимах. Критически важно выявить любые нехарактерные звуки в первые 3-5 минут работы, когда компоненты прирабатываются. Проверку проводите в три этапа: на холостых оборотах (800-900 об/мин), при средних (2000-2500 об/мин) и кратковременно на повышенных (до 4000 об/мин).

Особое внимание уделите зоне расположения ремня ГРМ и натяжителей. Используйте автомобильный стетоскоп или металлический прут для точной локализации источника звука – приложите один конец к уху, другим касайтесь корпусов подшипников роликов и помпы. Посторонние шумы часто проявляются при сбросе газа после поднятия оборотов.

Типичные шумы и их причины

Распространённые звуковые аномалии и их источники:

• Металлический шелест или свист – чрезмерное натяжение ремня или перекос шкивов
• Ритмичный стук – неисправность подшипника натяжного/обводного ролика
• Царапающий звук – контакт ремня с защитным кожухом из-за неправильной установки
• Глухой гул – дефект подшипника помпы охлаждения

Для диагностики используйте метод временного ослабления натяжения (только для проверки!):

1. Ослабьте натяжитель на 1/4 оборота ключом
2. Запустите двигатель на 10-15 секунд
3. Если шум исчез – требуется регулировка натяжения
4. Немедленно восстановите правильное положение натяжителя

Характер шума	Вероятная причина	Срочность реагирования
Прерывистый писк	Замасливание ремня	Требует очистки в течение 24 часов
Постоянный вой	Заклинивание ролика	Немедленная остановка двигателя
Щелчки при запуске	Смещение меток ГРМ	Запрет эксплуатации до диагностики

Важно: Любой нехарактерный шум – повод для повторной проверки установки ремня. Прекратите эксплуатацию автомобиля при появлении вибраций или нарастающего гула – это предотвратит обрыв ремня и встречу клапанов с поршнями.

Проверка герметичности помпы охлаждения

Визуально осмотрите корпус помпы и область ее установки на блоке двигателя. Ищите следы подтекания охлаждающей жидкости: характерные белесые или цветные (в зависимости от типа антифриза) подтеки, кристаллизованные пятна или свежие капли. Особое внимание уделите дренажному отверстию на помпе – его назначение как раз сигнализировать о нарушении герметичности сальника.

Тщательно проверьте шкив помпы. Попробуйте покачать его рукой вверх-вниз и из стороны в сторону. Любой, даже минимальный, люфт вала недопустим и указывает на износ подшипника и/или сальника. Прокрутите шкив – вращение должно быть абсолютно плавным, без заеданий, скрежета или посторонних шумов.

Ключевые признаки неисправности помпы

• Видимые подтеки антифриза по корпусу помпы или ниже по блоку двигателя.
• Следы тосола на внутренней стороне защитного кожуха ГРМ или на самом ремне.
• Наличие жидкости в дренажном отверстии помпы (даже капли – тревожный знак).
• Биение или люфт шкива помпы при ручной проверке.
• Шум (вой, скрежет) при вращении шкива.

Важное замечание: Даже если видимых следов течи нет, но помпа отработала значительный пробег (сопоставимый или больший, чем межсервисный интервал замены ГРМ), настоятельно рекомендуется установить новую помпу в сборе. Экономия на этом компоненте крайне рискованна – выход из строя сальника или подшипника в процессе эксплуатации гарантированно приведет к попаданию антифриза на ремень ГРМ, его проскальзыванию или обрыву, что вызывает тяжелые повреждения двигателя (загиб клапанов).

Период обкатки после замены комплекта ГРМ

Первые 500-1000 км пробега после замены ремня ГРМ, роликов и помпы считаются критически важными для приработки новых компонентов. В этот период происходит окончательная посадка деталей, стабилизация натяжения ремня и выявление возможных дефектов монтажа. Несоблюдение щадящего режима эксплуатации может привести к ускоренному износу или внезапному обрыву ремня с катастрофическими последствиями для двигателя.

Основная задача обкатки – минимизация ударных нагрузок на привод ГРМ и обеспечение равномерного распределения усилий по зубьям ремня. Особое внимание уделяется температурному режиму: резкие перепады нагрева/охлаждения мотора создают дополнительные напряжения в материале ремня. Контроль за состоянием системы обязателен на протяжении всего адаптационного периода.

Правила эксплуатации в период обкатки

• Ограничение оборотов: не допускать раскрутки двигателя выше 3000-3500 об/мин
• Плавное ускорение: избегать резкого нажатия педали газа, особенно на пониженных передачах
• Исключение буксировки: запрещена транспортировка прицепов или перегруз автомобиля
• Режим движения: равномерная езда без длительной работы на предельных оборотах
• Прогрев двигателя: обязательный старт с 2-3 минут работы на холостом ходу

Этап обкатки	Пробег (км)	Контрольные действия
Первичная адаптация	0-200	Проверка отсутствия посторонних шумов, визуальный осмотр на предмет утечек антифриза
Стабилизация натяжения	200-700	Мониторинг уровня охлаждающей жидкости, оценка равномерности работы двигателя
Финальная приработка	700-1000	Диагностика на СТО: проверка совпадения меток, натяжения ремня, состояния помпы

После завершения 1000 км рекомендуется посетить сервис для контрольной диагностики. Мастер должен убедиться в правильности положения меток ГРМ, отсутствии перетяжки/недотяжки ремня и герметичности соединений помпы. Пренебрежение этим этапом увеличивает риски преждевременного выхода из строя комплекта.

Список источников

При подготовке материала использовались проверенные технические источники, гарантирующие достоверность информации о процедуре замены ГРМ для Renault Megane II. Основное внимание уделялось специализированной литературе и ресурсам с подтвержденной репутацией в сфере автомобильного ремонта.

Следующие источники предоставили ключевые данные по спецификациям, пошаговым алгоритмам работ, особенностям двигателей K4M и F4R, а также рекомендациям по выбору комплектующих. Все материалы актуализированы с учетом современных стандартов обслуживания.

• Официальное руководство по ремонту Renault Megane II (Factory Service Manual)
• Технические бюллетени Renault (Renault Technical Notes)
• Каталоги и инструкции производителей комплектующих ГРМ (Gates, Contitech, Dayco)
• Протоколы сервисных работ дилерских центров Renault
• Специализированные автомобильные форумы: Renault Club, Drive2 (разделы по Megane II)
• Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников на YouTube
• Книга "Ремонт Renault Megane II" издательства ЗАО "За рулем"
• Методические пособия по двигателям K4M/F4R от технических учебных центров

Видео: Замена ремня ГРМ Renault Megane 2 1.6/1.4 16v K4M

  
• Грузовой мотороллер - надёжный помощник фермера в поле
  
• Рено Меган купе - стильный городской формат
  
• Стук при торжке - причины, ремонт, советы